Скільки км годить сапсан. Швидкість поїзда "сапсан" можна порівняти зі стрімким польотом сокола. Пригоди за час роботи поїзда Сапсан

"Сапсан" - це сучасний високошвидкісний електропоїзд виробництва німецької компанії Siemens. Був придбаний «РЖД» та почав експлуатуватися у 2009 році. Подібну назву дали поїзду в Росії, а в першоджерелі назва звучить як Velaro RUS. Можна згадати ще те, що Сапсан за час своєї служби спонукав на створення блогу і сторінки в твіттері.

Звідки походить назва поїзда «Сапсан»

Названий поїзд був на честь сокола-сапсана: полюючи, він може розвивати швидкість до 322 км/год. Навіть для сімейства Соколиних це велика рідкість. Ця назва якнайкраще підходить для найшвидшого поїзда Росії.

Технічні характеристики

Сапсан має ряд відмінностей від інших поїздів сімейства Velaro:

• повітрозабірники, винесені на дах;
• може працювати при наднизькій температурі;
• салон об'ємніший за свій європейський аналог на 30 м.

Довжина «Сапсана»-становить 250 м, кількість вагонів 10.

Вагони добре кондиціонують, а проходи широкі і при виході не створюється тиснява. У поїзді чудова шумоізоляція - це означає, що відпочинку пасажирів у комфортабельних кріслах ніщо не завадить.

Максимальна швидкість «Сапсана»

Максимальна швидкість, яку може розвивати Сапсан, 350 км/год. При цьому допустимий швидкісний показник на залізницях Росії - 200 км/год. І лише на Містинському мосту дозволяється збільшити швидкість до 250 км/год. На маршруті Москва-Нижній Новгород, від Пєтушків до станції В'язники допустимо прискоряться лише до 160 км/год. У день Сапсан здійснює по 6 рейсів туди і назад.

Тривалість подорожі

Рейси Москва-Санкт-Петербург поїзд Сапсан проходить від 3 годин 40 хвилин до 4 годин 10 хвилин. Все залежить від кількості зупинок у дорозі. Протяжність за маршрутом Москва-Нижній Новгород займає 3 години 55 хвилин.

Відмінності Економ та Бізнес-класу

Спершу слід загострити увагу на ціновому показнику. Вартість квитка в економ-класі варіюється в межах 2 406 - 3 600 рублів, а поїздка в бізнес-класі обійдеться на порядок дорожче - 4 750 - 6 680 рублів.

Перелік послуг, що надаються пасажирам бізнес-класу та відмінності з економ-класом;

• Бізнес-клас надає абсолютно безкоштовний WI-FI, тоді як пасажирам економ-класу доведеться за нього заплатити.
• Кожне сидіння в бізнес-класі оснащене розеткою, а в економ-класі можна задовольнятися лише двома на весь вагон.
• Для бізнес-класу надається низка послуг: свіжа преса, гігієнічний набір, гарячий обід, одна порція алкоголю, чай, свіжа кава, безліч напоїв, різноманітних іграшок та розваг для дітей. В економ-класі все це відсутнє.

Пригоди за час роботи поїзда Сапсан

Сапсан здатний розвивати величезну швидкість і, звичайно ж, траплялися нещасні випадки. Недаремно в деяких ЗМІ його прозвали Білою смертю. Одними з головних причин стали відсутність переходів через залізничні колії та висока швидкість. Через безшумне пересування порівняно з іншими поїздами пішоходи не завжди могли вчасно помітити його наближення.

Але у багатьох випадках причиною ставала звичайна людська неуважність та порушення правил перетину колій. За перший рік роботи поїзда загинуло близько 20 людей. Навіть з урахуванням проведених заходів з безпеки у 2010-2011 роках. Що включало: будівництво огорож уздовж залізничних відводів, оснащення настилів спеціальним сигнальним обладнанням, патрулювання охороною небезпечних ділянок. На сьогоднішній день відсоток нещасних випадків дуже великий.

Що являє собою Вагон-бістро?

Незважаючи на нетривалість поїздки, багато пасажирів можуть зголодніти. Саме з цією метою було створено вагон-бістро. Розташований він у центрі поїзда, у вагоні № 5. Тут можна повноцінно відпочити та розслабитися за чашкою чаю чи кави, прийняти у невеликій кількості алкогольні та прохолодні напої. А також, для легкого перекусу, є різні гарячі страви, закуски і десерти. Любителям трапезувати під милування красивими картинами можна розміститися ближче до вікна. Вагон обладнаний десятьма столами біля вікна кожен. Якщо ви не маєте наміру затримуватися і прийшли просто перекусити, то є дві барні стійки.

