ইতিহাস অসুস্থ 62. বিমান চালনা এবং অ্যারোনটিক্সের ইতিহাসের উপর অলিম্পিয়াড। কোথায় তৈরি হয়েছিল বিমান

ঝুকভস্কি

পরীক্ষামূলক ফ্লাইট, টেকঅফের সময় বিধ্বস্ত

রানওয়ে থেকে চলে গেছে

aileron নিয়ন্ত্রণ সমস্যা এবং বোর্ডে আগুন

শেরেমেতিয়েভো

তৃতীয় পদ্ধতির প্রচেষ্টায় বিপর্যস্ত

বিস্তারিত অজানা

দামেস্কের কাছে

ক্রু ত্রুটির কারণে অ্যাপ্রোচের উপর বিধ্বস্ত হয়েছে

অবতরণের সময় বিদ্যুৎ লাইনে আঘাত করুন

অবতরণের সময় দ্বিতীয় ইঞ্জিনটি নষ্ট হয়ে যায়।

মস্কোর কাছে

উভয় ইঞ্জিনের ফায়ার সিগন্যাল। FAC তাদের বন্ধ করে দেয় এবং বিমানটি বিধ্বস্ত হয়

লুক্সেমবার্গ

অবতরণের সময়, প্রথম ইঞ্জিনের বিপরীত কাজ করেনি

পাহাড়ে আছড়ে পড়ে

দ্বিতীয় ইঞ্জিনে ওঠার সময় বিস্ফোরণ ঘটে।

টেকঅফের সময়, পিছনের রাডার এবং আইলারনগুলি জ্যাম হয়ে যায়

পরিবহন ব্যবস্থা যদি পৃথিবীর যেকোনো অর্থনীতির রক্ত ​​হয়, তাহলে যাত্রী পরিবহনকে এই রক্তের "প্লাজমা" বলা যেতে পারে। রাষ্ট্র যত ভাল, দ্রুত এবং ভালভাবে জনগণকে তার অঞ্চল জুড়ে স্থানান্তর করতে সক্ষম হবে, তত কম "ভাল্লুকের কোণ" থাকবে, সমগ্র রাষ্ট্রযন্ত্রের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া স্থাপন করা তত সহজ হবে। এটি ইউএসএসআর-এ ভালভাবে বোঝা গিয়েছিল। অনেক ডিজাইন ব্যুরোর কাজের ফলাফল ছিল IL 62M।

সেই সময়ে একটি যুগান্তকারী যাত্রীবাহী বিমান প্রমাণ করেছিল যে সোভিয়েত শিল্প কেবল চিত্তাকর্ষক স্কেলে সামরিক সরঞ্জাম উত্পাদন করতে সক্ষম নয়।

প্রধান বৈশিষ্ট্য

বিমানটি পিছনের ইঞ্জিন এবং একটি বিশেষ সাসপেনশন ডিজাইন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এটি কিংবদন্তি ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোতে বিকশিত হয়েছিল এবং পরবর্তীতে নয়টি দেশে পেটেন্ট করা হয়েছিল। তাদের অন্তর্ভুক্ত ছিল গ্রেট ব্রিটেন, ইতালি, ফ্রান্স, জার্মানি, চেকোস্লোভাকিয়া, জাপান। এটা আশ্চর্যের কিছু নয় যে IL 62M এত বিখ্যাত হয়ে উঠেছে, যার ফুসেলেজের তারাটি উচ্চ মানের এক ধরণের গ্যারান্টি ছিল।

মেশিনটি ভরের একটি অত্যন্ত যুক্তিসঙ্গত বন্টন দ্বারা পৃথক করা হয়, যার কারণে এর ভর ডানার নীচে ইঞ্জিন সহ বিমানের সাথে প্রায় অভিন্ন। IL 62M-এর একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য, যার বৈশিষ্ট্যগুলি আমরা বিবেচনা করছি, তা হল ডানার অগ্রবর্তী প্রান্তগুলির একটি অস্বাভাবিক, ধাপে ধাপে উপলব্ধি (একটি চঞ্চু আকারে)। এটি আক্রমণের সমালোচনামূলক কোণ সহ বিমানটিকে চমৎকার স্থিতিশীলতা প্রদান করা সম্ভব করেছে। উইংটি সর্বাধুনিক ক্যাসন প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে সস্তা প্রেসিং জড়িত। এটি কেবল সুবিধার জন্যই নয়, পুরো কাঠামোটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী করাও সম্ভব করেছে।

প্লামেজটি টি-আকৃতির স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয় এবং এর ওজন এবং আকারের বৈশিষ্ট্যগুলি প্রায় সমস্ত অ্যানালগগুলির চেয়ে অনেক কম। এই পদ্ধতির কিছু ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও, এই বাস্তবায়নটি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিচালনাযোগ্যতা এবং নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করেছে। নতুন গাড়ি, যার নকশা থেকে অপ্রয়োজনীয়ভাবে ভারী এবং সর্বদা নির্ভরযোগ্য সমাধানগুলি সরানো হয়েছিল।

জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি কেন্দ্র বিভাগ সহ পুরো উইং স্প্যানে অবস্থিত। 62M কমপক্ষে অনন্য যে এটি আপনাকে একটি ব্যর্থ ইঞ্জিন দিয়ে টেক অফ করতে দেয়। গাড়িটি উড়তে এবং অবতরণ করতে পারে, সাধারণত দুটি ব্যর্থ মোটর থাকে। মহাকাশ এবং সামরিক প্রযুক্তি থেকে ধার করা সমস্ত সিস্টেমের একাধিক অপ্রয়োজনীয়তা, মাত্রার একটি আদেশ দ্বারা সমস্ত এভিওনিক্সের নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করা সম্ভব করে।

একটি নতুন মেশিন বিকাশের কারণ

ইউএসএসআর-এ কার্গো এবং যাত্রী পরিবহনের বৃদ্ধি 50 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে পড়ে, যখন গ্যাস টারবাইন প্রপালশন সিস্টেম সহ বিমানগুলি চালু করা শুরু হয়েছিল। এই মেশিনগুলি একবারে প্রচুর পরিমাণে মালামাল পরিবহন করা সম্ভব করেছিল এবং এটি সবচেয়ে কম সময়ে করা যেতে পারে। এই কারণেই 1950 থেকে 1959 সাল পর্যন্ত এই কার্গো পরিবহনের পরিমাণ একবারে দশগুণ বৃদ্ধি পায়।

আশ্চর্যজনক নয়, অর্থনীতিবিদ এবং বিশেষজ্ঞরা বেসামরিক বিমান চলাচলপ্রায় অবিলম্বে সংক্ষিপ্ততম সময়ে একটি সস্তা এবং নজিরবিহীন বিমান তৈরির আদেশ পেয়েছিল, যা সমগ্র ইউনিয়নের অঞ্চলের মধ্যে মানুষ এবং পণ্য পরিবহনের অনুমতি দেয়।

ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোর সাফল্য

সেই সময়ের মধ্যে শুধুমাত্র ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোর ইতিমধ্যে যথেষ্ট অভিজ্ঞতা এবং সংস্থান ছিল, এবং তাই এটির বিশেষজ্ঞরা ছিলেন যারা প্রথম নতুন ধরণের বিমান ডিজাইন করা শুরু করেছিলেন। ইতিমধ্যে 1960 সালে, ইলিউশিন নিজেই একটি মেশিন তৈরির প্রস্তাব নিয়ে ইউএসএসআর সরকারের দিকে ফিরেছিলেন, যা পরে আইএল 62এম নাম পাবে। বিমানটিকে RD-23-600 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করার কথা ছিল, যার বিকাশ প্রতিভাবান এসকে এর নির্দেশনায় সম্পাদিত হয়েছিল। তুমানস্কি।

আনুমানিক বৈশিষ্ট্য

প্রথমে, ডিজাইনাররা ধরে নিয়েছিলেন যে বিমানটি 50 থেকে 150 যাত্রী বহন করতে পারে। পরিসরটি 4500-8500 কিলোমিটারের মধ্যে "ফিট" করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ডিজাইনাররা লেজ বিভাগে ইঞ্জিন স্থাপন করতে চেয়েছিলেন। সাধারণভাবে, IL-62M প্রোটোটাইপটি IL-18 ধারণার উপর ভিত্তি করে তৈরি হওয়ার কথা ছিল। এছাড়াও ফরাসি গাড়ি "ক্যারাভেল" দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছে এর স্টেবিলাইজারগুলি কেলের অর্ধেক উচ্চতায়।

