Корок у китаї. Шляхи Піднебесної. Як влаштовані дороги у Китаї. Світові рекорди Найбільша пробка у світі

Багато хто хотів би перенестися в давнину, адже здається, що життя тоді було набагато простіше. Чисте повітря, менше людей, а головне – жодних пробок на дорогах! Ви здивуєтеся, але перші пробки з'явилися ще в давнину. Звідки все це почалося і де зафіксовано найбільшу пробку у світі?

Історія дорожніх пробок

Велика і могутня Римська імперія активно розвивала свої політичні та торгові зв'язкиі для цього дуже стали б у нагоді дороги. Ще в V столітті римляни мали спеціальні норми і порядки для будівництва доріг. У ті часи саме Римська імперія мала найгустішу мережу доріг, які розділялися в залежності від засобу пересування по них. Так, існували окремі дороги для коней та колісниць.

За імператора Цезаря вперше з'явилися правила дорожнього рухуАле, незважаючи на прекрасну транспортну організованість, перші пробки теж з'явилися саме в Стародавньому Римі. Після розпаду Імперії пересування її територіях було не таким бурхливим.

У XVII столітті, зі зростанням міст та явним збільшенням кількості людей, явище пробок мало місце знову. Карети, пересуваючись маленькими європейськими вуличками, часто не могли спокійно проїхати. Їх стало занадто багато, що значно ускладнювало пересування.

На початку XX століття будівництво метрополітенів ненадовго допомогло вирішити проблему автомобільних заторів, взявши він частину пасажиропотоку. Однак невдовзі пробки повернулися і досі є неприємною частиною багатьох жителів міст.

Світові рекорди Найбільша пробка у світі

Люди, які живуть у великих містах, Неодмінно стикалися з транспортними заторами. Вони є скупченням транспортних засобів на окремій ділянці дороги. Автомобілі при цьому рухаються набагато повільніше, ніж належить, або зовсім не рухаються. Серйозність пробок вимірюють кілометрами автомобільних ланцюгів або часом, проведеним у пробці.

Перший найбільший автомобільний затор у світі зафіксований у США, у штаті Вашингтон. Тоді, 1969 року, велика кількістьлюдей поспішали на фестиваль Вудсток, утворивши затор завдовжки 32 кілометри.

Для мешканців Бразилії пробка у Вашингтоні видалася б квіточками. У 2008 році в бразильському місті Сан-Паоло було зафіксовано найдовшу затор за всю історію. Довжина пробки склала 292 кілометри.

Країна, яка, безперечно, б'є всі рекорди за кількістю транспорту і де зафіусована найбільша пробка у світі – Китай. Цю пробку швидше потрібно називати найдовшою, оскільки водії провели в ній близько десяти днів. У 2010 році траса Пекін-Тібет наче застигла. Причин цього було багато: аварії, перевантаження потоку руху, ремонтні роботи на дорозі. Заповзятливі торговці навіть організували пересувні магазинчики з їжею.

Боротьба з пробками

Перевантаженість доріг вантажним та автомобільним транспортом зростає у Створена в Китаї найбільша пробка у світі є цьому незаперечним доказом. Багато країн уже почали вирішувати ці проблеми. Наприклад, в Італії центр Риму заборонено відвідувати на своєму автомобілі всім, окрім тих, хто живе в цьому районі.

Мешканці Пекіна не можуть користуватися власним авто щодня. Для кожного водія існує окремий день, коли він може користуватися машиною, залежно від останньої цифри номера. У понеділок, наприклад, можуть їздити лише ті, чиї номери закінчуються на 1 та 5 тощо.

Висновок

Можливо, користуватися автомобілем дуже зручно і набагато приємніше, ніж юрмитися з незнайомцями в метро. Однак той факт, що пробки створюють ще більше незручностей та забирають набагато більше часу, заперечувати не можна. І найбільша пробка у світі, що сталася в Бразилії, і найдовша в Китаї лише підтверджують те, що людині настав час щось міняти.

Практично кожне велике густонаселене місто страждає від пробок. Найбільші затори трапляються у таких мегаполісах, як Бангкок, Пекін, Сан-Паулу, Лос-Анджелес та Вашингтон. Там людям часто доводиться виділяти кілька годин на день лише на пересування. Навіть середній американець у невеликому містечку проводить у пробках майже цілий робочий тиждень на рік. Оскільки дороги сильно перевантажені, навіть незначні перешкоди на проїжджій частині можуть спричинити величезний затор. Саме це сталося у 2010 році, коли в Пекіні через дорожні роботи утворилася 12-денна пробка завдовжки 100 кілометрів.