Пасажири з проблемами здоров'я або просто не бажаючі залишати свої місця завжди можуть попросити співробітників Сапсана купити і принести їм їжу або напої.

Головною перевагою швидкісного експресу Сапсан для пасажирів є: швидкість, безшумність та комфорт. Незважаючи на великий показник трагічних випадків, пов'язаних з його пересуванням, він на піку популярності. Загалом можна сказати, що високошвидкісний поїзд "Сапсан" - це один із найшвидших і найзручніших варіантів, для переміщення з одного міста в інше.

Отже, обіцяна велика розповідь про поїздку на швидкісному поїзді "Сапсан" з Петербурга до Москви.
Поїздка відбулася 19 грудня у суботу ранковим рейсом (№151), тобто. другого дня повномасштабної експлуатації складу. Відправлення з Московського вокзалу – 6:45 ранку; прибуття на Ленінградський вокзал столиці – 10:30. Час у дорозі – 3 години 45 хв. "Зовнішніх" видів тут буде небагато, мова в основному піде про враження від поїздки та розбір плюсів та мінусів.

"Сапсан" з палаючими хвостовими вогнями на Московському вокзалі СПб. 6:30 ранку

Квиток на Сапсан був куплений мною через Інтернет приблизно за 12 днів до відправлення, за ціною 2273 рубля; проте запропонованою на сайті РЖД електронною реєстрацією (щоб сідати в поїзд за безбланковою технологією, тільки за пред'явленням паспорта) я вирішив не користуватися цього разу, а одного вечора заїхав на Вітебський вокзал і отримав на терміналі бланк квитка. На квитку увагу одразу привернула велика наддруківка великими літерами "КУРИТИ ЗАБОРОНЕНО!". Це справді виявилося так: курити на "Сапсані" не можна, і коли під час поїздки я розмовляв у вагоні-бістро з охоронцем, він сказав, що поїзд скрізь нашпигований протипожежними датчиками, включаючи туалети, і при виявленні невеликої дози диму (у т.ч. ч. та тютюнового) надійде автоматичний сигнал на зупинку поїзда. Тож за цим там суворо стежать.

Спершу я хотів поїхати на вокзал машиною, і залишити її на платній стоянці на добу, але потім згадав, що ввечері в столиці планується офлайн з френдами, і вранці можу приїхати не зовсім у тонусі, тому вирішив для повного спокою на метро.
Ранковий хронометраж виглядав так:
5:25 вийшов із дому; 5:37 був на кінцевій 5-й лінії ("Комендантський проспект"); 5:43 поїхав метропоїздом; 6:14 доїхав до "Пл.Повстання" та піднявся на Московський вокзал. Ніде не поспішав. Таким чином, прибув аж за півгодини до відправлення, і я мав час походити вздовж усього складу, розглянути його і зняти. А в принципі можна було піти і хвилин на 10 пізніше, запас часу цілком дозволяв.
Ось так виглядає хвіст складу з боку глухого кута 4-го шляху. Поки нам виглядає досить незвично, треба ще звикнути.

Двері, що герметично закриваються.

Вигляд на "Сапсан" з боку голови поїзда - це я пройшов платформою вздовж усього поїзда. У кабіні машиніста було 2 особи; щось обговорювали.

У складі поїзда 7 вагонів ІІ класу та 2 – І класу, а також один вагон-бістро. Планування у них, в принципі, схоже (ряди крісел 2+2), тільки в I класі шкіряні крісла, відстані трохи більше, гаряче харчування у складі квитка, розетки на кожне крісло та wi-fi. Однак ціна відрізняється вдвічі.

Ну добре; давайте і ми зайдемо всередину, залишилося 15 хвилин до відправлення. Провідниця переглянула квиток та паспорт і запустила всередину. До речі, в пресі проскакували повідомлення, що в цьому поїзді провідників перейменували на "стюардів", проте з внутрішньої трансляції під час колії (біля купе управління) я чув, що їх все одно називають провідниками: "провіднику вагона 3 підійти тудись". Поклавши руку на серце, я вважаю, що нема чого привносити зайвий англицизм в залізничні терміни, це досить безглузде корпоративне починання. Хіба слово "провідник" – це погано?

Переходи між вагонами зроблені "гармошками" без перехідних дверей. Температура всередині складу скрізь та сама, незважаючи на мороз зовні; прозорі двері в самі пасажирські салони вагонів відчиняються автоматично, по фотодатчику - тому можна пройти через весь склад, від голови до хвоста, жодного разу не торкнувшись жодних дверей.

