تحطمت طائرة روسية فوق سيناء. "ما تبقى إلا أن نحبهم ونفتقدهم": أقارب الضحايا حول كارثة سيناء من أي ارتفاع سقطت الطائرة فوق سيناء

حشد متنوع من السياح ، عالم تحت الماء نابض بالحياة يجذب الغواصين من جميع أنحاء العالم - كل هذا يجذب المسافرين. كان الروس متحمسين للذهاب إلى هناك ، كما لو كانوا ذاهبين إلى دارشا ثانية: أسبوع على الأقل للراحة من العمل والقلي في الشمس. طار عائلات بأكملها حتى تحطم الطائرة في مصر في 31 أكتوبر 2015 أجبر البلاد بأكملها على الارتعاش.

حادث مأساوي

كانت المجموعة السياحية التابعة لشركة "بريسكو" عائدة على متن طائرة مستأجرة من شرم الشيخ إلى سان بطرسبرج. على الرغم من الصباح الباكر (المغادرة الساعة 5.50 بالتوقيت المحلي) ، كان الركاب في حالة مزاجية رائعة. قاموا بنشر صور لقضاء عطلة ناجحة على الشبكات الاجتماعية. كان يوم السبت ، ويوم الاثنين ، كان على الكثير أن يغرق في شخص ينتظر العمل ، شخص ما - يدرس.

تقلع طائرة إيرباص A321-231 EI-ETJ ، التي وصلت من سامارا ، على متنها 217 راكبًا. بحلول الساعة 12 ظهرًا ، كان من المقرر أن يكونوا وطاقم الطاقم السبعة في العاصمة الشمالية ، حيث كان من المتوقع وصول الكثيرين إلى المطار من قبل الأقارب والأصدقاء. بعد أن اكتسبت ارتفاعًا محددًا مسبقًا يبلغ 9400 مترًا في 23 دقيقة ، بسرعة 520 كم / ساعة ، اختفت الطائرة فجأة من الرادار. في الساعة 6:15 صباحًا (7:15 صباحًا بتوقيت موسكو) ، تحطمت الطائرة بالقرب من شبه جزيرة سيناء بالقرب من مطار العريش ، أكثر النقاط حرارة في مصر ، حيث عارض إسلاميو القاعدة القوات الحكومية.

إصدارات المأساة

كان أولئك الذين التقوا بالرحلة رقم 9268 في مطار بولكوفو يراقبون بقلق اللوحة التي عرضت المعلومات: "تأخر الوصول". وبحلول المساء ، كانت الدولة بأكملها تعلم بالفعل أن حطام الطائرة التي اختفت من على الرادار قد تم اكتشافه من قبل السلطات المصرية. تم عرضهم على مسافة 13 كيلومترًا ، مع ذيل منفصل ، على شاشة التلفزيون ، مما تسبب في العديد من روايات الخبراء حول الأسباب المحتملة للكارثة. ثلاثة منهم اعتبروا الأكثر موثوقية:

• المشاكل الفنية المرتبطة بفشل المحرك أو التعب المعدني. في قسم الذيل ، تم العثور على آثار لإصلاح الطلاء بعد أن لامست طائرة الأسفلت عند هبوطها في مطار القاهرة في عام 2001. يمكن أن يتسبب microcrack الناتج في تدمير الطائرة مع الصعود.
• تحطم الطائرة في مصر أخطاء الطاقم.
• عمل ارهابي.

في موقع المأساة ، بدأت لجنة IAC برئاسة الممثل المصري أيمن المقدم العمل. وضمت ممثلين عن روسيا وفرنسا وألمانيا والولايات المتحدة وأيرلندا. بعد دراسة الأدلة وفك الشفرات ، تم إعلان بطلان النسختين الأوليين.

الطائرات

كان تحطم الطائرة A321 فوق شبه جزيرة سيناء هو الأكبر في تاريخ مصر وروسيا الحديثة. تنتمي الطائرة إيرباص إلى شركة كوجاليمافيا التي خضعت لفحص شامل. وتبين أنه بعد حادث عام 2001 تم إصلاح الطائرة في فرنسا في مصنع التصنيع ، وبعد ذلك تم إجراء جميع الاختبارات اللازمة. لمدة 18 عامًا من التشغيل ، طارت الخطوط الملاحية المنتظمة أقل من 50 ٪ من مواردها (57428 ساعة) وكانت في حالة جيدة. ويتضح ذلك من خلال الفحوصات الفنية الأسبوعية التي تم آخرها بتاريخ 26/10/2015. لم تكتشف مسجلات الرحلة وجود خلل في الأنظمة. حتى الدقيقة 23 ، سارت الرحلة بشكل طبيعي.

طاقم

قائد الطاقم فاليري نيموف ، البالغ من العمر ثمانية وأربعين عامًا ، هو خريج SVAULSh (مدرسة ستافروبول العسكرية). إنه واحد من القلائل الذين في التسعينيات الصعبة أعادوا تدريبهم على طيران إيرباص منذ عام 2008 ، حيث حصل على 12000 ساعة طيران ، مما يدل على تجربته الهائلة. جاء مساعد الطيار أيضًا من الطيران العسكري ، كونه من قدامى المحاربين في الحملة الشيشانية. بعد تقاعده ، أعاد سيرجي تروخاتشيف تدريبه على A321 ، بعد أن تدرب في جمهورية التشيك. لقد طرت بهم لأكثر من عامين. كان إجمالي زمن الرحلة 6 آلاف ساعة. كان كلا الطيارين في وضع جيد مع شركة الطيران الخاصة بهم. تم استدعاء نيموف قبل الأوان للعودة من إجازته ليتم إرساله على متن الرحلة 9268 سيئة السمعة.

