المدينة التي صنعت فيها أفضل المراسي الروسية. رمز الأمل. على ماذا تستند حاملات الطائرات؟

مراسي نورمان مع سقوط روما ، تراجعت التجارة البحرية وبناء السفن في البحر الأبيض المتوسط. الدور الرئيسي في تطوير المزيد من بناء السفن يعود للنورمان - القبائل الجرمانية الشمالية التي عاشت في شبه جزيرة جوتلاند وفي الجنوب الغربي.

المراسي غير العادية في الممارسة البحرية ، تنشأ المواقف أحيانًا عندما يكون من المستحيل استخدام المراسي الميتة. على سبيل المثال ، عند الإبحار في الجليد ، لا يتم إنزال المرساة إلى الأسفل ، بل يمكن وضعها فقط في حفرة مقطوعة في الجليد. لكن وزن مساعد werp مرساة أو وقف مرساة

1 هل رن المراسي دائمًا؟ "أينما تجول القارب ، وسيكون المرساة" (كلب صغير طويل الشعر القديم

المراسي مصنوعة من الحجر والخشب لقد اعتدنا على حقيقة أن المرساة مصنوعة من الحديد لدرجة أن عبارة "المرساة الخشبية" تؤذي آذاننا. نحن نربط بشكل لا إرادي مفهوم المرساة بضجيج السلاسل الفولاذية ، مع الصدأ على المعدن المتآكل بفعل مياه البحر. لكن لا يهم كيف

4 مراسي روسية

10 مراسي للمراكب الصغيرة ، المراسي القابلة للسحب من فئات الوزن الصغير ، لاحظ بناة السفن الذين يصممون السفن وأجهزة المرساة والبحارة الذين يستخدمونها منذ فترة طويلة أن قوة تثبيت المراسي من نفس التصميم تختلف اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على وزنهم

10. أول رادارات محلية في عام 1932 ، تم نقل أوامر وسائل الكشف عن الطائرات من المديرية الفنية العسكرية (VTU) للجيش الأحمر إلى مديرية المدفعية الرئيسية (GAU) في مفوضية الدفاع الشعبية (NKO). GAU بموافقة المديرية الرئيسية

"ملح ، قنب وشمع" - نتذكر هذه الكلمات من المدرسة. هذه قائمة غير معقدة من السلع التي تداولتها روس القديمة. في وقت لاحق ، تم إضافة الخبز والأخشاب والفراء والكتان إليها. لقد اعتدنا على اعتبار روسيا القديمة قوة زراعية لدرجة أننا نتفاجأ أحيانًا: حقًا ، قبل بيتر الأول بوقت طويل ، كانت روسيا تصدر الحديد إلى الأسواق الخارجية ، والحديد الذي كان مشهورًا في جميع أنحاء أوروبا؟ تم أخذها في شكل شرائط وفي شكل منتجات: فؤوس ، محاريث ، إلخ. المراسي المدرجة في هذه القائمة ، المصنوعة من "مستنقع الحديد" ، اشتهرت بنفس الطريقة التي اشتهرت بها السمور الروسية. يرتكب هؤلاء المؤرخون خطأً غير مقبول ، الذين يعتقدون ، كما يقولون ، أن علم المعادن في بلدنا بدأ في التطور منذ عهد بطرس. عرف الروس كيف يصنعون الحديد قبله بفترة طويلة ، أما بالنسبة للمراسي الحديدية ، فقد تم تزويرها بلا شك حتى قبل معمودية روس. يتضح هذا من خلال العديد من المعروضات التي جمعها المؤرخون المحليون ، كما تقول الملاحم الشعبية. ضاع ظهور إنتاج المراسي في روس في ضباب الزمن.
كانت ياروسلافل ، وفولوغدا ، وكازان ، وجوروديتس ، وفورونيج ، ولودينوي بول ، والعديد من مدن الأورال مشهورة في يوم من الأيام بأسيادها الأساسيين. على سبيل المثال ، قام حرفيو المراسي في ياروسلافل وفولوغدا بتزوير حوالي مائة "مرساة كبيرة ذات قرنين" لسفن أسطول البحر ، تم بناؤها بناءً على أوامر بوريس غودونوف للإبحار في المحيط المتجمد الشمالي.
يُعتقد أحيانًا أنه في وقت ما اشتهرت تولا بالمراسي. هذا خطأ. في تولا ، لم يصنعوا المراسي أبدًا. تشتهر بالمطروقات الأكثر نحافة والأناقة. في عام 1667 ، عندما كانت روسيا تبني أول سفينة كبيرة تبحر على طول نهر الفولغا وبحر قزوين ، رفض الحرفيون في تولا إقامة مراسي لها. كما ذكر الحدادون في قرية ديدينوفو ، حيث تم بناء مركب شراعي النسر ، وهو مركب شراعي بثلاثة أعمدة بطول 24.5 مترًا ، أنهم أنفسهم لا يعرفون كيفية القيام بذلك ، وأن المرساة الوحيد في القرية كان مشغولًا بصنع لسان من أجله. جرس الافتراض الكبير. كما أن الحدادين الذين تم استدعاؤهم من كولومنا لم يوافقوا على إقامة المراسي ، وكان لابد من إرسال الحرفيين من قازان. كانوا هم الذين صنعوا مرساة كبيرة مع قضبان وأربعة مراسي للقطط من أجل Orel.
حتى قبل بطرس الأكبر ، تم تطوير إنتاج المراسي على نطاق واسع على ضفاف نهر الفولغا. لقرون ، ازدهرت هذه الحرفة في مقاطعة نيجني نوفغورود. من ملاحظات سفر الأكاديميين الروس للرسم G.G. و N.G. تشيرنيتسوف ، الذي قام برحلة على طول النهر الروسي العظيم منذ مائة وخمسة وعشرين عامًا ، علمنا أن المراسي صنعت بشكل أساسي في Gorodets:
"اعتادت Gorodets أن تكون مدينة ومقر إقامة أمراء جوروديتسكي بل وكان لها أساقفتها. الآن هي مجرد قرية مهمة. يعتبر تشكيل المراسي وألسنة الجرس حرفة مهمة للسكان. تصنع المراسي بوزن ثلاثين رطلاً إلى ثمانين جنيهاً. اصنع مرساة واحدة تصل إلى عشرين ألف رطل.
أدى بناء السفن المحلي الذي ظهر في عهد بيتر الأول ، ونتيجة لذلك استقبلت روسيا 895 سفينة ، إلى التطور السريع للحدادة. وضع بيتر شخصيًا قواعد صارمة لاختبار الحديد المنتج في البلاد. وسرعان ما لم يكن المعدن الروسي على قدم المساواة من حيث الجودة في جميع أنحاء العالم.
تم تزوير مراسي سفن أسطول آزوف ، التي بناها بيتر في فورونيج ، من قبل الحدادين الذين تم جمعهم من جميع أنحاء روسيا. بموجب مرسوم خاص ، منعهم بطرس من تزوير أي منتجات غير تلك المتعلقة بالأسطول ، وأمر الأديرة بدفع ثمن عملهم. كما كان على صاغة المربين الروس الأوائل - ديميدوف وبوتينات وناريشكين وبورين وأريستوف - توفير المراسي. في وقت لاحق ، تم إنشاء "مصانع الحديد المملوكة للدولة" في مقاطعتي نوفغورود وتامبوف ، وبدأت أعمال التنقيب في تحديد رواسب خام الحديد بالقرب من بحيرة لادوجا.
تم تزوير مراسي الفرقاطات الأولى لأسطول بطرس ، والتي تم بناؤها عام 1702 على نهري سفير وباشا ، في أولونتس (لودينوي بول). تم تقييم الحديد الذي تم الحصول عليه من "خام مستنقع" Olonets في أوروبا على قدم المساواة مع "الحديد السويدي" الشهير واشتهر بمرونته وليونة جيدة وصلابة شديدة. بالإضافة إلى ذلك ، كان يتم لحامها بسهولة: تم دمج الأسطح النظيفة لقطعتين من الحديد ، تم تسخينهما حتى ظهور الشرر ، في كتلة واحدة من ضربة مطرقة أو ضغط قوي ، وهذه الخاصية مهمة. هنا هو مثال جيد. كان لابد من حمل مراسي سفن كل من بعثات كامتشاتكا الاستكشافية لبيرنج-تشيريكوف (1725-1742) عبر سيبيريا على حيوان الرنة. نظرًا لأن هذا الحمل تجاوز قوة حيوان هش ، فقد تم ضرب القرون من المراسي الجاهزة للشحن. تم نقل أجزاء من المرساة عبر سيبيريا بشكل منفصل ، وبالفعل على ساحل المحيط الهادئ ، في تشكيلات مؤقتة ، تم لحام الأبواق مرة أخرى بالمغزل. صنعت قضبان خشبية ، بالطبع ، من مواد مرتجلة على الفور.
كانت المراسي المصنوعة من "حديد المستنقعات" أقوى بكثير من المراسي الإنجليزية ، لأنه في روسيا كان الفحم يوضع في الفرن لصنع الحديد ، وأفران البرك كانت تُسخن بالحطب. في إنجلترا ، لتصنيع الحديد في الفرن ، تم استخدام الفحم وفحم الكوك المحتوي على الكبريت والفوسفور ، مما قلل من جودة الحديد. كان الحديد الروسي ثنائي اللحام المستخدم في صناعة المراسي متفوقًا في الجودة على الحديد ثلاثي اللحام الإنجليزي. تحت ضربات المطرقة ، تم برشام "مستنقع الحديد" جيدًا ، ومع التسخين - التلدين التالي ، تمت استعادة نعومته السابقة بسهولة. يمكن الحكم على حقيقة أن المراسلين الروس كانوا مطلوبين بشدة في الخارج من خلال العديد من الوثائق في زمن بطرس الأكبر. هنا ، على سبيل المثال ، رسالة من السفير الروسي في الدنمارك ، فاسيلي دولغوروكوف ، إلى بيتر الأول بتاريخ 8 مارس 1718:
"... توجد مراسي سفن هنا في متاجر جلالتك ، مرفقة بها اللوحة ؛ وهناك أيضًا آلات مدفع وطلقات نارية. وبما أنه ليس لدي مرسوم بالبيع ، سأطلب وضع طلقات ومراسي بنفس القدر قدر الإمكان على متن سفينة يهوديل "وسأرسلها إلى سانت بطرسبرغ ، وسأنتظر مرسوم جلالة الملك عندما أحصل عليه. وقد قام المفوضون البحريون لصاحب الجلالة ، ملك الدنمارك ، بتبادل هذه المراسي معي وأخبروني أنهم هذه الحاجة لهم لدرجة أن عدة سفن لن تتمكن من الذهاب إلى البحر من أجلهم. ورفضت بيعها وقلت إنني بدون مرسوم لا أجرؤ على ... ".
صُنعت أثقل المراسي للسفن الكبيرة في الأسطول الروسي في إيزورا ، حيث تم تأسيس المصانع الأميرالية في عام 1719 بمرسوم بيتر. تم دفع المطارق في هذه المصانع بواسطة طواحين المياه.
يمكن الحكم على المطالب الكبيرة التي طلبها بيتر بشأن جودة المواد التي يتم نقلها إلى المراسي من خلال مرسومه "حول الاختبار في مصانع الحديد" ، والذي أرسله Bergcollegium في أبريل 1722 "إلى جميع مصانع الحديد التي يُصنع فيها الحديد". في الواقع ، هذا قانون بشأن القواعد الإلزامية للاختبار والعلامة التجارية اللاحقة للحديد. يتمثل الاختبار الأول لشريط الحديد ، الذي اخترعه الملك ، في حقيقة أن شريطًا حديديًا كان ملفوفًا حول عمود محفور في الأرض بقطر ست بوصات. تكررت هذه العملية ثلاث مرات (في اتجاهات مختلفة) ، وبعد ذلك تم فحص الشريط ، وإذا لم تظهر عليه علامات التدمير ، تم ختم الختم رقم 1 عليه. إذا نجت المكواة ، تم ختم ختم رقم 2. على الشرائط التي لم تصمد أمام الاختبار الأول أو الثاني ، يتم وضع ختم رقم 3. بيع الحديد الشريطي بدون هذه الطوابع ممنوع منعا باتا. للإشراف على الحدادين ، أنشأ بيتر منصبًا - "مفوض الأعمال الحديدية". كان مرسوم بيتر بشأن اختبار الحديد ، على الرغم من بدائية العينات ، بمثابة بداية النضال من أجل جودة المعدن على نطاق وطني.
كما تم الحفاظ على المراسيم الأخرى لبيتر المرتبطة بإنتاج المرساة. يقول أحدهم ، بتاريخ 17 يناير 1719 ، جزئيًا:
"... أرسل شخصين جيدين من رئيس عمال التثبيت ، أحدهما إلى الجزء السفلي من Gorodets ، حيث يوجد مصنع مرساة كبير ، والآخر إلى Tikhvin كسيد ، ومعهما حداد واحد ، ومنحهما مكانًا مع مثل هذا مرسومًا بأنه لن يكون لدى أي شخص أي مراسي بعتها بدون مواقعهم ، وأنهم سيؤسسون هذا النشاط التجاري في كلا المكانين.
كان بيتر نفسه حدادًا جيدًا. عند وصوله لتفقد مصانع Istets ، قام بتزوير ثمانية عشر كيسًا من الحديد بيديه في يوم واحد. كان دائما يعامل الحدادين باهتمام واهتمام كبيرين. على سبيل المثال ، عندما علم أن مكسيم أرتيمييف ومتدربه جافريلا نيكيفوروف كانا يعتبران أفضل الحرفيين في مقاطعة نيجني نوفغورود ، أصدر على الفور أمرًا بنقلهما إلى حوض بناء السفن فورونيج. تم تعيين الأول سيدًا براتب سنوي قدره 12 روبل ، والثاني - كمتدرب براتب 10 روبل. في ذلك الوقت كان الكثير من المال. بالإضافة إلى ذلك ، يتلقون أيضًا "يوميًا وعلفًا" ، أي باللغة الحديثة - "بدل يومي". وعندما تم الانتهاء من بناء أسطول آزوف ، تم إرسالهم أولاً "لترسيخ الأعمال" إلى مصانع الحديد الخاصة في بوتينات ، ومن عام 1706 قاموا بتزوير مراسي رائعة في مصنع بتروفسكي.
نتعرف على تكنولوجيا تصنيع المراسي في روسيا في بداية القرن الثامن عشر من "اللوائح الخاصة بإدارة الأميرالية وحوض بناء السفن" ، التي أصدرها بيتر في 15 أبريل 1722. "يجب أن تصنع المراسي وفقًا للنسبة المحددة من الحديد الجيد ، وأن تنظر بحزم بحيث يتم ربط القضبان بإحكام وإحكام بحديد جيد قبل وضعها في المسبك". عند تسخينه في الموقد ، تم وصفه للتأكد من أن المعدن "لا يحترق ولا يُزال باردًا ، بحيث يتم لحامه بإحكام في كل مكان ولن يكون هناك نقص في التخمير". يجب مراعاة نفس الظروف "في لحام الأبواق بالمغزل" وأثناء "الضرب على السندان".
من رئيس المرساة ، طلب بيتر ليس فقط "إدارة العمل باجتهاد ومهارة جيدة" ، كما هو الحال مع الحدادين الآخرين ، ولكن "الاجتهاد الكبير والفن المتطرف". تم تذكير ربان المرساة بشكل خاص بأنه هو الذي يجب أن يجيب إذا وقع حادث السفينة بسبب كسر المرساة: "لأن سلامة السفينة بأكملها تتكون مما يجب أن يعطيه إجابة إذا تم ذلك عن طريق الإهمال".
تحت بيتر ، خضعت المراسي لاختبار قوتها الشديد. تم رفع المرساة الجديدة أولاً إلى ارتفاع المغزل وإلقائها بالكعب على عارضة من الحديد الزهر ، ثم رفع المرساة إلى نفس الارتفاع ، ثم تم إلقاؤها مرة أخرى بالعين ، وأخيراً ، بشكل جانبي ، في منتصف المغزل ، على فوهة البندقية. إذا صمدت المرساة أمام هذه الرميات الثلاث ، فقد تم ختم علامة خاصة عليها. أصبح اختبار المراسي عن طريق الرمي تقليديًا في روسيا وظل تقريبًا حتى نهاية القرن الماضي. إليكم كيف تم تنفيذه في ثلاثينيات القرن الماضي في مصانع الأورال:
"... المراسي التي تلامسها بالحلقة التي بها ساعد بحبل وخيط ذلك الحبل في الكتلة التي صنعت للحديد الموصوف أعلاه ، ورفعها إلى الكتلة ذاتها ، وخفضها ، دون إمساكها ، على قضيب أو لوح من الحديد الزهر ثلاث مرات. وإذا كان يقاوم ، فقم بقطعه إلى السيد ، حيث صنع ، ورقم العام الحالي وسيده والإداري ، مع عينة واحدة من الحادث والاسم والوزن والحرف P ، مما يعني أنه قد تم تجربته ، وإعطائه للخزينة بالشق وإذا كانت العينات لا تقف ، ولكنها تظهر كسرًا أو تمزقًا ، فلا ينبغي قبولها ، بل أمر بها. مصححة ، وبعد التصحيح ، يجب محاكمة العبوات وفقًا لما سبق ، ووفقًا للعينة ، يجب إعطاؤها للخزينة. عدم إعطاء أي شيء ، لأنهم مذنبون في القيام بذلك بشكل صحيح مرة واحدة ".
في عام 1963 ، تم رفع مرساة قديمة من قاع البحر في إيليتشيفسك. بالإضافة إلى العلامة التجارية للمصنع ، تم الاحتفاظ بالنقوش التالية عليها: أندريه كروتوف ، إيفان تشيركاسوف ، ألكسندر موسكفين ، ماتفي تيورين. في جميع الاحتمالات ، الاسم الأول هو اسم سيد المرساة ، والثاني هو مدير الصياغة ، وآخر اسمين هما أسماء الشهود الذين كانوا حاضرين عندما تم اختبار المرساة من أجل القوة.
المقتطف أعلاه هو من فصل "حالة المراسي والمطارق والمشابك وأشياء أخرى" من كتاب "وصف نباتات الأورال والسيبيريا". مؤلف هذا الكتاب هو جورج فيلهلم دي جينين (1676-1750) ، وهو هولندي من أمستردام يعمل في الخدمة الروسية منذ عام 1698. كان مهندسًا ومعادن بارزًا في عصره. أدار مصانع الأورال لمدة اثني عشر عامًا وكان أحد أفضل الخبراء في مجال التعدين والأعمال المعدنية في القرن الثامن عشر. لا عجب أن الأكاديمي إم إيه بافلوف وصف هذا الكتاب ذات مرة بأنه موسوعة التعدين وعلم المعادن في روسيا.
في روسيا ، منذ عهد بطرس الأكبر ، تم تزويد كل سفينة من الخط بخمس مراسي. الأكبر والأثقل ، وعادة ما يكون الظهير الأيمن ، كان يسمى بلخت. ثاني أكبر ، اليسار ، هو dagliksom ، والثالث هو خليج. تم تخزينها تحت الفتات الثانية خلف الداجليكس ، على جانب ميناء السفينة. المرساة الرابعة كانت تسمى المرسى. لقد كانت مرساة احتياطية ، واحتفظوا بها في الحجز خلف الصاري الرئيسي. تم تثبيت مغزل هذا المرساة على العارضة ، ودُفنت الكفوف في صابورة حجرية. تم وضع قضيب الإرساء بشكل مسطح على الأرضية السفلية حتى لا يتداخل مع التحميل في التعليق. خامس أكبر مرساة كانت تسمى لعبة ؛ تم تثبيته بطريقة السير ، مثل الخلجان ، ولكن على عظم الوجنة الأيمن للسفينة خلف اللوحة. بالإضافة إلى هذه المراسي الخمسة ، يمكن أن تحتوي السفن الشراعية الروسية على العديد من الأفعال ، وكان أثقلها يسمى مرساة التوقف.
في "قاموس البحرية التوضيحي" لفي في في باختين ، الذي نُشر في سانت بطرسبرغ عام 1894 ، يوجد مصطلح "باباي". لذلك اعتادوا في مقاطعة أستراخان على استدعاء أكبر مرساة على سفينة صالحة للإبحار.
"ملك مرساة"
في منتصف القرن الماضي ، كانت المراسي الأكثر موثوقية في العالم هي تلك التي تم تشكيلها في جبال الأورال في نباتات Botkinsky و Serebryansky و Nizhneturinsky. أصبح إيجور بتروفيتش كوفاليفسكي ، مهندس تعدين وشخصية عامة تقدمية ومستكشف شجاع ، مهتمًا بإنتاج مراسي الأورال. في عام 1836 ، بينما كان لا يزال برجًا في مناجم الذهب في الأورال ، بدأ مع المهندس نوسكوف في دراسة تكنولوجيا تصنيع المراسي في مصانع Gornoblagodatsky. بعد أن وصف بالتفصيل عملية إنتاج المراسي في مصانع مختلفة في جبال الأورال ، توصل كوفاليفسكي إلى استنتاج مفاده أن هذه العملية أبسط وأفضل بشكل لا يضاهى من إنجلترا. في وقت لاحق ، اقترح عددًا من التحسينات على إدارة مصانع الأورال ، مما أدى إلى زيادة تحسين جودة المنتجات وخفض تكلفتها.
غالبًا ما تجاوز وزن مراسي الأورال خمسة أطنان. تم تزويدهم بأكبر البوارج في الأسطول الروسي ، وتم أخذ أفضل المعادن لتزويرها ، وصنعها أفضل الحرفيين ، وصمدوا أمام أشد الاختبارات على الإطلاق في تاريخ علم المعادن. كل مرساة صنعت في تلك السنوات في جبال الأورال تستحق بحق اسم "مرساة القيصر" ، وينبغي تثبيت المراسي القليلة التي نجت حتى يومنا هذا على قاعدة كنصب تذكاري للمهارة الرائعة للحدادين الروس.
في الوقت نفسه ، نلاحظ أن مدفع القيصر لم يطلق النار أبدًا ، ولم يرن جرس القيصر أبدًا ، بينما خدمت مراسي الأورال الأسطول الروسي لفترة طويلة وبإخلاص تحت قيادة لازاريف وأوشاكوف وناكيموف.
لإعطاء القارئ الحديث فكرة عن مقدار العمل الذي استغرقه قبل مائة عام لإنشاء مرساة لسفينة حربية ، سنستشهد بمقتطف من مقال بقلم دي ليونتيف ، مهندس في مصنع بوتكينسكي. تم نشره منذ أكثر من مائة عام في المجموعة البحرية ، العدد 5 ، المجلد الثامن والعشرون ، 1865.

