Dünyanın ən hündür körpüsü hansıdır. Qızıl Qapı, ABŞ
02.06.2013
Dünyanın ən uzun körpüləri
№ 5. Qingdaos Bay körpüsü
Tikinti müddəti: 2007-2011
Bu ilk ən uzun su körpüsüÇində yerləşir, Jiaozhou körfəzi üzərində 42 km uzanır. Körpünün tikintisinə nə az, nə çox 5,5 milyard funt sterlinq lazım idi! Altı zolaq və gücləndirilmiş konstruksiya və nəticədə şəhərdən sənaye zonasına səyahətə sərf olunan vaxtın azaldılması - 30 dəqiqə.
№ 4. Bang Na şossesi, Tayland
Tikinti müddəti: 1995-2000-ci illər
54 km uzunluğunda olan körpü Banqkokda pullu avtomobil yolu şəklində uzanır və şəhərin girişindən başlanır. Əsas məqsəd tıxaclarla mübarizə aparmaqdır. Altı zolaq bu vəzifənin öhdəsindən olduqca yaxşı gəlir.
№ 3. Çinin Vey üzərindəki körpü
Tikinti müddəti: 2008
Wei çayını və bir neçə başqa çayı iki dəfə keçən körpü 80 km-dən çox Zhengzhou Line dəmir yolu relslərini daşıyır.
№ 2. Tianjin Viaduct, Çin
Tikinti müddəti: 2008-2010
Başqa bir dəmir yolu körpüsü və yenə Çin Xalq Respublikasında. 113,7 km iki əyalətdən keçir. Onlar həm müntəzəm, həm də sürətli qatarların yükünə tab gətirə bilirlər.
№ 1. Tanyanq-Kunşan Viaduktu, Çin
Tikinti müddəti: 2008-2010
Dünyanın ən uzun körpüsüüçün də nəzərdə tutulub dəmir yolu. 164,8 km həm su səthindən (ən uzun məsafə 9 km), həm də qurudan keçir.
Dünyanın ən böyük (ən yüksək) körpüləri
№ 5. Daş Kəsmə Körpüsü, Honq Konq
Tikinti müddəti: 2004-2009
Körpü bir neçə adanı birləşdirir və kanatlı tikilidir. Hündürlüyü 298 metr, uzunluğu 1 km-dir. Bu ərazilərdə tez-tez baş verən tayfun tərəfindən dağılmamaq üçün körpü əlavə olaraq gücləndirilir.
№ 4. Akashi-Kaikyo, Yaponiya
Tikinti müddəti: 1994-1998-ci illər
Bu körpü özünün heyranedici hündürlüyü (298 metr) ilə yanaşı, daha bir xüsusiyyəti ilə seçilir: iki yükdaşıyan sütun arasında dünyada ən böyük aşırım yaradılıb - uzunluğu 1991 metrdir, ümumilikdə üç aşırım var. Körpüdən keçmək üçün pul var, lakin proqnozlara görə, o, inflyasiya nəzərə alınmadan yalnız 30 ildən sonra onun tikintisini ödəyəcək.
№ 3. Yantszı üzərindəki Sutonq körpüsü, Çin
Tikinti müddəti: 2003-2008
Nantong və Şanxay şəhərlərini birləşdirən 306 metr hündürlüyündə avtomobil körpüsünün tikintisi onların arasında səyahət müddətini 4 saatdan 1 saata qədər azaldıb.
№ 2. Rus körpüsü, Rusiya
Tikinti müddəti: 2008-2012
Bu kanatlı körpü var ən böyük aralıq oxşarlar arasında - 1104 metr! VƏ ən yüksək dirəklər- 324 metr. Körpü materiki Russki adası ilə birləşdirir, buna görə də belə adlandırılmışdır. Tikintinin miqyasına və onun zamanı qeydə alınan rekordlara baxmayaraq, tikinti dəfələrlə tənqid olunub - əsasən xərclərə və korrupsiyaya görə.
№ 1. Millau Viaduct, Fransa
Tikinti müddəti: 2001-2004
Bu dəfə başqa bir kanatlı körpü dünyanın ən hündür nəqliyyatı! Onun dayaqları Tarn çayı vadisindəki dərənin dibində dayanır. O daha uzundur Eyfel qülləsi, lakin Nyu Yorkdakı Empire State Building-dən daha aşağı (40 m). Ən yüksək nöqtənin hündürlüyü 343 metrdir. O, əvvəlcə Parisdən cənuba gedən marşrutlarda tıxacları aradan qaldırmaq məqsədi ilə nəzərdə tutulmuşdu. Layihə uğur qazandı, A75 avtomobil yolu (onun bir hissəsi olduğu) sərbəst oldu və sürücülərin hərəkətini əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirdi.
Körpü bəşəriyyətin ən qədim ixtiralarından biridir. İbtidai insanın ilk körpüsü bir çaydan keçən bir kündə idi, əsrlər sonra daşdan körpülər tikilməyə başladı, sement məhlulu ilə birləşdi. Onlar təbii maneələrin üzərindən keçid və suyun çatdırılması üçün xidmət edirdilər. Zaman keçdikcə körpülər təkcə mühəndisliyin əzəmətinin nümayişi deyil, həm də insanın ən gözəl əsərlərindən birinə çevrilmişdir. Müxtəlif parametrlərdə rekord qıran körpüləri diqqətinizə çatdırırıq.
