Avioni më i madh është Airbus 380. A380 është avioni më i madh në botë. Paraqitja e brendshme dhe sediljet më të mira

Airbus A380- një aeroplan pasagjerësh me dy kate me trup të gjerë i krijuar nga Airbus S.A.S. (dikur Airbus Industrie) është avioni më i madh i prodhimit në botë.

Lartësia e avionit është 24.08 metra, gjatësia është 72.75 (80.65) metra, hapja e krahëve është 79.75 metra. A380 mund të fluturojë pa ndalesë në distanca deri në 15,400 km. Kapaciteti - 525 pasagjerë në tri klasa; 853 pasagjerë në konfigurimin e një klase. Ekziston gjithashtu një modifikim i ngarkesave të A380F me aftësinë për të transportuar ngarkesa deri në 150 tonë në një distancë deri në 10,370 km.

Në mesin e astarve të mëdhenj Airbus A380është më ekonomike: 3,0 litra karburant për pasagjer për 100 kilometra (54 milje detare) udhëtim.

Pesha maksimale e ngritjes së avionit është 560 ton (pesha e vetë avionit është 280 ton). Sot, A380 është gjithashtu avioni më i madh i pasagjerëve në botë, duke tejkaluar në kapacitet Boeing 747, i cili mund të transportojë deri në 525 pasagjerë. Ky i fundit ishte avioni më i madh për 36 vjet, dhe rekordi absolut për përdorim komercial i përket ende An-225 Mriya.

Për zhvillim Airbus A380 u deshën rreth 10 vjet, kostoja e të gjithë programit ishte rreth 12 miliardë euro. Airbus thotë se i duhet të shesë 420 avionë për të kompensuar kostot e tij, megjithëse disa analistë vlerësojnë se shifra mund të jetë shumë më e lartë.

Sipas zhvilluesve, pjesa më e vështirë në krijimin e A380 ishte problemi i uljes së peshës së tij. Ajo u zgjidh nëpërmjet përdorimit të gjerë të materialeve të përbëra si në elementët strukturorë, ashtu edhe në njësitë ndihmëse, të brendshme etj.

Për të zvogëluar peshën e avionit, u përdorën gjithashtu teknologji të avancuara dhe lidhje të përmirësuara të aluminit. Kështu, pjesa qendrore prej 11 tonësh përbëhet nga 40% e masës së saj nga plastika e përforcuar me fibër karboni. Panelet e sipërme dhe anësore të gypit janë bërë nga materiali hibrid Glare. Në panelet e poshtme të gypit u përdor saldimi me lazer i fijeve dhe lëkurës, gjë që uli ndjeshëm numrin e lidhësve.

Sipas Airbus, për pasagjer Airbus A380 djeg 17% më pak karburant se "avioni më i madh sot" (me sa duket do të thotë Boeing 747). Sa më pak karburant të digjet, aq më të ulëta janë emetimet e dioksidit të karbonit. Për një aeroplan, emetimet e CO2 për pasagjer janë vetëm 75 gram për kilometër të udhëtuar. Ky është pothuajse gjysma e kufirit të emetimeve të dioksidit të karbonit të vendosur nga Bashkimi Evropian për makinat e prodhuara në 2008.

Avioni i parë A320 i shitur iu dorëzua klientit më 15 tetor 2007 pas një faze të gjatë testimi pranimi dhe hyri në shërbim më 25 tetor 2007, duke bërë një fluturim komercial midis Singaporit dhe Sidneit. Dy muaj më vonë, presidenti i kompanisë Singapore Airlines Chew Chong Seng deklaroi këtë Airbus A380 performon më mirë se sa pritej dhe konsumon 20% më pak karburant për pasagjer sesa Boeing 747-400 aktual i kompanisë.

A380 i dytë për Singapore Airlines u dorëzua nga kompania më 11 janar 2008. Deri më 18 mars 2008, Singapore Airlines operoi dy avionët e saj në një konfigurim me 471 vende midis Singaporit dhe Sydney. Pas mbërritjes së avionit të tretë, u vendos të zgjerohej numri i rrugëve ajrore nga Singapori në Londër.

25 janar 2008 Airbus A380 Qantas (linja ajrore e dytë që porositi A380) bëri fluturimin e saj të parë. Qantas tha se fillimisht do të operojë A380 në një konfigurim me 450 vende në rrugën e saj Melburn-Los Anxhelos. Linjat pasuese mund të përfshijnë Sydney-Los Angeles, si dhe Melburn-Londër dhe Sydney-Londër.

Avioni i parë, i mundësuar nga motori GP7270 i Engine Alliance (i porositur nga Emirates Airline), bëri fluturimin e tij të parë më 4 shtator 2007. Ai duhet të mbërrijë në dispozicion të Emirates Airline në shtator 2008 dhe të bëjë fluturimin e tij të parë për në Nju Jork. Që nga janari 2011, pesë linja ajrore të ndryshme në mbarë botën operojnë 43 Airbus A380.

Airbus A380 mund të pajiset me dy lloje motorësh: A380-841, A380-842 dhe A380-843F - me një motor Rolls-Royce Trent 900, dhe A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F - me një motor Motori Alliance GP7000. Trent 900 është pasardhësi i Trent 800, GP7000 e ka origjinën nga GE90 dhe PW4000. Trent 900 është në thelb një version i përshkallëzuar i Trent 500, por ai përdor gjithashtu teknologji nga Trent 8104 i lindur i vdekur. Vetëm dy nga katër motorët janë të pajisur me kthesat e shtytjes.

