أكبر سفينة فايكنغ. القوارب التقليدية: رسم drakkars Viking drakkar

بمساعدة العناصر الخاصة ، يمكنك بناء المباني وترقيتها ، وكذلك هدمها إذا لزم الأمر.

مخطط المحارب- عنصر مطلوب لبناء وتحسين الكتلة العسكرية. يمكن شراؤها من Clan Store للحصول على نقاط الولاء وفي متجر العناصر للذهب. هناك أيضًا فرصة للعثور على مخطط المحارب في صندوق لوكي.

برونزية- عنصر مطلوب لتحسين المباني من المستوى 27 إلى 31. يمكن كسبها من خلال إكمال المهام الشخصية ، والتي يتم شراؤها من Clan Store للحصول على نقاط الولاء أو كجزء من عروض البنك ، كما يتم الحصول عليها أيضًا لمهاجمة Uber Invaders. يتأثر احتمال إسقاط البرونزية بمهارات البطل والمعرفة المكتسبة والمعدات والتعزيزات التي تزيد من أداء البطل القتالي في القتال ضد الغزاة.

كتلة صلبة- بند لتحسين المباني من مستوى 32 إلى 35. يتم إصدارها كمكافأة للوصول إلى المعالم في المسابقات والفوز بمراكز في تصنيفات Asgard League. أيضًا ، يمكن شراء الكتلة Nugget كجزء من العروض المصرفية أو العثور عليها في صناديق الآلهة ، والتي تتسرب لاستخراج الموارد في مواقع "هدايا الآلهة" في المستويين 8 و 9.

يتم عرض جميع العناصر المذكورة أعلاه في قسم "الموارد" في علامة التبويب "العناصر الخاصة بي".

شعلة- عنصر يمكنك من خلاله هدم مبنى غير ضروري في المدينة على الفور. يمكن شراؤها من متجر العناصر للذهب ، كما يمكن الحصول عليها كمكافأة لمهاجمة الغزاة وللدخول اليومي إلى اللعبة. يتم عرض عدد المشاعل المتوفرة في علامة التبويب "عناصري" في قسم "المكافآت".

في عام 1904 ، تم العثور على قارب دفن الفايكنج في ملكية Oseberg في النرويج. كان دراكار مصنوعًا من خشب البلوط ، ودُفن حوالي عام 834. الدفن ، كما اتضح ، كان أنثى ، ويفترض أن هذه السفينة مملوكة للملكة آسا من عائلة ينغلينغ. جنبا إلى جنب معها ، تم اكتشاف بقايا امرأة أخرى ، على ما يبدو خادمة ، كما اتضح ، كان لديها مجموعة هابلوغروب U7 نادرة ، والتي توجد فقط في غرب آسيا.

تم سرقة الدفن في العصور القديمة ، وأخذ اللصوص كل الأشياء من المعادن الثمينة. ولكن كان هناك العديد من الأشياء المصنوعة من الخشب ، وكذلك بقايا الأقمشة ، وعلى وجه الخصوص ، كان هناك العديد من قطع الحرير ، وقد أظهرت الأبحاث الحديثة أن هذا الحرير تم إنتاجه في بلاد فارس. من المفترض أن الفايكنج حصلوا على الأقمشة الحريرية نتيجة العلاقات التجارية مع الشرق ، وكذلك الغارات على القوقاز وشمال إيران باستخدام نهري دنيبر وفولغا.

حفريات السفينة في Oseberg - مؤخرة القارب. (قابل للنقر)

الحفريات في Oseberg. سمحت التربة المحلية للسفينة الخشبية بالبقاء على قيد الحياة بالكامل تقريبًا. (قابل للنقر)

نقل السفينة من Oseberg إلى المتحف.

القارب من Oseberg في متحف Viking Ship في أوسلو.

السفينة بعد الترميم.

الجزء الخلفي من القارب من Oseberg. يبلغ طول السفينة 21.6 متر وعرضها 5.1 متر. كان لديه 15 زوجًا من المجاذيف لـ 30 مجدفًا.

جنبا إلى جنب مع السفينة ، تم العثور على عربة طقوس خشبية وأربعة زلاجات خشبية ، والتي لها أيضًا أهمية طقسية ، في الدفن.

تم تزيين العربة بنقوش على الطراز الحيواني الاسكندنافي (الجرماني).

إعادة بناء الجنازة في Oseberg. يُعتقد أن ملكة الفايكنج وُضعت في البارو عندما انتهى نصفها.

شمل الدفن أيضًا بقايا عشرة خيول وأربعة كلاب.

صور من جوانب عربة الطقوس من Oseberg.

