Harrier təyyarəsinin texniki xüsusiyyətləri. Britaniya aviadaşıyıcısına əsaslanan şaquli uçuş və eniş qırıcı-bombardmançı Sea Harrier FA Mk.2. Qanad və quyruq

İngilis qırıcı-bombardmançısının mənşəyi " Harrier"(Harrier) (İngilis iti) 1950-ci illərin ortalarında, Şimali Atlantika Alyansının bir sıra ölkələrində təyyarə mühəndisləri sabit qanad həndəsəsi olan bir təyyarənin şaquli uçuş imkanlarını öyrənmək üçün eksperimental iş apararkən yatır.

Bu vəzifə təyyarə konstruktorlarının qarşısında durdu, çünki bu illər ərzində böyük hava bazalarının taktiki nüvə silahlarının potensial hücumuna çox həssas olduğu aydın oldu, buna görə də texnoloji tərəqqi hərbi sahənin azaldılması vəzifəsini yerinə yetirdi. hava bazalarını praktik bir həllə çevirmək. Böyük Britaniyada Hawker Siddeley, Bristol Aero Engines ilə sıx əməkdaşlıq edərək, tək Rolls-Royce Pegasus turbojet mühərriki ilə işləyən təyyarənin ilk prototiplərini hazırlayıb. Yeni nəqliyyat vasitələri "P.1127", daha sonra isə "Kestrel FGA" təyinatını aldı. 1" (Kestrel FGA Mk. 1). Onlar çoxfunksiyalı döyüşçünün "əcdadları" oldular. Harrier».

1970-ci ildə dünyada ilk Harrier təyyarəsişaquli qalxma və enişlə Almaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin 4-cü eskadrilyası ilə xidmətə girdi və Mərkəzi Avropada NATO və Varşava Müqaviləsi ölkələri arasında qarşıdurmada əsas amillərdən birinə çevrildi. Yeni qırıcı uçuşun istənilən mərhələsində unikal manevr qabiliyyətinə malik idi ki, bu da ona digər təyyarələrlə müqayisədə əhəmiyyətli üstünlük verirdi. Əgər hipotetik olaraq, NATO ilə Varşava Müqaviləsi ölkələri arasında qəfil müharibə başlasa, o zaman Harrierlər ən gözlənilməz yerlərdə, anbarlarda, dəmiryol vağzallarının böyük binalarında, supermarketlərdə, anbar komplekslərində və digər nəhəng binalarda gizlənə bilərdilər. tez yenidən
anqarlar üçün təchiz edin.

Belə yerlərin texniki təchizatı üçün lazım olan hər şey Birgə Çevik Yerləşdirmə Qüvvələrinin proqramına daxil edilib. Yeni döyüş təyyarəsinin inkişafının ilkin mərhələsində bu qırıcının kifayət qədər qısa məsafədə az miqdarda silah daşıya biləcəyi güman edilirdi, lakin zaman keçdikcə Harrier çox nəhəng bir silaha çevrildi. Harrier təyyarəsi II GR. Britaniya Kral Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə olan 7 (Harrier II GR.7) günün istənilən vaxtında və istənilən vaxt uça bilirdi. hava şəraiti.

Bu qırıcı 25 mm-lik iki topla silahlanmışdı və sapanlarda əlavə olaraq 5000 kq-a qədər xarici yük, o cümlədən müxtəlif növ bombalar, qısa mənzilli raketlər, hava-hava raketləri daşıya bilərdi ki, bu da təyyarədən istifadə etməyə imkan verdi. ələ keçirən, habelə hava kəşfiyyatı və ya nüvə silahı üçün foto avadanlığı kimi.

Harrierin güclü döyüş təyyarəsinə çevrilməsi ABŞ Dəniz Piyadaları Korpusunun iştirakı olmadan baş tuta bilməzdi. 1968-ci ildə Amerika hərbi pilotları bu qırıcılarda sınaq uçuşları həyata keçirdikdən sonra Birləşmiş Ştatlar Böyük Britaniyadan AV-8A adlanan bu təyyarənin modifikasiyasını sifariş etdi. Əməliyyat hərəkətliliyi, cavab zərbələri endirmə qabiliyyəti, çox yönlülük və həm dənizdə, həm də quruda fəaliyyət göstərmək qabiliyyəti ilə birlikdə Harrierlər irəliyə yerləşdirilən qüvvələrin döyüş əməliyyatları üçün çox uyğun idi. AV-8A Harrier qırıcısının yeni versiyası Böyük Britaniyada istehsal edildi, lakin sonra McDonnell-Douglas tərəfindən yenidən dizayn edildi və ABŞ-da istehsal üçün lisenziya aldı. Qırıcının ABŞ Dəniz Piyadaları Korpusunun ehtiyacları üçün sonrakı modifikasiyası Harrier təyyarələri ailəsi üçün uzun bir gələcək təmin etdi.

Təkmilləşdirilmiş AV-8B Harrier II variantının yeni, əhəmiyyətli dərəcədə daha böyük və daha mürəkkəb qanadı dörd əvəzinə altı silah bərkidici nöqtəsindən istifadə etməyə imkan verdi ki, bu da bir mərkəzi gövdəaltı qovşağı ilə sələfi ilə müqayisədə təyyarənin döyüş yükünü demək olar ki, iki dəfə artırdı. ; ən son radioelektron avadanlıqlarla təchiz edilmiş pilot kabinəsi isə az qala “sənət əsərinə” çevrilib. Döyüş təyyarəsinin əsas sistemləri üçün idarəetmə elementləri ön şüşədəki başlıq ekranının altında yerləşən üst paneldə yerləşir. Yeni avionika avtomobili idarə etməyi asanlaşdırdı və Hughes bucaq sürəti bombalama sistemi lazer yönləndirmə sistemi və televiziya ekranında hədəf göstərilməsi ilə birləşərək obyektlərin vurulmasında yüksək dəqiqliyi təmin etdi. A7-8B-nin sonrakı modernləşdirilməsi gecə bombardmanını həyata keçirməyə imkan verən bort radarının və gecə görmə sistemlərinin quraşdırılmasından ibarət idi.

1982-ci ildə “Invincible” və “Hermes” təyyarədaşıyan gəmiləri Sea Harrier daşıyıcısına əsaslanan qırıcılarla birlikdə Folklend (Malvin adaları) adalarına nəzarət uğrunda Böyük Britaniya və Argentina arasında gedən müharibədə iştirak etdilər. İlk baxışdan belə görünə bilər ki, Dəniz Hariyerləri səsdən aşağı sürətləri ilə uçuş performansında “Xəncər” qırıcı-bombardmançı təyyarələri və Douglas A-4 Skyhawk yüngül daşıyıcısı əsaslı hücum təyyarələrindən daha aşağı idi. .

Argentina təyyarələri Mach sayı = 2-yə uyğun sürətlə uça bilirdi. Bununla belə, Harrierlər sürətlərini təyyarədaşıyıcısının sürətinə asanlıqla uyğunlaşdırdılar və istənilən hava şəraitində havaya qalxa bilirdilər ki, bu da adi reaktiv təyyarələr üçün bir qədər problem yaradırdı. Döyüşdə Harrier pilotu təyyarənin hərəkət istiqamətini dəyişə bilərdi: ya raketlə vurulmamaq üçün maşının burnunu kəskin şəkildə qaldıra bilər, ya da kəskin əyləc edərək, arxaya dönərək və ya hərəkətini sürətləndirərək, düşməni qaçıra bilərdi. hücum.

1991-ci ildə Səhra Fırtınası Əməliyyatı zamanı Harriers dəniz hissələrinə yaxın hava dəstəyi göstərdi. 6 qırıcıdan ibarət üç eskadrilya və bir hava qanadı quruda yerləşən aviabazalardan, 20 təyyarədən ibarət eskadrilya isə dənizdəki təyyarədaşıyanlardan havaya qalxıb. Əməliyyatın quru hissəsi zamanı AV-8B Harriers II 3380 döyüş uçuşu həyata keçirdi və bununla da əməliyyatın 90%-dən çox müvəffəqiyyətinə nail oldu.

Harrier-in effektiv döyüş maşınına çevrilməsi çox vaxt çox çətin proses olsa da, bir neçə onilliklər çəkdi. Bununla belə, şaquli uçuş və eniş qırıcı-bombardmançısının effektivliyi təcrübədə sübuta yetirilib və Harrier təcrübəsi gələcək döyüş təyyarələrinin, xüsusən də F-35 Lightning II-nin yaradılması üçün əsas təşkil edib.

Royal International Air Tattoo-da uçuşda olan 801 NAS-ın Sea Harrier FA2

İnkişaf və istehsal

Əməliyyat tarixi

Ümumi dizayn məlumatları

Mühərrik

Uçuş-taktiki xüsusiyyətləri

Silahlanma

Kiçik silahlar və toplar

• 130 patlı 2 × 30 mm ADEN silahları. bareldə (çıxarılabilir).