1. Çinin Hubei əyaləti, Yesangguang yaxınlığındakı dərin dərə üzərindəki çay üzərində Si Du körpüsü. Ən çox hündür körpü dünyada - 1627 fut (496 m). Körpünün əsas uzunluğu 2952 fut (900 m) təşkil edir. Foto: Erik Sakowski
2. Bu yaxınlarda tamamlanan Baluarte körpüsü şimal-qərbi birləşdirən dünyanın ən hündür kanatlı körpüsüdür. meksika ştatları Sinaloa, Duranqo və Mazatlan. Uzunluğu 1124 metr (3687 fut) və 400 metr (1312 fut) yüksəklikdə asılır. Beluarte körpüsü Meksikanın İspaniyadan müstəqilliyinin iki yüz illiyi (1810) şərəfinə ucaldılıb. Foto: REUTERS/Alfredo Guerrero/Mexico Prezidentliyi
3. Royal Gorge Bridge ABŞ-ın Kolorado ştatının Canon City yaxınlığında Arkanzas çayında yerləşir. 1929-cu ildən 2003-cü ilə qədər hündürlüyü 955 fut (291 m) və eni 938 fut (286 m) ilə dünyanın ən hündür körpüsü olmaq rekordunu qorudu. Şəkil: Danita Delimont/Alamy
4. Dünyanın ən hündür körpüsü, Fransadakı Millau körpüsü. Bu, 1125 fut (338 m) hündürlüyünə çatan bir dirəyi olan heyrətamiz kabel quruluşudur. Körpü Millau yaxınlığındakı Tarn çayı vadisindən keçir və buludlu günlərdə sanki buludlarda üzən kimi görünür. Layihə ingilis memarı Norman Foster tərəfindən hazırlanıb, körpünün dəyəri 272 milyon funt-sterlinq olub və tamamilə özəl maliyyələşdirilib. Fransa prezidenti Jak Şirak körpünü “tarazlıq möcüzəsi” adlandırıb. Foto: REUTERS
5. Çin bu yaxınlarda ən uzun, 26,4 km inşa etdi dəniz körpüsü dünyada (ümumi uzunluğu 42,5 km-dir, lakin bir qolu hələ də yarımçıqdır). Bu körpü haqqında daha çox oxuyun. Şəkil: REX FEATURES
6. Asiyadan kənarda dünyanın ən uzun körpüsü ABŞ-ın Luiziana ştatının cənubundakı Lake Pontchartrain Causeway Bridge-dir. Demək olar ki, 24 mil (38 km) uzunluğu ilə dünyanın yeddinci ən uzun körpüsüdür. Foto: Corbis RF/Alamy
7. Cənub yarımkürəsindəki ən uzun körpü Braziliyanın Rio de Janeyro və Niteroi şəhərlərini birləşdirən Rio Niteroi körpüsüdür. Onun uzunluğu 8,25 mil (13,290 km) təşkil edir. Şəkil: StockBrazil/Alamy
8. Vasko da Qama körpüsü 10,7 mil (17,2 km) ilə Avropanın ən uzun körpüsüdür (viyadüklər də daxil olmaqla). Bu, Portuqaliyanın Lissabon yaxınlığında Tagus çayını əhatə edən viyadüklərlə əhatə olunmuş kanatlı körpüdür. Vasko da Qama dünyanın ən uzun doqquzuncu körpüsüdür. Şəkil: EPA
9. Ən uzun bir aşırımlı asma körpü Böyük Britaniyadadır - Humber Estuary körpüsü. Onun tikintisi 1981-ci ildə başa çatdırılıb və o zaman onun uzunluğu 1410 metr olmaqla dünyada rekord göstərici idi.
10. İngiltərədəki ən uzun körpü, təxminən 3,2 km uzunluğunda olan İkinci Severn keçididir ki, bu da Humber körpüsündən iki dəfə uzundur. Körpü İngiltərə və Uels arasında Severn çayı üzərindən keçir. İkinci mərhələ 5 iyun 1996-cı ildə açıldı və 1966-cı ildə inşa edilmiş orijinal körpünün tutumunu artırmaq üçün tikildi. Şəkil: ANTHONY MARSHALL
11. Sutong Yangtze çayı körpüsü 1088 metr (3570 fut) ilə dünyanın ən uzun əsas keçidinə malik kanatlı körpüdür. Yantszı çayının əks sahillərində yerləşən iki şəhəri - Nantong və Çanşanı (Çin) birləşdirir. Şəkil: ALAMY
12. Dünyanın ən qədim körpüsü eramızdan əvvəl 62-ci ildə İtaliyanın paytaxtı Romada tikilmiş Pons Fabricius və ya Ponte dei Quattro Capi körpüsüdür. Foto: Matthias Kabel/Wikipedia
Bu kolleksiyada siz dünyanın ən böyük körpüləri ilə tanış olacaqsınız. Ancaq bu, uzunluq, sahə və ya hündürlüyün sadə bir müqayisəsi olmayacaq. Hər il daha çox, daha yüksək, daha uzun və daha qeyri-adi yeni körpülər tikilir, buna görə də burada rekord qıran körpülərdən danışacağam, çünki onların hər biri bir anda ən uzun, ən böyük, ən yüksək və ya orijinal idi. Bu siyahıdakı bütün binalar müəyyən mənada fərqlənəcək, buna görə də onlara diqqət yetirməyə dəyər. Müzakirələrdə iştirak etməyinizi, öz fikrinizi bildirməyinizi və seçimi maraqlı hesab etdiyiniz binalarla tamamlamanızı xahiş edirəm.
1. Hazırda ən uzun yol körpüsündən - Çinin Hançjoudan başlayacağıq. Bu, okeanı keçən ən uzun körpüdür - uzunluğu 36 kilometrdir. öhdəsindən gələ bilərsiniz virtual gəzinti yuxarıdakı link vasitəsilə Hangzhou üçün. Yaxın illərdə bu körpünün rekordunu qıracaq körpülər tikiləcək, lakin o, həmişəlik öz növünün ən uzun və ən böyük tikililərindən biri olaraq qalacaq. 
2. Hazırda ən hündür olanı Fransadakı Millot Viyadukudur (Millo). Onun hündürlüyü 343 metrdir, Millau həm də dünyanın ən hündür dayaqlarına, eləcə də dünyanın ən hündür körpü qüllələrinə sahib olmaq rekorduna sahibdir. 
