Təkərli nəqliyyat vasitələri tarixdən əvvəlki dövrlərdə artıq mövcud idi; ən qədim mənbələrdə tanınmış əşyalar kimi qeyd edilir. Beləliklə, Vedaların ən qədim misralarından birində müqayisə işlənir: “Çarx atın arxasından yuvarlandığı kimi, hər iki dünya da sənin arxanca gedir”.

Asiyada atlı və yük heyvanları ilə birlikdə arabalardan da uzun müddət istifadə olunurdu. Homerin dövründə yunanlar döyüş arabalarından istifadə edirdilər. Qədim arabaların dizaynının təfərrüatları naməlum olaraq qalır; sağ qalmış bir çox barelyeflərdə və digər təsvirlərdə iki təkərli döyüş arabalarının yalnız xarici forması yaxşı təsvir edilmişdir.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
1906-cı il tarixli və imzalı arabasını endirən zadəgan qadın.

Şübhəsiz ki, qədim müəlliflərin bir çox yerlərini nəzərə alsaq, təkərli arabalardan uzun müddət malların daşınması üçün istifadə edilmişdir. Beləliklə, Homer deyir ki, Nausicaa atasından onu və dostlarını paltarlarını yumaq üçün dəniz sahilinə aparmaq üçün araba istədi. Bu növ arabalar iki və dörd təkərlə gəlirdi: Pliniy onların ixtirasını Frigiyalılara aid edir. Belə bir "plaustrumun" təkərləri, bizim dəmiryol vaqonlarımız kimi, gövdəyə bərkidilmiş podşipniklərdə fırlanan oxlara möhkəm quraşdırılmışdı. Çox yöndəmsiz belə arabalar hələ də Formoza adasında mövcuddur.

TSERETELLI, ZURAB (d. 1934).

Qədim farsların düzgün təşkil olunmuş poçt yarışı var idi; kral elçiləri digər qədim dövlətlərdə tez bir zamanda əmrləri yerinə yetirdilər, lakin sərnişinlərin düzgün təşkil edilmiş atda daşınması haqqında daha çox təfərrüatlar yalnız Romalıların dövründən məlumdur. Bu tip vaqon şəxsi şəxslər (ekipaj; "cisium") tərəfindən saxlanılırdı və iki təkərli idi, konvertasiya kimi çəkmə çubuğu ilə, lakin yaysız, qayışlarla asılmış oturacaqlı idi. Onlar at arabalarında olduğu kimi arxadan deyil, atların yanından minirdilər; sisium təsvirləri artıq etrusk vazalarında tapılır. Onlar belə vaqonlarda çox tez səyahət edirdilər: Suetoniusun dediyinə görə, imperator yüngül “meritoria vehicula” ilə 150 ​​əsrə qədər məsafələrə səyahət etmişdir. gündə.

V. Serov. Odysseus və Nausicaa

Romalıların mərasim vaqonları haqqında daha çox məlumatımız var. Qədimlər arasında, ümumiyyətlə, mərasim arabalarından istifadə yüksək vəzifəli məmurların və kahinlərin imtiyazı idi; Yürüşlər zamanı xüsusi arabalarda tanrıların təsvirləri də aparılırdı. Fərdlər yalnız əxlaqın tənəzzül zamanı bu hüququ özlərinə lovğalayır və imperiya dövründə vaqonlarını bütün mümkün dəbdəbə ilə bəzəyirdilər. Ən qədim növü "arcera"dır, on iki cədvəlin qanunlarında qeyd olunur; dörd təkərli açıq araba idi; qadınlar üçün iki təkər üzərində hazırlanmışdır. Xərəyələr də eyni dərəcədə qədimdir, sonralar onlara elə dəbdəbəli dizayn verilmişdir ki, Sezar bu dəbdəbəni məhdudlaşdıran qanun çıxarmağı zəruri hesab etmişdir.

1827-ci ildə Nyumarket, Suffolk yaxınlığındakı Poçt şöbəsində qara və qırmızı rənglərdə posta arabasının həkk olunması. Arxadan bir mühafizəçi görünür.

Bir qədər sonra, carpentum, yarım silindrik qapaqlı iki təkərli vaqon və müasir vaqonların əcdadı olan carruca, dörd dirəkdə gəzintidən yuxarı qaldırılmış örtülü gövdəli dörd təkərli vaqon ixtira edildi; arxada iki nəfərlik oturacaq var idi və sürücü qabaqda, cənabların altında oturdu və ya onun yanında yeridi. Romalılar Qaullardan gövdəsi söyüddən toxunmuş taratikanı – “sirpea”, Avropanın şimal sahillərinin sakinlərindən isə cəbhədən daxil olan “essedum” arabasını götürmüşdülər; həm dinc, həm də hərbi məqsədlər üçün xidmət edirdi.

Salvador Dali - Xəyal arabası

Xalqların köçü dövründə və orta əsrlərin əvvəllərində faytondan istifadə qadınlıq əlaməti hesab olunurdu; səyahət at belində edilir, ruhanilər və qadınlar eşşək minirdilər. Bu dövrün salnaməçiləri ekipajları çox nadir hallarda qeyd edirlər. Beləliklə, Eqinqard rəvayət edir ki, Merovinq kralı Çilperik öküzlərin çəkdiyi bir Roma dülgərində hər yerdə gəzirdi; İngilis yepiskopu St. Erkenwald 7-ci əsrdə. qoca və zəif olduğu üçün təkərli arabada gəzir və təbliğ edirdi. Yalnız səlib yürüşlərindən sonra vaqonlar dəbi canlanmağa başladı, lakin onlara yalnız xüsusi hallar, yüksək vəzifəli məmurlar üçün icazə verildi və sadə insanların onlardan istifadə etməsi qadağan edildi.

Boilly Louis-Leopold tərəfindən "Poçt məşqçisinin gəlişi"

Araba dizayn xüsusiyyətlərindən, sahəsindən və istifadə məqsədindən asılı olmayaraq heyvanların əzələ gücü ilə idarə olunan müxtəlif nəqliyyat vasitələri üçün ən ümumi toplu addır.

Tətbiq sahəsinə görə arabalar sərnişin və yük (əvvəllər hərbi arabalar da var idi), təkərlərin sayına görə ikitəkərli (biroxlu) və dördtəkərli (ikioxlu) olmaqla bölünür. , həm də təkərsiz - qaçışlarda.

Willem de Zwart (1862-1931) - Gözləyən vaqonlar (Naməlum il)

Arabanın yükgötürmə qabiliyyəti 750 kq-a (tək oxlu üçün) və iki tona qədər (iki oxlu üçün) çata bilər.

Müasir arabalar tez-tez pnevmatik şinlərlə, bəzən də pnevmatik və ya hidravlik əyləclərlə təchiz olunur.

Sərnişin vaqonları.

Ekipaj növləri.

Məşqçi- yayları olan qapalı sərnişin vaqonu. Əvvəlcə gövdə kəmərlərə asılmış, sonra asma üçün yaylar (XVIII əsrin əvvəllərindən), 19-cu əsrin əvvəllərindən isə yaylardan istifadə edilməyə başlanmışdır. Ən tez-tez şəxsi istifadə üçün istifadə olunur, baxmayaraq ki, orta əsrlərin sonlarından Avropada onlar kimi də istifadə olunmağa başlayır ictimai nəqliyyat. Nümunə olaraq piyada arabası, omnibus və charabanc var. Ən çox yayılmış pilləkənar arabası poçt məşqçisi hesab edilə bilər.

Rusiyaya "vaqon" sözü Alman vaqonları ilə birlikdə, 17-ci əsrin ortalarından etibarən alman tacirləri tərəfindən kütləvi şəkildə gətirilməyə başlayanda və Moskva zadəganları arasında getdikcə populyarlaşdıqda gəldi. Çox güman ki, bu söz əvvəllər o dövrdə ümumi olan digər sözlərlə (məsələn, "kraker") istifadə edilmişdir və bu söz ukrayna, köhnə kilsə slavyan və polyak dillərində də istifadə edilmişdir.

(17-ci əsrin ortalarında götürülmüşdür Polyak dili, harada kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez- yataq yerləri olan uzun səfərlər üçün böyük vaqon.
DORMEZ (fransızcadan "yatmaq" kimi tərcümə olunur) uzun səfərlər üçün nəzərdə tutulmuş yataq yerləri olan geniş vaqon idi. L.N.-nin valideynlərindən miras qalmış belə bir vaqonu var idi. Tolstoyu, böyük oğlunun xatırladığı kimi, altı at çəkdi. Yol vaqonlarının yuxarı hissəsində VAZHI və ya VASHI var idi - baqaj qutuları, arxada isə baqaj yerləşdirməyə xidmət edən HUMP var idi.

Pannemaker Adolf. “Dörməzin altından toz qalxıb körpəni gizlətdi”: İl. T.G-nin şeirinə. Şevçenko “Kobzar” (N.V. Gerbelin tərcüməsi). Əncirdən oyma. N.N. Karazin. 19-cu əsr

Stagecoach- 19-cu əsrdə geniş istifadə olunan böyük çoxyerlik sərnişin və ya poçt vaqonu.