যেহেতু এমনকি ভবিষ্যতের IL 62M-এর অস্থায়ী ধারণাটি ভালভাবে বিকশিত হয়েছিল, তাই ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদ দ্রুত এই প্রস্তাবটি গ্রহণ করেছিল। রেজোলিউশনটি এমন একটি বিমানের বিকাশের জন্য সরবরাহ করেছিল যা ইকোনমি ক্লাসে কমপক্ষে 4,500 কিলোমিটার দূরত্বে উড়তে পারে, যেখানে 165টি যাত্রী আসন রয়েছে। এটি প্রথম শ্রেণীর একটি "লাক্সারি" গাড়ি তৈরিরও কল্পনা করা হয়েছিল। এর ফ্লাইট পরিসীমা ইতিমধ্যেই ছিল যথাক্রমে 6700 কিমি এবং 100 ... যাত্রীদের জন্য 125 আসন। একই সময়ে, কুজনেটসভের নেতৃত্বে নকশা ব্যুরোকে একটি নতুন এনকে -8 ইঞ্জিন তৈরি করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল।

লেআউট বৈশিষ্ট্য

সমগ্র সোভিয়েত বিমান শিল্পের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, একটি লেজ ইঞ্জিন সহ একটি স্কিম বেছে নেওয়া হয়েছিল। এটি দুর্ঘটনাক্রমে করা হয়নি। সত্য যে এই ধরনের একটি নকশা সমাধান ব্যবহার করার ফলে, চমৎকার বায়ুগতিবিদ্যা সঙ্গে একটি "পরিষ্কার" উইং প্রাপ্ত করা সম্ভব ছিল। এই বৈশিষ্ট্যগুলি বিমানের জন্য অত্যাবশ্যক ছিল, যা দেশের দূর-দূরত্বের বিমান রুটেও ছেড়ে দেওয়ার কথা ছিল।

উপরন্তু, এই ধরনের একটি স্কিম আরও নির্ভরযোগ্য এবং সহজ মাউন্ট করার পরামর্শ দেয়। ইঞ্জিনগুলি ট্যাঙ্ক থেকে যথেষ্ট দূরত্বে অবস্থিত ছিল তা বিবেচনা করে, কোন কারণে আগুন লাগলে যাত্রীদের নিরাপত্তা তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়। এছাড়াও, যা দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইটে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যাত্রী কেবিনে শব্দের মাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং অত্যন্ত উচ্চ-তাপমাত্রার গ্যাস দ্বারা গঠিত বহির্গামী জেট স্ট্রিমের বিমানের কাঠামোর উপর নেতিবাচক প্রভাব প্রায় শূন্যে হ্রাস পেয়েছে। .

যেহেতু পাওয়ার প্ল্যান্টগুলি ফুসেলেজের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের যতটা সম্ভব কাছাকাছি অবস্থিত ছিল, তাই ইঞ্জিনগুলির একটি ব্যর্থ হলে অত্যন্ত বিপজ্জনক ইয়াও প্রভাবকে হ্রাস করা সম্ভব হয়েছিল। অবশেষে, একই পরিকল্পনায় একটি অপ্রয়োজনীয়ভাবে বড় লেজের প্রত্যাখ্যান জড়িত, যা মেশিনের মোট ভর (তাত্ত্বিকভাবে) উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছিল।

আজ আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে টিইউ যাত্রীবাহী বিমান তৈরি করা ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোর ন্যূনতম যোগ্যতা নয়। এই ডিজাইন ব্যুরোর বিশেষজ্ঞরা ছিলেন, যারা গার্হস্থ্য বিমান শিল্পে প্রথমবারের মতো ধাতুতে একটি নতুন বিকাশের ধারণাকে মূর্ত করেনি, বরং এটিকে পরিপূর্ণতায় নিয়ে এসেছে।

নতুন লেআউটের অসুবিধা

কিন্তু টেইল-ইঞ্জিনযুক্ত বৈকল্পিকটিরও অসুবিধা ছিল, যার মধ্যে কয়েকটি ছিল বেশ তাৎপর্যপূর্ণ। প্রথমত, বিমানের ভর অবশেষে বৃদ্ধি পেয়েছে, কারণ এটি অতিরিক্তভাবে পুরো লেজ বিভাগকে শক্তিশালী করা প্রয়োজন ছিল। তদতিরিক্ত, ডানাগুলি আর ইঞ্জিন দ্বারা আনলোড করা হয়নি (তারা উপাদানের চাপ কমানো সম্ভব করে)।

দ্বিতীয়ত, এখনও অবধি ইঞ্জিনগুলির অবস্থানের কারণে, পুরো জ্বালানী সরঞ্জামগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে দীর্ঘ করা প্রয়োজন ছিল, যা নকশার সামগ্রিক নির্ভরযোগ্যতাকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করেছিল। অবশেষে, লেজে ইঞ্জিনগুলির "চাপানোর" কারণে, বিমানের সম্পূর্ণ প্রান্তিককরণ নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল, যা এই বিমানটি পরিচালনাকারী ডিজাইনার এবং পাইলট উভয়ের জন্যই অনেক সমস্যার সৃষ্টি করেছিল।

কেন এই স্কিম যাইহোক গৃহীত হয়েছিল?

এটা ইতিবাচক এবং নেতিবাচক ভারসাম্য সম্পর্কে সব. প্রকৌশলীরা যখন IL 62M এর খসড়া ডায়াগ্রামগুলি বিশদভাবে পরীক্ষা করেছিলেন, যার বৈশিষ্ট্যগুলি তাদের সময়ের জন্য যুগান্তকারী হিসাবে পরিণত হয়েছিল, তবুও তারা পিছনের ইঞ্জিনের সাথে ঠিক সংস্করণটি উত্পাদন করার জন্য একটি ইতিবাচক সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। ন্যায়সঙ্গতভাবে, এটি বলা উচিত যে এটি একটি উত্তেজনাপূর্ণ বিতর্কের পরে ঘটেছে। এবং বিশেষজ্ঞরা বুঝতে পারেন: এই স্কিমটি বাস্তবায়নের জন্য, অনেক কঠিন লেআউট সমস্যাগুলি সমাধান করতে হয়েছিল।

সুতরাং, বিশেষত IL 62M (জরুরি পরিস্থিতি মন্ত্রক বিশেষত এটির প্রশংসা করেছে) জন্য, একটি অনন্য নেভিগেশন সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল যা আপনাকে সবচেয়ে প্রতিকূল আবহাওয়া এবং আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে বিমানটিকে উড়তে এবং অবতরণ করতে দেয়। প্রথমবারের মতো, একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছিল, যা আজও এই আকারের এবং বহন ক্ষমতার বিমানের জন্য সাধারণ কিছু নয়। সর্বোচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং নজিরবিহীনতা হল IL 62M এর প্রধান স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য। ইউএসএসআর (86513 বোর্ড কয়েকটি দুঃখজনক ব্যতিক্রমগুলির মধ্যে একটি) আবার একটি সত্যিই সহজ কিন্তু চমৎকার গাড়ি তৈরি করতে সক্ষম হয়েছে।

মৌলিক কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য

• সম্পূর্ণ উইং স্প্যান, মিটার - 43.2।
• ডানার মোট পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল, m² - 279.55।
• ফিউজলেজের সর্বোচ্চ দৈর্ঘ্য, মিটার - 53.12।
• হুলের প্রধান দৈর্ঘ্য, মিটার - 49.00।
• হুলের গড় উচ্চতা, মিটার - 12.35।
• উইং সুইপ, ডিগ্রী - 32.5 ° (কর্ডের 25% লাইন)।
• সর্বোচ্চ ফ্লাইট পরিসীমা, কিলোমিটার - 10,000-11,050।
• ফ্লাইটের সর্বোচ্চ ওজন, টন - 161.6 (পরিবর্তনের জন্য 165/167)।
• চ্যাসিস বেস, মিটার - 24.48।
• সর্বোচ্চ চ্যাসিস ট্র্যাক, মিটার - 6.8।
• ক্রুজিং গতি - 850 কিমি / ঘন্টা।
• গতি সর্বাধিক - 870 কিমি / ঘন্টা।
• উচ্চতা সিলিং, কিলোমিটার - 12।

"M" সূচক সহ গাড়িগুলি তাদের পূর্বসূরীদের থেকে কীভাবে আলাদা?

