الغواصة sch 402. غواصة الحرس الأحمر "Sch-402" X سلسلة. سلسلة الغواصة X

النوع: غواصة ، الحرب العالمية الثانية
البلد: اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، 1936
حجم 1:100
عدد الأوراق: 22xA4
مؤلف التطوير: V. Moskotelnikov

Shch-402 - غواصة طوربيد سوفيتية تعمل بالديزل والكهرباء لمشروع Shch - "بايك". تم وضعه في 4 ديسمبر 1934 في حوض السفن البلطيقي رقم 189 في لينينغراد ، في 1 أكتوبر 1936 ، أصبح جزءًا من سفن أسطول البلطيق الأحمر الراية تحت رقم Shch-314. في مايو 1937 ، تم تعيينها في الفرقة الثانية لواء الغواصات التابع للأسطول الشمالي تحت رقم Shch-402 ، غادرت لينينغراد ، مرت عبر قناة البحر الأبيض - البلطيق ، وفي سبتمبر 1937 وصلت إلى ميناء مدينة بوليارني. في فبراير 1938 ، شاركت مع الغواصات Shch-404 و D-3 والمدمرة كارل ليبكنخت وسفن تكسير الجليد مورمان وتايمير والسفينة مورمانيتس في عملية إنقاذ محطة أبحاث القطب الشمالي السوفيتية سيفيرني بول -1 " ، في ظروف عاصفة وليلة قطبية ، أداء مهام توفير الاتصال اللاسلكي بين كاسحات الجليد وقاعدة الأسطول الشمالي. منذ 22 أبريل 1939 ، إلى جانب الغواصات D-2 و Shch-403 و Shch-404 ، أثناء وجودها في بحر الشمال ، قدمت اتصالات لاسلكية لرحلة بدون توقف من موسكو إلى فانكوفر لطائرة موسكو تحت سيطرة ف. كوكيناكي. شارك في الحرب السوفيتية الفنلندية ، حيث قام بثلاث دوريات قتالية قبالة الساحل النرويجي بين فاردو وكيب نوردكين. تم تضمين 22 يونيو 1941 في الفرقة الثالثة من لواء الغواصة في الأسطول الشمالي. خلال الحملة العسكرية الأولى في 14 يوليو 1941 ، اخترقت Shch-402 مضيق Porsangerfjord ومن مسافة 14-15 كابلًا نسفت الباخرة الألمانية Hanau ، الراسية في ميناء Honningsvåg ، مع إزاحة 3000 طن ، وهي أول سفينة من غواصات الأسطول الشمالي لمهاجمة نقل العدو بنجاح. خلال سنوات الحرب ، قام القارب بـ 15 حملة عسكرية أخرى ، وأغرق سفينة الدورية الألمانية NM01 "Vandale" والباخرة الساحلية "Vesteraalen" بإزاحة 682 طنًا. بالنسبة للمآثر العسكرية في 25 يوليو 1943 ، حصلت على لقب الحرس ، وحصلت على وسام الراية الحمراء. في 21 سبتمبر 1944 ، الساعة 06:42 ، هاجم طاقم قاذفة طوربيد بوسطن التابع لفوج الطيران 36 من طوربيد الألغام التابع للأسطول الشمالي جسمًا سطحيًا بطوربيد وأغرقه. بعد تحليل صور مدفع رشاش الصور ، استنتج أنه أخطأ في تصوير Shch-402 ، التي كانت على سطح البحر ، على أنها زورق معاد ، وفي انتهاك لأمر حظر الطيران لمهاجمة أي غواصات ، أسقط طوربيد من مسافة 600 متر غرقت نتيجة الانفجار. على ما يبدو ، فإن طاقم القارب ، الذي كان يبحث عن العدو في موقع موضعي ، حدد الطائرة التي تقترب على أنها سوفيتية ولم يعتبروا أنه من الضروري الغوص ، مما أدى إلى نتيجة مأساوية.
النموذج بسيط. لقد سررت بالتباعد المتكرر بشكل استثنائي والتجزئة المتكررة بنفس القدر للطلاء تحت الماء. الطباعة مظلمة وعصرية وبدون اختلافات في الألوان ، وهو أمر رائع أيضًا. هناك الكثير من رسومات التجميع لهذا النموذج الصغير. كل شيء معًا يبدو لطيفًا ، لكنه ليس مكلفًا للغاية.

سلسلة الغواصة X

شش -402

التقى Shch-402 (الملازم الأول N.G. Stolbov) بداية الحرب على ممر مصنع مورمانسك التابع لمفوضية الشعب لصناعة الصيد. في 10 يوليو ، توجه القارب إلى كيب نوردكين ، وبعد أربعة أيام ، أفاد قائده أن النتيجة القتالية لواء الغواصة SF كانت مفتوحة - "402" غرقت وسيلة نقل كبيرة في طريق هونينجسفاغ. على الرغم من أن Stolbov أخطأ في الأيام التالية عدة أهداف محتملة للهجوم ، إلا أنه عند عودته إلى Polyarnoye في 24 يوليو ، تم الترحيب به باعتباره انتصارًا. فقط بعد الحرب اتضح من وثائق العدو أن طوربيدًا واحدًا فقط من الطوربيدات التي أطلقها القارب انفجر ، وحتى ذلك الحين عندما اصطدم بصخرة ، بينما بقي الهدف - باخرة هاناو الألمانية - دون أن يصاب بأذى. في جميع الاحتمالات ، كان سبب الخطأ هو انتهاك طريقة حركة الطوربيدات التي تم إطلاقها من مسافة 14-15 كيلو بايت. ومع ذلك ، وجد Shch-402 نفسه على الفور في وضع جيد مع الأمر ، والذي ساعد لاحقًا Stolbov أكثر من مرة في المواقف الصعبة.