النسخة الرسمية

بعد أسبوعين من المأساة ، أعلن رئيس FSB رسميًا عن رواية الهجوم الإرهابي خلال لقاء مع رئيس الاتحاد الروسي. وتأييدا لكلامه ، استشهد بالأدلة التالية:

1. الأقمار الصناعية الأمريكية سجلت وميض حراري فوق سيناء أثناء التحطم مما يشير إلى حدوث انفجار على متن الطائرة.
2. يحتوي جزء من جسم الطائرة على ثقب يبلغ قطره حوالي متر واحد. حوافها منحنية للخارج. وهذا يدل على أن مصدر الانفجار كان من الداخل.
3. عند فك تشفير جهاز التسجيل ، وإصلاح المفاوضات ، قبل مقاطعة التسجيل ، يتم سماع ضوضاء غريبة ، والتي يمكن أن تُعزى طبيعتها إلى موجة الانفجار.
4. تسبب تحطم الطائرة في مصر في احتجاج شعبي عارم. وبعد فترة ، لم يكتفوا بالاعتراف بمسؤوليتهم عن الهجوم الإرهابي ، بل نشروا أيضًا صورة عبوة ناسفة على صفحات مجلة دابغ.
5. وقد تبين أن بعض الضحايا أصيبوا بجروح تشير إلى الوفاة من عواقب الانفجار (حروق ، تمزق الأنسجة).
6. في شظايا وأمتعة وعلى أجساد الضحايا ، تم العثور على آثار للمتفجرات - جزيئات TNT.

وقدرت قوة الانفجار بحوالي كيلوغرام ، والموقع المزعوم للعبوة المرتجلة هو الجزء الخلفي من الطائرة. لأن موجة الانفجار تحركت إلى الأمام ، لكن كسر جسم الطائرة حال دون مزيد من التقدم.

تحطم طائرة في مصر: على من يقع اللوم؟

وبعد ظهور النسخة الروسية ، أصبح معروفا اعتقال 17 موظفا بالمطار المصري. كان السؤال الرئيسي واحدًا: "كيف صعدت العبوات الناسفة على متن البطانة؟" بدأ مكتب الأمن الفيدرالي بدراسة السير الذاتية لـ34 راكبًا (11 رجلاً و 23 امرأة) لديهم جزيئات تي إن تي على أجسامهم. لكن سرعان ما أعلنت مصر الرسمية أنه لا يوجد دليل على تأكيد قاطع على وقوع هجوم إرهابي على متن الطائرة. لم يتم القبض على أي من الموظفين في الواقع. أعلنت السلطات الروسية مكافأة قدرها 50 مليون دولار مقابل أي معلومات عن الإرهابيين.

ولم يعترف الرئيس المصري رسميًا بالهجوم إلا في فبراير 2016. وتبين أن القنبلة مصنوعة من مادة البلاستيت المستخدمة في صنع الذخيرة الحية. يتم تشغيله بواسطة آلية الساعة. أظهر حادث تحطم الطائرة في مصر في 31 أكتوبر 2015 أن النظام الأمني ​​في المطار لا يفي بالمعايير الدولية. كان من الممكن أن تدخل العبوة الناسفة مع شركة الأغذية من خلال الموظفين الذين يمكنهم الوصول إلى المدرج ، وكذلك من خلال حقيبة يدأثناء فحص الأمتعة. أحدث البيانات أنها كانت في المقصورة في المنطقة المجاورة مباشرة للمكان 31A. كل هذه الحقائق أدت إلى حظر بيع الجولات السياحية في مصر.

ركاب الرحلة

EI-ETJ - الأرقام الأخيرة من رقم إيرباص. وفقا لهم ، دعا الطيارون اللوحة فيما بينهم "جولييت" بمودة - "جوليا". في ذلك الصباح المأساوي ، كسرت ثلاث زيجات طيران وقتلت مضيفة صغيرة حل محل زميلها الذي استقال بسبب حلم مزعج. كما أودت بحياة 217 راكبا ، 25 منهم أطفال. أولئك الذين قتلوا في حادث تحطم طائرة في مصر هم عائلات بأكملها ، وعشرات من قصص الحب المدمرة ، والأطفال الذين لم يتجه لهم أن يصبحوا بالغين. طارت دارينا جروموفا البالغة من العمر عشرة أشهر في هذه الرحلة مع والديها. نشرت والدتها صورة لها على إحدى الشبكات الاجتماعية قبل الرحلة. الفتاة تقف في المطار مقابل المدرج ، وتحت التوقيع: " الراكب الرئيسي". أصبحت هذه الصورة رمزا لرحلة مأساوية لم يتمكن أحد من العودة منها.

جميع الركاب تقريبًا من الروس ، 4 أشخاص من مواطني أوكرانيا ، 1 - بيلاروسيا. الغالبية من سكان سانت بطرسبرغ ، على الرغم من وجود ممثلين عن مناطق أخرى: بسكوف ، نوفغورود ، أوليانوفسك. أولئك الذين لقوا حتفهم في حادث تحطم طائرة في مصر هم أشخاص من مختلف المهن. حتى أثناء مشاركة الأقارب في التعرف على الجثث ، شكل الأشخاص المهتمون صورة جماعية للركاب ، شيئًا فشيئًا يجمعون المعلومات عنهم. تم إنشاء معرض رائع ، حيث كان هناك العديد من الكلمات الجيدة حول كل منها.

بعد عام تقريبا

في 31 يوليو ، نظمت موسكو وسان بطرسبرج مسيرة لإحياء ذكرى القتلى في سيناء. مرت تسعة أشهر: تلقى العديد من الأقارب تعويضات ، وحددوا ودفنوا أحبائهم ، لكن الألم لم يهدأ. في 5 أغسطس 2016 ، أفادت الأنباء عن مقتل 45 مسلحًا بقيادة أبو دعاء الأنصاري المسؤول عن تحطم الطائرة في مصر ، خلال عملية عسكرية قرب العريش. أريد حقًا أن أصدق أن هذا لن يحدث مرة أخرى!

قبل عامين بالضبط ، في 31 أكتوبر 2015 ، حدث أكبر حادث تحطم جوي من حيث عدد الوفيات في تاريخ روسيا بأكمله. في مثل هذا اليوم أقلعت طائرة إيرباص إيه 321-231 تابعة للخطوط الجوية الروسية من شرم الشيخ المصرية وتوجهت إلى سان بطرسبرج. قام طاقم السفينة بأداء رحلة مستأجرةوقاد السائحين الروس إلى الوطن بعد عطلة.