مزلقة خشبية من Oseberg.

سفينة Viking أخرى من متحف Drakkar في أوسلو هي قارب من Gokstad. كان طول هذه السفينة حوالي 23 مترًا وعرضها 5.1 مترًا ، وقد تم العثور على سفينة جوكستاد في عام 1880 ، وأظهر التأريخ الشجري أن الشجرة الخاصة بها قُطعت حوالي عام 890.

نقل سفينة جوكستاد.

كانت سفينة Gokstad تحتوي على غرفة دفن خشبية على شكل كوخ ؛ على متن القارب من Oseberg ، تم الحفاظ على هذه الغرفة بشكل أسوأ. كما تم تجهيزها بدروع خشبية على طول الجوانب. في غرفة الدفن كانت بقايا رجل في وضعية جلوس ، يبلغ ارتفاعه 1.8 مترًا وعمره أكثر من 50 عامًا ، وكانت الهياكل العظمية لـ 12 حصانًا و 6 كلاب موجودة أيضًا في المدفن ، إلى جانبهم ، تم العثور على ريش وعظام الطاووس على مؤخرة السفينة.

أنقاض حجرة دفن خشبية على قارب من جوكستاد.

إعادة بناء قارب من Gokstad في متحف Viking Ship Museum. (قابل للنقر)

يعد Viking Drakkars في العصور الوسطى أحد الرموز الأكثر شهرة للأشخاص المحاربين المشهورين. أرعب ظهور هذه السفن في الأفق المسيحيين في أوروبا لعدة قرون. تضمن تصميم drakkars تعميم التجربة الغنية للحرفيين الاسكندنافيين. كانت هذه السفن الأكثر عملية وأسرعها في عصرهم.

سفينة "التنين"

حصل Viking Drakkars على اسمه تكريما للتنين الأسطوري. كانت رؤوسهم منحوتة في أشكال متصلة بأقواس هذه السفن. نظرًا للمظهر المميز ، يمكن تمييز السفن الاسكندنافية بسهولة عن سفن الأوروبيين الآخرين. تم تثبيت التنانين على القوس فقط عند الاقتراب من مستوطنة العدو ، وإذا أبحر الفايكنج إلى ميناءهم الخاص ، فإنهم يزيلون الوحوش المخيفة. مثل كل الوثنيين ، كان هؤلاء البحارة متدينين للغاية وخرافات. لقد اعتقدوا أنه في ميناء ودود ، أغضب التنين الأرواح الطيبة.

كانت الدروع العديدة سمة مميزة أخرى للدراكار. علقهم الطاقم على جوانب نقلهم. كان فايكنغ دراكارس محاطًا بدروع بيضاء إذا أراد الفريق إظهار سلامتهم. في هذه الحالة ، ألقى البحارة أسلحتهم. كانت هذه الإيماءة مقدمة لاستخدام العلم الأبيض في أوقات لاحقة.

براعه

في القرنين التاسع والثاني عشر. (drakkars) كانت الأكثر تنوعًا في كل أوروبا. يمكن استخدامها كوسيلة نقل وسفينة حربية ووسيلة لاستكشاف الحدود البحرية البعيدة. كان الإسكندنافيون أول من وصل إلى أيسلندا وجرينلاند على دراكارس. بالإضافة إلى ذلك ، اكتشفوا فينلاند - أمريكا الشمالية.

كسفن متعددة الوظائف ، ظهرت drakkars نتيجة لتطور أسلافهم - الوجبات الخفيفة. اختلفوا في الحجم الأصغر والقدرة على التحمل. في الوقت نفسه ، كانت هناك سفن تجارية حصرية - كنورز. كانت لديهم سعة أكبر ، لكنهم كانوا غير فعالين في مجرى النهر. كل هذه العيوب تركت في الماضي عندما ظهر drakkars. كانت سفن الفايكنج الخشبية من النوع الجديد رائعة للسفر عبر المضايق والأنهار. هذا هو السبب في أنهم كانوا مغرمين جدًا بالفايكنج أثناء الحرب. في مثل هذا النقل ، كان من الممكن التوغل فجأة في عمق أراضي البلد الرئيسي المدمر.

إنشاء Drakkar

بُنيت سفن الفايكنج في العصور الوسطى (الغراب والداكار) من أنواع مختلفة من الخشب. كقاعدة عامة ، تم استخدام الصنوبر والرماد والبلوط ، والتي تنتشر على نطاق واسع في الغابات الاسكندنافية. مواد مختارة بعناية خاصة لتجميع الإطارات والعارضة. في المجموع ، يمكن أن يستغرق إنشاء drakkar المتوسط ​​حوالي 300 جذوع من خشب البلوط وعدة آلاف من المسامير.