لذلك ، على سبيل المثال ، في الحملة الثانية (7-16 أغسطس 1941) في Varanger Fjord ، فشل القائد مرتين في شن هجوم على المدمرات الألمانية ، وفي الحالة الأولى (في صباح يوم 10 أغسطس ، بعد ساعات قليلة من الهجوم. غرقت سفينة الدورية الخاصة بنا عند مصب خليج كولا "الضباب" ، وكاد الألمان أنفسهم يطلقون النار على "رمح" كان على السطح. في الخامس عشر ، اكتشف Stolbov أن المياه كانت تدخل القارب من خلال إغلاق منفذ غاز الديزل وقرر العودة إلى القاعدة دون إذن. وفوق كل ذلك ، عند العودة ، ارتكب الملاح خطأ في حساب 29 ميلًا ، ونتيجة لذلك تعرض القارب تقريبًا لإطلاق النار من دورياته الخاصة وبطارياته الساحلية. حتى أن هذه القضية وقعت في إطار توجيهات رئيس المديرية السياسية للبحرية الرابعة روجوف ، لكن كل شيء سار دون عواقب. بين 24 أغسطس و 10 سبتمبر 1941 ، عملت الغواصة بالقرب من نورث كيب ، حيث قامت بثلاث هجمات بطوربيد فاشلة. في الفترة من 7 إلى 8 سبتمبر دخل "البايك" في عاصفة قوية. بسبب تناثر المنحل بالكهرباء ، تقصر البطارية على العلبة. وهذه المرة ، عاد Stolbov إلى القاعدة قبل الموعد المحدد ، على الرغم من أنهم في قوارب أخرى في مثل هذه الحالات اقتصروا على الغسيل الشامل وقلوية الحفر. تم لوم القائد مرة أخرى ، لكن لم يتم التوصل إلى استنتاجات تنظيمية. 3 - 28/10/1941 تم تشغيل Shch-402 في بحر Lopp - هكذا اعتاد الغواصات لدينا استدعاء الخليج الشاسع بين جزر Sere و Loppa و Fuglö في الجزء الغربي من الاتصالات الساحلية الألمانية. بعد عدة محاولات ، تمكن ستولبوف من شن هجوم بطوربيد ، وأطلق النار من مسافة قريبة بأسلوب "إنجليزي" جديد (أي ، صاروخ ، بفاصل زمني) ، حطم الباخرة الساحلية النرويجية Vesteraalen (682 brt) إلى قِطَع. لسوء الحظ ، لم تكن هناك أي شحنة عسكرية على متن السفينة ، وكان جميع القتلى الستين (الطاقم والركاب) مدنيين بحت. تبين أن الرحلة الرابعة - إلى منطقة Kongsfjord (13.11 - 12.6.1941) - لم تكن حاسمة. تم اكتشاف قافلة العدو مرة واحدة فقط ، وحتى ذلك الحين على مسافة بعيدة جدًا. بعد الإصلاحات ، ذهب Shch-402 مرة أخرى إلى البحر (21.2 - 14.3.1942). في 27 فبراير ، هاجم القارب سرا القوافل مرتين ، وفي الحالة الثانية ، تمكنت من تدمير سفينة الدورية الألمانية فاندال (توفي 24 من أفراد الطاقم). في مساء يوم 3 مارس / آذار ، هاجم "الكراكي" اثنين من كاسحات الألغام ، اتضح أنهما في الواقع صيادا غواصات. نتيجة مطاردة استمرت ساعة ، أصيب Shch-402 ب 42 شحنة عمق ، مما أدى إلى تدمير هيكل الضوء بشدة. بعد ثلاثة أيام ، تلقت الغواصة مهمة الانتقال إلى موقع تغطية قافلة الحلفاء ، ولكن عندما وصلت إلى المنطقة المخصصة مساء يوم 10 مارس ، اتضح أنه لم يكن هناك مقصورة تشمس اصطناعي تقريبًا على السفينة - تسربت إلى البحر من خلال اللحامات المتفجرة لخزانات الوقود وخزانات الصابورة. بعد نقل الوقود والزيت من K-21 Shch-402 في 13 مارس ، وصل إلى القاعدة ، وفي 3 أبريل ، وردت أنباء عن حصول القارب على وسام الراية الحمراء.

بعد إصلاح واستبدال البطارية ، غادر Shch-402 إلى موقع شمال جزيرة Kildin لمطاردة غواصات العدو (4 - 7.5.1942). بالفعل في اليوم الثاني من الرحلة ، عندما صعد القارب لتفقد الأفق ، اصطدم القارب بطوف جليدي كبير ، مما تسبب في تلف المنظار والهوائي المضاد للطائرات. بعد أن فشلت في إكمال المهمة ، عادت السفينة إلى القاعدة. لم تنجح أيضًا محاولات الوصول اللاحقة إلى الاتصالات (29 مايو - 15 يونيو 1942 إلى منطقة فاردي و21-26 يوليو ، 1942 إلى Varangerfjord). هاجم ستولبوف ثلاث مرات (2.6 و 22.7 و 25.7) ، ولكن بسبب المسافة الطويلة لم يصيب الهدف أبدًا (ومع ذلك ، خلال سنوات الحرب ، اعتبرت كل هذه الهجمات ناجحة).

في 11 أغسطس ، ذهبت الغواصة في حملتها القتالية العاشرة ووصلت إلى الموقع بعد يومين. في ليلة الرابع عشر ، عندما كانت تشحن البطاريات ، تلقى ضابط المراقبة في المركز المركزي ، رئيس عمال المقالة الثانية أليكسييف ، رسالة من المقصورة الخامسة مفادها أن هناك رائحة حمضية قوية هناك. مع العلم أن القليل من الهيدروجين قد تراكم في حفرتي المقصورتين الثانية والثالثة ، ألكسييف ، بإذن من قائد الساعة ، الملازم زاخاروف ، في انتهاك لجميع التعليمات ، قام بتحويل مروحة النفخ من حفر البطارية إلى تهوية الحجرة الخامسة. لم يأخذ أليكسييف في الاعتبار أنه في نهاية الشحن ، يتم إطلاق الهيدروجين بشكل مكثف بشكل خاص ، وعندما حاول ، بعد 28 دقيقة ، العودة إلى تهوية الحفر ، تسببت شرارة عرضية في حدوث انفجار حجمي. أدت موجة انفجار قوية إلى تقوس الحواجز ، وألحقت أضرارًا بخطوط الأنظمة المختلفة ، ونقلت العديد من الأدوات والآليات من أماكنها. انحشر الباب بين العمود المركزي والمقصورة الثالثة. حاولوا الدخول إلى منطقة الحادث من خلال المقصورة الأولى. تم نزع فتحتها العلوية ، لكن النار استؤنفت من تدفق الهواء النقي. أصبح من الواضح أن جميع أفراد الطاقم الـ 19 الذين كانوا في مقصورتين قد قتلوا. وكان من بينهم ستولبوف ، المفوض العسكري N.A. Dolgopolov ، المساعد K.N. Sorokin والملاح A.Ya Semenov. تم الاستيلاء على قيادة القارب من قبل الكابتن الميكانيكي الملازم أ.د. بولشاكوف ، الذي تمكن من بدء تشغيل محركات الديزل ، وبتوجيه من البوصلة المغناطيسية ، أحضر القارب إلى القاعدة. وخلصت لجنة التحقيق في أسباب الحادث إلى أن الحادث على Shch-402 كان نتيجة انتهاك صارخ لقواعد التشغيل والأمية الفنية والإهمال في أداء طاقم واجباتهم.

كان القائد الجديد للبايك هو الملازم أول أ.م كاوتسكي ، الذي كان سابقًا مساعدًا على متن Shch-421 (في هذا المنصب شارك فقط في الرحلة الأخيرة للقارب). تمت معمودية النار من الطاقم المتجدد في يناير (17.1 - 3.2.1943) ، وتم توفير الحملة من قبل قائد الفرقة كوليشكين. تمكن القارب مرتين من الهجوم على السطح ، لكن في ظروف العاصفة والليل القطبي ، أخطأ الطوربيدات. سجل الألمان كلا الهجومين ، لكن محاولاتهم للرد باءت بالفشل أيضًا. في الربيع (10-26.3.1943 و7- 23.5.1943) قامت الغواصة بدوريتين مرتين في منطقة فاردي. هاجم العدو "البايك" عدة مرات ، ثلاث مرات لمس القارب المنجم. تمكن كاوتسكي من شن الهجوم مرة واحدة فقط - في 20 مارس.

