طائرات الركاب الإقليمية. طائرات الركاب الإقليمية من طراز Tu 134 تخطيط معدات الطائرات

توبوليف 134- طائرة ركاب إقليمية تم تطويرها في OKB im. توبوليف في أوائل الستينيات. واحدة من أكبر طائرات الركاب التي تم إنتاجها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في المجموع ، في الفترة من 1966 إلى 1989 ، تم إنتاج 854 وحدة من التعديلات المختلفة. تم تشغيل الطائرة في الاتحاد السوفياتي والدول الحليفة.

تاريخ توبوليف 134

في أوائل الستينيات ، كان الطيران المدني العالمي يدخل عصر الطائرات النفاثة. تم استخدام أول طائرة نفاثة من طراز Tu-104 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فقط على الخطوط الدولية وخاصة داخل الاتحادات المزدحمة ، بينما تم استخدام الطائرات القديمة على الطرق الإقليمية. أصبحت الحاجة إلى طائرة نفاثة جديدة قادرة على حمل ما لا يقل عن 40 شخصًا على مسافة حوالي 2000 كيلومتر بسرعة 800-900 كم / ساعة واضحة.

ومع ذلك ، لم يتم تصميم الطائرة من الصفر. كانت بطانة Tu-124 بمثابة الأساس لها. خضعت الطائرة الأساسية لتغييرات كبيرة ، بما في ذلك نقل المحركات إلى قسم الذيل ، وإطالة جسم الطائرة وتغيير تصميم وحدة الذيل. تم إنتاج النماذج الأولية في عام 1963 وبدأت في إجراء اختبارات الطيران.

بحلول عام 1965 ، تلقت الطائرة التعيين Tu-134 واستبدلت أخيرًا السلف Tu-124. بعد مرور عام ، بدأ الإنتاج التسلسلي في جمعية إنتاج الطيران في خاركوف ، حيث تم إنتاجه لمدة 18 عامًا حتى عام 1984.

تم تسليم أول طائرة إنتاج إلى شركة إيروفلوت في عام 1966. تم تصدير Tu-134 بنشاط: في عام 1968 ، تم بيع أول طائرة لشركة طيران ألمانيا الشرقية Interflug ، وبعد ذلك بقليل ، إلى Polish LOT.

بحلول بداية عام 1972 ، تم تشغيل معظم طراز Tu-134 في رحلات دولية ، ومع ذلك ، بعد تحطم الطائرة An-10 بالقرب من خاركوف في عام 1972 ، تقرر التخلي عن الطائرة القديمة واستبدالها بـ Tu-134 on الرحلات الداخلية. منذ ذلك الحين ، وعلى مدى عقد من الزمان ، كانت هذه الطائرة هي العمود الفقري الرئيسي للسفر الجوي الإقليمي.

حتى أوائل التسعينيات ، نقل أسطول Tu-134 حوالي 500 مليون مسافر إلى الاتحاد السوفيتي وحده ويستمر اليوم في العمل على خطوط بلدان رابطة الدول المستقلة والقوات الجوية. بالإضافة إلى نقل الركاب ، يتم استخدام بعض التعديلات في الطيران العسكري والزراعي.

حاليًا ، يتم إيقاف تشغيل الطائرة لأنها عفا عليها الزمن من الناحية الأخلاقية والبدنية. يتم تثبيت بعض السيارات كنصب تذكاري.

تصميم توبوليف 134

Tu-134 هي طائرة ركاب قصيرة المدى مزودة بمحركين جانبيين مثبتين في جسم الطائرة الخلفي. تكون وحدة الذيل على شكل حرف T (يتم رفع المثبتات الأفقية إلى أعلى العارضة). جناح سائب ، يقع وفقًا لمخطط الجناح المنخفض مع خزانات وقود مدمجة من نوع caisson والأرجل الرئيسية لمعدات الهبوط ذات الأربع عجلات.

فيديو توبوليف 134: هبوط طائرة إيروفلوت بلس (جتاليانس إيست) RA-65559

تعديلات Tu-134

توبوليف 134 (1966-1970)
السلسلة الأولى من البطانات ، التي تم إنتاجها بين عامي 1966 و 1970 بكمية 78 وحدة ، استوعبت 64 راكبًا. في البداية ، كانت الطائرة تحمل التصنيف Tu-124A ولم يُشار إليها رسميًا إلا لاحقًا باسم Tu-134. تم تجهيز طائرات السلسلة الأولى بأنف زجاجي ومظلة سحب.
توبوليف 134A (1970-1980)
بدءًا من عام 1970 ، بدأ الإنتاج الواسع النطاق للطراز Tu-134A ، والذي استمر لمدة 10 سنوات. تم تجهيز الطائرة بمحركات D-30 أكثر اقتصادا مع عاكس الدفع ، مما جعل من الممكن التخلي عن مظلة الفرامل ودمج APU بدلاً من ذلك. تم إطالة جسم الطائرة بمقدار 2.1 متر ، وزاد عدد الركاب إلى 76 شخصًا. من طراز Tu-134A حصلت الطائرة على شكلها.
أثناء عملية الإصدار ، تم إجراء بعض التعديلات على النموذج:

• توبوليف 134A-2 - تم إجراء تحسينات على زجاج الأنف ،
• Tu-134A-3 - سلسلة بمحركات D-30 محسّنة من السلسلة الثالثة ،
• Tu-134AK - في مقصورة الركاب ، أصبح من الممكن إنشاء مقصورة من الدرجة الأولى ومقصورة فاخرة. تم استخدام هذا التعديل بشكل أساسي من قبل القوات الجوية والخدمات الحكومية.

توبوليف 134B (1980-1984)

ترقية Tu-134A. تم تقليل وزن الطائرة الفارغة ، وأضيفت مخارج طوارئ خلفية كبيرة ، وخفض الطاقم إلى 3 أشخاص ، وتم تطوير تصميم جديد للمقصورة ، ومقصورة الشحن وغرف المرافق ، وزادت سعة الركاب إلى 80 مقعدًا. بدأ الإنتاج المسلسل في مارس 1980. بدلاً من قمرة القيادة الأمامية المزججة للملاح ، تم تثبيت نظام الرادار Groza-134. تم نقل التحكم في محطة توليد الكهرباء ، وأداة تهذيب المصعد ونظام الملاحة إلى الكونسول المركزي. على عكس طراز Tu-134A مع "أنف الرادار" ، تم تركيب شاشتين رادارين على لوحات المفاتيح الجانبية بدلاً من شاشة واحدة في المنتصف.

منذ عام 1980 ، بدأ إنتاج نسخة حديثة من طراز Tu-134B. تلقت الطائرة مخارج الطوارئ الخلفية وزيادة سعة الوقود ، وخفض الوزن الفارغ وحجم الطاقم إلى 3 أشخاص. زادت سعة الركاب إلى 80 شخصًا. يحتوي هذا الإصدار أيضًا على عدد من التعديلات: إصدار VIP ، ونسخة ذات محركات محسّنة ، وحتى إصدار لإطلاق المركبات الفضائية على ارتفاعات عالية.

أيضًا ، خلال فترة التطوير والتشغيل بأكملها ، كان للطراز Tu-134 العديد من التعديلات الأخرى للمهام الخاصة.

مخطط المقصورة توبوليف 134

خصائص الطائرة TU-134 (الإصدار B-3)

Tu-134 هي طائرة ركاب قصيرة المدى ضيقة البدن. تم تطويره من قبل مكتب التصميم التجريبي لـ A.N Tupolev وتم إنتاجه بكميات كبيرة من 1966 إلى 1989.