İdarə olunan raketlər

• hava-hava raketləri: AIM-9, AIM-120 (FRS.2), R550 Magic (FRS.51);
• hava-yer raketləri: ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle.

İdarə olunmayan raketlər

• 4 × 18 × 68 mm SNEB raketləri.

Bombalar

• 454 kq-a qədər kalibrlə sərbəst düşmə.

British Aerospace Sea Harrier(İngilis dili) British Aerospace Sea Harrier) - Britaniya aviadaşıyıcısına əsaslanan şaquli qalxan və enən qırıcı-bombardmançı. Quruda yerləşən Harrier təyyarəsi əsasında yaradılmışdır. 1980-2006-cı illərdə Kral Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmət etmişdir.

Yaradılış tarixi

Müharibədən sonrakı dövrdə Kral Donanması Britaniya İmperiyasının xaricdə dağılması və Millətlər Birliyinin yaranması ilə paralel olaraq genişlənməyə başladı və daha böyük donanmaya ehtiyac azaldı. 1960-cı ilə qədər, sonuncu gəmi HMS Vanguard, on beş ildən az xidmət etdikdən sonra Dəniz Qüvvələrindən təqaüdə çıxdı. Bəlkə də dəniz sərtliyinə doğru yeni tendensiyanın ən böyük əlaməti 1966-cı ildə planlaşdırılan CVA-01 sinfi ilə gəldi. böyük təyyarə gəmiləri Kral Donanması üçün nəzərdə tutulan , ləğv edildi; Hərbi Dəniz Qüvvələrinin İkinci Dünya Müharibəsi dövrünün daşıyıcıları kimi daşıyıcı əsaslı sabit qanadlı təyyarələrdə iştirakına son qoymuş kimi, onlar yavaş-yavaş bir-bir geri çəkildi. Bu zaman Kral Hərbi Dəniz Qüvvələrində De Havilland Sea Vixen-i əvəz etmək üçün şaquli və/və ya qısa uçuş və eniş (STOL) daşıyıcı əsaslı tutma qurğusu üçün tələblər formalaşmağa başladı. Gəmidə ilk V/STOL sınağından sonra P.1127 Hawker Siddeley 1963-cü ildə HMS Ark Royal-a enişi ilə başladı.

1982-ci il Folklend Müharibəsində onların əsas rolundan sonra təyyarənin performansından bir neçə dərs alındı ​​və bu, donanmanın 1984-cü ildə təqdim ediləcək FRS.2 (sonralar FA2 kimi tanınır) standartına təkmilləşdirilməsinin təsdiqlənməsinə səbəb oldu. prototip təyyarə 1988-ci ilin sentyabrında baş tutdu və həmin ilin dekabrında 29 modernləşdirilmiş təyyarə üçün müqavilə imzalandı. 1990-cı ildə Hərbi Dəniz Qüvvələri vahid dəyəri təxminən 12 milyon funt sterlinq olan 18 yeni inşa edilmiş FA2 sifariş etdi, 1994-cü ildə dörd əlavə təkmilləşdirmə sifariş edildi və ilk təyyarə 2 aprel 1993-cü ildə təhvil verildi.

İstehsal

Dəniz aviasiyasının gələcəyi üçün ikinci konsepsiya 1970-ci illərin əvvəllərində ortaya çıxdı, çünki "göyərtəli kreyserlərin" yeni sinfinin birincisi planlaşdırılırdı. Onlar qəsdən "təyyarədaşıyıcı" terminindən yayınan çox diqqətli və siyasi təyinatlı kreyserlər idi, bahalı kapital gəmilərindən düşmən siyasi mühitdən maliyyələşmə şansını artırmaq üçün əvvəllər axtarılan CVA-01-dən xeyli kiçik idilər. Bu gəmilər 1973-cü ildə “Yenilməz” sinfi olaraq sifariş edilib və hazırda təyyarədaşıyıcıları kimi geniş şəkildə qəbul edilir. Onların tikintisindən demək olar ki, dərhal sonra 170 metrlik göyərtənin sonuna dalğıc lövhəsi əlavə edildi və bu, operatorlara az sayda V/STOL reaktiv təyyarələrini səmərəli şəkildə idarə etməyə imkan verdi. Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin Hawker Siddeley Harrier GR1-ləri 1969-cu ilin aprelində xidmətə girdi. Harrierin dəniz variantı Hawker Siddeley tərəfindən gələcək gəmilərdə xidmət etmək üçün hazırlanmışdı və bu, Sea Harrier oldu. 1975-ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələri 24 Sea Harrier FRS.1 (məlumat verir) sifariş etdi. "Qırıcı, Kəşfiyyat, Zərbə") təyyarəsi, ilki 1978-ci ildə xidmətə girdi. Bu müddət ərzində Hawker Siddeley 1977-ci ildə milliləşdirmə yolu ilə British Aerospace-in bir hissəsi oldu. O vaxta qədər Sea Harrier prototipi Dunsfold 20-a avqust ayında təhvil verilmişdi. 1978-ci ildə sifariş 34-ə çatdırıldı. Sea Harrier 1981-ci ildə ilk Invincible sinif gəmisi HMS Invincible-da xidmət üçün elan edildi və təyyarə həmin ilin sonunda köhnə təyyarədaşıyan HMS Hermes-ə qoşuldu.

Dizaynın təsviri

Şaquli qalxan və enən təyyarə, tək oturacaqlı tam metal yüksək qanadlı təyyarə.

Gövdəsi

FRS ilə müqayisədə. Mk 1, F/A. Mk 2 xaricdən daha az uclu antenanın burun konusları, daha uzun arxa gövdəsi, yenidən işlənmiş antenalar və xarici asqılar və daha böyük lövhələrlə fərqlənirdi.

Qanad və quyruq

Qanadlar üç çərçivədə cüt-cüt quraşdırılmış 6 ədəd istifadə edərək bərkidilir. Mühərriki dəyişdirərkən qanad çıxarılmalı olacaq. Şaquli və üfüqi quyruqlar çıxarıla bilən idi.

Şassi

Mühərrik yerdə işləyərkən, burun qısa bir qaçışla şaquli uçuşa və ya qalxmağa uyğun bir mövqeyə əyilir. Əsas eniş şassisi gövdənin altında mərkəzdə, 2 eniş aparatının ayaqları qanadın uclarında yerləşir. Bu dizayn, gövdə altındakı boşluğun mühərrik burunlarından çıxan işlənmiş qazlarla qızdırılmasını nəzərə alaraq, eniş qurğusunun normal işləməsini təmin etmək üçün heç bir xüsusi tədbir görməməyə imkan verdi. Raflar 45 dərəcə sağa və sola dönməyə imkan verən hidravlik idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmişdir. Burun çarxı 179 dərəcə sərbəst fırlanır.

Güc nöqtəsi

Gövdənin mərkəzi hissəsində mühərrik və onun komponentləri yerləşir. Mühərrikin yan hava girişləri aşağı uçuş sürətlərində hava axını artırmaq üçün nəzərdə tutulmuş qabığın ön hissəsində əlavə qapaqlarla təchiz edilmişdir, həmçinin arxada bir çıxış ilə kabinənin perimetri boyunca sərhəd qatını qurutmağa xidmət edir. örtünün. Ön tərəfdəki əlavə qapaqlar menteşəlidir və daxili və xarici amortizatorlar arasında avtomatik işləyir.

Silah və avadanlıq

5 silah asma sistemi quraşdırılıb. Əsas atıcı silahlar və top silahları 130 patlı 2 × 30 mm ADEN topları idi. baqajda. Həmçinin hava-hava idarəolunan raketlər AIM-9, AIM-120 (FRS.2) və hava-yer raketləri ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle. 4 × 18 × 68 mm SNEB raketləri idarə olunmayan raketləri quraşdırmaq mümkün idi.

Dizayn

Sea Harrier zərbə, kəşfiyyat və qırıcı rollarını yerinə yetirmək üçün nəzərdə tutulmuş səssiz bir təyyarədir. O, iki vuruşlu bir Rolls-Royce Pegasus turbofan mühərrikinə və dörd vektor ucluğuna malikdir. Onun gövdəsində iki eniş qurğusu və qanadlarda iki dayaq var. Sea Harrier dörd qanad və silahlar və xarici yanacaq çənləri olan üç gövdə dirəyi ilə təchiz edilmişdir. Xizəklə tullanmanın istifadəsi təyyarənin qısa uçuş-enmə zolağının göyərtəsindən başqa cür mümkün olduğundan daha ağır mexanizmlə havaya qalxmasına imkan verdi, baxmayaraq ki, o, həm də adi hava limanının uçuş-enmə zolağından enişi vektor etmədən adi yüklü qırıcı kimi havaya qalxa bildi.