"عند تجميع المغزل لمرساة 270 رطلاً ، يتم وضع الشرائط أربعة على التوالي: ثلاثة بعرض 4 1/2 بوصات وعرض 3 1/2 بوصات ، في حين أن عرض الصف سيكون 4 1/2 + 4 1/2 + 4 1/2 + 3 1/2 \ u003d 17 بوصة. يوجد أحد عشر صفًا من هذا القبيل في مجموعة المغزل. وبما أن سمك شريط الحديد لمرساة 270 pood هو 1 1/8 بوصات ، سيكون سمك التجميع حوالي اثني عشر بوصة. تتداخل طبقات كل صف مع شرائط الصف التالي ، ولهذا ، يتم وضع شرائط بعرض 3 1/2 بوصة واحدة على التوالي ، والآن على اليمين ، ثم على الجانب الأيسر طول التجميع (العبوة) 11 قدمًا و 4 بوصات.
الحزمة المجمعة للمغزل التي تزن حوالي 250 رطلاً ، مع النهاية ، والتي يتم معالجتها لاحقًا لتصبح شيما ، يتم إدخالها في فرن اللحام. يتم إعطاؤه نغمة قوية لدرجة أنه من الممكن ضغط الجزء المسخن من العبوة حتى يتم ربط الشرائط التي تتكون منها المجموعة ببعضها البعض بإحكام. بهذا الترتيب ، يتم غلي العبوة وتجعيدها إلى المنتصف ، وبعد ذلك يتم لف الكيس ووضعه في الفرن بالطرف الآخر ، ويتم أيضًا العقص من المنتصف. بالطبع ، بسبب الاستطالة غير المتساوية للشرائط أثناء العقص ، يصبح منتصف العبوة محدبًا ، ويجب تغيير الوضع المتبادل للشرائط ، ومن أجل موازنة طولها ، من الضروري تسخين الوسط والضغط قليلاً ومن ثم اعطيه غليانًا قويًا لغلي الشرائط وربطها بكامل واحد ، ومن الدرجة المفرطة ، وأحيانًا اثنين ، يحترق منتصف العبوة بشكل كبير ويخرج أرق.
وبالتالي ، لتجعيد العبوة بأكملها ، تحتاج إلى وضعها في الفرن للتدفئة من تسع إلى عشر مرات وإدخالها تحت المطرقة لتثبيتها بنفس العدد من المرات.
عند العقص النصف الأول من العبوة ، من السهل أن ترى ، من خلال حجم المكان المجعد ، ما إذا كان قد تم أخذ كمية كافية من الحديد للمغزل ، وإذا لم يكن الأمر كذلك ، فعندئذٍ في الطرف الآخر ، قبل إعطائها درجة ، أسافين من قطاع الحديد محشو. في بعض الأحيان يتم ضرب هذه الأوتاد بما يصل إلى ثلاثين رطلاً.
تعطي ملاعب العقص الأعلى ، أو كما يقول الأسياد ، قاسية ، من أجل غليان الجزء الداخلي من التجميع تمامًا في البداية. ومع ذلك ، إذا كنت لا تعطي نغمات قوية ، وبالتالي لا تساهم ، إن أمكن ، في اتصال وثيق للشرائط في كل واحد ، ثم بعد ذلك ، عندما يكون المغزل مزورًا ، فإنه سينقسم بالتأكيد ويتشقق على طول الطول ، وبعد ذلك لم يبق شيء سوى إصلاح الشقوق بألواح خشبية ، وهذه الأداة مناسبة فقط للأنواع.
العقص يتبعه تزوير. يبدأ من المنتصف ويمتد حتى النهاية. يتم إعطاء فارز عالية. بالطبع ، يلاحظ الحداد أن المغزل مصنوع حسب الأبعاد المحددة من حيث الطول والسمك. إن المغزل المطروق لمرساة Parker التي تزن 270 رطلاً أطول بخمسة أقدام من التجميع وأرق بمقدار ثلث مساحة المقطع العرضي لنفس التجميع. وزن المغزل 165 رطلاً فقط. وبالتالي فقدان الوزن خمسة وثمانين جنيها في جنون.
بالنسبة للأبواق ، تصنع التجميعات من نفس الحديد الذي تم أخذه للمغزل ، ويتم ترتيب الشرائط أيضًا في صفوف من حيث العرض والسمك ، فقط الحزم تكون أقصر ، أي أربعة أقدام ونصف لمرساة 270 رطل ؛ يبلغ وزن هذا التجمع حوالي 90 رطلاً.
بالطبع ، يتم إجراء تجعيد الحزمة بطولها الصغير من اثنين أو ثلاثة فرسات ، ولكن يتم إجراء تزوير للأبعاد المحددة للقرن بمساعدة تسعة فارس.
عند التزوير ، يمتد طول القرن مع ابن عرس حتى ثمانية أقدام ، والوزن 65 رطلاً.
في البداية ، عندما تم تقديم طريقة Parker لصنع المراسي في مصنع Botkinsky ، تم إعطاء تجميع القرن مظهرًا على شكل إسفين ، مناسب لشكل القرن النهائي ، لكن مثل هذا التجميع يمثل عملاً غير ضروري ، والذي لا يمكن يجب تجنبها ، طالما تم تشكيل أجزاء المرساة تحت مطارق خفيفة ؛ عندما تم تركيب مطرقة بخار 4 1/2 طن ، بدأت نفس الأبواق في التشكيل من مجموعة موشورية ، تستخدم الآن في مصنع Botkin.
في عملية تزوير الأبواق ، يتم ملاحظة نفس الإجراءات والاحتياطات الخاصة باللحام الفعلي للشرائط المكونة للتجميع ، كما تم حسابه أعلاه للحام المغزل.
ليس من غير المألوف أن ترى على قرون منفصلة ومغزل اللحامات بين المشارب التي تشكل التجمعات ؛ يحدث هذا عادة في تلك الحالات عندما لا يتم أخذ كمية كافية من الحديد للمغزل والقرون ، وبالتالي ، عند التزوير ، من أجل عدم جعل هذه الأجزاء أرق ، يتم تشكيلها بشكل ضعيف.
يتكون المخلب من ثلاث طبقات ملحومة في طبقة واحدة. يتم تحضير كل طبقة من ثلاث قطع بركانية تزن من 3 1/2 إلى 5 أرطال ، متصلة في طبقة واحدة. وهكذا ، بالنسبة لصب مخلب واحد ، يؤخذ الحديد من 35-40 رطلاً ، وبعد تحضير المخلب ، يتضح أن وزنه يبلغ حوالي 30 رطلاً ؛ الوزن المفقود هو الهدر. يتم عمل مخلب في مسار ثمانية أو أكثر.
يتم ربط القرن والمخلب معًا عن طريق الغليان في فرنين والتزوير تحت مطرقة بخارية ، وبعد ذلك يتم الحصول على قرن كامل يصل وزنه إلى 90 رطلاً. لذلك ، عند وضع مخلب ، كان هناك حرق في الغدة من 3-5 أرطال. عادة ، يجب أن تتبع الحاشية السفلية مع القرن في فارتين ، لكن هذا ليس ممكنًا دائمًا وغالبًا ما تكون هناك حاجة إلى var الثالث ، ولكن لا يمكن إعطاء المزيد من الفارس خوفًا من حرق المخلب والجزء الرفيع من القرن ، المسمى بوليتوس .
يتم أخذ حوالي 45 رطلاً من الحديد الشريطي على قوس سلسلة ، ويتم غلي العبوة المصنوعة منه في فرن وسحبها إلى درجة دائرية ، مما يترك نهايات الشكل المربع. من أجل عمل ثخانات يمكن من خلالها إحداث ثقوب يتم من خلالها إدخال مسمار من خلال المرساة ، يتم لحام القضبان في الأطراف المربعة للحديد الجاهز من جانبين متقابلين ، ومن ثم ، لإعطاء هذه الأماكن الشكل المتفق عليه ، تستكمل بألواح من أعلى وأسفل. بهذه الطريقة ، تتشكل آذان الدعامة. بعد ذلك ، عن طريق الانحناء ، يتم الحصول على قوس بالشكل المطلوب ، ولكن فقط في شكل تقريبي ، ويصل وزنه إلى 25 رطلاً. تتطلب هذه الوظيفة ثلاثين فارًا على الأقل.
البرغي مصنوع من قطع البرك ، والتي تستغرق حوالي ثمانية أرطال ، ووفقًا للتزوير يزن 572 رطلاً. يستغرق تشكيل الترباس ما يصل إلى ستة قوارير.
يدخل المغزل ، والأبواق ، والقوس ، والمسامير الخشنة المزورة تحت مطرقة بخارية إلى حواف المرساة للتشطيب ، والتي تتمثل في إحضارها بدقة أكبر إلى الأبعاد المحددة ، ومنحها الشكل المتفق عليه والتحضير لاتصال قوي مع بعضها البعض.
لذلك ، عند المغزل ، أولاً وقبل كل شيء ، قاموا بقص الشيما. للقيام بذلك ، يعطونها 15-20 فارًا ، اعتمادًا على ما إذا كان من الضروري وضع شرائط عليها عندما تكون أرقًا ، أو يمكنك إحضارها بالحجم والشكل المناسبين حتى بدون شرائط. ثم يتم لحام الكتفين (المكسرات) للمخزون الخشبي. يتم أخذ ما يصل إلى ثمانية أرطال من الحديد على الكتفين ، ومن أجل لحامها وتقليمها وفقًا للمقياس ، فإنها تعطي عشرة أوعية ونفس عدد التسخين ، أو ما يسمى بالفارس الخاملة. تعتبر الأواني الأولى ضرورية في حالة الحاجة إلى إزالة المعدن الزائد أو لحام الشرائط ، والثاني - عندما يقتصر الأمر على استقامة المغزل فقط. فاروف أعطى حوالي عشرة.
بعد أن يبدأ الاستقامة أو التنعيم أو الصقل ، حيث يتم تسخين المغزل قليلاً ويتم إزالة الميزان بالصلع (المطارق ذات اليدين التي تزن من 7 إلى 10 أرطال) ، ثم يتم تسويتها بمطارق خفيفة ، وعشر درجات حرارة على الأقل صنع أيضا.
بالنسبة للقرون ، يقومون أولاً بإحضار القرن للقياس ثم تقليمه ومخلبه ، لذلك. يخرج بوق الركلة من أسفل المطرقة البخارية بمخلب غير متساوي وسميك وغالبًا ما يكون ملحومًا بشكل غير كامل ، وغالبًا ما يتم تطبيقه بشكل غير صحيح على القرن أو يكون ضيقًا وقصيرًا وعريضًا وطويلًا. لتصحيح مثل هذه الأخطاء المتنوعة ، أولاً وقبل كل شيء ، يتخلون عن ما يصل إلى ثمانية قوارير وبمساعدتهم يقطعون الحديد الزائد على القرن ، ثم من أجل محاذاة البوليتس ، يقومون بتسخين القرن 4-5 مرات ؛ بعد ذلك ، هناك حاجة إلى ما يصل إلى ثمانية قوارير لتقويم المخلب ولحامها ، حيث سيكون من الضروري ، أخيرًا ، قطع المعدن الزائد في المخلب أو لحام المعدن المفقود على شكل شرائح له ، حتى مطلوب 14 فارًا وبعد ذلك ، على الرغم من أن القرن والقدم قد تلقيا الأشكال والأبعاد المناسبة ، ولكن في هذه الحالة لا يمكن للقرن الدخول بعد في حاشية سفلية مع المغزل ، إلا أنه يتمتع بمظهر خشن إلى حد ما وابن عرس (الشكل الإسفين مرسوم نهاية سميكة من القرن) على قفل المغزل.
وبالتالي ، من الضروري إعطاء مخلب مع بوليتوس ما يصل إلى 20 تسخينًا إضافيًا من أجل تسويتها ؛ علاوة على ذلك ، غالبًا ما تكون هناك بثور أو أسرى عميقون على المخلب ، وكلاهما مقطوع ومملوء بألواح خشبية ، ومن أجل هذا العمل مرة أخرى هناك حاجة إلى فارا. بعد المخلب ، يتم الانتهاء من إصبع القرن. في الوقت نفسه ، يتم إعطاء ثلاثة قوارير عندما يتم لحام إصبع القدم بشكل معتدل وجيد ، والمزيد من القوارير - إذا تطلب اللحام بشرائط أو تشذيب كبير للمعادن الزائدة. يتم تركيب مداعبة القرن على مسمار المغزل في أفران اللحام ، عند مطرقة البخار قبل إزالة المرساة. عندما يكون المغزل والقرون جاهزين ، انتقل إلى الحاشية.
يتم تنفيذ حاشية المغزل مع الأبواق في خطوة واحدة. للقيام بذلك ، يتم وضع نهايات كل من الأبواق والمغزل ، والتي يجب توصيلها بكامل واحد وتشكيل بوابة المرساة ، في ثلاثة أفران لحام. عندما يتم تسخين جميع الأجزاء الثلاثة إلى درجة الحرارة المناسبة ، يتم إخراجها من الأفران على رافعات تحت مطرقة بخار وتوضع على السندان ، أولاً مداعبة قرن واحد ، وعليها عمود الدوران ثم مداعبة قرن آخر ، أثناء محاولة جعل الأجزاء الثلاثة في اتفاق متبادل بأكبر قدر ممكن من الدقة.وضع يتوافق مع شكل المرساة ، حيث يتم قطع القرن العلوي أقصر من بوصة بمقدار 2 ، بقدر المطرقة ، وضربها مباشرة ، يطيله أكثر من القرن السفلي. بعد ذلك ، سمحوا للمطرقة بالذهاب إلى أعلى ارتفاع واندفعوا إلى الضرب في كثير من الأحيان بالترتيب ، كما يقول الحدادين ، للتغلب على فار. عندما يرى السيد أن القرن العلوي ملحوم جيدًا بعمود المغزل ، فإنهم يوقفون معركة المطرقة ويرفعون المرساة ، ويضعون حشية حديدية أسفل مداعبة القرن السفلي ويبدأون المطرقة مرة أخرى ، والتي تضغط على طرف العمود. بوق سفلي ضد الحشية بالضربات وبالتالي يعزز اللحام المناسب.
بعد ذلك ، يبدأون في قطع المعدن الزائد في الطوق وفي نفس الوقت يحاولون إحضار الأبواق مع المغزل إلى وضعها الطبيعي ، والذي يمكن أن يضطرب أثناء عملية التزوير ، ثم يتم نقل المرساة إلى الموقد للتشطيب النهائي . تحمل المرساة بوزن 270 رطلاً تدوم أكثر من ربع ساعة. توافق ، يجب أن تكون قادرًا على أداء مثل هذا العمل المهم والمرهق بضمير حي.
المرساة التي دخلت المسبك في حالة لا تحسد عليها: المكان الذي يتبعه اتصال القرون بالمغزل (البوابة) يمثل شقوقًا عميقة أو تجاويف أو ارتفاعات غير ضرورية للمعادن ؛ القرون ليست في نفس المستوى مع المغزل ، ومحيطها الخارجي لا يشكل ذلك الجزء من الدائرة الذي يجب أن يتشكل بنصف قطر يساوي 0.37 من طول المغزل. بالإضافة إلى هذه العيوب الحتمية ، غالبًا ما يتبين أن كل من المغزل والأبواق في الأماكن المجاورة للبوابة أصبحت أرق كثيرًا نتيجة الحروب الشديدة التي أعطاها لهم قبل إزالة المرساة - باختصار ، احترقوا. من أجل ، في مثل هذه الحالة ، يمكن للمرء أن يقول ، الحالة البائسة لرمز المستقبل للأمل الذي جاء إلى الصياغة لمنحه قلعة ومظهرًا لائقًا ، هناك حاجة إلى الكثير من الوقت والعمل والتكاليف ؛ وبدافع الضرورة ، يبدأ العمل الشاق.
أولاً ، يتم تقويم القرون والمغزل ، ويتم ثنيهما ، وسحبهما ، ولفهما ، ولفهما ، وعندما يتم أخيرًا دمج هذه الأجزاء على طول عرضها مع بعضها البعض في نفس المستوى المقطعي ومحيط الأبواق الإضافي ، على الرغم من أنه فقط جزئيًا ، سيتم إدخاله في مدار منحنى عادي ، ثم المحتوى بهذا ومع ذلك ، يبدأون في وضع الشرائح ، مما يحقق الهدف المتمثل في إعطاء المرساة مظهرًا.
بالنسبة لمرساة Parker التي تزن 270 رطلاً ، يتم استخدام الأشرطة بأحجام مختلفة (من 4 أرطال إلى 4 أرطال) ، اعتمادًا على المكان الذي يتم وضعها فيه. وبالتالي ، يتم وضع الألواح الثقيلة بشكل أساسي في البوابة وفي الأماكن المجاورة لها ، عندما تكون هذه الأماكن إما محترقة أو مزورة بدقة ؛ توضع شرائط أصغر في الفئران وعلى الجبهة وعلى القرون وعلى عمود الدوران ، وفقًا لكمية المعدن المفقود الذي يجب إعادة ملئه. بشكل عام ، من غير الملائم وضع الألواح على الجبهة ، في الفصوص ، في كلمة واحدة ، في تلك الأماكن التي يتعين على الحدادين أن يطرقوا فيها اختلافًا من الجانب ، وهذا هو السبب في كثير من الأحيان ، حيث كان من الكافي وضع لوح واحد في 3 -4 رطل ، يتم فرض ثلاثة أو أربعة ألواح ذات حجم أصغر ، وبالطبع ، لكل منها في نفس المكان ، فإنها تعطي تباعاً مرساة المرساة.
وبالتالي ، لا ينبغي أن يبدو الأمر من قبيل المبالغة إذا كانت مرساة Parker التي يبلغ وزنها 270 رطلاً تستخدم الحديد للألواح الخشبية ، حتى 80 رطلاً وحتى 20 يومًا من الوقت الذي تكون خلاله المرساة في أجزائها المختلفة وبالقرب من البوابة وعلى القرون معطى ما لا يقل عن مائة وعشرين فارساً قوياً ، ناهيك عن الضعفاء. إنه أمر ممل ومزعج أن تتبع هذا الترقيع اللامتناهي. في الواقع ، ما هو الاسم المناسب لمثل هذه الوظيفة الناقدة للجميل؟
بغض النظر عن مدى دقة تركيب الشرائح ، بعد كل شيء ، من الضروري إزالة المعدن الزائد في بعض الأماكن ؛ يتطلب هذا أيضًا ما لا يقل عن ثلاثين فارًا ، وبالمناسبة ، يتم إجراء التثبيت أيضًا.
أثناء التثبيت ، يتم تسخين المرساة باللون الأحمر ، ويتم ترطيب المطارق بالماء. الماء ، يتبخر ، يصد ، كما يقول أسياد المرساة ، شرائح ملحومة ، ونتيجة لذلك يتشكل الأسر ؛ يتم قطع هذه الأخيرة ومرة ​​أخرى يتم لحام تلك الأماكن بألواح خشبية. بالطبع ، يتم تكوين الأسر في الأماكن التي لا يتم فيها لحام حواف الألواح بالمرساة ؛ يمكن أن يخترق الماء هذه الشقوق وهناك يتحول إلى بخار ، وبقوة هذا الأخير ، سترتفع الأجزاء الرقيقة من الألواح الخشبية. عند التثبيت ، يمتد عدد الفارس إلى 20.
التثبيت ينهي عذاب المرساة الطويل. لكن لمعان المرساة ضروري عند الدخول في الضوء. في الواقع ، في نهاية التثبيت ، يتم إخراج المرساة في حالة لائقة من المصنع القاتم إلى الفناء إلى مكان الاختبار ؛ هنا يتم تركيب قوس ومزلاج عليه.
يتطلب التشطيب النهائي للدعامة ما يصل إلى أربعة قوارير ، ثم يزن 22 رطلاً.
يزن مسمار التشطيب 3 أرطال 30 رطلاً ؛ يستغرق الأمر اثنين من الملعب لإنهائه. يبدو أن كل ما يجب أن يقال عن تصنيع مراسي Votkinsk.