3. Heç də az əfsanəvi körpü - San Fransiskodakı Qızıl Qapı. Uzun müddət (təxminən üç onillikdə) dünyanın ən böyük asma körpüsü idi. O, intiharlar üzrə də kədərli rekorda sahibdir. Demək olar ki, hər ay bir dəli oradan suya tullanır 
5. Avropanın ən uzun körpüsü Portuqaliyadakı Vasko da Qama körpüsüdür. Çoxları onu Hançjou ilə müqayisə edir, lakin Vasko da Qama uzunluğundan aşağı olmasına baxmayaraq hələ də daha zərif və üzvi görünür. 
6. Avropa və Asiya arasında qitələri birləşdirən Boğaziçi körpüsü də az məşhur deyil. İstanbulun Avropa və Asiya hissələrini birləşdirir 
7. Unikal struktur - planetin ən seysmik qeyri-sabit zonasında tikilmiş Yapon Mirvari Körpüsü. Bu, hələ də dünyanın ən uzun asma körpüsüdür, uzunluğu 3911 metrdir. 
8. Növlərindən biri olan Seuldakı Banpo Fəvvarələr Körpüsü körpüdəki ən uzun fəvvarə kimi Ginnesin Rekordlar Kitabına daxil edilmişdir. Moonlight Rainbow fəvvarəsinin ümumi uzunluğu 1140 metrdir 
9. İcmalımıza bir dəmir yolu körpüsü əlavə etmək zərər verməz. Şotlandiyadakı Dördüncü Körpü uzun müddətdir ki, dünyanın ən böyük körpüsüdür və eyni zamanda dünyanın ilk konsol körpülərindən biridir, həmçinin İngiltərədəki ilk polad körpüdür. Dizayn çox təsir edici görünmürmü? 
10. Azadlıq heykəli ilə birlikdə Nyu-Yorkun ən tanınan görməli yerlərindən biri Bruklin körpüsüdür. Bu, dünyada polad kabellər üzərində asılmış ilk körpü və eyni zamanda dünyada ilk asma körpülərdən biridir. Bruklin körpüsünün uzunluğu 1825 metrdir 
13. Körpülərin təkcə piyada, avtomobil və ya dəmir yolu olmadığını bilirdinizmi? Magdeburg Su Körpüsü ilə tanış olun. Kilometrlər boyu davam edən bu texniki möcüzə boyunca müxtəlif gəmilər üzür - barjalar, bərələr, əyləncə gəmiləri. Dünyanın ən uzun su körpüsü ikisini birləşdirir göndərmə kanalı- Elbe-Havel və Mərkəzi Alman Kanalı 
14. Dünyanın o biri tərəfinə - Cənubi Amerikaya, yəni Braziliyaya gedək. Budur dünyada X formalı dayağı olan yeganə körpü - Oliveyra körpüsü. Mastların xüsusi forması, 138 metr hündürlüyü, 144 güclü polad kabeli və qəşəng LED işıqlandırması sayəsində Oliveira Sao Paulo şəhərinin simvollarından birinə çevrilib. 
15. İtaliyanın ən qədim və ən məşhur körpülərindən biri, Florensiyanın simvolu - Ponte Vecchio. Körpünün qeyri-adi cəhəti ondan ibarətdir ki, onun inşası və insanların məskunlaşdığı məşhur Uffizi incəsənət qalereyası da burada yerləşir 
16. Əvvəlcə bu kolleksiyaya məşhur memar Santyaqo Kalatravanın bütün körpülərini daxil etmək istədim, çünki onun hər bir əsərini şedevr adlandırmaq olar, lakin bu halda mövzu nəhəng bir ölçüyə çatardı. Buna görə də, sadəcə yuxarıdakı linki izləməyi və strukturların hər biri haqqında ətraflı oxumağı məsləhət görürəm. Bütün körpüləri arasından seçim etsəniz, İspaniyada şüşə və poladdan tikilmiş Ağ Körpü (Zubisuri) vurğulayardım.
17. Çoxları Sankt-Peterburqu körpülər şəhəri adlandırır. Bununla razılaşa bilmərəm, həqiqətən çox sayda gözəl və orijinal körpü var, onların hər biri haqqında ətraflı məqaləmiz var. Sankt-Peterburqdakı körpülərin ümumi seçimində bütün strukturlar haqqında ətraflı məlumat tapa bilərsiniz
18. Rusiyanın paytaxtında görüləcək bir şey var, məsələn, Jivopisny və ya Bagration kimi körpülər bu siyahıya etibarlı şəkildə daxil edilə bilər. Həmişə olduğu kimi, saytımızda Moskvadakı bütün körpülər haqqında ətraflı oxuya bilərsiniz 
19. İran memarlığının görkəmli nümunəsi və İranın ən məşhur görməli yerlərindən biri Xacu körpüsüdür. Bu, Avropadakı Ponte Vecchio körpüsü kimi Şərqin ən qədim körpüsüdür. Körpü funksiyasından əlavə, İsfahan şəhərinin bağlarına su gətirən bənd və su kəməri kimi də xidmət edir. 
20. Seçimi dünyanın ən romantik şəhərindən - Venesiyadan iki körpü ilə tamamlamaq istərdim. Ən məşhur Venesiya körpüsü, sevgi şəhərinin ən qədim körpüsü olan, 12 min qalaqla dəstəklənən Rialtodur. Bu, Venesiyanın ən məşhur memarlıq görməli yerlərindən biridir 
“Ahlamalar körpüsü” də az populyar deyil. Barok tağlı körpü 17-ci əsrdə Saray kanalını əhatə etdi və tarixi sayəsində məşhur oldu, bu barədə ətraflı məqalə açaraq öyrənə bilərsiniz. 