Sea Harrier əsasən Harrier GR3-ə əsaslanır, lakin daha çox görünürlük üçün "köpüklü" örtü ilə qaldırılmış kokpitə və Ferranti Blue Fox radarını yerləşdirmək üçün irəli uzadılmış gövdəyə malik olmaq üçün dəyişdirilib. hissələr korroziyaya davamlı ərintilərdən istifadəyə dəyişdirilmiş və ya dəniz mühitindən qorunmaq üçün örtüklər əlavə edilmişdir. Folklend müharibəsindən sonra Sea Harrier yeni Sea Eagle gəmi əleyhinə raketlə təchiz edildi.

Sea Harrier FA2-də dünyanın ən qabaqcıl impulslu Doppler radar sistemlərindən biri kimi təsvir edilən Blue Vixen radarı var idi; Blue Fox radarı bəzi tənqidçilər tərəfindən satınalma zamanı mövcud olan nisbətən zəif performansa malik olaraq qəbul edildi. Blue Vixen Eurofighter Typhoon-un Captor radarının inkişafının əsasını təşkil etdi.Sea Harrier FA2 də bu qabiliyyətlə təchiz edilmiş ilk İngilis təyyarəsi olan AIM-120 AMRAAM raketini daşıdı.Pegasus mühərrikinin təkmilləşdirilmiş modeli Pegasus Mk 106, Sea Harrier FA2-də istifadə edildi; radara əsaslanan zenit silahları ilə təhdidlərə cavab olaraq, elektron əks tədbirlər əlavə edildi.Digər təkmilləşdirmələrə havadan havaya silah yükünün artırılması, aşağıya baxan radar, genişlənmiş məsafə daxildir , və təkmilləşdirilmiş kokpit displeyləri.

Sea Harrier-dəki kokpit adi mərkəzi çubuq düzəni və sol tənzimləyicidən ibarətdir. Adi uçuş idarəçiliyinə əlavə olaraq, Harrier dörd vektorlu ucluğun istiqamətini idarə etmək üçün bir qola malikdir. Reaktiv təyyarələr üfüqi uçuş üçün qolu istifadə edərək geriyə doğru istiqamətləndirirlər. Şaquli uçuş və eniş üçün arxa reaktiv qolunu yuxarıdan aşağıya quraşdırarkən. Dəniz Harrierində şaquli eniş qabiliyyətinin faydalılığı 6 iyun 1983-cü ildə baş leytenant Yan Watson HMS Illustrious təyyarədaşıyan gəmisi ilə əlaqəni itirəndə və Sea Harrier ZA176-nı İspaniya yük gəmisinin qalasına endirmək məcburiyyətində qaldıqda baş vermiş insidentdə nümayiş etdirildi. Alraygo.

2005-ci ildə, artıq təqaüdə çıxması planlaşdırılsa da, Sea Harrier An-ın "Autoland" sistemi ilə dəyişdirildi ki, qırıcı pilotun iştirakı olmadan təhlükəsiz şaquli eniş edə bilsin. Gəminin təbii problem yaratmasına baxmayaraq, sistem bu cür məlumatlardan xəbərdar olmaq üçün hazırlanmış və 2005-ci ilin mayında uğurla dənizə enmişdir.

Uçuş performansı

Əməliyyat tarixi

İstifadəyə verilmə İlk üç Dəniz İtləri toplu işlənib hazırlanmışdır və dizayn sınaqları üçün istifadə edilmişdir. İlk istehsal təyyarəsi 1979-cu ildə RNAS Yeovilton-a İntensiv Uçuş Sınaqları Birliyini (həmçinin 700A Dəniz Hava Eskadronu kimi tanınır) yaratmaq üçün təhvil verilmişdir. 1980-ci ilin mart ayında intensiv Uçuş Test Qrupu 899 Hərbi Dəniz Hava Eskadronuna çevrildi və bu tipin qurudakı qərargah bölməsi kimi fəaliyyət göstərəcək. 800 Hərbi Hava Qüvvələrinin ilk əməliyyat eskadronu da 1980-ci ilin mart ayında HMS Hermes-ə təhvil verilməzdən əvvəl HMS Invincible-dan fəaliyyət göstərmək üçün yaradılmışdır. 1981-ci ilin yanvarında HMS Invincible-dan fəaliyyət göstərmək üçün ikinci əməliyyat, 801 Hərbi Dəniz Hava Eskadronu yaradıldı.

Folklend Adaları Müharibə Line of Sea Harrier reaktivləri fotoşəkilin solunda dayanır. Uzaqda hündür, tutqun rəngli anbar görünür. RNAS Yeovilton-da Dəniz Harrier. Burada görünən Folklend müharibəsindən əvvəlki boya sxemi dəyişdirildi, ağ alt tərəflər və adalara gedən marşrut boyunca işarələr çəkildi. Sea Hound, HMS Invincible və HMS Hermes təyyarədaşıyıcılarından fəaliyyət göstərən 1982-ci ildə Folklend müharibəsində iştirak etmişdir. Dəniz Hounds hücum təyyarələrinin ikinci dərəcəli rolu ilə hava hücumundan müdafiənin əsas rolunu oynadı. RAF Harrier GR3-ləri teatrda yerləşdirilən cəmi 28 Dəniz Harrier və 14 Harrier GR3 ilə əsas yerüstü hücum qüvvəsini təmin etdi. Sea Harrier eskadronları hava-hava döyüşündə 20 Argentina təyyarəsini havadan havaya itki vermədən vurdu, baxmayaraq ki, iki Dəniz Harrier yerüstü yanğınlar və dörd qəza nəticəsində itdi. Argentinanın ümumi hava itkilərinin 28%-i itlər tərəfindən vurulub.

Argentina qırıcılarının Sea Harrier-i vura bilməməsinə bir sıra amillər təsir etdi. Mirage III və Dagger Jet əhəmiyyətli dərəcədə sürətli olsa da, Sea Harrier əhəmiyyətli dərəcədə manevr qabiliyyətinə malik idi. Ən azı bir mötəbər mənbənin Viffing-ə Folklend adalarında RN pilotları tərəfindən istifadə edilmədiyini söyləməsinə baxmayaraq, əyləc və digər marşrutlar üçün şaquli uçuş üçün adətən istifadə edilən nozzle istifadə edilən "Səviyyədə Uçuşda Vektorlu Uçuş" kimi taktika it döyüşlərində həlledici olduğunu sübut etdi. Bundan əlavə, Harrier ən son AIM-9L Sidewinder raketlərindən və Blue Fox radarlarından istifadə edib. İngilis pilotları əla hava döyüş hazırlığına sahib idilər, bunun bir təzahürü Argentina pilotlarının bəzən əməliyyat parametrlərindən kənarda silah buraxdıqlarını gördüklərini düşündükləri idi. İndi güman edilir ki, Mirajlar silahdan çox xarici yanacaq çənlərini buraxır və Sea Harrier ilə münaqişədən uzaqlaşır. Bu, daha sonra məsafənin azalması və xarici yanacaq çənlərinin olmaması səbəbindən Sea Harrier-ə qarşı effektiv mübarizə aparmaq qabiliyyətini azaldır.

Döyüş istifadəsi

Folklend Müharibəsi (1982) Argentina ilə müharibə zamanı Böyük Britaniya 28 Dəniz Harrierindən istifadə etdi.Rəsmi məlumatlara görə, Britaniya Harrierlərinin payına 31 Argentina təyyarəsi (əsasən Mirage III) sahib idi və itki vermədi. Digər mənbələrə görə - Xəncər tərəfindən vurulan bir itki ilə 21 hava qələbəsi (Mirage-5). Müharibə zamanı ümumilikdə 6 Dəniz Harrier itdi.

Yuqoslaviya Müharibəsi (1994-1995, 1999) Kral Donanmasının Dəniz Harrierləri 1994-cü ildə Bosniya serblərinə hücum etmək üçün istifadə edilmişdir. Aprelin 16-da bir təyyarə vuruldu, pilot isə Bosniya müsəlmanlarının ərazisinə enərək atıldı.

1999-cu ildə NATO-nun Müttəfiq Qüvvələrinin əməliyyatı zamanı Britaniya təyyarələri Kosovo səmasında patrul edərək onun səmasını Serb MiQ-larından bağlamağa çalışdılar.

Ədəbiyyat və məlumat mənbələri

İlyin V. E., Levin M. A. Müasir döyüşçülər. - Moskva: “HOBİKİTAB”, 1994. - s.12-15. - 288 səh. - 15.000 nüsxə. - ISBN 5-85561-014-4.