تضمنت عملية معالجة الأخشاب عدة مراحل. مباشرة بعد القطع ، تم تقسيمها إلى نصفين عدة مرات باستخدام أسافين خاصة. تم القطع بدقة متناهية. كان على السيد أن يقسم الجذع حصريًا على طول الألياف الطبيعية. بعد ذلك ، تم ترطيب الألواح بالماء وإشعال النار فيها. كانت المواد الناتجة مرنة بشكل خاص. يمكن إعطاؤهم أشكالًا مختلفة. مع كل هذا ، لم تكن أدوات السادة واسعة بشكل مفرط. تضمنت فأسًا ومثاقبًا وإزميلًا وإكسسوارات صغيرة أخرى. تميز الإسكندنافيون أيضًا بحقيقة أنهم لم يتعرفوا على المنشار ولم يستخدموه في بناء السفن.

الأبعاد وتقليم

كانت أحجام drakkars مختلفة. يمكن أن يصل طول أكبر الموديلات إلى 18 مترًا. حجم الفريق يعتمد أيضًا على الحجم. تم تخصيص مكان لكل فرد من أفراد الطاقم. ينام البحارة على مقاعد يتم تخزين متعلقاتهم الشخصية تحتها. يمكن أن تحمل أكبر السفن ما يصل إلى 150 محاربًا.

Drakkar هي معجزة تقنية للفايكنج. تفرده يتألق في كل شيء. لذلك ، بالنسبة لطلاء سفنهم ، استخدم الاسكندنافيون تقنية كانت فريدة من نوعها في وقتهم. كانت الألواح متداخلة. تم تثبيتها بالمسامير أو المسامير. في المرحلة النهائية ، كان إطاره يسد ونصب. بعد هذا الإجراء ، تلقى التصميم مزيدًا من الثبات والاستقرار وسرعة الحركة. نظرًا لصفاتهم المتميزة ، يمكن أن يواصل drakkars رحلتهم حتى في أفظع العواصف.

يتحكم

تم تشغيل دراكارس الفايكنج القابلة للمناورة بمساعدة المجاذيف (على السفن الكبيرة بشكل خاص يمكن أن يكون هناك ما يصل إلى 35 زوجًا). كان على كل فرد من أفراد الطاقم التجديف. تغيرت الفرق بالتناوب ، وبفضل ذلك لم تتوقف السفينة حتى في الرحلة الأطول. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام شراع موثوق. ساعد في الإسراع والاستفادة من رياح البحر.

عرف الفايكنج ، مثلهم مثل أي شخص آخر ، في وقت من الأوقات كيفية تحديد الطقس الملائم للسفر. كان لديهم أيضًا طرق لتحديد نهج الأرض. لهذا ، تم الاحتفاظ بأقفاص الطيور على متن السفن. بشكل دوري ، تم إطلاق المجنح في البرية. إذا لم تكن هناك أرض قريبة ، فعادوا إلى الأقفاص ، ولم يجدوا مكانًا لهبوط آخر. إذا أدرك الطاقم أنها ضلت طريقها ، يمكن للسفينة تغيير مسارها بسرعة. لهذا الغرض ، تم تجهيز Drakkars بأحدث آلة حراثة في ذلك الوقت.

تطور سفن الفايكنج

تم تطوير بناء السفن الاسكندنافية وفقًا للقوانين المقبولة عمومًا: حلت الأشكال المعقدة تدريجياً محل الأشكال القديمة. لم يكن لدى سفن الفايكنج الأولى أشرعة وكان يقودها التجديف حصريًا. هذه السفن لا تتطلب حيل تصميم خاصة. تميزت عتبة هذه النماذج بارتفاع منخفض. كان يقتصر على طول السكتة الدماغية.

تميزت drakkars المبكرة بصغر حجمها ، وهذا هو السبب في أن عجلة القيادة لهذه المركبات كانت صغيرة أيضًا. يمكن لشخص واحد التعامل معها. ومع ذلك ، مع نمو السفن وتصبح تصاميمها أكثر تعقيدًا ، أصبحت الدفة أكبر وأثقل. لضبطه ، بدأوا في استخدام كابل تم إلقاؤه فوق المدفع. ظهر دعم عجلة القيادة تدريجياً وأصبح عالميًا. بحلول النهاية (في القرن الثاني عشر) ، أصبحت السفن الشراعية حصريًا. تم تغيير طريقة ربط الصاري أيضًا: فقد تلقت تعديلات الرفع. تم إنزاله أثناء مرور الأمواج.