Ця мега-пробка розтяглася Китайським національним шосе 110. За іронією долі, вона утворилася через дорожні роботи, націлені на боротьбу з пробками. Тим не менш, пекінські перевантажені вулиці не могли витримати навіть цього. Великі вантажівки техобслуговування та самі дорожні роботи швидко зупинили рух. Посилювало становище те, що автомобілі сильно перегрівалися. Все це змусило автомобілістів стояти на дорозі днями.

Звичайно, якою б важкою не була ситуація, завжди знайдуться ті, хто знайде спосіб отримати з неї прибуток. Користуючись можливістю, продавці пропонували водіям, що застрягли, локшину швидкого приготування, інші продукти харчування, воду і сигарети за цінами в 10 разів вищими за звичайні. Тим, хто відмовлявся купувати, іноді загрожували пошкодити автомобіль. Було багато випадків, коли з машин крали гроші та «сифонили» газ. Проте все було відносно спокійним, оскільки для патрулювання доріг викликали 400 поліцейських.

Корок затягнувся майже на два тижні. Машини рухалися дуже повільно – по 3 км на день. Люди в машинах грали в карти, шахи або просто спали. Хоча більшість із нас ніколи б не погодилася стати в таку пробку добровільно, деякі далекобійники свідомо поїхали цим завантаженим маршрутом (хоч і могли його об'їхати). Вони хотіли якнайбільше часу провести в дорозі, щоб потім завищити ціни. Очевидно, що ситуації це не допомогло.

Дивно, але затор зник на 12-й день. Це виявилося менше, ніж передбачали деякі чиновники. Мабуть, місцева влада відразу розігнала скупчення машин, і ті почали рухатися зі звичайною швидкістю.

До речі, хоч у Пекіні і був найтриваліший затор, рекорд по довжині затору (у плані відстані) належить бразильському місту Сан-Паулу. Там регулярно бувають пробки завдовжки до 295 кілометрів!

Іноземцям не можна керувати машиною в Китаї. Але якщо дуже хочеться, можна нелегально.

Ми з другом подорожували Піднебесною на автомобілі, і проїхали 13 тисяч кілометрів.

Хочу показати, як улаштовані дороги в КНР і чому вони скоро обженуть Америку.

1 П'ять років тому я подорожував США. Це був величезний двомісячний маршрут, один за кермом я проїхав 20 тисяч кілометрів, від Детройта до Детройта. Довгий годинник за кермом я проводив, вивчаючи влаштування доріг, з'їздів, нумерації шосе і стежив за поведінкою водіїв.
Тоді вийшов великий репортаж. Мені здавалося, що в Штатах найкращі у світі дороги, а як ще може бути в країні з такими відстанями?

2 У Китаї вони ще більші. Ну, а що з дорогами? Якщо в США вони оспівані в кіно і музиці, тільки легендарна Траса 66 чого варта, то що в Китаї, залишається загадкою навіть для більшості туристів, які приїжджають в країну. Ось що я скажу - вони не просто наздогнали, а вже переплюнули Америку та решту країн світу. Там, де інші рубають тунелі у скелях, китайці ставлять палі. Десятки та сотні кілометрів доріг на бетонних стовпах. Іноді траси проходять прямо руслом річки.

3 Китай – країна випереджаючого розвитку. Бачили їхні міста-примари? Я й сам про те, як цілі міста-мільйонники стоять порожніми в очікуванні мешканців, які можуть приїхати через десять років. Але китайці роблять це зараз, бо можуть зараз, а потім – невідомо. Ось те саме і з дорогами. Ця фотографія зроблена в передгір'ях Тибету, де мешканців пари сотень на два села, і ті на ослах їздять. Але дорогу збудували, ще й з ліхтарями та широким тротуаром!

4 Найскладніші розв'язки, грандіозні інженерні споруди, Все це викликає захоплення!

5 Ми мандрували майже місяць. Щодня проводили за кермом від шостої до дванадцятої години. І майже скрізь були чудові хайвеї. А де не було, там їх будували в цей момент. У найглухіших районах розгорнуто масштабне дорожнє будівництво. Про це ніхто не знає, не пише та не розповідає, бо іноземцям це недоступно.