O biri sahilə keçmək üçün çayın o tayına ilk kimin və nə vaxt taxta atdığı məlum deyil. Lakin həmin andan bəşəriyyət tədricən qabaqcıl texnologiyalarla müasir körpülərin tikintisinə yaxınlaşmağa başladı. Çadır keçidinin ixtirası bunlardan biri adlandırıla bilər təməl daşları tarixi tərəqqi. Körpülər təkcə sahilləri birləşdirmir - insanların taleyini birləşdirir, təbiətin gözəlliyinə qeyri-adi bucaqdan heyran olmağa imkan verir. Çox vaxt onlar hörmətli yaşlarına, memarlığın gözəlliyinə və ya unikal parametrlərinə görə maraq və heyranlıq obyektinə çevrilirlər. Körpüləri xarakterizə edən kateqoriyalardan biri onların hündürlüyüdür. Və tərəqqi sayəsində dünyanın ən hündür körpülərinin siyahısı getdikcə artır. Onlara məqalədə baxacağıq.
Çində körpü tikintisinin aktiv inkişafı buna səbəb oldu çoxlu sayda rekord qıran körpülər bu ölkədə yerləşir. 2016-cı ilin sonunda onlara eyniadlı çayı əhatə edən və cənub-qərb Yunnan və Zhejiang əyalətlərini birləşdirən Beipanjiang körpüsü qoşuldu. Bu obyekt artıq dünyanın ən hündür asma körpüsü adını təmin edib - ən hündür nöqtə 565 metrlik nişanda və ya göydələnin 200-cü mərtəbəsi səviyyəsindədir. Bundan əlavə, o, Asiyanın dağlıq bölgələrində bu tip binaların qabaqcıllarından biri hesab olunur.
Beipanjiang körpüsü kanatlı asma quruluşdur. Çay dərəsinin əks tərəflərində “H” hərfi şəklində iki dirək üzərində dayanır. Polad kabellərə əlavə olaraq, binanın etibarlılığı əsas aralığın altındakı sərtləşdirici şüa ilə təmin edilir. Sürətli yolun bir hissəsi olan 4 zolaqlı körpünün tikintisi 3 il çəkib və 150 milyon dollar investisiya tələb olunub.
Millau (Fransa)
Dünyanın ən hündür körpüləri siyahısında Tarn çayı vadisi üzərindəki Millau Viaduktu sonuncu yerdən çox uzaqdır. Bu struktur Fransanın görməli yerlərindən biri hesab olunur - kanatlı körpü paytaxtla bir çox elit təhsil müəssisələrinin yerləşdiyi Beziers şəhərini birləşdirən marşrutun bir hissəsidir. Buna görə də iki şəhər arasında sürətli əlaqə xüsusilə vacibdir. alsan ümumi hündürlük pilonlarla viyadük (343 m) Empire State Building-dən bir qədər aşağıdır (40 m), lakin Eyfel qülləsinin "hündürlüyünü" (37 m) üstələyir. Vadinin üstündə 270 metr hündürlükdə 4 zolaqlı yol örtüyü salınır.
Planetin ən hündür körpüsü olan Millau Viaduct 2004-cü ilin sonunda istifadəyə verildi. Layihələndirmə işləri 10 il çəkdi, lakin güclü külək və çətin relyefə görə tikinti 3 il gecikdi. Tikintidə vaxtilə Parisin əsas simvolunu dizayn edən dizayn emalatxanaları iştirak edirdi. Metal yol örtüyü, peyk vasitəsilə əmrlər göndərməklə, əks tərəfdən uzadılma üsulu ilə dayaqlara quraşdırılmışdır.
Çox vaxt çay vadisi qalın dumanla örtülür - sonra körpü buludlar arasında üzür. Ancaq viyadük gecələr xüsusilə təsir edici görünür. Yuxarıda qırmızı işıqları olan işıqlandırılmış 7 dirək və gərgin kabellərin qanadları buna bənzəyir. yadplanetli gəmilər başlanğıcda. Vadidə "gəzmək" 7 sütundan gələn işıq onu sirli bir dünyaya çevirir.
Rus körpüsü (Rusiya)
Dünyanın ən hündür körpüləri arasında Rus körpüsü layiqli yer tutur. İki dirəyinin hündürlüyü baxımından o, Fransız Millau-dan bir qədər aşağıdır. Rus körpüsünün hündürlüyü 321 metrdir (343 fransız metrinə qarşı). Nisbətən gənc (2012) körpünün adını Fr. Bu obyekt sayəsində Vladivostokun sahil hissəsi ilə yol əlaqəsi əldə edən rus.
Boğaz üzərində körpünün tikintisi 20-ci əsrdə davam edirdi. Lakin 1939 və 1960-cı illərdəki mühəndis layihələri texniki məqsədlərə cavab vermədi. 2008-ci ildə APEC sammitinə hazırlıq zamanı o dövrün ən qabaqcıl planı hazırlanmış və 2012-ci ildə həyata keçirilmişdir. Körpü Vladivostokun nəqliyyat sistemini inkişaf etdirən halqa kimi dərhal Primoryenin paytaxtının simvoluna çevrilmişdir. - Uzaq Şərqin möcüzələrindən biri adlanır.
Rus körpüsünün unikallığı onun üç kilometr uzunluğunda və sudan 70 m hündürlükdə 1104 metrə qədər uzanan mərkəzi keçidin uzunluğundadır - bu göstəriciyə görə o, körpülər arasında dünyada birincidir. Bundan əlavə, tikinti zamanı ən son üsullardan istifadə edilmişdir: davamlı betonlama və istifadə
Körpü yalnız nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün nəzərdə tutulub (4 zolaqlı) - piyadaların konstruksiyadan keçməsi qəti qadağandır. Rus körpüsünün gözəlliyi və əhəmiyyəti onun Rusiyanın yeni 2 min əskinasındakı təsviri ilə təsdiqlənir.