اكتشافات drakkars الغارقة

في القرن العشرين ، عثر الصيادون المحليون على الساحل الاسكندنافي عدة مرات بطريق الخطأ على سفن طويلة غارقة. هذه الاكتشافات ليست مجرد صدفة مذهلة ، ولكنها أيضًا نجاح كبير لعلماء الآثار والمؤرخين. تم رفع بعض البقايا إلى السطح وإرسالها إلى المتاحف في شكل محفوظ.

كان أحد أكثر الاكتشافات شهرة من هذا النوع حادثة وقعت في عام 1920. عثر الصيادون الدنماركيون بالقرب من بلدة سكوليفا على بقايا ست سفن طويلة في الحال. كان من الممكن رفعها إلى السطح بعد 40 عامًا فقط. باستخدام طريقة الكربون المشع ، حدد الخبراء عمر السفن: تم وضعها حوالي 1000 عام. على الرغم من العدد الهائل من السنوات تحت الماء والعديد من عمليات التدمير ، فإن هذه القطع الأثرية جعلت من الممكن الحصول على الصورة الأكثر اكتمالا لميزات بناء السفن الاسكندنافية في العصور الوسطى.

drakkars الاسكندنافية عبارة عن سفن خشبية مزودة بأشرعة مصنوعة من شعر الأغنام الطويل. في هذه الحالة ، تم استخدام صوف سلالة أوروبية نادرة فقط. ساعدت الطبقة الطبيعية من الدهون في الحفاظ على جفاف الشراع حتى في أكثر الأحوال الجوية سوءًا.

من أجل أن تكتسب السفينة السرعة بشكل أفضل مع هبوب رياح عادلة ، تم خياطة القماش حصريًا في شكل مربع أو مستطيل. يمكن أن يصل الشراع الكبير للدراكار إلى مساحة 90 مترًا مربعًا. استغرق إنتاجه حوالي طنين من الصوف (على الرغم من حقيقة أن خروفًا واحدًا ينتج في المتوسط ​​كيلوجرامًا ونصف الكيلوجرام من هذه المادة القيمة سنويًا).

بالانضمام إلى صفوف بناة drakkar ، تحاول دون وعي أن تشبه صور الشماليين القاسيين التي رسمها خيالك. اعتُبر الفايكنج من بين أفضل رواة القصص في أوروبا ، ولا تزال قصصهم تبهر القراء المعاصرين. إحدى السمات المميزة لشعر وأساطير وملاحم الإسكندنافية القديمة هي الفكاهة السوداء (فكاهة المشنقة). عادةً ، عندما يُطلق أحد الأبطال مثل هذه النكتة في ملحمة الفايكنج ، يصبح الأمر فألًا سيئًا ، ففي مثل هذه الأعمال يوجد الكثير من هذه النكات أكثر مما قد يتوقعه المرء. لسوء الحظ ، يصعب على الإنسان الحديث الصمود أمام مثل هذه المنافسة الأدبية ، خاصة في إطار مقال قصير.
ومع ذلك ، فإن هذا ينطبق أيضًا على مكون السفينة ، نظرًا لأنه في تلك الأوقات البعيدة كان هناك سادة من أعلى المؤهلات ، قادرون على بناء سفينة ثابتة وسريعة بشكل ممتاز حتى "بالعين". رافق هذا المعلم فريق كامل من المتخصصين المختلفين: عمال الأخشاب ، سادة الألواح ، النحاتون في التفاصيل الدقيقة والحدادين ، بالإضافة إلى عدد من العمال المساعدين. لحسن الحظ ، لا بد لي من بناء قارب أصغر بخمس عشرة أضعاف ، لذلك يقتصر فريق العمل على القطة داشا والحطاب Proxxon في الخارج.
بالنظر إلى أن مراجعة بناء نموذج drakkar من شركة Amati الإيطالية ليست فريدة من نوعها في مجتمع النمذجة ، لذلك سأحاول أن أكون أكثر أو أقل إيجازًا وأركز ليس على الخطط العامة ، ولكن على التفاصيل الدقيقة والفروق الدقيقة.

سأبدأ بالمربع والمحتويات. يتوافق تماما مع المعلن. ما لم يتسبب بعض التمزق في زاوية غطاء الصندوق في عدم الرضا الجمالي ، لكن خصم البائع بنسبة 10 في المائة ("حوض بناء السفن على الطاولة") عوض ذلك تمامًا. يظهر المكون الورقي للمحتوى في الصورة. لا توجد شكاوى حول جودة الرسومات والتعليمات ، القياسية والمترجمة باللغة الروسية.