Заходимо до пасажирського салону вагона 2 класу. Виконаний він у біло-синій гамі, з невеликими світло-жовтими та сірими вкрапленнями. Повинен відзначити, що це дуже ненапружене для зору поєднання кольорів, так що в цьому плані у мене відчуття були позитивні. Світло в салоні досить яскраве, рівне; у кожного крісла є індивідуальне підсвічування зверху, що включається пасажиром окремо. З недоліків треба відзначити: при крейсерському русі світло не приглушується, а залишається такої ж інтенсивності. Це дуже добре, т.к. з раннього ранку приблизно половина пасажирів за півгодини після відправлення засинає у своїх кріслах і можна світло і пригасити. А кому треба більше - адже є інд.підсвічування! Велике вікно (на 2 ряди) можна прикрити сірою жалюзі від сонця.

Роздягнутися можна двома шляхами: у центрі вагона є гардероб із вішалками, добре видимий майже з усіх рядів; а біля вікон є вішалки, куди можна повісити куртку. А нагорі ви бачите стоп-кран. Він ще є й у тамбурах. Багажні полиці є поверх рядів крісел, а також місце на самому початку пасажирського салону, для масивних сумок з коліщатками. Цікаво, що приблизно дві третини пасажирів прийшли до поїзда хвилин за п'ять-десять-п'ятнадцять до відправлення. Напевно, специфіка такого швидкісного поїзда.

Подивимося тепер у бік виходу. Попереду - перехід в інший вагон, трохи видно його інтер'єр та перехідна "гармошка". Праворуч біля стіни – місця для габаритного багажу; нагорі – РК-дисплей, правіше – напівпрозорий дисплей з параметрами рейсу (час, дата, швидкість, температура за бортом). Ліворуч стоп-кран.

Крісла. Тут треба сказати ось що: самі крісла - трохи ширші і відстань між рядами трохи більша, ніж між рядами літакових "економ-класів". Звичайно, можна плюнути на це, але в плані комфорту зайві 10-15 см ширини цих відстаней дуже відіграють роль. Зокрема, я зміг проходити на своє крісло біля вікна прямо, не скручуючи, як в економ-класі CZA, коли останній раз кілька місяців тому летів з Гельсінкі до Праги. Ну і від сусіднього пасажира відстань більша, теж добре. Напевно, ці розміри ближче до літакового бізнес-класу - тобто. Порівнювати "Сапсан" з економ-класом літака не зовсім коректно. Грішною справою, я навіть подумав, що якби у літаків за ціну економа були такі крісельні габарити, то я трохи терпиміше ставився б до банків шпрот-авіамурашників.
З мінусів повинен відзначити, що РЖД обрало, мабуть, найдешевший синтетичний варіант оббивки - принаймні, мені це помітно. На DB оббивка явно якісніша.
Крісла відкидаються якось дуже хитро, з'їжджаючи ложементом вниз. Важко пояснити методику "на пальцях", це треба бачити.

Ще про недоліки. Ось уважно подивіться на те, що перед кріслом. В австрійському Rail Jet, скажімо, внизу зроблено велику зручну "кишеню", куди можна засунути газети, книги, невелику ємність з водою-соком, якусь плоску річ. Тут цього, на жаль, немає - невинно плоска поверхня. Кишеня ж знаходиться нагорі, і вона маленький. Це набагато менш зручно! Також я звернув увагу на пластикові підніжники. Вони настільки кволі виглядають, що я відразу ж подумав, що реальний російський пасажир його швидко зламає. Сів якийсь солідний бізнес-дядько, насмактався пивом перед солодкою дрімою в поїздці, натиснув сильніше - і капець цій підставці. А ось у австрійців та німців основа металева, а не пластикова. Я вважаю, що це не продумано.
І ще одне суттєве зауваження. Урн для сміття лише дві, на кінцях вагона. Адже можна було б зробити маленькі лотки для сміття в міжкрісельній відстані, позаду ложементів (австрійці), або періодично в міжрядному просторі, де змінюється спрямованість крісел (німці). А так виходить, що дрібне сміття діти нема куди, і доводиться весь час вставати і йти викидати.

У маленькій кишені лежать дві речі - буклет для пасажирів зі схемами Москви/Пітера/транспорту, телефонами; та разові навушники в упаковці для радіо- та відео-каналів.