Sütun. Çinin qüruru
Çindəki ən hündür körpülərin çoxsaylı kohortlarından biri olan Sutong kanatlı körpü 2008-ci ilin ortalarından etibarən fəaliyyət göstərir. rus nəhəngindən dərhal sonra izləyir - onun iki dirəyinin hər birinin hündürlüyü 306 m-ə çatır, mərkəzi aralığın isə rus körpüsünün aralığına 16 m çatışmır.
Körpü inşaatçılarının vəzifəsi Çinin müxtəlif rayonlarından olan iki şəhəri birləşdirmək idi və onlar bu işi uğurla yerinə yetirdilər. Sutonq kanatlı körpü (Çin) hamar qövslə çay deltasına daxil olur. Yangtze və 8206 m hündürlükdə onun əsas yolu üzərində uzanır. Gəmilərin və konteyner gəmilərinin maneəsiz keçməsi üçün yol səthi sudan 62 m hündürlükdə qaldırılır. Körpü çayın cənub axarlarında ərazilərin sürətli iqtisadi artımında mühüm rol oynayaraq Çində əlamətdar məkana çevrilib. Şanxay kimi şəhərlərin yerləşdiyi Yangtze.
Sütun Göy İmperatorluğunun mühəndislik və iqtisadi qürurudur, çünki nəhəng strukturun layihələndirilməsi və maliyyələşdirilməsi beynəlxalq yardımın iştirakı olmadan dövlət tərəfindən həyata keçirilib.
Yaponiyada körpü
Yapon körpü inşaatçılarının mühəndislik möcüzəsi - asma körpü Akashi-Kaike və ya Mirvari. Bu, Honshu və Awaji adaları arasında birləşdirici əlaqədir. Açılış zamanı (1998) o, dünyanın ən hündür körpüsü hesab olunurdu, çünki onun iki dirəyi Akaşi boğazının sularından 282,8 m hündürlükdə qalxırdı. Daha sonra hündürlüyü daha təsirli olan strukturlar tikildi, lakin Akashi-Kaikenin miqyası və unikallığı bundan əziyyət çəkmədi.
Yapon nəhəngi Ginnesin Rekordlar Kitabına dünyanın ən uzun asma körpüsü kimi daxil edilmişdir (3911 m) - bu, təxminən 4 Bruklin körpüsünə bərabərdir. Onun mərkəzi aralığının uzunluğu da fenomenaldır - 1991 m. Körpünün yaxınlığında onun tikintisindən bəhs edən bir muzey var.
Ən uzun İnci körpüsü tikinti zamanı baş verən zəlzələ nəticəsində tikilib və dirəklərdən birini layihə yerindən 1 m uzaqlaşdırıb. boğazın ən güclü axınlarına və küləyin sürəti 80 m/s-ə qədər davam edir. Zhemchuzhny-nin xidmət müddəti 200 il üçün nəzərdə tutulmuşdur və gələcəkdə həm avtomobil, həm də dəmir yolu keçidinə çevrilə bilər.
Ancaq körpünün əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var - onun üzərindən səyahət bahadır, buna görə də əksər sakinlər bərədən və ya istifadə edirlər ictimai nəqliyyat.
Ən hündür dəmir yolu körpüsü
Ən hündür körpü, bir müddət dünyanın ən hündür körpüsü adını daşıyan bir çox yol körpüsü kimi, Çində yerləşir. Bu obyekt Liupanshui şəhərinin yaxınlığındakı Quizhou əyalətinin cənub-qərbindəki məşhur Beipanjiang Kanyonunun yamaclarını birləşdirir. Körpü bir aşmalı və yuxarı hissəsi boyunca keçidi olan tağ tipli tikilidir. Ən yüksək nöqtə bina 275 metr hündürlükdə yerləşir. Dəmir yolu körpüsü 2001-ci ildən istismar olunur.
Nəqliyyat vasitələri
Dünyanın ən yüksək nəqliyyat körpülərinin siyahısı daim dəyişir. Ancaq hazırda belə görünür:
- Beipanjiang Road Bridge (Çin) - 565 m.
- Millau avtomobil viyadükü (Fransa) - 343 m.
- Avtomobil Rus Körpüsü (Rusiya) - 321 m.
- Sutonq yol körpüsü (Çin) - 306 m.
- Road Pearl Bridge (Yaponiya) - 282,8 m, gələcəkdə - və dəmir yolu.
- Beipanjiang Kanyon Dəmiryolu Körpüsü (Çin) - 275 metr.
Dünyanın piyada körpüləri
Kokonoe Yume Asma Körpüsü yalnız piyadalar üçündür. Bu, Yaponiyanın ən yüksək piyada körpülərindən biridir - onun strukturları 173 metr hündürlüyə çatır. Obyekt Kokonoe şəhərində yerləşir. Eyni zamanda, 1800 tətilçi Kyushu vadisinə, Sindu şəlaləsinə heyran qalaraq körpü boyu gəzə və ya mərkəzi aralığın barmaqlıqları arasından sadəcə olaraq ayaqlar altında təbiət şəkillərinə baxa bilər. Adadakı qeyri-adi piyada körpüsü 700 metr hündürlükdə yerləşməsinə və təqdim etdiyi möhtəşəm mənzərələrə görə Səma Körpüsünün adını daşıyır. Bütün qövs formalı struktur sanki bir dayağa - 82 metrlik sütuna söykənərək havada üzür. Bu körpü ən hündür deyil, sadəcə görünməmiş səviyyədə yerləşir. Lakin o, başqa bir rekorda sahibdir - bu, dünyada əyri dizaynlı ən uzun asma körpüdür (125 m).