Ulja e niveleve të zhurmës ishte një kërkesë e rëndësishme e projektimit për A380, e cila u reflektua pjesërisht në dizajnin e motorëve. Të dy llojet e motorëve i mundësojnë avionit të përmbushë kufijtë e zhurmës së nisjes dhe QC/0.5 të mbërritjes QC/0, të vendosur nga Aeroporti Heathrow në Londër, i cili pritet të jetë destinacioni kryesor i A380.

A380 mund të fluturojë me një përzierje të karburantit të avionit dhe gazit natyror GTL. Një fluturim provë tre-orësh më 1 shkurt 2008 midis objektit të Airbus Filton Bristol në MB dhe fabrikës kryesore të Airbus në Toulouse, Francë, ishte i suksesshëm. Një nga katër motorët e Airbus A380 përdorte një përzierje prej 60 për qind vajguri të aviacionit dhe 40 për qind karburant GTL të furnizuar nga Shell.

Avioni nuk kërkon modifikim për të përdorur karburantin GTL, i cili është projektuar për t'u përzier me karburantin konvencional të avionëve. GTL nuk përmban komponime squfuri, i cili krahasohet në mënyrë të favorshme me vajgurin konvencional.

Niveli i zhurmës në kabinë Airbus A380 50% më pak se Boeing 747. Gjithashtu, presioni më i lartë i ajrit ruhet brenda avionit (i barabartë me presionin në lartësinë 1500 metra kundrejt 2500 për 747). Të dy këta faktorë pritet të zvogëlojnë lodhjen e pasagjerëve nga udhëtimi.

Kuvertët e sipërm dhe të poshtëm të avionit lidhen me dy shkallë në hark dhe në bisht, mjaft të gjera për të akomoduar dy pasagjerë krah për krah. Në konfigurimin me 555 pasagjerë, A380 ka 33% më shumë vende pasagjerësh se Boeing 747–400 në konfigurimin e tij standard me tre klasa, por kabina ka 50% më shumë hapësirë ​​dhe vëllim, duke rezultuar në më shumë hapësirë ​​për pasagjer.

Kapaciteti maksimal i certifikuar i avionit është 853 pasagjerë kur konfigurohet me një klasë të vetme ekonomike. Konfigurimet e shpallura kanë një numër vendesh pasagjerësh nga 450 (për Qantas Airways) në 644 (për Emirates Airline, me dy klasa komforti).

- flamuri i Airbus dhe avioni më i madh i pasagjerëve në botë, duke marrë këtë titull nga Boeing 747.

Fluturimi i parë u zhvillua më 27 prill 2005 dhe dy vjet e gjysmë më vonë, më 25 tetor 2007, avioni u vu në funksion.

Përveç fitimit të kategorisë "avioni më i madh i pasagjerëve", Airbus A380 vendosi një numër rekordesh po aq të rëndësishme:

më ekonomike ndër më të mëdhatë- Kur avioni është i ngarkuar plotësisht, për pasagjer, konsumohen vetëm rreth 3 litra karburant aviacioni për 100 kilometra. Sipas Airbus, kjo është 20% më pak se konkurrenti i saj kryesor, Boeing 747.

më miqësore me mjedisin ndër më të mëdhenjtë Natyrisht, sa më pak karburant digjet, aq më pak emetim i dioksidit të karbonit në atmosferë. Gjithashtu, në prodhimin e astarit, përdoren materiale kompozite moderne të lehta dhe të qëndrueshme të zhvilluara në përputhje me standardet mjedisore.

Airbus A380 me të drejtë mund të quhet flamuri i aviacionit modern të pasagjerëve, ai është i rehatshëm si për ekuipazhin ashtu edhe për pasagjerët;

• karrige të rehatshme
• kalime të gjera dhe shkallë
• Gjithmonë ajër i pastër dhe i pastër - sistemi i ventilimit dhe kondicionimit "freskon" ajrin në të gjithë kabinën çdo tre minuta
• 220 vrima që ofrojnë dritë natyrale
• niveli i ulët i zhurmës - niveli i zhurmës në kabinën A380 është 50% më i ulët se ai i konkurrentit kryesor
• në një aeroplan, presioni i ajrit mbahet i barabartë me presionin në një lartësi prej 1500 metrash mbi nivelin e detit, për një Boeing 747 - 2500

E gjithë kjo siguron një fluturim të rehatshëm dhe lodhje të ulët për të gjithë pasagjerët, pavarësisht nga klasa. "Më tej, më e qetë, më e përshtatshme dhe më ekonomike" - kjo është motoja që karakterizon në mënyrë të përsosur A380.

Airbus A380 zgjidh jo vetëm problemet e rrugëve në distanca të gjata dhe ultra të gjata, por gjithashtu përballon me mjaft sukses detyrat rajonale. Në fund të fundit, gjigandi ekonomik mund të zëvendësojë avionë të tjerë në fluturime të shkurtra me densitet të lartë pasagjerësh.

Dhe me një kapacitet prej 400 deri në 853 pasagjerë, është zgjidhja për të lehtësuar bllokimet në aeroportet e ngarkuara dhe për të transportuar më shumë pasagjerë pa fluturime shtesë dhe me një kosto shumë më të ulët.

