Fakte interesante në lidhje me hekurudhën. Fakte interesante për trenat dhe hekurudhat. Siguria e para

Hekurudhat në Rusi transportojnë 1 miliard e 300 milionë pasagjerë çdo vit. Mesatarisht, secili prej nesh është pasagjer treni 9 herë në vit, por kjo është një shifër shumë e vogël. Në kohën sovjetike, kjo shifër arrinte 15 herë në vit.

Hekurudha Trans-Siberiane konsiderohet më e gjata në botë. Gjatësia e saj është pothuajse 9300 kilometra.

Stacioni "Gjysma" është mesi i Trans-Siberianit. Nga ky stacion është e njëjta distancë, si në Moskë ashtu edhe në Vladivostok.

Pas hapjes së hekurudhës së parë në Rusi (mes Moskës dhe Shën Petersburgut), tre ditët e para udhëtimi ishte falas. Sepse askush nuk donte të hipte në këtë "gjë të tmerrshme".

Franca ka ende një ligj që ndalon puthjet në stacionet e trenit. Arsyeja e ndalimit ishte vonesa në nisjen e trenave. Ligji është nxjerrë 100 vjet më parë dhe ende askush nuk e ka shfuqizuar.

Rezulton se linjatorët që trokasin rrotat e trenave kanë një vesh ideal për muzikë. Duke ndryshuar tonin, ata duhet të përcaktojnë mosfunksionimin e timonit.

Në një tren që qarkullon në Perunë perëndimore, konduktorët u ofrojnë pasagjerëve një qese oksigjeni. Sepse treni shkon përgjatë hekurudhës malore më të lartë në botë (në një lartësi prej më shumë se 3 kilometra).

Një herë në një hekurudhë në Ohio (SHBA) një tren u përplas me një varkë me avull. Fakti është se liqeni Ohajo u tejmbush nga brigjet e tij dhe hekurudha ishte nën një shtresë metër uji. Megjithatë, shoferi vendosi të marrë trenin përgjatë trasesë së përmbytur, por u përplas me vaporin.

Kreu i hekurudhave bavareze në vitin 1910 u detyrua të nxirrte një urdhër që ndalonte makinistët dhe stokerët të blinin birrë gjatë ndalesave në stacione.

Në Argjentinë, tani mund të bëni një turne në trenin legjendar Patagonia Express, i cili u restaurua posaçërisht për turistët. Përveç përshtypjeve të peizazheve përreth, pasagjerët mund të bëhen pjesëmarrës në aksionin e planifikuar me kujdes "Grabitja e trenit" pa pëlqimin e tyre.

Pak vite më parë, mes Parisit dhe Venecias nisi të ecë një “treni” i veçantë i dashurisë. Në ndarjen e një treni të tillë: shërbim VIP, ka një TV, një kabinë dush dhe një raft të veçantë të dyfishtë.

Një herë, një tren u nis për një turne në Zvicër, në të cilin hipi ajka e shoqërisë zvicerane: ministra, deputetë, qytetarë nderi etj. Me rastin e festës, treni ishte i përbërë vetëm nga makina ngrënie. Por organizatorët nuk morën parasysh një nuancë të vogël: nuk ka tualete në makinat zvicerane të ngrënies. Prandaj, kur treni iu afrua stacionit, ata që ishin mbledhur për ta takuar vendasit, u habitën shumë: të ftuarit e nderit u derdhën nga dyert e makinave si bizele.

Siç e dini, disa trena kanë emrin e tyre. Për shembull, "Shigjeta e Kuqe", "Rusia", "Baikal", etj. Shpesh emrat e trenave jepen nga vetë pasagjerët: për shembull, treni Rostov-Odessa quhet me dashuri nga pasagjerët "Papa - Mama"

Firma japoneze Toshiba ndërtoi një tren maglev. Treni është i aftë për shpejtësi prej 517 km/h.

Një herë një grup inxhinierësh gjermanë vëzhguan Isthmusin e Panamasë për të ndërtuar një hekurudhë trans-amerikane. Dhe në fund, ajo vendosi që binarët këtu nuk duhet të bëhen prej hekuri, i cili është i rrallë në këto vende, por ... nga ari.

Karroca të klasit të tretë në rusishten e parë hekurudhat ndoqën para trenit dhe ishin të pajisur me stola të fortë. Por pasagjerët kishin më shumë gjasa të hipnin nën stola. Sepse këto makina nuk kishin çati, dhe pasagjerët fshiheshin nga moti i keq dhe shkëndijat.

Në Australi, një hekurudhë u vendos në fushën e shkretëtirës, ​​e cila është e shënuar në Librin e Rekordeve Guinness. Është i famshëm për faktin se mbi 500 km nuk ka asnjë kthesë të vetme në të.

Midis koleksionit të Faberge ekziston një vezë "Hekurudha Trans-Siberiane", e cila përmban një model me orë të trenit perandorak Trans-Siberian të bërë prej ari dhe platini.

Në të ardhmen e afërt, makinat e pasagjerëve me dy kate mund të shfaqen në Rusi. Makina të tilla do të jenë shumë më ekonomike për hekurudhën dhe shumë më të rehatshme për pasagjerët. Çdo ndarje e një karroce të tillë ka një dush, tualet dhe ajër të kondicionuar.