Пульт управління радіо-відео-каналами знаходиться в міжкрісельній відстані; потрібно просто вставити штекер у гніздо "своїй" сторони. Однак практично питання це у них теж не продумане: нікому незрозуміло, що там у чотирьох виборах радіоканалів (навіть поки що й провідникам), відеоканал транслює синхронний звук із верхніми жк-дисплеями, але там поки що ганяють в основному ролики із "Сапсаном", покрокові пояснення щодо купівлі електронних квитків на сайті РЖД, і тільки в середині шляху транслювали якийсь фільм (чесно, я його не дивився). Та й два з чотирьох радіоканалів дуже хриплять. Налаштовуйте, хлопці, свою апаратуру краще. Адже і за цим параметром вас оцінюватимуть.

Загальний інтер'єр вагона у русі; зараз жк-дисплеї працюють.
Заповнюваність складу. У моєму вагоні (№7) вона була приблизно 30%, а ось у сусідньому, шостому – близько 75-80%. Із чим пов'язана така різниця, навіть не знаю. Може, квитки так продають. Але, гадаю, вечірні рейси, особливо у вихідні, будуть заповнені повністю.

Із хорошого. Столик, що відкидається, дуже міцний і грунтовний, тут можна без проблем розміщувати і важкі півторалітрові "гранати" з рідинами, і багато чого ще. Це мені дуже сподобалось. Та й взагалі просто здорово, що немає цих авіаобмежень на рідини, які мене реально дратують. Бери із собою соки, води, які треба, їду, і я навіть у дорозі на радостях сьорбнув зі своєї фляги з коньяком кілька разів. Що стосується охорони та супроводу, то поїзд супроводжують як менти зі зброєю, так і непримітні охоронці у цивільному (других я помітив двічі – погляд наметаний). Тобто, якщо раптом захочеш конкретно нажертись і покуражити, думаю, це буде дуже небезпечно. Та й імідж поїзда РЗ прямо зацікавлений дотримуватися.
Плюсом також є те, що положення столика не змінюється, якщо пасажир попереду змінює положення крісла.

Однак найколосальніший недолік, який сильно впливатиме на заповнюваність складу в непікові дні та інтервали - це відсутність у 2-му класі індивідуальних розеток. Їх лише дві на вагон. Я подивився, що в 1-му класі це реалізовано цілком нормально. То чому ж не зробити у другому? Думаю, така міра б геть-чисто вибила б козирі у любителів дюралюмінієвих шпротних банок, що літають. Сидиш і працюєш собі на ноуті. Або заряджаєш мобілу. Або граєш собі в іграшку якусь нитку. Або КПК юзаєш. Даремно РЖД це питання не продумало...
З іншого боку, є резерви для конкуренції та подальшого вдосконалення.

Трохи про перебіг поїзда. Відразу відзначу приємне – плавність ходу мені дуже сподобалася. Чудово рушає, плавно сповільнює хід, не смикає. Як і звукоізоляція вагонів - вона досить хороша. Цілком тихо, тільки вагон трохи "співає", ледь чутно. Однак на кривих на великій швидкості притискає вбік. Це було відзначено мною на початку шляху, під Тосно, і раз у середині шляху. Потім таких місць не було.
Над проходом зроблено напівпрозорий монітор, де виводиться поточна змінна інформація про параметри рейсу - дата, час, рейс, вагон; температура за бортом; швидкість. Їхні два, на кінцях вагона. Інформація змінюється двома мовами: перша англійська, друга - російська. Я подумав, що зручніше було б зробити монітори постійні, а не змінювані. Наприклад, щоб постійно, а чи не періодично, було видно швидкість. Адже місце розміщення цілком дозволяє це.

Здвоєні біо-туалети знаходяться в кінці кожного вагона (тут - ліворуч, за прозорими дверима).

Умивальник. Цілком туалет зняти не вдалося, т.к. потрібна дуже велика ширококутність.

Температура за бортом під час нашого рейсу постійно змінювалася. Якщо з Пітера ми виїхали при -12, то Тосно було вже -15, в Любані -19, а за Чудово - нижче -25. Після Чудового складу набрав швидкість і в якийсь момент я побачив таке поєднання швидкості та температури. Так, це реальна Росія, а не якийсь Прованс чи Нижня Саксонія, де подібного практично немає. Мені стало цікаво – а як із герметизацією складу при такому екстремальному поєднанні? Я вийшов у тамбур, підійшов до дверей, провів долонею по зчленування. Але не прозирало анітрохи, і температура була практично така ж, як і в пасажирському салоні. Тож герметизація досить якісна. Подивимося, як буде далі із цією справою...