Karakteristikat kryesore të Airbus A340-600 (Airbus A340-600)

• Numri i vendeve varion (në varësi të modelit) nga 525 pasagjerë në një kabinë me tre klasa dhe deri në 853 persona në një kabinë me një klasë
• Gama maksimale e a380 është 15,400 kilometra
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 320,000 l
• Shpejtësia e lundrimit - 890 km/h

Hapësira e krahëve A380-800— 79,75 metra

Gjatësia A380-800— 72.72 metra

Lartësia A380-800— 24.09 metra

Paraqitja e brendshme dhe rregullimi i ndenjëseve të A380

Aeroplani kryesor Airbus A380 vendos standarde të reja në dizajnin e kabinës dhe komoditetin e përgjithshëm të pasagjerëve, duke shfrytëzuar plotësisht kuvertën e tij dykatëshe.

Avioni është projektuar duke marrë parasysh nevojat e pasagjerëve modernë dhe, në krahasim me konkurrentët e tij, ofron:

• sedilje më të gjera dhe më të rehatshme
• më shumë hapësirë ​​për të ruajtur sendet personale
• pasazhe të bollshme dhe shkallë

Numri i vendeve varion nga 525 (në një konfigurim të rehatshëm me tre klasa) në 853 në një klasë.

A380 është shumë fleksibël për sa i përket konfigurimeve dhe për këtë arsye strukturat e avionëve ndryshojnë shumë.

Si shembull, do të japim një diagram të avionit të transportuesit gjigant gjerman LuftHansa. Avioni ka një kabinë me tre klasa dhe numri i vendeve është 526.

Ju ftojmë të njiheni me modelin e Airbus A380 (Airbus 380). Avioni është një përrallë! Në artikull do të mësoni se si janë vendosur vendet për pasagjerët në kabinë, si të zgjidhni sediljen më të mirë, nëse është e sigurt të fluturoni në një Airbus A380 (Airbus 380), cilat modele ekzistojnë dhe si ndryshojnë ato, dhe shumë më tepër ...

• Përshkrimi, historia dhe përfitimet
• Modelet e Airbus 380
• Diagrami dhe fotografia e Airbus 380
• Historia e fatkeqësive dhe aksidenteve
• Linjat ajrore janë pronarët e gjigantit
• Specifikimet teknike

Airbus A380 (Airbus 380) - një aeroplan pasagjerësh me dy kate me trup të gjerë me katër motorë, i krijuar nga Airbus S.A.S. (Airbus Industry). Airbus 380është një nga avionët më të mëdhenj të prodhimit në botë

(gjatësia 72,75 metra, lartësia 24,08 metra, hapësira e krahëve të avionit 79,75 metra). Kabina Airbus 380, e përbërë nga 3 klasa, strehon rreth 525 pasagjerë, në një konfigurim të një klase - 853 pasagjerë. Mund të kryejë fluturime të gjata në distanca deri në 15,400 km.

Për zhvillimin e Airbus A380, Airbus S.A.S. shpenzuar 10 vjet, kostot e zhvillimit arritën në më shumë se 12 miliardë euro. Për të mbuluar kostot e zhvillimit të modelit Airbus A380, kompania duhet të shesë më shumë se 420 avionë, duke qenë se 1 njësi kushton 389.9 milionë dollarë. Që nga tetori 2013, Airbus S.A.S. prodhoi 115 avionë.

Airbus A380 ka 4 motorë, aftësinë për të transportuar ngarkesa deri në 150 tonë në një distancë prej më shumë se 10,000 km.

Aktualisht Airbus 380 Konsiderohet si avioni më i madh në botë, madje duke tejkaluar Boeing 747 në kapacitet, Airbus A380 gjithashtu tejkaloi të gjithë avionët e mëdhenj të pasagjerëve në ekonominë e karburantit - 3 litra karburant konsumohen për 1 pasagjer për 100 km. Kështu, është ekologjikisht më i pastër se avionët e tjerë, d.m.th. për pasagjer, emetimet e dioksidit të karbonit janë 75 gram për kilometër.

Fluturimi i parë Airbus 380 u zhvillua më 27 prill 2005. Pesë Airbus 380 u prodhuan për testim dhe demonstrim. Shitja dhe funksionimi i avionit filloi në 2007. Fluturimi i parë u krye nga aeroporti i Toulouse në orën 10:29 me kohën lokale më 25 tetor 2007, me një ekuipazh prej 6 personash nën kontrollin e pilotit testues Jacques Rosi. Kohëzgjatja e fluturimit ishte 3 orë dhe Airbus 380 u ul i sigurt.

Kabina e xhamit dhe telekomanda e timonëve duke përdorur disqet elektrike të Airbus A380 janë superiore ndaj modeleve të mëparshme të Airbus. Kabina është e pajisur me 9 monitorë LCD të këmbyeshëm 20 x 15 cm. Airbus 380 të pajisur me dy lloje motorësh: modelet Airbus A380-843F, A380-841 dhe A380-842 janë të pajisur me një motor Rolls-Royce Trent 900, dhe A380-864F, A380-861, A380-863F dhe A380-862 janë të pajisura me një motor Engine Alliance GP7000. Krahasuar me Boeing 747, niveli i zhurmës në kabinën e Airbus 380 është 50% më pak dhe presioni i ajrit ruhet brenda avionit. Si rezultat, pasagjerët janë më pak të lodhur gjatë fluturimit.