أرز. 47. شكل قرون وكفوف مرساة الأورال

هذه هي الطريقة التي صنعت بها المراسي منذ مائة عام. العمل الجحيم! يتطلب مثل هذا العمل حقًا "عناية كبيرة ومهارة شديدة" لاستخدام كلمات "لوائح" بطرس. وكان رؤساء المراسي في جبال الأورال ماهرين في مهنتهم. خلف العرض الجاف ولكن الدقيق لـ D. Leontiev ، يمكن للمرء أن يشعر بكل التوتر الناتج عن عمل بدني طويل جدًا وشاق في قوالب مدخنة بالقرب من أفران البرك والأبواق المليئة بالحرارة. يمكن القول بجرأة أنه في نطاق منتجات تزوير القرن الماضي لا يوجد شيء يمكن صنعه بمثل هذا الاجتهاد والاهتمام كمرساة. على التين. يظهر الشكل 47 شكل قرون وكفوف مرساة الأورال.
تم إخضاع المرساة المزورة لعدة اختبارات. تم فحص نقاء النهاية بالتسخين إلى لون الكرز الداكن ، عندما تظهر جميع عيوب التزوير. ثم تم اختبار المرساة للتأثير - تم إسقاطها على صفيحة حديدية من ارتفاع 12 قدمًا. إذا نجح في هذا الاختبار ، فقد تم تعليقه وضربه بمطارق زنة سبعة أرطال. وفي الوقت نفسه شهد صوت واضح رنان أن الكسر كان كثيفًا ولم يكن فيه قذائف وشقوق. إذا نجحت المرساة في الاختبار ، يتم ختم علامة تجارية عليها. الآن كان من الضروري تسليم المرساة المصنعة والمختبرة إلى مكان خدمتها - أسطول البحر الأسود.
تم تحميل المراسي الجاهزة على قوارب التجديف وتطفو على طول نهر كاما ، ثم على طول نهر الفولغا إلى قرية بيريفولوكي. هناك ، تم إعادة تحميل المراسي من الصنادل إلى صنادل السحب الضحلة ، وسحبها رافعو البارجة على طول رافد نهر الفولغا ، نهر كاميشينكا ، إلى منبع إيلوفليا ، الذي يتدفق إلى نهر الدون. هنا حل فصل الشتاء ، وتم حمل المراسي على طول المسار الأول على زلاجات ضخمة تصل إلى خمسين فيرست. في الربيع ، عندما انفتحت الأنهار ، سقطت المراسي في حوض الدون ، وعندها فقط في بحر آزوف والبحر الأسود. في سيفاستوبول أو نيكولاييف ، تم إرفاق أسهم البلوط بها.
الآن كان من الضروري توزيع المراسي بين السفن. بعد كل شيء ، تحتاج سفينة واحدة إلى مرساة بوزن ، وأخرى - أخرى.
بالإضافة إلى العديد من الصيغ البسيطة ذات الطبيعة التجريبية البحتة ، والتي سبق وصفها ، في منتصف القرن الماضي ، استخدمت البحرية الروسية قاعدة مشتقة من مقارنة وزن المراسي بأبعاد السفن الروسية والإنجليزية والأساطيل الفرنسية: تم ضرب طول السفينة بين العمودين في أكبر عرض لها مع الإغماد ، وتم قسمة المنتج الناتج على عدد معين. كان: للسفن ذات الثلاثة طوابق - 40 ، ذات طابقين - 41 ، فرقاطات - 42 ، طرادات - 45 ، المراكب - 50 ، المناقصات والمراكب الشراعية - 55 ، وسائل النقل الكبيرة - 45 ، وسائل النقل المتوسطة والصغيرة - 50.

أرز. 48. الأسماء الروسية لأجزاء المرساة

أظهر الحاصل الناتج وزن المرساة بالجنيه. لذلك ، على سبيل المثال ، كان طول البارجة المكونة من ثلاثة طوابق "The Twelve Apostles" - إحدى أكبر البوارج في الأسطول الروسي - على طول سطح السفينة gon 211 قدمًا و 9 بوصات ، وكان العرض مع الجلد 58 قدمًا و 6 بوصة. كان المنتج 12599.125. يوضح هذا الرقم ، مقسومًا على 40 ، وزن المرساة بالجنيه - 314. كان طول السفينة "روستيسلاف" وفقًا لسطح السفينة 197 قدمًا و 4 بوصات ، وكان العرض مع الغلاف 57 قدمًا. أظهر حاصل ضرب 11246 مقسومًا على 41 وزن المرساة - 274 رطلاً. في الواقع ، كان وزن المراسي على متن السفينة "The Twelve Apostles" من 283 إلى 330 رطلاً ، وعلى "روستيسلاف" من 264 إلى 278 رطلاً. إذا لم يكن حوض بناء السفن يحتوي على مرساة محسوبة بالوزن ، فإنه يُسمح بأخذ مرساة بضعة أرطال أكثر أو أقل ، أي بالنسبة للمراسي من 300 إلى 120 رطلاً ، ويسمح بزيادة تصل إلى 9 أرطال ، ونقصان في الوزن - ما يصل إلى 6 أرطال. إذا كان وزن المرساة المحسوبة أقل من 120 رطلاً ، فيمكن أن يكون الوزن الفعلي للمرساة أقل بمقدار 6 أرطال و 3 أرطال أكثر من الوزن المحسوب. ما هو وزن أكبر مرساة أميرالية صنعتها روسيا؟ أثقل مراسي روسية من هذا النوع تزين حاليًا مبنى الأميرالية في لينينغراد. تم تزويرها في عام 1863 من قبل حداد مصنع بناء السفن في نيفسكي للبوارج الأدميرال سفيريدوف والأدميرال تشيتشاغوف والأدميرال.

بالنظر إلى الصعوبات الهائلة المرتبطة بتصنيع المراسي الكبيرة ، يمكن القول إن تكلفة "رموز الأمل" منذ حوالي مائة عام كانت باهظة للغاية. إليكم حقيقة غريبة أخذناها من كتاب "أول استمرار لمراجعة الرحلات الأجنبية لسفن البحرية الروسية في 1868-1877" ، المجلد الثاني ، الذي نُشر في سانت بطرسبرغ عام 1879 (ص 143):
"على الرغم من أن شهر أبريل يعتبر أفضل وقت في العام في خليج تيبل ، إلا أن الأمطار الغزيرة والرياح العذبة لم تتوقف تقريبًا." تم رفع المدخنة وشحن صناديق الاحتراق وامتلأت الغلايات بالماء. عند الساعة 1 / 2 07:00 في المساء انفجر حبل plecht عند 83 قامة ، وبدأوا على الفور في إصدار البخار ، وفي الساعة 1/4 8 كانت السيارة جاهزة للعمل بالفعل. قرب الوقوف خلف مؤخرة السفينة سفينة تجارية ، لم تسمح بتسميم حبل daglix ، الذي كان فقط 38 قامة على الزعرور ، وكانت العواصف الطائرة المتواصلة ، التي يتخللها الهدوء ، تتصرف على الحبل بأعلى درجة تدميرية ، الآن تمدها ، ثم تضعف مرة أخرى. انفجر حبل آخر عند 18 سازهًا ، ثم على الفور ، مما أعطى السيارة السرعة الكاملة ، خرج المقص إلى البحر ، حيث ظل تحت البخار والإبحار حتى ظهر اليوم التالي. حبل (1/2 بوصة أكثر سمكًا من المقص) ، استأجرت بمساعدة قنصلنا طوال مدة إقامة المقص في Table Bay مقابل 160 جنيهًا إسترلينيًا. نظرًا لعدم وجود مراسي ولم يعد يعتمد على حبالهم (على الأقل في الطريق المحلي) ، أُجبر القائد على قبول المرساة المرسلة بحبل من أجل سلامة السفينة ، على الرغم من السعر المرتفع. بعد أن رستوا في نفس المكان ، بدأوا في أول فرصة في رفع المراسي والحبال ، والتي اكتملت بنجاح بعد ثلاثة أيام.
قبل الانتقال إلى الفصل التالي ، دعنا نوضح أسماء أجزاء المرساة. تأسست في زمن بطرس الأول ونسيتها جزئيًا أو شوهت في عصرنا. ترد هذه الأسماء في الشكل. 48: المغزل (واقي اليد) ، القرن ، القدم ، إصبع القدم ، الياقة (الجبين) ، الكعب ، الفأر ، المكسرات (الكتفين) ، الأسهم ، النير ، الشيماء ، العين ، الأذن - هذه هي الأسماء البحرية الروسية الأصلية. تم استخدامها من قبل كل من الحدادين والبحارة. صحيح ، في نهاية القرن الماضي ، دخل مثل هذا الاسم "المحسن" للجزء الأساسي مثل "الاتجاه" (طوق أو جبهة) في الكتب الروسية عن الممارسات البحرية. جاء هذا الاسم في لغتنا البحرية من اللغة الإنجليزية (الاتجاه - الانحناء ، الانحناء). ومع ذلك ، فإن هذا المصطلح عالق معنا.

الصفحة الحالية: 10 (إجمالي الكتاب يحتوي على 32 صفحة)

الخط:

100% +

مرساة الأميرالية: على اليسار مع خشبية ، على اليمين مع مخزون قابل للطي من الصلب. 1 - المغزل 2 - قرون 3 - الكفوف 4 - اصبع القدم. 5 - الاتجاه ب - كعب 7 - المخزون 8 - قوس 9 - فحص المخزون.

الشعار القديم للأدميرال الفرنسي لأسطول القادس مثير للاهتمام. على ذلك ، بدلاً من مرساة الأميرالية ، تم تصوير مرساة بأربعة قرون. لماذا؟ لأن المراسي الأميرالية لم تُستخدم أبدًا في التجديف والإبحار بالمراكب الشراعية.

يمكن العثور على معنى المرساة كرمز للأمل في الأمثال والتعبيرات المجنحة للمصادر الأدبية في العديد من دول العالم.

في اللغة الأدبية الإنجليزية ، يمكن للمرء أن يعد عشرات التعابير والتعبيرات التصويرية بكلمة "مرساة" ، والتي ، بالإضافة إلى معناها المباشر ، لها أيضًا معنى رمزي. على سبيل المثال:

مرساة السعادة - مرساة موثوقة للسعادة ؛

أن يرسو المرء في (في) - لوضع الآمال ؛

هذا وضع مرساة للريح - توقع الخطر ، اتخذ الاحتياطات.

المثل الإنجليزي الأكثر شيوعًا لكلمة "مرساة" - الأمل هو مذيعي - "الأمل هو مذيعي."

في الكتابة ، تم ذكر كلمة "مرساة" لأول مرة باللغة الروسية في تأريخ نستور "حكاية السنوات الماضية" - أقدم نصب تذكاري مكتوب لتاريخ وطننا الذي وصل إلينا.