Про реальну швидкість руху. Відразу хочу сказати, що заявлені 250 км/год - це чистий маркетинг типу "ємності вінчестера". Склад такої швидкості не досягав жодного разу. Максимальна швидкість була на ділянці Чудово – Бологе і склала 223 км/год. Однак, з іншого боку, поїзд приблизно 80% протягу колії стабільно тримав крейсерську 200 км/год - у попередників "Сапсана" реальна середня швидкість була набагато нижчою, приблизно 150-175 км/год. Бологий потяг пройшов на 125 км/год, Тверь – на 109 км/год, Чудово – на 155 км/год. Потім швидко і плавно набирав швидкість знову до своїх 200 крейсерських.

Після проходження Чудово я вирішив протестувати вагон-бістро (№5) та випити тамтешньої кави. Вагон поділений на три частини - спочатку купе управління, потім стійки та бар; потім сидяча зона.
- Добрий ранок! Скільки у вас коштує кава?
- 60 рублів.
- А чай?
- Теж стільки ж.
– А чому нічого ніде не написано? Винна карта є, а де чайно-кавова?
- (зашугано)Ой, вибачте... поки що такого немає...
- Гаразд... Налийте, мені, панночка, каву.
Наливаю, забираю. Кладу камеру на стійку. З купе управління виглядає бородатий мент із кобурою наперевагу, дивиться на мене, потім ховається назад у купе. Тут підходять ще дві провідники. Розговорилися.
- Як, дівчата, хвилюєтесь, так?
- Ага... у нас це лише другий рейс... взагалі...
- Скажіть, а от прямо на своє місце я можу замовити кофію?
- Ну напевно (бентежаться, не знаю самі точно)
- А як?
- (невпевнено)Напевно, з вашим провідником поговорити...
- Хм. Гаразд, дізнаюся.
Поговорили, начебто вони поступово посміхнулися. Ось тільки на мою пропозицію колективно сфотографувати їх на згадку відразу збентежилися. Ну гаразд, я не наполягав.

Кава середня - ну, десь рівня "Ідеальної чашки". Але не погане, цілком нормально. Рівень віденських кав'ярень вимагати було б безглуздо, це я розумію. А ось що хотілося б, так це порцелянових кружечок із символікою складу. А не цих безликих міжнародних паперових. І прозорих разових бездушних ложечок. Динамічний Вік Ефективних Менеджерів т...

Заглянемо ще до сидячої зони вагона-бістро, за стійками бару.

Перед Твер'ю стало світати, а за нею – і зовсім розвиднілося. Ось вам заграва сходу сонця біля станції Клин.

Фото у "за вікно" на швидкості 200 км/год. Все зливається у білу смугу.

У районі Крюково "Сапсан" скидає швидкість до 170 км/год, і при яскравому світанковому зимовому сонці камера вже встигає фокусуватися.

А ось і Останкінська Голка. Тут ще скинули швидкість: йдемо 95 км/год.

Декілька знімків зробив камрад observer_8 який зустрічав мене - за що йому велике спасибі. Тому наводжу його знімки прибуття мого рейсу №151 до Москви.

Табло з прибуттям рейсу.

Прибуття Сапсана на Ленінградський вокзал. Справжня ляпота, яскраве сонце та морозець!

Вагони "Сапсана".

А це знову мій знімок: голова "Сапсана" у безвиході. Мій рейс закінчено.

Ось ще гарний піствід камраду af1461 , З яким ми в суботу перетнулися в районі поблизу Бологе на сумарній швидкості приблизно 420 км/год - він їхав до Пітера, а я до Москви.

Загальні підсумки: рейс пройшов дуже приємно, м'яко та плавно. О 5:25 я вийшов з дому (а міг і пізніше), прибув на метро до поїзда з резервом у півгодини, о 10:30 був у центрі Москви. Жодних реєстрацій, купа пересадок до аеропортів, оглядів, перевірок, обмежень, проміжних етапів. Свій коньяк у дорозі та пітерський "Байкал" у сумці. Загалом, після запуску Сапсана сама думка про переліт до столиці здається мені абсурдною - ця добровільна мастурбація тепер буде придатна в основному для закоренілих авіафілів.