نظرة عامة على الصالون وتخطيط أفضل الأماكن

تعتمد سعة الركاب في Tu-134 على طراز الطائرة ، وكذلك على تصميم مقصورة الركاب وتتنوع من 12 مقعدًا (Tu-134Sh) إلى 80 (Tu-134B-3).

حاليًا ، الأكثر شيوعًا هي الطائرات ذات التصميم من فئتين لكابينة الركاب (كما هو موضح في الرسم التخطيطي).

يتم تمثيل درجة الأعمال في طائرة Tu-134 بمقاعد أكثر ليونة ، تتراوح المسافة بينها من متر واحد إلى متر واحد و 30 سم. أيضًا ، يمكن وضع المقاعد بزاوية أكبر ، مما يحقق الراحة والراحة بشكل أفضل أثناء الرحلة. تقع مقاعد درجة الأعمال في الصفوف المرقمة 2 و 3 (وفقًا لتصميم مقصورة الركاب). بالنسبة لهذه الفئة ، ستكون أفضل الأماكن بالتأكيد هي تلك الموجودة بالقرب من النوافذ ، حيث يعلم الجميع أن النظرة العامة الجيدة وإطلالة على البحر هي مفتاح رحلة ممتعة.

المقاعد في الصف الثاني في درجة رجال الأعمال ليست ناجحة للغاية ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى موقعها: توجد في المنطقة المجاورة مباشرة غرف مرافق ومراحيض ، والتي يمكن أن يسبب قربها الكثير من المتاعب والإزعاج.

يتم تمثيل مقصورة الدرجة الاقتصادية في الطائرة Tu-134 بمقاعد تقع في صفوف معلمة بالأرقام من 5 إلى 19. أما بالنسبة لدرجة رجال الأعمال ، فهنا يتم ترتيب المقاعد وفقًا لمخطط "2-2" ولها مركز مركزي واسع. ممر. ستكون المقاعد في الصفين 5 و 13 بالتأكيد هي الأفضل بالنسبة للدرجة الاقتصادية نظرًا لوجود مساحة أكبر قليلاً للأرجل هنا. سيكون الاختيار غير الناجح مكانًا في الصف 18 أو 19 (وفقًا للرسم التخطيطي) نظرًا لقرب المراحيض.

تاريخ التطوير والتشغيل

في أوائل الستينيات من القرن العشرين ، تطور وضع مثير للاهتمام في الاتحاد السوفيتي. بدأ النقل الجوي للركاب يكتسب شعبية ، لكن الطائرة النفاثة الجديدة من طراز Tu-104 لم تكن كافية لتلبية جميع احتياجاتهم. لذلك ، تم استخدام هذه الطائرات بشكل أساسي للرحلات الدولية ، بما في ذلك بين دول المعسكر الاشتراكي ، وكذلك في أكثر الطرق الجوية ازدحامًا. كان الجزء الرئيسي من الأسطول المحلي للبلاد مكونًا من طائرات قديمة ، والتي لم تعد تختلف في الموثوقية والراحة والفعالية من حيث التكلفة للتشغيل.

كان من أجل تنفيذ رحلات طيران قصيرة المدى للركاب ، بدأ تطوير طائرة جديدة. في البداية ، تم تصميم البطانة على أنها تحديث للطراز Tu-124 ، لذلك كان تعيينها هو Tu-124A. بالفعل في عام 1963 ، تم بناء أول طائرة وبدأت اختبارات الطيران. ومع ذلك ، سرعان ما تم إجراء عدد من التغييرات على تصميم الطائرة ، ونتيجة لذلك تقرر التعرف على الخطوط الملاحية المنتظمة كنموذج جديد ومستقل ومنحها الاسم Tu-134.

في عام 1965 ، تم اعتماد الطائرة من طراز Tu-134 ، وبعد عام بدأ الإنتاج الضخم. بدأ التشغيل التجاري للطائرة توبوليف 134 مع شركة إيروفلوت في عام 1967. من الرحلات الأولى ، أثبتت الماكينة أنها موثوقة ومستقرة في الهواء وسهلة الصيانة ، حيث تم شراء Tu-134s خلال العام التالي من قبل شركات الطيران الألمانية الشرقية والبولندية.

في عام 1970 ، مع الأخذ في الاعتبار ميزات تصميم الطائرة ، بالإضافة إلى ظروف تشغيلها ، طور مكتب تصميم Tupolev التعديل الأول للطائرة Tu-134 - Tu-134A ، التي كان لها جسم ممدود ومحركات أكثر اقتصادا. غيّر هذا التعديل النموذج الأساسي في الإنتاج الضخم.

في النصف الأول من السبعينيات من القرن العشرين ، تم استخدام طراز Tu-134s في جميع شركات الطيران المحلية تقريبًا في الاتحاد السوفيتي ، ولكن بالقرب من الثمانينيات ، بدأت طائرات Tu-154 الجديدة في إزاحتها بشكل أكثر نشاطًا. ومع ذلك ، في عام 1980 ، تم تطوير تعديل جديد للطائرة Tu-134 ، Tu-134B ، ودخل الإنتاج الضخم.

في عام 1989 ، تم تخفيض تشغيل Tu-134 بشكل حاد ، ونتيجة لذلك توقف إنتاجها الضخم. اعتبارًا من عام 2013 ، كان هناك ما يقل قليلاً عن 130 طائرة في الخدمة ، معظمها من البضائع.

تعديلات Tu-134

في الفترة من 1996 إلى 1984 ، تم تطوير وإنتاج 12 تعديلًا للطائرة من طراز Tu-134 ، بعضها كان له عدة إصدارات.

• Tu-134 - التعديل الأساسي للطائرة ، التي تتسع لـ 64 شخصًا (لاحقًا - حتى 72). لها أنف زجاجي ، بالإضافة إلى مظلة كبح لتقليل مسافة تشغيل الهبوط. أنتجت من عام 1966 إلى عام 1970.
• Tu-134A - تعديل للبطانة ، مزود بمحركات أكثر تقدمًا ، مما جعل من الممكن التخلي عن استخدام مظلات الكبح لتقليل سرعة البطانة أثناء الهبوط. كما تم تحسين كفاءة تشغيل الطائرات بشكل خطير. بفضل طول جسم الطائرة بمقدار 2 متر ، تمت زيادة سعة ركاب الطائرة توبوليف 134 أيضًا. تم إنتاج النموذج من 1970 إلى 1980.
• Tu-134B هو نسخة محسنة من طراز Tu-134A. لها وزن أقل وتصميم جديد لمقصورة الركاب. تم تخفيض طاقم الطائرة (من 4 إلى 3 أشخاص). تمت إضافة مخارج طوارئ جديدة. تحتوي بعض طائرات هذا التعديل على خزانات وقود إضافية ، مما يسمح لها بزيادة نطاق رحلاتها. استمر إنتاج المسلسل من 1980 إلى 1984.
• Tu-134LK هو تعديل ، وهو عبارة عن مختبر طائر يستخدم بشكل أساسي لتلبية احتياجات الفضاء.
• Tu-134M هي نسخة مطورة من طراز Tu-134B مزودة بمحركات جديدة.
• Tu-134S - تعديل شحن الطائرة.
• Tu-134SH هو تعديل للطراز Tu-134 للاستخدام الزراعي.
• Tu-134UBL (وتسمى أيضًا Tu-134A-4) هي طائرة تستخدم لتدريب طياري القاذفات البحرية والاستراتيجية.
• Tu-134UBL-Sh هو تعديل متخصص للطائرة Tu-134UBL ، وهو مصمم لتدريب الملاحين على الطائرات البحرية والاستراتيجية.
• Tu-134Sh (تم العثور أيضًا على التعيين Tu-134Uch) هي طائرة مصممة لتدريب أفراد الملاحة على الطيران بعيد المدى وطيران القاذفات في الخطوط الأمامية.
• Tu-134Sh-SL هو تعديل يستخدم كمختبر طائر لاختبار المعدات الإلكترونية.
• Tu-134A-3M - تعديل VIP للطراز Tu-134. تم بناء ما مجموعه 6 طائرات من هذا النموذج.