بعد أن تغلبت بصعوبة كبيرة على الرغبة القديمة للعارض في تجميع الهيكل العظمي للسفينة في أقرب وقت ممكن من أجل التصور ثلاثي الأبعاد السريع ، بدأت العمل على قضية الخشب الرقائقي ، والتي ، في رأيي ، أبدية للمصنعين الأوروبيين. بدءًا من لصق نهايات الإطارات العلوية ، الحزم (ضع خط تحت كل ما ينطبق)والعارضة ، مع الاستنساخ المزدوج فوق العناصر التي تحتها خط. لقد قمت بلصق قشرة الجير (بالمعنى الجيد للكلمة) بسمك 0.5 مم على الانحناءات باستخدام مكواة لحام ، وحرمت نفسي من فواصل الدخان لفترة تجفيف الغراء ، حيث تمت العملية على الفور تقريبًا. يبلغ سمك الحزم ، المُعالجة على كلا الجانبين ، 3 مم ، والتي ، بعد حسابات غير صعبة ، تعطي سماكة 15 سم من الحجم الطبيعي ، والتي قد لا تكون صحيحة تمامًا ، ولكنها ليست قاتلة.

بالإضافة إلى ذلك ، بمساعدة جهاز نقش بسيط (بالمناسبة ، خفيف جدًا ومريح) من Proxxon ، قمت بإنشاء نوع من نحت الخشب على أجزاء مخطط لها مسبقًا من العارضة. تُستخدم كلمة "نوع" للتمييز بين النحت الحقيقي واللوحة البدائية شبه الصخرية التي رسمتها. هذا عندما ندمت على النحاتين الرقم المفقودين المذكورة أعلاه. الشيء الوحيد الذي يمكنني قوله في دفاعي هو أن مثل هذه "التكعيبية المكررة" توجد على الرقبة وجزئيًا على رأس تنين يزين جذع سفينة وجدت عند مصب نهر شيلدت.
أيقظت روح حيوان سادي في نفسي ، لقد قطعت بلا خجل تنينًا محتملًا من ذيل كلبه ذو المظهر الغريب من الخشب الرقائقي سيئ السمعة ، وبقدر ما تسمح به مواهبي ، قطعت واحدًا جديدًا أكثر أناقة من شجرة تفاح ( بالمناسبة ، مادة القطع رائعة ببساطة) ، وبعد ذلك يتم تقطيعها على المسامير مع "الجذع".

بعد الانتهاء من الأعمال التحضيرية ، تم تجميع "الهيكل العظمي للسفينة" بسرعة وبسلاسة من العارضة والإطارات. مر مالكوفكا أيضًا دون تجاوزات ، وقام بإزالة "الإضافات" من جميع الإطارات ، وليس فقط تلك التي تشبه الخطوات الثلاث المشار إليها في التعليمات. فارق بسيط آخر هو استحالة معالجة الجلد من الخارج ، لأن الخشب الرقائقي ، الذي لا هوادة فيه في طبيعته غير المتنازع عليها ، له ثلاث طبقات متعددة الألوان ، والتي ، عند تعرض الملف أو ورق الصنفرة ، تظهر بشكل احتفالي وفرح للعالم الخارجي.

نتيجة لذلك ، لم يكن من الممكن الجمع بين الجلد بشكل مثالي. إما بسبب ليزر أماتي المعوج أو عيب مشابه في يدي. صحيح ، هناك لحظة واحدة ملهمة قليلاً: تبين أن العلبة قوية بشكل مدهش ومقاومة للتشوه ، خاصة بعد عملية التسمير التي قمت بها. لا أرى الهدف من وصف هذا الإجراء مرة أخرى ، سألاحظ فقط أن المسافة بين المسامير هي 4 مم والرقم غير معدود.

إنها مزحة - إنها فكاهة. كانت عبوتان من 600 قطعة كافية (خلال فترة الكسل ، استخدمت فقط الأطراف التي تم شحذها على كلا الجانبين ، وتركت "الجثث" لتجارب تحول مستقبلية) ، واتضح أن أعواد الأسنان من الخيزران وثقيلة إلى حد ما في المعالجة ، لذا فإن المطحنة المعدة تبين أنها عديمة الفائدة تقريبًا للعمل في الهواء الطلق ، لكنها أعادت تأهيل نفسها تمامًا في معالجة الجلد من الداخل. بشكل عام ، من أجل حفظ ورق الصنفرة وعدم إظهار إمدادك الغني بالكلمات البذيئة للآخرين ، من الأفضل استخدام مسامير البتولا.