Ну і звичайно, я радий, що незважаючи на різні проблеми, реальне швидкісне повідомлення в стабільному режимі кілька разів на день нарешті встановлено. До перманентної зловтіхи я не схильний, як деякі, і успіхам радію. Я пам'ятаю ще грандіозну аферу ельцинської епохи "РАО ВСМ" та колосальні засоби, які не знали куди. І грандіозну яму біля Московського вокзалу. Тепер – вийшло.
Зрозуміло, що їх (залізничників) можна критикувати і за перевитрати коштів, і за відкати-пили, і за те, і за все, і за п'яте, і за десяте. І ось я багато недоліків нарив. І ще нарою, мабуть. Подивимося далі, чи не буде сильно нахабніти РЖД з тарифною політикою. Однак не можу не визнати, що зроблено реальну справу. І – цей факт я поважаю. Чи не струс повітря і маркетинговий період, а саме реальна справа.
Тепер – треба вдосконалювати розпочате.

* * *
Та й на закуску, ролик.

«Сапсан» - це надшвидкісний поїзд виробництва фірми «Сіменс», що рухається за допомогою електрики. Він був закуплений акціонерним товариством «РЗ» для здійснення швидкісних перевезень пасажирів територією РФ. Свою назву потяг отримав на ім'я сокола-сапсана.

Історія «Сапсана» в Росії починається з договору про спільну розробку та виробництво серії з 60 поїздів на базі Intercity-Express, який був підписаний 11.04.2005 р. У цій події брали участь президент РФ Володимир Путін та канцлер Німеччини Герхард Шредер. Сума за контрактом становила 1,5 мільярда євро, а виробництво планувалося розмістити у Росії. Даний вид поїздів згідно з технічним завданням мав розвивати швидкість щонайменше 300 км/год.

Однак цим планам не судилося збутися. Після зміни керівництва ВАТ «РЖД» та приходу до влади у компанії Володимира Якуніна до договору було внесено суттєві коригування. Так, кількість поїздів, що купуються, знизилася до 8 одиниць, а сума контракту - до 600 мільйонів євро. Згідно з новими умовами виробництвом поїздів повинна займатися виключно німецька фірма, а його виконання та постачання замовнику мало відбутися до кінця 2010 року. Крім того, передбачалося сервісне обслуговування поїздів на строк до 30 років або пробіг до 14 мільйонів кілометрів.

Дані поїзда планувалися для заміни на залізничних магістралях застарілих швидкісних локомотивів ЕР-200, які перебували в експлуатації з 80-х років минулого століття.

Згідно з умовами контракту, підписаного російським та німецьким підприємствами, планувалося постачання поїздів 2-х типів:

Односистемних поїздів з напругою 3 кВ постійного струму (версія В1), які передбачалося використовувати на залізничній лінії між Санкт-Петербургом і Москвою;

Двосистемних поїздів (мають подвійне живлення) з напругою 3кВ постійного струму та з напругою 25 кВ змінного струму (версія В2), які передбачалося пустити на напрямок Санкт-Петербург - Москва - Нижній Новгород.

Для створення цих залізничних гілок японські металурги (фірма Nippon Steel) поставили Росії рейки загальною вагою понад 20 тисяч тонн.

Фактично поїзд «Сапсан» є модернізованим та адаптованим під замовника поїздом стандартної платформи «Velaro» виробництва фірми «Siemens». У конструкцію було внесено певні доповнення. Так, експлуатаційні температури для «Сапсана» були суттєво розширені, і тепер він може функціонувати в умовах до -50 ºС. залізничної колії, що використовується в РФ.

"Сапсан" дуже швидкий. Він здатний перевозити пасажирів зі швидкістю 350 км/год, але у Росії його швидкість штучно обмежується до 250 км/год. У майбутньому на окремих ділянках РЗ планується дозволити складу рухатися зі швидкістю 330 км/год. У складі 10 вагонів, які вміщують 554 пасажири та їх багаж. Вагони виготовлені з алюмінію.

Свій перший рейс між Санкт-Петербургом та Москвою «Сапсан» здійснив у липні 2009 року, а вже з грудня цього року він почав проводити регулярні перевезення.

Історія «Сапсана» налічує лише одне десятиліття, проте за цей час ці потяги вже встигли зарекомендувати себе. Оцінивши їх якість, ВАТ «РЖД» у грудні 2011 року уклало з компанією «Siemens» новий договір на поставку ще 8 поїздів «Сапсан» (проекту «Velaro RUS»). Вартість контракту, що включає поїзди та їх технічне обслуговування, склала 600 млн. євро.

Перший поїзд за новим контрактом було поставлено російській залізниці 3 грудня 2013 року. До серпня 2014 року 12 поїздів «Сапсан» здійснювали пасажироперевезення територією Росії.