Şəkil qalereyası

British Aerospace Sea Harrier- Sea Harrier Dos Sea Harrier FRS.Mk 1 təxminən USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69). Tipo Casabombardero V/STOL Fabrica … Vikipediya Español

FA2 Məqsəd: qırıcı-bombardmançı Xidmətə daxil edilib: 1980 ... Vikipediya

British Aerospace Harrier II- Harrier II (GR.5, GR.7 və GR.9) Un Harrier GR.9 2008-ci ildə Əfqanıstanda döyüşlərdə döyüşə hazırdır. Tipo Cazabombardero V/STOL … Wikipedia Español

British Aerospace- (BAe) Farnboroughda Sitz ilə britischer Rüstungs və Luftfahrtkonzern müharibəsi. Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Fusion 3 Product (Auswahl) 4 Webli ... Deutsch Wikipedia

British Aerospace 125- BAe 125/Dominie Hawker 1000 Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin Dominie naviqasiya təlimçisi rolu Orta ölçülü ... Wikipedia

British Aerospace- Məlumat qutusu ləğv edilmiş Şirkətin şirkətin adı = British Aerospace plc şirkətinin taleyi = Marconi Electronic Systems fondu ilə birləşdi = 29 aprel 1977-ci ildə ləğv edildi = 30 noyabr 1999-cu il subsidiya = Rover Group (1988 1994) yer = Farnborough, İngiltərə, Böyük Britaniya... .. Vikipediya

Britaniya Aerokosmik sənayesi- Ümumi statistika: SBAC-ın (British Aerospace Companies Cəmiyyəti) məlumatına görə, Böyük Britaniya aerokosmik sənayesi Avropada ən böyük, dünyada isə ikincidir. O, bir çox İngilis dilini... ... Vikipediyanı əhatə edir

British Aerospace 146- BAe 146 / Avro RJ Buzz BAe 146 300 Rol Təyyarəsi İlk uçuş ... Wikipedia

Bu məqalə hazırda fəaliyyətini dayandırmış British Aerospace haqqındadır. Onun varisi üçün BAE Systems-ə baxın. British Aerospace plc Tipi ictimai şirkət 1977-ci ildə qurulmuşdur

BAE Dəniz Harrier- Məlumat qutusu Təyyarə adı= Dəniz Harrier başlığı= Royal International Air Tattoo-da uçuşda olan 801 NAS-ın Sea Harrier FA2. növü = V/STOL hücum təyyarəsi milli mənşəli = Böyük Britaniya istehsalçıları = Hawker Siddeley British Aerospace BAE Systems... ... Wikipedia

Bayramlardan uzaqlaşaraq, həmişə olduğu kimi, yavaş-yavaş sürətləndirmək daha yaxşıdır. Əlbəttə ki, böyük bayramlar istirahət və reabilitasiya tələb edir :-))) Mina çox itki və dağıntı olmadan başa çatdı: Snoubordda gəzdim və Alman Muzeyini və onun iki filialını (nəqliyyat və aviasiya) ziyarət etdim. Oshkosh 2010-u bir daha xatırlayaq. Buradakı çox maraqlı eksponatlardan biri Sea Harrier FA2 idi. Bu barədə məlum olanlar:

Həmişə olduğu kimi saytlardan məlumatlardan istifadə edirəm
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
və internetdə və ədəbiyyatda tapdığım digər mənbələr.

Sea Harrier FA2, Britaniyanın British Aerospace Military Aircraft Limited şirkəti tərəfindən Böyük Britaniya Kral Donanması və Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün yaradılmış daşıyıcı əsaslı Sea Harrier FRS Mk.1 qırıcısının modernləşdirilmiş versiyasıdır.

Təyyarənin əsas vəzifəsi donanmanın, xüsusilə uzaq mənzilli hava-yer raketləri ilə silahlanmış alçaqdan uçan zərbə təyyarələrinə qarşı hava mühafizəsini təmin etməkdir. Təyyarənin dizaynı ikinci dərəcəli patrul imkanları və havadan dənizə və havadan yerə zərbə imkanları ilə hava döyüşü üçün optimallaşdırılıb.
kabin

29 Mk 1-in F/A-ya modernləşdirilməsi üçün müqavilə. Mk 2 Britaniya Müdafiə Nazirliyi tərəfindən 7 dekabr 1988-ci ildə imzalanmışdır. F/A-nın ilk uçuşu. Mk 2 19 sentyabr 1989-cu ildə uçdu.

Burun eniş qurğusu ön və arxa alüminium ərintisi şüalarında yüksək möhkəmlikli iki titan ərintisi qurğusuna quraşdırılmışdır. Stend kabinənin arxa möhürlənmiş divarının arxasındakı mühərrik hava girişləri arasındakı boşluğa uçuşa qarşı geri çəkilir. Burun dayağı öz-özünə istiqamətləndirilir, idarə oluna bilir, bağlayıcı asma və arxada yerləşən bir təkərlə təchiz edilmişdir. Stend 45 dərəcə sağa və sola dönməyə imkan verən hidravlik idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmişdir. Özünü oriyentasiya rejimində burun çarxı hər iki istiqamətdə 179 dərəcə sərbəst fırlanır.
ön şassi

Təmir 1990-cı ilin oktyabrında Kingstonda başladı və Dunsfold və Brough-da davam etdi. Çatdırılma 2 aprel 1993-cü ildə başladı. Sea Harrier F/A. Mk 2-lər 1995-ci ilin martında HMS Illustrious gəmisinə gələrək xidmətə girdi. İlk əməliyyat missiyası 25 dekabr 1995-ci ildə tamamlandı. Ümumilikdə, 1998-ci ilin noyabrına qədər 26 F/A xidmətdə idi. Mk 2.
egzoz

F/A. Mk 2 xarici olaraq FRS-dən fərqlidir. Mk 1 daha az uclu antennalı burun konusuna, daha uzun arxa gövdəyə, yenidən işlənmiş antenalara və xarici asqılara və daha böyük lövhələrə malikdir.

Mühərriklər yerdə işləyərkən burunlar adətən şaquli uçuşa və ya qısa uçuşa uyğun bir mövqeyə əyilir. Buna görə də, təyyarənin eniş şassisi qeyri-adi konfiqurasiyaya malikdir və gövdənin altında mərkəzdə yerləşən bir əsas eniş şassisi, qanadların uclarında eniş şassisi və adi burun ötürücüsü var. Bu dizayn, gövdə altındakı boşluğun mühərrik burunlarından çıxan işlənmiş qazlarla qızdırılmasını nəzərə alaraq, eniş qurğusunun normal işləməsini təmin etmək üçün heç bir xüsusi tədbir görməməyə imkan verdi.
qanadaltı eniş qurğusu

Təyyarə Marconi Electronic Systems tərəfindən hazırlanmış Blue Vixen pulse-Doppler radarı ilə təchiz edilib. Radar AIM-120 AMRAAM raket buraxılış qurğusunun birgə istifadəsi üçün optimallaşdırılıb ki, bu da pilotun iş yükünü azaldır və elektron döyüş sistemlərinin təsirindən qorunur.

Təyyarə LAU-106A və LAU-7 çoxməqsədli buraxılış qurğuları əsasında 5 silah asma sistemi ilə təchiz edilib. Təyyarənin əsas silahı aktiv radar axtaran və güclü partlayıcı döyüş başlığı olan AIM-120 AMRAAM hava-hava raketidir. Uçuş məsafəsi 50 dəniz milindən çoxdur, raketin uçuş sürəti saniyədə 1,2 km-dir. Hava hədəflərini yaxın məsafədən tutmaq üçün AIM-9M(L) Sidewinder raketindən istifadə edilir. Zərbə missiyalarını yerinə yetirərkən təyyarə “Sea Eagle” gəmi əleyhinə raketlərini (mənzil – 50 mildən çox, sürət – saniyədə 0,3 km) və ALARM antiradar raketlərini daşıya bilir.

Qanad üç çərçivədə cüt-cüt quraşdırılmış altı qurğudan istifadə edərək bərkidilir. Mühərriki dəyişdirərkən qanad sökülür. Bütün bu əməliyyat 5 saat 30 dəqiqə ərzində tamamlanır. Şaquli və üfüqi quyruqlar da çıxarıla bilər.
qanad

Müdafiə Nazirliyi Pegasus 11-21 əvəzinə daha güclü Pegasus 11-61 mühərriklərindən istifadə imkanını da nəzərdən keçirir.
quyruq

Bütün təyyarələr üç eskadronun yerləşdiyi Yeovilton Kral Dəniz Hava Stansiyasında yerləşir: vəzifələri gənc pilotların hazırlanması və uçuş heyətinin əlavə hazırlığı (yenidən hazırlanması) olan iki döyüş və bir təlim eskadrası. Digər iki eskadrilya Invicible sinifli təyyarə gəmiləri üçün hava qanadları təmin edir.

Təyyarəmiz 1979-cu ildə Sea Harrier FRS Mk.1 cn XZ439 adı ilə istehsal edilib, bu, əslində bütün seriyanın sınaqdan keçirildiyi təyyarə idi, həmçinin 912002/db2 rejimi kodu 53217275 Rolls-royce MK-ya məxsus Nalls Aviation Inc-ə məxsusdur. 104 mühərriki quraşdırılıb.Bu təyyarə 30 oktyabr 1980-ci ildə rampadan dənizə qalxan ilk təyyarə olub. 1989-cu ilin oktyabrında Blue Vixen impuls-Doppler radarını və AIM-120 AMRAAM raketini quraşdıraraq Sea Harrier FA2-yə modifikasiya edilmiş ilk idi.