بعد التسمير بالخيزران ، حان الوقت لتركيب السطح ، وبصورة أدق 4 من مكوناته ، بالإضافة إلى الحزم المفقودة ، بصدفة غريبة تساوي عدد تلك التي تم إخراجها. بعد تثبيت كل ما سبق ، بالإضافة إلى بعض العناصر الإضافية على الجذع والمؤخرة ، انتقلت إلى العملية المنطقية التالية - إلى التزيين. للقيام بذلك ، كان علي أولاً أن أتغلب على كسلي الفطري وأن أقرر عدم التغطية بألواح سطح صلبة ، ولكن ، كما هو متوقع ، بألواح أرضية صغيرة ملقاة على عوارض على شكل حرف T ، والتي لم يتم تثبيتها بأي شيء ، وبالطبع ، بدون أي تسمير - لإمكانية الوصول في حالة وجود أي مخبأ من الرجال الشماليين القاسيين ، بالإضافة إلى أداء غير جذاب ، ولكن مثل هذه المهمة الضرورية لتجميع مياه الآسن المظلمة. كانت هناك أداتان مفيدتان جدًا لهذا العمل: ما سبق ذكره في معركة غير متكافئة مع أعواد الأسنان المصنوعة من الخيزران - مطحنة ومكواة صغيرة مرقعة ، وهو شيء مثالي لألواح اللحام بالغراء PVA.

بعد بعض المداولات ، قررت ألا تجعل هذه السفينة "عاصفة" (بمعنى الأشرعة فقط) ، ولكن بنفس قوة طبيعة الدول الاسكندنافية ، أي التجديف ضد المياه الشمالية الهائجة. لم يتم إدخال المجاديف في المجاديف ، لكنها مرت عبر ثقوب خاصة - "فتحات التجديف". وبالتالي ، كان لابد من صنع أغطية إغلاقها في الوضع المفتوح ، وبالمناسبة ، فإن الأغطية نفسها ليست أكثر من بقايا "بلاطة" من مؤخرة اللؤلؤة السوداء ، ولحسن الحظ لقد قطعت هذه القطع الدائرية من الورق المقوى اللامع المطلي مع ورنيش البيتومين بهامش كبير.
أدى ظهور فتحات التجديف إلى توجيه الإبداع إلى الخطوة التالية: ما الذي يجب أن يدخلها بالفعل ويصطف فيها. لن أقول إن هذا الجزء من العمل كان الأكثر إثارة للاهتمام ، ولكن تم صنع 7 أنواع من المجاديف ، أربعة من كل منها ، في غضون أسبوع. كل مجذاف يتكون من ثلاثة أجزاء لتسهيل العمل (انظر الصورة) ، كان أحدها من الخشب الرقائقي ، والذي تسبب في البداية في احتجاج داخلي ، ولكن بعد التجارب مع الطلاء القاري ، لم يكن هناك شيء للاحتجاج.

كان حل المشكلة المنطقية التالية هو سؤال التجديف: أين ، في الواقع ، يجلس المجدفون. أثناء عمليات التنقيب في سفن الفايكنج ، لم يتم العثور على مقاعد للتجديف ، لكن الارتفاع الذي توجد فيه المجاديف بالنسبة لألواح الأرضية يستبعد احتمال أن يكون المجدفون واقفين. وأشار بعض العلماء إلى أنهم كانوا جالسين على صدور البحارة ، ولم يتم العثور على مثل هذه الصناديق في السفينة لأنها كانت ملكًا شخصيًا للبحارة ، وليست جزءًا من معدات السفينة.
الجدال مع علماء الآثار هو مسألة طويلة وغامضة ، فمن الأسهل والأسرع تكوين العدد المطلوب من الصناديق ، خاصة وأن فريق التجديف الجالس على سطح السفينة يبدو هزليًا إلى حد ما.
بعد 28 قطعة من الممتلكات الشخصية للبحارة ، لم يكن من الصعب صنع المزيد منها ، والتي كانت عامة بالفعل. في الصورة ، يمكنك بسهولة التمييز بين العناصر المصنوعة يدويًا والعناصر المصنوعة يدويًا من عناصر "جودة المتحف" في Amati.