Në bord Airbus 380 në dispozicion shtesë:

• Banjo
• Dush (përdoret vetëm në linjë ajrore)
• dyqan pa doganë
• banak bar
• WI-FI
• Komunikimet telefonike

Fillimisht, kritikët argumentuan se pesha e Airbus 380 do të shkaktonte dëmtime në rrugët lidhëse të aeroportit. Sidoqoftë, më pas, pas një analize të plotë, rezultoi se presioni i rrotave të Airbus A380 në sipërfaqen e pistës është më i vogël se ai i avionëve Boeing 777 dhe Boeing 747, pasi Airbus 380 ka 22 rrota, që është 8 rrota më shumë. se Boeing 777 dhe 4 rrota se Boeing 747.

Në Rusi, aeroporti i parë që filloi të pranonte Airbus A380 në pistat e tij ishte aeroporti (Moska).

Modelet e avionëve AirbusA380 (Airbus A380)

Modelet e mëposhtme të Airbus A380 aktualisht po pushtojnë qiejt tanë:

• Airbus A380-800 (Airbus A380-800) – modeli bazë, gjatësia e të cilit është 73 metra

• Airbus A380-900 (Airbus A380-900) - Modeli është në zhvillim e sipër. Gjatë zbatimit të këtij projekti Airbus A380-900 do të bëhet avioni më i gjatë në botë (80 metra). Një avion që mund të përballojë një distancë deri në 14200 km me një peshë ngritjeje prej më shumë se 590 tonë.Kapaciteti maksimal i pasagjerëve në kabinë është 963 persona në një klasë dhe 656 persona në tre klasa. Për shkak të interesit për të blerë këtë model nga linja ajrore si, Linja ajrore, , Airbus S.A.S. do të fillojë prodhimin në vitin 2015në një version A380-941.

• Airbus A380-1000 (Airbus A380-1000) - Modeli është planifikuar të fillojë prodhimin në 2020-2025, gjatësia e të cilit do të jetë 87 metra. Kabina do të strehojë rreth 1073 pasagjerë. Madhësia e krahut do të jetë 84 metra. Është planifikuar të prodhohet vetëm në një variant, A380-1041.

• Airbus A380-800F (Airbus A380-800F) - Fillimisht, ky model ishte planifikuar të prodhohej si një version mallrash, i cili për nga kapaciteti mbajtës do të ishte i dyti vetëm pas An-225. Megjithatë, prodhimi u vonua derisa shitjet e avionëve të pasagjerëve u stabilizuan. Data e vënies në punë nuk është përcaktuar.

Diagrami dhe fotografia e brendësisë së avionit Airbus A380 (Airbus A380)

Aksidentet dhe fatkeqësitë e Airbus A380 (Airbus A380)

Linjat ajrore që përdorin avionë Airbus në flotën e tyre A380 (Airbus A380)

Karakteristikat teknike të modelit të avionitAirbus A380 (Airbus A380)

Kabina e pasagjerëve të avionit Airbus A380 ka dy kuvertë dhe mund të ketë dy opsione. Opsioni i parë është kur kabina ndahet në tre klasa (klasa e parë dhe e biznesit në kuvertën e sipërme dhe klasa ekonomike në kuvertën e poshtme, pra kapaciteti është nga 516 në 525 persona). Versioni i dytë i paraqitjes së kabinës së pasagjerëve të avionit A380 ofron vetëm klasën ekonomike, të vendosur në kuvertën e sipërme dhe të poshtme me një kapacitet prej më shumë se 644 personash.

Paraqitja e brendshme dhe sediljet më të mira

Versioni me tre klasa të kabinës së pasagjerëve parashikon vendndodhjen e klasit të parë në pjesën e përparme të kabinës së sipërme. Nuk ka kuptim të provosh se vendet këtu janë më të rehatshmet, dhe shërbimi i stafit nuk është më i keq se në një hotel me pesë yje. Çdo vend në kabinën e parë të avionit A380 duket si një ndarje e mbyllur e veçantë me një derë të përshtatshme. Selia e pasagjerit mund të paloset dhe të kthehet në një shtrat të rehatshëm. Ofrohen shërbime të tilla si interneti dhe aftësia për të karikuar pajisje celulare. Për më tepër, secila prej këtyre "mini-ndarjeve" ka një monitor të madh, të përshtatshëm dhe një mini-bar. Për pasagjerët e klasit të parë, ka dushe (si, për shembull, në avionët e Emirates Airline), dhe ofrohet gjithashtu një menu e shkëlqyer e restorantit.

Megjithatë, duhet theksuar se edhe në klasën e parë ka vende që kanë të metat e tyre. Këto janë ndenjëse në rreshtin e parë dhe të katërt (sipas diagramit), të vendosura afër tualetit. Me shumë mundësi, pasagjerët do të vizitojnë tualetin në çdo kohë të ditës, kështu që zhurma e dyerve mund të ndërhyjë seriozisht me pjesën tjetër të pasagjerëve. Afërsia e zonave të shërbimit do të thotë gjithashtu se personeli shpesh do të kalojë rreshtin e parë dhe të katërt të klasës së parë, duke krijuar shqetësime shtesë. Dhe sigurisht, përveç gjithçkaje, drejtpërdrejt përballë rreshtit të parë të sediljeve ka një shkallë që çon në kuvertën kryesore, e cila gjithashtu nuk do të kontribuojë në pushimin e duhur, veçanërisht gjatë natës. Pas sediljeve të klasit të parë në kuvertën e sipërme të Airbus A380 është klasi i biznesit.