تقول أنه بموجب شروط معاهدة السلام التي أملاها أوليغ على الإغريق عام 907 ، يجب على الروس ، من بين أمور أخرى ، استقبال المراسي والأشرعة والتعامل مع أسطولهم. لطالما استخدمت كلمة "مرساة" في أمثال وأقوال بومور الروسية القديمة: "الإيمان مرساة الجسد" ، "اللغة هي مرساة الجسد" ، إلخ.

لم ينس الكتاب الكلاسيكيون الروس المرساة أيضًا. على سبيل المثال ، كتب إ. إس. تورجينيف: "حياتنا لا تعتمد علينا. لكن لدينا جميعًا مرساة واحدة ، إذا كنت لا ترغب في ذلك ، فلن تنكسر أبدًا: الشعور بالواجب.

الصورة المبسطة لمرسى الأميرالية هي جزء لا يتجزأ من شعارات وعلامات وأختام الإدارات البحرية لجميع البلدان التي لديها أساطيل تقريبًا.

لذلك ، أصبحت المرساة التي أصبحت رمزًا للأمل منذ العصور القديمة رمزًا للملاحة بشكل عام ...

أدت الرغبة في زيادة قوة تثبيت المرساة بنفس الوزن إلى تثبيت الكفوف في نهايات قرونها. تم تنفيذ هذا الابتكار في بداية عصرنا. يمكن الافتراض أن الكفوف عند المرساة كانت أول من صنع ، وفقًا للكاتب الروماني والقنصل بليني الأصغر ، سكان إتروريا القدامى - الأتروسكان ، الذين كان معاصرًا لهم. على عمود رخامي في روما ، أقامه الإمبراطور تروجان حوالي 114 تكريما للانتصار على الداقية ، من بين العديد من النقوش المشاهد من فترة هذه الحرب ، هناك صورة لهذا المرساة ، والتي تعتبر كلاسيكية: تقريبا مرت تسعة عشر قرنًا ، ولم يتغير تصميم المرساة.

في العصور الوسطى ، كانت المراسي الحديدية مصنوعة فقط من قضبان خشبية. إذا حكمنا من خلال الصور الموجودة على المخطوطات القديمة المصغرة والعملات المعدنية والأختام واللوحات ، يمكن القول بكل ثقة أن شكل المراسي لم يتغير عمليًا خلال هذه الفترة التاريخية ، مع استثناءات قليلة. لذلك ، على سبيل المثال ، في منتصف القرن الرابع عشر أو في نهايته ، ظهرت مراسي القطط بثلاثة وأربعة وخمسة وستة أصابع على قوارب الدول الاسكندنافية. كانت مريحة للغاية للغربان: خفيفة وعنيدة. أثناء المناوشات البحرية مع سفن العدو ، غالبًا ما استخدم الفايكنج المراسي (أصغر بكثير) مثل الخطافات. بالنسبة للسفن الكبيرة ، كان هذا المرساة قليل الاستخدام ، ولكن تم استخدام المراسي ذات الأربعة قرون فقط في القوادس.

قام بناة السفن الإسكندنافية بإجراء تحسينات مهمة على سفنهم: فقد كانوا أول من اخترق عظام عظام السفينة وصنع الزعرور من أجل المراسي.

باستخدام مراسي من نوع القطة بدون ساق ، أدركوا أنه إذا تم قطع ثقب في عظام الخد ، فعند رفع المرساة ، يمكن سحبها داخل القارب حتى تستقر على الجلد بمخالبها. العملية اليدوية التي تستغرق وقتًا طويلاً - أصبحت إعادة الشحن عبر القارب ، والتي كانت تهدد باختراق قاع القارب ، غير ضرورية.

خلال الحروب الصليبية ، بدأوا في بناء سفن شحن - ركاب - عسكرية - بحار يصل وزنها إلى 600 طن.كان على السفن ما يصل إلى عشرين مرسى تزن من 100 إلى 1500 كجم. ويفسر ذلك حقيقة أنه في تلك الأيام لم تكن الأبراج معروفة بعد ، وقد تم رفع المراسي يدويًا ، وإذا تعذر سحب المرساة ، فقد تم قطع الحبل ببساطة.

استمر حجم السفن في الزيادة. كان المركز الرئيسي للأساطيل العسكرية للقوى البحرية العظمى عبارة عن الجاليون والكراك والجاليس. بلغ متوسط ​​إزاحة السفن الشراعية الإسبانية 700 طن ، لكن من بينها عمالقة مثل مادري دي ديوس الشهير الذي يبلغ إزاحته 1600 طن وسيادة البحار - 1530 طنًا.

تعلم بناة السفن كيفية بناء سفن موثوقة وصالحة للإبحار في دول أوروبية أخرى ، على سبيل المثال ، في فرنسا وهولندا. لكن مع المراسي لهذه الهياكل ، كان الوضع سيئًا. لم يكن الحدادون يعرفون كيف يصنعون مراسي موثوقة ودائمة للسفن الكبيرة. لتصنيعها ، كانت هناك حاجة إلى المطارق أثقل من تلك التي يمكن أن تستخدم من قبل أقوى المطارق في أوروبا. في تلك السنوات ، لا يمكن تحريك مثل هذه المطارق إلا بقوة الماء المتساقط. في حالة عدم وجود أي منها ، تم استخدام مطارق الرافعة ، مدفوعة بقوة العديد من العمال أو الحصان. كان أجهزتهم بدائية للغاية: تم ربط امرأة المطرقة بحبل تم إلقاؤه فوق كتلة مثبتة في سقف المطرقة. قام الناس أو الحصان بسحب الحبل. بعد رفع رأس المطرقة إلى ارتفاع معين ، تم تحرير الحبل عند الطلب ، وسقط الرأس على المطرقة على السندان.

في منتصف القرن الخامس عشر ، تعلم الإنسان أخيرًا استخدام طواحين المياه لقيادة مطارق الحدادة واستخدام الطاقة المائية لتحريك المنفاخ ، التي ربط روافعها بعجلات طواحين المياه.

على الرغم من أن علم المعادن وبناء السفن قد حققا تقدمًا كبيرًا في تطويرهما بحلول نهاية القرن السابع عشر ، إلا أن المرساة لم تخضع لأي تغييرات. من حيث المبدأ ، ظل كما نراه في عمود طروادة في روما. صحيح أن المراسي المصنعة في بلدان مختلفة تختلف عن بعضها البعض.

على سبيل المثال ، في مثل هذه القوى البحرية في القرنين الخامس عشر والسابع عشر مثل إسبانيا والبرتغال ، كانت المراسي مصنوعة من قرون منحنية على شكل قوس دائري. لم تكن مراسي هولندا مختلفة تقريبًا عنهم ، والتي بحلول بداية القرن السابع عشر كانت قد احتلت الصدارة في بناء السفن بين الدول الأوروبية. مراسي الإنتاج الإنجليزي في القرنين السابع عشر والثامن عشر. تختلف عن المراسي الإسبانية والبرتغالية والهولندية في أن قرونها كانت مستقيمة تمامًا من التقاطع مع المغزل إلى إصبع القرن.

تشبه المراسي الإنجليزية تقريبًا مراسي السويديين والدنماركيين. كان الاختلاف الوحيد تقريبًا عن المراسي البريطانية هو زاوية ثني الأبواق الأصغر. قام الفرنسيون في هذه الفترة الزمنية بصياغة مراسي مزورة ، تم ثني قرونها على شكل قوس دائري أو كان لها عقدة تحت الحافة الخلفية للقدمين.

كما تم تزوير المراسي ذات الأبواق المستقيمة في روسيا. تم استبدالها بمراسي أبسط ذات قرون مستديرة ومغزل. بمرور الوقت ، زاد عدد المراسي على السفن الحربية الكبيرة إلى عشرة ، وكان لكل منها اسم محدد والغرض والمكان على السفينة.

حسب الغرض ، يتم تقسيم المراسي إلى مراسي (في القوس) - لتثبيت السفينة في ساحة انتظار السيارات ومساعد (في المؤخرة) - لقلب السفينة عند المرساة ، وإمساك السفينة مع تأخر الريح (توقف المراسي ، verps).

أكبر مرساة للسفينة الشراعية - المرساة اليمنى - تسمى بليشت. في أسطول الإبحار ، كان plecht هو المعيار لحساب كتلة المراسي المتبقية لسفينة معينة ، كل منها كان أخف من plecht بجزء معين.

تم تصميم أثقل المراسي المساعدة - مرساة التوقف - لحمل وعاء يزيد إزاحته عن 800 طن في وضع معين بالنسبة لموجة أو رياح أو تيار. كان مرساة التوقف عادة أخف بكثير من المرساة وتقع في مؤخرة السفينة. تم تجهيز السفن التي يبلغ إزاحتها 800 طن أو أقل بمرساة werp. تُستخدم هذه المرساة كمرساة هبوط في حالة فقدها أو في حالات الطوارئ ، على سبيل المثال ، لإزالة السفينة من المياه الضحلة ، ونقلها إلى مكان آخر في حالة عدم وجود تقدم ، وما إلى ذلك. في هذه الحالات ، يتم إحضار verp على القوارب من مؤخرة السفينة وإغراقها في المكان المناسب.

على الجانب الأيمن من السفينة الشراعية توجد لعبة مرساة احتياطية (لعبة مرساة). تم استخدامه في الحالات التي فقدت فيها السفينة كلا المرساة وكان مطلوبًا أيضًا التخلي عن المرساة الثالثة. تم وضع اللعبة خلف المرساة اليمنى وتنتمي إلى مراسي السفينة ذات الحجم الصغير. المرساة اليسرى للسفينة تسمى daglix. كان ينتمي إلى المراسي متوسطة الحجم. كان يسمى حبل مرساة daglix dagliks-tou (حبل dagliks). بالإضافة إلى ذلك ، في الفتحة الرئيسية كان هناك مرساة احتياطية كبيرة - خط إرساء. تم ربط مغزلها بعمود يدعم عارضة قمرة القيادة ، ودُفنت مخالبها في صابورة حجرية. للراحة ، تم تخزين هذا المرساة بدون قضيب ، والذي تم توصيله به حسب الحاجة.

طورت التجربة التي تعود إلى قرون عددًا من القواعد والصيغ ، والتي بموجبها كان من الممكن تحديد كتلة المرساة المطلوبة لسفينة قيد الإنشاء بدقة شديدة.

كانت إحدى هذه القواعد: وزن المرساة الرئيسية ، التي تم غرس السفينة عليها بإحكام (من حيث جاء اسمها - المرساة) ، على المراكب الشراعية ، بحيث يتم حساب وزن المرساة ، معبراً عنه بالجنيه ، من الناحية الرقمية ، إزاحة السفينة ، معبراً عنها بالأطنان. وتم تحديد سمك حبل القنب المرساة على أساس: نصف بوصة من سمكه لكل قدم من عرض سطح السفينة على طول إطار السفينة الوسطى.

لكن في كتاب الفرنسي بوردت دي فيلجيه ، المسمى "علوم البحار ، أي تجربة نظرية وممارسة إدارة السفينة والأسطول من قبل العسكريين ، والتي ترجمها من الكتاب الفرنسي مع إضافة العديد من التفسيرات والإجراءات الضرورية ، نشرها نيكولاي كورغانوف ، أستاذ العلوم الرياضية والملاحية. نُشر في سانت بطرسبرغ في الأكاديمية الإمبراطورية للعلوم. 1774 "- في القسم" حول حجم المراسي "يُقال أنه من أجل تحديد كتلة أكبر مرساة بلخت ،" من الضروري أخذ 2/3 من عرض السفينة ومضاعفتها تكعيبيًا ، ونقسم الناتج على 33 ، لأن هذه النسبة هولندية ، والجنيه الهولندي في البود الروسي 33. حاصل القسمة هو وزن مرساة plecht بالجنيه. مرساة Daglix تزن 9/10 بلخت. لعبة مرساة في 9/10 daglix. نصف وزن كل من plecht و daglix ، معًا ، سيكون وزن مرساة المرساة. الفعل الكبير هو 2/3 وزن الداجليكس ، المتوسط ​​هو 2/3 أو 1/2 ، والفرب الصغير هو 1/2 وزن الفعل الكبير. "

في القرن السابع عشر في البحرية الإنجليزية ، تم أخذ كتلة أكبر سفينة بمعدل 2/3 من الكتلة الإجمالية لجميع مراسيها. كانت هناك أيضًا قواعد "روسية بحتة" استخدمها بناة السفن المحليون:

- يجب أن يتوافق وزن المرساة بالأرطال من الناحية العددية مع 1/4 مساحة الجزء المغمور من منتصف السفينة ، معبرًا عنه بالأقدام المربعة.

- لتحديد وزن المرساة ، المطابق لحجم السفينة ، من الضروري مضاعفة منطقة الوسط في 3 ، وبعد تقليل المنتج الناتج بمقدار 1/6 جزء منه ، يتم أخذ النتيجة على أنها وزن مرساة بالجنيه.

- يجب أن يتجاوز وزن البليت ، معبراً عنه بالجنيه ، من حيث العدد ، إزاحة السفينة ، معبراً عنها بالطن.

في الوقت الحاضر ، يستخدم بناة السفن جداول جمعيات التصنيف لتحديد كتلة المرساة - سجل الاتحاد الروسي ، وسجل لويدز ، ومكتب فيريتاس ، وما إلى ذلك.

يتم حساب هذه الجداول وفقًا للصيغ التي ، بناءً على الإزاحة المعروفة للمعاملات المحسوبة تجريبياً ، تجعل من الممكن تحديد كتلة المرساة الميتة بالكيلو جرام.

يجب أن يقال أن كتلة المرساة ، المحسوبة بهذه الصيغ ، قريبة دائمًا من الكتلة التي تحددها القواعد المذكورة أعلاه. التجربة هي التجربة!

منذ اللحظة التي ظهرت فيها المراسي المعدنية الأولى على السفن حتى الوقت الحاضر ، كان البحارة قلقين وقلقون بشأن قوتهم. في كثير من الأحيان كانت حياة البحارة تعتمد فقط على قوة الاتصال بين القرن والمغزل. حدثت معظم حطام السفن بالقرب من الساحل على وجه التحديد بسبب بوق مكسور عند التقاطع مع الجزء السفلي من المغزل.

بتحليل الحالات المتكررة إلى حد ما للحوادث وحطام السفن بالقرب من الشواطئ الخطرة التي حدثت في الأسطول الإنجليزي في بداية القرن التاسع عشر ، توصل أحد المسؤولين في حوض بناء السفن الملكي في بليموث ، ريتشارد بيرنغ ، إلى استنتاج مفاده أن السبب الرئيسي لهذه الحوادث كانت الحوادث هي عدم كفاية قوة المراسي المصنوعة في اللغة الإنجليزية. في مذكرة موجهة إلى اللورد الأول ، ادعى بيرينغ "... أن بعض الأخطاء قد ارتكبت في تكنولوجيا صنعها ...". يكمن العيب الرئيسي ، في رأيه ، في حقيقة أنه لم يكن كل معلم مرساة قادرًا على لحام القضبان الخارجية والداخلية بشكل صحيح التي تشكل تجميع المغزل أو أبواق المرساة. ومع ذلك ، تم تجاهل تقرير المسؤول في حوض بناء السفن في بليموث. لكنه لم يستسلم. على مسؤوليته ومخاطره الخاصة ، أجرى Pering دراسة فنية شاملة لتصميم المراسي - الإنجليزية والفرنسية والروسية والهولندية. وفي عام 1815 ، طلب من الأميرالية أن يفكر ويختبر مذيعه. لكن تم تجاهل هذا الطلب أيضًا. وظلت السفن الإنجليزية تعاني من حوادث بسبب المراسي السيئة. بعد سبعة عشر عامًا فقط من تصنيعها ، تم تسليم مرساة Pering إلى القاعدة البحرية في Chatan. في المظهر ، كان مرساة عادية من طنين ونصف ، تختلف عن نظيراتها فقط في الأبواق الأقصر والأسمك والمغزل الذي يحتوي على قسم بيضاوي (بدلاً من مربع) بطولها بالكامل. بعد أشد الاختبارات على قوتها ، لم يكن أمام أعضاء اللجنة أي خيار سوى الاعتراف: المرساة ، التي اخترعها كاتب بسيط ، تبين أنها أقوى من مراسي "أسطول صاحبة الجلالة" ، وتم منح ريتشارد بيرينغ براءة اختراع أو ، كما قالوا آنذاك ، "امتياز" لاختراعه.

ما هو سر زيادة قوة مرساة بيرنغ؟ كان الابتكار هو أنه بدلاً من قضيب الحديد الذي يشيع استخدامه لصنع المراسي ، استخدم Pering شرائح حديدية بعرض من 3 إلى 10 بوصات بسماكة 1/5 و 1/7 من سمك المغزل. وقد منحه ذلك فرصة لحام مجموعة المغزل والقرن بشكل أفضل. غيّر Pering أيضًا نسبة المرساة: أصبح المغزل والقرون أقصر وأثخن ، وأصبح قسم المغزل ، كما هو موضح أعلاه ، بيضاوي الشكل.

كان العيب الكبير في المرساة الجديدة هو العمل الشاق للغاية في تصنيعها: المطرقة اليدوية ضعيفة للغاية ، ومطرقة البخار غير مريحة.

لهذا السبب ، بعد عشر سنوات من ظهور مذيع بيرينغ ، اقترح الأميرال الإنجليزي وليام باركر مرساة جديدة للأميرالية. قام بتبسيط تقنية ربط الأبواق بالمغزل وتغيير الأبعاد الأساسية للمرساة. تم التوصية بهذا المرساة في عام 1852 من قبل لجنة خاصة تم تشكيلها تحت قيادة الأميرالية الإنجليزية كمعيار لنوع المرساة الأمثل للاستخدام على السفن الحربية والسفن التجارية التابعة للأسطول البريطاني. سبق هذا القرار اختبارات مقارنة خاصة للعديد من مراسي التصاميم الأخرى ، والتي عُرضت في المعرض الملكي الكبير الذي أقيم في لندن.