এই বিমানগুলি, যা সাধারণ Il-62-এর একটি পরিবর্তন, D-30KU টার্বোফ্যান ইঞ্জিন রয়েছে। তারা অনেক বেশি লাভজনক এবং আন্তর্জাতিক পরিবেশগত বিধিগুলির সাথে আরও ভালভাবে মেনে চলে। এই মেশিনগুলির কিল এবং স্টেবিলাইজারগুলিকে বায়ুগতিবিদ্যার দিক থেকে সেরা ফর্ম দেওয়া হয়েছিল। একটি নতুন রিভার্সিং ডিভাইস ইনস্টল করে, ইঞ্জিনিয়াররা ফ্লাইটে বায়ু প্রতিরোধের উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে সক্ষম হয়েছিল। অনবোর্ড ফুয়েল সিস্টেমের ক্ষমতা বৃদ্ধি করে, এই মেশিনগুলি দীর্ঘ ফ্লাইট করতে পারে।

কিছু ফ্লাইট সরঞ্জামও প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, বিমানের নকশায় আরও ইলেকট্রনিক্স যুক্ত করা হয়েছিল। এছাড়াও, পাইলটদের অসংখ্য অনুরোধের কারণে, ককপিটে একটি আধুনিক শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যুক্ত করা হয়েছিল। এটি দীর্ঘ ফ্লাইটের সময়, বিশেষত আন্তর্জাতিক রুটে পাইলটদের ক্লান্তির মাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছে।

অবশেষে

সমস্ত আন্তর্জাতিক মানের সাথে সম্মতির জন্য মেশিনটি বারবার পরীক্ষা করা হয়েছে। এখন অবধি, IL 62M, যার অভ্যন্তরটি ইউএসএসআর-এর অনেক নেটিভদের কাছে পরিচিত, অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক উভয় লাইনে পরিচালিত হয়। অভ্যন্তরীণ বেসামরিক বিমান নির্মাণের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, এই বিমানগুলির বেশিরভাগই রপ্তানির জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং কিছু দেশ তাদের অভ্যন্তরীণ পরিবহনের জন্য এই বিমানগুলি ভাড়া নিতে পছন্দ করেছিল। IL-62M বিমানের ইতিহাস এমনই।

বিষয়বস্তু:

1. ভূমিকা
2. প্রথম পরীক্ষামূলক IL-62
3. ডানায় উঠছে
4. Il-62M
6. উপসংহার
7. সাহিত্য
8. আবেদন

IL-62 এয়ারলাইন "ডোমোডেডোভো এয়ারলাইনস"

1950-1960 এর দশকে আমাদের দেশে তৈরি প্রতিটি বেসামরিক বিমান বিমান চলাচলে একটি নির্দিষ্ট যুগের সূচনা করেছিল। এটি মূল নকশা ধারণা, প্রাণবন্ত সৃজনশীলতা, বুদ্ধির উজ্জ্বলতা এবং উত্সাহের সময় ছিল। মানুষ-ব্যক্তি বিমান-ব্যক্তি তৈরি করেছে। Il-62 ব্যতিক্রম নয় এই মেশিনটি রাশিয়ার বেসামরিক বিমান বহরে মানবতার গঠনকে মূর্ত করেছে। আমার শৈশবের IL-62-এর ছাপগুলো মনে আছে: Aeroflot এর ফ্ল্যাগশিপ। পরম নির্ভরযোগ্যতার মূর্ত প্রতীক, বিমানের সৌন্দর্য এবং ফর্মের আভিজাত্য। "আমি Il-62 তে উড়েছি" - এক সময় যে ব্যক্তি এটি বলেছিল তাকে অভিজাত ভ্রমণকারীর মতো দেখাচ্ছিল। এবং আমি ব্যক্তিগতভাবে, ছোট হওয়ায়, খবরভস্ক-মস্কো ফ্লাইটে এই বিমানে এবং আমার বাবা-মায়ের সাথে ছুটি শেষে এবং ফিরে এসেছিলাম। এটি একটি দীর্ঘ, মনোরম 8-ঘন্টার ফ্লাইটের এই স্মৃতিগুলি যা আমাকে এই বিষয়টি বেছে নিতে এবং প্রমাণ করার চেষ্টা করে যে IL-62 একটি কিংবদন্তি বিমান।

প্রথম পরীক্ষামূলক IL-62

1960 এর দশকের গোড়ার দিকে, সারা বিশ্বে জেট সিভিল এভিয়েশনের দ্রুত বিকাশ ঘটেছিল। সোভিয়েত বিমানের ডিজাইনাররা ফ্লাইট নিরাপত্তা, বাণিজ্যিক দক্ষতা, আরাম এবং শব্দের স্তরের জন্য মানক আন্তর্জাতিক প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে ভালভাবে সচেতন ছিলেন যাত্রীবাহী বিমানপশ্চিমে. এটা স্পষ্ট ছিল যে ইউএসএসআর-এর এমন একটি বিমান ছিল না যা বিশ্বের অঙ্গনে দেশটিকে পর্যাপ্তভাবে প্রতিনিধিত্ব করতে সক্ষম। বিস্ময়কর Tu-114, যা একটি বিজয়ী আন্তর্জাতিক সাফল্য ছিল, তবে, দ্রুত পুরানো হয়ে গেছে - প্রাথমিকভাবে মাটিতে শব্দ, কেবিনে শব্দ এবং কম্পনের পরিপ্রেক্ষিতে, এয়ারফিল্ড এবং গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিংয়ের জন্য প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধি পেয়েছে। বিশ্ব ইতিমধ্যে বোয়িং 707, DC-8-এ শক্তি এবং প্রধানের সাথে উড়ছিল, যা বেসামরিক বিমান চলাচলের অগ্রগতির নিয়মগুলিকে মূর্ত করেছিল যা আজ অবধি অপ্রচলিত হয়ে ওঠেনি, এত কোলাহলপূর্ণ এবং অপারেশন থিয়েটার সহ এত আরামদায়ক বিমান খুব কমই পারে। সভ্য মানবজাতির মুখে পর্যাপ্তভাবে একটি মহান রাষ্ট্রের প্রতিনিধিত্ব করে।

ইঞ্জিন এবং অ্যারোডাইনামিকসের ক্ষেত্রে বিশ্ব বিমান বিজ্ঞানে প্রচুর সাফল্য অর্জিত হয়েছে। ম্যাক্রো স্কেলে চোখের পলকে থ্রাস্ট রিভার্সার, স্পয়লার, একটি নিয়ন্ত্রিত স্টেবিলাইজারের জন্ম বিমান চালনার বিকাশকে অগ্রসর করেছে।

উপরন্তু, বিমান পরিবহন মানককরণের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রক্রিয়া, ফ্লাইট নিরাপত্তার জন্য অভিন্ন প্রয়োজনীয়তা এবং নিয়মগুলির বিকাশ, পশ্চিমে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অব্যাহত রয়েছে। ইউএসএসআর তা চাইুক বা না করুক, আন্তর্জাতিক নিয়ম মেনে চলতে হবে। এবং যদি দেশের অভ্যন্তরে "স্বদেশপ্রেমিকদের" যে কোনও কিছুতে এবং যে কোনও উপায়ে আকাশ জুড়ে পরিবহন করা যেতে পারে, তবে আন্তর্জাতিক লাইনের জন্য অ্যারোফ্লটের একটি ফ্ল্যাগশিপ লাইনার, প্রতিটি অর্থে একটি আধুনিক গাড়ি এবং Tu-114 এর ক্ষেত্রে প্রয়োজন ছিল, আন্তঃমহাদেশীয় : ইউএসএসআর - এই বিশাল দানব - তার সজাগ মনোযোগ দিয়ে সমগ্র বিশ্বকে আচ্ছাদিত করেছে, সর্বত্র প্রবেশাধিকার ছিল।