أثر التغيير أيضًا على الأجزاء الأكثر تعقيدًا من السفينة. على سبيل المثال ، "mast fish" أو mast fishers أو "the old woman" أو curling ، لا أعرف أي شيء آخر يمكنني تسميته بقطعة الخشب هذه. اتضح أن المشكلة هي أن الشركة المصنعة للحوت لسبب ما قررت جعله من الحديد ، الأمر الذي لم يثر حماسي على الإطلاق. ومع ذلك ، فإن التعبير - قطعة من الخشب تبدو غريبة إلى حد ما. أعتقد أن هذه الصورة تظهر أيضًا الفرق بين منتج الأسياد الإيطاليين وما حصلت عليه ، بعد ساعتين من العبث بقطعة من ظهر سرير سابق مصنوع من شجرة غير مفهومة ، بالإضافة إلى غطاء سدادة لـ صاري الجوز.

لا أرى فائدة كبيرة في وصف العملية التالية بالتفصيل. ربما استطراداً أدبيًا صغيرًا ... بالنظر إلى الرسومات والرسومات ، من السهل التأكد من أن دفة سفن الفايكنج لم تكن موجودة على طول الخط المركزي للمؤخرة ، كما اعتدنا ، ولكن على الجانب ، على جبل خاص. وتثبت الرحلات الحديثة التجريبية أنه حتى مع الرياح العاتية والبحار القوية ، تمكن شخص واحد فقط من توجيه السفينة بسهولة بمساعدة هذه الدفة الجانبية!

بعد طلاء السطح بزيت بذر الكتان وكل شيء آخر بورنيش البيتومين المخفف ، حان الوقت لوضع جميع أنواع "الأشياء الصغيرة اللطيفة" - البراميل ، والحقائب ، والمخيط شخصيًا من "القماش" ، وحوض من الماء ، بالإضافة إلى ينحني بسلسلة من الشعيرات الأحادية والفأس. تم إصلاح كل شيء تقريبًا بمسدس الغراء. من حيث المبدأ ، أعجبتني ، الشيء الوحيد هو أن معدل التبريد مرتفع جدًا ، وهذا لا يعطي وقتًا للتفكير غير الضروري.

التاريخ صامت ، على الأقل مني ، عما إذا كانت عقدة "حربة الصيادين" معروفة للفايكنج. ولكن كان هو الذي ، وفقًا للتقاليد المعمول بها بالفعل ، تم ربطه بالمرساة بالحبل (سلسلة المرساة التي قدمتها الشركة المصنعة لهذا الغرض بطريقة ما لا تتناسب مع السفينة نفسها أو مع وقت وجودها).

عمل الرسم هو موضوع منفصل. أولاً - الدروع ، وثانيًا - رأس تنين. كلاهما موصوفان بوضوح شديد في النص اللاتيني حول أسطول الفايكنج الذي جلب Cnut إلى إنجلترا عام 1015: "كانت هذه السفن مزينة بشكل رائع لدرجة أنها أبهرت المتفرجين ، وبالنسبة لأولئك الذين نظروا من بعيد ، بدا أنهم مصنوعون من النار وليس من الخشب. ففي كل مرة كانت الشمس تسطع أشعة الشمس عليها ، كانت الأسلحة تتألق في مكان ، والدروع معلقة في مكان آخر. الذهب يحترق في مقدمة السفن ، والفضة تتألق. هذا الأسطول الذي إذا رغب سيده في غزو أي شعب ، فإن السفن فقط هي التي ستخيف العدو حتى قبل أن يتمكن الجنود من دخول المعركة ... "
أعتقد أنه من الصعب جدًا إضافة شيء ما لاختيار لوحة ألوان الرأس المقرن لممثل حضارة قديمة من كوكبة سيريوس ...

تم رسم الدروع ، بدورها ، بطرق مختلفة ، حسب ذوق المالك. يمكن رسمها بالكامل بلون واحد أو على شكل شرائح. بالنظر إلى أن خادمك المطيع هو صاحب كل هذه الثروة ، فقد تركت التلوين تحت رحمة رأيي ، بطبيعة الحال ضمن حدود المعقولية والملاءمة ، بينما كنت أحاول خلق بعض الأشياء المستعملة والعتيقة.