Hərbi arabalar* - hərbi ləvazimatların, döyüşdə və döyüşdə texnikanın saz vəziyyətdə saxlanılması üçün zəruri olan ehtiyat əşya və alətlərin, ləvazimatların, yemlərin, dəftərxana ləvazimatlarının, pul xəzinəsinin, xəstə və yaralıların daşınması üçün səhra qoşunlarına təyin edilir.
Ümumiyyətlə, onlar arabanın gövdəsinin və ya qutusunun quraşdırıldığı kursdan ibarətdir; keçid bir-birinə eninə yastıqlarla bağlanmış bir neçə uzununa çarpayıdan ibarət əsas çərçivədən formalaşır; təkərləri olan oxlar sonuncuya əlavə olunur.
Əsas əşyaların daşınması üçün hərbi arabalar* 1-ci kateqoriya konvoy təşkil edərək qoşunlarla birlikdə hərəkət edir; bura daxildir: 1) doldurma qutuları, tək atlı mərmi və qoşalaşmış patronlar (sursat ehtiyatları), 2) hərbi alət arabaları* (səyahət dəhlizi, nal üçün alətlər), 3) aptek konserti; 4) xəstəxana xətti və 5) zabitin konserti.

Yelizaveta Petrovnanın qış arabası, 1730-cu illər.

“Qış arabası 1732-ci ildə Moskvada fransız ustası Jan Mişel tərəfindən hazırlanmışdır. Rusiya dövlətinin tarixində iki məşhur hadisə bu heyətlə bağlıdır. Məlumdur ki, 1727-ci ildən 1732-ci ilə qədər imperiya məhkəməsi daim Kremldə yerləşirdi və Moskva bu qısa beş il ərzində yenidən Rusiyanın paytaxtı oldu. Lakin 1733-cü ildə imperator Anna İoannovna məhkəməni Sankt-Peterburqa qaytarmaq qərarına gəldi və çox güman ki, qış arabası məhz bu tarixi gediş üçün hazırlanmışdır. Bununla belə, arabanın divarlarında və qapılarında başqa bir imperatriçanın - Elizabet Petrovnanın monoqramı var. 1742-ci ildə I Pyotrun qızı bu vaqonda tacqoyma mərasimi üçün Moskvaya gəldiyini xatırladır.
Səyahət cəmi üç gün çəkdi. Vaqon, və ya “qış xətti” adlanan kimi, on nəfəri asanlıqla yerləşdirə bilirdi və yol boyu kömürlə doldurulmuş gümüş manqallarla qızdırılırdı.
Arabanın pəncərə və qapıları dar şüşə lövhələrlə örtülmüşdür. Divarlar dövlət hakimiyyətinin atributlarını əks etdirən ornamental rəsmlərlə bəzədilib. Qaçışlar dəniz heyvanlarının iri fiqurları ilə bəzədilib. Vaqon şəklində, az da olsa, mənzərəli siluetə xas Barokko sevgisini izləmək olar”.

Qış arabası (model) Hündürlüyü - 185 mm, uzunluğu - 450 mm.

Yay "məzəli" vaqon

1690-1692-ci illərdə Moskvada hazırlanmış, yumşaq mavi fonda zərif qızılı naxışlı miniatür yay vaqonu nəfis oyuncağa bənzəyir. "Poteşnaya" əyləncə üçün nəzərdə tutulmuş vaqonlara verilən ad idi. “Çarın tövlə xəzinəsinin inventarına” görə, vaqon I Pyotrun oğlu iki yaşlı Tsareviç Alekseyə məxsus olub. Oyuncaqlara aid olmasına baxmayaraq, vaqon bütün qaydalara uyğun və bütün incəlikləri ilə hazırlanıb. kompleks texniki həll yoludur. Onun fırlanma cihazı var - "qu quşu boynu" - və dönmə dairəsi. “Əyləncəli” vaqon öz zərif forması və bəzək incəliyi ilə əsl vaqonlardan heç bir şəkildə geri qalmır, bu da kiçik sahibinin yüksək sosial statusunu vurğulayır.

BERLINE tipli vaqon

Zərif dörd nəfərlik Berlina II Yekaterinanın mühüm mərasim səfərləri üçün istifadə olunurdu. O, 1769-cu ildə alman əsilli məşhur Sankt-Peterburq ustası İohan Konrad Bukendal tərəfindən hazırlanmış və o dövrün ən son konstruktiv və texniki detalları - şaquli və üfüqi yarpaq bulaqları ilə təchiz edilmişdir. Oyma zərli dekor korniş, yamaclar və platbands bəzəyir. Pəncərələr və qapıların yuxarı yarısı güzgü şüşəsi ilə örtülmüşdür. Dəyirmanın ön və arxa hissəsində və təkərlərdə zərli oymalar struktur detallarını demək olar ki, tamamilə gizlədir. Təsadüfi deyil ki, bu xüsusi vaqon imperatriçanın və məhkəmənin təntənəli səfərləri üçün xidmət edirdi.

Kolımağa

Kolymaga, Rusiyada və Qərbi Avropada 16-cı əsrdən bəri geniş yayılmış, hündür oxda demək olar ki, dördbucaqlı gövdəsi olan bir vaqon növüdür. Dörd nəfərlik bu rattletrap 1640-cı illərdə ustalar tərəfindən hazırlanmışdır ki, bu da həm formada, həm də dekorasiyasında özünü göstərir. Milli orijinallıq çınqıllı ilanın dekorasiyasında xüsusilə aydın şəkildə əks olunub. Ciddi bir siluetin gövdəsi qırmızı məxmərlə örtülmüş və bütün səthi doldurulmuş kvadratlar naxışı ilə bəzədilmişdir, qabarıq qapaqları olan zərli mis dırnaqlarla astarlanmışdır. Hər kvadratın mərkəzində gümüş qallondan hazırlanmış səkkizguşəli ulduz şəklində ornament yalnız o dövrün rus ekipajlarına xasdır. Qırmızı məxmərin gümüş və qızılla birləşməsi vaqonun heyrətamiz dərəcədə ahəngdar və bayram görünüşünü yaradır, onu ulduzlar və ikibaşlı qartallar şəklində açıq iş örtükləri ilə bəzədilmiş slyuda pəncərələri tamamlayır.

Daxili dekorasiya xarici görünüşünə görə dəbdəbəsindən heç də geri qalmır - divarların və oturacaqların üzlənməsi Rusiyada qeyri-adi naxış əzəmətinə görə sevilən bahalı türk qızıl məxmərindən hazırlanmışdır. Ekipajın ilk sahibi Bryansk muxtarı, Rusiya dövlətinin vətəndaşı Frensis Lesnovolski idi. Çox güman ki, o, bunu “Böyük Hökmdarın şəxsi fərmanı ilə” mükafat olaraq aldı. Rattletrapın başqa bir sahibi Çar Mixail Fedoroviçin sarayında mühüm rol oynayan boyar Nikita İvanoviç Romanov idi.

Qış "əyləncəli" arabası

Qış əyləncə arabası 1689-1692-ci illərdə Moskvada yaradılmış unikal vaqondur, onun bənzəri dünyanın heç bir muzeyində tapılmır. Araba, qarda hərəkət rahatlığı üçün kiçik pəncərələri və qaçışlarda kifayət qədər geniş qapıları olan bir "otaq" dır. “Əyləncəli” araba I Pyotrun qardaşı və həmkarı çar İvan Alekseeviçin kiçik uşaqları üçün oyun və əyləncə üçün xidmət edirdi. Bədənin forması qədim ənənəvi formanı – sərt və aydın siluet və düzbucaqlı konturları saxlayır. Bununla belə, o dövrdə dəbdə olan barokko üslubuna uyğun olaraq çox mənzərəli şəkildə bəzədilmişdir. Dəri üzlüklər Moskva Kremlinin ustaları tərəfindən hazırlanmışdır. Çiçək və meyvələrdən ibarət naxışlı zərli relyef naxışı divarların və qapıların bütün səthini əhatə edir. Zərif vaqon kral uşaqlarının qış əyləncəsi üçün mükəmməl idi və eyni zamanda sahiblərinin yüksək statusuna uyğun gəlirdi ki, bu da bahalı bəzək və yüksək sənətkarlığın incəliyi ilə vurğulanırdı.

Silahlar

Silah Palatasının fayton kolleksiyası muzey kolleksiyaları arasında incidir.

Silahlar Palatasında saxlanılan vaqonların kolleksiyasının digər kolleksiyalarda analoqu yoxdur; bu, Rusiyada və Qərbi Avropada vaqon biznesinin inkişafını izləməyə imkan verir. Kolleksiyanın dəyəri ondadır ki, ekipajlar ciddi dəyişikliklərə məruz qalmayıb, ekipajların mülkiyyəti və onların yaradıcılarının adları məlumdur - İ.K.Bukendal, İ.M.Qoppenhaupt, N.Pino, F.Baucher, F.Kaffieri. Silahlar Palatasının kolleksiyasındakı vaqonlara əsasən, 16-18-ci əsrlərdə vaqonların forma, dizayn və dekorasiyasındakı dəyişiklikləri mühakimə etmək olar.