Bu təyyarədə olan Rolls-royce MK-104, Rolls-royce pegasus 11-dir, əvvəlki versiya 10-dan dəyişdirilmiş qanadları olan ventilyatorla artan hava axını ilə fərqlənirdi.Çıxarılan qazın temperaturu 1511 dərəcə Selsiyə yüksəldi. 800 saat xidmət müddəti var idi.

Ümumiyyətlə, bu maşınların şəcərəsini başa düşmək üçün bunu başa düşmək lazımdır: Hawker Siddeley Harrier GR.1/GR.3 və AV-8A Britaniya Harrier qırıcı-bombardmançı ailəsinin ilk nəslidir. 1960-cı illərdə hazırlanan Harrier dünyanın ilk istehsal şaquli qalxan və enən təyyarəsi idi. Seriya istehsalına 1967-ci ildə başlanılıb.Böyük Britaniya, ABŞ və bir sıra başqa ölkələrlə xidmətdə olub.Amerikalılar Hawker Siddeley-dən 102 Harrier təyyarəsi sifariş ediblər. ABŞ-da Harrier AV-8A (İngiliscə təyinat - Harrier Mk.50) adlandırıldı.
Təyyarənin sonrakı inkişafı British Aerospace (Böyük Britaniya) və McDonnell Douglas (ABŞ) şirkətlərində istehsal olunan BAE Sea Harrier, BAE Harrier II və AV-8B Harrier II-dir.
qalxan

Gövdənin mərkəzi hissəsində mühərrik və onun komponentləri yerləşir. Bu bölmənin yuxarı hissəsində açıq olan U-şəkilli bölməsi var ki, bu da mərmər və qanad çıxarıldıqdan sonra mühərriki quraşdırmaq və ya çıxarmaq imkanı verir. Mühərrikin yan hava girişləri aşağı uçuş sürətlərində hava axını artırmaq üçün nəzərdə tutulmuş qabığın ön hissəsində əlavə qapaqlarla təchiz edilmişdir, həmçinin arxada bir çıxış ilə kabinənin perimetri boyunca sərhəd qatını qurutmağa xidmət edir. örtünün. Ön tərəfdəki əlavə qapaqlar menteşəlidir və daxili və xarici amortizatorlar arasında avtomatik işləyir.

Fan dövrəsindən nisbətən soyuq havanın axdığı ön cüt nozzler, böyük diametrli bir sıra bilyalı rulmandan istifadə edərək gövdəyə quraşdırılmışdır. İsti qazlar üçün nəzərdə tutulmuş ikinci cüt nozzle eyni rulmandan istifadə edərək mühərrikə quraşdırılır və gövdə quruluşuna qoşulmur. Burunlar pnevmatik mühərrik tərəfindən üfüqi vəziyyətdən təxminən 100 dərəcə bucaq altında fırlanır, itələmə vektorunun mövqeyini hərəkətdən uçuşa (90 dərəcə) və sonra əyləclə dəyişir.

Arxa mühərrik burunlarının dərhal arxasında olan gövdə qabığı aşağı istilik genişlənmə əmsalı olan paslanmayan poladdan qorunur. Bu ekran, istilik izolyasiyasının qoyulduğu vintlər və anker qoz-fındıqları ilə gövdənin yan səthindəki möhkəmləndirilmiş nöqtələrə bərkidilir.

Dörd hava kanalı yüksək təzyiqli kompressordan aşağıdan - qanad konsolunda rulon idarəetmə ucluqlarının yerləşdiyi eniş qurğusuna, eləcə də təyyarənin burnuna və quyruğuna qədər uzanır. Quyruq bumunda bir neçə başlıq var: - burun ilə birlikdə addımın tənzimləməsi və istiqamətə nəzarət üçün. Aşağı sürətlə uçuş və ya şaquli qalxma və eniş zamanı mühərrik ucluqları üfüqidən 20 dərəcə və ya daha çox hərəkət etdikdə itələmə idarəetmə sistemi işə salınır.

Elektron avadanlıqlara Marconi Electronic Systems-dən Sky Guardian 200 radar xəbərdarlığı sistemi, tıxanma sistemi - AN/ALE-40, rabitə sistemi - AD120 VHF Marconi Elektron Sistemləri və AN/ARC-164, dost və ya düşmənin identifikasiyası sistemi AN daxildir. / APX-100 MK12 və ya PTR 446 IFF, AD 2770 Taktik Hava Naviqasiya Sistemi Tacan Marconi Elektron Sistemləri və Thomson Thorn-dan MADGE Mikrodalğalı Havadan Rəqəmsal Rəhbərlik Avadanlığı. Müşahidə üçün kamanda quraşdırılmış F.95 kamerası istifadə olunur.
kabin

Əvvəlcə bu təyyarələrin qeyri-rəsmi “Şar” ləqəbi var idi, tərcümə edə bilmədim!!! Mənə deyin, bu nə deməkdir?

hava girişləri

Növbəti iki yazıda Pensakoladakı muzeydən McDonell-Douglas tərəfindən hazırlanmış avtomobillərə baxacağıq.
Uçuş xüsusiyyətləri: Sea Harrier FA2 Qanad aralığının modifikasiyası, m 7.70 Təyyarə uzunluğu, m 14.17 Təyyarənin hündürlüyü, m 3.61 Qanad sahəsi, m2 18.68 Çəki, kq boş təyyarə 6616 Şaquli qalxma zamanı uçuş çəkisi 7992 uçuş çəkisi qaçış zamanı uçuş zamanı 10210 maksimum uçuş çəkisi 11880 Yanacağın kütləsi, kq daxili 2295 PTB 2404 (2 x 1500 l) Mühərrik növü və 1 turbojet Rolls Royce Pegasus Mk106 Maksimum itmə gücü, kN 1 x Maksimum sürət 95,6 km /h. M=1,25 hündürlükdə dəniz səviyyəsində 1200 Xidmət tavanı, m 15300 Aralıq məsafəsi, km: ÜDM 135 ilə (bu çox qəribə rəqəmdir və mən hələ də nə dərəcədə düzgün olduğunu başa düşə bilmirəm?) uçuş çəkisi 9700 kq 795 Patrul vaxtı, dəq: şaquli uçuşla 24 uçuş qaçışı ilə 155 m 72 Maks. əməliyyat yükü 7.8 Ekipaj, 1 nəfər Silahlanma: Döyüş yükü - 6 sərt nöqtədə 3855 kq: 4 orta mənzilli AIM-120V AMRAAM raketi və ya 4 raket AIM-9L Sidewinder və ya ASRAAM 2 anti-radar raketi ALARM və ya 2 -Gəmi raketləri Sea Eagle. 30 mm-lik Aden topu ilə 2 konteyner, 500 kq bomba

Harrier çox nəsil Britaniyanın şaquli qalxan və enən döyüş təyyarəsidir. İlk dəfə 1960-cı ildə uçmuş, uzun illər Kral Hərbi Hava Qüvvələri, ABŞ Dəniz Piyadaları Korpusu, Tailand Hərbi Hava Qüvvələri və İspaniya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət etmişdir. Bütün bu müddət ərzində döyüş maşını artıq sübut edilmiş həlləri qoruyaraq və texniki yenilikləri mənimsəyərək daim inkişaf edirdi.

Harrier GR.1 şaquli qalxma/enmə ilə çoxməqsədli hücum və kəşfiyyat təyyarəsi

Harrier GR. Mk.1 dünya aviasiyasında qısa və ya şaquli uçuş/eniş qabiliyyətinə malik ilk seriyalı döyüş təyyarəsidir. Harrier-in yaradılmasından əvvəl Hawker Siddeley Aviation Limited (indiki British Aerospace) tərəfindən yaradılmış R-1127 Kestrel VTOL təyyarəsinin uzunmüddətli sınaqları keçirilmişdir. Prototip ilk uçuşunu 24 noyabr 1960-cı ildə etdi. 1967-ci ildə Harrier-in seriya istehsalına başlandı. İki il sonra 12 təyyarədən ibarət olan və Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin bir hissəsinə çevrilən ilk döyüş eskadronu yaradıldı.

Harrier GR.1 quru qoşunlarını dəstəkləmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bu baxımdan o, yüksək manevr qabiliyyətinə malik olmalı və istəniləndə fəaliyyət göstərməli idi iqlim şəraiti aşağı hündürlüklərdə (3050 m-ə qədər). Maksimum əməliyyat hündürlüyü – 13700 m.Dalış sürətinin layihələndirilməsi – M=1.2. Harrier təyyarəsinin gövdəsi 11.7d-ə qədər yüklənmə üçün nəzərdə tutulub. Dizayn alüminium, maqnezium və titan ərintilərindən, həmçinin yüksək möhkəm kompozit materiallardan və poladdan istifadə edir.