Çində ən yüksək piyada körpüsü şüşə konstruksiyadır. O, 2016-cı ildə ziyarətçilərin üzünə açılıb və Zhangjiajie Meşə Parkında yerləşir. Onun strukturlarının hündürlüyü 300 m-dir, körpünün özü isə 260 metr yüksəklikdə uçurumdan uçuruma atılır. Mürəkkəb texniki sistem polad çərçivədən və 120 şüşə paneldən ibarətdir. Quruluş eyni vaxtda onunla gedən 800 nəfərin ağırlığını daşıya bilir.
Körpülər həmişə öz xüsusiyyətləri ilə insanların diqqətini çəkir texniki xüsusiyyətləri və ya xüsusi görünüş. Onlar qeyri-adi baxış nöqtələrindən mənzərələrə heyran olmaq fürsəti ilə valeh olurlar. Maraqlı insan ağlı həmişə ən yüksək parametrlərə malik yeni körpü dizaynları yaradacaq.
Fransanın sənaye dünyasının əsas möcüzələrindən biri də bir neçə rekorda sahib olan dünyaca məşhur Millau körpüsüdür. Bununla nəhəng körpü, Tar adlı nəhəng çay vadisi üzərində uzanan, Parisdən kiçik Beziers qəsəbəsinə qədər fasiləsiz və yüksək sürətli səyahət təmin edir.
Dünyanın bu ən hündür körpüsünü görməyə gələn turistlərin çoxu tez-tez belə bir sual verirlər: “Parisdən bütövlükdə şəhərə aparan belə bahalı və texniki cəhətdən mürəkkəb körpü tikmək nəyə lazım idi? kiçik şəhər Bezier? İş ondadır ki, Beziersdə çoxlu sayda təhsil müəssisələri, elit özəl məktəblər və yüksək ixtisaslı mütəxəssislər üçün yenidən hazırlıq mərkəzi yerləşir.
Çoxlu sayda Parislilər, eləcə də digər ölkələrdən olan sakinlər bu məktəb və kolleclərdə təhsil almağa gedirlər. Əsas şəhərlər Beziersdə təhsilin elitizmi cəlb edən Fransa. Bundan əlavə, Beziers şəhəri isti dənizin mənzərəli sahilindən cəmi 12 kilometr aralıda yerləşir. Aralıq dənizi, bu da öz növbəsində hər il dünyanın hər yerindən on minlərlə turisti cəlb etməyə bilməz.
Haqlı olaraq mühəndis və memarların ustalığının zirvəsi sayıla bilən Millau körpüsü Fransanın ən maraqlı attraksionlarından biri kimi səyahətçilər arasında məşhurdur. Birincisi, o, Tar çayı vadisinin möhtəşəm mənzərəsini təqdim edir, ikincisi, müasir fotoqrafların sevimli obyektlərindən biridir. Demək olar ki, iki kilometr yarım uzunluğunda və 32 metr enində olan Millau körpüsünün ən yaxşı və ən hörmətli fotoqraflar tərəfindən çəkilmiş fotoşəkilləri təkcə Fransada deyil, bütün Köhnə Dünyada çoxsaylı ofis binalarını və otelləri bəzəyir.
Körpünün altına buludlar toplaşanda xüsusilə fantastik mənzərə yaranır: bu anda viyadük havada asılıb və altında bir dayağı yoxdur kimi görünür. Körpünün yerdən hündürlüyü ən yüksək nöqtəsində 270 metrdən bir qədər çoxdur. Millau viyadükü mövsüm ərzində davamlı olaraq böyük tıxaclarla üzləşən 9 nömrəli milli marşrutda tıxacları aradan qaldırmaq məqsədi ilə tikilib və Fransa ətrafında səyahət edən turistlər, eləcə də yük maşını sürücüləri saatlarla tıxacda dayanmağa məcbur olublar. .
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, A75 magistralının bir hissəsi olan körpü Paris və Beziers şəhərini birləşdirir, lakin İspaniyadan və Fransanın cənubundan ölkənin paytaxtına səyahət edən avtomobilçilər tərəfindən tez-tez istifadə olunur. Qeyd etmək lazımdır ki, “buludların üstündə üzən” viyadükdən keçmək pulludur, bu da onun avtomobil sürücüləri və dünyanın ən heyrətamiz möcüzələrindən birini görməyə gələn ölkə qonaqları arasında populyarlığına heç bir təsir göstərmir. sənaye dünyası.
Özünə hörmət edən hər bir körpü inşaatçısının bildiyi və bütün bəşəriyyət üçün texnoloji tərəqqinin nümunəsi sayılan əfsanəvi Millau Viadukunun layihəsi Mişel Virlaxo və dahi memar Norman Foster tərəfindən hazırlanmışdır. Norman Fosterin əsərləri ilə tanış olmayanlar üçün aydınlaşdırmaq lazımdır ki, Böyük Britaniya Kraliçası tərəfindən cəngavər və baronlara yüksəldilmiş bu istedadlı ingilis mühəndisi nəinki yenidən yaratdı, həm də bir sıra yeni unikal həllər təqdim etdi. Berlin Reyxstaqı. Məhz onun əziyyətli zəhməti və dəqiq kalibrlənmiş hesablamaları sayəsində ölkənin əsas simvolu Almaniyada sözün əsl mənasında küldən dirildilib. Təbii ki, Norman Fosterin istedadı Millau Viyadükünü ən yaxşılardan birinə çevirdi müasir möcüzələr sülh.
Britaniyalı memarla yanaşı, Parisin əsas görməli yerlərindən birini layihələndirən və tikən məşhur Eyfel emalatxanasının daxil olduğu Eiffage adlı qrup dünyanın ən yüksək nəqliyyat marşrutunun yaradılması işinə cəlb edilib. Ümumiyyətlə, Eyfelin istedadı və onun bürosunun əməkdaşları təkcə “ vizit kartı» Paris, lakin bütün Fransa. Yaxşı əlaqələndirilmiş tandemdə Eiffage qrupu, Norman Foster və Mişel Virlajo 14 dekabr 2004-cü ildə açılışı olan Millau körpüsünü inkişaf etdirdilər.