نظرة عامة وخصائص طراز توبوليف 134

من الناحية الديناميكية الهوائية ، تعد Tu-134 طائرة ذات أجنحة منخفضة ناتئة من المعدن بالكامل ذات تصميم عادي. وحدة الذيل على شكل حرف T. يتم تمثيل محطة توليد الطاقة الخاصة بالبطانة بمحركين مثبتين في قسم الذيل.

أداء رحلة توبوليف 134:

خاتمة

Tu-134 هو معلم هام في صناعة الطائرات المدنية المحلية. كانت هذه الطائرة في الإنتاج الضخم لما يقرب من ربع قرن ، مما أثر على زيادة تطوير صناعة الطيران السوفيتية. لن يكون من المبالغة أن هذه الطائرة ، إلى حد ما ، أصبحت جزءًا من ثقافة الاتحاد السوفيتي ، وبالتالي من البلدان التي كانت جزءًا منه في يوم من الأيام. ومن الأمثلة الصارخة على "دور" الطائرة في حياة البلد ظهورها في العديد من الأفلام السوفيتية (على سبيل المثال ، "مغامرات الإيطاليين في روسيا" أو "ميمينو").

في منتصف القرن الماضي ، طور مهندسو شركة الطيران الفرنسية Sud Aviation ، وفي عام 1958 ، دخلوا في الإنتاج المتسلسل SE-210 لاينر ("Carabella"). كانت إحدى سمات الطائرة هي موقع المحركات النفاثة: يوجد زوج من وحدات الطاقة في الجزء الخلفي من الطائرة. بدأت شركات تصنيع الطائرات الرائدة الأخرى في استخدام المخطط الجديد في تصميماتها.

هكذا ولدت الأسطورة

هناك رأي مفاده أن البادئ في إنشاء طائرة من طراز Tu-134 كان قائد الدولة السوفيتية ن.س. خروتشوف ، الذي تأثر بشدة خلال زيارة إلى باريس برحلة استعراضية على متن سفينة فرنسية جديدة.

وكانت النتيجة صدور مرسوم من مجلس الوزراء بشأن إنشاء مكتب التصميم. Tupolev للطيران المدني لطائرة مماثلة مع الخصائص التالية:

• سرعة الانطلاق - 800 كم / ساعة ، الحد الأقصى - ما يصل إلى 1000 كم / ساعة.
• ارتفاع الرحلة - ما يصل إلى 12 كم.
• المدى الأقصى - ما يصل إلى 2000 كم.
• الحد الأدنى للسعة 40 راكبًا.

الاختبارات الأولى

تقرر إنشاء الماكينة المطلوبة على أساس طائرة Tu-124 التي تخضع لاختبارات المصنع. ترأس أعمال التصميم في المرحلة الأولية كبير المصممين OKB-156 (الآن OAO Tupolev) D. S. Markov ، ثم تم استبداله بـ L.L Selyakov. تم رفع أول نموذج أولي للزعيم المستقبلي لصناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (Tu-124A) إلى السماء في يوليو 1963 بواسطة طيار الاختبار أ.د.كالينا. بعد ذلك بعامين ، تلقت Tu-134 التصنيف المعتاد.

في الوقت نفسه ، تم إنشاء سفن ذات تصميم مماثل من قبل الشركة البريطانية British Aerospace and Douglas Aircraft Company (الولايات المتحدة الأمريكية). سمحت المأساة التي حدثت أثناء رحلة تجريبية مع BAC111 البريطانية نتيجة وضع "المماطلة العميقة" غير المكتشفة (تظليل المصاعد بواسطة أجنحة الطائرة في زوايا هجوم عالية) للمصممين السوفييت والأمريكيين بتعديل تصميمهم في الوقت المناسب. الآلات.

تلقت شركة إيروفلوت أول طائرة من طراز Tu-134 في عام 1966 ، وفي السنوات الثلاث التالية بدأ استخدامها في الرحلات الجوية المنتظمة داخل الاتحاد. ربطت الرحلات الأولى عاصمة البلاد مع لينينغراد وكييف.

توبوليف 134 - طائرة الشيطان

من بين المتخصصين والأشخاص المقربين من الطيران ، تم على الفور تعيين العديد من الأسماء البديلة الجيدة الهدف للطائرة الجديدة: "المتأنق" - للحصول على جسم ممدود أنيق ، "صافرة" - للحصول على صوت عالٍ مميز عند بدء تشغيل المحركات ، "شيطان السماء" - لأداء طيران ممتاز. في دول الناتو ، كانت حداثة الروس تسمى Crusty ( من الانجليزية. "متعجرف" ، "حاد").

تم تجهيز السفن الثلاث الأولى التسلسلية بوحدات نفاثة D-20P-125 ، وتم تجهيز السفن اللاحقة بمحطات D-30 لتوليد الطاقة أكثر تقدمًا. تعد طائرة Tu-134 أول طائرة في تاريخ صناعة الطائرات المحلية تحصل على شهادات دولية BCAR (توافق صلاحية الطيران مع المعايير البريطانية) و ICAO (متطلبات الضوضاء على الأرض). استغرق إنشاء الطائرة أكثر من عشر سنوات ، لكن نتيجة جهود عدد كبير من المتخصصين فاقت كل التوقعات.

أكثر من نصف قرن في الخدمة

تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي لطراز الطائرة Tu-134 في مصنع الطيران في خاركوف حتى عام 1985. لمدة عشرين عامًا ، تم "وضع 852 طائرة في الجناح". وسرعان ما تم تنفيذ معظم الرحلات الدولية والقصيرة المدى بواسطة هذه الطائرات. وفقًا للعديد من المراجعات للركاب ، فإن خصائص الضوضاء والاهتزاز في مقصورة الطائرة من طراز Tu-134 جعلت الطيران على متن طائرة مريحًا وممتعًا. أثناء تشغيله في الاتحاد السوفيتي وحده ، نقل أسطول Tu-134 أكثر من نصف مليار مسافر.

كما قبل الطيارون بحماس بطانة توبوليف الجديدة. وفقًا للخبراء ، من أجل قيادة هذه الطائرة ، يجب أن تكون طيارًا جيدًا حقًا ، وليس "كمبيوتر". العديد من الطيارين ، بعد نقلهم إلى طائرات أخرى ، يتذكرون بحنين الجو وسلاسة الرحلة على طراز توبوليف 134 ، وكثافة "الهبوط" في الهواء ، ورد الفعل الحساس والدقيق على الدفات.

منذ عام 1968 ، تم تصدير السيارة بنشاط إلى دول حلف وارسو وتركيا والعراق وفيتنام وبعض دول القارة الأفريقية. سمحت تكلفة الطائرة Tu-134 وأداء رحلاتها وخصائصها التشغيلية للمنتج السوفيتي بالتنافس بنجاح مع السفن الأجنبية الصنع من فئة مماثلة.