Në Monte Carlo, ju mund të shihni njerëz që takohen me trenat në pritje të atyre që kanë mbërritur në Principatë për herë të parë. Pas kësaj, pasagjerëve u ofrohen para për të luajtur, duke premtuar një pjesë të fitimeve në këmbim. Për të gjithë është faji i shenjës që të ardhurit janë me fat.

Por në stacionin Shibuya në Japoni ka një monument të një qeni me një "kapelë të zotit të stacionit" në kokë. Qenit iu dha ky nder për veprën e tij, për 10 vjet u takua me pronarin që u largua me tren.

Kur në Angli u ndërtua seksioni i parë i hekurudhës midis Liverpoolit dhe Mançesterit, ata vendosën të organizonin një lloj konkursi midis pesë lokomotivave me avull. Sidoqoftë, pak para fillimit të konkursit, makina e pestë u pezullua nga pjesëmarrja në to "për shkak të një motori të vjetëruar". Nën mbështjellësin e çelikut fshiheshin kuaj të zakonshëm.

Treni më i gjatë i mallrave në botë udhëtonte në Bashkimin Sovjetik në rrugën Ekibastuz - Ural. Treni, i gjatë 6,5 kilometra, transportonte 42 mijë ton qymyr në 440 vagonë.

Në fillim të viteve '90. njihej një mashtrim i tillë: një afrikani iu premtua emigracioni në Evropë, ata morën shumën e rënë dakord, e sollën në Moskë (atëherë ishte e thjeshtë dhe e lirë). Dhe më pas ky afrikan u fut në një tren, duke u siguruar se ishte një tren për në Gjermani. Por në fakt, ishte një tren metroje që lëvizte përgjatë një rruge rrethore. I varfëri mund të shkonte për një kohë shumë të gjatë.

Makineri i trenit Ahvaz-Tehran dikur meritonte një dënim të rëndë. Faji i tij ishte se nuk e ndaloi trenin gjatë namazit (namazit). Për shkak të kësaj, pasagjerët u detyruan të faleshin në ndarje, për më tepër, në çdo kthesë të trenit ata duhej të rrotulloheshin në vend.

Ekspertët këshillojnë, për arsye sigurie, kur blini bileta t'u jepet përparësi karrocave qendrore. Në rast aksidenti vuajnë më pak se koka apo bishti. Dhe gjithashtu është më mirë të zgjidhni vendet kundër lëvizjes së trenit. Nga rruga, sipas statistikave, trenat janë 45 herë më të sigurt se makinat.

Shpejtësia maksimale në hekurudhë është fiksuar në rreth 9851 km/h! Ishte kjo shpejtësi që u zhvillua gjatë eksperimentit nga një platformë me një motor rakete në shtetin e New Mexico (SHBA)

Për të gjithë njerëzimin, trenat tashmë janë bërë më shumë se një mënyrë e njohur transporti. Megjithatë, bota e vagonëve dhe hekurudhave nuk është aspak e thjeshtë. Në këtë artikull, ne do të flasim për disa fakte interesante në lidhje me këtë automjet: nga historike në qesharake.

• Hekurudha lidh qytete, vende dhe nganjëherë pjesë të tëra të botës! Një rrugë e tillë është Hekurudha Trans-Siberiane. Gjatësia e saj është rreth 9300 km.
• Koleksioni i vezëve Faberge ka gjithashtu një kopje që përshkruan Hekurudhën Trans-Siberiane. Veza përmban një model orar të trenit perandorak, të bërë prej ari dhe platini.

• Ashtu si në Bologoye, ku, sipas legjendës, bordi i Shën Petersburgut kthehet në bordurën e Moskës, Hekurudha Trans-Siberiane ka mesin e saj - ky është stacioni Polovina. Historikisht, Hekurudha Trans-Siberiane shkonte nga Vladivostok në Miass, dhe "Gjysma" e ndante këtë rrugë në gjysmë.
• Linja e parë hekurudhore ishte rruga midis Moskës dhe Shën Petersburgut. Në vitin e vdekjes së Nikollës I, gjatë të cilit filloi ndërtimi, u emërua Nikolaevskaya. Për tre ditët e para, udhëtimi përgjatë hekurudhës Nikolaev ishte falas, pasi askush nuk donte të hipte në një "gjë të tmerrshme" të panjohur.
• Treni i parë në vendin tonë me një njësi ftohjeje u projektua dhe u ndërtua posaçërisht për transportimin e gocave të detit të freskët nga Sevastopoli në tryezën mbretërore.
• Në Francë, tash e njëqind vjet, ekziston një ligj që ndalon puthjet në stacionet e trenit. Shkak për lirimin e një rregulli të tillë ishin vonesat e shpeshta të trenit për shkak të lamtumirës prekëse të pasagjerëve dhe vajtuesve.

Në Rusi, deri më tani ato janë të kufizuara në paralajmërime të thjeshta - në një nga aeroportet mund të shihni një poster me fjalët: "Ne i kërkojmë pasagjerëve të fillojnë të puthen që tani, në mënyrë që avioni të ngrihet në kohë."