Silah Palatasının fayton kolleksiyası muzey kolleksiyaları arasında incidir. Onun 16-18-ci əsrlərdə Rusiyanın ən yaxşı ustaları tərəfindən yaradılmış on yeddi heyəti var. Qərbi Avropa. Vaqonlar praktiki olaraq dəyişdirilməyib. Onlar 16, 17 və 18-ci əsrlərdə Rusiya və Avropanın bədii mədəniyyətini öyrənmədən başa düşmək qeyri-mümkün olan fayton istehsalı kimi sənət sənətinin əhəmiyyətli bir sahəsini təmsil edirlər. O dövrlərin ekipajları təkcə elit nəqliyyat növü deyildi. Əsasən bunlar ağac üzərində oyma, rəssamlıq, tökmə, bədii dəri emalı, zərgərlik sənəti və hətta memarlığı üzvi şəkildə birləşdirən sənət abidələridir.

Yay arabası
18-ci əsrin 70-ci illərində İngiltərədə italyan qondolası şəklində yay arabası hazırlanmışdır. Qraf Q. Orlov tərəfindən İmperator II Yekaterinaya hədiyyə edilmişdir. Uşaq arabasının qapıları yoxdur, onlar korpusun qatlanan ön hissəsi ilə əvəz olunur. Qızılı oyma palıd və dəfnə budaqları və gül çələngləri uşaq arabasının gövdəsini çərçivəyə salır.
Uşaq arabasının ön hissəsi qanadları açılmış qartalların oyma fiqurları ilə bəzədilib. Arxa tərəfdə artıq rus ustaları tərəfindən yaradılmış, əllərində nizə olan dəbilqəli və zəncirli zərbli atlıların fiqurları var. Qalın zərlə örtülmüş oyma metal tökmə təsiri bağışlayır. Vaqonun divarlarında qədim tanrıların təsvirləri var. Yan tərəflərdə Amphitrite və Fortune, arxa divarda muses arasında Apollon var. Bu vaqonu dünya vaqon sənətinin ən yaxşı əsərlərindən biri hesab etmək olar.

Kolımağa
16-cı əsrin sonlarında hazırlanmış ingilis vaqonu - İngilis kralı I Yaqubun 1603-cü ildə Boris Godunova hədiyyəsi. Kolleksiyamızın ən qədim heyəti. Vaqon hələ də formaca sadədir, onun dizaynı və texniki quruluşu qüsurludur, onun dönmə dairəsi yoxdur. Vaqonu döndərmək üçün kifayət qədər geniş sahə tələb olunurdu və kəskin dönüş edərkən arxa təkərləri əllə qaldırmaq lazım idi. Vaqonda faytonçu üçün yer yoxdur; Bu tip vaqonlar - açıq, yaysız, dönmə dairəsi olmayan - Rusiyada şaqqıltılı vaqonlar adlanırdı. Fayton bədii tərtibatına görə maraqlıdır - xristianların müsəlmanlarla döyüşməsi səhnələrini və ov səhnələrini əks etdirən yüksək relyefli ağac oymaları.

Berlin vaqonu
Kolleksiyada ən qabaqcıl vaqon dörd nəfərlik təntənəli vaqondur.
Sankt-Peterburqda usta İohan Konrad Bukendaal tərəfindən 1769-cu ildə II Yekaterina üçün hazırlanmışdır.
Vaqonda həm şaquli, həm də üfüqi yaylar var.

Məşqçi
Vaqon qapalı, ikiqat, kupe tiplidir. Bədən uzun qayışlara asılır. Vaqon 1740-cı ildə rus məhkəməsinin qərarı ilə Vyana ustaları tərəfindən hazırlanmışdır. Heyətin bədii bəzəyində əsas yeri oyma dekor tutur. Oyma rənglənmiş və zərlənmişdir. Bədənin divarları və qapıları mifoloji mövzularda qızılı-yaşıl tonlarda rəsmlərlə bəzədilib.

Məşqçi
Vaqon qapalı, ikiqat, kupe tiplidir. Bədən uzun qayışlara asılır. 1741-1742-ci illərdə Vyana ustaları tərəfindən hazırlanmışdır.
Bədii dizayn və texniki məlumatlar 1740-cı illərin mərasim vaqonları üçün xarakterikdir.
Fayton rokoko üslubunda alleqorik və mifoloji mövzularda qalın, zərli oymalarla örtülmüşdür.
Xüsusi olaraq İmperator Yelizaveta Petrovnanın tacqoyma mərasimi üçün sifariş edilmişdir.

Məşqçi
Vaqon 1746-cı ildə Berlin ustası Johann Michael Goppenhaupt tərəfindən gözəl hazırlanmışdır. Vaqonda dəfnə yarpaqları, qıvrımlar, qabıqlar, mifoloji tanrıların heykəlləri təsvir olunan bacarıqlı ağac oymaları sayəsində yüngüllük və zəriflik təəssüratı yaranır. Bədən forması və dekorasiyası Rokoko üslubunun xüsusiyyətlərini açıq şəkildə göstərir. Onun gövdəsi altı kəmər üzərində asılmış, yayları və dönmə dairəsi var. Vaqon II Fridrix tərəfindən İmperator Yelizaveta Petrovnaya hədiyyə edilmişdir. 18-19-cu əsrlər boyu tacqoyma mərasimləri zamanı istifadə edilmişdir, buna görə də ekipaj dəfələrlə yenilənmişdir.

"Coure" tipli vaqon
"Coure" tipli vaqon 1739-cu ildə Sankt-Peterburqda İmperator Anna İoannovna üçün hazırlanmışdır.
Barok tumarları və qabıqları qədim rus naxışlı rozetlər və ikibaşlı qartallarla birləşdirilir.
Bədən divarlarının kənarları, əyri karnizlər, pəncərə və qapı çərçivələri çox incə qızıl oymalarla bəzədilmişdir.
Texniki həllinə görə vaqon Fransa istehsalı olan vaqonlara bənzəyir, lakin artıq pəncərələrə güzgü şüşəsi qoyulub.

Qış arabası "əyləncəlidir"
Araba qaçışlarda kiçikdir. Dünyanın heç bir muzey kolleksiyasında belə vaqonlar yoxdur. Arabanın gövdəsi qədim ənənəvi formanı saxlayır. Divarlar zərli naxışlı dəri ilə örtülmüşdür və bolca çiçək ornamentləri ilə örtülmüşdür, bu naxışlar içərisində putti, ekzotik quşlar, qartallar və qaçan heyvanların fiqurları var. Dəri, vaqonun özü kimi, Moskvada Kremlin emalatxanalarında hazırlanırdı. Rus ənənələrində arabanı bəzəmək üçün böyük başlı mis mismarlardan istifadə olunur. Mika qalay çərçivəli pəncərələrə bərkidilir. Araba I Pyotrun ögey qardaşı və həmkarı Çar İvan Alekseeviçin kiçik uşaqlarının oyunları və əyləncələri üçün xidmət edirdi.

Yay arabası "əyləncəlidir"
Zərif bir barok formasına malikdir. Divarlar zərli çiçək naxışları ilə bolca örtülmüş mavi rəngli qabıqlı dəri ilə örtülmüşdür, bu naxışlar içərisində putti, ekzotik quşlar, qartallar və qaçan heyvanların fiqurları var. Dəri, vaqonun özü kimi, Moskvada Kremlin emalatxanalarında hazırlanırdı. Vaqonun texniki dizaynı o dövr üçün kifayət qədər təkmil idi. Dönər masanın üstündə əyilmiş qu quşu boyun şüasını çevirmək üçün bir cihaz var. Arabanı bəzəmək üçün böyük başlı mis mismarlardan istifadə olunurdu. Dərini bədənə bərkidirlər və çərçivə bağlarını kəsirlər. Pəncərələrdə qalay çərçivələr və slyuda var. Araba I Pyotrun oğluna - Aleksey Petroviçə məxsus idi.

Bağ arabası
İmperator Anna İoannovnanın açıq bağçalı ikiqat uşaq arabası. Silah Palatasının arxivindən olan sənədlərdə uşaq arabasının imperatriça Anna İoannovna üçün Moskvada hazırlanması barədə məlumatlar var. İmperator vaqonları üçün kifayət qədər təvazökar olan bəzək, dəmirlə örtülmüş geniş təkərli təkərlərin forması onun saray parklarında gəzinti üçün istifadə edilməsi ilə izah olunur. Bədənin forması və onun rəsmləri incədir. Vaqonun gövdəsinin divarlarında təsvirlər var: dövlət gerbi, İmperatriçə Anna İoannovnanın monoqramı və üzündə və fiqurasında İmperatriçəyə bənzər portreti görmək olar.