بعد 1.5 دقيقة من إطلاق ثلاثة طوربيدات من مسافة 8-10 كيلو بايت ، سمع الصوت المائي انفجارين ، كما أصبح معروفًا من بيانات الاستخبارات البشرية ، أدى إلى غرق طائرتين للنقل بالدقيق ومواد البناء. على الرغم من أن الباحثين الأجانب لم يعلقوا بعد على نتائج هذا الهجوم ، فإن احتمال غرق سفينتين عند إطلاق النار واحدة تلو الأخرى أمر مشكوك فيه للغاية. ومع ذلك ، في 25 يوليو ، تم منح Shch-402 لقب الحرس ، وبالتالي أصبح "رمح" الوحيد - صاحب أعلى جائزتين عسكريتين. حملة الغواصات التالية (2.9 - 5.10.1943) في بحر كارا إلى المنطقة الواقعة شرق رأس جيلانيا لم تجلب مواجهات مع العدو. بعد وصول القارب إلى بوليارنوي ، دخل القارب في عملية إصلاح متوسطة ، وفقًا للخبراء ، "سقط الجزء المادي منه في حالة سيئة للغاية". من خلال جهود العمال والموظفين ، تم تشغيل Shch-402 بحلول صيف العام المقبل. بحلول ذلك الوقت ، تحولت قيادة BPL والأسطول الشمالي إلى استخدام الغواصات وفقًا لطريقة "الستارة المتدلية" ، والتي كان جوهرها هو نشر الغواصات في اتجاه البحر من خط حقول الألغام وتوجيهها إلى القوافل وفقًا للاستطلاع الجوي . من الواضح أن Shch-402 - "الرمح" الوحيد الجاهز للقتال - لم يكن مناسبًا جدًا لذلك: كانت الدورة "الاحتفالية" المكونة من 11.5 عقدة أصغر من الناحية العملية بسبب تدهور محركات الديزل وإزالة دروع حاجز الأمواج من أنابيب الطوربيد. تم تقليل مشاركة القارب في عملية "RV-5" (الحملة 10 - 26.7.1944) إلى سبع محاولات فاشلة لاعتراض القوافل ، والتي كانت سرعتها أعلى في كل مرة. على الرغم من ذلك ، في مساء يوم 17 سبتمبر ، انطلقت الفرقة 402 في حملتها العسكرية الأخيرة - 16 -. في صباح يوم 21 سبتمبر ، طار قاذفة طوربيد بوسطن من كتيبة المنجم والطوربيد رقم 36 في الأسطول الشمالي للقوات الجوية في "مطاردة مجانية" إلى المنطقة الواقعة غرب جزيرة ماغيريو. قبل الوصول إلى منطقة البحث ، تحت الشاطئ بالقرب من Cape Sletnes ، اكتشف مشغل الراديو المدفعي مقصورة غواصة. وصف قائد الطاقم ، الكابتن بروتاس ، دون تردد ، منعطفًا قتاليًا واسعًا وأسقط طوربيدًا أصاب الهدف على الفور. عند تطوير فيلم تم تحميله في مدفع رشاش ضوئي ، أعلن المتخصصون من مقر القوات الجوية و BPL بالإجماع أنه تم التقاط "رمح" في الصور التي تم التقاطها قبل ثوانٍ من الضربة. في الإجراءات التي أعقبت ذلك ، تبين أن أمر إنشاء مهمة قتالية قد انتهك بشكل صارخ في مقر الفوج الجوي ، ونتيجة لذلك لم يتم إخطار الطيار بحظر الهجمات من قبل أي غواصات في المنطقة الواقعة بين فاردي. وكيب نوردكين. لكن السؤال الذي يطرح نفسه هنا هو: ما الغرض الذي كان القارب في وضع تموضع فيه على مسافة ميلين فقط من ساحل العدو خلال ساعات النهار في ظروف الرؤية الجيدة؟ بما أن كاوتسكي لم يتصل برسالة عن أضرار قتالية أو حادثة ، يبقى أن نفترض أن سبب ذلك كان خطأ ملاحيًا جسيمًا أو ... في وقت آخر بطريقة مختلفة تمامًا. منذ وقت ليس ببعيد ، أثناء البحث عن وسيلة النقل الألمانية التي غرقت كوريتيبا في منطقة غامفيك ، اكتشفت شركة نرويجية خاصة الهيكل العظمي لغواصة في القاع. نظرًا لأن Shch-401 و K-2 و S-55 ماتوا أيضًا في مكان ما في هذه المنطقة ، فإن التحديد النهائي للاكتشاف ممكن فقط بعد مسح الغوص في أعماق البحار.

كانت الرسالة من مكتب الإعلام السوفيتي موجزة ، كالعادة: "اخترقت غواصة Enskaya التابعة للأسطول الشمالي بقيادة الملازم الأول ستولبوف الميناء الفاشي وهاجمت النقل بحمولة 6 آلاف طن. قام مشغل الطوربيد ميلنيكوف بتفجير سفينة معادية بواسطة طوربيدات. عادت الغواصة بسلام الى قاعدتها ". سقط هذا النجاح القتالي الأول للأسطول الشمالي في الحرب الوطنية العظمى على عاتق طاقم الغواصة Shch-402 ، التي اخترقت في 14 يوليو 1941 مضيق Porsangerfjord ودمرت سفينة نقل معادية. تم اتخاذ هذه الخطوة. لكن "الأربعمائة والثانية" لا تزال تواجه العديد من الحملات الصعبة ، وكل منها طالب الطاقم بأقصى قدر من القوة الروحية والبدنية والشجاعة والشجاعة وسعة الحيلة.

كان شتاء عام 1942 يقترب من نهايته. ولكن وفقًا للتقويم فقط: كان هناك صقيع شديد ، وكان البحر عاصفًا باستمرار. بين الحين والآخر ظهرت كرات ثلجية كثيفة.

كانت السفينة الأربع مئة والثانية ، بقيادة الملازم أول نيكولاي ستولبوف ، تحلق في بحر بارنتس لعدة أيام على الطرق المحتملة لوسائل النقل المعادية.

استمرت العاصفة تزداد قوة. تم إلقاء "بايك" من جانب إلى آخر بحيث يتحول مؤشر الميل على مقياس من قفل إلى قفل. كان الناس على الجسر مرهقين. نظرًا لأن الوقت المعتاد بين نوبات العمل هو أربع ساعات - لا يمكنهم تحمله في مثل هذه البيئة ، أمر Stolbov باستبداله كل ساعتين. نزل رجال الإشارة وضابط المراقبة ، غارقين في البرد ، إلى القارب وبعد الجلوس لبضع ساعات في المدفأة الكهربائية ، صعدوا مرة أخرى إلى الجسر لتغيير رفاقهم.

في اليوم الرابع بعد الظهر

جاء Shch-402 إلى المنطقة الواقعة شمال غرب Varangerfjord - إلى مفترق طرق قافلة العدو. قرر Stolbov الغوص ، وإعطاء الطاقم استراحة ، ثم بدء بحث نشط.

عندما ظهر القارب في الليل ، تعجب الغواصات من الهدوء التام ، وهو أمر نادر للغاية في بحر بارنتس. لكن هذا الصمت المزعج لم يكن نذير خير. في الواقع ، في مثل هذا الطقس ، ليس فقط العدو ، ولكن أيضًا الغواصة - كما لو كانت في راحة يدك.