عند دخول مرساة باركر في تقارير الاختبار ، أطلق عليه أعضاء اللجنة اسم "مرساة نمط الأميرالية" (مرساة نمط الأميرالية). ومن هنا اسمها الحديث "مرساة الأميرالية". المراسي القديمة من هذا النوع ، ولكن ذات القرون المستقيمة والمغزل الطويل ، بدأ البريطانيون في تسمية "مراسي الرسم القديم ذات المغزل الطويل" أو "البساطة القديمة" (السادة القديمة) ، أو المغزل الطويل (ذو الساق الطويلة).

دخل اسم "Admiralty Anchor" بسرعة كبيرة و بحزم حيز الاستخدام في الأسطول الإنجليزي ، و من حيث هاجر إلى أساطيل أخرى ، بما في ذلك الأسطول الروسي. منذ ذلك الحين ، أصبح تقليدًا: المرساة الأميرالية.

تم ارتكاب خطأ غير مقبول من قبل هؤلاء المؤرخين الذين يعتقدون أن علم المعادن في بلدنا بدأ في التطور منذ زمن بطرس. عرف الروس كيف يصنعون الحديد قبله بفترة طويلة ، أما بالنسبة للمراسي الحديدية ، فقد تم تزويرها بلا شك حتى قبل معمودية روس.

حتى قبل بطرس الأكبر ، تم تطوير إنتاج المراسي على نطاق واسع على ضفاف نهر الفولغا. لقرون ، ازدهرت هذه الحرفة في مقاطعة نيجني نوفغورود. كانت ياروسلافل ، وفولوغدا ، وكازان ، وجوروديتس ، وفورونيج ، ولودينوي بول ، والعديد من مدن الأورال مشهورة أيضًا بأسيادها المرساة. عُرفت أسماء الرواد الجيدين خارج المدن التي يعملون فيها. في عام 1667 ، عندما كانت روسيا تبني أول سفينة إبحار قتالية ، لم يوافق النسر ، الحدادين في قرية ديدينوفو ومن كولومنا على إقامة المراسي ، وكان لابد من إرسال الحرفيين من قازان.

مخطط المرساة الروسية للعينة الهولندية للعصر البترولي

أدى بناء السفن المحلي الذي ظهر في عهد بيتر الأول ، ونتيجة لذلك استقبلت روسيا مئات السفن ، إلى التطور السريع للحدادة. كان بيتر نفسه حدادًا جيدًا وكان دائمًا يعامل الحدادين باهتمام واهتمام كبيرين. لكن الطلب منهم كان كبيرا. من المعلم الرئيسي ، طلب بيتر ليس فقط "إدارة العمل باجتهاد ومهارة جيدة" ، كما هو الحال مع الحدادين الآخرين ، ولكن "الاجتهاد الكبير والفن المتطرف". تم تذكير ربان المرساة بشكل خاص بأنه هو الذي يجب أن يجيب إذا وقع حادث السفينة بسبب كسر المرساة: "لأن سلامة السفينة بأكملها تتكون مما يجب أن يقدم إجابة إذا تم ذلك عن طريق الإهمال." من أجل زيادة موثوقية المرساة وحماية السفينة من وقوع حادث ، تعرضوا تحت بيتر لاختبار قوتهم الشديد. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام أفضل أنواع الحديد في صناعة المراسي ، والتي تفوقت في الجودة على اللغة الإنجليزية. هذا هو السبب وراء الطلب الكبير على المراسلين الروس في الخارج.

ما هو شكل المراسي الروسية في العصر البطرسي؟ في الممارسة المحلية لبناء السفن في ذلك الوقت ، سادت الأساليب الهولندية ، وأمر بيتر بأن تكون المراسي "وفقًا للرسم الهولندي" ، أي مع قرون منحنية على شكل قوس دائري. وفقًا لـ "اللوائح الخاصة بإدارة الأميرالية وحوض بناء السفن" الصادرة عن بيتر في 15 أبريل 1722 ، كان من المفترض أن تكون المراسي مصنوعة من النسبة المعتمدة من الحديد الجيد وأن تبدو بحزم بحيث تكون القضبان محكمة ومحكمة متصلة بحديد جيد قبل وضعها في المسبك. عند تسخينها في الموقد ، صدرت تعليمات بالتأكد بعناية من أن المعدن "لا يحترق ولا يُزال باردًا ، بحيث يتم لحامه بإحكام في كل مكان ولن يكون هناك نقص في التخمير". يجب مراعاة نفس الظروف "في لحام الأبواق بالمغزل" ، وأثناء "الضرب على السندان". صنعت مراسي للسفن الكبيرة التابعة للأسطول الروسي في إيزورا ، حيث تم في عام 1719 ، بموجب مرسوم صادر عن بطرس الأكبر ، إنشاء مصانع الأميرالية. تم تشغيل مطارق الحدادة في هذه المصانع بواسطة عجلات مائية. في روسيا ، منذ عهد بطرس الأكبر ، تم تزويد كل سفينة من الخط بخمس مراسي.

بالإضافة إلى المراسي ذات الطراز الهولندي ، تم صنع مراسي أخرى أيضًا تحت قيادة بيتر الأول. من المعروف أنه قبل وفاته بعشر سنوات ، بدأ بيتر في استبدال بناة السفن الهولندية الذين عملوا في أحواض بناء السفن الروسية بأخرى إنجليزية. هذا هو السبب في أن "مراسي الرسم الإنجليزي" - ذات الأبواق المستقيمة - أصبحت منتشرة في روسيا. بحلول منتصف القرن الثامن عشر ، وصل إنتاج المراسي في روسيا إلى حد الكمال. بحلول هذا الوقت ، كنا قد طورنا نوعًا وطنيًا خاصًا بنا من المرساة ، يختلف في نسبه عن المراسي الهولندية والبريطانية والفرنسية. بعد وفاة بيتر الأول ، تم تزوير أثقل المراسي في مصنع بوتكينسكي: يصل وزنها إلى 336 رطلاً (أي ما يقرب من 5.5 أطنان!). تم تزويدهم بأكبر البوارج في الأسطول الروسي ، وتم أخذ أفضل المعادن لتزويرها ، وصنعها أفضل الحرفيين ، وصمدوا أمام أشد الاختبارات على الإطلاق في تاريخ علم المعادن.

هذا ما بدت عليه المراسي الروسية منذ منتصف القرن الثامن عشر وحتى بداية النصف الثاني من القرن التاسع عشر.

مرساة روسية ، 1761 ، وجدت في عام 1968 في كروندشتات.

قبل الشروع في تجميع أجزاء المرساة ، تم عمل رسم بالحجم الطبيعي لها وصُنعت منه أنماط. يجب أن تتطابق جميع أبعاد المرساة النهائية تمامًا مع هذه الأنماط. حتى عام 1838 ، في جميع المصانع في جبال الأورال ، كانت المراسي تُصنع وفقًا لما يسمى "الطريقة الروسية" ، ولاحقًا - وفقًا لأساليب Pering و Parker. يعمل على تصنيع المراسي الكبيرة في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر. تضمنت جميع أنحاء العالم العمليات التالية: تجميع الأجزاء الفردية من المرساة من قضبان أو ألواح حديدية ، ولحامها في الأفران أو الأفران ، والتشطيب تحت المطرقة ، والحاشية السفلية للمغزل بالقرون ، والتشطيب النهائي للمرساة الملحومة .

الأسماء الروسية لأجزاء المرساة: 1 - المسامير (أكتاف ، "المكسرات") ؛ 2 - المخزون 3 - حلقة (عين) ؛ 4 - الأذن 5 - شيماء 6 - نير 7 - المغزل (الساعد) ؛ 8 - مخلب 9 - قرن 10 - كعب 11 - طوق (الجبهة) ؛ 12 - شفرة 13 - اصبع القدم. 14 - الفأر.

أدى تصنيع مثل هذا المرساة إلى عمل جهنمي حقًا. يمكننا أن نقول بأمان أنه في قائمة منتجات الحدادة في القرن الماضي لا يوجد شيء يمكن صنعه بمثل هذا الاجتهاد والاهتمام كمرساة. كل مرساة صنعت في جبال الأورال تستحق حقًا اسم "مرساة القيصر" ، وكل من مراسي الأورال التي تم العثور عليها تستحق التثبيت على قاعدة ، تمامًا كما فعلوا مع "مدفع القيصر" و "جرس القيصر" ، على الرغم من أنها الأولى لم تطلق النار مطلقًا ، ولم يرن الثاني مطلقًا ، بينما خدم مراسي جبال الأورال الأسطول الروسي القوي لفترة طويلة وبإخلاص تحت قيادة أوشاكوف ولازاريف ونكيموف. ما هي كتلة أكبر مرسى صنع في روسيا؟ هناك رأي مفاده أن أثقل مراسي الأميرالية في روسيا قد صنعت لإطلاق طرادات القتال بورودينو وإسماعيل وكينبيرن ونافارين. تم إطلاق هذه السفن الضخمة في ذلك الوقت بسعة 32500 طن (لكنها غير مكتملة) من مخزون حوض بناء السفن في البلطيق ومصنع الأميرالية الجديد في 1915-1916. المراسي التي تزن ما يقرب من عشرة أطنان ، كانت بها قضبان خشبية.

بالنظر إلى الصعوبات الهائلة المرتبطة بتصنيع المراسي الكبيرة ، يمكن القول إن تكلفة "رموز الأمل" قبل مائة عام كانت باهظة. على سبيل المثال ، في مصنع Botkinsky ، تكلف نقرة المرساة الخزانة (مع التكاليف العامة) 4 روبل 99 كوبيل. وهكذا ، فإن المرساة ، على سبيل المثال ، على البارجة "Twelve Apostles" التي تزن 330 جنيهاً تكلف حوالي 1650 روبل. في تلك الأيام أموال طائلة! ..

تطلب تطوير الأسطول ، وخاصة الزيادة في حجم السفن والرغبة في التخلص من الأجهزة الضخمة لتثبيت المراسي بقضبان في قوس السفن ، إنشاء تصميمات مرساة يسهل التعامل معها عند تثبيتها في مخزن بطريقة وزادت القوة. في الربع الأخير من القرن التاسع عشر ، ظهرت أنواع عديدة من المراسي. جميع المراسي تقريبًا مصنوعة من أرجل دوارة وبدون ساق. في إنجلترا عام 1885 ، أجرى الأميرالية سلسلة من الاختبارات والتجارب لتحديد أفضل مرساة. في عام 1891 ، اختبرت الأميرالية الإنجليزية مراسي Ingefield و Hall و Byers وغيرهم ، وتم إعطاؤهم من نفس السفينة بدورها ، وتم وضع علامة على مكان السقوط بعوامة. ثم عملت الآلة بمتوسط ​​سرعة رجوع لمدة عشرين دقيقة ، قام خلالها الغواص باتباع المناورة في الماء وتحديد موضع المرساة. هذه المرة تم إعطاء الأفضلية لمرسى الكابتن هول ، الذي حفر عميقاً في الأرض حيث تم جره من خلال الجنيه على بعد أقدام قليلة فقط.

في السبعينيات من القرن الماضي ، تم تحديد متطلبات المراسي وسلاسل المراسي حول العالم من خلال معايير الدولة وقواعد جمعيات التصنيف البحري: Lloyd's Register - في المملكة المتحدة ، Bureau Veritas - في فرنسا ، شمال ألمانيا Lloyd - في ألمانيا ، المكتب الأمريكي للشحن - في الولايات المتحدة ، السجل الروسي - في روسيا. بدون موافقة هذه المنظمات ، لم يتم قبول تصميم مرساة واحد ظهر للإنتاج بالجملة. من بين ألفي مرساة حاصلة على براءة اختراع ، لم يتم تجسيد أكثر من مائة نوع في المعدن. في روسيا ، تم اعتماد مرساة Hall باعتبارها المرساة الأكثر شيوعًا للسفن الحربية الكبيرة وسفن نقل الركاب.

مرساة القاعة: 1 - مغزل ؛ 2 - الكفوف 3 - المد والجزر 4 - قوس.

صحيح ، لقد تم تسجيل براءات اختراع للعديد من المراسي لزيادة القوة القابضة في بلدنا. تم إنشاء معظم الهياكل الأصلية في 1943-1946 من قبل المهندس السوفيتي I. Matrosov. في هذا المرساة ، يتم تنفيذ وظائف القضيب بواسطة نتوءات على الكفوف. أظهرت الاختبارات المتكررة على حجم القوة القابضة بوضوح مزاياها التي لا يمكن إنكارها بالمقارنة مع مراسي الأميرالية والقاعة على أنواع مختلفة من التربة. تقنية تصنيع مرساة Matrosov ليست أكثر تعقيدًا من تكنولوجيا تصنيع مرساة Hall. لذلك ، من الغريب أن هذا المرساة الثقيلة في نسختها المصبوبة لم تدخل في الإنتاج الضخم.

مرساة ماتروسوف: 1 - المغزل ؛ 2 - محور المغزل. 3 - المخزون 4 - شفة الساق ؛ 5 - مخلب 6 - قوس.

قبل انهيار الاتحاد السوفيتي ، تم إنتاج مراسي ثقيلة الوزن لكسارات الجليد التي تعمل بالطاقة النووية وسفن الشحن الجاف ذات السعة الكبيرة والناقلات في مصنع في نيكولاييف. يتم تحديد وزن المراسي اللازمة لتسليح سفينة معينة بناءً على سعة الشحن الخاصة بها ، وبالنسبة للسفن الحربية ، اعتمادًا على الإزاحة. وهكذا ، تم تركيب مراسي بوزن ثمانية عشر طناً على أول ناقلات سوفيتية عملاقة من نوع Krym بسعة حمولة 150000 طن. - 66 كجم كل رابط مصنوع من قضيب فولاذي يبلغ قطره 82 مم ، وبعبارة أخرى ، سلسلة مرساة من عيار 82 مم.

بعد رحلة طويلة ، يبدو الأمر الصادر من مركز القيادة الرئيسي - "قف في مكانك ، مرساة" - مثل الموسيقى للطاقم. هذا يعني أنه سيكون هناك لقاء مبكر مع الأقارب والأصدقاء ، وأن البحار سيشعر مرة أخرى بأرضية صلبة تحت قدميه ، وستنتهي الليالي التي لا تنام والصراع المستمر مع المحيط ، والذي يمكن أن يصبح غاضبًا في أي لحظة ويدمر السفينة. .

يستحق تاريخ المصنع ، بطريقة جيدة ، قصة منفصلة ، ولو احتراما للمشروع ، الذي بدأ بتزوير المراسي ، ثم أنتج داخل أسواره زوارق بخارية وقاطرات بخارية وأولى الحفارات السوفيتية والباليستية الصواريخ. معدات النفط والغاز والأدوات الآلية والأجهزة المنزلية - من قال إن الصناعة الروسية ماتت؟ هل ماتت بعد كل شيء؟) حسنًا ، تجمع Topol-M و Bulava هنا أيضًا ، في بلدة غير واضحة بعيدًا عن الطرق الرئيسية.

كل فرد من سكان سانت بطرسبرغ وضيوف العاصمة الشمالية على دراية جيدة بعمل الحرفيين في المصنع ، حتى لو كانوا لا يعرفون ذلك: هم الذين صنعوا ونصب مستدقة كاتدرائية بطرس وبول. عندما أثيرت مسألة البرج ، أُبلغ الإمبراطور أنه لا يمكن صنعه إلا في إنجلترا أو في مصنع فوتكينسك ، وقد أخذ الحرفيون الروس نصف المبلغ الذي طلبه المتخصصون البريطانيون للعمل.
سيُظهر لك Votkintsy بالتأكيد قمة كاتدرائية البشارة ، ملمحًا - يبدو الأمر كذلك ، أليس كذلك؟


ترتبط الأسطورة بتأسيس الكنيسة في هذا المكان بالذات ، مما يؤدي إلى تطوير دافع المواجهة بين الوثنية والأرثوذكسية ، التقليدية في منطقة فياتكا ، أودمورت. روى الأسطورة رئيس كهنة كاتدرائية البشارة أ. تشيرنيشيفسكي: "على التل حيث كاتدرائية البشارة ، كان لديهم (Votyaks) خيمة ، أي حظيرة قوية بأرضية وسقف ، حيث كانوا يحتفظون بأدوات التبن ، والمؤن ، والعسل من الألواح. هنا ، وفقًا لـ كبار السن في هذه القرية ، لمدة عشر سنوات قبل تأسيس المصنع ، بدأوا من وقت لآخر يسمعون قعقعة ، كما لو كان من رنين الجرس ، وهو ما لم يحدث من قبل. ثم بدأ Votyaks يشرحون ذلك هناك سيكون ذات يوم كنيسة مسيحية هنا وسحقوا مقدساتهم ، حيث كان من الملائم جدًا لهم تقديم القرابين لكريميت "(VEV ، 1863 ، رقم 2 ، ص 588)

رمز المدينة مرتبط مباشرة بتاريخ المصنع.

مجرد اكتشاف لنفسي ، تم التنقيب عنه في موقع Votkinsk الإلكتروني:
"أول نصب تذكاري على أراضي أودمورتيا ، يعكس إنتاج المصنع ، كان عبارة عن مرساة تزن 167 رطلاً ، تم إنشاؤها في مصنع فوتكينسك في عام 1837 للبحر الأسود الأميرالية. شارك وريث عرش عموم روسيا ، الدوق الأكبر ألكسندر نيكولايفيتش (الإمبراطور المستقبلي ألكسندر الثاني) ، في تزوير المرساة ، كما يتضح من النقش المحفور بين أقدام المرساة: "صاحب السمو الإمبراطوري ، الوريث إلى عرش عموم روسيا ، شرف الدوق الأكبر ألكسندر نيكولايفيتش أن يصنع بيديه مرساة تزن 167 رطلاً. 22 مايو 1837 ". على الجانب الآخر من المرساة تم نحت النقش: "ديلان تحت قيادة رئيس المناجم المقدم تشايكوفسكي ، ومدير المصنع ، والرائد رومانوف ووكيل عمولة قسم الأميرالية أليكسييف".