صعدت الطائرة بثبات على طول خليج العقبة وسرعان ما كانت ستعبر شبه جزيرة سيناء لتدخل المجال الجوي الأوروبي. ومع ذلك ، في الدقيقة 23 من الرحلة ، انقطع اتصال الخدمات الأرضية بالطائرة. سرعان ما أصبح واضحًا أن طائرة إيرباص A321-231 تحطمت على الأرض في الجزء الأوسط من شبه جزيرة سيناء وانهارت تمامًا. وتناثر حطام الطائرة على مسافة تزيد عن 13 كيلومترا. قُتل جميع من كانوا على متن الطائرة وعددهم 224 شخصًا.

في وقت وفاة الطائرة ، كان هناك سبعة من أفراد الطاقم ، بالإضافة إلى 217 راكبًا. وكان من بين هؤلاء أربعة أوكرانيين وواحد بيلاروسي والباقي مواطنون روس. وكان من بينهم نائب رئيس بسكوف ونائب المجلس التشريعي المحلي. وفقًا لوكالة النقل الجوي الفيدرالية ، كان أكبر راكب يبلغ من العمر 77 عامًا ، و

وأصغر ضحية في المأساة تبلغ من العمر 10 أشهر.

قبل الحادث المأساوي بوقت قصير ، نشرت والدتها تاتيانا صورة للطفل على الصفحة على شبكة التواصل الاجتماعي فكونتاكتي. تظهر الصورة الفتاة واقفة على عتبة نافذة المطار وظهرها للمشاهد. تنظر إلى الطائرات على الأرض. وتحت الصورة وقّعت: "أهم راكب".

تم نسخ هذه الصورة لاحقًا بواسطة العديد من وسائل الإعلام الروسية والعالمية وأصبحت رمزًا لكارثة سيناء. كما توفيت والدة ديانا ووالدها في حادث تحطم السفينة.

وعبّر الرئيس الروسي وزعماء العديد من الدول في أوروبا والعالم عن التعازي في الضحايا. في اليوم التالي لتحطم السفينة ، أعلن الحداد في روسيا. ومع ذلك ، نشر الفرنسيون ثلاثة رسوم كاريكاتورية حول موضوع الكارثة ، مما تسبب في رد فعل سلبي من الاتحاد الروسي و. وردا على ذلك ، قالت الخارجية الفرنسية إن "الصحفيين في فرنسا يعبرون بحرية عن رأيهم" ، بينما "لا يتطابق ذلك دائمًا مع الموقف الرسمي للسلطات الفرنسية".

"لم تكن هناك أسئلة حول السيارة"

بعد الحادث بوقت قصير ، بدأ طرح روايات مختلفة لما حدث. على الفور تقريبًا ، تم رفض الفرضية ، والتي بموجبها تحطمت الطائرة بسبب خطأ الطيار. كان يقود طائرة إيرباص المحطمة طيارون متمرسون ، وقائد الطاقم ، فاليري نيموف البالغ من العمر 48 عامًا ، طار أكثر من 12000 ساعة ، منها أكثر من 3860 ساعة على متن طائرة إيرباص A321.

ومع ذلك ، سرعان ما أصبحت تفاصيل تشغيل الطائرة معروفة ، واتضح أنها بعيدة كل البعد عن كونها جديدة.

تم إصداره في ربيع عام 1997 وقام بأول رحلة له في 9 مايو. بعد ذلك ، تم تسليم الطائرة إلى الشركة الأمريكية International Lease Finance Corporation (ILFC) ، والتي قامت بتأجيرها بحلول 27 مايو لشركة طيران الشرق الأوسط اللبنانية (MEA) ، والتي امتلكتها لمدة ست سنوات. في 2 يونيو 2003 ، تم تأجير الخطوط الملاحية المنتظمة بالفعل تحت رقم الذيل TC-OAE الخطوط الجوية التركيةأونور للطيران. قام هذا الهيكل في وقت لاحق بتأجير السفينة من الباطن إلى الخطوط الجوية السعودية ، ومن 30 يوليو إلى 29 سبتمبر 2010 - إلى شركة أجنحة الشام للطيران السورية. بحلول ربيع عام 2012 ، عاد مجلس إدارة TC-OAE إلى ILFC ، وبحلول 30 مارس 2012 ، تم تأجيره لشركة Kogalymavia الروسية.

في 30 أبريل من نفس العام 2012 ، اشترتها شركة الطيران الهولندية AerCap من ILFC ، والتي أعادت تسليم هذه الطائرة إلى Kogalymavia الروسية. تعمل شركة الطيران الروسية ، بدورها ، تحت علامة Metrojet التجارية منذ 1 مايو 2012.

أثناء الخدمة الطويلة للطائرة ، حدث له حادث غير سارة من وجهة نظر السلامة. في 16 نوفمبر 2001 ، كان على متن رحلة الركاب ME 306 على طريق بيروت - القاهرة ، وعندما هبطت الطائرة في مطار العاصمة المصرية ، رفع الطيارون أنفه عالياً للغاية ، مما أدى إلى انخفاض الذيل إلى درجة أن اصطدمت بالأرض. لم يصب أي من الأشخاص البالغ عددهم 88 شخصًا على متن الطائرة (81 راكبًا و 7 من أفراد الطاقم) في ذلك الوقت ، وعادت السفينة نفسها ، بعد إجراء الإصلاحات ، إلى طرق الركاب. تم تأكيد هذه المعلومات من قبل ممثلي Kogalymavia ، مؤكدين أن الطائرة اجتازت جميع الفحوصات اللازمة والاختبارات الفنية في الوقت المحدد.

عشية المغادرة ، خضعت الرحلة المشؤومة للصيانة ، ولم يكن لدى الطاقم المستلم أي أسئلة حول السيارة.

رسالة متقطعة

بدأ التحقيق في أسباب المأساة على الفور من قبل العديد من الهياكل الكبيرة في دول العالم ، حيث أن مصر هي وجهة سياحية شهيرة للغاية بين مواطني العديد من الدول. تم إجراء التحقيق من قبل الوزارة الطيران المدنيمصر وروسيا والمكتب الفرنسي لتحقيقات وتحليل سلامة الطيران المدني والمكتب الفيدرالي الألماني للتحقيقات في حوادث الطيران ووحدة التحقيق في الحوادث الأيرلندية والمجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل.