Artıq bayram tədbirindən 2 gün sonra ilk avtomobillər A75 magistralının son xətti ilə hərəkət etdilər. Maraqlı fakt ondan ibarətdir ki, viyadükün tikintisi üçün ilk daşı 2001-ci il dekabrın 14-də qoyub, 2001-ci il dekabrın 16-da irimiqyaslı tikintiyə başlanılıb. Göründüyü kimi, inşaatçılar körpünün açılış tarixi ilə onun tikintisinin başlama tarixini eyni vaxta salmağı planlaşdırıblar.
Ən yaxşı memar və mühəndislər qrupuna baxmayaraq, dünyanın ən hündür yol körpüsünü tikmək son dərəcə çətin idi. Ümumiyyətlə, planetimizdə yerin səthindən yuxarıda Millau üzərində yerləşən daha iki körpü var: ABŞ-ın Kolorado ştatındakı Kral dərəsi körpüsü (yerdən 321 metr hündürlükdə) və dənizin iki sahilini birləşdirən Çin körpüsü. Siduhe çayı.
Düzdür, birinci halda biz yalnız piyadaların keçə biləcəyi körpüdən, ikincisində isə dayaqları yaylada yerləşən və hündürlüyünü dirəkləri və dayaqları ilə müqayisə etmək mümkün olmayan viyadükdən gedir. Millau. Məhz bu səbəblərə görə Fransız Millau körpüsü dizaynına görə ən mürəkkəb və dünyanın ən hündür yol körpüsü hesab olunur.
A75 terminal keçidinin bəzi dayaqları “qırmızı yayla” və Lazarka yaylasını ayıran dərənin dibində yerləşir. Körpünün tamamilə təhlükəsiz olması üçün fransız mühəndisləri hər bir dayağı ayrıca inkişaf etdirməli idilər: demək olar ki, hamısı müxtəlif diametrlərdədir və müəyyən bir yük üçün aydın şəkildə hazırlanmışdır. Ən böyük körpünün dayağının eni təməlində demək olar ki, 25 metrə çatır. Doğrudur, dəstəyin yol səthinə bağlandığı yerdə onun diametri nəzərəçarpacaq dərəcədə daralır.
Layihəni hazırlayan işçilər və memarlar tikinti işləri zamanı bir çox çətinliklərlə üzləşməli oldular. Birincisi, dayaqların yerləşdiyi dərədəki yerləri gücləndirmək lazım idi, ikincisi, kətanın ayrı-ayrı hissələrini, dayaqlarını və dirəklərini daşımaq üçün kifayət qədər çox vaxt sərf etmək lazım idi. Təsəvvür edin ki, körpünün əsas dayağı hər birinin çəkisi 2300 ton olan 16 hissədən ibarətdir. Bir az irəliyə baxaraq qeyd edim ki, bu, Millau körpüsünə aid olan rekordlardan biridir.
Təbii ki, dünyada Millau Körpüsü dayaqlarının bu qədər böyük hissələrini çatdıra biləcək heç bir nəqliyyat vasitəsi yoxdur. Bu səbəbdən memarlar dayaqların hissələrini hissə-hissə təhvil verməyə qərar verdilər (təbii ki, belə qoymaq olarsa). Hər bir parçanın çəkisi təxminən 60 ton idi. İnşaatçıların körpünün tikinti sahəsinə sadəcə 7 dayağı çatdırmaq üçün nə qədər vaxt apardığını təsəvvür etmək belə çətindir və bu, hətta hər bir dayağın hündürlüyü 87 metrdən bir qədər çox olan bir dirəyə malik olmasını nəzərə almır. yüksək möhkəmlikli kabel cütləri əlavə olunur.
Bununla belə, tikinti materiallarının sahəyə çatdırılması mühəndislərin üzləşdiyi yeganə çətinlik deyil. Məsələ burasındadır ki, Tar çayı vadisi həmişə sərt iqlimi ilə seçilib: isti, tez yerini deşən soyuq, kəskin küləklər, sıldırım qayalar - əzəmətli Fransız viyadükünün inşaatçılarının öhdəsindən gəlməli olduqlarının yalnız kiçik bir hissəsidir. . Layihənin inkişafının və çoxsaylı tədqiqatların cəmi 10 ildən çox davam etdiyinə dair rəsmi sübutlar var.
Millau körpüsünün yol səthi, onun layihəsinin özü kimi, gələcəkdə təmiri olduqca çətin olacaq bahalı metal səthlərin deformasiyasının qarşısını almaq üçün alimlər ultra müasir asfalt-beton formulunu icad etməli oldular; Metal təbəqələr olduqca güclüdür, lakin bütün nəhəng quruluşa nisbətən onların çəkisini əhəmiyyətsiz adlandırmaq olar (yalnız 36.000 ton).
Kaplama kətanı deformasiyadan qorumalı ("yumşaq" olmalıdır) və eyni zamanda Avropa standartlarının bütün tələblərinə cavab verməli idi (deformasiyaya qarşı durmalı, uzun müddət təmirsiz istifadə edilməli və sözdə "sürüşmələrin" qarşısını almalıdır). Ən qabaqcıl texnologiyaların belə bu problemi qısa müddətdə həll etməsi sadəcə mümkün deyil. Körpünün tikintisi zamanı təxminən üç ilə yaxındır ki, yolun tərkibi hazırlanıb. Yeri gəlmişkən, Millau körpüsünün asfalt-betonu öz növünün unikalı kimi tanınır.