6 Щоб легально водити в Китаї, потрібно отримувати місцеві права і мати місцеву реєстрацію, щоб скласти іспит на ці права. Туристу ніколи не зняти машину у прокат. Рік тому я отримав листа від людини на ім'я Валіхан: він розповів, що читає мій блог, і в нотатках про Японію побачив, як я обмовився про свою мрію - проїхати машиною нетрями Китаю. Виявляється, така мрія була й у Валіхана, з тією лише різницею, що він уже десять років живе в Пекіні, має права та машину, і звичайно, вільно розмовляє китайською.

7 Чи варто говорити, що я спалахнув? Ми почали спілкуватися, вигадувати маршрут, і за місяць він мене вже зустрічав в аеропорту Пекіна. Все було готове до подорожі, і прямо з паркування аеропорту ми вирушили до Внутрішньої Монголії, це десять годин шляху.

8 Про Китай потім було багато оповідань, ви можете почитати їх купити мою книгу. Зараз продовжу розповідь про дороги.

9 Якщо дороги ВЖЕ хороші, то водії ЩЕ не дуже. Китайці мало, дуже мало самі пересуваються великі відстані, при цьому є швидкісні поїздиі літаки, це теж добре розвинене. Основний транспорт на магістралях – вантажівки. А далекобійники народ специфічний.

10 У них свої поняття про правила руху та своєрідна шоферська етика. Наприклад, обігнати колегу і перебудуватися назад у правий ряд непристойно, тому потрібно їхати в лівому, з тією ж швидкістю, і чекати, поки інший водій сам зменшуватиме швидкість, ніби ввічливо поступаючись дорогою. Легковики ззаду? Боже, яка нісенітниця!

11 У шляховиків теж своєрідний гумор.

12 Найцікавіший Китай там, де немає асфальту та швидкісних шосе. Таких місць залишається дедалі менше.

13 Це скоріше виняток, ніж правило.

14 Коли дорогу прокладають, роблять це добре і з заділом на майбутнє. Якісний асфальт та ліхтарі навіть у глухих районах. Правильна філософія – краще зробити зараз, ніж не зробити потім.

15 Іноді такий підхід виглядає комічно. У Росії бачив рівно зворотну картинку, була дорога, бац – і ні.

16 У кожній провінції країни свої правила дорожнього руху. Відмінностей може бути дуже багато, починаючи з обмеження швидкості. А ще кожна смуга може мати свою швидкість.

17 Буває, що все одно, легковики 120 з мінімальним 60, автобуси та вантажівки - не більше 90.

18 Буває, що ліва смуга використовується тільки для обгону, їхати нею не можна. Але часто все навпаки, наприклад, лівої смуги тримаються лише легкові авто, праворуч встають тільки вантажівки. Або ще витонченіші, у лівій їдуть усі, але швидше, у правій теж усе, але повільніше. І якщо ти їдеш порожньою дорогою в правому ряду 120, тебе можуть зупинити поліцейські: порушив!

19 Звичайно, відрізняється дорожня інфраструктура та її дизайн.

20 Світлофори, перехрестя, навіть знаки можуть бути різними.

21 В Америці теж є відмінності між штатами, але не такі великі.

22 Чи важко подорожувати Китаєм, не розуміючи ієрогліфів? Чимала частина покажчиків взагалі продубльована англійською.

23 В той же час, англомовний переклад також зустрічається.

24 Їхати ви все одно будете по навігаторах, так що заблукати не вийде.

25 Крім звичайних дорожніх знаків, на узбіччях зустрічається “соціальна пропаганда”, де закликають не водити втомлених.

26 Або пояснюють, що суперечки з дружиною під час руху можуть стати причиною аварії.

27 А ось подорожувати Китаєм без китайського майже неможливо, ви не зможете порозумітися навіть з персоналом готелю, не кажучи про те, щоб знайти правильний готель: для розміщення іноземців потрібна окрема ліцензія, у багатьох її немає. Гугл і Букінг у глибинці не помічники, потрібно скористатися місцевим ПЗ. У той же час, якщо будуть охочі, думаємо з Валіханом зробити тур для невеликої групи наступного року. За таким Китаєм, який більше ніхто не покаже.

28 Чи подобаються китайські дороги? Гарні, правда? Є один нюанс – майже всі швидкісні магістралі платні. Причому серйозно платні, вартість проїзду трохи менша, ніж вартість бензину, який ви витрачаєте на дорогу.