في الوقت نفسه ، ووفقًا لقواعد القانون الدولي ، تولى المحققون المصريون القيادة العامة ، منذ وقوع الحادث في المجال الجوي لهذا البلد. في الأول من تشرين الثاني (نوفمبر) ، تم فك رموز "الصناديق السوداء" التي عثر عليها في وقت سابق من البطانة المتوفاة. في غضون ذلك ، فتح قضايا جنائية بموجب المادتين 263 و 238 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي ("انتهاك قواعد سلامة المرور وتشغيل السكك الحديدية والنقل الجوي والبحري والمائي ومترو الأنفاق" و " إنتاج السلع والمنتجات أو تخزينها أو نقلها أو بيعها أو أداء العمل أو تقديم الخدمات التي لا تفي بمتطلبات الأمان ").

كما قطعت الخطوط الجوية البريطانية والألمانية رحلاتها مع الدولة المصرية ، فيما حذرت فرنسا وهولندا وبلجيكا مواطنيها من عدم الرغبة في السفر إلى شرم الشيخ. بالإضافة إلى ذلك ، أعلنت إلغاء الرحلات الليلية إلى شرم الشيخ.

العملاء غير مثبتين

في غضون ذلك ، رفع ضحايا الكارثة دعوى قضائية جماعية ضد شركة الرحلات ، وشركة طيران كوجاليمافيا وشركات التأمين بمبلغ إجمالي يبلغ حوالي 1.4 مليار يورو. وهذا هو المثال الأول لدعوى جماعية لمثل هذا المبلغ الخطير في التاريخ الروسي.

وعلى الرغم من أن تورط موظفي كوجاليمافيا في حادثة سيناء لم تؤكده الحقائق ، إلا أنها حظرت في ربيع عام 2016. الرحلات الجوية الدوليةهذه شركة الطيران.

وبحسب الرواية الأكثر شيوعًا ، فإن تقسيم الإرهابي في سيناء "" يقف وراء الهجوم (المنظمتان محظورتان في روسيا). وأعلن أعضاؤها مسؤوليتهم عن هذه الجريمة بعد وقت قصير من الحادث.

ومع ذلك ، هناك وجهات نظر أخرى. يعتقد عدد من الخبراء أن منظمة أنصار بيت المقدس (خلية تابعة لتنظيم الدولة الإسلامية محظورة في روسيا) قد تكون وراء الهجوم. كما أعلنت الولايات المتحدة عن أثرها في المأساة.

ومع ذلك ، وبعد وفاة الطائرة ، بدأ الطيران الروسي بتكثيف قصفه الجوي على أهداف التنظيمات الإسلامية المختلفة في سوريا. لأول مرة ، شارك الطيران الاستراتيجي الروسي في غارات على أهداف داعش ومتطرفين آخرين.

ومع ذلك ، لم يتم بعد تحديد أسماء منفذي الهجوم.

وفي 28 أكتوبر 2017 ، تم الكشف عن نصب تذكاري لضحايا الكارثة في مقبرة سيرافيموفسكي في سانت بطرسبرغ. بالإضافة إلى ذلك ، هناك فكرة بين سكان سانت بطرسبرغ لإقامة نصب تذكاري لدارينا جروموفا البالغة من العمر 10 أشهر ، والتي وعدت بالفعل بجعل نحاتة معروفة مجانًا.

أصبحت وفاة الطائرة A-321 ، التي كانت تشغل الرحلة 9268 من شرم الشيخ المصرية إلى بولكوفو وعلى متنها 217 راكبًا وطاقم سبعة من أفراد الطاقم ، أكبر كارثة طيران في تاريخ روسيا والاتحاد السوفيتي. في الاتحاد السوفيتي ، وقع أسوأ حادث جوي في منطقة أوتشكودوك في 10 يوليو 1985. بعد ذلك ، نتيجة لسقوط الطائرة توبوليف 154 ، التي كانت تحلق من كارشي إلى لينينغراد ، قُتل 191 راكبًا وتسعة من أفراد الطاقم.

لم تكن وفاة الرحلة رقم 9268 التابعة لشركة Kogalymavia (Metrojet) منذ البداية مصحوبة بمعلومات لم يتم التحقق منها فحسب ، بل كانت مصحوبة أيضًا بحشو مباشر. في الساعات الأولى بعد المأساة ، أفادت وكالات الأنباء العربية ، في إشارة إلى بعض رجال الإنقاذ العاملين في موقع التحطم ، أن طائرة A-321 تحطمت عندما سقطت إلى جزأين كبيرين ، حتى أن طلبات المساعدة سُمعت من الذيل. بعد ذلك بقليل ، أعلن بعض ممثلي الدولة الإسلامية مسؤوليتهم عن الهجوم الإرهابي على متن الطائرة الروسية. تم التقاط هذا البيان على الفور من قبل وسائل الإعلام الأجنبية وبعض وسائل الإعلام المحلية.

في اليوم المشؤوم ، أقلعت طائرة إيرباص A-321 من المطار المصري في 6 ساعات و 51 دقيقة بتوقيت موسكو (3.51 بتوقيت جرينتش) ، لكنها بالفعل في 7.14 (4.14) لم تتصل بمطار لارنكا ، وقبل ذلك ببضع ثوان. اختفت الرحلة من على شاشات الرادار.

نتيجة لعمليات البحث والإنقاذ التي بدأت ، ثبت أن حطام الطائرة المنتشر على مساحة تتراوح بين 16 و 20 كيلومترًا مربعًا ، له علامات مميزة على انهيار طائرة إيرباص وهي لا تزال في الجو. يذكر أن حطام الطائرة الماليزية "بوينج 777" ، التي أعقبت الرحلة MH-17 وماتت فوق جنوب شرق أوكرانيا ، تحطمت فوق مساحة تزيد عن 50 كيلومترًا مربعًا. بالفعل في 1 نوفمبر ، أكدت وكالة النقل الجوي الفيدرالية ولجنة الطيران بين الولايات أن تدمير الطائرة A-321 حدث في الجو.

في هذه اللحظة ، على الرغم من حقيقة أن مسجلات الرحلة ، المعروفة أيضًا باسم "الصناديق السوداء" ، لم يتم العثور عليها من قبل رجال الإنقاذ فحسب ، بل تم بالفعل فك شفرتها ، فإن البيانات الخاصة بمعلمات رحلة A-321 Kogalymavia متاحة فقط من خدمة الإنترنت FlightRadar24.