• A e dini se cilat janë ngjashmëritë midis një violinisti dhe një drejtuesi të linjës? Ata të dy kanë nevojë për hapa absolute. Një punonjës hekurudhor ka nevojë për të për të përcaktuar praninë e keqfunksionimeve në rrota. Por shumë menduan se çdo person mund të përballonte këtë punë - shkoni dhe trokitni në kënaqësinë tuaj.
• Në vendin tonë relativisht të rrafshët nuk ka asnjë problem me ndërtimin e rrugëve të larta malore. Por në Peru, shtigjet kalojnë lart në male - në një lartësi prej 3 km nga niveli i detit. Pasagjerëve në këtë seksion u ofrohen qese oksigjeni.

• Të gjithë trenat e markës në Rusi kanë emrin e tyre të shkruar në anën e karrocës. Por disa trena kanë edhe emra që u kanë dhënë pasagjerët. I tillë, për shembull, është treni Rostov-Odessa. Ai u mbiquajtur "Baba - Mama".
• Hekurudha Australiane, duke kaluar nëpër fushën e shkretëtirës, ​​është e shënuar në Librin e Rekordeve Guinness. Në pjesën e tij prej 500 km nuk ka asnjë kthesë të vetme.
• Një monument i një qeni që ka pritur kthimin e pronarit të tij, i cili u largua me tren për nëntë vjet qëndron në stacionin Shibuya në Japoni. Kjo histori është bërë ilustrimi më i famshëm i përkushtimit dhe besnikërisë së qenit.
• Në pjesën e parë të rrugës së ndërtuar midis Liverpool-it dhe Mançesterit, britanikët vendosën të zhvillojnë një garë midis pesë lokomotivave. Sidoqoftë, menjëherë para garës, pjesëmarrësi i pestë u pezullua nga gara me formulimin "për shkak të një motori të vjetëruar". Kuajt e vërtetë ishin fshehur nën lëkurën e lokomotivës.
• Shoferi i trenit Ahvaz-Tehran u ndëshkua rëndë për lëvizjen gjatë namazit (namazit). Fakti është se gjatë ceremonisë, një musliman duhet të kthehet rreptësisht drejt Mekës, dhe në çdo kthesë të trenit, pasagjerët duhej të rrotulloheshin në vend.
• Ekspertët e sigurisë këshillojnë blerjen e biletave për t'u ulur në qendër dhe shmangien e karrocave të para dhe të fundit në rast aksidenti. Në përgjithësi, siguria e një treni vlerësohet të jetë 45 herë më e lartë se ajo e një makine.
• Ata thonë se dikur ka pasur një rast të një përplasjeje të llojeve krejtësisht të ndryshme të transportit - një tren dhe një varkë me avull. Liqeni Ohio në Shtetet e Bashkuara shpërtheu brigjet e tij dhe përmbyti shinat hekurudhore me një shtresë metër uji. Shoferi vendosi të vazhdonte rrugën e përmbytur, por u përplas me avulloren. Natyrisht, as jeta dhe as arsimi nuk i përgatitën këta shoferë për një kthesë të tillë.

Njerëzit gjithmonë kanë qenë të magjepsur nga trenat. Dhe disa prej tyre dhanë krijimtarinë. Vëllezërit Lumière zgjodhën një lokomotivë me avull si temë të filmit të tyre të parë. Siç kujtojmë, filmi u quajt “Arritja e një treni në stacionin La Ciotat” dhe e zhyti audiencën në tmerr me realizmin e tij.

Për të krijuar një projekt kaq të madh si hekurudhat, shumë përpjekje, kohë dhe Paratë. Ndonjëherë, gjenitë e mëdhenj të dizajnit vinin në vendime të çmendura dhe krijonin situata qesharake. Rastet kurioze janë bërë të shpeshta në këtë aktivitet reformues. Dhe gjithashtu me zhvillimin e transportit me shpejtësi të lartë, tema e trenave dhe udhëtimeve në distanca të gjata është përmendur shumë shpesh në art - muzikë, filma, prodhime teatrore; madje edhe në politikë. Këtu janë faktet dhe referencat më interesante për hekurudhat:

1) Kush jeton në fund të oqeanit?

Në 1896, midis qyteteve angleze të Brighton dhe Rottingdean, një automjet i pazakontë i quajtur Daddy Long Legs filloi të qarkullonte - një kryqëzim midis një tramvaji dhe një traget. Shtrimi i hekurudhës në tokë në këtë rrugë kërkonte shumë struktura inxhinierike, dhe inxhinieri Magnus Volk propozoi vendosjen e shinave direkt në shtratin e detit - gjatësia totale e shinave ishte 4.5 km. Platforma me pasagjerë ngrihej mbi shina në katër mbështetëse 7 metra të gjata dhe kishte një flamur, një varkë shpëtimi dhe atribute të tjera detare, pasi zyrtarisht konsiderohej një anije. Shërbimi u anulua në vitin 1901, kur u vendos të ndërtoheshin valët e reja pranë Brighton, dhe transferimi i pistës u konsiderua shumë i kushtueshëm.

2) Kur dhe ku ka udhëtuar një tren i pakontrolluar më shumë se 100 km, duke u përshpejtuar në një shpejtësi prej 76 km/h?