1 - هوائي مكتشف اتجاه الضوضاء ؛ 2 - رسو كابستان ؛ 3 - حنفيات الأنف. 4 - هوائي راديو ؛ 5 - حديدي 6 - مدفع القوس المركزي ؛ 7 - المنظار المضاد للطائرات ؛ 8 - البوصلة المغناطيسية الرئيسية ؛ 9 - مكرر البوصلة الجيروسكوبية ؛ 10 - منظار القائد ؛ 11 - رشاش مكسيم ؛ 12 - حصن قابل للطي ؛ 13-45 ملم مدفع مؤخرة السفينة ؛ 14 - الدرابزين 15 - فتحات لتصريف المياه وإطلاق الهواء ؛ 16 - حامل الهوائي ؛ 17 - صنابير شبكة التغذية ؛ 18 - سارية العلم. 19 - علم السفينة الحاملة للنظام ؛ 20 - ضوء الاستيقاظ السفلي ؛ 21 - مرساة clewse ؛ 22 - مرساة القاعة ؛ 23 - عارضة زائفة (مع صابورة صلبة) ؛ 24 - خشب ميت 25 - عمود المروحة ؛ 26 - قوس عمود المروحة ؛ 27 - قوس هاون. 28 - المروحة 29 - قوس. 30 - عجلة القيادة العمودية ؛ 31 - باب الهيكل الفوقي ؛ 32 - عوامة النجاة. 33 - فتحة غرفة القيادة ؛ 34 - شرائط بالة ؛ 35 - سياج الدفة الأفقية للأنف ؛ 36 - الدفات الأنفية الأفقية ؛ 37 - كابل 38 ، 43 - ورقة قابلة للطي فوق صمامات التهوية ؛ 39 - ورقة قابلة للطي فوق فتحة المدخل ؛ 40 - شواية قابلة للطي فوق البطاريات والعين ؛ 41 - عوامة إشارة القوس ؛ 42 - ورقة قابلة للطي فوق المصدات ؛ 44 - صر قابل للطي فوق بطاريات المؤخرة والعين ؛ 45 - مصبغة قابلة للطي فوق كاتمات الصوت ؛ 46 - ورقة قابلة للطي 47 - مربط الحبال 48 - فتحات لتصريف المياه ومخرج الهواء ؛ 49 - مراوح الحماية والدفات الأفقية المؤخرة ؛ 50 - حبل قصير 51 - الدفات الأفقية الصارمة ؛ 52 - إشارة الصاري ؛ 53 - ضوء الاستيقاظ العلوي ؛ 54 - ريندا. 55 - غطاء أنابيب الطوربيد الخلفي ؛ 56 - أعلى النار ؛ 57 - هدية المنظار المضادة للطائرات ؛ 58 - أضواء جانبية مميزة ؛ 59 - غطاء أنابيب الطوربيد القوس ؛ 60 - غويستوك ؛ 61 - مكانة هوك

لحسن الحظ ، مر الليل بهدوء وتمكن "البايك" من شحن البطارية بالكامل ، و "ملء" هواء الضغط العالي وتهوية المقصورات بعناية. بمجرد بزوغ الفجر ، غرق القارب في عمق المنظار وبدأ في البحث.

الكابتن الملازم ستولبوف في المركز المركزي. بين الحين والآخر يرفع المنظار ويمسح الأفق ، متكئًا على العدسة ، ثم بتنهد يطوي مقابض المنظار ويخفضه. الأفق واضح. هذا يعني أنه عليك الانتظار.

عندما رفع القائد المنظار مرة أخرى ، لاحظ الجميع في المركز المركزي كيف شد كفيه ، وضغطوا على المقابض. هذه المرة ، لم يترك Stolbov العدسة لفترة طويلة ، فوجه المنظار قليلاً إلى اليمين ، ثم إلى اليسار.

أخيرًا ، كأنه استشعر النظرات الموجهة إليه ، صرخ:

- وسائل النقل في حماية كاسحات الألغام والقوارب. تنبيه القتال! هجوم طوربيد!

وبعد ذلك تم الإعلان عن صمت الحجيرات بواسطة دقات الأجراس.

ذهب القارب ، بسرعة متزايدة ، ليقترب. يرفع ستولبوف المنظار مرة أخرى. أصبح النقل مرئيًا الآن بشكل جيد ، حيث أن الجزء الأكبر منه يقترب أكثر فأكثر من محمل الطلقات.

- أجهزة الأنف! بقيادة ملازم أول.

يزحف الجذع الأسود العالي للنقل إلى خيط رأسي في عدسة المنظار.

- بلي! صرخ ستولبوف ، يقطع الهواء بيده.

وشعر كل من كان في القارب كيف ارتجف "البايك" وتحرر نفسه من المقذوفات القاتلة.

- خروج طوربيدات! أفاد الملازم أول زاخاروف من المقصورة الأولى.

لحظات خطيرة. تم سحب الأنف الخفيف من "رمح" إلى السطح. توغو وانظر فوق الماء ، سيظهر القوس والمقصورة. لكن القارب نيكولاي دوبرودوموف راقب بيقظة قنينة الانتهازي. يتصرف بمهارة وحيوية مع الدفات الأفقية ، وتمكن من الحفاظ على عمق الغواصة.

في هذه الأثناء ، ركضت يد ساعة الإيقاف الخاصة بالقائد عبر الاتصال الهاتفي. وبدا أن الوقت قد حان للانفجار ليرعد. تجمد الناس في جميع المقصورات ، يستمعون ...

دوى انفجاران قويتان ، واحدًا تلو الآخر ، في جسد "البايك" بصوت رنين. فوز!

بمجرد أن هرعت الطوربيدات إلى الهدف ، بدأ Stolbov في مناورة ما بعد الكرة الطائرة للتهرب من المطاردة. لقد فضل أن يأخذ القارب ، بقدر ما تسمح به الأعماق ، أقرب إلى الشاطئ ، متوقعًا بشكل معقول أنهم بالكاد يبحثون عن "رمح" هناك. حتى الآن ، تحققت توقعاته.

-Boatswain ، تطفو تحت المنظار! متبوعًا بأمر جديد.

زحف الأنبوب الفولاذي ببطء. بمجرد ظهور الرأس السفلي للمنظار من العمود ، ألقى ستولبوف على الفور المقابض للخلف ، وبينما كان لا يزال في ارتفاع ، أداره في اتجاه الانفجارات.

أسعده الصورة التي رآها ستولبوف على السطح: كانت عربة نقل ضخمة تغرق ، وتنقسم إلى نصفين.

في هذه الأثناء ، لسبب ما ، لم يكن هناك اضطهاد. صحيح أن سفن العدو أسقطت عدة شحنات أعماق ليست بعيدة عن النقل الطوربيد - بشكل عشوائي. سرعان ما أفاد خبير الصوت أن ضجيج مراوح سفن العدو لم يُسمع. أمر مساعد القائد قسطنطين سوروكين من المركز المركزي بصوت مرح:

- الابتعاد عن الأماكن في حالة تأهب قتالي! خالية من المشاهدة إلى العشاء!

مرت عشاء بمناسبة هجوم الطوربيد بحماس كبير ، ولم يشتك أحد من قلة الشهية. ولكن قبل أن يتاح لهم الوقت لغسل الأطباق في المطبخ ، سمع خبير الصوت فاسيليف أصواتًا. استدعى ضابط المراقبة زاخاروف القائد إلى المركز المركزي.