25 yanvar, şənbə
13:00 Plyuşchikha və Devichye Pole
Görüş nöqtəsi: "Smolenskaya" metro stansiyası (mavi), Smolensky (Azbuka Vkusa) ərzaq mağazasının girişində: Garden Ring-ə gedin, 40 metr sola gedin
Tura Alexander Usoltsev rəhbərlik edir

13:00 Sokolniki: parkdan kənarda
Görüş yeri: Sokolniki metrosu, metronun çıxışında
Tura Aleksandr İvanov rəhbərlik edir

26 yanvar, bazar günü
12:00 Myasnitskaya zolaqları: masonlardan ermənilərə qədər
Görüş yeri: m. Chistye Prudy, Qriboyedovun abidəsinin yanında
Tura Aleksandr İvanov rəhbərlik edir

14:00 Qırmızı Qapıdan Chistye Prudy-yə qədər
Görüş yeri: "Krasnıye Vorota" metrosu, 2-ci çıxış, hündürmərtəbəli binadan, metronun çıxışında
Tura Alexander Usoltsev rəhbərlik edir

29 mart 2012-ci il, cümə axşamı

Biz Moskva haqqında kitabları oxuyanda daim orada adı çəkilən taksi sürücülərini - vanekləri, ehtiyatsız sürücüləri görürük. Onlar kim idilər? Bundan əlavə, bir çox nəqliyyat vasitələri var - uşaq arabaları, kürsülər, droshky, kalibrlər, kabinlər və s. Onların hamısı bir-birindən nə ilə fərqlənirdi? Gəlin bunu anlamağa və inqilabdan əvvəlki Moskvada şəxsi taksi xidmətinin tarixini izləməyə çalışaq.

Ötən əsrlərdə Rusiyada şəhər nəqliyyatı taksi sürücülərinin əlində idi. Taksiçi kirayə işləyən sürücüdür. Bir vaxtlar onun qazancı gəlirli idi və digər peşələrlə müqayisədə kifayət qədər əhəmiyyətli idi. Amma yavaş-yavaş tramvay, maşın və avtobus onu şəhərdən çıxartdı. 1645-ci ildə Moskvada 2 minə yaxın, 1775-ci ildə 5 min, 1838-ci ildə 8 min, 1895-ci ildə 19 min, 1914-cü ildə 16 min, 1928-ci ildə 5 min, 1939-cu ildə 60 min (!) idi.

Bir qayda olaraq, taksi sürücüləri aşağı təbəqədən olan insanlar idi - əsasən pul qazanmaq üçün şəhərə gedən, lakin zavodlarda, fabriklərdə, ticarət müəssisələrində heç vaxt yer tapmayan, istefada olan əsgərlər və s.
Onlara böyük tələbat var idi, ona görə də dayanacaqlar, dövlət nömrə nişanları, sifariş sistemi və tarifləri tətbiq etmək lazım idi. Taksi sürücülərinin xidmət haqqını ödəmək üçün vahid tariflər yox idi və hamı sərnişindən istədiyi qədər soruşur, sonra da bazarlıq edirdilər.

Bütün taksi sürücüləri üçün qaydalar müəyyən edildi, onların pozulmasına görə cəzalar tətbiq edildi:
— Taksi sürücüsünün öz dövlət nömrə nişanı olmalı idi.
— Avtomobilin nömrəsi müvafiq yerə mıxlanmalıdır.
— Yalnız müəyyən yerlərdə dayanmaq.
— Ekipaj təmiz və qırılmamış olmalı idi.
— Taksi sürücüsünün kaftanı layiqli formada olmalı idi.
Bundan əlavə, ekipajın polis yoxlamasından keçməli idilər, bundan sonra hər şey qaydasındadırsa, müəyyən möhürlər vuruldu.
Taksi sürücüləri üçün də yaş məhdudiyyəti var idi - 18 yaşdan 65 yaşa qədər. Xüsusi xətt sürücünün ayıq olması demək idi. Bu tələb hər yerdə, xüsusilə qışda yerinə yetirilmirdi.

B. Kustodiev. "Daşıyıcı (ehtiyatsız sürücü)"

Kabin sürücülərinin növləri
Şəhər taksi sürücüləri vaneklərə, ehtiyatsız sürücülərə və aralarında bir şeyə - canlı olanlara bölündü. Vanka yarı kasıb kəndli idi, şəhərə işləməyə adətən qışda, Nekrasovun dediyi kimi, “cırıq və aclıqdan qalmış nag”la, uyğun araba və qoşqu ilə gəlirdi. Ehtiyatsız sürücünün isə əksinə, yaxşı, oynaq atı və ağıllı arabası var idi.

Vanka
"Vankalar" ən gücsüz idilər; Müasir yol polisinin “ənənələri” heç nədən yaranmayıb. Moskvada gündəlik həyatın yazıçısı Yevgeni İvanov “Apt Moskva sözü” kitabında “vanka” taksi sürücüsünün kədərli nidasını misal gətirir: “Hər gün şəhər xərcidir. Budur bəzi səma heykəlləri!” “Vankanın” gəlirinin əhəmiyyətli bir hissəsi hər gün onların yerləşdiyi taksinin sahibinə verilirdi. Üstəlik, məbləğ adətən müəyyən edilirdi. Gecikmiş borclar taksi sürücüsünə yazılır və o, tez-tez doğma kəndinə gəlirlə deyil, borcla qayıdırdı.

Ehtiyatsız
Taksi sürücüsü iyerarxiyasının digər qütbündə “ehtiyatsız sürücülər” var idi. Onların yaxşı, baxımlı atları, laklanmış, çox vaxt təkərli arabaları var idi. Ehtiyatsız insanlar, bir qayda olaraq, varlı müştərilərə arxalanaraq, özləri üçün işləyirdilər. Zabitlər, xanımlarla bəylər, varlı tacirlər və s. “ehtiyatsız maşınlara” minirdilər. Onlar həmçinin "göstərmək" və ya bir yerdən tez ayrılmaq lazım olan müxtəlif macəraçılar və yaramazlar tərəfindən işə götürüldülər. “Ehtiyatsız sürücülər” nahar vaxtı küçələrdə görünsələr də, bütün gecəni işləyiblər. Teatrlar, restoranlar, mehmanxanalar - müştərilərini gözlədikləri əsas məqamlar bunlar idi. “Əyləncəli” səfər üçün “ehtiyatsız sürücü” ən azı 3 rubl istədi, “vanka” isə səfər üçün 30-70 qəpik aldı. "Ehtiyatsız" bir atlı seçə bilərdi, amma qazancı əhəmiyyətli idi, teatrdan sonra aktrisalarla bir ziyafətə gedən və tez-tez bütün gecə üçün bir vaqon icarəyə götürdülər; Üstü dəyişdirilə bilən vaqonlar qiymətləndirilirdi, sərxoş cənablar və xanımlar təvazökar baxışlardan qorxa bilməzdilər. Taksi sürücüləri arasında vaqonlarında melodik zənglər olan “sevgilimlər” və ya “zəng çalan göyərçinlər” bir növ aristokratiya sayılırdı. Və onların adı məşhur faytonçunun fəryadından gəlir: "Eh, göyərçinlər!"

Taksi sürücülərinin geyimləri və uniformaları

Taksi sürücülərinin geyimləri şəhər hökumətinin sərəncamı ilə müəyyən edilirdi. Onlar “mükafatların üstündə” yöndəmsiz bir kaftan geydilər, yəni arxada iki yığılmış, yığılmış kəmərlə kəmərlə bağlanmış və on doqquzuncu əsrin əvvəllərində köhnə gildiya üslublarından miras qalmış tokalı poyark papaq geymişdilər. Ehtiyatsız sürücülər geyimlərini bahalı tülkü xəzindən borularla bəzəyərək, qışda peşə üçün adi quzu papağı əvəzinə əsl "qunduz" geyinməyi sevirdilər.
Dreylərdə yayda rus köynəkləri, jiletləri, böyük önlükləri və papaqları, qışda isə eyni papaqlar və "spinzhaki" və ya pambıq gödəkçələr var idi. Ən qədim kostyum kaftan idi, lakin inanılmaz doldurulmuş çətənə və kürəyi uzununa xəzlərlə "astarlanmış" idi. Belə bir paltardan qutudan gələn taksi sürücüsü Hottentot quruluşunun bir növ fenomeninə bənzəyirdi.
Dövlət nömrə nişanı əvvəllər arxada, darvazanın yanında taxılırdı və yalnız sonradan vaqonun ön və arxasına mıxlanmağa başladı.

B. Kustodiev “Daşıyıcılar”, 1920.

Heyət növləri
Heyətlər müxtəlif formalarda istifadə olunurdu: bir neçə növ vaqonlar və vaqonlar, şezlonglar, droshky, hökmdarlar və s. Moskvada hətta general-qubernator D.V.-nin əmri ilə təqdim etdilər. Golitsyn, "kalibr" adlanan müəyyən bir ekipaj növüdür. Amma bu yenilik geniş istifadə olunmadı.