Klasa e biznesit ka gjithashtu vende shumë të rehatshme për pasagjerët (edhe pse jo aq të mira sa të klasit të parë). Çdo vend këtu është i pajisur me një karrige të rehatshme, e cila, nëse është e nevojshme, mund të shpaloset dhe të kthehet në një shtrat të rehatshëm. Për më tepër, këtu ka një shirit të mirë, dhe distanca midis sediljeve ju lejon të mos shqetësoheni absolutisht për hapësirën e këmbëve. Sidoqoftë, në klasën e biznesit të avionit A380 ka vende me më pak rehati. Këto, si në klasën e parë, janë ndenjëse pranë lokalit dhe pranë tualetit - zakonisht në rreshtin e parë dhe të fundit. Në diagramin e kabinës së sipërme të pasagjerëve të avionit Airbus A380, këto ndenjëse tregohen nga rreshtat 6, 21, 22 dhe 26. Sa i përket klasit të parë, shqetësimi i këtyre sediljeve shpjegohet me fluksin intensiv të pasagjerëve në bare dhe tualete. në çdo kohë të ditës, si dhe lëvizjen e personelit të shërbimit. Kur rezervoni bileta, duhet të merrni parasysh këtë faktor dhe të merrni vende në rreshtat e listuara më sipër vetëm në rastet kur nuk ka më bileta për vende të tjera.

Në kuvertën e poshtme (ose kryesore) të kabinës së pasagjerëve të avionit Airbus A380 ka një klasë ekonomike, e projektuar zakonisht për 399 vende dhe, si rregull, zë rreshtat e numëruar nga 43 në 88 (sipas diagramit) me dy të mëdha korridore. Pjesa e pasme e sediljeve të klasës ekonomike nuk mund të mbështetet 180 gradë, por ato janë shumë të buta dhe të rehatshme. Distanca midis rreshtave është afërsisht 80 centimetra - sipas standardeve të pranuara përgjithësisht. Çdo vend i klasës ekonomike ka ekranin e vet të montuar në sediljen përpara dhe një sistem audio/video. Ashtu si për vendet në klasat e tjera, sediljet e klasës ekonomike janë të pajisura me sisteme karikimi USB dhe internet, i cili, nga rruga, paguhet në aeroplanin Airbus A380.

Vendet më të suksesshme dhe më të rehatshme këtu janë sediljet me shkronjat D, E, F dhe G, të vendosura në rreshtat 45, 54 dhe 82. Komoditeti i këtyre ndenjëseve shpjegohet me faktin se nuk ka ndenjëse përpara tyre. që do të thotë se ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët, përveç kësaj, tualetet, baret dhe zonat e shërbimit ndodhen mjaft larg tyre. Sigurisht, mungesa e sediljeve në pjesën e përparme nuk do të thotë që këto sedilje nuk janë të pajisura me ekrane elektronike për argëtim.

Shumë të mira për relaksim dhe shikim në klasë ekonomike janë edhe sediljet me shkronjat A dhe K, të vendosura në rreshtat 68 dhe 81. Avantazhi i tyre vjen nga fakti se këto ndenjëse nuk kanë ndenjëse të tjera përpara, dhe gjithashtu sepse ato janë të vendosura pranë dritareve, gjë që i bën ata "mënjanë" nga lëvizja e përgjithshme e pasagjerëve, kështu që ato konsiderohen më fitimprurësit dhe më të rehatshmet në të gjithë klasën ekonomike.

Vendet në rreshtat me numër 43, 52, 67 dhe 80 janë gjithashtu të mira. Këto ndenjëse kanë gjithashtu më shumë hapësirë ​​përpara, por në të njëjtën kohë kanë edhe disavantazhin serioz të të qenit pranë zonave të shërbimit dhe tualeteve me të gjitha shqetësimet. .

Më fatkeqja për klasin ekonomik, dhe për rrjedhojë për të gjithë avionët Airbus A380, janë sediljet e vendosura në rreshtin e 88-të (më të pasmë) dhe sediljet e përcaktuara me shkronjat C dhe H. Shqetësimi i tyre qëndron, si në shumë raste, në faktin se ka tualete menjëherë pas tyre. Fakti që pjesa e pasme e sediljeve të fundit janë të bllokuara nuk e shton komoditetin e këtyre sediljeve, gjë që kufizon komoditetin e pasagjerëve.

Historia e Airbus A380

Fillimi i viteve '90 të shekullit të kaluar në industrinë e aviacionit ishte një kohë e dominimit të plotë të Boeing 747 në fushën e avionëve me trup të gjerë. Boeing arriti të ruante një avantazh për gati 30 vjet, gjë që detyroi shumë kompani, si McDonnell Douglas ose Lockheed, të kërkonin një zgjidhje që mund të zëvendësonte Boeing 747 dhe të fitonte një monopol në hapësirën e avionëve me trup të gjerë.