استدارت "أربعمائة وثانية" نحو الضوضاء ، وبعد حوالي عشرين دقيقة رأى القائد الملازم قافلة العدو عبر المنظار: ستة نقلات مع حراس.

كان هجوم الطوربيد هذا أقصر بكثير من الوقت السابق. الحقيقة هي أن القافلة كانت في مسار تصادمي واتضح أن أكبر وسيلة نقل كانت الأقرب إلى القارب ، بزاوية توجيه مثالية للهجوم.

قال الملازم أول مازحاً وهو يلقي نظرة خاطفة على ساعة الإيقاف: "الهجوم أشبه ما يكون في كتاب مدرسي".

وبمجرد أن أبلغ رئيس مجموعة الطوربيد المركز المركزي أن ضربة الطوربيد القوسية قد صنعت ، أمروا من هناك: "طوف!". وعلى الفور تقريبًا: "Ply!"

قام الطوربيد بإطلاق محفزاتهم. دفع الهواء المضغوط الطوربيدات إلى الأمام بهسيس قوي. ومرة أخرى ، التوقع المؤلم: "هل أصابوا أم لا؟!" ، وفرح عاصف عندما وصلت انفجارات طوربيدات صماء إلى القارب.

-بواتسوين ، اغطس خمسين مترا! أمر ستولبوف.

قام Dobrodumov بتحويل الدفات بقوة ، وبعد ذلك ، وهو ينقر بأصابعه بعصبية على زجاج مقياس العمق ، كما لو أن هذا يمكن أن يزيد من سرعة غرق القارب ، بدأ في الإبلاغ:

- العمق 25 متر ... 30 ... 35 ...

هذا هو المكان الذي انتهت فيه تقاريره. وهزت الانفجارات الأولى جسم "الرمح" عندما أظهر مقياس العمق 37 مترا.

وبعد ذلك بدأت! تابعت سفن العدو بضراوة "الأربعمائة والثانية". من الانفجارات القريبة ، انفجرت المصابيح الكهربائية في المقصورات ، وانطلقت الصمامات في المحطات الفرعية. تمزق كينغستون لخزان الموازنة ، وصب الماء الخارجي فيه. كان هذا هو أخطر شيء: الآن يمكن أن يسقط القارب في أعماق البحر إلى هذا العمق حيث لا يستطيع بدنه تحمل الضغط.

في تلك اللحظة ، اعتمد مصير القارب والطاقم كليًا على سرعة وتفاني الحجز. انطلق الحارس فانغانوف بسرعة البرق تحت أرضية المركز المركزي ، وضغط بطريقة ما بين المضخة وخطوط الهواء ، وغاص في المياه الجليدية ، وأصلح الضرر بسرعة. توقف تدفق مياه البحر.

كانت هناك فترات توقف في القصف في بعض الأحيان بحيث بدا أن محاولات النازيين لتدمير القارب قد انتهت. لكن بعد مرور بعض الوقت ، استؤنفت الانفجارات القريبة من شحنات العمق. من كل منهم ، ارتجف جسد "البايك" ، من المركز المركزي ، بعد سلسلة انفجارات جديدة ، جاء الأمر: "انظر حولك في المقصورات!"

واصل القارب البحث. في فجر يوم 3 مارس ، قال خبير الصوت: "الميمنة ، بالطبع الأربعون: ضوضاء المروحة!"

سقط ستولبوف على عينية المنظار. بعد مرور بعض الوقت ، أوضح الخطوط العريضة لاثنين من كاسحات ألغام ألمانية يعملان في الصيد بشباك الجر.

بسرعة إجراء الحسابات اللازمة ، هاجم القائد أحدهم. بعد بضع عشرات من الثواني ، وصلت الطوربيدات التي تم إطلاقها إلى الهدف وتبع ذلك انفجار قوي.

حالما اقتنع ستولبوف بإتمام الهجوم بنجاح ، قال خبير الصوت:

استدارت سفينة العدو نحونا. المسافة تتقلص!

في أقل من خمس دقائق ، انفجرت شحنة العمق الأولى في مكان قريب. تليها ثانية ، وثالثة ، واثنتان أخرى ...

يبدو أن كاسحة الألغام الباقية قد عثرت بدقة على موقع "رمح". وبالقرب منه ، سمع انفجار بهذه القوة أن الكثيرين في القارب لم يتمكنوا من الوقوف على أقدامهم.

أدرك القائد الملازم أنه سيكون من الصعب التخلص من المطاردة بالمناورات العادية. وفي هذه اللحظة الصعبة ، وجد ستولبوف السبيل الوحيد للخروج ، وكيفية إرباك علماء الصوت الفاشيين والابتعاد عن الاضطهاد. كان الجوهر كما يلي. عندما كانت شحنات العمق تنفجر خلال "الأربعمائة والثانية" ، أمر القائد بإعطاء أقصى سرعة. في هذا الوقت ، هناك ، في الطابق العلوي ، ما زالت الصوتيات لا تسمع أي شيء. ولكن بمجرد أن حل الصمت توقفت المحركات الكهربائية وتحرك القارب بالقصور الذاتي. وهكذا في كل مرة. انفجار: "بأقصى سرعة إلى الأمام!" هدأ دوي الانفجارات: "أوقفوا المحركات!"

أخيرًا ، بعد ساعات طويلة من المطاردة ، توقف القصف. فقدت كاسحة ألغام العدو "رمح".

مع حلول الظلام ، أمر ستولبوف بالصعود إلى السطح وتفتيش السفينة. ثم اتضح أن بدن القارب تلقى ثقوبًا في منطقة خزانات الوقود ، والتي تدفقت منها إمدادات وقود الديزل بالكامل تقريبًا: بقيت فقط للشحن الجزئي للبطاريات. كان الوضع معقدًا بسبب حقيقة أن المسافة إلى القاعدة تجاوزت 300 ميل ، ولم يكن هناك حتى عشرين ميلًا إلى الساحل الذي احتله النازيون.

طيلة الليل ، انجرفت "الأربعمائة والثانية" ، وفي الصباح من مقر الأسطول ، أرسلوا عبر الاتصال اللاسلكي أن المساعدة قد تم إرسالها إلى القارب. الآن كل ما تبقى هو الانتظار ... مع حرمان الغواصة السوفيتية من المسار والقدرة على الغوص ، يمكن اكتشاف الغواصة السوفيتية ومهاجمتها من قبل سفن وطائرات العدو كل دقيقة. لذلك ، تم إحضار أنابيب الطوربيد والمدفعية إلى الاستعداد القتالي الكامل ، وتم تسليم الأسلحة الشخصية إلى الطاقم. فقط في حالة استعداد Shch-402 للانفجار.

في هذه الساعة الصعبة ، لم يضيع المهندس الميكانيكي بولشاكوف مع رئيس العمال ستيبانينكو وكوكوشكين الوقت. قرروا استخدام مزيج من الزيت والكيروسين من الطوربيدات المتبقية. ومحرك الديزل ، بعد أن عطس عدة مرات ، بدأ العمل على هذا "راف".