Uşaq arabaları
Vaqonlar olduqca sadə və yüngül idi. Vaqonlardan fərqli olaraq, onların gövdəsi açıq, lakin qatlanan üstü ilə idi. Vaqonlarda adətən iki və ya üç at istifadə olunurdu, lakin Dubrovskidəki Troekurov, Müharibə və Sülhdəki Andrey Bolkonski və ya Ölü Canlardakı qubernatorun qızı kimi çox varlı adamlar altı at arabasına minirdilər.
Qoqolun "Uşaq arabası" hekayəsi hamıya məlumdur, burada qonaqlar yeni uşaq arabasında onlardan gizlənən sahibini tapırlar. Çexovun “Düşmənlər” hekayəsində faytonla fayton arasındakı fərq personajlar arasındakı sosial və mənəvi fərqlərin mühüm xarakterik xüsusiyyəti kimi çıxış edir. Zəngin torpaq sahibi əlil arabasında həkim götürür. Zəngin yalan və lüzumsuz olduğu üzə çıxanda oğlu yenicə dünyasını dəyişən həkim torpaq sahibinə qəzəbləndiyini bildirir, bundan sonra piyadaya buyurur: “Get bu bəyə de ki, ona fayton versin, deyin. mənim üçün fayton qoysun”. Vaqon torpaq sahibinin həkimdən maddi üstünlüyünü vurğulayırdı.

Uşaq arabası

Üstü açılan ağıllı şəhər uşaq arabalarının növləri fayton və landau idi.
Lando (Alman Landau(er)-dən Fransız landau vasitəsilə) irəli və arxaya qatlanan damı olan yüngül dörd nəfərlik vaqondur. Adı 18-ci əsrdə bu tip arabaların icad edildiyi Almaniyanın Landau şəhərinin adından gəlir.
Bulaqları və bəzən pnevmatik təkərləri olan rahat landauletlər həmişə dəbdəbəli, "xanımlar" arabaları hesab edilmişdir. Onlar hələ də fiak kimi və mərasimlərdə istifadə olunur.
Sərnişin oturacaqları bir-birinə baxan iki cərgədə düzülür.
Landau dizaynı sərnişinlərin atı idarə etməsinə imkan vermirdi və buna görə də faytonçu tələb olunurdu.
Həm yumşaq fırlanan damlar, həm də sərt çıxarıla bilən elementlər istifadə edilmişdir.

Dam qatlanmış və bükülmüşdür.

stullar
Britzka, 17-ci əsrdən bəri sərnişin daşımaq üçün tanınan yüngül dörd təkərli vaqondur. Bədən açıq və ya qapalı ola bilər və iki elliptik yay üzərində quraşdırılmışdır. Üstü dəridən, hörmədən və ya ağacdan hazırlanmış, bəzən izolyasiya edilmişdir; Üstü olmayan modellər var idi.
Koltuk kifayət qədər yüngül olsa da, o, uzun səfərlərə asanlıqla tab gətirə bilirdi - Çiçikovun Rusiya ətrafında gəzdiyi kürsüdən belə nəticə çıxarmaq olar. Çiçikov şezlonunda, bədənin yuxarı hissəsi, yəni atlı üzərində bir növ çadır, "yola baxmaq üçün nəzərdə tutulmuş iki dəyirmi pəncərəli dəri pərdələrlə yağışa qarşı bağlandı". Ayaqbaşı Petruşka faytonçu Səlifanın yanında qutuda oturdu. Bu britzka "yayları ilə olduqca gözəl" idi.

Britzka.

Bir və ya bir cüt at üçün şezlonka bağlanırdı. Faytonçu qutuda və ya sərnişinin yanında otura bilərdi.
Uzun müddətdir ki, antidiluviya yaysız şezlonqlar yoxa çıxmadı - oğlan Yeqoruşka Çexovun "Steppe" də bu arabaya minir.
Hal-hazırda şezlonq sadə bir atlı yüngül arabadır.

Droshky
Droshky adını yuxarıda təsvir edilən drozhki-dən almışdır - hər iki oxu birləşdirən uzun barlar. Başlanğıcda bu, çox primitiv bir araba idi: üstə qoyulmuş taxtanın üstündə yuxarı və ya yan oturmaq lazım idi. Bu cür Drozhki bəzən sarsıdıcı adlanırdı. Daha sonra droshky təkmilləşdirilmiş və bulaqlar və bədən əldə etmişdir. Belə droshky bəzən oxşarlığına görə uşaq arabası adlanırdı. Ancaq nə köhnə, nə də daha inkişaf etmiş droshky xüsusilə uzun məsafələrə sürmək üçün istifadə edilmədi. Əsasən şəhər ekipajı idi. "Baş Müfəttiş" filmindəki mer çaşqınlıqla otelə gedir, Bobçinski inspektora baxmağa maraq göstərən xoruz kimi onun arxasınca qaçmağa hazırdır. Növbəti aktda mer Xlestakovla droşkiyə minir, amma Dobçinskiyə yer çatmır... Qoqolun köhnə torpaq sahiblərinin nəhəng dəri önlüklü droşkisi var idi, ondan hava qəribə səslərlə dolurdu.

Droshky.

Uçuşlar
Şəhərin taksi sürücüsünün droşkisi proletka adlanırdı və tezliklə adını qısaldaraq “PROLETKA” sözünə çevirdi. Yayları və yuxarı qaldırıcısı olan belə yüngül iki nəfərlik vaqonu hələ 1940-cı illərdə SSRİ şəhərlərində görmək olardı. "Taksiyə minmək" ifadəsi "taksi sürücüsünün arabasına minmək", qışda - oxşar dizaynlı bir taksi sürücüsünün kirşəsinə minmək deməkdir.

Taksi sürücüsü taksidə. 1898

Son estakadalardan biri, 1920-ci illər.

Kalibrlər
Yaz arabaları 1840-cı illərə qədər görünmədi. Bundan əvvəl taksi sürücüləri kalibrli droshkys və ya sadəcə kalibrli idi. Belə cığırlarda kişilər ata minirdilər, qadınlar yan tərəfə otururdular, çünki bu, hər iki oxa qoyulmuş, dörd primitiv dairəvi yaylı sadə bir taxta idi. Tək kalibr gitara adlanırdı - oturacağın formasının oxşarlığına görə. Taksi sürücüləri birjalarda - xüsusi olaraq ayrılmış pullu dayanacaqlarda öz sürücülərini gözləyirdilər. “Yevgeni Onegin”də Sankt-Peterburq səhərini təsvir edən Puşkin bu təfərrüatı da qaçırmır: “...Birjaya taksiçi çəkir...”

Tək kalibrli.

Hökmdarlar
Hökmdar əvvəlcə yan və ya üstündə oturmaq üçün taxtası olan sadə uzun droshky idi və taxta kifayət qədər geniş idisə, arxaları bir-birinə söykənərək hər iki tərəfdə idi. Eyni atlı araba Saltıkov-Şçedrinin “Poşexonskaya antik” əsərində uzun sürən vaqon, L. Tolstoyun “Anna Karenina” əsərində isə Levinin qonaqlarının ova getdiyi roller adlanır.
Sonralar, hökmdar şəhər və ya şəhərətrafı çox oturacaqlı vaqon adlandırılmağa başladı, hər iki tərəfdə skamyalar ayrıldı, sərnişinlər arxalarını bir-birinə tutaraq hərəkət istiqamətində yan oturdular; Şəhər marşrutları yağış örtükləri ilə təchiz edilmişdir.

Moskvada xətt. 1890-cı illər.

Şəhər sürücülərinin atlarının sayına görə arabalar bir atlı, ikili və üçlüyə bölünə bilər. Dördlər, altılıqlar və səkkizlər əsasən şəhərdən kənarda istifadə olunurdu.

Troyka
Troyka köhnə rus at komandasıdır. Üçlük uzun məsafələrə sürətlə sürmək üçün icad edilmişdir.

Bu, dünyada yeganə çox yerişli qoşqudur. Kök at - mərkəzi at - sürətli, aydın tratla yeriməlidir və arxada gələn atlar - yandakı atlar çapmalıdır. Eyni zamanda 45-50 km/saatlıq çox yüksək sürət inkişaf edir.

Üçlüyün mexanizmi ondan ibarətdir ki, geniş, süpürgəçi sıçrayışla yeriyən kök at, sanki, çapan qoşqularla “daşıılır”, kök atına xətlərlə bərkidilir. Bunun sayəsində hər üç at daha yavaş yorulur, lakin yüksək sürəti saxlayır.