Harier hücum təyyarəsinin və kəşfiyyat təyyarəsinin gövdəsi iki texnoloji birləşdirici ilə pərçimlənmiş davamlı konstruksiya şəklində hazırlanır. Pilotun kabinəsi kamanda yerləşir. Onun arxa haşiyəsi atma oturacağının quraşdırılması üçün istifadə olunan maili arakəsmə boyunca keçir. Mühərrik və komponentlər gövdənin mərkəzi hissəsində yerləşir. Onun ön hissəsində simmetrik olaraq hər tərəfə iki yanacaq çəni (tutumu 232 l) yerləşdirilib. Digər 473 litrlik çən əsas eniş qurğusunun üstündə quraşdırılmışdır. Mühərrik burunları arasında iki 177 litrlik mərkəzi çən var. Qanad kessonunda hər biri 785 litr olan iki yanacaq çəni var. Lazım gələrsə, uzun məsafəli bərə uçuşları üçün 455 litr və 1500 litr tutumlu damcı tankları qanad altında dayandırıla bilər.

Rolls-Royce Bristol Pegasus 101 turbojet mühərriki gövdənin mərkəzi hissəsinin güc çərçivələrinə dörd nöqtədə birləşdirilib. Burunlar pnevmatik mühərrikdən istifadə edərək üfüqi vəziyyətdən 98,5 dərəcə fırlanır, itmə vektorunun mövqeyini uçuşa (90 dərəcə) və sonra əyləc etməyə dəyişir. Kosmosdakı mövqe mühərrikdən istifadə edərək aşağıdakı kimi dəyişdirilir. Dörd hava kanalı kompressordan ayrılır - quyruğuna və burnuna, eləcə də rulon idarəetmə ucluqlarının yerləşdiyi qanad konsoluna. Quyruq bumunda üç nozul var: biri (burunla birlikdə) meydançaya nəzarət üçün, iki nozzle kanala nəzarət üçün istifadə olunur. Şaquli qalxma və enmə və ya aşağı sürətlə uçuş zamanı mühərrik ucluqları üfüqi vəziyyətdən 20 dərəcə və ya daha çox hərəkət etdikdə itələmə idarəetmə sistemi işə düşür.

Gövdənin mərkəzi hissəsində arxa və burun şassisi yerləşir. Ön eniş şassisi 45 dərəcə fırlanma təmin edən iki hidravlik silindr tərəfindən idarə olunur. Avadanlıq bölməsi gövdənin arxa hissəsində yerləşir.

Keel və üfüqi hərtərəfli hərəkət edən quyruq alüminium ərintilərindən hazırlanmış şərti dizayna malikdir. Sükan çarxı pətəkdən hazırlanmışdır. Quyruğun aşağı hissəsində uçuş zamanı 66 dərəcəyə qədər bir açıya qədər uzanan hava əyləci var.

Harrier təyyarəsindəki qanad fasiləsizdir və gövdəyə altı nöqtədə bərkidilir. Dizayn iki aşağı və üç üst freze paneli ilə örtülmüşdür. Qanadın döyüş yükü üçün dirəkləri bağlamaq üçün dörd yerdə qovşaqları var. Yanacaq çənləri daxili dirəklərdə asıla bilər. 130 patron (hər birinin çəkisi 205 kq) olan 30 mm-lik Aden toplarından ibarət konteynerlər qanadın altında asıla bilər. Ümumi döyüş yükü 3,1 tona çata bilər.

Daha sonra onlar Harrier GR-nin modifikasiyasını buraxdılar. Mk.1A daha böyük gücə malik Rolls-Royce Bristol Pegasus Mk 102 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Harrier-in sonrakı inkişafı şaquli qalxma/enmə ilə çoxməqsədli zərbə qırıcısının inkişafı yolu ilə getdi. İlk modifikasiya Harrier GR idi. Mk.3.

Xidmətə qəbul - 1969;
qanad aralığı - 7,7 m;
Qanad sahəsi – 18,68 m2;
Hündürlüyü – 3,43 m;
Uzunluğu - 13,87 m;
Boş təyyarənin çəkisi - 5530 kq;
Maksimal uçuş çəkisi - 11340 kq;
Daxili çənlərdə yanacaq – 2865 kq;
PTB-də yanacaq - 2x1500 kq;
Mühərrik növü – 1 turbofan Pegasus Mk. 101;
Mühərrikin gücü - 1x8610 kq;
Maksimal sürət – 1360 km/saat (hündürlükdə);
Maksimal kruiz sürəti – 1185 km/saat;
Praktik uçuş məsafəsi – 3700 km;
Döyüş radiusu - 1200 km;
Praktik tavan – 15000 m;
Ekipaj - 1 nəfər;
Silahlar:
Döyüş yükü - 2270 kq;
5 sərt nöqtə: 30 mm-lik Aden topları olan 2 konteyner, 2 AIM-9D Sidewinder hava-hava idarə olunan raketi, 2 AS.37 Martel hava-yer idarə olunan raketi və ya 8 225 kq və ya 5 450 kq bomba və ya 2 yandırıcı bombalar və ya 8 ədəd 12,7 kq praktiki bomba və ya 4 kaset bombası və ya 4 Tip 155 SNEB NUR buraxılış qurğusu və ya 6 ədəd 19x68 mm-lik NUR buraxılış qurğusu və ya kəşfiyyat avadanlığı olan 1 konteyner.

Harrier GR.3 çoxfunksiyalı şaquli uçuş/eniş qırıcısı

Çoxməqsədli GDP GR.Mk-Z qırıcısı Harrier GR.Mk-1-in əsas modifikasiyasından təkmilləşdirilmiş Rolls Royce Pegasus 103 mühərriki ilə fərqlənir.Uçuş gücü 9753 kq idi. Gövdə ciddi dəyişikliklərə məruz qalmayıb. Əməliyyat zamanı aydın oldu ki, şaquli qalxma zamanı tam döyüş yükü ilə təyyarə həddən artıq çox yanacaq sərf edir - bununla belə, bu, şaquli və ya qısa uçuş/enişli bütün Harrierlərin ümumi xüsusiyyətidir. GR.Mk-Z-nin standart avadanlığına uçuş zamanı yanacaq doldurma sistemi, lazer məsafəölçən və baş üstü displey daxildir.

Avtomobilin xüsusiyyətləri: gövdə altında quraşdırılmış iki 30 mm-lik Aden topu; aerodinamik əyləc cihazı; qanad altında Matra raketlərini dayandırmaq imkanı.

Harrier GR.1 və GR.3 təyyarələrinin avionikası Ferranti-nin FE541 inertial hədəfləmə və naviqasiya sisteminə əsaslanır. Bu sistem hədəfə avtonom giriş, nişan alma, raket atma, bombalama və atəş açmağı təmin edir. Həmçinin, təyyarə VHF və HF radiostansiyaları, radar identifikasiyası və “TAKAN” qısa mənzilli naviqasiya avadanlığı ilə təchiz edilib.

Çoxməqsədli qırıcının atıcı silahları və top silahları iki ayrıla bilən 30 mm-lik Aden topundan ibarət idi. Gövdənin altında və içərisində 1821 kq silah var idi. Xarici sərt nöqtələrin döyüş yükü - 2x454 kq. İdarə olunan raketlər - 2 x AIM-9 hava-hava raketləri. LAU 10 bloklarında - 127 mm çaplı 16 (4x4) idarə olunmayan raketlər, bloklarda LAU 68 - 28 (4x7) 70 mm kalibrli Hydra raketləri, bloklarda LAU 69 - 76 (4x19) Hydra raketləri. Təyyarə yüksək partlama qabiliyyətinə malik Mk.81 (5x119 kq) və ya Mk.82 (5x227 kq) və ya Mk.83 (2x460 kq), yandırıcı bombalar - Mk.77 (5x340 kq), həmçinin 4 Mk partlayıcı daşıya bilərdi. .20 və ya 2 kaset bombası – CBU-24.

1970-ci ildən Almaniyada üç, Böyük Britaniyada bir eskadrilya Harrier GR.3 təyyarələri ilə təchiz edilmişdir. GR.Mk-3-ü idarə edən sonuncu döyüş bölməsi Belizdə yerləşdirilmiş operativ yenidən təchizat bölməsi idi. Təxminən 20 il xidmət edən bu nəqliyyat vasitələri yeni modifikasiyalı GR.Mk-5 və Mk-7 ilə əvəz olundu.

Performans xüsusiyyətləri:
Xidmətə qəbul - 1970;
qanad aralığı - 7,7 m;
Qanad sahəsi – 18,68 m2;
Təyyarənin hündürlüyü – 3,45 m;
Təyyarənin uzunluğu – 13,87 m;
Maksimal uçuş çəkisi - 11430 kq;
Boş təyyarənin çəkisi - 6140 kq;
Qısa qaçışla uçuş zamanı döyüş yükü - 3600 kq;
Şaquli uçuş zamanı döyüş yükü - 2300 kq;
daxili yanacaq kütləsi - 2295 kq;
PTB-də yanacağın kütləsi - 2400 kq;
Mühərrik növü – turbofan Pegasus Mk. 103 (təkmə 8750 kqf);
Maksimal sürət – 1350 km/saat (hündürlükdə);
Maksimal sürət – 1180 km/saat (yerdə);
Praktik uçuş məsafəsi – 3425 km;
Xidmət tavanı – 15200 m;
Döyüş radiusu - 520 km;
Ekipaj - 1 nəfər.