Сапсан - хижий птах сімейства соколиних. Переслідуючи видобуток, стрімкий мисливець розганяється у піку до 250-360 км/год. У 2005 році було зареєстровано абсолютний рекорд: швидкість пернатої ракети склала 389 км/год.

Ідеальний мисливець

Особливості польоту сапсана вплинули з його стиль полювання. Улюблені трофеї пернатого хижака, що не відрізняється витривалістю, - голуби, кулики, чайки, качки, ворони та дрібні гризуни. Сокіл може годинами ширяти в небі, описуючи кола і вистежуючи свою жертву. Він піднімається вгору на відстань 1,5 км і стає практично невидимим із землі. Нерідко сапсани полюють парою.

Помітивши видобуток, сокіл прямує в погоню. Його мета - зайняти зручну позицію, з якої хижак, склавши крила, каменем кидається в блискавичне піку. При вугіллі падіння 25° швидкість птаха, що полює, досягає 270 км/год, а для кращого розгону крилатий вбивця прагне вниз під кутом, близьким до 90°.

Впавши на жертву, щасливий мисливець позбавляє її життя сильними кігтями. Іноді удар буває такий сильний, що у видобутку відлітає голова. Якщо ж нещасній вдається вижити, то сапсан добиває її, переламуючи шийні хребці дзьобом.

Птах, здатний позмагатися з вітром

Сапсани поширені у всьому світі - від Арктики до Південної Америки. Птахи воліють селитися у високих деревах і скелях поруч із відкритими просторами - улюбленими місцями полювання.

Ці представники сімейства соколиних мають обтічний м'язистий тулуб довжиною 35-50 см і вагою 450-1 500 г. Зіркі очі птиці захищені третім століттям - мембраною, що оберігає органи зору від пошкоджень.

Розмах крил становить 75-120 см. Вони широкі біля основи та загострені на кінцях, що дозволяє пернатою розвивати високу швидкість, при якій опір повітря та тиск збільшується. Дані фактори можуть спричинити розрив легень.

Щоб уникнути цього, природа наділила сапсана дзьобом з двома конусоподібними роговими горбками, що уповільнюють потік повітря і направляють його в різні боки. Також від навантажень рятує високий пульс. Його частота при кидку підвищується до 600-800 ударів за хвилину.

Тіло небесного мисливця створено для швидкого піку, швидкість якого можна порівняти швидкістю невеликого літака. Що ж до горизонтального польоту, то тут сапсан здає позиції найшвидшого птаха, поступаючись пальмою першості чорному стрижу.

Розмах крил птиці становить лише 45 сантиметрів, проте цей факт не заважає їй розганятися до 180 км/год.

Поїздка на "Сапсані" - це чудова альтернатива для тих, хто цінує свій час та комфорт у подорожі до місця призначення. Адже якщо скористатися послугами авіакомпанії, ви можете відчути на собі всі форс-мажорні обставини: це пробки на дорогах до аеропорту, тривале проходження реєстрації або залежність від погоди. Все це не страшно цьому виду транспорту - і в дуже швидкий час, буквально за пару годин, ви з комфортом і зручностями примчитеся з Пітера до Москви і назад.

Справжня назва "Сапсан" – Velaro RUS. Це версія надійно працюючих поїздів на швидкісних лініях Європи. Близький родич Intercity-Express, виробляється корпорацією Siemens.

Звідки з'явилася назва?

Існує на землі швидка та дивовижна пташка - сокіл-сапсан. Коли він полює, може розвивати швидкість до 300 км/год. Маршрут поїзда "Сапсан" Москва – Санкт-Петербург – Москва запущено у 2009 році. Довжина складу - 250 м, у ньому 10 вагонів (1 першого класу, 1 бізнес, 7 вагонів економ і вагон-бістро). Технологія його створення та складання схожа на авіаційну, тому він важить набагато менше, ніж звичайні поїзди, до яких ми звикли. Щодо вартості, вісім складів РЗ придбали за 276 млн. євро.

Яка швидкість поїзда "Сапсан": технічні характеристики

У поїзді тільки сидячі місця, у кожному вагоні є туалети, повітря добре кондиціонується, а в самому транспорті температура більш ніж комфортна до +22 градусів. Проходи між сидіннями задоволені широкі, тому пасажирів, які сидять із краю, ніхто не штовхатиме. І що найголовніше для чудової поїздки – в салоні неймовірно тихо завдяки шумоізоляції. Поїзд йде дуже плавно: доведеться подивитися у вікно, щоби переконатися, що ви їдете.