التعديلات

تم تنفيذ أول تحديث للطائرة بالفعل في عام 1970. تمت زيادة طول جسم الطائرة Tu-134A بمقدار 2.1 متر ، وتم تجهيز المحركات بعكس وخفض استهلاك الوقود بشكل طفيف. ارتفع عدد مقاعد الركاب إلى 76. في الإصدارات التصديرية للطائرة ، تم استبدال الملاح بمحطة رادار. منذ عام 1980 (تعديل Tu-134B) ، تم تثبيت الرادارات على جميع الطائرات. تمت زيادة وزن الإقلاع للبطانة إلى 47 طنًا ، وتمت زيادة سعة الركاب إلى 96 مقعدًا.

على أساس Tu-134A ، تم إنشاء طائرات لنقل البضائع (Tu-134S) ، والاحتياجات الزراعية ومراقبة سطح الأرض (Tu-134SH) ، وتدريب الطيارين على الطيران البحري والاستراتيجي (Tu-134UBL و UBL- ش). تم استخدام الطائرات التي تحمل الحروف LK لعمل برامج فضائية كمختبر طيران ولتدريب رواد الفضاء في ظروف انعدام الوزن. كجزء من مشروع Tu-134D ، كان من المفترض تركيب وحدات طاقة ذات قوة دفع متزايدة على الطائرات ، ولكن توقف العمل. كان إجراء تحديث عميق يعتبر غير مناسب.

وقت الاستراحة؟

توقف الإنتاج الضخم لـ "المتأنق" في عام 1984 ، وبعد 5 سنوات غادرت آخر سيارة خط التجميع لمصنع الطائرات في خاركوف. بعد دخول معايير الضوضاء الجديدة للطائرات حيز التنفيذ في الدول الأوروبية ، تم نقل الخطوط تدريجياً إلى الرحلات الداخلية.

في عام 2007 ، تم تشغيل 146 مركبة في روسيا. مكّن السعر المنخفض لطائرات Tu-134 من استخدامها لخدمة المواثيق التجارية وفي أساطيل شركات الطيران الصغيرة. على سبيل المثال ، يمكن شراء طراز Tu-134B مع وقت طيران يبلغ حوالي 6500 ساعة مقابل 1.5 مليون يورو فقط.

بعد تحطم طائرة عام 2011 لطائرة ركاب على طريق موسكو - بتروزافودسك ، أمر رئيس الدولة وزارة النقل الروسية في عام 2012 باستبدال طراز Tu-134 في رحلات منتظمة بطائرات أكثر حداثة. منذ عام 2015 ، تقرر إرسال السيارات القديمة إلى الراحة التي تستحقها. إن الجمع بين الصفات الديناميكية الهوائية الممتازة لهيكل الطائرة القوي والمريح وأحد أكثر المحركات الخالية من المتاعب في تاريخ الطيران قد وفر للطائرة Tu-134 رحلة مجيدة وطويلة عبر المساحات الجوية التي لا نهاية لها على كوكبنا.

إحصائية محزنة

على الرغم من أن الطائرة المخضرمة أثبتت أنها آلات موثوقة وخالية من المتاعب ، إلا أنها لم تخلو من الكوارث. أسباب حوادث توبوليف 134 هي عوامل موضوعية وذاتية. خلال فترة العملية بأكملها (اعتبارًا من عام 2012) ، فقدت 78 طائرة ، مما أودى بحياة 1494 شخصًا ، ودمرت عشر طائرات أثناء الأعمال العدائية.

أكثر من 71 ٪ من خسائر الطائرات مرتبطة بالعامل البشري (الهبوط المبكر ، اجتياح المدرج ، الانتهاكات الجسيمة أثناء هبوط الطائرة) ، 16 ٪ - أعطال الطائرات (مشاكل في معدات الهبوط). في حالات أخرى ، لعبت العوامل الخارجية أدوارًا قاتلة - الظروف الطبيعية والإصلاحات ذات الجودة الرديئة. على الرغم من اللقب المشؤوم للطائرة Tu-134 - "طائرة الشيطان" ، فإن الطائرة السوفيتية تحتل المرتبة السادسة فقط في الإحصائيات الحزينة "لحادث واحد لكل ساعة طيران" بمؤشر 1087600 ساعة.

متحف الطائرات

الطائرات الأسطورية التي خدمت الغرض منها احتلت مكانة مرموقة في متاحف الطيران. في المجموع ، تم تركيب حوالي عشرين سيارة على أراضي الاتحاد الروسي كمعارض وآثار. يمكنك الإعجاب بها ، على سبيل المثال ، في متحف الطيران الشعبي في الشمال (أرخانجيلسك) ، في باتريوت بارك (كوبينكا ، منطقة موسكو) ، في متحف طيران الشرق الأقصى (أرسينيف ، إقليم بريمورسكي) ، في متحف المجد العسكري (ساراتوف) وتاريخ متحف GA (أوليانوفسك).

يمكن أيضًا رؤية الطائرة Tu-134 الشهيرة في الخارج - في مجموعة خاصة في Sinsheim ، في المعارض الفنية للطيران في Bernsdorf و Merseburg (ألمانيا) ، في متحف Krakow Aviation Museum (بولندا) ، في ساحة انتظار السيارات الأبدية في مطار Chisinau ( مولدوفا) ، في مدرسة Krivoy Rog للطيران المدني ومتحف كييف للطيران (أوكرانيا) ، وكذلك في موقع معهد Riga لمهندسي الطيران المدني (لاتفيا).

كما لوحظ "المتأنق" في السينما السوفيتية. في السنة الجديدة الأكثر مبيعًا لإلدار ريازانوف بعنوان "سخرية القدر ، أو استمتع بحمامك!" طار بطل Andrey Myagkov من العاصمة إلى المدينة على Neva على متن سفينة Tu-134. صحيح ، كانت هناك بعض الأخطاء الفادحة: في موسكو ، تم وضع البطل في طائرة Il-62 ، وهو ينام بهدوء أثناء الرحلة في مقصورة Tu-134 ، وفي بولكوفو ينزل السلم من طراز Tu-154.

لكن ذروة مهنة فيلم Tu-134 كانت تهبط على الطريق السريع في الفيلم الكوميدي للمخرج نفسه "The Incredible Adventures of Italians in Russia". تم تصوير الحادثة على المدرج مع علامات الطريق لمدرسة الطيران "باراتيفو" (أوليانوفسك). زرعت الأشجار خصيصًا على طول المدرج ، وتم تركيب إشارات المرور وعلامات الطرق والأكشاك. "بطل" الحلقة (رقم الذيل USSR-65748) هو إلى حد بعيد أكثر المعروضات شعبية في متحف تاريخ الطيران في أوليانوفسك.

ملاحظة. ربما لا ينتهي التاريخ المجيد للطائرة طراز Tu-134 عند هذا الحد. ظهرت معلومات تفيد بأن القيادة الرئيسية للقوات الجوية الروسية تبدأ في ترميم وتحديث محاكيات الطائرات من طراز Tu-134 وكامل الأسطول المتبقي من تعديلات التدريب على UBL (Sh).

Tu-134 هي طائرة نفاثة أسرع من الصوت تم تطويرها لنقل الركاب على المدى القصير أو المتوسط ​​في الستينيات. المشروع ينتمي إلى مكتب تصميم توبوليف. لأول مرة ، قامت طائرة ركاب برحلتها التجريبية في عام 1963. على التوالي ، تم إنتاج الطائرة من عام 1966 إلى عام 1984. لشركة طيران إيروفلوت المحلية وشركات الطيران الأجنبية. خلال هذا الوقت ، تم إنتاج 852 بطانة من التعديلات المختلفة.