Çoxfunksiyalı şaquli qalxma/enmə qırıcısı Harrier GR.5

1987-ci ilin iyul ayından etibarən qısa və ya şaquli qalxma/eniş qabiliyyətinə malik Harrier GR.5 taktiki qırıcıları Kral Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə girməyə başladı. O, sələfi Harrier GR.3-dən daha böyük döyüş yükü daşımaq qabiliyyətinə və artan məsafəyə görə fərqlənir.

GR.5 qırıcısı hava kəşfiyyatı aparmaq və quru qoşunlarına yaxından hava dəstəyi göstərmək üçün nəzərdə tutulub.

Harrier GR.5 konstruktiv olaraq süpürülmüş yüksək qanadı, velosiped şassisi və tək qanadlı quyruğu olan konsol monoplandır. Bu təyyarənin özəlliyi onun dizaynında kompozit materiallardan geniş istifadə olunmasıdır. Onların payı 26,3% təşkil edir. Ayrılmayan qanad Harrier GR.3 qanadı ilə müqayisədə daha qalın superkritik profilə malikdir. Qanadların genişliyi 20%, ərazisi 14,5% artır. Qabaqcıl kənar boyunca qanad süpürmə 10% azaldıldı. Qanadı hazırlamaq üçün əsasən kompozit materiallardan istifadə olunur. Alüminium ərintisi qanadın və ucların aparıcı və arxa kənarları üçün istifadə olunur. İngilis mütəxəssislərinin fikrincə, qanadların və qanadların sahəsinin artması və mühərrik burunlarının vəziyyətindən asılı olaraq müəyyən bucaq altında əyilən aerozolların istifadəsi Harrier GR.5-in işini yaxşılaşdırdı. qısa uçuşu olan bir təyyarədən istifadə.

Eyni zamanda, qanad dizaynında tətbiq edilən yeniliklər sürtünmə qabiliyyətinin artmasına səbəb olub ki, bu da maksimal sürətin 80 km/saat azalmasının əsas səbəbi olub. Güman edilir ki, sürətin bu azalması gövdə və qanadın interfeysində, eləcə də hava girişlərinin dizaynında cüzi dəyişikliklər hesabına aradan qaldırıla bilər. Gövdəsi Harrier-GR.Z ilə müqayisədə bir qədər uzundur. Gövdənin ön hissəsi əsasən kompozit materialdan (qrafit-epoksi), quyruğu və mərkəzi hissələri alüminium ərintisindən hazırlanıb. Titan iki ventral istilik qoruyucusu və ön şüşənin qarşısında kiçik bir panelin istehsalında istifadə olunur. Əsas və burun eniş qurğuları arasında, gövdənin mərkəzi hissəsinin aşağı hissəsində geri çəkilə bilən eninə qanaddan və iki uzununa bərkidilmiş silsilədən ibarət bir "qutu" quraşdırıla bilər. Transvers qalxan burun eniş qurğusunun arxasında yerləşir, silsilələr silah dirəklərinə yapışdırılır. Şaquli uçuş və eniş zamanı "qutu" yerdən əks olunan işlənmiş qazların bir hissəsini tutur. Nəticədə qaldırıcı qüvvəni təxminən 500 kq artıran hava yastığı əmələ gəlir.

Yeni dizaynlı, kondisioneri olan bir nəfərlik salon tamamilə kompozit materiallardan hazırlanıb. Pilot oturacağı Harrier-GR.3 ilə müqayisədə 30,5 daha yüksəkdir. Bunun sayəsində və yeni örtünün istifadəsi sayəsində pilot yaxşı hərtərəfli görünüş əldə edir.

Harrier-GR.5 elektrik stansiyası dəyişən təkan vektor istiqamətinə malik bir Rolls-Royce Pegasus Mk.105 bypass turbojet mühərrikidir (maksimum statik təkan 9870 kq-dır). Mühərrikin işinin artan temperatur rejiminə 4 saniyəlik (qısamüddətli) keçid var şaquli eniş. Kompressordan gələn sıxılmış hava bortdakı oksigen sistemini və uçuşa nəzarət sistemini gücləndirmək, həmçinin kabinəyə təzyiq etmək üçün istifadə olunur.

Yanacaq sistemi əsasən Harrier GR.3-ə bənzəyir, lakin qanad yanacaq çənlərinin həcmini artırmaqla daxili yanacaq çənlərinin tutumu 45% artımla 4200 litrə çatır. sələfindən daha çox. Bundan əlavə, GR.5 4 xarici yanacaq çəni ilə təchiz oluna bilər (hər biri 1135 l-dir). Uçuşda yanacaq doldurma sistemi mövcuddur.

Radioelektron avadanlıqlara səs-küyə davamlı VHF və HF radiostansiyaları, Kossor IFF 4760 radar identifikasiyası avadanlığı, Ferranti FIN 1075 inertial naviqasiya sistemi, TAKAN qısa mənzilli naviqasiya avadanlığı, eniş sisteminin qəbuledicisi, aerodinamik parametrlərin rəqəmsal kompüteri, elektro-optik göstərici ( məlumatlar ön şüşədə göstərilir), Hughes Təyyarə idarəetmə sistemi. Silah idarəetmə sistemi müxtəlif idarə olunan silahların, o cümlədən televiziya və ya lazer yönləndirmə sistemi olan silahların istifadəsini təmin edir. Qırıcı həmçinin elektron inteqrasiya olunmuş radio əks-tədbirləri və radiokəşfiyyat sistemi, o cümlədən aktiv tıxac stansiyası, AN/ALR-67(V)2 aşkarlama qəbuledicisi və AN/ALE-40 IR tələsi və anti-radar reflektoru ilə təchiz olunub. qurğu. İrəliyə baxan infraqırmızı kəşfiyyat stansiyası irəli gövdə altında quraşdırıla bilər.

Harrier GR.5 qırıcısı 25 mm-lik Aden topları (hər top üçün 200 patron) olan 2 ventral top qurğusu ilə təchiz edilmişdir. Digər silahları yerləşdirmək üçün 9 sərt nöqtə var: 1 gövdə altındakı toplar arasında və hər qanad konsolunun altında 4. Qanadaltı eniş qurğusunun qarşısında yerləşən iki qanadaltı qurğu qısa mənzilli AIM-9L Sidewinder hava-hava raketləri üçün işəsalma qurğularının quraşdırılmasına xidmət edir. Qalan aqreqatlar yanacaq çənlərini, müxtəlif təyinatlı bombaları və idarə olunmayan təyyarə raketlərinin buraxılış qurğularını asmaq üçün istifadə edilə bilər.

Performans xüsusiyyətləri:
Xidmətə qəbul edilmişdir - 1987;
qanad aralığı - 9,25 m;
Qanad sahəsi – 21,37 m2;
Hündürlük - 3,55 m;
Uzunluğu – 14,12 m;
Maksimal uçuş çəkisi - 13500 kq;
Boş təyyarənin çəkisi - 6250 kq;
Şaquli uçuş zamanı döyüş yükü - 3000 kq;
Qısa qaçışla uçuş zamanı döyüş yükü - 4170 kq;
Daxili yanacağın çəkisi - 3500 kq;
PTB-də yanacağın kütləsi - 3700 kq;
Mühərrik növü – turbofan Pegasus Mk. 103 (təkmə 9870 kqf);
Maksimum sürət:
- yerə yaxın - 1100 km/saat;
- yüksəklikdə - 1150 km/saat;
Döyüş radiusu - 520 km;
Praktik uçuş məsafəsi - 3825 km;
Ekipaj - 1 nəfər.

Harrier GR.7 VTOL taktiki zərbə qırıcısı

Harrier GR.Mk7 Kral Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə olan ən çox yayılmış Harrier modelidir. Bu təyyarə British Aerospace və McDonnell Douglas tərəfindən birgə istehsal olunur. Böyük Britaniya əvvəlcə birgə Harrier proqramından çıxdı, lakin sonra geri qayıtdı. Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrinə 94, ABŞ isə üç yüzdən çox maşın lazım idi. British Aerospace kiçik tərəfdaşdır və İspaniya və ABŞ üçün nəzərdə tutulan təyyarələrdə işlərin 40%-nə, Britaniya təyyarələri üçün isə 50%-ə cavabdehdir. BAe, stabilizatorun, gövdənin quyruğunun və mərkəzi hissələrinin, habelə təyyarələrin sükanlarının və qanadlarının istehsalı ilə məşğul idi. Şirkət həmçinin Britaniya avtomobillərinin son yığılmasını həyata keçirib.