في 7.12 (4.12) ، كانت الطائرة على ارتفاع 10200 متر (33500 قدم) ، واستمرت في الصعود للوصول إلى مستوى الرحلة إلى مطار بولكوفو. كانت سرعة الطيران حوالي 750 كيلومترًا في الساعة (ما يزيد قليلاً عن 400 عقدة) ، ولم تتغير السرعة الرأسية. ولكن عند 7.13 (4.13) بالضبط ، انخفضت سرعة الطيران إلى 170 كيلومترًا في الساعة (ما يزيد قليلاً عن 20 عقدة) ووفقًا لحسابات المورد aviation-safety.net (تم الحصول على الرسم البياني نتيجة معالجة بيانات FR24) ، بدأت السرعة الرأسية تساوي 6000 قدم في الدقيقة أو 30.48 مترًا في الثانية (القراءة السلبية تعني أن الطائرة تهبط). لم يعد تراجعًا أو غطسًا ، بل كان هبوطًا في الواقع. في هذه المرحلة ، كانت طائرة A-321 ، بعد أن فقدت 5000 قدم ، على ارتفاع حوالي 8600 متر (28375 قدمًا).

ثم يبدأ الغريب. في غضون ثوانٍ (من 07.13.00 إلى 07.13.22) ، ارتفعت السرعة الرأسية للبطانة إلى 4000 قدم في الدقيقة (20.3 م / ث) ، ثم انخفضت مرة أخرى إلى 6000 ، لكنها ارتفعت بعد ذلك بشكل حاد إلى 4000 قدم في الدقيقة. دقيقة. صعدت الطائرة. ولكن نظرًا لعدم توفر الوقت الكافي لكسب مئات الأمتار المفقودة ، بدأت البطانة مرة أخرى في الانخفاض بسرعة رأسية تبلغ 6500 قدمًا في الدقيقة (33 م / ث). ومرة أخرى ، تم استبدال السقوط بتسلق حاد. من 13/07/15 إلى 13/07/19 زادت السرعة الرأسية إلى 9000 قدم في الدقيقة (45 م / ث). دخلت طائرة إيرباص في ارتفاع حاد ، انتهى في 07.13.22 مرة أخرى في السقوط ، وخلال ذلك ، على الأرجح ، بدأت الطائرة في الانهيار.

لتلخيص ، في الواقع ، حاولت الطائرة لمدة 22 ثانية إيقاف السقوط والصعود ، بينما تتعطل في كل مرة. ولكن بعد ذلك نمت سرعتها الرأسية إلى الحد الذي وصلت فيه السيارة إلى أقصى زوايا هجوم ، وبالتالي زادت الحمولة الزائدة الباهظة. علاوة على ذلك - سقوط وتدمير A-321.

لاحظ أنه تم الحصول على مؤشرات السرعة العمودية المحددة من معالجة البيانات من خدمة FlightRadar24 ويمكن أن تكون أقل في الواقع.

ونشرت وسائل الإعلام رسالة مفادها أن طاقم الطائرة قد لجأ إلى مراقبي الحركة الجوية طلبًا للمساعدة. وبحسب بعض التقارير ، فقد أبلغ عن عطل معين ، وأفاد آخرون أنه طلب الإذن بالهبوط. لكن السلطات المصرية والروسية تنفي حدوث مثل هذه المحادثة.

في الساعات الأولى بعد المأساة ، ظهرت أدلة على أن طائرة A-321 القتلى كانت تعاني من مشاكل في المحركات ، والتي أبلغ الطيارون إدارتهم مرارًا وتكرارًا. صحيح ، بالفعل في مساء يوم 31 أكتوبر ، أعلن ممثلو شركة النقل أنه لم يكن هناك استئناف ، اجتازت الطائرة جميع أعمال الصيانة الروتينية في الوقت المناسب.

كاتب العمود في "الحقيبة العسكرية الصناعية" نجح في التواصل مع موظفي وأفراد الشركات العاملة المماثلة بطانات الركاب، فضلا عن ممثلي الروسية وكالات الحكومةمسؤول عن مراقبة الطيران.

صرح معظم المحاورين بشكل لا لبس فيه أنهم لن يتوصلوا إلى استنتاجات على الأقل حتى اللحظة التي تم فيها الإعلان عن نصوص مسجلات الرحلة ، لكنهم وافقوا على تقديم توضيحات بشأن الحقائق المتاحة بالفعل.

لكن عطل ميكانيكي في الدفة أو المثبت يمكن أن يؤدي فقط إلى تحطم الطائرة. عدة

وفقًا لـ aviation-safety.net ، على الرغم من حدوث انخفاض كبير في السرعة ، فمن غير المرجح أن يكون أحد محركات IAE V2500 قد واجه مشكلة أو فشل. في هذه الحالة ، لا يمكن للطائرة الصعود عدة مرات قبل أن تتحطم. وفقًا لأحد ممثلي شركة الطيران - مشغل A-321 ، يشير هذا على الأقل إلى أنه ليس فقط محطات الطاقة احتفظت بالجر ، ولكن أيضًا آلية الدفع تعمل.

يمكننا القول أنه لمدة 22 ثانية حاول الطيار الآلي للبطانة أن يتجنب ما قاله أحد المحاورين "كان من المستحيل تقريبًا صده". ولكن بعد ذلك ، بدلاً من تثبيت الخطوط الملاحية المنتظمة ، قامت الأتمتة ، غير القادرة على التأقلم ، بتحويل الطائرة إلى ارتفاع حاد ، مما أدى إلى زيادة الحمولة الزائدة ، والوصول إلى الزوايا الحرجة للهجوم ، والمماطلة (ربما الدوران) وتدمير الهيكل.

يمكن أن تكون أسباب التأثير الذي أدى إلى وفاة إيرباص مشاكل ميكانيكية مع المصاعد أو المثبت ، وفشل الأتمتة نفسها ، وهي أيضًا EDSU (نظام التحكم عن بعد الإلكتروني). من المحتمل أن الطيارين ، الذين واجهوا خللًا في نظام التحكم ، حاولوا الإمساك بالطائرة بمفردهم ، وتجنبوا التأثير.