Në verën e vitit 1994, Airbus filloi të zhvillonte avionin e vet me trup të gjerë, të koduar A3XX. Fillimisht, u konsideruan opsione për kombinimin e mundshëm të dy trupave të avionit Airbus A340. Kjo zgjidhje do të kishte bërë të mundur rritjen e konsiderueshme të kapacitetit të pasagjerëve të avionit, pasi A340 ishte avioni më i madh i kompanisë në atë kohë. Megjithatë, një vendim i tillë do të çonte gjithashtu në një ulje serioze të karakteristikave të fluturimit të avionit, një rritje të peshës së tij dhe shpejtësisë së kërkuar të ngritjes.

Zhvillimi i A3XX u krye në partneritet me Boeing, i cili po zhvillonte modelin e vet, Boeing 747X, gjithashtu synonte rritjen e kapacitetit të pasagjerëve dhe uljen e kostove operative. Ky partneritet përfundoi në vitin 1996. Dhe vitin e ardhshëm, 1997, Boeing mbylli projektin e tij për shkak të krizës ekonomike që shpërtheu në Azinë Lindore. Ndërkohë, Airbus vendosi të përdorte një dizajn me dy kate për A3XX, i cili do t'i siguronte avionit një sërë avantazhesh.

Në dhjetor 2000, ata vendosën të nisnin projektin A3XX, i cili fillimisht kërkonte kosto rreth 8.8 miliardë euro. Avioni mori një emër të ri - A380. Ka shumë hipoteza që shpjegojnë pse Airbus vendosi të “kërcejë” nga numri 340 në 380. Për shembull, njëra prej tyre thotë se numri 8 është me fat në një sërë vendesh aziatike, të cilat ishin klientë potencialë për avionin e ardhshëm.

Në pranverën e vitit 2001, dizajni i Airbus A380 u miratua përfundimisht, dhe tashmë në fillim të vitit 2002 filloi prodhimi i pjesëve të para për aeroplanin. Ato u prodhuan në 4 vende të Bashkimit Evropian, dhe dorëzimi i komponentëve në vendin e montimit në Toulouse u krye me transport tokësor dhe ujor, si dhe me ajër.

Në fillim të vitit 2005, u ndërtua dhe u demonstrua Airbus A380 i parë në Toulouse dhe në prill u krye fluturimi i tij i parë. Gjatë testimit të avionit në fillim të vitit 2006, u identifikuan të meta në hartimin e krahut të tij. Pas kësaj, struktura e krahut A380 u ndryshua urgjentisht.

Testet tokësore dhe të fluturimit të avionit u përfunduan në dhjetor 2007 dhe Airbus A380 mori certifikata nga EASA dhe FAA.

Dizajni dhe karakteristikat e Airbus A380

Airbus A380 është një aeroplan pasagjerësh reaktiv me trup të gjerë. Kabina e pasagjerëve të avionit përbëhet nga dy kuvertë. Për shkak të madhësisë dhe kapacitetit të tij të madh, avioni është avioni më i madh i pasagjerëve në botë. Termocentrali i avionit përbëhet nga 4 motorë. Në varësi të modifikimit, ky është Trent 900 nga Rolls-Royce (për Airbus A-300-800), ose GP7000 nga Engine Alliance (për modifikime të tjera të Airbus).

Karakteristikat e avionit Airbus A380:

• Gjatësia, m – 72,7
• Hapësira e krahëve, m – 79,8
• Lartësia, m - 24,1
• Sipërfaqja e krahut, m2 – 845
• Pesha:
  • Maks. ngritje, kg – 560.000
  • Maks. ulje, kg – 386.000
  • Pesha bosh, kg – 276.800
  • Maks. pesha pa karburant, kg – 361.000
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l – 310,000
• Gama e fluturimit me max. ngarkesa, km – 15 000
• Tavani (max. lartësia e fluturimit), m – 13,100
• Gjatësia e vrapimit, m – 2,050
• Gjatësia e vrapimit, m – 2,900
• Motorët:
  • R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
  • Alliance GP7270 – 4 x 31780 kgf
• Ndarja e pasagjerëve:
  • Numri i vendeve (opsioni me një klasë) – 700
  • Numri i vendeve (versioni me tre klasa) – 555
  • Gjerësia e brendshme, m – 5,9-6,6

Modifikimet e Airbus A380

Ekzistojnë modifikimet e mëposhtme të Airbus A380:

1. Airbus A380-800 është modeli bazë i avionit. A380-841 dhe A380-842 kanë një motor Trent 900 Modifikimet A380-861 dhe A380-862 kanë një motor GP72XX.
2. Airbus A380-800F është një modifikim ngarkesash i avionit A380.
3. Airbus A380-900 është një modifikim i zgjeruar i aeroplanit, aktualisht në zhvillim e sipër. Do të ketë kapacitet të rritur pasagjerësh (më shumë se 900 persona) dhe motorë më të fuqishëm. Blerësit e mundshëm do të përfshijnë linja ajrore si Emirates Airline, Lufthansa dhe të tjera.
4. Airbus A380-1000 është një modifikim që do të jetë më i madh në madhësi se A380-900 dhe do të strehojë më shumë se 1000 pasagjerë. Projekti u propozua në vitin 2010.

Operacioni i Airbus A380

Operacioni i avionit Airbus A380 filloi në 2007. Deri në fund të vitit 2014, numri i Airbuses ishte tashmë 139 avionë, dhe numri i kompanive që operonin me avionët ishte 10. Emirates Airline operon më shumë A380 (67 avionë). Linjat e tjera ajrore përdorin nga 5 deri në 19 avionë të këtij lloji, të cilët, natyrisht, nuk mund të krahasohen me Emirates Airline.