تحديد

طائرة توبوليف 134 (شيطان السماء) قادرة على تغطية مسافات تصل إلى 2000 كم دون التزود بالوقود ، واكتساب ارتفاع يقابل 12 كم. تتراوح سعة ركاب السيارة من 60 إلى 80 شخصًا (حسب الطراز). في الطائرات التي تعمل على الطرق الدولية ، يتم تقسيم المقصورة إلى فئات ، وبالتالي تستوعب عددًا أقل من الركاب من شركات الطيران المحلية.

وزن الطائرة

اعتمادًا على التعديل ، تغير وزن TU-134. لذلك ، كان وزن نموذج التصميم الأساسي الفارغ ذو الأنف المزجج 29000 كجم فقط. في الوقت نفسه ، كان وزن إقلاعها وهبوطها 43000 كجم ، وكان الحد الأقصى لوزن الإقلاع 45 طنًا.لكن أول تعديل تسلسلي للطائرة Tu-134A كان وزن إقلاعها 47000 كجم ، والذي سمحت للسيارة برفع ما يقرب من 20 طناً من البضائع في الهواء. في طراز Tu-134B الذي تمت ترقيته ، قام المصممون بتخفيض وزن الطائرة الفارغة ، وبالتالي زيادة القدرة الاستيعابية للآلة.

سرعة الطائرة

لم تتجاوز سرعة النماذج الأولى من طراز Tu-134 780 كم / ساعة، ولكن سرعان ما تمت زيادة معلمات سرعة الانطلاق للتعديل A إلى 850 كم / ساعة.

يمكن أن تصل سرعة Tu-134B-3 الحديثة إلى 880 كم / ساعة ، وتبلغ السعة القصوى للماكينة 1000 كم / ساعة.

للمقارنة ، تبلغ سرعة الإبحار لطائرة بوينج 737-500 ، التي تم إصدارها في أواخر الثمانينيات ، 807 كم / ساعة.

رسم الطائرات

إصلاح شامل للحياة

في عام 2002 ، وافقت Roscosmos ووزارة النقل في الاتحاد الروسي على عمر خدمة الطائرات الروسية. لذلك بالنسبة للطائرة Tu-134 وتعديلاتها A و B ، والتي يتم تشغيلها من قبل الشركات المحلية ، تم إنشاء فترة إصلاح شاملة تبلغ 8 آلاف ساعة طيران لـ 5 آلاف رحلة لمدة 9 سنوات (القرار رقم 24.9-113GA) .

الديناميكا الهوائية Tu-134A (Bekhtir)

في عام 1977 ، حصل ف. Bekhtir "الديناميكا الهوائية العملية للطراز توبوليف 134A". يصف الكتاب المدرسي بالتفصيل وبطريقة يسهل الوصول إليها الحسابات الهندسية والتخطيطية للطائرة. يحلل المؤلف قدرات الطيران للآلة ، سواء في المواقف القياسية أو لحالات الطوارئ (في حالات تعطل المحرك أو تجمد الطائرات).

ويؤكد أن القرار الهندسي هو وضع المحركات في ذيل جسم الطائرة ، على أبراج خاصة ، وهو ما جعل من الممكن تحسين البيانات الديناميكية الهوائية للبطانة من خلال استخدام "جناح نظيف". وأيضًا لتقليل تداخل الضوضاء في قمرة القيادة وفي المقصورة للركاب ، وتقليل الحمل الناتج عن نفاثات الغاز للمحركات الموجودة على جسم الطائرة.

وقت إقلاع الطائرات

تتأثر مدة إقلاع الطائرة بكتلة الطائرة ، وخصائص الديناميكا الهوائية:

• رياح؛
• ضغط جوي
• رطوبة الهواء وعوامل أخرى.

متوسط ​​الرقم لـ TU-134 هو 56 ثانية بسرعة إقلاع تبلغ 170 كم / ساعة.

الاختطاف عام 1983

جرت محاولة لاختطاف طائرة من طراز Tu-134 في عام 1983 في منتصف نوفمبر. المجرمون خطفوا الطائرة من أجل الهروب من الاتحاد السوفياتي. ومع ذلك ، بفضل الإجراءات الاحترافية للطاقم الذي قاوم الإرهابيين ، تمكنوا من كسب الوقت والهبوط بالطائرة في مطار تبليسي. بدأ الطيار جاباراييف ، الذي كان يجلس على رأسه ، في المناورة بحدة من أجل حرمان المجرمين من التوازن. نتيجة لذلك ، تجاوز الحمل على الهياكل الداعمة الرئيسية للطائرة المسموح به تقنيًا بمقدار 3 مرات. أثناء المناورات ، وصلت قوى G إلى مستويات حرجة +3.15 و 0.6G. لكن الطائرة اجتازت هذا الاختبار بألوان متطايرة. تم إطلاق سراح الركاب والطيارين نتيجة هجوم نفذته ببراعة القوات الخاصة.

طائرة ركاب

Tu-134 هي طائرة ركاب ضيقة البدن ، بدأ تشغيلها التجاري بالفعل في عام 1967. أظهرت الرحلات الجوية الأولى مدى موثوقية هذه الآلة واستقرارها وسهولة صيانتها. بفضل الجمع بين هذه الصفات الضرورية ، حصلت الشركات الألمانية والبولندية على طراز Tu-134 بعد عام من دخولها الإنتاج الضخم.

مقصورة الطيار

يوجد تعديلين رئيسيين للطائرة Tu-134 - وهما A و B. ويعتقد أن الطراز A له أنف زجاجي ، مما يوفر للطاقم نظرة عامة بصرية هائلة ، والطائرات من النوع B هي طائرات "خشبية" فقط ، أي ، مغلق. في الواقع ، يمكن أن يكون للطراز Tu-134A أنف غير مصقول. قمرة القيادة في مثل هذه النماذج ضيقة ، ويقع مقعد الملاح في الممر تقريبًا. تم اتخاذ مثل هذا القرار الوسط من قبل المصممين من أجل توسيع مقصورة الأمتعة ، والتي تقع خلف الملاح مباشرة. يوجد أيضًا "الصندوق الأسود" الشهير هناك.

تم تصميم مقصورة Tu-134B لطاقم مكون من 3 أفراد ، على عكس الطراز "A" الذي يضم 4 كراسي عمل.

تتكون كابينة أي تعديل للطراز Tu-134 أيضًا من عدة أقسام ، ولوحات تحكم ، وتشطيبات جدران وسقف خفيفة الوزن ، وخشب رقائقي أو رفوف للأمتعة الرغوية.

الإقلاع تو 134. منظر من كابينة الملاحة.

هبوط توبوليف 134. منظر من قمرة القيادة للملاح.

صالون

تعد مقصورة الركاب ذات الدرجتين هي التعديل الأكثر شيوعًا.

تحتوي مقصورة درجة الأعمال Tu-134 على مقاعد أكثر ليونة. تتراوح المسافة بين المقاعد من 1 إلى 1.3 متر ، مما يسمح لك بوضعها في وضع أفقي تقريبًا ، وفي نفس الوقت لا تزعج راحة الراكب الجالس خلفك. توجد مقاعد درجة الأعمال في أول صفين من مقصورة الركاب. الأكثر جاذبية هي المقاعد الموجودة عند الفتحات ، والتي توفر رؤية ممتازة للركاب. والأقل ملاءمة هنا هي مقاعد الصف الثاني ، المتاخمة للممر ، لأنها تقع على مقربة من غرف المرافق والمرحاض.