Le Bourget এ এয়ার শো এ IL-62

এস.ভি. ইলিউশিনের ডিজাইন ব্যুরোর সরকারের পছন্দ অবশ্যই দুর্ঘটনাজনিত ছিল না। ততক্ষণে, ইলিউশিনরা ইতিমধ্যেই এনএস ক্রুশ্চেভের সামনে নিজেদের আলাদা করে ফেলেছিল, একটি খুব সাশ্রয়ী, সস্তা এবং সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য, নির্ভরযোগ্য Il-18 তৈরি করেছে। ইলিউশিন শৈলী - নির্ভরযোগ্যতা এবং পুঙ্খানুপুঙ্খতা, কাজের উচ্চ গুণমান - দেশের নেতৃত্বের দৃষ্টি আকর্ষণ করতে ব্যর্থ হতে পারেনি। তদতিরিক্ত, সেই সময়ে টুপোলেভের লোকেরা ইতিমধ্যেই টিউ-124 টিউ-134 প্রকল্প নিয়ে ব্যস্ত ছিল এবং শীঘ্রই তারা টিউ-154-এর নকশাও হাতে নিয়েছিল, তাই ব্যতিক্রমী রাজনৈতিক ও সামাজিক গুরুত্বের কাজটি তৈরি করা। একটি দূরপাল্লার যাত্রীবাহী জেট বিমান - সরকার এটি এস.ভি. ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোর দলকে অর্পণ করেছে। 1960 সালে, একটি সরকারী ডিজাইন অ্যাসাইনমেন্ট প্রাপ্ত হয় এবং 3 জানুয়ারী, 1963-এ, AL-7 ইঞ্জিন সহ প্রথম জন্ম নেওয়া Il-62 USSR-06156 যাত্রা শুরু করে। এখনই বলা যাক যে Il-62 বিমানের ভাগ্য খুশিতে পরিণত হয়েছিল: বহু বছর ধরে, Il-86-এর উপস্থিতির আগে, এটি Aeroflot এর ফ্ল্যাগশিপ ছিল, রাশিয়া এবং অন্যান্য নয়টি দেশের বিমান সংস্থাগুলিতে উড়েছিল। বিশ্ব (30 Il-62 এবং 51 Il-62M), এবং নেদারল্যান্ডস, ফ্রান্স ও ভারতের কিছু এয়ারলাইন্স Il-62 ভাড়া নিয়েছে।

আজ প্রথমজাত সম্পর্কে কি বলা যেতে পারে? তিনি নাকে একটি দীর্ঘ এলডিপিই রড দিয়েছিলেন, যা পরীক্ষার সময়কালের বৈশিষ্ট্য ছিল। সমসাময়িকরা কেবিনের আরাম, ইঞ্জিনের শব্দের অনুপস্থিতি, একটি মনোরম অভ্যন্তর (ইউএসএসআর শহরগুলির ঐতিহাসিক এবং স্থাপত্য নিদর্শনগুলিকে চিত্রিত করে জানালার পর্দা, উজ্জ্বল দিবালোক এবং শান্ত বেগুনি রাতের আলো) দ্বারা বিস্মিত হয়েছিল।

প্রথম পরীক্ষামূলক Il-62

ডানায় উঠছে

একটি আন্তঃমহাদেশীয় লাইনার হিসাবে, IL-62 পৃথিবীর সমস্ত কোণে ভ্রমণ করেছে - উভয়ই খুব গরম এবং খুব ঠান্ডা অঞ্চলে, সমতল এবং উচ্চ পর্বত এয়ারফিল্ডে, তীব্র গ্রীষ্মমন্ডলীয় বজ্রঝড় এবং সমুদ্রের উপর শক্তিশালী বাতাসের পরিস্থিতিতে। এটি বলার প্রতিটি কারণ রয়েছে যে বিমানের নকশাটি সমস্ত জলবায়ু এবং আবহাওয়ার ক্ষেত্রে সমানভাবে নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল৷ যাইহোক, Sheremetyevo-এ অপারেশন শুরু করা কোনওভাবেই মেঘহীন ছিল না৷ আন্তর্জাতিক লাইনে ফ্লাইটগুলির সংগঠন এবং সম্পাদন প্রাথমিকভাবে ছিল৷ মহান অসুবিধা দ্বারা অনুষঙ্গী.

আসুন এই সত্যটি দিয়ে শুরু করা যাক, যেমন আপনি জানেন, Il-62 তার অসামান্য পূর্বসূরি, অ্যারোফ্লট-এর প্রাক্তন ফ্ল্যাগশিপ, টিউ-114 বিমানকে দূর-দূরত্বের রুটে প্রতিস্থাপন করেছে। এই বিমানগুলিকে বিভিন্ন উপায়ে তুলনা করা খুবই আকর্ষণীয়:

টেবিলে প্রথম নজরে, স্বাভাবিকভাবেই প্রশ্ন জাগে - Il-62 এর মতো বিমানগুলি, যা তাদের পূর্বসূরি Tu-114-এর তুলনায় বাণিজ্যিক বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে এত উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট ছিল, আদৌ প্রয়োজন ছিল? যাইহোক, IL-62-এর, তবুও, অনস্বীকার্য সুবিধা ছিল, এবং প্রাথমিকভাবে বিদেশী ফ্লাইটগুলি সম্পাদন করার সময়: মাটিতে এবং কেবিনে অনেক কম শব্দের মাত্রা এবং ফলস্বরূপ, যাত্রীদের জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চ স্বাচ্ছন্দ্য।

এবং যদি অভ্যন্তরীণ লাইনে "নিজের" যাত্রীর প্রয়োজনীয়তাগুলি ঐতিহ্যগতভাবে উপেক্ষা করা যেতে পারে, তবে আন্তর্জাতিক এবং আরও বেশি আন্তঃমহাদেশীয়, যার উপর তারপরেও অ্যারোফ্লোটকে প্রতিযোগিতার মতো দুর্ভাগ্যজনক ঘটনার মুখোমুখি হতে হয়েছিল, যাত্রী পরিবহনের গুণমান ছিল। আন্তর্জাতিক হতে এবং তারপরে ইউএসএসআর সরকারের কেউ বেসামরিক বিমানের জ্বালানী খরচের দিকে খুব বেশি মনোযোগ দেয়নি। দক্ষতার চেয়ে নির্ভরযোগ্যতার জন্য প্রয়োজনীয়তা বেশি ছিল। ব্যয়বহুল অর্থনীতির সাথে বিশ্বের বৃহত্তম তেল উৎপাদনকারী দেশ এটি বহন করতে পারে।

অপারেশনের শুরুতে, Il-62 বিমান, যা 1969 সালের জুন মাসে মর্যাদাপূর্ণ অ্যারোফ্লট মস্কো-টোকিও আন্তঃমহাদেশীয় রুটে এসেছিল, Tu-114-এর তুলনায় অত্যন্ত বাণিজ্যিকভাবে লাভজনক ছিল। Il-62 বেসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রকের কাছে দেওয়া হয়েছিল, যেখান থেকে তাদের ইজারা হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, ফ্লাইট লাভ $ 25,000, যখন Tu-114 এর জন্য এটি ছিল $ 19,000 (Il-62 - 138 এর বৃহত্তর ক্ষমতার কারণে Tu-114 তে 105 আসনের বিপরীতে)। যাইহোক, যদি Tu-114 বিমানের আগমনের পরে ঘড়িটি পরীক্ষা করা সম্ভব হয়, তবে Il-62 এর উদাহরণে, হায়রে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি অসম্ভব বলে প্রমাণিত হয়েছিল। এটি এখানে ছিল যে ফ্লাইট পরিসরের পরিপ্রেক্ষিতে Il-62 এর প্রাথমিক অত্যধিক বৈশিষ্ট্যগুলি প্রভাবিত হয়েছিল।

বিশেষ করে, সরকারী সোভিয়েত প্রচার প্রেস তখন লিখেছিল: "Il-62 বিমানটি 11 ঘন্টায় 9,500 কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করতে পারে।" একই সময়ে, পেলোড, উচ্চতা বা ফ্লাইট রুটও নির্দেশিত হয়নি (পরীক্ষকরা মেরিডিয়ান বরাবর দক্ষিণ থেকে উত্তরে উড়েছিল!) বিশুদ্ধ কল্পকাহিনী! কিন্তু প্রোপাগান্ডা হল প্রোপাগান্ডা, এবং এখানে আমরা অফিসিয়াল অপারেশনাল ডকুমেন্টেশন, যাত্রী নিরাপত্তা এবং ফ্লাইটের নিয়মিততা সম্পর্কে কথা বলছিলাম।

প্রথম Il-62 বিমান, পরীক্ষায় 500 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে উড়ে যাওয়ার পরে, যাত্রীদের সাথে প্রথম ফ্লাইটগুলি সম্পাদন করেছিল (পরীক্ষার মাত্র এক মাস পরে, ইতিমধ্যেই 1967 সালের সেপ্টেম্বরে)। এই ফ্লাইটগুলি ম্যাটেরিয়ালে উল্লেখযোগ্য ডিজাইনের উন্নতির প্রয়োজনীয়তা প্রকাশ করেছে এবং ফ্লাইট সুরক্ষা এবং বাণিজ্যিক দক্ষতার জন্য আন্তর্জাতিক প্রয়োজনীয়তার সাথে সরাসরি সম্পর্কিত বিষয়গুলিতে।