Troyka təxminən 200 il əvvəl meydana çıxdı və indiki adını aldı. O dövrdə mövcud olan qaydalara görə, poçt vaqonlarında sərnişin daşınarkən üç atı yalnız üç nəfər olduğu halda bağlamaq mümkün idi. İki və ya bir cüt at sürməli idi. Zəng və zənglərin yalnız poçt troykalarına və mühüm dövlət göndərişləri daşıyan kuryer daşıyıcılarına asılmasına icazə verilirdi. Çar dövründə mühüm cənablarla yanaşı, troykalardan poçtalyonlar (poçt üçlüyü), yanğınsöndürənlər və uzun müddət sürətli sürətə ehtiyacı olan hər kəs istifadə edirdi. Troykalar tez-tez toylarda və digər bayram şənliklərində, məşqçilərin "sərinlədiyi" və hətta kök atının çapa bildiyi günlərdə istifadə olunurdu.
Troyka üçün adi atlar kiçik və dözümsüz, lakin çox dözümlü Vyatka atları idi. Daha zəngin insanlar əzəmətli və böyük Oryol trotterlərindən ibarət üçlüyə sahib oldular. Ən yaxşı üçlük üçdür, burada bütün atlar eyni rəngə uyğunlaşdırılır və atlı nəzərəçarpacaq dərəcədə böyükdür və daha yüksək qoşquya malikdir.

İndi isə yekun olaraq, qəzet xronikalarından maraqlı hekayələr, XX əsrin əvvəllərində baş verən taksi sürücüləri ilə bağlı müxtəlif hadisələr.

3 yanvar (21 dekabr) 1902:
Birjası axşamlar Dmitrovkada yerləşən Moskva taksi sürücüləri bu yaxınlarda həmkarları Efim Bystryakovun yubileyini və necə deyərlər, böyük "təmtəraqla" qeyd etdilər. Günün əsl qəhrəmanının 74 yaşı var və 60 ildir heç bir fasiləsiz Moskva küçələrində gəzir. Möhtərəm sürücünün çox önəmli cəhəti onun uzun illər taksi sürücüsü işlədiyi müddətdə bir stəkan da araq içməməsidir. Bıstryakov Moskva yaxınlığında, təxminən 30 yaşı olan kiçik bir mülk şəklində özünə kiçik bir sərvət topladı. əvvəl 1500 rubla alınıb, indi isə 15 000 rubl dəyərində qiymətləndirilir.

07 iyun (25 may), 1911 07 iyun (25 may), 1911. Moskva yaxınlığından.
Tsaritsyn taksi sürücüləri öz aralarında razılaşaraq, stansiyadan bağ evlərinə səyahət üçün olduqca yüksək qiymətlər təyin etdilər. Yay sakinləri yerli abadlıq cəmiyyətinə şikayət ediblər. Sonuncu rayon zemstvo hökumətinə ərizə ilə müraciət edərək, ondan cilovsuz taksi sürücüləri üçün vergi dərəcəsinin müəyyən edilməsini xahiş etdi. Bu petisiya rəğbətlə qarşılandı. Tsaritsyn ilə yanaşı, administrasiya digər dacha ərazilərində də eyni haqqı tətbiq etməyi planlaşdırır.

Sürücünün gözətçi tərəfindən öldürülməsi. 17 yanvar (04) 1911
Yanvarın 1-də gecə saat 3-də Kremldə, Kreml Sarayının əsas girişində, orada keşik çəkən 4-cü Nesvij qumbaraatan alayının 10-cu rotasının qumbaraatanı Vasili Xlapov sərnişin taksisini öldürüb. tüfənglə atəş açan sürücü, cr. Mixaylovski U., İvan Semenov Kiselev. 28 l., aşağıdakı hallarda. Sonuncu, Saray keçidi ilə hərəkət edərək, əsas girişdə dayandı, kirşədən düşdü və sərxoş olaraq keşikçidən araq üçün pul istəməyə başladı. Gözətçi taksi sürücüsündən atəş açacağı barədə xəbərdarlıq edərək ondan uzaqlaşmasını istəyib. Kiselev tələbi yerinə yetirmədi və tüfəngi gözətçinin əlindən almağa başladı. Mübarizə zamanı sonuncular siqnal fitləri çalmağa, kömək çağırmağa başladılar, lakin onlar eşidilməyib. Sərxoş sürücüdən yaxa qurtarmağın mümkün olmadığını görən Xlapov daha üç dəfə atəş açacağı barədə xəbərdarlıq edib və Kiselev tüfəngi tutmaq niyyətində olan hücumu və mübarizəni davam etdirəndə Xlapov atəş açaraq sürücünü birbaşa öldürüb.

Taksi sürücüsü tərəfindən qarət edilib. 6 yanvar (24 dekabr), 1911
Dekabrın 22-də axşam saat 7-də əyalətlərdən Moskvaya mal almaq üçün gələn Podolsky meshch. Stepan Fedotov taksidə yatıb, Annenhof bağının yaxınlığında yuxudan ayılıb və məlum olub ki, taksi sürücüsü 600 rubl, pasport və müxtəlif əskinaslar olan pulqabısını götürüb, yuxulu Fedotovu kirşədən itələyərək gözdən itib.

“Nümunəvi” küçə baryerləri. 09 aprel (27 mart), 1910-cu il
25 mart, saat 22.00, sərnişin taksi sürücüsü. İvlev, E.N. Opochinin ilə Dolqorukovski zolağı ilə hərəkət edərək, çökmə nəticəsində yaranan böyük bir çuxuru örtən taxta qutunun üstündən keçdi. Qutu yan tərəfə uçdu, at çuxura düşdü, fayton oradan uçan cənab Opoçinin üstünə aşdı və İvlevi əzdi. Bədənində güclü qançırlar olan hər iki qurban Tver polis bölməsinin təcili yardım otağına göndərilib.

Avenger taksi sürücüsü. 01 iyul (18 iyun), 1909-cu il.
Dünən, günorta saat 5-də, Tverskaya və Leontyevski zolaqlarının küncündə təsadüfi yoldan keçənlər qeyri-adi hadisənin şahidi olublar: müəyyən edilmiş təcrübənin əksinə olaraq, taksi sürücüsünə avtomobil yox, taksiçi toqquşub. Tverskayadan Leontyevski zolağına dönən avtomobilə çırpılıb.
Cəsarətli taksi sürücüsünün zərbəsi o qədər güclü olub ki, avtomobilin şüşəsi qırılıb və təkərlər xarab olub. Sürücü sağ-salamat xilas olub, nə özü, nə də vaqon xəsarət almayıb.
Hadisə yerinə maraq göstərən izdiham, bədbəxt avtomobilin ünvanında zarafatlar eşidilib.
Taksi sürücüsü gözlənilmədən sevindi:
- Qardaşımızı hamınız itələyə bilməzsiniz!
Camaatdan biri dedi:
- Avenger taksi sürücüsü!
Hadisə yerinə gələn polislər:
- Cənablar, gedin! Xahiş edirəm dayanmayın!
Cənablar dağıldılar və polislər taksi sürücüsünün və maşının nömrələrini yazdılar. Sonuncu isə öpüb, yoldan keçənlərin gülüşünə keçdi.

31 (18) mart 1909-cu il
Altı yaşlı Sergey Surkov Babyegorodski zolağında oynayırdı və gəzintiyə çıxmağa qərar verdi. Bir taksi sürücüsü keçdi. Uşaq vaqonun arxa oxundan yapışdı. Döngədə Surkovun çılğın qışqırtısı eşidildi.
Sürücü dayandı. Bədbəxt oğlan ayağı sınıb vaqondan düşürülüb.
O, müalicə üçün Morozov xəstəxanasına göndərilib.

Köhnə materialların mətni və seçimi: Alexander Ivanov

Təkərli nəqliyyat vasitələri tarixdən əvvəlki dövrlərdə artıq mövcud idi; ən qədim mənbələrdə tanınmış əşyalar kimi qeyd edilir. Beləliklə, Vedaların ən qədim misralarından birində müqayisə işlənir: “Çarx atın arxasından yuvarlandığı kimi, hər iki dünya da sənin arxanca gedir”.
Asiyada atlı və yük heyvanları ilə birlikdə arabalardan da uzun müddət istifadə olunurdu. Homerin dövründə yunanlar döyüş arabalarından istifadə edirdilər. Qədim arabaların dizaynının təfərrüatları naməlum olaraq qalır; sağ qalmış bir çox barelyeflərdə və digər təsvirlərdə iki təkərli döyüş arabalarının yalnız xarici forması yaxşı təsvir edilmişdir.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
1906-cı il tarixli və imzalı arabasını endirən zadəgan qadın.

Şübhəsiz ki, qədim müəlliflərin bir çox yerlərini nəzərə alsaq, təkərli arabalardan uzun müddət malların daşınması üçün istifadə edilmişdir. Beləliklə, Homer deyir ki, Nausicaa atasından onu və dostlarını paltarlarını yumaq üçün dəniz sahilinə aparmaq üçün araba istədi. Bu növ arabalar iki və dörd təkərlə gəlirdi: Pliniy onların ixtirasını Frigiyalılara aid edir. Belə bir "plaustrumun" təkərləri, bizim dəmiryol vaqonlarımız kimi, gövdəyə bərkidilmiş podşipniklərdə fırlanan oxlara möhkəm quraşdırılmışdı. Çox yöndəmsiz belə arabalar hələ də Formoza adasında mövcuddur.