في مقصورة الدرجة الاقتصادية ، توجد المقاعد ، كما هو الحال في الأعمال التجارية من النوع 2-2 ، وبالتالي يوجد ممر واسع بينهما ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة لفئة الاقتصاد. عادةً ما يكون هناك 14 صفاً في المقصورة ، لكن العد يبدأ من 5. لذا فإن أول صف اقتصادي يقع في الرقم 5 ، والأخير في الرقم 19.

أعلى المقاعد الاقتصاديةتقع طراز Tu-134 في الصفين 5 و 13 ، حيث تحتوي على مساحة كبيرة للأرجل مقارنة بالمقاعد الأخرى.

وتم التعرف على الأماكن الموجودة في الصفين الثامن عشر والتاسع عشر على أنها أكثر الأماكن سوءًا نظرًا لقرب المراحيض.

هل من الممكن ان تشتري؟

في الوقت الحالي ، لن يكون من الصعب شراء طراز Tu-134. إذا كانت الطائرة في شكل رحلة ولا تزال صالحة للتشغيل ، فإن قيمتها التجارية تبدأ من مليون يورو وأكثر. لذلك يمكن شراء طائرة التعديل A-3 في حالة جيدة مقابل 1،005،870 يورو أو ، على التوالي ، 1،200،000 دولار ، 70،260،000 ₽.

ولكن غالبًا ما يتم شراء سيارة لغرض تجهيز مطعم أو مركز ترفيهي. ثم يتم تخفيض تكلفتها بشكل كبير ، لأن المشتري يكتسب ما يقرب من الخردة. السيارات التي خرجت من الخدمة مثالية لهذا الغرض.

ومع ذلك ، ستصبح هذه الطائرات نادرة قريبًا. الآن فقط 120 آلة قيد التشغيل ، و 100 منها في الاتحاد الروسي. المتاحف والمتنزهات التاريخية التي تتناول موضوعات حكيمة تهتم بالفعل بالحصول على "الذبيحة" الأسطورية في ترسانتها.

على مدار نصف قرن من التاريخ ، أثبت الطراز Tu-134 الموثوقية والكفاءة ، حيث يلبي متطلبات ذلك الوقت. وتواصل الشركات الصغيرة التي تدير رحلات محلية متوسطة المدى استخدامها. تستحوذ طائرات توبوليف 134s على مدارس طيران لتدريب الرحلات الجوية. وجدت الخطوط الملاحية المنتظمة تطبيقًا ليس فقط في الطيران المدني ، بل يتم استخدام بعض تعديلاتها في الطيران العسكري. يتم استخدام Tu-134 أيضًا في نقل الركاب الخاص. رجال الأعمال المحليين الذين يقدرون وقتهم يجدون النسبة المثلى للسعر والموثوقية والراحة في هذه البطانة.

هناك العديد من الأساطير حول طراز Tu-134 ، ولكن كما هو الحال دائمًا ، غالبًا ما تكون الحقيقة أكثر إثارة للاهتمام. بعض الحقائق التاريخية الحقيقية المرتبطة بهذه الآلة ، والتي أصبحت بالفعل أسطورة:

1. ذهب السكرتير الأول لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، نيكيتا خروتشوف ، إلى فرنسا. هناك ، عُرض عليه آخر إنجازات المصممين الباريسيين ، طائرة كارافيل. ولم تظهر فقط ، ولكن ركب أيضا. أحب خروتشوف ذلك ، وعاد إلى موسكو ، وطلب نموذجًا مشابهًا ، ولكن أفضل ، من مكتب تصميم توبوليف. لذلك مع اليد الخفيفة لنيكيتا سيرجيفيتش في عام 1963 ، تمت أول رحلة لطائرة توبوليف 134.
2. ذات مرة ، خلال رحلة تجريبية ، ضربت صاعقة الكرة الطائرة Tu-134 ، وكانت قوية لدرجة أن تفريغها كاد يقلب الطائرة. البرق "طاف" في قمرة القيادة إلى الطيارين وحلّق فوق رأس أحدهم ، ثم تومض براق ، متلألئًا بكل ألوان قوس قزح وذهب إلى المقصورة ، حيث اختفى دون أن يترك أثراً. نزل الطيارون بخوف شديد ، لكن اللوحة كانت مزروعة في الوضع العادي. بعد فحص الطائرة ، اتضح أن بعض الأجزاء قد ذابت قليلاً ، وكان جلد الطائرة مغطى بفتحات بالكاد ملحوظة ، كما لو أن شخصًا ما اخترقها بخرز.
3. Tu-134 هي أول طائرة ركاب سوفيتية حصلت على شهادة دولية رسمية.
4. إن سفينة Tu-134 هي أسطورية بالفعل: لقد كان هو الذي قام بانتظام بتجديد سرب النخبة الجوي التابع للحكومة السوفيتية. من الصعب تخيل اعتراف مرموق من هذا النوع. تم تصنيع جميع الطائرات حسب الطلب. تم التفكير في معداتهم وتنسيقها بعناية على أعلى مستوى. لذلك ، على متن طائرة خاصة L.I. تم تركيب Brezhnev ، وهو مجمع اتصالات Tatra حديث للغاية (في ذلك الوقت) ، مما جعل من الممكن التواصل مع مشترك موجود في أي مكان في العالم أثناء الرحلة. لكن وزير الدفاع ، المارشال جريتشكو ، تجاوز ليونيد إيليتش من حيث القدرة على التصنيع. تم تركيب مجمع اتصالات كارباتي عبر الأقمار الصناعية على طائرته الشخصية ، والتي لم تكن هناك بقع مظلمة في العالم على الإطلاق.
5. يتم تثبيت المقاعد الأولى في مقصورة الركاب بالطائرة مع ظهورهم للأمام ، بحيث يجلس الشخص الذي شغل هذا المقعد في مواجهة بقية الركاب ، كما لو كان في قطار.
6. تم تثبيت طائرة من طراز Tu-134 ، التي انطلقت في الوقت المحدد واستحقت راحة مشرفة ، في عدد من المدن الروسية كنصب تذكاري للطيران والهندسة المحلية. يمكن رؤية الخطوط الملاحية المنتظمة في مطارات موروم ، أوليانوفسك ، تشيسيناو ، فورونيج ، مينسك ، ريغا ، بولتافا ، موغيليف ومدن أخرى.

يُعرف اليوم طراز Tu-134 ، المصمم منذ أكثر من نصف قرن ، كواحد من أكثر الطائرات موثوقية وميزانية ، وقدراته الديناميكية الهوائية أعلى بكثير من عدد من الطائرات الحديثة. لذلك ، حتى الآن ، فإن أسطورة Tu-134 الحية في خدمة الطيران المحلي وليس في عجلة من أمرها للتخلي عن المناصب.

يرتبط تاريخ الطيران المدني السوفيتي ارتباطًا وثيقًا بعائلة الطائرات التي أنشأها مكتب تصميم أندريه توبوليف. كانت هذه آلات مختلفة ، من فئات مختلفة ومصير مختلفة ، لكنها كلها معالم مهمة في عصر طيران الركاب النفاث ، مما رفع المكانة الدولية لصناعة الطائرات السوفيتية. تعود ميزة خاصة في هذا إلى طائرة Tu 134 ، وهي طائرة ركاب أصبحت العمود الفقري الرئيسي لشركة Aeroflot. تم تشغيل هذه الطائرة بنجاح ليس فقط على الخطوط الجوية المحلية للاتحاد السوفيتي. يمكن العثور على سيارة تحمل شعار Tu-134 على متنها في مطارات العواصم الأوروبية. طارت هذه السيارات على خطوط الركاب في دول جنوب شرق آسيا وأفريقيا. حتى اليوم ، على الرغم من حقيقة أن الطائرة تعمل منذ 50 عامًا ، لا تزال الطائرة تخدم السفر الجوي للركاب على بعض المسارات.