সুতরাং, সঠিক পরীক্ষা এবং উন্নতির আগে (কুখ্যাত "আমাদের জানুন" এর জন্য) বোর্ডে যাত্রীদের সাথে নতুন বেসামরিক বিমানের পরিচালনায় তাড়াহুড়ো করে প্রবর্তনের দুষ্ট অভ্যাসটি দুর্ভাগ্যবশত, আংশিকভাবে Il-62 প্রবর্তনের সময় ঘটেছিল। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, ক্রুজিং মোডে Il-62 এর M নম্বর = 0.79 ছিল, যখন বোয়িং 707 উড়েছিল 0.83। এই উপলক্ষ্যে, পশ্চিমা সংস্থাগুলির স্টুয়ার্ডেসরা IL-62 এর ক্রুদের সাথে কৌতুক করেছিল: "আমরা দেখেছি যে কীভাবে আপনার বিমানটি শেরেমেতিয়েভোতে উড্ডয়ন করেছে এবং তারপরে পৌঁছে আমরা টোকিওতে আপনার অবতরণ দেখেছি।" সামনের দিকে তাকিয়ে, আসুন বলি যে একই কারণে, আজ Il-62s কে পাঁচটির মধ্যে একটি রুট ধরে পূর্বে উড়তে দেওয়া হয়েছে, বাতাস নির্বিশেষে - নরিলস্ক-পলিয়ার্নি-ভিলুইস্কের মাধ্যমে, যাতে তারা দ্রুত হস্তক্ষেপ না করে। অবশিষ্ট পূর্ব রুট অন্যান্য ধরনের বিমান.

Il-62M

চলুন শুরু করা যাক এই বিমানের সাথে সম্পর্কিত, "একই Il-62, শুধুমাত্র ইঞ্জিনগুলি ভিন্ন" বাক্যাংশটি সম্পূর্ণরূপে অগ্রহণযোগ্য। IL-62M-এ, সত্যিই আরও লাভজনক এবং শক্তিশালী ইঞ্জিন ইনস্টল করার পাশাপাশি, নিম্নলিখিতগুলিও প্রয়োগ করা হয়েছিল:

1. ইঞ্জিন nacelles চারপাশে উন্নত প্রবাহ.
2. উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত নেভিগেশন সরঞ্জাম.
3. 5 টন ধারণক্ষমতার অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক।
4. আইলরন মোডে স্পয়লার ব্যবহার করা।
5. স্টেবিলাইজারের বিচ্যুতির কোণ বৃদ্ধি করা
6. স্বয়ংক্রিয় স্টেবিলাইজার নিয়ন্ত্রণ।
7. নতুন স্টিয়ারিং হুইল।
8. শক্তিশালী বিমান কাঠামো।
9. টেক-অফ ওজন বেড়েছে ৪ টন।

Il-62M এয়ারলাইন "ডালাভিয়া"

আমাকে অবশ্যই বলতে হবে যে Il-62M Ilyushins একটি সময়মত ডিজাইন করা শুরু করেছিল এবং এটিতে দীর্ঘ সময় এবং সাবধানতার সাথে কাজ করেছিল: প্রথম ফ্লাইটটি 13 মার্চ, 1969-এ হয়েছিল, এপ্রিলে কাজানে একটি উত্পাদন বিমানের প্রথম ফ্লাইট। 15, 1972, 10 ডিসেম্বর, 1973 তারিখে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা শেষ হয়, 8 জানুয়ারী, 1974 তারিখে যাত্রী পরিষেবা শুরু হয়। সেই মুহূর্ত থেকে, Aeroflot-এর ফ্ল্যাগশিপ পূর্ণাঙ্গ হয়ে ওঠে৷ Il-62 এবং Il-62M ফ্লাইট এবং বাণিজ্যিক বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে কতটা আলাদা তা কল্পনা করার জন্য, আমরা একই টোকিও-মস্কো রুটে উভয় ধরণের ফ্লাইটের ডেটা দেব৷ 8015 কিমি পরিসীমা সহ একটি রুট। অপারেশনাল পরীক্ষার প্রোগ্রাম অনুসারে, 13 আগস্ট, 1972-এ, একটি পরীক্ষামূলক Il-62M বিমান টোকিও থেকে মস্কোর উদ্দেশ্যে উড়েছিল এবং দশ মিনিট পরে একটি নির্ধারিত Il-62 এর পরে উড্ডয়ন করেছিল। গড় বাতাসের গতিবেগ ছিল ৬০ কিমি/ঘন্টা। ফলাফল হল:

অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন: Il-62-এর অবশিষ্ট 5 টন ফ্লাইটের এক ঘন্টার জন্য যথেষ্ট হবে না, এবং 11 টন Il-62M-কে 2 ঘন্টার বেশি বাতাসে থাকার ব্যবস্থা করবে। গড় জ্বালানি খরচ ছিল প্রতি 6.8 টন Il-62M এর জন্য ঘন্টা এবং IL-62 এর জন্য প্রতি ঘন্টায় 7.3 টন।

যাইহোক, উপস্থাপিত ডেটা থেকে Il-62M বিমানের সর্বোত্তম ব্যবহার সহজেই প্রকাশ পায়: 8 ঘন্টা বা তার বেশি স্থায়ী এই বিমানের ফ্লাইটগুলি সবচেয়ে কার্যকর, যখন বিমানটি সম্পূর্ণরূপে তার ক্ষমতা উপলব্ধি করে। আসলে, এটি এই ধরনের ফ্লাইটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

অপারেশন: ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট এবং যাত্রী

আমি একজন যাত্রী হিসাবে একটি মতামত দিয়ে কথোপকথন শুরু করব। IL-62 অবিলম্বে একটি আরামদায়ক, প্রশান্তিদায়ক অভ্যন্তর দ্বারা আলাদা করা হয়। যাত্রীর উপর মনস্তাত্ত্বিক এবং মানসিক প্রভাবের দৃষ্টিকোণ থেকে, তিনি অভ্যন্তরীণ ছাঁটের রঙ চয়ন করেছেন এবং এর আলো খুব সঠিক। আসনের 168-174 ভেরিয়েন্টের সাথে, যেখানে ডোমোডেডোভোরা প্রধানত উড়ে যায়, আসনগুলির পিচ এমন যে ন্যূনতম 810 মিমি পিচ সহ একটি সারিতে থাকা সুবিধাজনক। যাইহোক, 186টি এবং আরও 195 আসনের জন্য বিমানের সংস্করণ (কথোপকথনে - "শেড"; 180-সিটের Tu-154 একইভাবে ডাকনাম করা হয়) ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়নি, কারণ এটি যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্যকে আরও খারাপ করেছে এবং অতিরিক্ত সমস্যা তৈরি করেছে। একটি স্বাভাবিক ফ্লাইট।

ফ্লাইটে, কেবিনের উচ্চ মানের বাতাসের প্রতি মনোযোগ আকর্ষণ করা হয় - প্রায় পার্থিব, পরিষ্কার, Tu-154 এর বিপরীতে, যেখানে শীতাতপ নিয়ন্ত্রণের গুণমান খুব বেশি নয়। এমনকি লেজের মধ্যেও গোলমালের মাত্রা কম, এবং শব্দের কাঠের আওয়াজ হচ্ছে, চিৎকার করছে না, এমনকি মনোরম (কঠিন, বা কিছু)। এছাড়াও, অবশ্যই, IL-62 এর ফ্লাইটের দুর্দান্ত স্নিগ্ধতা লক্ষণীয়। মসৃণ, নিরবচ্ছিন্ন রোল-ওভার, IL-62-এর বৈশিষ্ট্য, রোল থেকে রোল পর্যন্ত ক্রুজিং ফ্লাইটে যাত্রীর কাছে অদৃশ্য এবং তার সুস্থতার উপর কোনও অপ্রীতিকর প্রভাব ফেলে না।

হ্যাঁ, IL-62 সুবিধামত তৈরি করা হয়েছে। 3 + 3 আসনের একই বিন্যাসের সাথে, Il-62 এর Tu-154 এর তুলনায় যথাক্রমে 1 বর্গমিটার বড় ফিউজলেজ এলাকা রয়েছে, এর বড় আয়তন। এটিতে যথেষ্ট এবং প্রশস্ত ওয়ার্ডরোব, বিশেষ করে লেজে এবং পাঁচটি টয়লেট।