المزيد من الأسئلة حول دوران الأبيض للدروع. لن أستشهد هنا بنقاش علمي ساخن إلى حد ما بين علماء محترمين حول خيال أو حقيقة الوجود في الأساطير الإسكندنافية - الجزء الداخلي الأبيض من الدروع في حالة "المفاوضات الدبلوماسية" ، والأبواق على خوذات المحاربين ، وأخيراً ، الأشرعة المخططة باللونين الأحمر والأبيض. أنا لا أتحدث عن النقاش حول وقت حدوث الأساطير نفسها ، نحن نتحدث عن اختلاف عشرات القرون. مع كل هذا ، إذا رغبت في ذلك ، يمكنك أن تجده على الإنترنت. مع الأخذ في الاعتبار طبيعة أسطورية معينة للتاريخية ، اتخذت قرارًا قويًا: أن أكون دروعًا بيضاء وشراعًا مخططًا ... على الأقل من وجهة نظر فنية ، هذا أكثر إثارة للاهتمام.
حان الوقت لقضاء بعض الوقت على هذا الشراع ، وقد ورد ذكره عدة مرات. تقترح الشركة المصنعة للحوت عمل تصميم غريب نوعًا ما - قم بلصق شرائح 3-4 مم منه قطريًا بالعرض على لوحة صلبة. مرة أخرى ، لن أعطي هنا الآراء المعاكسة مباشرة لأشخاص محترمين حول الحجارة من جوتلاند مع صور لسفن تبحر بشراع غير مكشوف. حيث يتم تغطية الأشرعة عادة بنمط من الماس ، بينما تشير المصادر المكتوبة إلى أن الأشرعة مطلية بخطوط من الألوان المتناقضة. إما أن غوتلاندرز يفضلون تصميمات أخرى ، أو ، على الأرجح ، يمثل الماس شبكة من الحبال أو الأشرطة الجلدية التي تغطي سطح الشراع المنسوج بشكل فضفاض ، مما يقويها. بعد أن انغمست في الكثير من الافتراضات والفرضيات ، أدركت شيئًا واحدًا ، نظرًا لعدم وجود حقائق دقيقة ، فسأعتمد على تلك الأكثر انتشارًا. بالإضافة إلى ذلك ، حصلت على المعلومات الأساسية لنفسي من كتاب "Viking Court" بقلم يوخن فون فيركس ، لذلك سأستمر في الاعتماد على استنتاجات المؤلف. هذا ، على وجه الخصوص ، ينطبق على الشراع المخطط المصنوع من الصوف. بعد أن قرر بنفسه التخلي عن الصوف ، ولكن ليس الخطوط الحمراء والبيضاء ، قرر لفترة طويلة كيفية تحقيق ذلك. خياطة الخطوط متعددة الألوان ، وإن كانت على مقياس 50 ، ليست جيدة جدًا بالنسبة لي ، فإن اللحامات في أي سيناريو لن تكون واسعة النطاق ، وتحقيق التكافؤ ، مع مهارات الخياطة البدائية ، يمثل مشكلة كبيرة. بعد عدة تجارب ، وجدت أخيرًا حلاً. بقلم رصاص أحمر ، قمت برسم النمط المطلوب على القماش ، ثم قمت بتزيينه بطلاء أكريليك على كلا الجانبين. بعد التجفيف ، تعرض القماش لضغط ميكانيكي ووضعه في شاي قوي ساخن ، لكنه أظهر ثباتًا جيدًا للون. بعد ذلك ، يبقى فقط تقليد اللحامات بغرزة على ماكينة الخياطة على طول حواف الخطوط المرسومة.

لا أرى فائدة كبيرة في الكتابة عن تصنيع سارية ، ساحة ، أبراج ، كل شيء قياسي: على مخروط. السنانير أكثر تعقيدًا بعض الشيء ، ولديها أيضًا نوع من الشوكة مصنوع من حافة واحدة. التشطيب - ورنيش البيتومين وزيت بذر الكتان.
فيما يتعلق بأعمال التجهيز ، أيضًا ، لن تنتشر بشكل خاص ، مقارنة بأي سفينة ذات صاري واحد ، حتى مع وجود شراع مائل ، حتى مع شراع مستقيم. هنا كل شيء أبسط ، وأنا لست خائفًا من هذه الكلمة ، وأحيانًا بدائية. لقد جرحت الخيوط بنفسي ، والحيتان تقليديا تسبب الحزن فقط.

ظل موضوع الحامل في الهواء لفترة طويلة وأبقاني مستيقظًا بشكل دوري ، وعندما قمت بتثبيت عجلة القيادة ، أدركت أن العلبة يمكن أن تقف من تلقاء نفسها ، حتى لو لم يعد بإمكانها التدحرج من جانب إلى آخر الجانب ، أصبح ببساطة الأكثر صلة. لأكون صادقًا ، تم إجراء العديد من الخيارات ، لكن الخيار الوحيد الموجود في الصورة اجتاز المجلس الفني. لا يمكنني أن أسميها عملاً فنياً ، لا سيما بالنظر إلى أنه لم يكن هناك سوى حامل واحد للسفينة (لم أرغب في بدء قصة بشراء واحدة أخرى عبر الإنترنت) ، ولكن بطريقة ما كان من الضروري الخروج من الوضع.
مع ذلك أقول وداعا وآمل أن أراك قريبا ...