Загалом максимальна швидкість поїзда "Сапсан" становить 400 км/год, але на залізницях та під час перевезення пасажирів Росією обмежується до 250 км/год. На прогоні Окуловка – Мала Вішера найбільша швидкість може досягати 240 км/год. По дорозі Москва - Нижній Новгород швидкість знижується до 160 км/год. Дані про швидкість відображаються на електронному табло, що знаходиться у кожному вагоні. Середня швидкість поїзда "Сапсан" Москва – Петербург – 200 км/год. Щодня склад здійснює приблизно 5-6 рейсів в один бік і стільки ж - в інший. У святкові дні відкривають додаткові рейси, щоби встигнути перевезти всіх бажаючих.

Скільки годин у дорозі?

Дистанцію між Москвою та Петербургом поїзд проходить на даний момент за 3 год та 40 хвилин, залежно від кількості та частоти зупинок. До Нижнього Новгорода поїзд їде 3 години 55 хвилин.

Для того, щоб придбати квитки, ви можете звернутися до каси залізничного вокзалу, але зручнішим варіантом буде купити їх через Інтернет. Можна, сидячи вдома у кріслі, придбати квиток та не їздити містом, витрачаючи зайвий час на черзі. Також на сайті РЖД ви можете перевірити вартість квитка. На сьогоднішній день ціна варіюється від 2406 до 3600 рублів за подорож в економ-класі. Якщо ви хочете їхати в бізнес-вагоні, доведеться заплатити від 4750 до 6680 тисяч рублів. Крім цього, є занижені, аукціонні ціни на квитки, про які ви можете дізнатись, відвідавши офіційний сайт.

Які послуги надає поїзд Сапсан?

• Wi-Fi: у бізнес-класі він абсолютно безкоштовний, а в економіці потрібно за нього платити. Сплатити його можна прямо в дорозі (банківською карткою, з мобільного або спеціальною карткою, що продається у провідників вагона-бістро).
• Санвузол, загалом їх у складі 13. Де вони знаходяться, можна побачити на схемі вагонів.
• Розетки. У бізнес-вагоні вони убудовані під кожним сидінням, в економіці - дві розетки на всіх.
• У бізнес-класі у вартість квитка входять: свіжа преса; гігієнічний набір; гарячий обід; одна порція алкоголю; чай, кава, різні напої у вільному доступі; дітям – іграшки, розмальовки, настільні ігри;
• У вагонах економ-класу таких послуг немає.

Інциденти за час роботи транспорту

Всім відомо, що швидкісний поїзд "Сапсан", швидкість якого досить велика, не перевищує її більше ніж 240-250 км/год через відсутність ідеальних умов для дотримання всіх швидкісних режимів. У зв'язку з цим за час роботи поїзда сталася низка подій, пов'язаних із наїздом на людей, які переходять колії. Причина – у відсутності зручних проходів через кордон Жовтневої залізниці, що веде до населених пунктів. Пов'язано це і з кількістю поїздів, а також безшумністю, яка не дозволяє вірно визначити відстань. Внаслідок того, що швидкість поїзда "Сапсан" висока, причини нещасних випадків можуть бути узагальнені. Це:

• Велика швидкість.
• Безшумність.
• Сильні повітряні потоки.
• Нестача переходів.
• Немає світлового та звукового попередження.
• Розклад руху.
• Порушення правил переходу колій.

За офіційними даними, за перший рік введення в експлуатацію швидкісного поїзда загинуло понад 20 людей. Незважаючи на те, що в 2010-2011 вжили заходів безпеки (збудували паркани вздовж смуги залізниці, обладнали сигналізацією поїзд, що рухався, організували чергування охоронців біля переходів), кількість наїздів на людей досі залишається високою.

Робота машиністів

На машиністів поїздів цього класу покладається величезна відповідальність, яку можна прирівняти до умов роботи пілотів. До їхніх обов'язків входить безліч завдань високого рівня складності, які потребують ретельної уваги та старанності. Швидкісні характеристики цього виду транспорту можна порівняти з режимом роботи літака в момент зльоту. На посаду машиніста цього транспорту відбираються лише найдостойніші кандидати, які пройшли повну підготовку, обстеження. Швидкість поїзда "Сапсан" Москва - Санкт-Петербург дозволяє швидко та комфортно прибути до місця призначення, без будь-яких затримок у дорозі. Всі навички та вміння водіїв поїздів відпрацьовані до автоматизму та бездоганності, оскільки машиніст у відповіді за життя пасажирів, яких везуть, і тих, хто знаходиться поблизу складу, що рухається.