IL-62 এর ভিতরে

ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের কাজের জন্য, তাদের অনেক পর্যালোচনা অনুসারে, Il-62-এ কাজের অবস্থা আধুনিক Il-96 এর চেয়ে কিছুটা ভাল। প্রকৃতপক্ষে, IL-62 হল একটি যন্ত্র যা প্রতি ফ্লাইটে যাত্রীদের জন্য দিনে দুই বেলা খাবারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এবং আন্তর্জাতিক মানের পরিষেবা সহ, এর সমস্ত ফলাফল সহ। এটির লেজে কন্টেইনার এবং ট্রলি সাজানোর ক্ষমতা রয়েছে যাতে তারা ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের কাজে এবং ফ্লাইটে বিশ্রামে হস্তক্ষেপ না করে। এছাড়াও IL-62-এ আরও একটি গুরুত্বপূর্ণ জিনিস রয়েছে - বুফে-রান্নাঘরের মেঝেতে একটি বিশাল বুফে হ্যাচ, যেখানে এটি সর্বদা শীতল থাকে এবং অনেক কিছুর জন্য পর্যাপ্ত জায়গা থাকে।

4টি কঠিন ট্রাঙ্ক আপনাকে কেন্দ্রীভূত বিধিনিষেধের বাইরে যাওয়ার সম্ভাবনা নিয়ে সত্যিই উদ্বেগ না করেই দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইটে প্রচুর পরিমাণে লাগেজ এবং মেইল ​​​​সম্পর্কিত সমস্ত সমস্যার সমাধান করতে দেয়, যদিও IL-62, এর খুব দীর্ঘ ফুসেলেজ এবং ভারী কড়া, তারা কঠিন - 27-34% MAH (Tu-154 এর জন্য 18-40% এর বিপরীতে)। IL-62-এর ট্রাঙ্কগুলিতে কার্গোর মোট অনুমোদিত ওজন হল 11340 কেজি। এটিই DAL এয়ারলাইনকে তার যাত্রীদের বিনামূল্যে 30 কেজি পর্যন্ত ব্যাগেজ বহন করার সুযোগ দেয়। একটি খালি বিমান পাতন করার সময়, একটি গ্রহণযোগ্য কেন্দ্র তৈরি করার সমস্যাটি 3200 কেজি (গ্রীষ্মে জলে ভরা এবং শীতকালে অ্যান্টিফ্রিজে) ধারণ ক্ষমতা সহ ধনুকের একটি ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক দ্বারা সমাধান করা হয় এবং যখন মাটিতে পার্ক করা হয় - বিখ্যাত উত্পাদিত লেজ সমর্থন, IL-62 এর এই স্বতন্ত্র প্রতীক।

সাধারণভাবে, ডোমোডেডোভোর প্রকৌশল ও প্রযুক্তিগত কর্মীদের মতে, উদ্দেশ্য এবং পরামিতিগুলির (Il-86, Il-96, ইত্যাদি) অনুরূপ অন্যান্য বিমানের তুলনায় Il-62 এর স্থল রক্ষণাবেক্ষণ আরও সুবিধাজনক এবং সহজতর অনেক মানদণ্ড অনুযায়ী সঞ্চালন.

IL-62 সত্যিই অন্তহীন রাশিয়ান দূরত্বের জন্য একটি গাড়ি। তিনি মস্কো থেকে ফ্লাইটের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত ছিলেন, যেমন গানটি বলে, "কাছের এবং প্রিয়, দূর প্রাচ্যে।" এই ফ্লাইটে আপনি স্পষ্টভাবে দেখতে পাচ্ছেন যে "আমার দেশটি কতটা প্রশস্ত।"

এর ক্রিয়াকলাপের বৈশিষ্ট্যগুলি এমন যে একটি বড় ফ্লাইটের সময় (দূর-দূরত্বের নন-স্টপ ফ্লাইটের বড় দৈর্ঘ্যের প্রেক্ষিতে), টেকঅফ এবং ল্যান্ডিংয়ের সংখ্যা খুব কম (গড়ে 2টি ফ্লাইটের প্রতি 14 ঘন্টা; Tu এর জন্য -154, এই চিত্রটি যথাক্রমে 6 প্রতি 14 হতে পারে)। এইভাবে, এয়ারফ্রেমের কম পরিধানের হার 45,000 ঘন্টা পর্যন্ত Il-62 এর ফ্লাইট লাইফ বাড়ানো সম্ভব করে তোলে।

Il-62 এর ককপিটে

বর্তমান পরিস্থিতিতে Il-62s ব্যবহার করার লাভজনকতা নিয়ে অবিলম্বে প্রশ্ন উঠেছে। অবশ্যই, আধুনিক বিমান, যেমন বোয়িং 757 বা Tu-204-এর সাথে তুলনা করলে, Il-62 বিমান খুব লাভজনক নয় এবং খুব লাভজনক নয়। যাইহোক, বিদ্যমান দীর্ঘস্থায়ী পরিচালন পরিকাঠামোর কারণে, অল্প পরিমাণ অবচয় খরচ এবং বিক্রয়োত্তর ব্যয়বহুল পরিষেবা প্রদান, সর্বশেষ খুচরা যন্ত্রাংশ এবং ইঞ্জিন ক্রয়, ফ্লাইট কর্মীদের পুনরায় প্রশিক্ষণ ইত্যাদির প্রয়োজনীয়তার অনুপস্থিতির কারণে। নতুন প্রযুক্তির বিকাশের সাথে, Il-62 এর অপারেশনটি লাভজনক হতে পারে। উপরন্তু, Tu-204, যা চূড়ান্ত করা হয়নি, দুর্ভাগ্যবশত, এখনও IL-62 যে স্তরে এটি প্রদান করতে পারে সেখানে ফ্লাইট নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে সম্পূর্ণরূপে অক্ষম। বোয়িং 757 অবিশ্বাস্যভাবে ব্যয়বহুল, যা খুবই তাৎপর্যপূর্ণ। এবং নন-স্টপ ফ্লাইট পরিসরের পরিপ্রেক্ষিতে, শুধুমাত্র ওয়াইড-বডি Il-96 বা বোয়িং 767-এর মতো মেশিনগুলি Il-62-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে, তবে তারা শুধুমাত্র একটি বড় যাত্রী প্রবাহের সাথে লাভজনক (বিশেষত, "DAL) " শরৎ-শীতকালীন সময়ে, ট্র্যাফিকের হ্রাস অস্বাভাবিক ঘটনা নয় যখন Il-96 Il-62 এর পরিবর্তে অল্প সংখ্যক যাত্রীর কারণে সাখালিনে যায়) এবং এর পাশাপাশি, খরচের দিক থেকে এগুলি অস্বাভাবিকভাবে ব্যয়বহুল। উড়োজাহাজ নিজেই এবং এর অপারেশন উভয়ই (সমস্ত জ্বালানী সাশ্রয় হয় পাশের দিকে আসবে বা বিমানের ক্রয় বা ইজারা এবং এর অপারেশনের জন্য অত্যন্ত দেরীতে যে খরচ হয়েছে তা পরিশোধ করবে) কম সহ পর্যাপ্ত সংখ্যক Il-62 বিমান অবশিষ্ট মূল্য এবং তাদের পরিষেবার সুপ্রতিষ্ঠিত রক্ষণাবেক্ষণ বর্তমানে DAL কোম্পানিকে, অভিজ্ঞ অসুবিধা সত্ত্বেও, পরিবহনের নিয়মিততা এবং পরিকল্পনাকে নির্ভরযোগ্যভাবে নিশ্চিত করার অনুমতি দেয়।