Avioni mund të gjendet kryesisht në fluturimet ndërkontinentale. Një numër më i madh i autobusëve operohen nga linjat ajrore aziatike (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air dhe të tjera). Për shkak të kostove operative, të cilat janë 10-15% më pak se ato për Boeing 747, Airbus A380 është një avion shumë i popullarizuar sot. Për shkak të çmimit të mirë dhe karakteristikave optimale të A380, Emirates Airline planifikon të blejë disa dhjetëra avionë të tjerë. Në të njëjtën kohë, Emirates Airline gjithashtu i kushton vëmendje modifikimeve të ngarkesave të Airbus. Për më tepër, transportuesi ajror porosit aeroplanë më të rehatshëm (për shembull, me kabina dush për klasin e parë).

konkluzioni

Airbus A380 është avioni më i madh i pasagjerëve në botë, me një kapacitet prej 519 deri në 800 persona. Besueshmëria, kostot e reduktuara të funksionimit në krahasim me avionët e tjerë me trup të gjerë dhe komoditeti i ofrojnë këtij avioni një kërkesë të mirë në treg, veçanërisht në Azi. Operatori kryesor i avionit është aktualisht Emirates Airline, e cila ka vlerësuar Airbus. Përveç kësaj, Emirates Airline, edhe pse në mënyrë indirekte, po ndihmon në modifikimin e mëtejshëm të avionit duke treguar interes për aftësitë e tij të reja.

Megjithatë, Airbus Group në dhjetor 2014 njoftoi një ndalesë të mundshme në prodhimin e avionit Airbus A380. Kjo shpjegohet me faktin se kërkesa për këtë avion, sipas menaxhmentit të kompanisë, nuk është mjaft e madhe.

Sidoqoftë, ia vlen të pranohet se për shkak të performancës dhe besueshmërisë së tij, Airbus A380 është një avion vërtet i mirë.

Nëse keni ndonjë pyetje, lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre

Airbus A380 është avioni më i madh i koncernit Airbus S.A.S. (Bashkimi Evropian) dhe avioni më i madh i pasagjerëve në botë. Ky është avioni i parë civil me distanca të gjata në botë me dy kuvertë me madhësi të plotë përgjatë gjithë gjatësisë së trupit të trupit. Kuvertat lidhen me dy shkallë të gjera në hark dhe në pjesën e pasme.

Avioni mund të kryejë fluturime pa ndalesë në një distancë prej 15,000 kilometrash dhe të transportojë një të tretën më shumë pasagjerë se një Boeing 747.
Airbus A380 është më ekonomiki në mesin e avionëve të mëdhenj: tre litra karburant për pasagjer konsumohen për 100 kilometra.
Konkurrenti kryesor i këtij modeli është Boeing 747.

Fluturimi i parë - 27 Prill 2005.
Avioni i parë i shitur ishte MSN003, numër regjistrimi 9V-SKA, i dorëzuar Singapore Airlines më 15 tetor 2007. Fluturimi i parë komercial transkontinental me pasagjerë (fluturimi nga Singapori në Australi, numri i fluturimit - SQ380, 455 persona në bord) - 25 tetor , 2007.

Airbus A380 ka 12 suita teke dhe disa suita dyshe.
Suitat përfshijnë një krevat, gardërobë, drita leximi, pasqyrë dhe TV 23 inç. Me kërkesë të linjave ajrore, në katin e parë të avionit mund të ndërtohen bare, dhoma bilardosh, dushe, bibliotekë dhe sallë konferencash.
Kostoja e një fluturimi nga Londra në Singapor në klasën luksoze (që nga viti 2005) është rreth 10,000 dollarë.

Pasagjerët e klasit të parë pajisen me pizhame dhe pantofla, si dhe është e mundur mbyllja e dritareve dhe dyerve të kabinës me perde të veçanta.
Kostoja e një avioni (që nga viti 2005) është 281 milionë dollarë, që është 15 për qind më e lirë se Boeing 747 me dy kate.

Numri i avionëve të montuar A380 (që nga marsi 2008) është 27.
Që nga marsi 2009, avionët A380 janë në flotën e tre linjave ajrore: Singapore Airlines, Qantas Airways, Emirates.

Aeroporti i parë në Rusi që ka pranuar të pranojë Airbus A380 është Moska Domodedovo.

Historia e krijimit

Zhvillimi i avionit filloi në 1994 me kodin A3XX dhe vazhdoi për 10 vjet. Emërtimi A380 u zgjodh sepse numri 8 i ngjan seksionit kryq të këtij avioni me dy kate.

Kostoja e programit është 12 milionë euro. Pjesa më e vështirë e projektit ishte problemi i uljes së peshës së avionit. Kjo u arrit nëpërmjet përdorimit të një materiali të ri të përbërë nga i cili janë bërë trupi dhe krahët.

Tashmë në fazën e projektimit janë marrë 55 porosi nga 6 klientë.
Konfigurimi përfundimtar i avionit u miratua në janar 2001. Prodhimi i komponentëve të parë të krahëve A380 filloi më 23 janar 2002.