الارتفاع في هذه الحالة غير واقعي. وحتى الفشل الجزئي لنظام التحكم يتسبب في حدوث ما يسمى بالذبذبات الذاتية ، والتي تشبه إلى حد بعيد البيانات المذكورة أعلاه على السرعة الرأسية.

صحيح أن جميع المستجيبين تقريبًا تساءلوا عن خيار فشل EDSU ، مشيرين إلى أن هذا لم يحدث أثناء تشغيل الطائرة A-321 ، وأن نظام التحكم في إيرباص نفسه كان موثوقًا للغاية وتم تكرار عناصره الأكثر أهمية.

كان ممثلو الصناعة متشككين إلى حد ما بشأن الهزيمة المحتملة للطائرة من أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات ، فضلاً عن تقويض الجهاز الذي وضعه الإرهابيون على متن الطائرة. ضرب صاروخ ، كما أظهر مثال الطائرة الماليزية Boeing 777 ، سيؤدي إلى تدمير فوري للهيكل وسقوط بقايا الطائرة على مساحة كبيرة بما فيه الكفاية ، ويمكن قول الشيء نفسه عن استخدام العبوات الناسفة.

لا تزال مأساة الرحلة 9268 تنتظر التحقيق. حتى يتم نشر بيانات مسجلات الرحلة ، يتم جمع الحطام. إن وضع بقايا طائرة A-321 في المقدمة ، ولكن الآن ليس فقط الخبراء بدرجات متفاوتة من الوعي ، ولكن حتى العديد من المسؤولين ينتبهون إلى أن الطائرة المحطمة قد نجت من أربعة مالكيين وأن السيارة عمرها 18 عامًا بالفعل - هذا صحيح. لا تنتمي إلى أساطيل شركات الطيران الروسية ، فمن الضروري رفع صناعة الطيران المحلية.

A-321 هي أكبر طائرة من عائلة A-320 ، والتي تعتبر صاحبة الرقم القياسي من حيث عدد الطائرات التي يتم إنتاجها وتشغيلها. "ثلاثمائة وواحد وعشرون" قادرة على حمل من 170 إلى 220 راكبًا لمسافة تصل إلى 5600 كيلومتر. في الوقت نفسه ، تستوعب Superjet من 98 إلى 108 راكبًا بمدى يزيد قليلاً عن ثلاثة آلاف كيلومتر (أو 4500 في الإصدار طويل المدى). يجب أن يكون الأداء القريب من الناحية النظرية للتشغيل في عام 1994 "ثلاثمائة وواحد وعشرون" هو أحدث MS-21 الروسي ، والذي لم يتم تنفيذ أول رحلة له بعد. Tu-204/214 ، القادرة أيضًا على حمل أكثر من 200 راكب لمسافة ستة إلى سبعة آلاف كيلومتر (اعتمادًا على الطراز) ، يتم تشغيلها من قبل عدد قليل فقط من شركات الطيران (أكبر أسطول موجود في Rossiya و Red Wings SLOs - 12 و 8 طائرات على التوالي).

للأسف ، هناك شيء واحد واضح بالفعل: مأساة الرحلة 9268 ستستخدم في جميع أنواع البيانات رفيعة المستوى لفترة طويلة قادمة ، ويتطلب صعود صناعة الطيران المحلية عملاً شاقًا ومضنيًا.

في 31 أكتوبر 2015 ، قامت طائرة إيرباص A321 الروسية التابعة لشركة كوجاليمافيا (مترو جيت) بتشغيل رحلة 9268 شرم الشيخ - سان بطرسبرج.

نيابة عن الرئيس ، الحكومة الروسية فيما يتعلق بالكارثة ، برئاسة وزير النقل مكسيم سوكولوف. كانت لجنة الطيران المشتركة بين الولايات (IAC) تحت قيادة المدير التنفيذي للجنة ، فيكتور سوروتشينكو.

القاهرة فور وقوع الكارثة عن فرصة للمشاركة في التحقيق في المأساة. تم إنشاء لجنة تحقيق خاصة ، منها: روسيا ، ومصر ، وفرنسا (دولة مطور الطائرات) ، وألمانيا (دولة مُصنِّع الخطوط الملاحية المنتظمة) ، وأيرلندا (دولة التسجيل). عين أيمن المقدم رئيسا للجنة التحقيق في الكارثة.

في 1 نوفمبر 2015 ، أشرك النائب العام المصري نبيل أحمد صادق متخصصين روس في التحقيق في أسباب تحطم الطائرة الروسية في شبه جزيرة سيناء.

شاركت مجموعة من المحققين وخبراء الطب الشرعي من المكتب المركزي للجنة التحقيق الروسية ، بالاتفاق مع الجهات المختصة ومع ممثلين عن جمهورية مصر ، وفقًا لمعايير القانون الوطني والدولي ، في التفتيش على موقع تحطم الطائرة في مصر.

في 17 نوفمبر 2015 ، رئيس FSB للاتحاد الروسي ، الكسندر بورتنيكوف ، خلال اجتماع في الكرملين حول نتائج التحقيق في أسباب تحطم الطائرة الروسية ، وذلك نتيجة دراسة متعلقات شخصية وأمتعة وأجزاء من الطائرة التي تحطمت في مصر ، وتم العثور على آثار لمتفجرات أجنبية الصنع. هو .

بدورها ، حثت السلطات المصرية على عدم التسرع في الاستنتاجات. وقال وزير الخارجية المصري سامح شكري إن ذلك في إطار تحقيق جنائي.

في مارس 2016 ، قالت اللجنة الدولية للتحقيق في تحطم الطائرة الروسية A321 إنها تلقت تقريرًا رسميًا من لجنة التحقيق الروسية وسلمته إلى النيابة العامة المصرية لاستكمال الإجراءات القانونية. واصلت اللجنة نفسها ، على الرغم من إحالة القضية إلى سلطات التحقيق التابعة لأمن الدولة في البلاد ، الفحص الفني لحطام السفينة.