উচ্চ উচ্চতা বা গরম জলবায়ু পরিস্থিতি IL-62 এর অপারেশনে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে না। পূর্বে, দ্রুত গতি কমাতে এবং ডিস্ক এবং চাকার অতিরিক্ত গরম হওয়া রোধ করার জন্য, অবতরণে Il-62 ক্রুরা কখনও কখনও প্রায় অ্যারোবেটিকস সম্পাদন করত - তথাকথিত "কোবরা", যখন প্লেনটি খুব বড় পিচ কোণ দিয়ে মাটিতে স্পর্শ করে (দাঁড়িয়ে একটি কোবরার মতো) এবং এইভাবে, আসন্ন প্রবাহের একটি খুব উচ্চ প্রতিরোধের সাথে, যা গতিকে নিবিড়ভাবে স্যাঁতসেঁতে করে। আপনার যদি পাইলটিং দক্ষতা এবং IL-62-এ অবতরণ করার ব্যাপক অভিজ্ঞতা থাকে তবেই এটি করা সম্ভব। "কোবরা" সর্বাধিক ল্যান্ডিং ওজন সহ বোর্ডে "শাটল" সহ ফ্লাইটে গরম দেশগুলিতে অনেক সাহায্য করেছিল। যাইহোক, ডোমোডেডোভোতে একটি ব্যর্থ "কোবরা" এর পরে, যখন লেজের সাথে রানওয়েতে আঘাতের কারণে লেজের রিভেটগুলি ছিঁড়ে গিয়েছিল, তখন "কোবরা" স্পষ্টভাবে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। কিন্তু সাধারণভাবে, Il-62 (এর জড়তা এবং উচ্চ গতি সহ) এপ্রোচে বড় পিচ অ্যাঙ্গেল সহ অবতরণ ঘন ঘন এবং স্বাভাবিক।

অপারেশনে, ফ্ল্যাপের মধ্যে ফাঁক দিয়ে দৌড়ানোর সময় ইঞ্জিনে তুষার প্রবেশ করা অস্বাভাবিক নয়, বিশেষত বিপরীত দিকে চালু করার পরে। এটি শুধুমাত্র চুকচি পদ্ধতিতে মন্তব্য করা সম্ভব: "ফালা, তবে, পরিষ্কার করা আবশ্যক।"

সাধারণভাবে, Il-62M বিমানের সরঞ্জামগুলির নির্ভরযোগ্যতা, সহনশীলতা এবং পরিধান প্রতিরোধ তাদের নির্ভরযোগ্য অপারেশনের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ শর্ত, যা আজও অব্যাহত রয়েছে।

জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয় Il-62

উপসংহার

Il-62 বিমান, বিশেষ করে Il-b2M, তাদের সময়ের মেশিন। তারা অভ্যন্তরীণ বেসামরিক বিমান চলাচলের একটি উল্লেখযোগ্য উন্নয়নের প্রতিনিধিত্ব করেছে এবং আমাদের দেশের বিমান পরিবহনের ক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করেছে, নিরাপদ দূরপাল্লার এবং আন্তঃমহাদেশীয় যোগাযোগ নিশ্চিত করেছে। Il-86 বিমানের অভ্যন্তরীণ লাইনে (আরো স্পষ্টভাবে, Il-96) এবং বোয়িং 767 এবং A310-এর মতো বিদেশী তৈরি দূরপাল্লার বিমানের উপস্থিতি না হওয়া পর্যন্ত, 1990 এর দশক পর্যন্ত Il-62M বিমানটি অ্যারোফ্লোটের ফ্ল্যাগশিপ ছিল। এবং একমাত্র দূরপাল্লার রাশিয়ান বিমান যা মহাদেশগুলিকে সংযুক্ত করতে সক্ষম, নির্ভরযোগ্যতা, নিরাপত্তা এবং আরামকে মূর্ত করে)। IL-62 সত্যিকার অর্থে বিশ্বের বিভিন্ন অংশকে একত্রিত করেছে, দূরত্ব সম্পর্কে ধারণা পরিবর্তন করেছে। এটি ছিল আন্তর্জাতিক এবং সবচেয়ে দূরবর্তী অভ্যন্তরীণ লাইনে প্রধান গাড়ি, বিভিন্ন উপায়ে - দেশের মুখ, প্রধান সরকারি বিমান। IL-62 যাত্রী এবং পাইলটদের মধ্যে উপযুক্তভাবে জনপ্রিয় ছিল এবং রয়ে গেছে, সৎ স্বর্গীয় কাজের মাধ্যমে বিমান চলাচলের ইতিহাসে একটি ভাল নাম জিতেছে। এই সবই আমার জন্য এই বিমানটিকে কিংবদন্তি বিমানের জন্য দায়ী করার কারণ হয়ে উঠেছে।

ছবির উপকরণগুলি অনুসন্ধান সাইট www.yandex.ru থেকে নেওয়া হয়েছে

আন্দ্রেভ আই. ওজনের জন্য লড়াই। // টেকনিক - তারুণ্য। - 1977। - নং 11। - এস. 46-47।

Belyaev V.V., Ilyin V.E. রাশিয়ান আধুনিক বিমান চালনা। - এম।: AST, "Astrel", 2001। - S. 244-250।

IL-62 দূরপাল্লার ফ্লাইটের জন্য একটি যাত্রীবাহী বিমান। এটি কেবি তাদের ডিজাইন করা হয়েছিল। 1962 সালে ইলিউশিন। লাইনারটি Tu-104 প্রতিস্থাপন করেছে, যা নির্ভরযোগ্যতা এবং সুরক্ষা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়নি। চেহারাতে, এটি ব্রিটিশ বিমান Vickers VC-10 এর অনুরূপ।

আকর্ষণীয় ঘটনা! ন্যাটোতে, Il-62 বিমানটিকে "ক্লাসিক" বলা হত। এটি দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইটের জন্য ব্যবহৃত হত।

বিমানের বৈশিষ্ট্য এবং সুবিধা

Il-62 বিমানের দ্বিতীয় প্রজন্মের অন্তর্গত। এটি বেশ কয়েকটি বিশ্ব গতির রেকর্ড তৈরি করেছে। কয়েক দশক ধরে তিনি সোভিয়েত ইউনিয়নের বিমান বাহিনীতে দায়িত্ব পালন করেন। এখন এটি সরকারী সৈন্যদের নিষ্পত্তিতেও রয়েছে।

বাণিজ্যিক ফ্লাইটের জন্য বিমান ব্যবহার করা হয় না। তিনি নতুন মডেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়. তারা প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য উন্নত করেছে এবং আন্তর্জাতিক মান মেনে চলে।

IL-62 এর সুবিধা:

• ফ্লাইটের সময় নিয়ন্ত্রণ দক্ষতা বৃদ্ধি;
• আপগ্রেড শরীরের অংশ;
• একটি উন্নত বিমান চলাচল ব্যবস্থার প্রাপ্যতা।

IL-62 একটি নিরাপদ বিমান। এর পূর্বসূরীদের থেকে ভিন্ন, এটি ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য উন্নত করেছে।

যন্ত্রপাতি

উড়োজাহাজটি সুইপ্ট উইংস সহ একটি নিম্ন-পাখার বিমান। তারা একটি টি-আকৃতির প্লামেজ দিয়ে সজ্জিত। পাওয়ার ইকুইপমেন্ট হিসেবে চারটি ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। তারা লেজ বিভাগে আছে।

ফুসেলেজটি দীর্ঘায়িত বক্ররেখা সহ একটি ডিম্বাকৃতির আকৃতি রয়েছে। এটি নিম্নলিখিত আইটেম দিয়ে সজ্জিত করা হয়:

• ফ্রেম (ট্রান্সভার্স সাপোর্ট স্ট্রাকচার) 101 টুকরা পরিমাণে;
• স্ট্রিংগার (অনুদৈর্ঘ্য সমর্থন কাঠামো) - 76 টুকরা;
• কাজ cladding.