Më 15 maj 2001, në Ohajo, SHBA, një ekuipazh hekurudhor po lëvizte një tren me 47 vagona nga një shina në tjetrën. Për shkak të një gabimi teknik, një tren pa pilot i quajtur CSX 8888 mori shpejtësinë dhe u nis për udhëtim i pavarur, gjatë së cilës u përshpejtua në një shpejtësi prej 76 km / orë. Duke udhëtuar më shumë se 100 km, treni u ndal nga shoferi i lokomotivës me naftë që e kapi, i cili u përball me makinën e fundit dhe bëri frenim reostatik.

3) Cili mekanizëm mori emrin nga emri i shpikësit të prototipit të biçikletës?

Prototipi i biçikletës u projektua dhe u patentua nga baroni gjerman Karl von Dres në 1818. Ky mekanizëm kishte një kornizë druri, rrota metalike dhe një timon, por nuk kishte pedale - në mënyrë që ai të lëvizte, ishte e nevojshme të shtyni nga toka me këmbët tuaja. Mbiemri i shpikësit në emër të biçikletës nuk ishte i fiksuar, por i dha emrin karrocës - një pajisje për lëvizjen në shina me tërheqje mekanike.

4) Si ndikoi fushata kundër alkoolit e Gorbaçovit në tekstet e këngëve të "Time Machine"?

Gjatë fushatës së Gorbaçovit kundër alkoolit, shumë vepra arti u censuruan. Për shembull, Andrey Makarevich ndryshoi tekstin në këngën "Bisedë në tren": pas rreshtit "Mosmarrëveshjet e karrocave janë gjëja e fundit", në vend të "kur nuk ka asgjë tjetër për të pirë", ai filloi të këndojë "dhe mundesh mos gatuaj qull prej tyre.”

5) Cila ishte arsyeja kryesore e kalimit në një sistem të zonës kohore në shekullin e 19-të?

Deri në shekullin e 19-të, nuk kishte ndarje në zona kohore, kudo ku koha përcaktohej nga Dielli. Nuk kishte nevojë për zona kohore, pasi nuk kishte transport me shpejtësi të lartë. Unifikimi u nxit nga zhvillimi i hekurudhave në Angli, sepse për shkak të dallimeve kohore në çdo qytet ishte shumë e vështirë të hartohej një orar normal. Ishin kompanitë hekurudhore që siguruan që të kishte një zonë kohore GMT në të gjithë vendin. Dhe pastaj gradualisht sistemi i zonave kohore filloi të përhapet në të gjithë botën.

6) Kush ishte viktima e vrasësit, vëllai i të cilit i kishte shpëtuar më parë jetën djalit të të vrarëve?

Presidenti amerikan Abraham Lincoln u vra në një teatër nga John Booth në 1865. Pak para kësaj, për rastësi, vëllai i këtij të fundit, Edwin Booth, i shpëtoi jetën djalit të presidentit, Robert Lincoln, në një platformë hekurudhore.

7) Ku ndodhi përplasja e trenit për shkak të pengesës gjuhësore?

Në vitin 2001, ndodhi një aksident hekurudhor në Belgjikë, në të cilin 8 persona, përfshirë të dy drejtuesit, vdiqën si pasojë e një përplasjeje kokë më kokë të trenave. Ndër aksidentet e tjera, ky është unik në atë që shkaku kryesor i tij ishte pengesa gjuhësore. Kur drejtuesi i trenit të parë u largua nga stacioni pavarësisht sinjalit të kuq, dispeçeri thirri stacionin tjetër për të paralajmëruar për këtë. Megjithatë, kontrollorët nuk e kuptuan njëri-tjetrin, pasi njëri fliste frëngjisht dhe tjetri holandisht. Të dyja këto gjuhë janë zyrtare në Belgjikë dhe sipas rregullave të kompanisë hekurudhore, personeli duhet të dijë të paktën njërën prej tyre.

8) Çfarë aksidenti organizuan amerikanët në 1896 për argëtimin e publikut?

Në 1896, një nga kompanitë hekurudhore amerikane organizoi një shfaqje - një përplasje e qëllimshme e dy trenave me shpejtësi të plotë. Për “shfaqjen” u shitën 40 mijë bileta dhe u ndërtua një kampus i përkohshëm për spektatorët që blenë bileta. Megjithatë, inxhinierët e llogaritën gabim forcën e shpërthimit dhe turma nuk u tërhoq në një distancë mjaft të sigurt, duke rezultuar në tre të vdekur dhe disa të tjerë të plagosur.

9) Cilat ishin gomat e blinduara ushtarake?

Dihet se në luftërat e shekullit të 19-të, në luftën e parë dhe të dytë botërore, shumë vende përdorën trena të blinduar. Sidoqoftë, përveç kësaj, ata u përpoqën të luftonin me ndihmën e njësive individuale luftarake - gome të blinduara. Ata ishin pothuajse si tanke, por të kufizuar në lëvizje vetëm me shina.

10) Seria Y?

Nga viti 1910 deri në vitin 1920, lokomotivat me avull të mallrave të serisë Y u prodhuan në masë në Rusi.

11) Pse hekurudha direkte midis Moskës dhe Shën Petersburgut kishte një kthesë të lakuar në një vend?