29 Пункти оплати красиві, і не схожі один на одного.

30 Регіональні особливості вирішують. У Монголії це будуть юрти, в Тибеті ступи, а в місті Ченгду, де найбільший у країні розплідник із пандами – самі розумієте.

31 Поліція. Її на дорогах мало. Правоохоронці з'являються лише тоді, коли щось сталося.

32 Але їхні пересувні пости є біля кожного пункту оплати на трасах.

33 І ось тут важливо не потрапити. Машини зупиняють вибірково просто так перевірити документи. Якщо у Валіхана з ними був повний порядок, то в мене немає! Були міжнародні права, в яких хоч і написано, що вони діють у Китаї, у Китаї про це не знають. Якось нас зупинили, якраз коли я був за кермом, і ось чим це.

34 В інших селах зустрінеш старі порожні блокпости та контрольні пункти, але вони більше не діють.

35 Китай дуже сильно змінився за останнє десятиліття, якраз разом із дорогами. І змінюватиметься далі.

36 Загалом поліція тут водіїв не кошмарить, і займається більше вихованням, ніж покаранням.

37 Навіщо собі карму псувати та роботи додавати? Каральні функції на дорогах виконують об'єктивні камери.

38 Ось їх багато. Дуже багато. Прихованих та явних, що заміряють швидкість, перевіряють реєстрацію, що стежать за рухом смугами.

39 Але камера має велику перевагу: їй все одно, що ти іноземець.

40 Навіть у глухих селах у передгір'ях Тибету встановлені камери. І нікуди від цього не подітися.

41 Заправки. Коли ти в довгій подорожі, це не просто місце для зупинки, щоб залити там бензин і злити зайве з себе. Це цілий світ. Про заправні комплекси в Китаї можна було б написати окрему розповідь, але не напишу.

42 До речі, Шелл це єдиний міжнародний бренд на дорогах країни, і це була його єдина заправка, яку я зустрів.

43 А китайські заправки - дивні. Тут чи порожньо…

44 Або густо. У гіршому випадку вам навіть бензин наллють із цистерни, у кращому – нагодують, спати покладуть і ще станцюють.

45 Ось це теж заправка, наприклад.

46 І ось моє улюблене. Лаунж-зони на китайських заправках. Чи готові заглянути всередину?

47 Не лякайтеся! Такі туалети типу сортир ми бачили не часто, просто розпочали подорож з жебрак та недоглянутої Внутрішньої Монголії.

48 Зазвичай вбиральні це настільки грандіозні будівлі, що їх і туалетами називати непристойно. Палац сечовипускання!

49 Щоб ніхто не стояв у черзі, китайці нашлепали по сотні кабінок на кожній заправці. Рота солдатів одночасно писати може!

50 З умивальниками ось промах вийшов, вранці до них черга з охочих почистити зуби.

51 Я міг би ще багато розповісти про дороги Китаю, але цей піст і так вийшов занадто довгим. Тому ви питайте, що хочете знати, а я відповім.

Рух міськими пробками після свят буває досить жахливим. Але Китай просто перетворив найгірший кошмар кожного водія на реальність, коли сотні тисяч людей вирушили додому наприкінці Золотого Тижня, тижневого національного свята.

Тисячі автомобілістів потрапили в 50-смуговий затор на швидкісній автомагістралі Пекін-Гонконг G4 - одній з найжвавіших доріг країни. Деякі вже встигли прозвати цей корок "карпокаліпсисом", а інші називають його "кармагеддоном".


Хоча туманна погода також відіграла свою роль, справжній винуватець такої пробки – новий контрольно-пропускний пункт, який звужує 50-смугову дорогу лише до 20 смуг. В результаті люди простояли в пробках протягом багатьох годин.


Китай знає не з чуток, що таке великі пробки, особливо на національних шосе. У 2010 пробка на одному з шосе розтягнулася на цілих 74 милі, і водії стояли в ній протягом 12 днів. Її причиною стало дорожнє будівництво, зламані автомобілі та аварії.


Щоб скоротити час, люди грали в карти, а сусідні продавці скористалися можливістю та продавали їм їжу та воду за сильно завищеними цінами.


У 2012 році уряд вирішив надати громадянам безкоштовну дорожню подорож під час цього ж національного свята. В результаті, 24 автостради у 16 ​​областях перетворилися на велику автостоянку, де 85 мільйонів людей просто відставили свої автомобілі.