McDonnell Douglas mütəxəssisləri təyyarə üçün tamamilə kompozit qanad hazırladılar ki, bu da onun çəkisini 150 kq azaltmağa imkan verdi. Böyük nisbi qalınlığa malik superkritik qanad profili yanacaq tədarükünü artırmağa imkan verdi. AV-88 qanadı döyüş təyyarələrində indiyə qədər istifadə edilən ən böyük tək kompozit struktur elementidir. Qanadın yuxarı hissəsi daxili bölmələrə daxil olmaq üçün çıxarıla bilən hala gətirildi. Tək yuvalı qapaqlar daha böyükdür, qanadın kök hissəsində qabarıqlar var.

RAF Harrier GR.Mk7 Rolls-Royce Pegasus Mk 105 bypass turboreaktiv mühərrikləri (95,6 kN itələmə) aldı. Giroskopik effekti aradan qaldırmaq üçün mühərrik valları əks istiqamətlərdə fırlanır. Təyyarənin sabitləşməsi quyruq və burun hissələrində, eləcə də qanadların uclarında yerləşən qaz-dinamik idarəetmə sisteminin klapan-burunları ilə təmin edilir. Harrier GR.7-də quraşdırılmış, yeni dizayna malik fırlanan ucluqların ön cütü, dəyişdirilmiş hava girişləri və qaldırıcı artırma sistemi təkan gücünü artırmağa imkan verdi.

Harrier GR.Mk 7 həmçinin təkmilləşdirilmiş avionika və gələcəyə hesablanmış IR sistemi aldı. GR.Mk 7 səs-küyə davamlı GEC Avionics ADЗ500 radio rabitə sistemi və Cossor IFF 4760 qaz aşkarlama sistemi ilə təchiz edilib.Ferranti hərəkət xəritəsi indikatoru saxlanılıb. İQ tələləri və dipol reflektorları vurmaq üçün AN/ALE-40 avtomatik silahı arxa gövdənin aşağı hissəsində quraşdırılıb, pilonda əlavə BOL pulemyotu yerləşdirilib. Burunda, pərdə altında, IR irəliyə baxan bir sistem var.

Taktiki zərbə qırıcısı Royal Ordnance dövlət silah arsenalı tərəfindən hazırlanmış yeni 25 mm-lik ADEN topu ilə təchiz edilmişdir. Aşağı atəş sürəti iki silahın yerləşdirilməsi ilə kompensasiya edildi. Silah revolver tiplidir və kameraları olan fırlanan nağara malikdir. Atəş sürəti - dəqiqədə 1650-1850 atış. 8L755 kaset sursatlarının ovlanması Harrier təyyarələrinin məhv edilməsinin əsas vasitələrindən biri oldu. 227 kiloqramlıq kaset konteynerində yeddi bölməyə yerləşdirilmiş 147 subsursat (kiçik çaplı kumulyativ parçalanma bombaları) var idi. Kaset pirotexniki yüklərdən istifadə edilməklə açılmış və sursatlar müəyyən fasilələrlə pnevmatik mexanizm vasitəsilə onun silindrik bölmələrindən çıxarılmışdır.

Performans xüsusiyyətləri:
Uzunluğu – 14,53 m;
Yelləncək – 9,25 m;
Qanad sahəsi – 21,37 m2;
Hündürlük - 3,55 m;
Elektrik stansiyası – 1 Rolls-Royce Pegasus Mk 105 turbofan mühərriki;
Çətinlik - 95,6 kN;
Boş çəki - 6336 kr;
Maksimal uçuş çəkisi – 10410 kr;
Ümumi yanacaq ehtiyatı – 8858 l
Maksimum sürət yüksək hündürlük– 1041 km/saat;
Aşağı hündürlükdə maksimal sürət - 1065 km/saat
Praktik tavan - 15240 m;
Qısa uçuş üçün uçuş qaçışı – 435 m;

Döyüş diapazonu:
- şaquli uçuşla - 277 km;
- qısa qaçışla uçuş zamanı - 2722 km;
Ekipaj - 1 nəfər;
Silah: iki Aden 25 mm top (ümumi döyüş sursatı 400 patron);
Doqquz sərt nöqtə: 1 gövdə altında, 4 hər qanad altında;
Maksimum döyüş yükü:
- şaquli uçuş üçün - 3 ton;
- qısa qaçışla uçuş zamanı - 4170 kq;
Qanadaltı eniş qurğusunun qarşısındakı iki qovşaqda AIM-9L Sidewinder hava-hava idarə olunan raketləri üçün buraxılış qurğuları var.
Digər qovşaqlarda aşağıdakılar dayandırıla bilər:
4 ədəd AGM-65 Maveric hava-yer tipli idarə olunan raketlər;
4 AIM-120 AMRAAM və ya AIM-9 hava-hava sinfi;



müxtəlif NUR buraxılış qurğuları və bombalar, həmçinin elektron döyüş və kəşfiyyat avadanlıqları olan konteynerlər.

Harrier GR.9 VTOL taktiki zərbə qırıcısı

RAF Harrier GR.9/9a proqramının iki əsas elementi var. Birinci element geniş çeşiddə inkişaf etdirilmiş/modernləşdirilmiş yüksək dəqiqlikli silahların vahid istifadəsi üçün nəzərdə tutulmuş inteqrasiya edilmiş silah proqramıdır. İkincisi, daha güclü Rolls-Royce Pegasus Mk.107 mühərrikinin quraşdırılmasıdır.

IWP GR.9/9a-nın əsasını təşkil edir. Proqram Brimstone və Storm Shadow havadan-yerə silah sistemlərinin inteqrasiyası vasitəsilə GR.7-nin imkanlarına əsaslanır. ASRAAM idarə olunan “hava-hava” raketindən istifadənin əvvəlcədən planlaşdırılan ehtimalı rədd edildi. Bu dəqiq silah sistemlərinin istifadəsi IWP-nin əsasını təşkil etsə də, Harrier GR.7 bu silahdan ən effektiv istifadə etmək üçün çoxsaylı digər təkmilləşdirmələr tələb edir. Bu, əsasən yeni bort kompüteri və proqram təminatı ilə əlaqəli müasir MIL-STD-1760 idarəetmə sistemindən istifadə ehtiyacı ilə bağlıdır. Dəqiq silahlar həmçinin onlara naviqasiya məlumatı verə bilən yeni inertial naviqasiya sistemindən, GPS-dən istifadəni tələb edir. Təyyarə daha çox məlumat verən cihazlar paneli və yerə yaxınlaşma təhlükəsi barədə xəbərdarlıq sistemi ilə təchiz edilib.

Harrier GR.9 ilk uçuşunu 2001-ci ildə etdi. 2003-cü ildə xidmətə başlayıb. Mövcud Harrier GR.7-lərin IWP ilə təchiz edilməsi və GR.9-a təkmilləşdirilməsi planlaşdırılır.

Kral Hərbi Hava Qüvvələri və Kral Hərbi Dəniz Qüvvələrinin hər birində müstəsna olaraq Harrier GR.9 ilə təchiz edilmiş iki eskadrilya var. IWP-yə malik olan, lakin daha az güclü mühərriklə təchiz edilmiş avtomobilin iki yerlik versiyası ilə təchiz edilmiş təlim eskadronu da var.

Performans xüsusiyyətləri:
Uzunluğu - 14,30 m;
Hündürlük - 3,55 m;
qanad aralığı - 9,25 m;
Qanad sahəsi – 21,37 m2;
Boş təyyarənin çəkisi - 6336 kq;
Maksimal uçuş çəkisi - 14060 kq;
Mühərrik – Rolls Royce Pegasus Mk.107;
İtki - 10795 kqf;
Maksimum yer sürəti – 1086 km/saat;
Yüksək hündürlükdə maksimal sürət – 1198 km/saat;
Bərə məsafəsi - 3640 km
Xarici yanacaq çənləri ilə döyüş məsafəsi - 2700 km;
Qısa qaçışla uçuş zamanı döyüş məsafəsi - 1800 km;
Şaquli uçuş zamanı döyüş məsafəsi - 280 km;
Ekipaj - 1 nəfər.
Silahlar:
30 mm çaplı iki Aden silahı (bir silahın döyüş sursatı 200 mərmidir).
Maksimum döyüş yükü - 4900 kq;
Doqquz çətin nöqtə:
6 havadan havaya AIM-120 AMRAAM və ya AIM-9;
4 Brimstone və ya AGM-65 Maveric hava-yer tipli idarə olunan raketlər;
4 SeaEagle və ya AGM-84 Harpoon gəmi əleyhinə raketlər;
2 AGM-62 Walleye optik idarə olunan bomba;
30 mm çaplı silahları olan 2 konteyner;
müxtəlif bombalar, elektron müharibə və kəşfiyyat avadanlığı olan konteynerlər, NUR buraxılış qurğuları;
Storm Shadow qanadlı raketləri.

Materiallar əsasında hazırlanır:
http://warplane.ru
http://www.airwar.ru
http://www.planers32.ru
http://vooruzenie.ru
http://www.dogswar.ru
http://military-informer.narod.ru
http://www.nato-aviation.ru