ذهب "البايك" طوال الليل إلى الشواطئ المحلية. بعد انتظار الجزء المشرق من اليوم في الاستعداد القتالي الكامل ، استمرت "الأربعمائة والثانية" في طريقها مع بداية الشفق. لكن الوقود استمر حتى منتصف الليل فقط. انجرف القارب مرة أخرى ... جاءت المساعدة التي طال انتظارها عند الفجر. انتهت الحملة العسكرية بنجاح.

وقع مصير استثنائي على نصيب "الأربعمائة والثانية". خلال الحرب الوطنية العظمى ، قامت بـ16 حملة عسكرية ، وأغرقت غواصة معادية و 9 وسائل نقل بإزاحة إجمالية تجاوزت 50 ألف طن ، وتسببت في أضرار جسيمة لعدة وسائل نقل. كانت هذه الغواصة ، التي حازت على أعلى الامتيازات البحرية ، أول من فتح حسابًا قتاليًا لغواصات بحر الشمال ، وأصبحت آخر من ماتوا في القطب الشمالي. حدث هذا في 21 سبتمبر 1944.

غواصات من النوع "SH"

في البحرية السوفيتية خلال الحرب الوطنية العظمى ، كانت الغواصات من نوع Shch هي الأكثر عددًا. تم إنشاؤها في أواخر العشرينات - أوائل الثلاثينيات وكانت مخصصة للعمليات في المناطق الساحلية والبحار الداخلية. حملت القوارب الأولى التي يبلغ إزاحتها 580-700 طن ستة طوربيدات في المركبات (أربعة في المقدمة واثنان في المؤخرة) وأربعة طوربيدات احتياطية. تم تركيب مدفعين نصف آليين مضادين للطائرات من عيار 45 ملم في مقدمة الجسر ومؤخرته. عدد 2 ديزل سعة 600 لتر. مع. أبلغت سطح القارب بسرعة تصل إلى 12 عقدة. تحت الماء ، ذهب القارب بمحركين كهربائيين بقوة 400 حصان لكل منهما. مع. حوالي 8 عقدة. (خلال ساعة واحدة).

كانت هذه الغواصات بمثابة الأساس لإنشاء عدد من السلاسل الأخرى من الغواصات من نوع Shch. لذلك ، في عام 1932 ، تم تطوير قوارب السلسلة V خصيصًا لأسطول المحيط الهادئ ، والتي يمكن نقلها وتفكيكها بالسكك الحديدية. تم تجهيزها بمحركات ديزل أكثر قوة تبلغ 800 حصان. مع. ، مما يسمح بزيادة سرعة السطح إلى 14 عقدة. في وقت لاحق ، تم بناء قوارب أكثر تقدمًا من نوع Shch من سلسلة V-bis و V-bis 2 و X و X-bis. تم استخدامها في جميع الأساطيل.

تم وضع الغواصة التي تمت مناقشتها في هذا المقال في ديسمبر 1934. في الأول من أكتوبر عام 1936 ، تم رفع العلم البحري عليها في جو مهيب. منذ ذلك اليوم ، تحت الرقم Shch-14 ، أصبحت جزءًا من السفن الحربية التابعة لأسطول البلطيق Red Banner.

في مايو 1937 ، أزيلت الآليات والأسلحة منها ووضعت في رصيف عائم: كان القارب يُجهز للمرور إلى بحر بارنتس. في سبتمبر ، وصل "البايك" (الآن برقم الذيل 402) إلى مدينة بوليارني الفتية.

كان الأمر صعبًا على بحارة البلطيق في بحر بارنتس. كانت حالة الأرصاد الجوية والظروف الملاحية محفوفة بالعديد من الأمور المجهولة. ساهمت العواصف المتكررة والقوية ، ورسوم الثلوج ، وغيرها من الصعوبات والصعوبات القطبية المحددة ، في تلطيف شخصيات وإرادة البحارة ، وساهمت في تحسين مهاراتهم القتالية. كان أول إنجاز عظيم للطاقم هو الغوص التشغيلي والصعود بموجة من 6 نقاط.

في ذلك الوقت ، مع مثل هذه الموجة القوية ، لم يمارس الغواصات هذا التمرين على أي أسطول آخر. في شتاء عام 1937/1938 ، أتيحت الفرصة لطاقم Shch-402 للقيام بمهمة حكومية مهمة. ثم تبع العالم كله بحماس الانجراف البطولي على حقل الجليد الأول في تاريخ المحطة القطبية "القطب الشمالي". أسماء مستكشفي القطب الشمالي السوفيتي - I.D. بابانين ، ص. شيرشوفا ، ج. فيدوروف وإي. Krenkel - لم يغادر صفحات الجريدة. عندما بدأ طوف الجليد مع Papanins ، كما كان يُطلق عليهم آنذاك ، في الانهيار ، ووجد أربعة مستكشفين قطبيين شجعان أنفسهم في موقف خطير ، تم إرسال بعثة خاصة لإنقاذهم في المحيط المتجمد الشمالي. بالإضافة إلى سفينتي تكسير الجليد Taimyr و Murman ، تضمنت الغواصات L-3 و Shch-404 و Shch-402.

في 19 فبراير ، تم إخلاء محطة SP-1 بواسطة كاسحات الجليد. أكملت الغواصات مهمتها ، وحافظت على اتصال موثوق بين Taimyr و Murman مع مركز الراديو للأسطول الشمالي.

توغلت غواصات بحر الشمال أكثر فأكثر في المحيط المتجمد الشمالي. من 16 ديسمبر 1938 إلى 16 يناير 1939 ، كان طاقم "الأربعمائة والثاني" في الملاحة المستقلة. ثلاثة أرباع وقت الحملة مرت في ظروف صعبة. وقد اجتاز البحارة بشرف اختبار النضج البحري ، وعادوا إلى قاعدتهم دون انهيار واحد.

في 22 أبريل 1939 ، دخلت "الأربعمائة والثانية" ، مع غواصات أخرى تابعة للأسطول الشمالي ، مهمة الحكومة لتوفير الاتصالات اللاسلكية مع V.K. كوكيناكي ، الذي طار عبر المحيط الأطلسي إلى الولايات المتحدة الأمريكية. كانت الحملة صعبة للغاية بالنسبة للغواصات ، حيث كان المسار يمتد على طول الساحل النرويجي ، وعبر البحر النرويجي. بعد الانتهاء من مهمتهم ، عادت القوارب ، التي استدارت في بحر الشمال ، إلى شواطئها الأصلية.

خلال الحملة الفنلندية ، في شتاء عام 1939/40 القاسي ، قامت "الأربعمائة والثانية" ، جنبًا إلى جنب مع السفن الأخرى التابعة للأسطول الشمالي ، بخدمة دورية صعبة. أعاقت أعمال الغواصات صقيع 40 درجة. تم تجميد الهياكل ، وتلقت القوارب طفوًا إيجابيًا إضافيًا ، مما حال دون الغوص العاجل. تمزق الهوائيات تحت وطأة الجليد ، وتكسر الدرابزين. تجمدت بصريات المناظير. تحطمت الأسلحة - تحولت البنادق إلى كتل من الجليد ، تجمد الماء عند الطوربيدات في فتحات الأقراص الدوارة ذات المهاجم بالقصور الذاتي ، وتم ترسيخ الشحوم.