مفهوم إنشاء طائرة ركاب قصيرة المدى

يمكن اعتبار Tu 134 ، وهي طائرة ركاب سوفيتية قصيرة المدى ، واحدة من أنجح المشاريع في صناعة الطائرات السوفيتية في النصف الثاني من القرن العشرين. نظرًا لموثوقيتها ، تم إنتاج الماكينة في سلسلة كبيرة ، لتصبح أكبر طائرة ركاب في الاتحاد السوفيتي. تم تحقيق هذه الخصائص والأداء الرائع بفضل تصميم الطائرة. لا عجب أن هذه الخطوط الملاحية المنتظمة كانت أول طائرة ركاب محلية حصلت على شهادة دولية بصلاحية الطيران.

من الجدير بالذكر أن مصممي الطائرات السوفيتية تمكنوا من تحقيق هذا النجاح في فجر تشكيل طيران الركاب النفاث ، وهي الفترة التي بدأ فيها مفهوم طائرات الركاب الحديثة.

في الاتحاد السوفيتي وفي الخارج في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تنفيذ العمل بنشاط لإنشاء طائرة ركاب جديدة وسريعة وفسيحة تعمل بالطاقة النفاثة. أدى النمو السريع لحركة الركاب إلى مطالب جديدة على الطيران المدني. كانت هناك حاجة إلى نقل جوي جديد تمامًا لتلبية الطلب على السفر الجوي. لا ينطبق هذا بالتساوي على طرق المسافات الطويلة فحسب ، بل كان مناسبًا أيضًا للنقل الجوي الإقليمي.

في العمل على إنشاء آلات قادرة على الطيران بسرعة وعلى مسافات طويلة ، كان هناك تقدم واضح في الخارج وفي الاتحاد السوفياتي. أما بالنسبة للنقل الجوي المدني الإقليمي ، فقد ظلت الطائرات التي تعمل بالمروحة هي الوسيلة الرئيسية للنقل. لم تكن المحاولات لإنشاء طائرة نفاثة لخدمة الخطوط الجوية المحلية كثيرة ولم تتميز بالاجتهاد الكبير. السبب الرئيسي لهذا الموقف تجاه الطائرات الصغيرة هو الربحية العالية لتشغيل مثل هذه الطائرات. لم يسمح عدم وجود محركات نفاثة اقتصادية بإنشاء آلة تنافسية للعمل على الخطوط الجوية المحلية.

تم تحقيق اختراق في هذا الاتجاه من قبل الفرنسيين ، الذين تمكنوا من إنشاء طائرة CMC SE-210 Caravel الخاصة بهم في منتصف الخمسينيات. طبق مصممو الطائرات الفرنسيون لأول مرة تصميم المحركات النفاثة في ذيل الطائرة. في المستقبل ، تم تصنيع ما يقرب من نصف طائرات الركاب التي تنتجها كبرى الشركات المصنعة وفقًا لهذا المخطط. بعد الكارافيل الفرنسي مع محركات الذيل ، تم إنتاج الطائرات الأمريكية الشهيرة Boeing 727 و DC-9 و English DH 121. في الاتحاد السوفيتي ، أصبحت ثلاث شركات تصميم رائدة ، مكاتب تصميم Tupolev و Yakovlev و Ilyushin ، مهتمة على الفور بهذه الفكرة .

ومع ذلك ، فقد اختارت كل شركة من شركات تصنيع الطائرات اتجاهًا معينًا لنفسها ، تمكنت فيه من تحقيق نتائج ملحوظة. تبين أن تطوير فريق Tupolev Design Bureau ، الذي ظهر في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، كان الأكثر واعدة في ذلك الوقت. استوفى مشروع فريق مكتب التصميم بشكل كامل تقريبًا متطلبات إنشاء طائرة إقليمية.

مشروع ومراحل إنشاء طائرة Tupolev Tu 134

وبحسب مسؤولين من وزارة الطيران المدني ، فإن الطائرات المخصصة للعمل على الخطوط الجوية المحلية يجب أن تفي بعدد من المتطلبات. بالإضافة إلى سرعة الطيران العالية ، كان على السيارة أن تحمل ما لا يقل عن 50 راكبًا وتطير لمسافة تصل إلى 2000 كم. لعب حجم البلاد والمسافات الشاسعة دورًا حاسمًا تقريبًا في هذا الصدد. بمعنى آخر ، احتاجت شركة إيروفلوت إلى طائرة يمكنها أن تقطع المسافة من موسكو إلى أوديسا في غضون 2-3 ساعات أو تطير من العاصمة إلى لينينغراد في غضون ساعة.

كان لدى مكتب تصميم Andrei Tupolev بالفعل في ذلك الوقت مشروعًا جاهزًا للطائرة Tu 124 ، والتي حققت خصائصها جزئيًا الأهداف المحددة. بشكل عام ، كانت السيارة جيدة ، ومع بعض التحسينات ، يمكن تحقيق نتائج مقبولة. تقرر إطالة جسم الطائرة وتركيب ذيل جديد على شكل حرف "T". كان المشروع النهائي جاهزًا في عام 1961. تلقت الطائرة التعيين Tu 124A. بحلول عام 1963 ، تم بناء نموذجين ، تم إطلاق أحدهما في نفس العام.

خلال الفترة اللاحقة بأكملها ، تم إجراء اختبارات الطيران. تم اختبار الآلات في أوضاع مختلفة ، وتم وضع خيارات لمعدات البنية التحتية للخدمة الأرضية. في عام 1965 ، تلقى منتج مكتب تصميم Tupolev تصنيفًا جديدًا ، رقم 134 ، وأصبح يُعرف باسم طائرة الركاب الإقليمية Tu 134. نظرًا للمظهر القبيح ، ظهرت الطائرات السوفيتية في الغرب بسرعة باسم جديد. وفقًا لتصنيف الناتو ، حصل Tupolev "مائة وثلاثون" على مؤشر Crusty - حرفيًا "Crusty". في الواقع ، اتضح أنهم تمكنوا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من إنشاء واحدة من أكثر خطوط الركاب الواعدة في تلك الأوقات.

في عام 1966 ، في مصنع خاركوف للطيران ، الذي أصبح في تلك السنوات مهد الطيران المدني السوفيتي ، بدأ الإنتاج الضخم للطائرات الجديدة. أنتجت المؤسسة سيارة Tupolev لمدة 23 عامًا ، بعد أن تمكنت من نقل 854 منتجًا إلى شركة Aeroflot وعملاء آخرين. على مر السنين ، غادرت بطانات من ثلاثة تعديلات متاجر المصنع:

• تم إنتاج التعديل الأول للطراز Tu 134 من عام 1966 إلى عام 1970 ؛
• تم إنتاج التعديل الثاني للطراز Tu 134A في المصنع في 1970-1980 ؛
• تم إنتاج تعديل الجهاز Tu 134B من 1980 إلى 1984.