Millau körpüsü - sərt tənqid
Planın uzun müddət işlənməsinə, yaxşı kalibrlənmiş həllər və memarların böyük adlarına baxmayaraq, viyadükün tikintisi əvvəlcə kəskin tənqidlərə səbəb oldu. Ümumiyyətlə, Fransada istənilən tikinti kəskin tənqidə məruz qalır, sadəcə Parisdəki Sacre-Coeur Bazilikası və Eyfel qülləsini xatırlayın. Viyadük tikintisinin əleyhdarları körpünün dərənin dibindəki yerdəyişmələrə görə etibarsız olacağını söylədilər; heç vaxt ödəməyəcək; A75 avtomobil yolunda belə texnologiyalardan istifadə əsassızdır; dolama marşrutu Millau şəhərinə turist axınını azaldacaq.
Bu, yeni viyadük tikintisinin qızğın əleyhdarlarının hökumətə ünvanladığı şüarların yalnız kiçik bir hissəsidir. Onlar dinlənilib və əhaliyə edilən hər bir neqativ çağırışa mötəbər izahat verilərək cavablandırılıb. İnsaf naminə qeyd edirik ki, aralarında nüfuzlu birliklərin də olduğu opponentlər sakitləşməyib və demək olar ki, körpünün inşası zamanı etirazlarını davam etdiriblər.
Millau körpüsü inqilabi bir həlldir
Ən məşhur fransız viyadükünün tikintisi, ən mühafizəkar hesablamalara görə, ən azı 400 milyon avro çəkdi. Təbii ki, bu pul geri qaytarılmalı idi, ona görə də viyadükdə səyahət ödənilməli idi: “müasir sənaye möcüzəsi ilə səyahət” üçün pul ödəyə biləcəyiniz yer kiçik Saint-Germain kəndinin yaxınlığında yerləşir. Təkcə onun tikintisinə 20 milyon avrodan çox vəsait xərclənib.
Ödəniş məntəqəsində 53 nəhəng tirdən ibarət olan nəhəng örtülü örtük var. "Mövsüm" zamanı, viyadük boyunca avtomobil axını kəskin artdıqda, əlavə zolaqlar istifadə olunur, yeri gəlmişkən, "pasport" da bu nöqtədə elektron sistem də mövcuddur körpüdəki avtomobillərin sayını və onların tonajını izləmək. Yeri gəlmişkən, Eiffage güzəşti cəmi 78 il davam edəcək, bu da dövlətin öz xərclərini ödəmək üçün qrupa ayırdığı müddətdir.
Çox güman ki, Eiffage hətta tikintiyə sərf etdiyi bütün vəsaiti geri qaytara bilməyəcək. Lakin bu cür əlverişsiz maliyyə proqnozlarına qrup daxilində istehza ilə yanaşılır. Birincisi, Eiffage yoxsulluqdan uzaqdır, ikincisi, Millau körpüsü onun mütəxəssislərinin dahiliyinin daha bir sübutu kimi xidmət etdi. Yeri gəlmişkən, körpünü tikən şirkətlərin pul itirəcəyi barədə danışmaq uydurmadan başqa bir şey deyil.
Bəli, körpü dövlət hesabına tikilməyib, amma 78 ildən sonra körpü qrupa mənfəət gətirməsə, Fransa itkiləri ödəməyə borclu olacaq. Amma “Eiffage 78 ildən tez Millau Viadukunda 375 milyon avro qazana bilsə, körpü pulsuz olaraq ölkənin mülkiyyətinə keçəcək. Güzəşt müddəti yuxarıda qeyd etdiyimiz kimi 78 il (2045-ci ilə qədər) davam edəcək, lakin şirkətlər qrupu əzəmətli körpüsünə 120 il zəmanət verib.
Millau Viadukunun dörd zolaqlı şossesi ilə hərəkət etmək çoxlarının düşündüyü kimi böyük məbləğə başa gəlmir. Əsas dayağının hündürlüyü Eyfel qülləsinin özündən yüksək və Empire State Building-dən bir qədər aşağı olan viyadük boyunca minik avtomobilini sürmək cəmi 6 avroya başa gələcək (“mövsümdə” 7,70 avro). Amma iki oxlu yük maşınları üçün gediş haqqı 21,30 avro olacaq; üç ox üçün - demək olar ki, 29 avro. Hətta motosikletçilər və viyadükdə skuterlə səyahət edən insanlar belə ödəniş etməlidirlər: Millau körpüsü ilə səyahətin dəyəri onlara 3 avro 90 avro sentə başa gələcək.
Millau Viaduk Körpüsü səkkiz polad sütunla dəstəklənən səkkiz aşırımlı polad yol yolundan ibarətdir. Yolun hərəkət hissəsinin çəkisi 36 min ton, eni 32 metr, uzunluğu 2460 metr, dərinliyi 4,2 metrdir. Bütün altı mərkəzi aşırımın uzunluğu 342 metr, iki kənarın isə hər birinin uzunluğu 204 metrdir. Yol 3% yüngül qradientə malikdir, cənub tərəfdən şimala doğru enir, sürücülərin hərəkətini təmin etmək üçün onun əyriliyi 20 km radiusdadır. ən yaxşı baxış. Nəqliyyat bütün istiqamətlərdə iki zolaqda axır.
Sütunların hündürlüyü 77 ilə 246 m arasında dəyişir, ən uzun sütunlardan birinin diametri əsasda 24,5 metr, yol səthində isə on bir metrdir. Hər bir baza on altı hissədən ibarətdir. Bir bölmənin çəkisi 2 min 230 tondur. Bölmələr ayrı-ayrı hissələrdən yerində yığılmışdır. Bölmənin hər bir fərdi hissəsinin kütləsi altmış ton, uzunluğu on yeddi metr və eni dörd metrdir. Hər bir dayaq hündürlüyü 97 metr olan dirəkləri dəstəkləməlidir. Əvvəlcə müvəqqəti dayaqlarla birlikdə olan sütunlar yığıldı, sonra kətanın hissələri krikolardan istifadə edərək dayaqlar boyunca hərəkət etdi. Dokratlar peyklərdən idarə olunurdu.