في منتصف أبريل ، أعلن النائب العام المصري نبيل صادق أن قضية تحطم الطائرة الروسية تم تحويلها إلى مكتب المدعي العام لأمن الدولة في البلاد. وجاء قرار رئيس الجهاز الرقابي ، المشار إليه في نص البيان ، على أساس بيانات من تقرير لجنة التحقيق الروسية ، "التي تشير إلى الاشتباه في وجود أثر جنائي".

في يونيو ، قال مدير وكالة المخابرات المركزية ، جون برينان ، متحدثا في مجلس الشيوخ الأمريكي ، إن المخابرات الأمريكية لديها معلومات عن التورط في انفجار طائرة الركاب الروسية A321 التابعة لجماعة أنصار بيت المقدس المصرية ، التي أقسمت على الولاء للحركة الإرهابية "الإسلامية". دولة "محظورة في العديد من الدول (منظمة محظورة في روسيا الاتحادية) ، وفي 4 آب / أغسطس ، أعلنت وزارة الدفاع المصرية تصفية زعيم هذه المجموعة الإرهابية.

بناء على إصرار لجنة التحقيق الروسية ، اللجنة الدولية للتحقيق في حادث الطيران. نتيجة للعمل الذي تم تنفيذه ، تم إثبات حقيقة تأثير العناصر عالية الطاقة على جلد الطائرة في اتجاه "الداخل إلى الخارج" و "تخفيف الضغط المتفجر" أثناء الطيران.

في أكتوبر 2016 ، أرسلت لجنة تحقيق شكلها مكتب النائب العام المصري اثني عشر من حطام الطائرة إلى معمل السبائك للعلوم لفحصها بشكل مفصل.

العمل على تحديد أسباب الانهيار. حتى الآن ، لا يفهم الطرفان ما حدث للطائرة ، وكيف دخلت العبوة الناسفة على متن الطائرة التي حملتها. كما لم يتم التعرف على المشتبه بهم والمتواطئين معهم من بين موظفي المطار.

في صباح يوم 31 أكتوبر 2015 ، عُرف اختفاء طائرة تابعة لشركة الطيران الروسية كوجاليمافيا ، كانت في طريقها من شرم الشيخ المصرية إلى سان بطرسبرج ، فوق شبه جزيرة سيناء. كان هناك 224 شخصًا على متنها. في البداية ، كانت الصياغة حذرة - "لا تتواصل" ، "اختفت من شاشات الرادار" - لم يرغب أحد في تصديق أن هذا حادث تحطم طائرة ، والذي كان من المقرر أن يصبح الأسوأ في تاريخ الطيران المحلي .

في ذكرى وفاة الباخرة A321 فوق شبه جزيرة سيناء ، تستذكر إزفستيا كل ما عُرف عن الكارثة حتى الآن ، وتحيي ضحايا الحادث.

وفاة A321: البداية

في نفس اليوم ، 31 أكتوبر 2015 ، تم العثور على أجزاء من بطانة ساقطة في الصحراء - عندما سقطت على الأرض ، كانت مبعثرة داخل دائرة نصف قطرها 40 كيلومترًا.

بعد تلقي وسائل الإعلام التقارير الأولى عن وفاة الطائرة ، يضطر رجال الإنقاذ إلى إغلاق هواتف الركاب التي نجت من التأثير على الأرض - هؤلاء هم أقارب الركاب على متن الطائرة الذين ما زالوا يحاولون الوصول إلى أحبائهم.

من بين 217 راكبًا وسبعة من أفراد الطاقم ، لم ينج أحد - في مثل هذه الكارثة الرهيبة ، كان هذا مستحيلًا.

دارينا جروموفا

ومع ذلك ، فإن الرمز الحقيقي للمأساة هو دارينا جروموفا ، التي توفيت في حادث تحطم طائرة ، وسرعان ما انتشرت صورتها في جميع وسائل الإعلام في العالم. كانت تبلغ من العمر 10 أشهر.

أصبحت أصغر ضحية للهجوم الإرهابي ، لكنها ليست الطفلة الوحيدة على متن الطائرة المحطمة: في المجموع ، وفقًا لوكالة النقل الجوي الفيدرالية ، كان هناك 25 طفلاً و 192 راكبًا بالغًا على متن الطائرة. كان معظمهم من سكان الجزء الشمالي الغربي من روسيا.

كان قائد الطائرة فاليري نيموف يبلغ من العمر 48 عامًا ، وقد طار في ذلك الوقت أكثر من 12 ألف ساعة ، وكان ما يقرب من 4 آلاف منهم على متن طائرة إيرباص A321. كان مساعد الطيار سيرجي تروخاتشيف البالغ من العمر 45 عامًا ، وكانت مدة الرحلة 5641 ساعة. عمل مضيفو الرحلة فالنتينا مارتسفيتش وأندريه بيلومستنوف وإرينا أولارو وأليكسي فيليمونوف في المقصورة.

هجوم إرهابي

بمجرد أن يصبح موت السفينة واضحًا ، يعبر الصحفيون والخبراء عن النسخ الأولى لما حدث. أولاً ، يتم سماع أكثرها شيوعًا - خطأ تجريبي ، عطل فني للطائرة. يُعرف أنه قبل الحادث بسنوات قليلة ، تضرر ذيل الطائرة أثناء هبوطها في القاهرة - بعد ذلك تم إصلاح الطائرة ، لكن المعلومات تنتشر بسرعة عبر وسائل الإعلام.

وأصدر الممثلون الرسميون لشركة الطيران بيانا بأن الطائرة تعمل بكامل طاقتها. لأول مرة ، عبروا عن الرواية التي تتطلب نفوذًا خارجيًا لتدميرها. إنها لا تتلقى دعمًا خاصًا - من الصعب تصديق ذلك وربما مخيفًا جدًا.

لكن في 16 نوفمبر ، أكد رئيس FSB ، فلاديمير بورتنيكوف ، رسميًا نسخة القنبلة المزروعة على متن الطائرة. تم تأكيد هذه المعلومات أيضًا من خلال بيانات المخابرات البريطانية. قبل أيام قليلة ، في 6 نوفمبر ، تم تعليق الرحلات الجوية الروسية وبعض شركات الطيران العالمية إلى مصر تمامًا.