أثناء قيامهم بدوريات ، كان على الغواصين في بحر الشمال مرارًا وتكرارًا مقابلة سفن استطلاع ألمانية ظهرت بالقرب من المياه الإقليمية السوفيتية.

أصبحت الحرب الوطنية العظمى اختبارًا حاسمًا للمهارات العسكرية لطاقم "رمح" بحر الشمال. بالنسبة للمآثر العسكرية أثناء الحرب ، تم منح "الأربعمائة والثانية" رتبة الحرس ووسام الراية الحمراء.

نموذج الرسم

تم طلاء النموذج بالألوان التالية: لوح الطفو للبدن ، والبنية الفوقية والتسلح - باللون الرمادي والأخضر ؛ الجزء تحت الماء من الهيكل والسطح - باللون الأسود ؛ رقم الجانب وخط الماء - باللون الأبيض.

الأداء والبيانات الفنية للغواصة الأولى والثانية نصف البدن SC-402

الطول الأقصى ، م .... . . ……… .. 58.75.000
أقصى عرض ، م ................... 6.1
المسودة متوسطة ، م.…. . …………. 4.3
النزوح ، ر ... . . . . . . . . . . 590/707,8
عمق غمر العمل ، م .............. 90.0
سرعة الضربة الكاملة ، عقدة .................. 13.6 / 8.7
مدى الانطلاق ، أميال …………… 6500/108
السلطة ، ل. مع.:

محركات الديزل ……………… 2X800
محركات كهربائية .................. 2X400
الطاقم ، بيرس. …………………. 40
التسلح: 4 أنابيب طوربيد و 2 مؤخرة مقاس 533 مم (طوربيدات احتياطية - 10) ؛

وضعت في 4 ديسمبر 1934 في لينينغراد في المصنع رقم 189 تحت تسمية Shch-314 ، المصنع رقم 254. تم إطلاق 28 يونيو 1935. أصبح 29 سبتمبر 1936 جزءًا من Red Banner Baltic Fleet. في 16 مايو 1937 ، تم تعيين التصنيف Shch-402. في 28 مايو 1937 ، بدأ الانتقال إلى الشمال على طول قناة البحر الأبيض - البلطيق. 30 يونيو 1937 أصبح جزءًا من الأسطول الشمالي. في 22 يونيو 1941 ، التقت تحت قيادة ملازم أول (لاحقًا ملازم أول ، نقيب من الرتبة الثالثة) إن آي ستولبوف كجزء من الفرقة الثالثة لواء الغواصات في بوليارني.

في 11 يوليو ، اتخذت موقعًا في منطقة Porsangerfjord ، لكنها لم تجد العدو ، في 14 يوليو ، اخترقت الطريق لميناء Honningsvåg وهاجمت النقل هناك. في 15 و 16 يوليو ، رفض القائد مهاجمة وسائل النقل الفردية ، مشتبهًا في أنها سفن فخ. في 16 أغسطس / آب ، عادت إلى القاعدة قبل الموعد المحدد ، حيث قال القائد إنها لا يمكن أن تكون في المنجم بسبب مرور المياه عبر برشام منفذ غاز الديزل. في الوقت نفسه ، عند الاقتراب من الشاطئ ، اتضح أن الغواصة بها تباين في مكانها البالغ 29 ميلًا وبدلاً من Cape Kildin-Vostochny انتهى بها الأمر في Cape Sharapova ، مما قد يؤدي إلى قصف مدفعي الدفاع الساحلي.

عند فحص Shch-402 ، توصلت القاعدة إلى استنتاج مفاده أنه كان من الممكن أن تكون في موقع مع مثل هذا العطل ، وكان هذا مجرد ذريعة للعودة المبكرة من البحر. بأمر من قائد الأسطول ، تم إلقاء القبض على قائد الغواصة لمدة 10 أيام مع أداء واجباته ، وتم توبيخ المفوض العسكري الضابط السياسي الكبير أ.ب.كوشرجين بشدة. في 27 أغسطس ، تم تعيين مفوض عسكري جديد ، المدرب السياسي ن.أ.دولجوبولوف ، في Shch-402. في 10 سبتمبر ، عادت مرة أخرى إلى القاعدة قبل الموعد المحدد ، ولكن هذه المرة بسبب تناثر المنحل بالكهرباء.

في 3 مارس 1942 ، بعد الهجوم على السفينة ، تمت ملاحقة منظمة التحرير الفلسطينية وتلقيت أضرارًا من انفجارات قريبة من عبوات العمق ، بما في ذلك خزانات الوقود والصابورة. لمنع حدوث مسار غير مقنع بسبب تسرب الوقود ، تم تفجيره في البحر من صهاريج الصابورة. في 10 مارس ، الساعة 22.11 ، بسبب خطأ في قياس وجود مقصورة التشمس الاصطناعي في خزانات الوقود الرئيسية ، تم تركها بدون مسار على بعد 3 أميال من نورث كيب. في 11 مارس ، الساعة 02.10 ، تم إرسال D-3 ، الواقعة على بعد 40-60 ميلًا شمال غربها ، لمساعدة Shch-402 ، وفي الساعة 18.45 ، غادرت K-21 Polyarny بأقصى سرعة على السطح ، لتقليل وقت الانتقال ، تم تخصيص مسار 25 ميلاً فقط من ساحل العدو. في 06.47 Shch-402 ، على بعد 22 ميلاً من الساحل ، نجح في إطلاق محرك ديزل بالزيت المخفف بالكيروسين ، وبدأ عند 4 عقد في التحرك إلى القاعدة. في 12 مارس ، الساعة 1300 ، وصلت K-21 إلى المنطقة ، لكن Shch-402 لم تجدها وبدأت في البحث عنها في مربع بطول 40 ميلاً. 13 مارس الساعة 05.45 نفد النفط ، ووضعت الغواصة على غير هدى. بعد أن تلقت بيانات محدثة عن موقع غواصة الطوارئ ، استلقيت مرة أخرى في الانجراف. بعد تلقي بيانات محدثة حول موقع غواصة الطوارئ ، في 11.53 ، اكتشفت K-21 صورة ظلية لغواصة على مسافة 40-50 كيلو بايت ، والتي تبين أنها Shch-402. في الساعة 12.45 بدأ نقل 8 أطنان من الوقود و 120 لتراً من الزيت. في الساعة 13.43 ، اكتمل نقل الوقود ، وتوجهت كلتا الغواصتين ، بعد التشذيب بالتناوب ، إلى القاعدة. في 3 أبريل ، حصلت على وسام الراية الحمراء.

في 5 مايو ، على الرغم من حظر القائد ، ظهر ضابط المراقبة على عمق 7 أمتار ، واصطدم Shch-402 بطوف جليدي. نتيجة لهذا الحادث ، تم كسر المنظار المضاد للطائرات وقطع أعمدة الهوائي ، وعادت الغواصة إلى القاعدة. في 14 أغسطس ، وقع انفجار في المقصورتين 2 و 3 بسبب انتهاك قواعد التهوية AB في Tana Fjord. من بين أولئك الذين كانوا في مقدمة الغواصة ، نجا طيار طوربيد واحد فقط في المقصورة الأولى ، والذي لا يمكن نقله إلا إلى السطح العلوي من خلال الفتحة: الباب من المقصورة الرابعة إلى الجزء الثالث محشور ، اندلع حريق في الحجرة الثانية. وقتل ما مجموعه 19 شخصا بينهم: القائد والمفوض العسكري ومساعد القائد والملاح. عادت الغواصة إلى القاعدة تحت قيادة قائد الرأس الحربي -5 ، الملازم أول أ.د. بولشاكوف. في 14 أغسطس ، تم تعيين نقيب ملازم (لاحقًا نقيب من الرتبة الثالثة) أ.م كاوتسكي قائداً.