TSERETELLI, ZURAB (d. 1934).

Qədim farsların düzgün təşkil olunmuş poçt yarışı var idi; kral elçiləri digər qədim dövlətlərdə tez bir zamanda əmrləri yerinə yetirdilər, lakin sərnişinlərin düzgün təşkil edilmiş atda daşınması haqqında daha çox təfərrüatlar yalnız Romalıların dövründən məlumdur. Bu tip vaqon şəxsi şəxslər (ekipaj; "cisium") tərəfindən saxlanılırdı və iki təkərli idi, konvertasiya kimi çəkmə çubuğu ilə, lakin yaysız, qayışlarla asılmış oturacaqlı idi. Onlar at arabalarında olduğu kimi arxadan deyil, atların yanından minirdilər; sisium təsvirləri artıq etrusk vazalarında tapılır. Onlar belə vaqonlarda çox tez səyahət edirdilər: Suetoniusun dediyinə görə, imperator yüngül “meritoria vehicula” ilə 150 ​​əsrə qədər məsafələrə səyahət etmişdir. gündə.

V. Serov. Odysseus və Nausicaa

Romalıların mərasim vaqonları haqqında daha çox məlumatımız var. Qədimlər arasında, ümumiyyətlə, mərasim arabalarından istifadə yüksək vəzifəli məmurların və kahinlərin imtiyazı idi; Yürüşlər zamanı xüsusi arabalarda tanrıların təsvirləri də aparılırdı. Fərdlər yalnız əxlaqın tənəzzül zamanı bu hüququ özlərinə lovğalayır və imperiya dövründə vaqonlarını bütün mümkün dəbdəbə ilə bəzəyirdilər. Ən qədim növü "arcera"dır, on iki cədvəlin qanunlarında qeyd olunur; dörd təkərli açıq araba idi; qadınlar üçün iki təkər üzərində hazırlanmışdır. Xərəyələr də eyni dərəcədə qədimdir, sonralar onlara elə dəbdəbəli dizayn verilmişdir ki, Sezar bu dəbdəbəni məhdudlaşdıran qanun çıxarmağı zəruri hesab etmişdir.

1827-ci ildə Nyumarket, Suffolk yaxınlığındakı Poçt şöbəsində qara və qırmızı rənglərdə posta arabasının həkk olunması. Arxadan bir mühafizəçi görünür.

Bir qədər sonra, carpentum, yarım silindrik qapaqlı iki təkərli vaqon və müasir vaqonların əcdadı olan carruca, dörd dirəkdə gəzintidən yuxarı qaldırılmış örtülü gövdəli dörd təkərli vaqon ixtira edildi; arxada iki nəfərlik oturacaq var idi və sürücü qabaqda, cənabların altında oturdu və ya onun yanında yeridi. Romalılar Qaullardan gövdəsi söyüddən toxunmuş taratikanı – “sirpea”, Avropanın şimal sahillərinin sakinlərindən isə cəbhədən daxil olan “essedum” arabasını götürmüşdülər; həm dinc, həm də hərbi məqsədlər üçün xidmət edirdi.

Salvador Dali - Xəyal arabası

Xalqların köçü dövründə və orta əsrlərin əvvəllərində faytondan istifadə qadınlıq əlaməti hesab olunurdu; səyahət at belində edilir, ruhanilər və qadınlar eşşək minirdilər. Bu dövrün salnaməçiləri ekipajları çox nadir hallarda qeyd edirlər. Beləliklə, Eqinqard rəvayət edir ki, Merovinq kralı Çilperik öküzlərin çəkdiyi bir Roma dülgərində hər yerdə gəzirdi; İngilis yepiskopu St. Erkenwald 7-ci əsrdə. qoca və zəif olduğu üçün təkərli arabada gəzir və təbliğ edirdi. Yalnız səlib yürüşlərindən sonra vaqonlar dəbi canlanmağa başladı, lakin onlara yalnız xüsusi hallar, yüksək vəzifəli məmurlar üçün icazə verildi və sadə insanların onlardan istifadə etməsi qadağan edildi.

Boilly Louis-Leopold tərəfindən "Poçt məşqçisinin gəlişi"

Araba dizayn xüsusiyyətlərindən, sahəsindən və istifadə məqsədindən asılı olmayaraq heyvanların əzələ gücü ilə idarə olunan müxtəlif nəqliyyat vasitələri üçün ən ümumi toplu addır.

Tətbiq sahəsinə görə arabalar sərnişin və yük (əvvəllər hərbi arabalar da var idi), təkərlərin sayına görə ikitəkərli (biroxlu) və dördtəkərli (ikioxlu) olmaqla bölünür. , həm də təkərsiz - qaçışlarda.

Willem de Zwart (1862-1931) - Gözləyən vaqonlar (Naməlum il)

Arabanın yükgötürmə qabiliyyəti 750 kq-a (tək oxlu üçün) və iki tona qədər (iki oxlu üçün) çata bilər.

Müasir arabalar tez-tez pnevmatik şinlərlə, bəzən də pnevmatik və ya hidravlik əyləclərlə təchiz olunur.

Sərnişin vaqonları.

Ekipaj növləri.

Vaqon yayları olan qapalı sərnişin vaqonudur. Əvvəlcə gövdə kəmərlərə asılmış, sonra asma üçün yaylar (XVIII əsrin əvvəllərindən), 19-cu əsrin əvvəllərindən isə yaylardan istifadə edilməyə başlanmışdır. Onlardan ən çox şəxsi istifadə üçün istifadə olunurdu, baxmayaraq ki, orta əsrlərin sonlarından Avropada ictimai nəqliyyat kimi də istifadə olunmağa başladı. Nümunə olaraq piyada arabası, omnibus və charabanc var. Ən çox yayılmış pilləkənar arabası poçt məşqçisi hesab edilə bilər.

Rusiyaya "vaqon" sözü Alman vaqonları ilə birlikdə, 17-ci əsrin ortalarından etibarən alman tacirləri tərəfindən kütləvi şəkildə gətirilməyə başlayanda və Moskva zadəganları arasında getdikcə populyarlaşdıqda gəldi. Çox güman ki, bu söz əvvəllər o dövrdə ümumi olan digər sözlərlə (məsələn, "kraker") istifadə edilmişdir və bu söz ukrayna, köhnə kilsə slavyan və polyak dillərində də istifadə edilmişdir.

(XVII əsrin ortalarında kareta olduğu polyak dilindən götürülmüşdür< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez, yataq yerləri olan uzun səfərlər üçün böyük bir vaqondur.
DORMEZ (fransızcadan "yatmaq" kimi tərcümə olunur) uzun səfərlər üçün nəzərdə tutulmuş yataq yerləri olan geniş vaqon idi. L.N.-nin valideynlərindən miras qalmış belə bir vaqonu var idi. Tolstoyu, böyük oğlunun xatırladığı kimi, altı at çəkdi. Yol vaqonlarının yuxarı hissəsində VAZHI və ya VASHI var idi - baqaj qutuları, arxada isə baqaj yerləşdirməyə xidmət edən HUMP var idi.

Pannemaker Adolf. “Dörməzin altından toz qalxıb körpəni gizlətdi”: İl. T.G-nin şeirinə. Şevçenko “Kobzar” (N.V. Gerbelin tərcüməsi). Əncirdən oyma. N.N. Karazin. 19-cu əsr

Ehtiyat arabası 19-cu əsrdə geniş istifadə olunan böyük, çox yerlik sərnişin və ya poçt vaqonudur.

Hərbi arabalar* - hərbi ləvazimatların, döyüşdə və döyüşdə texnikanın saz vəziyyətdə saxlanılması üçün zəruri olan ehtiyat əşya və alətlərin, ləvazimatların, yemlərin, dəftərxana ləvazimatlarının, pul xəzinəsinin, xəstə və yaralıların daşınması üçün səhra qoşunlarına təyin edilir.
Ümumiyyətlə, onlar arabanın gövdəsinin və ya qutusunun quraşdırıldığı kursdan ibarətdir; keçid bir-birinə eninə yastıqlarla bağlanmış bir neçə uzununa çarpayıdan ibarət əsas çərçivədən formalaşır; təkərləri olan oxlar sonuncuya əlavə olunur.
Əsas əşyaların daşınması üçün hərbi arabalar* 1-ci kateqoriya konvoy təşkil edərək qoşunlarla birlikdə hərəkət edir; bura daxildir: 1) doldurma qutuları, tək atlı mərmi və qoşalaşmış patronlar (sursat ehtiyatları), 2) hərbi alət arabaları* (səyahət dəhlizi, nal üçün alətlər), 3) aptek konserti; 4) xəstəxana xətti və 5) zabitin konserti.