تقرر ترك المرساة في مصنع Votkinsk كنصب تذكاري. تم تنفيذ مشروع النصب من قبل مدير المصنع V.I. رومانوف. تم افتتاح النصب التذكاري رسميًا في 16 يونيو 1840. قام جريس نيوفيت ، أسقف فياتكا وسلوبودسكوي ، بتأدية صلاة مع كاتدرائية رجال الدين ، وقد كرّس النصب التذكاري.

"نصب" مرساة "". رسم. المؤلف: فاسيلي فاسيليفيتش نيبرياخين. ورق ، ألوان مائية ، حبر. 1859 (1860؟) يوجد في الزاوية اليمنى السفلى من الصورة النقش: "25 يوليو 1859". يوجد على ظهر الرسم نقش بالحبر: "رسمه الكاتب فاسيلي فاسيليتش نيبرياخين".

"استند المرساة على قاعدة من الحديد الزهر ، معلقة على قضيب بحبال متسلسلة ، محاطة بشبكة أنيقة للغاية ، مقسمة إلى عدة أجزاء بواسطة أعمدة من نفس الحديد الزهر ، حيث جلست عليها نسور برأسين بأجنحة منتشرة. على جانبين متقابلين من قاعدة التمثال ، كُتب على النقوش التالية من الأحرف المذهبة: "صاحب السمو الإمبراطوري ، الملك تسيساريفيتش ، وريث عرش عموم روسيا ، تشرف الدوق الأكبر ألكسندر نيكولايفيتش بتشكيل مرساة بيديه في مصنع ترويتسك للرسو عند زيارته لمصنع Kamsko-Votkinsky الخاص به في 22 مايو 1837 "(مقتطف من Izvestiya لمتحف Sarapul Zemstvo. العدد 2. Sarapul. دار الطباعة N.E. Onchukova ، 1912).

المرساة ، التي كانت أحد العناصر الرئيسية في تسمية منتجات تزوير القرن التاسع عشر ، خدمت الأسطول الروسي لفترة طويلة وبإخلاص تحت قيادة أوشاكوف ولازاريف ونخيموف.

62 في المائة من إجمالي عدد المراسي التي تم تصنيعها في القرن التاسع عشر في 24 مصنعًا من مصانع الأورال تمثل مصنع Votkinsk. من حيث الجودة ، كانت مراسي Votkinsk (التي تم إنتاجها في مصنع Votkinsk بموجب مرسوم صادر عن Catherine II منذ 1779) لا مثيل لها ، فقد تم توفيرها لأكبر السفن الحربية في الأسطول المحلي. لاحظ القائد البحري المتميز ، الأدميرال بي إس ناخيموف ، الذي اختبر مراسي مصنع فوتكينسك على البحر الأسود في أكتوبر 1847 ، أن المراسي "اتضح أنها مناسبة تمامًا لغرضها".

في عام 1849 ، أكدت وزارة البحرية الروسية أن المراسي المصنوعة في مصنع فوتكينسك "تستحق الموافقة الكاملة وتبين أنها الأفضل". تم تكريم مراسي Votkinsk بالوقوف على قواعد في السنوات. سوتشي وفوتكينسك. يعرض المتحف البحري في كلايبيدا مرساة تزن 137 رطلاً ، تم تشكيلها في مصنع Votkinsk في عام 1803. خلال سنوات السلطة السوفيتية ، تم صهر النصب التذكاري الذي كان للقيصر نفسه يده. ومع ذلك ، بمناسبة الذكرى المئوية الثانية لمصنع Votkinsk ، تم ترميمه في نفس المكان (يمكن رؤية مرساة مماثلة في أراضي المصنع نفسه).

إن مرساة Votkinsk اليوم ليست فقط شارة مدينة ، ولكنها أيضًا شارة روسية. قبل خمس سنوات ، اجتاز معرض محلي اختيارًا تنافسيًا في مشروع دولي ، حيث تم تحديد الرموز الرئيسية لبلدنا. كما شاركت عدة متاحف من أودمورتيا في المسابقة ، بما في ذلك متحف التاريخ والثقافة الخاص بنا. اختار عمال متحف فوتكينسك ، ككائن من أموالهم ، أقرب إلى صورة روسيا ، رسم الخادم الكتابي فاسيلي فاسيليفيتش نيبرياخين "نصب" مرساة "، الذي صنع في عام 1859 ، في عام الذكرى 100 لفوتكينسك نبات."

نصب تذكاري للعصر السوفيتي ، قصر الثقافة يوبليني.

في حياة البحار ، ترتبط المرساة والأرض ارتباطًا وثيقًا. تبدأ بداية كل حملة برفع المرساة ، وتنتهي الحملة بتثبيت السفينة.

بعد إطلاق النار من المرساة ، عند مغادرة القاعدة (وكذلك عند دخولها!) أو عند اجتياز الاختناقات ، تكون المراسي جاهزة دائمًا للعودة الفورية من أجل تحذير السفينة من المفاجآت القاتلة. بعد كل شيء ، يجدر رفض التوجيه ، وفي دقيقة واحدة قد تكون السفينة على الصخور الساحلية. لا يُستبعد خطر الاصطدام بسفينة تدخل القاعدة ، حتى عندما تكون المناورة الأكثر ملاءمة من خلال تغيير السرعة والمسار غير قادرة على منع المتاعب ، وفقط المراسي تكون قادرة على إخماد القصور الذاتي للمسار وتجنبه تصادم لا مفر منه.

قبل ظهور مسبار الصدى على السفن ، عندما كانت عملية قياس الأعماق بدفعة يدوية طويلة ولم تسمح باتخاذ القرار الصحيح عندما كانت تتناقص بسرعة ، لا سيما عند حدوث الملاحة في مناطق تكثر فيها المياه الضحلة والاختناقات والمصارف ، قام القادة ذوو الخبرة بتثبيت المرساة على ارتفاع 15 و 20 مترًا للكشف عن المخاطر الملاحية في الوقت المناسب.

ولكن بمجرد دخول السفينة إلى البحر المفتوح ولا يوجد خطر في طريقها ، يتم سحب سلاسل المرساة تمامًا في صندوق السلسلة ، والمراسي نفسها في الخنزير - ثقوب بيضاوية أو دائرية خاصة في الجوانب ، معززة حول محيط كامل مع صب قوي. لمنع المرساة من الاستسلام تلقائيًا ، يتم تثبيت سدادة خاصة على سلسلة المرساة.

المرساة هي واحدة من الاختراعات العبقرية للبشرية ، والتي يمكن وضعها على قدم المساواة مع فأس ، ومحراث ، وعجلة ، وشراع وغيرها.

بالطبع ، هذا الاختراع دولي ومهم للغاية وجزء لا يتجزأ من كل سفينة. في الوقت الحاضر ، على سبيل المثال ، وفقًا للقواعد الدولية ، فإن عدم وجود مرساة احتياطية (ناهيك عن تلك التي من المفترض أن تكون في الصخر) لا يمنح السفينة البحرية الحق في الذهاب إلى البحر. لا يُفهم مدى أهمية المرساة لسلامة السفينة فقط من قبل ذئاب البحر ذات الخبرة ، ولكن أيضًا من قبل الطلاب الصغار الذين يستعدون للتو لمهنة القبطان.

في أقدم مدرسة بحرية في ألمانيا مع أكثر من مائة عام من التقاليد - Wustrov - في أحد امتحانات الملاحة قبل الحرب العالمية الأولى بفترة وجيزة ، استجوب الممتحن أحد الطلاب العسكريين متحيزًا.

ماذا ستفعل إذا فقدت السفينة السيطرة في عاصفة شديدة بالقرب من خطر ملاحي؟ - سأل.

أجاب مرشح الملاح:

سأعطيك المرساة.

ماذا لو انكسرت سلسلة المرساة؟ لا يشعر الممتحن بالحرج:

ثم سأتخلى عن مرساة الطوارئ. ومع ذلك ، فإن المتحذلق في ذوي الياقات النشوية لا يزال لا يستسلم:

ماذا لو فقدته أيضا؟

في هذه المرحلة ، فقد المرشح كل صبر:

ثم يبقى لي أن أعتني بالسراويل النظيفة! ..

"كان المرساة في الماضي اختراعًا بارعًا للغاية من نوعه. على الأقل حجمه بمثابة دليل على ذلك - لا يوجد كائن آخر صغير جدًا بشكل لا يمكن قياسه مقارنة بالمهمة الضخمة التي يؤديها! - تم تقديم هذا التقييم إلى المرساة من قبل الكاتب ومتذوق السفن جوزيف كونراد. أطلق عليها اسم "الجهاز الذي تم إنشاؤه على مر القرون ، وتم الوصول إلى الكمال ، وتحقيق الغرض منه بشكل لا تشوبه شائبة."

يعتبر مبدأ تصميمه ، الذي تم تطويره منذ عدة آلاف من السنين ، حقًا كلاسيكيًا ويستمر استخدامه في أي تصميم مرساة اليوم.

وفقًا للعلماء ، نشأت عملية الشحن منذ ستة آلاف عام على الأقل. منذ أن بنى الإنسان البدائي "سفينته" الأولى - طوف أو قارب مخبأ متصل من جذوع الأشجار ، أدرك أنه لم يكن من الممكن دائمًا إيقاف السفينة عن طريق وضع عمود في القاع ، والتمسك بالأعشاب البحرية ، والتشبث حجر أو شجرة تنمو على الشاطئ. بعد كل شيء ، كان من الضروري في بعض الأحيان التوقف في منتصف النهر أو بعيدًا عن شاطئ البحر ، على سبيل المثال ، لصيد الأسماك.

المراسي القديمة أ ، ب - حجر ؛ ج ، د - خشبي

في بعض الأحيان ، كان الرجل البدائي يستخدم الحقائب الجلدية المحشوة بالحجارة المربوطة بكابل نباتي كمرساة.

إن الإزعاج الناتج عن مثل هذه المراسي واضح: فقد انزلقت الأحجار من حلقة الكابل ، ونقع الأكياس وتمزقها.

أخيرًا ، فكر أحدهم في تفريغ أخدود دائري في الجزء المركزي من حجر المرساة. هذا جعل من الممكن إصلاح كابل التثبيت على الحجر بشكل أكثر إحكامًا. وفقًا لعالم الآثار الإيطالي A. Fioravanti ، يعود ظهور هذه المراسي إلى العصر الحجري الحديث ، حوالي 4-3 الألفية قبل الميلاد.

أحجار مرساة من triremes الرومانية

سلة بالحجارة

أثناء تطور مجتمع مالكي العبيد ، كان لدى الدول التي لديها منفذ إلى حوض البحر الأبيض المتوسط ​​بالفعل أسطول كبير مع قوارب تجديف وإبحار كبيرة إلى حد ما. لم يعد تصميم الحجر مع الأوتاد يرضي البحارة من حيث حجم القوة القابضة.

وللمفارقة ، كانت المراسي الأولى التي استوفت هذا المطلب خشبية. في جوهرها ، هذه خطافات مصنوعة من الخشب الصلب جدًا الذي يغرق في الماء. إذا كان من الممكن العثور على جذع شجرة صغيرة مع غصن يمتد بالزاوية الصحيحة ، فإن المرساة مصنوعة من قطعة واحدة من الخشب. في كثير من الأحيان ، كان التصميم يتألف من قطعتين من الخشب ، مترابطتين بواسطة أحزمة جلدية أو أوتار حيوانية. لكن مثل هذا المرساة ذات القرن الواحد ، حتى أنها مثقلة بالحجارة ، غالبًا ما تكون مسطحة على الأرض ولا تصمد. لذلك ، في العصور القديمة ، تم إنشاء موقع غواص المرساة على السفن. في اللحظة التي بدأت فيها السفينة ، تحت تأثير الرياح أو التيار ، في الانجراف والاقتراب من الخطر الملاحي ، قفز الغواص إلى البحر ، وحمله وزن الخطاف ، وغرق إلى القاع. هنا كان عليه أن يوجه المرساة بقرن إلى الأرض. عندما تم سحب الحبل ، انحنى البوق. بعد ذلك ، ظهر السباح وصعد إلى السفينة. تبين أن قوة تثبيت مثل هذه المراسي أعلى بكثير من تلك الموجودة في حجارة المرساة والصلبان المثقلة بالحجارة. لكن الغواص يمكنه فقط تثبيت الخطافات على أعماق ضحلة. وكيف تحافظ السفينة على عمق كبير؟

فكر شخص ما في صنع قرن آخر على خطاف خشبي باستخدام العارضة. الآن ، عندما تم سحب الحبل ، عملت العارضة كرافعة ، تدير المرساة إلى نهاية أحد القرنين ، الذي كان مدفونًا في الأرض. هذه هي الطريقة التي ظهرت بها المراسي الخشبية ، والتي يعتبر مبدأ عملها كلاسيكيًا ولا يزال يستخدم في بناء الموظفين وحتى يومنا هذا المراسي الأميرالية. وفقًا للعلماء ، فإن موطنهم هو جنوب شرق آسيا ، ووقت الظهور هو الألفية الثانية قبل الميلاد ، والمخترعون هم الصينيون والملايو ودول إبحار أخرى في هذه المنطقة.

هذه المراسي لها قرنان ، مغزل وقضيب عرضي عمودي على مستوى القرون. كان ذلك العارضة ، الذي سمي فيما بعد بالمخزون ، هو الذي حل محل عمل الغطاس: فالمرساة ، التي سقطت إلى القاع ، تقع دائمًا على أحد طرفي المخزون وقاعدة القرون. هذا الموضع من المرساة غير مستقر وبمجرد ظهور قوة الجر على الحبل ، تنقلب المرساة إلى نهاية أحد القرون وتبدأ في الغرق في الأرض حتى يتخذ المغزل وضعًا أفقيًا.

مراسي - خطافات بحارة الشرق القديم

في أبعد الأوقات ، من حوالي القرن العاشر قبل الميلاد ، أصبحت أحجار المرساة كائنات طقسية وطقوسية. لذلك ، في عام 1961 في سقارة (مصر) أثناء دراسة ضريح ميروكا - القائم بأعمال الأهرامات الملكية - تم العثور على حجر مرساة على شكل هرمي في القاعة المركزية. وفقًا لبعض العلماء ، تم ربط الأضاحي بمثل هذه المراسي. بالقرب من المريخ جافاسيس على ساحل البحر الأحمر ، تم العثور على مكان للتضحيات في الهواء الطلق - مذبح مصنوع من أحجار المرساة ، والذي يعود تاريخه إلى الألفية الثانية قبل الميلاد. ه.

ها هم أسلاف المرساة الأميرالية!

دعونا نتذكر كيف كان الملاحون القدامى يعتمدون على الرياح والأمواج! كم مرة أصبحت سفنهم غير الكاملة وغير المستقرة ، التي تبحر في الغالب فقط مع رياح عادلة ، ضحايا للعواصف. انجرفت السفن الهشة بالقرب من الشعاب المرجانية الخطرة والمياه الضحلة بأمر من الرياح والتيارات السائدة. في مثل هذه الحالات ، تم وضع كل أمل البحارة الذين يواجهون مشاكل على المرساة "المقدسة" - وهي الأكبر والأثقل على الإطلاق على متن السفينة. تم استخدامها فقط عندما كانت السفينة مهددة بالموت الوشيك.

كان بحارة العصور القديمة أتقياء وخرافات للغاية. لذلك ، من أجل إعطاء قوة "المرساة المقدسة" لمحاربة الأرواح الشريرة التي تسكن البحر ، تم الانتهاء من تصنيعها بطقس ديني خاص. في اليونان القديمة ، على سبيل المثال ، بعد أن انتهى السيد من العمل ، تم نقل المرساة رسميًا إلى معبد زيوس. هناك ، لمدة أسبوع كامل ، تم تكريم المرساة رسميًا ، وتم تدخين البخور ، وقيل الصلوات ، وقدمت التضحيات ... الموت. تم طرح شعار العلامة التجارية القياسي على الأسهم: "زيوس هو الله القدير والمخلص".

في ذكرى المعنى السابق للمرساة "المقدسة" في اللاتينية ، هناك تعبير شائع: "Sacram anchoram solvere" - "أنقذ بواسطة المرساة المقدسة" ، أي اللجوء إلى الملاذ الأخير.

مع تطور تقنية صهر الحديد ، بدأت المرساة تصنع من الحديد ، على الرغم من أن القضبان يمكن أن تكون معدنية وخشبية. عادة ما يكون لكل من المراسي الحديدية اليونانية والرومانية عينان. تم إحضار العين الثانية من خلال الجزء السفلي السميك من القرون. يتم تفسير الغرض من هذه العين بطرق مختلفة. توجد عين ثانية أو مجرد ثقب في العديد من مراسي الزهر الحديثة. تم إرفاق عوامة بها - نهاية قوية مع عوامة عائمة ، والتي كانت مصنوعة من الفلين وجعل من الممكن ، في حالة فصل حبل المرساة (سلسلة المرساة) ، سحب المرساة بواسطة العوامة. كان القدماء أكثر اقتصادا من البحارة المعاصرين! كانوا يعرفون قيمة مراسيهم ويصلون من أجلهم حرفيا. في الواقع ، في القرنين السابع والثاني قبل الميلاد. تم تقييم الحديد على قدم المساواة مع الفضة وتكلفته 120 مرة أكثر من النحاس ، الذي وصل إلى الناس في شذرات. بالنسبة لأصحاب السفن العاديين ، فإن المرساة تكلف مبلغًا جيدًا. في المراسي القديمة ، تم صنع ثقوبتين. يؤكد بعض العلماء أن الجزء السفلي من العين يعمل على تثبيت المرساة في الجانب.