Hekurudha Oktyabrskaya që lidh Moskën dhe Shën Petersburgun është tani një koleksion linjash të drejta, megjithëse dikur kishte një kthesë të lehtë lakuar midis Okulovka dhe Malaya Vishera. Ekziston një legjendë që gjatë projektimit të rrugës, Perandori Nikolla I tërhoqi personalisht një vijë të drejtë midis dy kryeqyteteve dhe kthesa u ngrit për faktin se lapsi shkoi rreth gishtit të lidhur me sundimtarin.

Në fakt, në atë vend kishte një diferencë lartësie, gjë që vështirësonte lëvizjen e trenave që drejtoheshin nga lokomotiva me fuqi të ulët. Për të mos fiksuar një lokomotivë shtesë, u krijua një devijim.

12) Kush dhe ku arriti të mbijetojë dhe të mos bëhet i paaftë pasi truri i tij u shpua nga një levë hekuri?

Në vitin 1848, një punonjës hekurudhor amerikan, Phineas Gage, pësoi një dëmtim në punë kur një shufër metalike shpoi lobet ballore të trurit të tij, duke hyrë përmes faqes së majtë dhe duke dalë afër majës së kokës. Më pak se një orë më vonë, Gage erdhi në vete, dhe më pas shkoi në spital dhe gjatë rrugës foli me qetësi dhe qetësi për vrimën në kokë. Plaga mori një infeksion, por punëtori u shërua dhe jetoi 12 vjet të tjera. Kujtesa, fjalimi, perceptimi i tij nuk u prishën, vetëm karakteri i tij ndryshoi - ai u bë më i irrituar dhe humbi prirjen për të punuar.

13) Cili mit i kohës sovjetike për filmin "Arritja e trenit" është ende i gjallë?

Në kundërshtim me besimin popullor (i cili madje hyri në librin shkollor sovjetik për historinë e kinemasë së huaj), filmi "Arritja e trenit" nuk u shfaq në shfaqjen e famshme të filmit të parë me pagesë në Paris në bodrumin e "Grand Cafe" në Bulevardin des Capucines.

14) Si quhej qyteti ku Anna Karenina u hodh nën tren?

Në romanin e Leo Tolstoit, Anna Karenina u hodh nën një tren në stacionin Obiralovka afër Moskës. Në kohën sovjetike, ky fshat u bë qytet dhe u riemërua Zheleznodorozhny.

15) Kush e shpiku kodin Morse?

Kodi Morse në formën e tij të zakonshme nuk u shpik nga Morse, por nga inxhinieri gjerman Gercke. Kodi origjinal Morse ishte i papërshtatshëm, megjithëse u përdor në disa hekurudha amerikane deri në vitet 1960.

16) Kush ka më shumë?

Një fakt interesant është se matësi i hekurudhës në Rusi është 8 centimetra më shumë se në Evropë. Ekziston një epope që kur inxhinierët rusë erdhën te cari dhe pyetën se sa e gjerë duhet të ishte pista, njësoj si në Evropë ose më shumë, ai u përgjigj: jo ... më shumë. Kështu që ata e bënë pistën saktësisht shumë më të gjerë. Gjerësia e matësit të hekurudhave evropiane u miratua shumë kohë përpara shpikjes së lokomotivës me avull.

17) Standardi i kujt?

Bina hekurudhore korrespondon saktësisht me distancën midis rrotave të karrocave të lashta romake, me të cilat romakët bënë pushtime në territoret e Anglisë dhe Francës moderne. Popujt e Evropës i bënin qerret e tyre sipas modeleve romake, ky standard u mor parasysh edhe në ndërtimin e hekurudhave.

18) Trenat me postë nën përcjellje

Në ditët e para të ekzistencës së hekurudhës Nikolaev, posta ruhej veçanërisht vigjilente përgjatë gjithë rrugës. Për këtë, trenat e postës u dërguan nën përcjelljen e xhandarëve të montuar, duke galopuar me shpejtësi përgjatë hekurudhës.

19) Stola shpëtimi

Vagonët e klasit të tretë në hekurudhat e para ruse u instaluan përpara trenit, ishin të pajisur me stola të fortë, por ... nuk kishin çati, dhe për këtë arsye pasagjerët shpesh udhëtonin nën stola, ku shpëtuan nga shkëndijat që fluturonin nga oxhaku i lokomotivës në duaj, dhe i ftohtë.