الموقع 31 أ

في وقت مبكر من 7 نوفمبر ، أصبح معروفًا أنه عند فك تشفير مسجلات الرحلة ، تم سماع ضوضاء غير مفهومة في الثواني الأخيرة من التسجيل. قبل ذلك ، تجري مفاوضات الطيارين كالمعتاد. بعد - تبدأ الطائرة في فقدان الارتفاع الذي حققته بشكل حاد في نصف ساعة منذ الإقلاع.

في 17 تشرين الثاني (نوفمبر) ، مباشرة بعد تأكيد FSB لنسخة الهجوم الإرهابي ، تلجأ روسيا إلى المجتمع الدولي لطلب المساعدة في التعرف على الإرهابيين المتورطين في تدمير الطائرة. ووعدت بمكافأة قدرها 50 مليون دولار مقابل معلومات يمكن أن تساعد في اعتقال المجرمين ، وبعد ذلك ظهرت معلومات عن اعتقال اثنين من موظفي مطار شرم الشيخ. ويشتبه في أنهم ساعدوا في حمل القنبلة على متن الطائرة. في الوقت نفسه ، نفى وزيرا الداخلية ووزير الطيران المدني المصري هذه المعلومات.

وتشارك روسيا ومصر وفرنسا وألمانيا وإيرلندا والولايات المتحدة وممثلون عن شركة إيرباص إندستريز في التحقيق في أسباب الكارثة.

في 18 تشرين الثاني (نوفمبر) ، نشرت مجلة دبيك ، التي تزعم أنها الهيئة الإعلامية الرسمية لتنظيم داعش الإرهابي المحظور في روسيا ، مقالاً يزعم أنه يصف عملية إنشاء جهاز على متن الطائرة - بحسب المنشور ، فقد تم إصداره. باستخدام علبة الصودا.

تقوم مصر بتشكيل لجنة خاصة بها للتحقيق في حادث تحطم الطائرة. في ديسمبر 2015 ، أعلنت عن الانتهاء من إعداد التقرير الأولي ، والذي يتم إرساله إلى جميع المشاركين في التحقيق. يستبعد إمكانية الوصول غير المصرح به إلى الطائرة.

في فبراير 2016 ، ادعى الرئيس عبد الفتاح السيسي أن هجومًا إرهابيًا كان سبب الكارثة - مصر تعترف رسميًا بهذه الحقيقة لأول مرة.

في بداية شهر سبتمبر من هذا العام ، أكملت اللجنة وضع شظايا الطائرة المحطمة - ونتيجة لذلك ، من الممكن تحديد النقطة التي بدأ منها تدمير الطائرة. وبحسب الفحص ، وقع الانفجار في منطقة الصفوف 30-31. من المفترض أن تكون نقطة الانفجار هي المكان 31 أ. كانت قوة العبوة الناسفة 1 كجم من مادة تي إن تي.

التحقيق في الكارثة لم يكتمل بعد - لجنة التحقيق الدولية تواصل عملها ، بالإضافة إلى أن المديرية الرئيسية للتحقيق في القضايا ذات الأهمية الخاصة للجنة التحقيق في الاتحاد الروسي تواصل التحقيق ، حسبما ورد يوم الاثنين. ، 31 أكتوبر ، في الخدمة الصحفية للقسم.

عواقب

بعد وقت قصير من الحادث ، تبع ذلك عمليات تفتيش أمنية في المطارات المصرية ، وكشفت عن مشاكل في أمن السفر الجوي. وذكر الجانب الروسي أنه لن يتم استئناف الرحلات الجوية حتى يتم القضاء على جميع أوجه القصور ، في حين أنه من غير المعروف بالضبط ما هي أوجه القصور محل التساؤل. رداً على ذلك ، أعلنت مصر استعدادها للوفاء بمتطلبات وزارة النقل ، لكن سلطات الدولة أشارت إلى أن ذلك سيستغرق بعض الوقت.

تم الإبلاغ لاحقًا عن استئناف محتمل للرحلات الجوية إلى مصر عدة مرات ، لكن لم يتم تأكيد أي منها حتى الآن. وفقًا للخبراء ، لن تعود الحركة الجوية إلى طبيعتها حتى ربيع 2017.

​​​​​​​

الرحلة 9268: حديقة الذاكرة

في سبتمبر من هذا العام ، انتهت في سانت بطرسبرغ مسابقة لتصميم نصب تذكاري لذكرى الموتى. أصبحوا مشروع "حديقة الذاكرة" - بناءً على طلب عائلات الضحايا ، لن يتم استخدام صورة الطائرة وغيرها من التذكيرات المباشرة بالكارثة في إنشاء النصب التذكاري. بدلاً من ذلك ، من المخطط زراعة 224 شجرة في الحديقة - وفقًا لعدد القتلى في الكارثة. تم وضع النصب التذكاري في 30 أكتوبر 2016 على تل رمبولوفسكايا في فسيفولوزك ، منطقة لينينغراد.

لا يتم تذكر ضحايا الكارثة في روسيا فقط: في 30 أكتوبر ، أقيم موكب جنازة في مصر في ذكرى المأساة. قام سكان شرم الشيخ ، وزير الطيران المدني للبلاد شريف فاهتي ، والسفير الروسي بالقاهرة سيرجي كيربيشنكو ، نواب البرلمان المصري بوضع الزهور على اللافتة التي تحمل أسماء جميع من صعدوا على متن السفينة التي كانت تشغل الرحلة 9268. من 31 أكتوبر 2015. شرم الشيخ إلى بطرسبورغ.

نيابة عن القيادة السياسية لجمهورية مصر العربية وحكومة البلاد ، اسمحوا لي أن أعرب عن خالص التعازي لأسر الضحايا وتكريم ذكراهم. نحن آسفون للغاية لما حدث ونحزن. وقال شريف فتحي ، رئيس وزارة الطيران في البلاد ، إن شرم الشيخ ومصر كلها لن تنسى أبدًا ضحايا هذه الرحلة.

كما ستقام فعاليات تذكارية في 13 منطقة في روسيا ، توفي سكانها في حادث تحطم السفينة. ستقام الصلوات التذكارية في الكنائس للموتى ، وفي كاتدرائية الثالوث المقدس إزمايلوفسكي في سانت بطرسبرغ (147 من أصل 224 ضحية للكارثة عاشوا هنا) سيتم إشعال صليب العبادة.