بالإضافة إلى ذلك ، بناءً على النماذج الأساسية ، تم إصدار إصدارات مختلفة من الماكينة ، تم استخدامها لأغراض متنوعة ، في حمولة وفي إصدار علمي وتجريبي. تم تشغيل الطائرة كآلة تدريب لاحتياجات الطيران الاستراتيجي العسكري ، واستخدمت في إصدار مختبرات الطيران لقسم الفضاء.

في أوائل الثمانينيات ، بدأ العمل على إنشاء الإصدار الرابع - طائرة Tu 134 بالمؤشر "D". تم التخطيط لتجهيز البطانة بمحركات جديدة ذات قوة دفع متزايدة. لأسباب اقتصادية ، لم يستمر تطوير هذا التعديل.

خدمت الطائرة تقريبًا جميع شركات الطيران الإقليمية المحلية في الاتحاد السوفيتي ، وربطت المناطق الوسطى من البلاد مع القوقاز وجزر الأورال. تم تصدير السيارة السوفيتية. شكلت "جثة" Tupolev أساس أسطول طائرات شركة الطيران Interflug التابعة لجمهورية ألمانيا الديمقراطية وشركة الطيران البولندية LOT.

ميزات تصميم آلة Tupolev

كانت الطائرة ، التي أصبحت أكبر مركبة ركاب ضخمة في الطيران المدني السوفيتي ، لديها مخطط تقليدي في ذلك الوقت - طائرة منخفضة الجناح ناتئ مع محركات تقع في الجزء الخلفي من الطائرة. كان للجناح اكتساح 350. جسم الطائرة كان له تكوين دائري ، وبالمقارنة مع سابقتها ، طائرة Tu 124 ، تم إطالة 7 أمتار. جعل طول وتكوين جسم الطائرة من الممكن تجهيز مقصورة فسيحة إلى حد ما مع 76 مقعدًا بالداخل. في طائرة التعديل "أ" ، تمت زيادة طول الطائرة بمقدار نصف متر آخر ، مما أدى إلى إزالة مقصورة الملاح. على التعديل المتأخر للطائرة بالمؤشر "B" تم زيادة عدد المقاعد إلى 80 شخصًا. يتكون طاقم السفينة من 4 أشخاص. في التعديلات اللاحقة ، تقرر التخلي عن خدمات الملاح ، على التوالي ، تم تخفيض الطاقم إلى 3 أشخاص.

حصلت وحدة الذيل على شكل حرف T ، مما يعطي السيارة مظهرًا عصريًا وسريعًا. كان لمعدات الهبوط ثلاث نقاط دعم ، وجهاز هبوط الأنف واثنين من دعامات الجناح ، تقع بشكل متماثل تحت الأجنحة.

تم تمثيل نظام الدفع بمحركين تجاوزين نفاثين D-30. في التعديل الأول ، تم تثبيت محركات السلسلة I ، والتي لم يكن لها ضربة عكسية. في المستقبل ، بدءًا من التعديل "A" ، بدأت الطائرة في تلقي محركات محسّنة من السلسلة II. تم تجهيز آلات منفصلة ومتخصصة بمحركات D-30 من السلسلة III. طوّرت المحركات النفاثة قوة دفع إجمالية تبلغ 13600 كيلوغرام ثقلي ، رافعت سيارة 47 طناً في الهواء.

المخطط مع تركيب المحركات في قسم الذيل سهّل بشكل كبير الجناح ، وبالتالي تحسين الخصائص الديناميكية الهوائية للآلة. انخفضت الضوضاء الصادرة عن محركات العمل في المقصورة ، وانخفض التأثير السلبي لتأثير التيار النفاث على الجلد الجانبي للطائرة. كان لهذا المخطط مزاياه ، لكن لم يكن بدون عيوب. أصبح هيكل الطائرة أثقل ، مما أدى إلى انخفاض كفاءة المحركات.

بلغ مخزون الوقود على متن الطائرة 13.2 طن. تم وضع الوقود في خزانات وقود الجناح وفي الجزء السفلي من جسم الطائرة ، في خزانات الوقود اللين.

تحتوي جميع أنظمة التحكم في الماكينة تقريبًا على معززات هيدروليكية. يتعلق هذا في المقام الأول بالمصاعد واللوحات ومفسدات الفرامل. كان للمكونات الهيدروليكية نظام احتياطي رئيسي ومستقل.

تم تجهيز الطائرة في وقتها بمعدات طيران وملاحة متطورة إلى حد ما. بالإضافة إلى نظام التحكم الموجود على اللوحة ، تم تجهيز البطانة بنظام ABSU التلقائي ، والذي يوفر التحكم في تشغيل جميع أنظمة الماكينة. تحتوي قمرة القيادة والمقصورة على معدات راديو كاملة. بدأت الطائرات من أحدث التعديلات في تثبيت أنظمة التحكم في المناخ المجهزة بأجهزة تتبع مضادة للصواعق.

تاريخ عملية توبوليف "مائة وأربعة وثلاثون"

على الرغم من حقيقة أن الماكينة مصممة في الأصل للعمل على شركات الطيران المحلية ، فقد تم استخدام معظم طائرات Tu 134 في الشكل الدولي. كان هناك وضع سياسي خارجي. بفضل طائرة توبوليف "مائة وأربعة وثلاثون" ، أصبحت شركة إيروفلوت معروفة جيدًا في أوروبا الشرقية والشرق الأوسط. داخل البلاد ، تم استخدام السيارة على أرقى الطرق التي تربط موسكو بعواصم جمهوريات الاتحاد ، وتخدم أشهر الطرق السياحية.

في هذه المرحلة ، لم يكن من الضروري الحديث عن بداية التشغيل الشامل للطائرة Tu 134 بسبب الافتقار إلى البنية التحتية الأرضية المناسبة. فقط في عام 1972 ، بعد سلسلة من الحوادث مع طائرات الركاب التي تعمل بالمروحة ، تقرر نقل حركة الركاب المحلية إلى الخدمة بواسطة طائرة من طراز Tu 134. وهذا يتطلب تحديثًا عاجلاً للبنية التحتية للمطارات الحالية. بدأ بناء مدارج جديدة ذات أطوال متزايدة.

كان من المفترض أن الطائرة الجديدة سيكون لها مقصورة متفوقة ، ولكن كان لا بد من التخلي عن هذه الفكرة لاستخدامها في الخطوط المحلية. بدأ إنتاج الطائرات في المعدات القياسية "الدرجة الاقتصادية". وبناءً عليه ، سمح ذلك بزيادة عدد المقاعد.

أدت زيادة سعة الركاب إلى انخفاض في نطاق الطيران ، والذي بالكاد تجاوز 2000 كم بالنسبة لمعظم السيارات التي تطير على الطرق الداخلية.

أخيراً

كما في القصة مع طائرة البوينج 727 الأمريكية ، وصل السوفيتي تو 134 إلى المحكمة. أصبحت الطائرة المركبة الإقليمية الرئيسية في قطاع النقل الجوي للركاب. قدم التصميم الناجح موردًا تكنولوجيًا كبيرًا للطائرة. يضمن موقع المحركات وإلكترونيات الطيران الخاصة بالماكينة قابلية عالية للصيانة. على الرغم من حقيقة أن الماكينة قد توقفت منذ فترة طويلة ، إلا أن عددًا من شركات النقل الجوي والأقسام تواصل استخدام الماكينة لأغراض مختلفة. يمتلك أسطول الطائرات "مائة وثلاثين" اليوم ما يصل إلى 100 طائرة ، يعمل معظمها في روسيا. بقية الطائرات الحديثة تطير إلى الخارج.