20) Dashuri paradoksale

Më paradoksalja është fakti se me një gjatësi të vogël të hekurudhave ruse (vetëm 7 përqind e shifrës totale hekurudhore në botë), Federata Ruse përbën rreth 35 përqind të trafikut hekurudhor të mallrave në botë. Këto shifra shpjegohen me popullaritetin e pazakontë të hekurudhave në mesin e biznesmenëve rusë, dhe të dy pronarët e ndërmarrjeve të mëdha dhe sipërmarrësit individualë që duhet të transportojnë ngarkesa të vogla i japin përparësi këtij lloji të transportit.
Arsyeja e një dashurie të tillë të popullit rus, dhe në të vërtetë të gjithë ish-BRSS, për hekurudhat është e lehtë të shpjegohet, nëse kujtojmë, të paktën, faktin që ky lloj transporti konsiderohet më i sigurti. Lëreni shpejtësinë e dorëzimit të lërë shumë për të dëshiruar, por gjithmonë mund të jeni të sigurt që ngarkesa do të arrijë në destinacionin e saj të sigurt dhe të shëndoshë. Në fund të fundit, sipas statistikave, aksidentet në hekurudhë ndodhin dhjetë herë më rrallë se në autostrada, dhe në çdo njoftim për lajme, raportimet për një tjetër përplasje avioni janë bërë një dukuri e zakonshme. Niveli i lartë siguria është veçanërisht e rëndësishme gjatë transportit të produkteve të vlefshme dhe të brishta, dhe produkte të tilla sot përbëjnë një pjesë të konsiderueshme të fluksit total të ngarkesave. Për sa kohë që aeroplanët po bien, dhe rrugët, siç e dini, vazhdojnë të jenë një nga problemet kryesore të CIS, trenat do të zënë një pozitë udhëheqëse në tregun e transportit të mallrave. Nuk është sekret që në qoshet e largëta të vendeve tona, shumë rrugë në periudhën pranverë-vjeshtë thjesht bëhen të pakalueshme, kështu që dërgesa me tren mbetet përgjithësisht e vetmja mundësi e mundshme.
Një faktor i rëndësishëm në favor të zgjedhjes së transportit hekurudhor është kostoja e tyre relativisht e ulët. Ju thjesht nuk mund të gjeni një transport më fitimprurës për transportin e lëndës drusore dhe materialeve të ndërtimit. Gjithashtu nuk ka kufizime për llojet e ngarkesave - pjesa më e madhe, pjesa më e madhe, e paqëndrueshme dhe ushqimore - është e mundur të transportoni miell dhe çimento, qymyr dhe alkool. Gjithçka që duhet bërë nga pronari i ngarkesës është të zgjedhë një kontejner të përshtatshëm (vagon, gondolë, platformë, rezervuar, frigorifer).
Por me gjithë atraktivitetin dhe besueshmërinë ekonomike, transporti hekurudhor i mallrave ka një sërë disavantazhesh.
Së pari, në qytetet e vogla thjesht nuk ka stacione hekurudhore, kështu që ju ende duhet të përdorni transportin rrugor për të dërguar ngarkesën në destinacionin tuaj. Së dyti, ka një sërë vështirësish që lidhen me kërkesat e ndryshme për teknologjinë e transportit në vende të ndryshme. Prandaj, transporti ndërkombëtar i mallrave kërkon njohuri të shumë nuancave dhe aftësinë për të krijuar marrëdhënie miqësore ekonomike me jashtë.
Sot kompanitë e transportit, në mënyrë që të sigurohet rehati maksimale për klientin dhe marrësin e ngarkesës, të zhvillojë një skemë logjistike për çdo ngarkesë individuale, të koordinojë veçoritë dhe kushtet e transportit bazuar në karakteristikat e produktit dhe të sigurojë informacion të qartë për trenin dhe koha e mbërritjes së tij në stacion.

21) Ashensori i parë mekanik (jo me dorë ose me kuaj) i drejtuar nga një motor me avull, i quajtur "hekurudha vertikale", u instalua në Shtetet e Bashkuara në 1850. Në vitet 1880, hotelet e mëdha dhe ndërtesat e pasura në SHBA dhe Evropë ishin të pajisura me këtë lloj ashensori.

22) "Hekurudha e nëndheshme" në Shtetet e Bashkuara në vitet 1850 ishte emri i një organizate sekrete të abolicionistëve (një lëvizje shoqërore që kërkon heqjen e skllavërisë) që transportonte zezakët e arratisur nga Jugu në Veri.

1. Hekurudha malore më e lartë në botë është hekurudha Qinghai-Tibet, lartësia e së cilës është 5 kilometra. Kjo hekurudhë drejton një tren me makina të dizajnuara individualisht, specifika e të cilave kryhet në furnizimin me oksigjen, dhe përveç kësaj, çdo pasagjer ka një maskë oksigjeni për përdorim individual.

2. Tajlanda ka vend interesant Ku traversa hekurudhore me binarët e vendosur në mes të tregut lokal kalon çdo ditë një tren. Para kalimit të tij, jepet një sinjal paralajmërues i një sirene, pas së cilës shitësit me nxitim heqin mallrat dhe kasollet e tyre nga pjesa e udhëtimit të trenit, dhe pas kalimit të trenit i vendosin përsëri kasollet dhe mallrat e tyre në i njëjti ritëm i shpejtë, pas së cilës tregtia vazhdon në një ritëm të qetë. Por disa perime dhe fruta qëndrojnë të qetë ndërsa treni kalon, pasi ato pranë rrugës nuk ndërhyjnë në kalimin e trenit dhe nuk i prek fare.

3. Në Japoni, ekziston një stacion interesant i quajtur Shibuya, ku u ngrit një monument për mikun më besnik të qenit. Ky qen besnik priti 10 vjet për pronarin e tij, i cili një herë hipi në një tren dhe u nis në të, nuk u kthye më. Kështu, një monument i qenit u shfaq në stacionin Shibuya për besnikërinë e tij besnike.

4. Aty është hekurudha legjendare e Australisë, e cila është pa iriq me një kohëzgjatje prej 500 kilometrash dhe është e shtrirë në një fushë të shkretë. Kjo hekurudhë është e shënuar në Librin e Rekordeve Guinness.