أحد المراسي التي تم العثور عليها في عام 1932 في إيطاليا على بحيرة Nemi هو مرساة حديدية مزورة. يتكون من ثلاثة قضبان من الحديد اللين مرتبطة ببعضها البعض بإحكام. الوزن - 545 كجم ، طول المغزل - 3.5 متر. قضيب مرساة بطول 2.7 متر ، قابل للإزالة. تم إدخاله في فتحة في الطرف العلوي للمغزل وتثبيته بمسمار حديدي مسطح. لا توجد كفوف على القرون. من المستحيل ألا نفاجأ بدقة نسبه ، التناسق في نقاء التزوير.

اكتشاف في قاع بحيرة نيمي. مراسي خشبية وحديدية لـ "قوادس المتعة" للإمبراطور كاليجولا

تم تصميم كلا المرسى لسفينتين تجديف - عمالقة العالم القديم ، والتي كانت ذات أبعاد مثيرة للإعجاب: 73 مترًا طولًا و 21 مترًا عرضًا. صحيح ، لم تكن هذه سفن نقل أو سفن حربية ، ولكن ما يسمى بـ "قوادس المتعة" ، التي تم بناؤها في بداية عصرنا بأمر من الإمبراطور الروماني كاليجولا ، وربما كان أكثر إمبراطور العالم القديم تبذيرًا وتعطشًا للسلطة. لسوء الحظ ، تم حرق هذه السفن من قبل الفاشيين الألمان خلال الحرب العالمية الثانية ...

وفقًا للعلماء ، فإن مظهر المرساة بالشكل الذي نتخيله يعود إلى القرن الخامس قبل الميلاد. ه.ومع ذلك ، فيما يتعلق باسم مخترعها ، تختلف آراء الباحثين. بليني ، على سبيل المثال ، ينسب اختراع المرساة إلى الإغريقي أولامبيوس (؟) ، بينما يدعي آخرون أن الملك ميداس اخترعه.

ربما ، مباشرة بعد ظهور مرساة ذات قرنين بساق ، أصبح تصميمها بعيدًا عن الكمال ، وأصبح رمزًا للملاحة ، والتجوال البعيد ، والتجارة البحرية. بدأ بحارة العالم القديم ، بعد التأكد من أن المرساة أكثر من مرة كانت خلاصهم الوحيد في المتاعب ، يعتبرون صورتها رمزًا للأمل. في فن روما القديمة ، يعد المرساة إحدى سمات قصة الفرح والعودة إلى الوطن بعد التجوال الطويل والصعب في أرض أجنبية. خلال فترة ظهور المسيحية ، أصبحت المرساة بين العديد من الشعوب التي عاشت على شواطئ البحر الأبيض المتوسط ​​رمزًا للصمود والأمل والخلاص. ربما حدث هذا لأنه في صورة المرساة ذات الجذع المنتشر في مستوى القرون ، كان المسيحيون ينظرون إلى الجزء العلوي على أنه علامة على الصليب. عند الحديث عن المرساة كرمز للأمل والملاحة ، ينبغي قول بضع كلمات حول التمثيل الرسومي لهذا الكائن. لسوء الحظ ، غالبًا ما يخلط بعض الفنانين المعاصرين بين صورة مرساة أميرالية حقيقية وصورة منمقة. عندما يحتاجون إلى رسم مرساة حقيقية ، فإنهم يرسمون واحدة بساق تحولت 90 درجة. هذا الخطأ ، الذي يمكن أن يغفر للفنون الجميلة في العالم القديم ، غالبًا ما يجد طريقه إلى صفحات المنشورات المطبوعة. لا تتألق الصور المنمقة للمراسي على شرائط الرأس والشارات والشارات وشارات الأحزمة بوضوح واكتمال الشكل. غالبًا ما يكون الأسلوب الحديث للمرساة غير معبر ، بعيدًا جدًا عن الأصل - مرساة الأميرالية.

مرساة الأميرالية الحديثة. أحد أكثر المراسي موثوقية

الشعار القديم للأدميرال الفرنسي لأسطول القادس مثير للاهتمام. على ذلك ، بدلاً من مرساة الأميرالية ، تم تصوير مرساة قطة بأربعة قرون. لماذا؟ لأن المراسي الأميرالية لم تُستخدم أبدًا في التجديف والإبحار بالمراكب الشراعية.

يمكن العثور على معنى المرساة كرمز للأمل في الأمثال والتعبيرات المجنحة للمصادر الأدبية في العديد من دول العالم.

في اللغة الأدبية الإنجليزية ، يمكن للمرء أن يحصي عشرات التعبيرات الاصطلاحية والتعبيرات التصويرية بكلمة مرساة ، والتي ، بالإضافة إلى معناها المباشر ، لها أيضًا معنى رمزي. على سبيل المثال:

مرساة السعادة - مرساة موثوقة للسعادة ؛

أن يرسو المرء في (في) - لوضع الآمال ؛

لوضع مرساة في اتجاه الريح - توقع الخطر ، اتخذ الاحتياطات.

المثل الإنجليزي الأكثر شيوعًا لكلمة مرساة - الأمل هو مذيعي - الأمل هو مذيعي.

في الكتابة ، تم ذكر كلمة مرساة لأول مرة باللغة الروسية في تاريخ نستور "حكاية السنوات الماضية" - أقدم نصب تذكاري مكتوب لتاريخ وطننا الذي وصل إلينا.

تقول أنه بموجب شروط معاهدة السلام التي أملاها أوليغ على الإغريق عام 907 ، يجب على الروس ، من بين أمور أخرى ، استقبال المراسي والأشرعة والتعامل مع أسطولهم. لطالما استخدمت كلمة مرساة في الأمثال والأقوال الروسية القديمة من كلب صغير طويل الشعر: "الإيمان مرساة الجسد" ، "اللغة هي مرساة الجسد" وغيرها.

لم ينس الكتاب الكلاسيكيون الروس المرساة أيضًا. على سبيل المثال ، I.S. كتب تورغينيف: "حياتنا لا تعتمد علينا. لكن لدينا جميعًا مرساة واحدة ، إذا كنت لا تريد ذلك ، فلن تنكسر أبدًا - الشعور بالواجب.

الصورة المبسطة لمرسى الأميرالية هي جزء لا يتجزأ من شعارات وعلامات وأختام الإدارات البحرية لجميع البلدان التي لديها أساطيل تقريبًا.

لذلك ، أصبحت المرساة التي أصبحت رمزًا للأمل منذ العصور القديمة رمزًا للملاحة بشكل عام ...

أدت الرغبة في زيادة قوة تثبيت المرساة بنفس الوزن إلى تثبيت الكفوف في نهايات قرونها. تم تنفيذ هذا الابتكار في بداية عصرنا. يمكن الافتراض أن الكفوف عند المرساة كانت أول من صنع ، وفقًا للكاتب الروماني والقنصل بليني الأصغر ، سكان إتروريا القدامى - الأتروسكان ، الذين كان معاصرًا لهم. على عمود رخامي في روما ، أقامه الإمبراطور تراجان حوالي 114 تكريماً للانتصار على الداقية ، من بين العديد من النقوش المشاهد من فترة هذه الحرب ، هناك صورة لهذا المرساة ، والتي تعتبر كلاسيكية: ما يقرب من تسعة عشر لقد مرت قرون ، ولم يتغير تصميم المرساة.

في العصور الوسطى ، كانت المراسي الحديدية مصنوعة فقط من قضبان خشبية. إذا حكمنا من خلال الصور الموجودة على المخطوطات القديمة المصغرة والعملات المعدنية والأختام واللوحات ، يمكن القول بكل ثقة أن شكل المراسي لم يتغير عمليًا خلال هذه الفترة التاريخية ، مع استثناءات قليلة. لذلك ، على سبيل المثال ، في منتصف القرن الرابع عشر أو في نهايته ، ظهرت مراسي القطط بثلاثة وأربعة وخمسة وستة أصابع على قوارب الدول الاسكندنافية. كانت مريحة للغاية للغربان: خفيفة وعنيدة. أثناء المناوشات البحرية مع سفن العدو ، غالبًا ما استخدم الفايكنج المراسي (أصغر بكثير) مثل الخطافات. بالنسبة للسفن الكبيرة ، كان هذا المرساة قليل الاستخدام ، ولكن تم استخدام المراسي ذات الأربعة قرون فقط في القوادس.

قام بناة السفن الإسكندنافية بإجراء تحسينات مهمة على سفنهم: فقد كانوا أول من اخترق عظام عظام السفينة وصنع الزعرور من أجل المراسي.

باستخدام مراسي من نوع القطة بدون ساق ، أدركوا أنه إذا تم قطع ثقب في عظام الخد ، فعند رفع المرساة ، يمكن سحبها داخل القارب حتى تستقر على الجلد بمخالبها. العملية اليدوية التي تستغرق وقتًا طويلاً - أصبحت إعادة الشحن عبر القارب ، والتي كانت تهدد باختراق قاع القارب ، غير ضرورية.

خلال الحروب الصليبية ، بدأوا في بناء سفن شحن - ركاب - عسكرية - بحرية - مع إزاحة تصل إلى 600 طن. كان هناك ما يصل إلى عشرين مرسى تزن من 100 إلى 1500 كيلوغرام على المراكب. ويفسر ذلك حقيقة أنه في تلك الأيام لم تكن الأبراج معروفة بعد ، وقد تم رفع المراسي يدويًا ، وإذا تعذر سحب المرساة ، فقد تم قطع الحبل ببساطة.

استمر حجم السفن في الزيادة. كان المركز الرئيسي للأساطيل العسكرية للقوى البحرية العظمى عبارة عن الجاليون والكراك والجاليس. بلغ متوسط ​​إزاحة السفن الشراعية الإسبانية 700 طن. ومع ذلك ، كان من بينهم عمالقة ، مثل "Madre de Dios" الشهيرة التي يبلغ وزنها 1600 طن و "Soverin of the Siz" - 1530 طنًا.

تعلم بناة السفن كيفية بناء سفن موثوقة وصالحة للإبحار في دول أوروبية أخرى ، على سبيل المثال ، في فرنسا وهولندا. لكن مع المراسي لهذه الهياكل ، كان الوضع سيئًا. لم يكن الحدادون يعرفون كيف يصنعون مراسي موثوقة ودائمة للسفن الكبيرة. لتصنيعها ، كانت هناك حاجة إلى المطارق أثقل من تلك التي يمكن أن تستخدم من قبل أقوى المطارق في أوروبا. في تلك السنوات ، لا يمكن تحريك مثل هذه المطارق إلا بقوة الماء المتساقط. في حالة عدم وجود أي منها ، تم استخدام مطارق الرافعة ، مدفوعة بقوة العديد من العمال أو الحصان. كان أجهزتهم بدائية للغاية: تم ربط امرأة المطرقة بحبل تم إلقاؤه فوق كتلة مثبتة في سقف المطرقة. قام الناس أو الحصان بسحب الحبل. بعد رفع رأس المطرقة إلى ارتفاع معين ، تم تحرير الحبل عند الطلب ، وسقط الرأس على المطرقة على السندان.

في منتصف القرن الخامس عشر ، تعلم الإنسان أخيرًا استخدام طواحين المياه لقيادة مطارق الحدادة واستخدام الطاقة المائية لتحريك المنفاخ ، التي ربط روافعها بعجلات طواحين المياه.

على الرغم من أن علم المعادن وبناء السفن قد حققا تقدمًا كبيرًا في تطويرهما بحلول نهاية القرن السابع عشر ، إلا أن المرساة لم تخضع لأي تغييرات. من حيث المبدأ ، ظل كما نراه في عمود تراجان في روما. صحيح أن المراسي المصنعة في بلدان مختلفة تختلف عن بعضها البعض.

على سبيل المثال ، في مثل هذه القوى البحرية مثل إسبانيا والبرتغال (XV-XVII) ، كانت المراسي مصنوعة من قرون منحنية على شكل قوس دائري. لم تكن مراسي هولندا مختلفة تقريبًا عنهم ، والتي بحلول بداية القرن السابع عشر كانت قد احتلت الصدارة في بناء السفن بين الدول الأوروبية. اختلفت المراسي المصنوعة في اللغة الإنجليزية من القرن السابع عشر إلى القرن الثامن عشر عن المراسي الإسبانية والبرتغالية والهولندية في أن قرونها كانت مستقيمة تمامًا من التقاطع مع المغزل إلى إصبع القرن.

تشبه المراسي الإنجليزية تقريبًا مراسي السويديين والدنماركيين. كان الاختلاف الوحيد بينهما عن المراسي البريطانية هو زاوية الانحناء الأصغر للقرون. قام الفرنسيون في هذه الفترة الزمنية بصياغة مراسي مزورة ، تم ثني قرونها على شكل قوس دائري أو كان لها عقدة تحت الحافة الخلفية للقدمين.

كما تم تزوير المراسي ذات الأبواق المستقيمة في روسيا. تم استبدالها بمراسي أبسط ذات قرون مستديرة ومغزل. بمرور الوقت ، زاد عدد المراسي على السفن الحربية الكبيرة إلى عشرة ، وكان لكل منها اسم محدد والغرض والمكان على السفينة.

وفقًا للغرض منها ، يتم تقسيم المراسي إلى مراسي (في القوس) - لتثبيت السفينة في ساحة انتظار السيارات ، ومساعدة (في المؤخرة) - لتحويل السفينة عند المرساة ، وإمساك السفينة مع تأخر الريح ( وقف المراسي ، verps).

أكبر مرساة للسفينة الشراعية - المرساة اليمنى - تسمى بليشت. في أسطول الإبحار ، كان plecht هو المعيار لحساب كتلة المراسي المتبقية لسفينة معينة ، كل منها كان أخف من plecht بجزء معين.

تم تصميم أثقل المراسي المساعدة - مرساة التوقف - لحمل وعاء يزيد إزاحته عن 800 طن في وضع معين بالنسبة لموجة أو رياح أو تيار. كان مرساة التوقف عادة أخف بكثير من المرساة وتقع في مؤخرة السفينة. تم تجهيز السفن التي يبلغ إزاحتها 800 طن أو أقل بمرساة werp. تُستخدم هذه المرساة كمرساة هبوط في حالة الفقد أو في حالات الطوارئ ، على سبيل المثال ، لإعادة تعويم السفينة ، ونقلها إلى مكان آخر في حالة عدم وجود تقدم ، وما إلى ذلك. في هذه الحالات ، يتم إحضار verp على متن قوارب من مؤخرة السفينة وإلقائها في المكان المناسب.

على الجانب الأيمن من السفينة الشراعية توجد لعبة مرساة احتياطية (toy-an-ker). تم استخدامه في الحالات التي فقدت فيها السفينة كلا المرساة وكان مطلوبًا أيضًا التخلي عن المرساة الثالثة. تم وضع اللعبة خلف المرساة اليمنى وتنتمي إلى مراسي السفينة ذات الحجم الصغير. المرساة اليسرى للسفينة تسمى daglix. كان ينتمي إلى المراسي متوسطة الحجم. كان يسمى حبل مرساة daglix dagliks-tou (حبل dagliks). بالإضافة إلى ذلك ، في الفتحة الرئيسية كان هناك مرساة احتياطية كبيرة - خط إرساء. تم ربط مغزلها بعمود يدعم عارضة قمرة القيادة ، ودُفنت مخالبها في صابورة حجرية. للراحة ، تم تخزين هذا المرساة بدون قضيب ، والذي تم توصيله به حسب الحاجة.

طورت التجربة التي تعود إلى قرون عددًا من القواعد والصيغ ، والتي بموجبها كان من الممكن تحديد كتلة المرساة المطلوبة لسفينة قيد الإنشاء بدقة شديدة.

كانت إحدى هذه القواعد: وزن المرساة الرئيسية ، التي وقفت عليها السفينة بقوة (من أين جاء اسمها - المرساة) ، على المراكب الشراعية ، بحيث يتم حساب وزن المرساة ، معبراً عنه بالجنيه ، في الرقم الرقمي. من حيث تشريد السفينة ، معبراً عنها بالأطنان. وتم تحديد سمك حبل القنب المرساة على أساس: نصف بوصة من سمكه لكل قدم من عرض سطح السفينة على طول إطار السفينة الوسطى.

لكن في كتاب الفرنسي بوردت دي فيلجيه الذي يُدعى "علم البحار" ، أي تجربة نظرية وممارسة إدارة السفينة والأسطول العسكري الذي ترجمه من الكتاب الفرنسي مع الإضافة من العديد من التفسيرات والإجراءات الضرورية ، تم نشره من قبل نيكولاي كورغانوف ، أستاذ رئيسي في العلوم الرياضية والملاحية. نُشر في سانت بطرسبرغ في الأكاديمية الإمبراطورية للعلوم "، في قسم" حول حجم المراسي "، يُقال إنه لتحديد كتلة أكبر مرساة بلخت" من الضروري أخذ 2/3 ، عرض السفينة وتضرب تكعيبًا وتقسيم الناتج على 33 لأن هذه النسبة هولندية ويوجد 33 جنيهاً هولندياً بالجنيه الروسي وحاصل القسمة هو وزن المرساة بلخت بالجنيه. مرساة Daglix تزن 9/10 بلخت. لعبة مرساة في 9/10 Daglyx سيكون نصف وزن plecht و daglyx معًا وزن مرساة المرسى. الفعل الكبير هو 2/3 وزن الداجليكس ، المتوسط ​​هو 2/3 أو 1/2 ، والفرب الصغير هو 1/2 وزن الفعل الكبير. "

في القرن السابع عشر ، في البحرية الإنجليزية ، تم أخذ كتلة أكبر سفينة بمعدل 2/3 من الكتلة الإجمالية لجميع مراسيها. كانت هناك أيضًا قواعد "روسية بحتة" استخدمها بناة السفن المحليون:

يجب أن يتوافق وزن المرساة بالجنيه من الناحية العددية مع 1/4 مساحة الجزء المغمور من وسط السفينة ، معبرًا عنه بالأقدام المربعة.