حصل 25 يوليو 1943 على لقب "الحرس". في أغسطس ، تم الانتشار في شرق كيب زيلانيا لتغطية اتصالات القطب الشمالي. في أبريل 1944 ، حصلت على Dragon-129 GLS. في 17 سبتمبر ، ذهبت إلى البحر للعمل على اتصالات العدو. في 17 سبتمبر 1944 ، دخلت Shch-402 آخر حملتها العسكرية السادسة عشرة. في صباح يوم 21 سبتمبر ، طار قاذفة طوربيد بوسطن من فوج الطوربيد السادس والثلاثين التابع للقوات الجوية للأسطول الشمالي في "مطاردة مجانية" إلى المنطقة الواقعة شمال جزيرة ماجيري. قبل الوصول إلى منطقة البحث ، تحت الشاطئ بالقرب من قرية غامفيك ، اكتشف مشغل الراديو المدفعي مقصورة غواصة. وصف قائد الطاقم ، الكابتن بروتاس ، دون تردد ، منعطفًا قتاليًا واسعًا وأسقط طوربيدًا أصاب الهدف على الفور. عند تطوير فيلم تم تحميله في صورة مدفع رشاش ، أعلن المتخصصون من مقر القوات الجوية و BPL بالإجماع أنه تم التقاط Shch-402 في الصور التي تم التقاطها قبل ثوانٍ من الضربة. وأظهرت مكالمة من الغواصات تم إجراؤها مباشرة بعد هذا الحدث أن Shch-402 لم يكن يستجيب بالفعل. في الإجراءات التي أعقبت ذلك ، تبين أن أمر إنشاء مهمة قتالية قد انتهك بشكل صارخ في مقر الفوج الجوي ، ونتيجة لذلك لم يتم إخطار الطيار بحظر الهجمات من قبل أي غواصات في المنطقة الواقعة بين فاردي. وكيب نوردكين.

بعد كل ما سبق في تاريخ وفاة Shch-402 ، يمكن للمرء أن يضع حدًا له ، لكني أود أن أنظر إلى الموقف بعقل متفتح ، ويصبح من الواضح أن النسخة الثابتة من الموت من Shch-402 يبدو بعيدًا عن أن يكون مقنعًا كما بدا لمقر الأسطول الشمالي.

انطلاقا من الأوصاف التي قدمها بروتاس للصور (لم يتم حفظها) ، اتضح أن الغواصة كانت في وضع وسيط بين مغمورة وموضع. إذا افترضنا أن الغواصة قفزت إلى السطح أثناء تحركها في عمق المنظار ، فليس من الواضح لماذا لم تفعل الساعة أي شيء لدفع الغواصة إلى العمق خلال الفترة الزمنية المهمة التي لاحظتها الطائرة؟ بعد كل شيء ، كانت الغواصة في الأفق من البطاريات الساحلية الألمانية في ظل ظروف جوية جيدة إلى حد ما. ثانياً ، لماذا لم تتحرك الغواصة؟ كان لدى Shch-402 مثبت عمق بدون ضربة (نظام Sprut) ، ولكن إذا فشلت ، فلن تقفز الغواصة إلى السطح من تلقاء نفسها - كان طفوها قريبًا من الصفر ، ولم تكن لتكتسب قيمة موجبة . على العكس من ذلك ، يكون القفز إلى السطح أكثر احتمالًا عند المراقبة من خلال المنظار أثناء الحركة ، إذا ارتكب قائد الدفة على الدفات الأفقية خطأ. لكن الشيء الذي تم التقاطه في الصور كان مائلاً ولم يرفع مناظير. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن البطاريات الساحلية لم تطلق النار عليها ، وأن الجسم نفسه لم يحاول مغادرة منطقة المراقبة ، فلا يزال من المفترض أنه كان قارب صيد نرويجيًا. لم تكن هذه هي المرة الأولى التي يبلغ فيها طيارونا عن هجمات لغواصات معادية ، والتي ، في الواقع ، لا يمكن أن تكون في هذه المنطقة في ذلك الوقت. الشيء الرئيسي هو أن Shch-402 لم يتم إرسالها من قبل الأمر إلى منطقة Gamvimka ، ولكن إلى منطقة Kongs-fjord ، حيث اختفت العديد من غواصاتنا سابقًا. المسافة بين النقاط الجغرافية المسماة - حوالي 35 ميلاً - أكبر من أن تُنسب إلى خطأ ملاحي عند الوصول إلى الموقع ، لأن الطاقم كان لديه ما يقرب من يومين مع رؤية جيدة ، يمكن خلالها توضيح موقعهم بسهولة باستخدام المعالم الساحلية . سُمح للغواصات بدخول مواقع أجنبية في حالة مضايقة قافلة معادية ، ولكن تم إرسال أحدث البيانات عن القوافل إلى القوارب مساء يوم 19 ، ومنذ ذلك الوقت اضطر قادتها إلى البحث بشكل مستقل في مواقعهم الخاصة. على ما يبدو في تلك اللحظة تم تفجير Shch-402 في حقل الألغام المضاد للغواصات NW-30 ، الذي أنشأه العدو سراً في صيف عام 1943.

أصبحت الغواصة Shch-402 آخر غواصة من الأسطول الشمالي تموت.

مدة الخدمة القتالية 39 شهرًا (41/06/21 - 21/09/44). 16 حملة عسكرية (232 يوم). 14 هجوم طوربيد ، ونتيجة لذلك غرقت سفينة واحدة وسفينة واحدة.

بعد إزاحة الستار عن اللويحة

من أجل تخليد ذكرى الغواصين الذين سقطوا في البحرية ، قررت الجمعية البحرية في خيرسون (برئاسة النقيب احتياطي الرتبة الأولى ن. كان البادئ والمبدع للوحة التذكارية غواصة مخضرم في البحرية ، قبطان من الرتبة الثانية ، متقاعد في إم غولوبيف.

26 أكتوبر 2010 ، الساعة 10 صباحًا في شارع Podpolnaya في خيرسون في المنزل الذي ولد وعاش فيه النقيب الثالث ألكسندر مويسيفيتش كاوتسكي من 1906 إلى 1928 ، بحضور قدامى المحاربين في البحرية الروسية والأوكرانية ، رئيس البحرية الجمعية NI Sribny ، رئيس المركز الثقافي الروسي في خيرسون N.

بناء على طلب من قدامى الغواصات في خيرسون ، قمت بإنشاء "كتاب ذكرى الغواصات في البحرية ، سكان خيرسون والمنطقة ، الذين ماتوا خلال الحرب الوطنية العظمى 1941-1945" ، والذي تم نشره في ذلك الوقت. تم تقديم الكتاب في نفس اليوم في متحف Local Lore في خيرسون.

فلاديمير بويكو