5. Treni i parë pa shina u ndërtua nga kompania japoneze Toshiba. Një tren maglev me shpejtësi të lartë ka aftësinë të përshpejtojë në një shpejtësi prej 517 kilometrash në orë.

6. Por shpejtësia maksimale e një treni që udhëtonte me hekurudhë u regjistrua në SHBA në shtetin e Nju Meksikos, ajo arriti në 9851 kilometra në orë. Ky tren kishte një motor eksperimental rakete.

7. Dikur nëpër Zvicër është dërguar një tren Vip, në të cilin janë mbledhur fisnikët e shoqërisë së lartë të Zvicrës. Në një rast solemn, në këtë tren ishin të pranishëm vetëm veturat e restoranteve. Gjëja më e bezdisshme për këto makina ishte se organizatorët harruan tualetet. Pasi iu afruan trenit në stacionin e fundit, ku ishin mbledhur jo pak njerëz për t'i takuar, ata që i takuan mbetën të shtangur nga ajo që panë, ndërsa pasagjerët e nderuar, pasi ndaluan, dolën me shpejtësi nga të gjitha dyert e makinave.

Hekurudha e parë në botë, e krijuar për të përdorur motorë me avull, lidhi minierat e qymyrit të vendosura pranë Anglezëve lokaliteti Shieldon, me qytetet e Stockton-on-Tees dhe Darlington. Hapja e saj zyrtare u bë në 1825. Kuptimi ekonomik i këtij projekti ishte dërgimi i shpejtë i qymyrit nga minierat në port për t'u ngarkuar në anijet detare. Transporti në hekurudhën e parë në botë u kthye shpejt në një biznes shumë fitimprurës. Fitimi tregtar çoi në ndërtimin e një linje shtesë në Portin e Middlesbrough. Në fazat e hershme të funksionimit të hekurudhës së parë në botë, trenat e qymyrit furnizoheshin me lokomotiva me avull dhe makinat e pasagjerëve tërhiqeshin nga kuajt.

sfond

Miniera nëntokësore në afërsi të Shildon kanë ekzistuar që nga kohërat e lashta. Para ardhjes së hekurudhës së parë në botë, qymyri transportohej me karroca. Në fillim të shekullit të 19-të u ngrit një projekt për ndërtimin e një kanali, i cili mund të bëhej një zgjidhje për problemin e transportit, por kjo ide nuk u realizua. Pengesa kryesore ishte mospajtimi i John Scott, Peer i Anglisë dhe Earl i dytë i Eldonit. Në përputhje me planin e hartuar nga inxhinierët, kanali duhej të hiqej përmes pronave të tij tokësore.

Lindja e një ideje

Projekti për ndërtimin e hekurudhës së parë në botë iu dorëzua Parlamentit Britanik për miratim në vitin 1821. Investitori kryesor ishte biznesmeni Edward Pease, i cili investoi në këtë ndërmarrje një shumë të madhe prej shtatë mijë sterlinash në atë kohë. Si aksioneri më i madh, ai pati një ndikim të rëndësishëm në procesin e ndërtimit të hekurudhës së parë në botë. Projekti u miratua nga Parlamenti dhe Mbreti, por në tekstin e lejes zyrtare të ndërtimit nuk përmendej përdorimi i lokomotivave me avull.

George Stephenson

Investitori kryesor dhe frymëzuesi i projektit të hekurudhës së parë në botë u përpoq të gjente specialistin më kompetent të aftë për të zbatuar teknologji të avancuara për fillimin e shekullit të 19-të. Ai zgjodhi George Stephenson, një inxhinier i talentuar i cili tashmë kishte përvojë në ndërtimin e motorëve me avull. Për të menaxhuar projektin, u krijua një komitet i posaçëm, anëtarët e të cilit u emëruan nga mbledhja e aksionarëve. Investitorët kryesorë të ndërmarrjes i përkisnin lëvizjes së krishterë protestante kuaker. Midis tyre ishte Eduard Pese, i cili më vonë u quajt "babai i hekurudhës së parë në botë". Për shkak të përkatësisë sektare të autorëve të projektit, linja hekurudhore Stockton-Darlington njihet edhe si "Linja Quaker".

George Stephenson u ndihmua në procesin e planifikimit nga djali i tij Robert. Inxhinieri bëri një sërë sugjerimesh të dizajnuara për të lehtësuar zbatimin e një detyre që ishte mjaft e vështirë për standardet e asaj epoke. Për shembull, ai rekomandoi përdorimin e një grade të lakueshme hekuri për të bërë binarët. Në 1822, një mbledhje e aksionerëve e emëroi zyrtarisht Stephenson-in inxhinier kryesor. Në përputhje me versionin përfundimtar të projektit, gjatësia e hekurudhës së parë në botë do të ishte rreth 40 kilometra. Distanca midis shinave është katër këmbë dhe tetë inç (1.42 metra). Stephenson mbrojti në mënyrë aktive funksionimin e lokomotivave me avull dhe arriti të bindë aksionarët për perspektivat e kësaj ideje. Në 1823, Parlamenti Britanik dha leje të veçantë për përdorimin e "makinave vetëlëvizëse".

Hapja

Edward Pease dhe George Stephenson së bashku themeluan fabrikën e parë të ndërtimit të lokomotivave në histori. Ndodhej në Newcastle. Më 16 shtator 1825, lokomotiva e parë me avull u largua nga uzina. Së shpejti ajo u prezantua për publikun e gjerë.