لتحديد وزن المرساة ، المطابق لحجم السفينة ، من الضروري مضاعفة منطقة القسم الأوسط بمقدار 3 ، وبعد تقليل المنتج الناتج بمقدار 1/6 منه ، خذ النتيجة على أنها وزن المرساة في جنيه أو رطل للوزن.

يجب أن يتجاوز وزن البليت ، معبراً عنه بالجنيه ، من الناحية العددية إزاحة السفينة ، معبراً عنها بالأطنان.

في الوقت الحاضر ، يستخدم بناة السفن جداول جمعيات التصنيف لتحديد كتلة المرساة - سجل الاتحاد الروسي ، وسجل لويدز ، ومكتب فيريتاس ، وما إلى ذلك.

تم حساب هذه الجداول وفقًا للصيغ التي ، بناءً على الإزاحة المعروفة للمعاملات المحسوبة تجريبياً ، تجعل من الممكن تحديد كتلة المرساة الميتة بالكيلوجرام.

يجب أن يقال أن كتلة المرساة ، المحسوبة بهذه الصيغ ، قريبة دائمًا من الكتلة التي تحددها القواعد المذكورة أعلاه. التجربة هي التجربة!

منذ اللحظة التي ظهرت فيها المراسي المعدنية الأولى على السفن حتى الوقت الحاضر ، كان البحارة قلقين وقلقون بشأن قوتهم. في كثير من الأحيان كانت حياة البحارة تعتمد فقط على قوة الاتصال بين القرن والمغزل. حدثت معظم حطام السفن بالقرب من الساحل على وجه التحديد بسبب بوق مكسور عند التقاطع مع الجزء السفلي من المغزل.

بتحليل الحوادث المتكررة إلى حد ما وحطام السفن بالقرب من الشواطئ الخطرة التي حدثت في الأسطول الإنجليزي في بداية القرن التاسع عشر ، توصل أحد المسؤولين في حوض بناء السفن الملكي في بليموث ، ريتشارد بيرنغ ، إلى استنتاج مفاده أن السبب الرئيسي لهذه الحوادث كان عدم كفاية قوة المراسي المصنوعة في اللغة الإنجليزية. في مذكرة موجهة إلى اللورد الأول ، ادعى بيرينغ "... أن بعض الأخطاء قد ارتكبت في تكنولوجيا صنعها ...". يكمن العيب الرئيسي ، في رأيه ، في حقيقة أنه لم يكن كل معلم مرساة قادرًا على لحام القضبان الخارجية والداخلية بشكل صحيح التي تشكل تجميع المغزل أو أبواق المرساة. ومع ذلك ، تم تجاهل تقرير المسؤول في حوض بناء السفن في بليموث. لكنه لم يستسلم. على مسؤوليته ومخاطره الخاصة ، أجرى Pering دراسة فنية شاملة لتصميم المراسي - الإنجليزية والفرنسية والروسية والهولندية. وفي عام 1815 ، طلب من الأميرالية أن يفكر ويختبر مذيعه. لكن تم تجاهل هذا الطلب أيضًا. وظلت السفن الإنجليزية تعاني من حوادث بسبب المراسي السيئة. بعد سبعة عشر عامًا فقط من تصنيعها ، تم تسليم مرساة Pering إلى القاعدة البحرية في Chatan. في المظهر ، كان مرساة عادية من طنين ونصف ، تختلف عن نظيراتها فقط في الأبواق الأقصر والأسمك والمغزل الذي يحتوي على قسم بيضاوي (بدلاً من مربع) بطولها بالكامل. بعد أشد الاختبارات على قوتها ، لم يكن أمام أعضاء اللجنة أي خيار سوى الاعتراف: المرساة ، التي اخترعها كاتب بسيط ، تبين أنها أقوى من مراسي "أسطول صاحبة الجلالة" ، وتم منح ريتشارد بيرينغ براءة اختراع أو ، كما قالوا آنذاك ، "امتياز" لاختراعه.

ما هو سر زيادة قوة مرساة بيرنغ؟ كان الابتكار هو أنه بدلاً من قضيب الحديد الذي يشيع استخدامه لصنع المراسي ، استخدم Pering شرائح حديدية بعرض من 3 إلى 10 بوصات بسماكة 1/5 و 1/7 من سمك المغزل. وقد منحه ذلك فرصة لحام مجموعة المغزل والقرن بشكل أفضل. غيّر Pering أيضًا نسبة المرساة: أصبح المغزل والقرون أقصر وأثخن ، وأصبح قسم المغزل ، كما هو موضح أعلاه ، بيضاوي الشكل.

كان العيب الكبير في المرساة الجديدة هو العمل الشاق للغاية في تصنيعها: المطرقة اليدوية ضعيفة للغاية ، ومطرقة البخار غير مريحة.

لهذا السبب ، بعد عشر سنوات من ظهور مذيع بيرينغ ، اقترح الأميرال الإنجليزي وليام باركر مرساة جديدة للأميرالية. قام بتبسيط تقنية ربط الأبواق بالمغزل وتغيير الأبعاد الأساسية للمرساة. تم التوصية بهذا المرساة في عام 1852 من قبل لجنة خاصة تم تشكيلها تحت قيادة الأميرالية الإنجليزية كمعيار لنوع المرساة الأمثل للاستخدام على السفن الحربية والسفن التجارية التابعة للأسطول البريطاني. سبق هذا القرار اختبارات مقارنة خاصة للعديد من مراسي التصاميم الأخرى ، والتي عُرضت في المعرض الملكي الكبير الذي أقيم في لندن.

إدخال مرساة باركر في تقارير الاختبار ، أطلق عليها أعضاء اللجنة اسم مرساة نمط الأميرالية. ومن هنا اسمها الحديث - المرساة الأميرالية. المراسي القديمة من هذا النوع ، ولكن ذات القرون المستقيمة والمغزل الطويل ، بدأ البريطانيون في استدعاء مراسي الرسم القديم بمغزل طويل ، أو قديم بسيط (عادي قديم) ، أو مغزل طويل (ساق طويلة).

دخل اسم "Admiralty Anchor" بسرعة كبيرة و بحزم حيز الاستخدام في الأسطول الإنجليزي ، و من حيث هاجر إلى أساطيل أخرى ، بما في ذلك الأسطول الروسي. منذ ذلك الحين ، أصبح تقليدًا: المرساة الأميرالية.

تم ارتكاب خطأ غير مقبول من قبل هؤلاء المؤرخين الذين يعتقدون أن علم المعادن في بلدنا بدأ في التطور منذ زمن بطرس. عرف الروس كيف يصنعون الحديد قبله بفترة طويلة ، أما بالنسبة للمراسي الحديدية ، فقد تم تزويرها حتى قبل معمودية روسيا.

حتى قبل بيتر الأول ، تم تطوير إنتاج المراسي على نطاق واسع على ضفاف نهر الفولغا. لقرون ، ازدهرت هذه الحرفة في مقاطعة نيجني نوفغورود. كانت ياروسلافل ، وفولوغدا ، وكازان ، وجوروديتس ، وفورونيج ، ولودينوي بول ، والعديد من مدن الأورال مشهورة أيضًا بأسيادها المرساة. عُرفت أسماء الرواد الجيدين خارج المدن التي يعملون فيها. في عام 1667 ، عندما كانت روسيا تبني أول سفينة إبحار قتالية ، النسر ، لم يوافق حدادون من قريتي ديدينوفو وكولومنا على إقامة مراسي ، وكان يتعين إرسال الحرفيين من قازان.

أدى بناء السفن المحلي الذي ظهر في عهد بيتر الأول ، ونتيجة لذلك استقبلت روسيا مئات السفن ، إلى التطور السريع للحدادة. كان بيتر الأول نفسه حدادًا جيدًا ، وكان دائمًا يعامل الحدادين باهتمام واهتمام كبيرين. لكن الطلب منهم كان كبيرا. من المعلم الرئيسي ، طلب بيتر الأول ليس فقط "إدارة العمل باجتهاد ومهارة جيدة" ، كما هو الحال مع الحدادين الآخرين ، ولكن "باجتهاد كبير وفن متطرف". تم تذكير ربان المرساة بشكل خاص بأنه هو الذي يجب أن يجيب إذا وقع حادث السفينة بسبب كسر المرساة: "لأن سلامة السفينة بأكملها تتكون مما يجب أن يقدم إجابة إذا تم ذلك عن طريق الإهمال." من أجل زيادة موثوقية المرساة وحماية السفينة من وقوع حادث ، تعرضوا تحت بيتر الأول لاختبار قوتهم الشديد. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام أفضل أنواع الحديد في صناعة المراسي ، والتي تفوقت في الجودة على اللغة الإنجليزية. هذا هو السبب وراء الطلب الكبير على المراسلين الروس في الخارج.

ما هو شكل المراسي الروسية في العصر البطرسي؟ في الممارسة المحلية لبناء السفن في ذلك الوقت ، سادت الأساليب الهولندية ، وأمر بيتر الأول بأن تكون المراسي "مصنوعة وفقًا للرسم الهولندي" ، أي مع قرون منحنية على شكل قوس دائري. وفقًا لـ "اللوائح الخاصة بإدارة الأميرالية وحوض بناء السفن" الصادرة عن بيتر الأول في 15 أبريل 1722 ، كان من المفترض أن تكون المراسي مصنوعة من النسبة المعتمدة من الحديد الجيد وأن تبدو بحزم ، "بحيث تكون القضبان متصلة بإحكام وإحكام بحديد جيد قبل وضعها في المسبك ". عند تسخينها في الموقد ، صدرت تعليمات بالتأكد بعناية من أن المعدن "لا يحترق ولا يُزال باردًا ، بحيث يتم لحامه بإحكام في كل مكان ولن يكون هناك نقص في التخمير". يجب مراعاة نفس الظروف "في لحام الأبواق بالمغزل" ، وأثناء "الضرب على السندان".

تم صنع مراسي للسفن الكبيرة التابعة للأسطول الروسي في إيزورا ، حيث تم في عام 1719 ، بموجب مرسوم صادر عن بيتر الأول ، إنشاء مصانع الأميرالية. تم تشغيل مطارق الحدادة في هذه المصانع بواسطة عجلات مائية. في روسيا ، منذ عهد بطرس الأول ، تم تزويد كل سفينة من الخط بخمسة مراسي.

بالإضافة إلى المراسي على الطراز الهولندي ، تحت قيادة بيتر الأول ، تم أيضًا صنع مراسي أخرى. من المعروف أنه قبل وفاته بعشر سنوات ، بدأ بيتر الأول في استبدال بناة السفن الهولندية الذين عملوا في أحواض بناء السفن الروسية بأخرى إنجليزية. هذا هو السبب في أن "مراسي الرسم الإنجليزي" - ذات الأبواق المستقيمة - أصبحت منتشرة في روسيا.

بحلول منتصف القرن الثامن عشر ، وصل إنتاج المراسي في روسيا إلى حد الكمال. بحلول هذا الوقت ، كانت روسيا قد طورت نوعًا وطنيًا خاصًا بها من المرساة ، والذي اختلف في نسبه عن المراسي الهولندية والبريطانية والفرنسية. بعد وفاة بيتر الأول ، تم تزوير أثقل المراسي في مصنع بوتكينسكي: يصل وزنها إلى 336 رطلاً (أي ما يقرب من 5.5 أطنان!). تم تزويدهم بأكبر البوارج في الأسطول الروسي ، وتم أخذ أفضل المعادن لتزويرها ، وصنعها أفضل الحرفيين ، وصمدوا أمام أشد الاختبارات على الإطلاق في تاريخ علم المعادن.

قبل الشروع في تجميع أجزاء المرساة ، تم عمل رسم بالحجم الطبيعي لها وصُنعت منه أنماط. يجب أن تتطابق جميع أبعاد المرساة النهائية تمامًا مع هذه الأنماط. حتى عام 1838 ، في جميع المصانع في جبال الأورال ، كانت المراسي تُصنع وفقًا لما يسمى بالطريقة الروسية ، وبعد ذلك - وفقًا لطرق Pering و Parker. تضمن العمل على تصنيع المراسي الكبيرة في القرنين الثامن عشر والتاسع عشر في جميع أنحاء العالم العمليات التالية: تجميع الأجزاء الفردية من المرساة من قضبان أو ألواح حديدية ، ولحامها في الأفران أو الأفران ، والتشطيب تحت المطرقة ، وحاشية المغزل مع الأبواق والتشطيب النهائي للمرساة الملحومة.

أدى تصنيع مثل هذا المرساة إلى عمل جهنمي حقًا. يمكننا أن نقول بأمان أنه في قائمة منتجات الحدادة في القرن الماضي لا يوجد شيء يمكن صنعه بمثل هذا الاجتهاد والاهتمام كمرساة. كل مرساة صنعت في جبال الأورال تستحق حقًا اسم Tsar Anchor ، وكل من مراسي الأورال التي تم العثور عليها تستحق التثبيت على قاعدة ، تمامًا كما فعلوا مع Tsar Cannon و Tsar Bell ، على الرغم من أن الأول لم يطلق مطلقًا ، و لم يرن الثاني أبدًا ، بينما خدم مراسي جبال الأورال الأسطول الروسي القوي لفترة طويلة وبإخلاص تحت قيادة أوشاكوف ولازاريف ونكيموف.

مرساة القاعة. تم صنع أول مرساة من هذا النوع في عام 1888 في شيفيلد (بريطانيا العظمى). المراسي من هذا النوع متطورة جدًا من الناحية التكنولوجية و "تزيل التربة" بأسرع ما يمكن. في البداية ، تم استخدام المراسي ذات الجذع ، ولكن تم التخلي عنها بعد ذلك

بالنظر إلى الصعوبات الهائلة المرتبطة بتصنيع المراسي الكبيرة ، يمكن القول إن تكلفة "رموز الأمل" قبل مائة عام كانت باهظة. على سبيل المثال ، في مصنع Botkinsky ، تكلف نقرة المرساة الخزانة (مع التكاليف العامة) 4 روبل 99 كوبيل. وهكذا ، فإن المرساة ، على سبيل المثال ، على البارجة "Twelve Apostles" التي تزن 330 جنيهاً تكلف حوالي 1650 روبل. في تلك الأيام ، المال الوفير!

تطلب تطوير الأسطول ، وخاصة الزيادة في حجم السفن والرغبة في التخلص من الأجهزة الضخمة لتثبيت المراسي بقضبان في قوس السفن ، إنشاء تصميمات مرساة يسهل التعامل معها عند تثبيتها في مخزن بطريقة وزادت القوة. في الربع الأخير من القرن التاسع عشر ، ظهرت أنواع عديدة من المراسي. جميع المراسي تقريبًا مصنوعة من أرجل دوارة وبدون ساق. في إنجلترا عام 1885 ، أجرى الأميرالية سلسلة من الاختبارات والتجارب لتحديد أفضل مرساة. في عام 1891 ، اختبر الأميرالية الإنجليزية مراسي Ingefield و Hall و Byers. تم إعطاؤهم من نفس السفينة بدورها ، وتم وضع علامة على مكان السقوط بعوامة. ثم عملت الآلة بسرعة متوسطة للخلف لمدة 20 دقيقة ، قام خلالها الغواص باتباع المناورة في الماء وتحديد موضع المرساة. تم إعطاء الأفضلية هذه المرة لمرسى الكابتن هول ، الذي حفر عميقاً في الأرض عندما تم جره على الأرض على بعد بضعة أقدام فقط.

في سبعينيات القرن الماضي ، تم تحديد متطلبات المراسي وسلاسل المرساة في جميع أنحاء العالم بالفعل من خلال معايير الدولة وقواعد جمعيات التصنيف البحري: Lloyd's Register - في المملكة المتحدة ، Bureau Veritas - في فرنسا ، North German Lloyd's - في ألمانيا ، The American مكتب الشحن - في الولايات المتحدة ، السجل الروسي - في روسيا. بدون موافقة هذه المنظمات ، لم يتم قبول تصميم مرساة واحد ظهر للإنتاج بالجملة.

نظام المرساة للمهندس الروسي I. Matrosov مع سلسلة مرساة

قبل انهيار الاتحاد السوفيتي ، تم إنتاج مراسي ثقيلة الوزن لكسارات الجليد التي تعمل بالطاقة النووية وسفن الشحن الجاف ذات السعة الكبيرة والناقلات في مصنع في نيكولاييف. يتم تحديد وزن المراسي اللازمة لتسليح سفينة معينة بناءً على سعة الشحن الخاصة بها ، وبالنسبة للسفن الحربية - اعتمادًا على الإزاحة. وهكذا ، تم تركيب مراسي بوزن ثمانية عشر طناً على أول ناقلات سوفيتية عملاقة من نوع Krym بسعة شحن تصل إلى 150.000 طن. مع إزاحة الطراد الثقيل الحامل للطائرات (TAKR) "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" البالغ 55600 طن ، تبلغ كتلة مرساة المرساة الرئيسية 15 طنًا ، ووصلة واحدة من سلسلة المرساة 66 كجم. كل رابط من هذه الوصلات مصنوع من قضيب فولاذي يبلغ قطره 82 ملمًا ، وبعبارة أخرى ، سلسلة مرساة من عيار 82 ملم.

بعد رحلة طويلة ، يبدو الأمر الصادر من مركز القيادة الرئيسي - "قف في مكانك ، مرساة" - مثل الموسيقى للطاقم. هذا يعني أنه سيكون هناك لقاء مبكر مع الأقارب والأصدقاء ، وأن البحار سيشعر مرة أخرى بأرضية صلبة تحت قدميه ، وستنتهي الليالي التي لا تنام والصراع المستمر مع المحيط ، والذي يمكن أن يصبح غاضبًا في أي لحظة ويدمر السفينة. .

إلى الأمام
جدول المحتويات
خلف