Qış arabası

Uzun qaçışçılar üzərində olan bu möhtəşəm fayton formalı vaqon 1732-ci ildə Moskvada usta Jan Mişel tərəfindən hazırlanmışdır. Qışda uzun məsafələrə səyahət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Məhz bunun üzərinə 1742-ci ilin fevralında I Pyotrun qızı Yelizaveta tacqoyma mərasimi üçün Sankt-Peterburqdan Moskvaya tələsdi. Dəbdəbəli araba zərli oymalar və heykəltəraşlıq detalları ilə bəzədilib, damın üstü balustrlarla, divarları isə ikibaşlı qartalların rəsmləri və dövlət hakimiyyətinin digər atributları ilə bəzədilib. Rahat və gözəl araba həqiqətən kral lüksü ilə hazırlanmışdır. O, hələ də bəzək əzəməti və formaların zərifliyi ilə heyran qalır.
Hündürlüyü - 185 mm, uzunluğu - 450 mm.

Yay "məzəli" vaqon

1690-1692-ci illərdə Moskvada hazırlanmış, yumşaq mavi fonda zərif qızılı naxışlı miniatür yay vaqonu nəfis oyuncağa bənzəyir. "Poteşnaya" əyləncə üçün nəzərdə tutulmuş vaqonlara verilən ad idi. “Çarın tövlə xəzinəsinin inventarına” görə, vaqon I Pyotrun oğlu iki yaşlı Tsareviç Alekseyə məxsus olub. Oyuncaqlara aid olmasına baxmayaraq, vaqon bütün qaydalara uyğun və bütün incəlikləri ilə hazırlanıb. kompleks texniki həll yoludur. Onun fırlanma cihazı var - "qu quşu boynu" - və dönmə dairəsi. “Əyləncəli” vaqon öz zərif forması və bəzək incəliyi ilə əsl vaqonlardan heç bir şəkildə geri qalmır, bu da kiçik sahibinin yüksək sosial statusunu vurğulayır.

BERLINE tipli vaqon

Zərif dörd nəfərlik Berlina II Yekaterinanın mühüm mərasim səfərləri üçün istifadə olunurdu. O, 1769-cu ildə alman əsilli məşhur Sankt-Peterburq ustası İohan Konrad Bukendal tərəfindən hazırlanmış və o dövrün ən son konstruktiv və texniki detalları - şaquli və üfüqi yarpaq bulaqları ilə təchiz edilmişdir. Oyma zərli dekor korniş, yamaclar və platbands bəzəyir. Pəncərələr və qapıların yuxarı yarısı güzgü şüşəsi ilə örtülmüşdür. Dəyirmanın ön və arxa hissəsində və təkərlərdə zərli oymalar struktur detallarını demək olar ki, tamamilə gizlədir. Təsadüfi deyil ki, bu xüsusi vaqon imperatriçanın və məhkəmənin təntənəli səfərləri üçün xidmət edirdi.

Kolımağa

Kolymaga, Rusiyada və Qərbi Avropada 16-cı əsrdən bəri geniş yayılmış, hündür oxda demək olar ki, dördbucaqlı gövdəsi olan bir vaqon növüdür. Dörd nəfərlik bu rattletrap 1640-cı illərdə ustalar tərəfindən hazırlanmışdır ki, bu da həm formada, həm də dekorasiyasında özünü göstərir. Milli orijinallıq çınqıllı ilanın dekorasiyasında xüsusilə aydın şəkildə əks olunub. Ciddi bir siluetin gövdəsi qırmızı məxmərlə örtülmüş və bütün səthi doldurulmuş kvadratlar naxışı ilə bəzədilmişdir, qabarıq qapaqları olan zərli mis dırnaqlarla astarlanmışdır. Hər kvadratın mərkəzində gümüş qallondan hazırlanmış səkkizguşəli ulduz şəklində ornament yalnız o dövrün rus ekipajlarına xasdır. Qırmızı məxmərin gümüş və qızılla birləşməsi vaqonun heyrətamiz dərəcədə ahəngdar və bayram görünüşünü yaradır, onu ulduzlar və ikibaşlı qartallar şəklində açıq iş örtükləri ilə bəzədilmiş slyuda pəncərələri tamamlayır.

Daxili dekorasiya öz dəbdəbəsinə görə eksteryerdən heç də geri qalmır - divarların və oturacaqların üzlənməsi Rusiyada naxışın qeyri-adi əzəmətinə görə sevilən bahalı türk qızıl məxmərindən hazırlanmışdır. Ekipajın ilk sahibi Bryansk muxtarı, Rusiya dövlətinin vətəndaşı Frensis Lesnovolski idi. Çox güman ki, o, bunu “Böyük Hökmdarın şəxsi fərmanı ilə” mükafat olaraq aldı. Rattletrapın başqa bir sahibi Çar Mixail Fedoroviçin sarayında mühüm rol oynayan boyar Nikita İvanoviç Romanov idi.

Qış "əyləncəli" arabası

Qış əyləncə arabası 1689-1692-ci illərdə Moskvada yaradılmış unikal vaqondur, onun bənzəri dünyanın heç bir muzeyində tapılmır. Araba, qarda hərəkət rahatlığı üçün kiçik pəncərələri və qaçışlarda kifayət qədər geniş qapıları olan bir "otaq" dır. “Əyləncəli” araba I Pyotrun qardaşı və həmkarı çar İvan Alekseeviçin kiçik uşaqları üçün oyun və əyləncə üçün xidmət edirdi. Bədənin forması qədim ənənəvi formanı – sərt və aydın siluet və düzbucaqlı konturları saxlayır. Bununla belə, o dövrdə dəbdə olan barokko üslubuna uyğun olaraq çox mənzərəli şəkildə bəzədilmişdir. Dəri üzlüklər Moskva Kremlinin ustaları tərəfindən hazırlanmışdır. Çiçək və meyvələrdən ibarət naxışlı zərli relyef naxışı divarların və qapıların bütün səthini əhatə edir. Zərif vaqon kral uşaqlarının qış əyləncəsi üçün mükəmməl idi və eyni zamanda sahiblərinin yüksək statusuna uyğun gəlirdi ki, bu da bahalı bəzək və yüksək sənətkarlığın incəliyi ilə vurğulanırdı.

Rusiyada XVII-XIX əsrlər. - uzun səfərlər üçün böyük vaqon

İlk hərf "r"

İkinci "s" hərfi

Üçüncü hərf "d"

Hərfin son hərfi "n"

"Rusiyada 17-19-cu əsrlərdə - uzun səfərlər üçün böyük vaqon" sualının cavabı, 6 hərf:
hönkürtü

Rydvan sözü üçün krossvordlarda alternativ suallar

Dəmirləri daşımaq üçün həcmli araba, tıqqıltılı araba

Həcmli vaqon

Çətin vaqon

kif vaqon, böyük vaqon; indi komik. eyni mənada ya da yanğın. oğru. sar. oder, dəzgah arabası, uzun araba, hündür, maili gövdəli, dəzgahları daşımaq üçün; həm də üçlü arabaçı arabası. Rydvanchik? aşağı zəng, qapı zəngi, stol zəngi

Jalopy

Antik fayton " uzun məsafə»

Köhnə böyük araba, jalopy

Böyük səyahət arabası

Lüğətlərdə rydvan sözünün tərifi

Rus dilinin izahlı lüğəti. S.İ.Ozhegov, N.Yu.Şvedova. Rus dilinin izahlı lüğətində sözün mənası. S.İ.Ozhegov, N.Yu.Şvedova.
-a, m Köhnə günlərdə: böyük yol vaqonu. Köhnə çətin araba, jalopy (danışıq dilində nifrət).

Rus dilinin yeni izahlı və sözformativ lüğəti, T. F. Efremova. Sözün lüğətdəki mənası Rus dilinin yeni izahlı lüğəti, T. F. Efremova.
m. Uzun səfərlər üçün bir neçə at üçün istifadə edilən köhnə böyük vaqon. yerli Dəmir və ot daşımaq üçün uzun araba. trans. parçalanma Nə? həcmli.

Rıdvan sözünün ədəbiyyatda istifadəsinə dair nümunələr.

Və Joanna telefona Bodanın əvvəllər eşitdiyi mahnını oxumağa başlayır: Bizim hönkürtü Qarşıda kənd yolları boyunca millər, Dostum mənə and içir ki, yağış yağır.

Ertəsi gün axşama doğru ağır araba, daha çox oxşayır hönkürtü, xizəklərə yerləşdirilərək, Tobolskun dağlıq hissəsinə dik bir yoxuşla çətinliklə süründü.

Qulaq as, mən buna minirəm Rydvan sürücü kimi yox, quldurlardan qorunmaq üçün kabinədə xoruldayan ikinci sürücüyə oxşayıram.

Lakin bu vaqonlar bərbad vəziyyətdə olmasına baxmayaraq, teatr tamaşaçılarına baxmağa qaçan tamaşaçılarda hörmət oyatmış və meydanda cərgə ilə düzülmüş bu vaqonlar Rydvany və həqiqətən də çox ləyaqətli görkəmləri var idi.

Mən bir dəfə taxıl vaqonunda səyahət etdim - antidiluvian Rydvan qoşa qapılı, döşəmədə döşəklə.