Kostoja e krijimit të hekurudhës së parë në botë tejkaloi shumë llogaritjet origjinale. Kompania u detyrua të merrte një hua afatshkurtër prej 60,000 £. Aksionarët shpresonin që projekti së shpejti të fillonte të fitonte, gjë që do të bënte të mundur shlyerjen e një borxhi të madh. Hekurudha e parë në botë u ndërtua në 1825. Hapja e saj zyrtare u bë më 27 shtator. Lokomotiva, duke tërhequr 21 vagonë, u nis rreth orës 7 të mëngjesit. Një kalorës me një flamur hipi përpara trenit. Në një tren të pajisur me ndenjëse kishte nga 450 deri në 600 pasagjerë. Në disa pjesë të rrugës, treni zhvilloi një shpejtësi deri në 24 kilometra në orë.

Testi i parë nuk ishte pa probleme teknike. Treni ka bërë një ndalesë të detyruar prej 20 minutash për faktin se një rrotë ka rënë nga makina në të cilën udhëtonin përfaqësuesit e kompanisë dhe inxhinierët. Një gjysmë ore tjetër duhej shpenzuar për riparimin e lokomotivës me avull. Treni përshkoi një distancë prej 14 kilometrash dhe u përshëndet nga një turmë entuziaste prej 10,000 personash në Darlington. Ky udhëtim zgjati gjithsej dy orë. Pronarët e ndërmarrjes e konsideruan hapjen e suksesshme dhe organizuan një banket festiv.

Operacioni në fazat e hershme

Kur u shfaq hekurudha e parë në botë, gjendja financiare e kompanisë që e ndërtoi linte shumë për të dëshiruar. Ndërmarrja ishte nën barrën e borxheve dhe nuk mund të tërhiqte kredi të reja. Fillimi i funksionimit të rrugës ishte çelësi i zgjidhjes së problemeve financiare. Deri në vitin 1827, kompania shlyente borxhet e saj. Çmimi i aksionit të saj u rrit shpejt nga 120 £ në 160 £. Kompania filloi të bënte një fitim që mund të investohej në zhvillimin e hekurudhës së parë në botë.

Në fazat e hershme, hekurudha përdorej ekskluzivisht për transportin e qymyrit. Gjatë tre muajve të parë të funksionimit, vëllimi i transportit arriti në 10 mijë tonë. Përdorimi i motorëve me avull rriti sasinë e qymyrit të furnizuar dhe shkaktoi një rënie të ndjeshme të çmimit të tij në treg. Shumë shpejt vëllimi i transportit arriti në 52 mijë tonë në vit.

Rentabiliteti

Lokomotivat e para nuk ishin shumë të besueshme. Rrotat e tyre prej gize shpesh bëheshin burim problemesh. Riparimet e rregullta kërkonin shumë kohë dhe kërkonin kosto shtesë financiare. Në periudhën e hershme, lokomotivat me avull ishin më pak të favorshme ekonomikisht se kuajt. Megjithatë, me zgjidhjen e problemeve teknike, përfitimi i tyre u rrit. Në 1828, në mbledhjen e aksionarëve u paraqit një raport ku thuhej se përdorimi i motorëve me avull uli kostot e transportit përgjysmë. Megjithatë, një pjesë e trenave të pasagjerëve ende përdorën tërheqje kuajsh.

Themelimi i Middlesbrough

Biznesi i transportit të qymyrit, i cili ishte bërë burimi kryesor i fitimit për kompaninë hekurudhore, kishte nevojë për zhvillim dhe zgjerim të mëtejshëm. Porti i Stoktonit nuk mund të strehonte mjaftueshëm anije. Një nga inxhinierët e kompanisë sugjeroi ndërtimin e një dege të re në Middlesbrough. Ky plan mori miratimin nga George Stephenson dhe mbledhja e aksionerëve. Porti ujor i thellë i Middlesbrough mund të përshpejtojë shumë dërgimin e qymyrit. Para ardhjes së linjës hekurudhore, në këtë zonë kishte vetëm disa ndërtesa banimi. Duke e bërë Middlesbrough të rëndësishëm nyja e transportit i dha lindje qytetit. Aktualisht, popullsia e saj është 174 mijë njerëz.

Përmirësimet

Hekurudha u modernizua vazhdimisht. Në 1832 u ndërtuan gjurmët e dyta. Në të njëjtën kohë, përdorimi i trenave të pasagjerëve me kuaj pushoi. Lokomotivat me avull zëvendësuan kuajt. U prezantuan oraret dhe sinjalizimi i trenave, të cilat më vonë u bënë të zakonshme në të gjitha hekurudhat britanike. U rrit gradualisht fuqia e lokomotivave. Në 1839, shpejtësia mesatare e trenave të pasagjerëve ishte 35 kilometra në orë. Numri i fluturimeve midis Stockton dhe Darlington arriti në gjashtë në ditë. Mesatarisht 200,000 pasagjerë përdornin shërbimet hekurudhore në vit. Filloi ndarja e vagonëve në tre klasa, në varësi të cilës caktohej tarifa. Në 1863, linja Stockton-Darlington u bë pjesë e hekurudhës verilindore të Britanisë së Madhe.