Seksionet kryesore strukturore të aeroplanit u ndërtuan në ndërmarrje në Francë, Gjermani, Spanjë dhe Britani të Madhe.
Komponentët për A380 u furnizuan nga: Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich dhe kompani të tjera të njohura.

Projekti më ambicioz i prodhuesit evropian të avionëve i solli atij probleme të mëdha. Problemet kryesore u konstatuan në instalimet elektrike të avionit. Çdo avion kërkonte 100,000 tela dhe 40,300 elementë lidhës, që arrinin në rreth 530 kilometra instalime elektrike. Problemet u zgjidhën brenda dy viteve.

A380 përmban një kabinë të përmirësuar prej xhami dhe telekomandë të rrotave të timonit duke përdorur disqet elektrike të lidhura me kontrollet e shkopit anësor. Pajisjet e shfaqjes së informacionit janë të vendosura në kabinë: nëntë monitorë me kristal të lëngshëm të këmbyeshëm, duke përfshirë dy tregues të të dhënave të navigimit, dy tregues kryesorë të të dhënave të fluturimit, dy tregues të funksionimit të motorit, dy shumëfunksionalë. Një monitor tjetër shfaq të dhëna për gjendjen aktuale të të gjithë sistemit në tërësi.

Pas montimit, avionët u pajisën dhe u lyen në Hamburg. Çdo avion (3100 metra katrorë) kërkon 3600 litra bojë për të mbuluar lëkurën.

Për të servisuar A380, nevojiten terminale speciale për hipjen e pasagjerëve.
Ngarkesa në trotuarin e pistës u mat duke përdorur një karrocë ngarkese prej 580 tonësh të ndërtuar për të simuluar pajisjen e uljes së një A380. Për Airbus A380, gjurmët e Grupit V janë të mjaftueshme - 45 metra nuk kërkohet zgjerimi i tyre në 60 metra.

Pesë A380 u ndërtuan për qëllime demonstrimi dhe testimi.
Më 4 shtator 2006, u zhvillua testi i parë i fluturimit të A380 me pasagjerë në bord. Qëllimi i fluturimit ishte të kontrollonte komoditetin dhe cilësinë e shërbimeve të pasagjerëve. Avioni u ngrit nga Toulouse me 474 punonjës të koncernit Airbus S.A.S. në bord.
Në nëntor 2006, u zhvilluan fluturime provë për të kontrolluar performancën e avionit në kushte standarde të operimit të linjës ajrore.
Lansimi i A380 u vonua për gati dy vjet për shkak të një sërë problemesh teknike, duke i kushtuar Airbus 8.5 miliardë euro.

Karakteristikat teknike të Airbus A380

Astarja ka katër motorë - Rolls-Royce Trent 900 ose Engine Alliance GP 7000.
Niveli i zhurmës së kabinës së A380 është 50 për qind më i ulët se ai i Boeing 747. Presioni i ajrit brenda avionit është më i lartë. Sipas zhvilluesve, këto karakteristika do të zvogëlojnë lodhjen e pasagjerëve gjatë fluturimeve të gjata pa ndalesë.

Dimensionet:
Hapësira e krahëve: 79.80 metra.
Gjatësia e avionit: 73.00 metra.
Lartësia e avionit: 24.10 metra.
Sipërfaqja e krahëve: 845.00 metra katrorë.
Këndi i fshirjes së krahut përgjatë vijës së kordonit 1/4 (gradë): 33.50.

Numri i vendeve:
Pasagjerë në kabinën e tre klasave: 555.
Pasagjerë në kabinën e dy klasave: 644.
Pasagjerë Charter: 853.

Peshat dhe ngarkesat:
Nisja: 560 ton.
Avionë të pajisur bosh: 276.8 ton.
Avion pa karburant: 361 ton.
Ngarkesa e paguar: 66.4 ton.
Ulje: 386 ton.

Të dhënat e fluturimit:
Shpejtësia e lundrimit: 900 kilometra në orë.
Gama e fluturimit me pasagjerë dhe bagazhe (me rezerva karburanti): 15,000 kilometra.
Tavani operativ: 13,000 metra.

Incidentet

Më 10 janar 2008, një avion A380 në pronësi të Singapore Airlines nuk ishte në gjendje të fluturonte nga Singapori në Sydney për shkak të një prishjeje të traktorit. Avioni vazhdoi të lëvizte me inerci për ca kohë, më pas u largua nga pista dhe u rrotullua në lëndinë. Si pasojë e incidentit nuk ka persona të lënduar dhe avioni nuk është dëmtuar.

Modifikime premtuese të A380

Është planifikuar të krijohen modifikimet e mëposhtme të pasagjerëve: A380-800 me 555 vende, një A380-700 e shkurtuar me 480 vende dhe një A380-900 e zgjatur me 656 vende. Është zhvilluar gjithashtu një modifikim ngarkesash i A380F, i aftë për të transportuar ngarkesa me një peshë totale deri në 150 tonë në një distancë deri në 10,400 kilometra.
Punonjësit e Qendrës Inxhinierike Airbus ECAR në Moskë kanë përfunduar tashmë një sërë detyrash të rëndësishme për programin A380F.
Projektuesve rusë iu është besuar kryerja e një sasie të konsiderueshme pune në projektimin e pjesëve të gypit, llogaritjet e forcës, vendosjen e pajisjeve në bord dhe mbështetjen e prodhimit serik të avionëve.