সামনের অংশে একটি রেডিও স্বচ্ছ ফেয়ারিং রয়েছে। ফিউজলেজের সিল করা বগি দুটি চেম্বার নিয়ে গঠিত - উপরের এবং নীচে। প্রথমটি ককপিট ও যাত্রীবাহী বগি। এটি একটি ছোট আকারের রান্নাঘর, স্যানিটারি এবং ড্রেসিং রুমও রাখে।

বিঃদ্রঃ. উপরের চেম্বারের বেশিরভাগ সেলুনের জন্য সংরক্ষিত।

নীচের বগিটি লাগেজ বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই জন্য, এটি 3 বগি আছে. চতুর্থটি বিমানের চাপহীন লেজের অংশে অবস্থিত। এটি বিমানের সরঞ্জাম এবং আনুষাঙ্গিক পরিবহনে ব্যবহৃত হয়।

ফ্লাইট কর্মক্ষমতা উন্নত করতে, নতুন ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল - D-30KU। তারা বিমানের টেকঅফ, ফ্লাইট এবং অবতরণের সময় পর্যাপ্ত শক্তি সরবরাহ করে।

বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ার তিনটি পিলারের ওপর বসানো হয়েছে। চতুর্থটি লেজ বিভাগে। স্বয়ংক্রিয় হাইড্রোলিক বুস্টার সিস্টেমের অপারেশনের কারণে ল্যান্ডিং গিয়ার বেড়ে যায়। প্রধান সমর্থনগুলি উইংয়ের মধ্যে প্রত্যাহার করা হয়, এবং বগিগুলি বিশেষ ফিউজলেজ কুলুঙ্গিতে প্রত্যাহার করা হয়।

অবকাঠামো বৈশিষ্ট্য

বিমানের দৈর্ঘ্য 53.12 মিটার। এর উচ্চতা 12.35 মিটার। মূল কাঠামোর এই ধরনের প্যারামিটার সহ, ডানার বিস্তার 42.5 মিটার এবং এর ক্ষেত্রফল হল 279.55 বর্গমিটার।

কেবিনের ক্ষমতা - 168-186 যাত্রীর আসন। বিমানের সর্বোচ্চ লোড 161.6 টনে পৌঁছে। একই সময়ে, এটি 850 কিমি/ঘন্টা গতিতে 8000-12000 মিটার উচ্চতায় উড়তে পারে।

নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য সহ ফ্লাইট পরিসীমা:

• সর্বাধিক সংখ্যক যাত্রী সহ - 7550 কিমি;
• বাণিজ্যিক ফ্লাইটে সর্বাধিক লোডে - 6700 কিমি;
• সম্পূর্ণ ভরা ট্যাঙ্ক সহ - 9200 কিমি।

ডিজাইনের তথ্য অনুসারে, বিমানটি 23 বছরের অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই সময়কাল অতিক্রম করার পরে, এটি অবশ্যই লিখতে হবে বা প্রধান কাজের সরঞ্জামগুলিকে আধুনিকীকরণ করতে হবে। অপারেশনের বছরগুলিতে, বিমানটি 8500 ফ্লাইট করতে পারে। একই সময়ে, ফ্লাইট ঘন্টার সংখ্যা 35,000 এর বেশি হওয়া উচিত নয়।

IL-62 এর যাত্রীবাহী বগির স্কিম

যেহেতু এই বিমানটির একটি সংকীর্ণ ফুসেলেজ রয়েছে, তাই এটি একটি বড় সংখ্যা স্থাপন করা প্রয়োজন আসনকাজ করেনি. এটি কেবিনের আরামের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। একটি কেন্দ্রীয় করিডোর সহ দুটি লাইনে আসনগুলি ইনস্টল করা হয়েছে।

কম্পার্টমেন্টে কেবিন বিভাজন:

• প্রথম শ্রেণীর;
• ব্যবসায়িক শ্রেণী;
• ইকোনমি ক্লাস।

প্রথম বগি উচ্চতর আরাম. এটি ককপিটের ঠিক পিছনে অবস্থিত। এটি 2 + 2 স্কিম অনুসারে তিনটি সারিতে 6টি যাত্রীর আসন রয়েছে৷ চেয়ারগুলির মধ্যে দূরত্ব 1 মিটারে পৌঁছেছে। আসনগুলির পিছনে অবাধে সামঞ্জস্যযোগ্য।

একটি কেন্দ্রীয় করিডোর সহ 3 + 3 স্কিম অনুসারে বিজনেস ক্লাসে তিনটি সারিতে 18 টি আসন রয়েছে। এটি লক্ষণীয় যে এই শ্রেণিটি আরামের দিক থেকে কার্যত আগেরটির থেকে আলাদা নয়।

বিজনেস ক্লাসের পেছনে রয়েছে ইকোনমি ক্লাস কম্পার্টমেন্ট। এটি 102 যাত্রীর আসন প্রদান করে। আর্মচেয়ারগুলি 3 + 3 স্কিম অনুসারে কেবিনের পাশে অবস্থিত। তাদের মধ্যে দূরত্ব আসনের পিছনে সম্পূর্ণভাবে প্রসারিত করা সম্ভব করে না।

প্রথম শ্রেণীতে সেরা জায়গাদ্বিতীয় সারিতে আসন গণনা। স্যানিটারি কক্ষের প্রথম সীমানা। কিছু ভ্রমণকারী এই অবস্থানটি অস্বস্তিকর বলে মনে করেন।

বিজনেস ক্লাসে ভালো বা খারাপ যাত্রীর আসন নেই। সমস্ত আসন প্রযুক্তিগত কক্ষ থেকে একটি নির্দিষ্ট দূরত্বে অবস্থিত। বগিটি কেবিনে বিশেষ পার্টিশন দ্বারা পৃথক করা হয়।

ইকোনমি ক্লাসে, 11 সারিতে অবস্থিত আসনগুলি সেরা জায়গা হিসাবে বিবেচিত হয়। সবচেয়ে খারাপ - 26-27 সারিতে। তারা স্যানিটারি সুবিধার কাছাকাছি অবস্থিত. ফ্লাইটে, আপনি যাত্রীদের হাঁটা পর্যবেক্ষণ করতে পারেন।

IL-62 এর সংস্করণ

প্রথম মডেলটি ছিল আন্তঃমহাদেশীয় IL-62D। এটি মুরমানস্কে একটি মধ্যবর্তী স্টপ সহ মস্কো থেকে হাভানা পর্যন্ত 70 জন যাত্রীর পরিবহন সরবরাহ করার কথা ছিল। বিমানটি এনকে-৮-৪ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 30,000 লিটার ক্ষমতা সহ অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক স্থাপনের মাধ্যমে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়েছিল। যাত্রীদের কেবিনের পেছনের বগিতে তাদের বসানো হয়।

জানা ভাল! এই ধরনের নকশা বৈশিষ্ট্য বিমানের নিরাপত্তা হ্রাস করেছে।

ট্যাঙ্কগুলির অগ্নি নিরাপত্তার যত্ন নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। প্রবর্তিত নকশা পরিবর্তনগুলি এই সমস্যার সমাধান করেছে, তবে ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্যগুলিকে আরও খারাপ করেছে। অতএব, এই মডেলটি আরও উন্নয়ন পায়নি।

বিমানের পরবর্তী পরিবর্তন ছিল Il-62M। এটি শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং আধুনিক বিমান চলাচল ব্যবস্থায় সজ্জিত ছিল। এটি যথেষ্ট দূরত্বে 150 জনেরও বেশি লোকের জন্য পরিবহন সরবরাহ করেছিল। একটি অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাংক কিল ইনস্টল করা হয়েছিল. এর ক্ষমতা 5000 লিটার।

বিমানের পূর্ববর্তী পরিবর্তন প্রকাশের কয়েক বছর পরে, Il-62M-200 ডিজাইন করা হয়েছিল। এর আধুনিক পরিবর্তন হল Il-62MA। বগি দ্বারা জাহাজের ক্ষমতা:

• ইকোনমি ক্লাসে 198টি আসন;
• ট্যুরিস্ট ক্লাসে 186টি আসন;
• একটি মিশ্র বগিতে 161টি আসন।

ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, ডিজাইনারদের কেবিন থেকে ড্রেসিংরুমটি সরিয়ে ফেলতে হয়েছিল। পুচ্ছ বিভাগের সমস্ত বগির পুনর্বিন্যাসও করা হয়েছিল।

গুরুত্বপূর্ণ ! Il-62M-200 হল প্রথম বিমান যার অভ্যন্তরীণ প্রশস্ত দেহ।

পরবর্তী মডেল হল Il-62M-250। এর ধারণক্ষমতা 250 যাত্রীর আসন। তিনি মাঝারি দূরত্বের উপর দিয়ে উড়তে পারতেন। এর ডিজাইনে কিছু ত্রুটি ছিল। তাদের অপসারণ করা কাজ করেনি। তাই বিমানটি ছেড়ে দেওয়া হয়নি।

Il-62MGr বিমানটি KAPO-তে তৈরি করা হয়েছিল যার নামকরণ করা হয়েছে। এস.পি. গরবুনভ। এটি একটি কার্গো লাইনার যা বাণিজ্যিক ফ্লাইটে চালানোর কথা ছিল। এর সাহায্যে তারা বড় আকারের কার্গো সরবরাহ করতে পারত।

Il-62MK বিমান যার ধারণক্ষমতা 195 জন পর্যন্ত যাত্রী। প্রতিষ্ঠিত আন্তর্জাতিক মান অনুযায়ী এর অভ্যন্তরীণ আধুনিকীকরণ করা হয়েছে। সম্পদ বাড়ানোর জন্য, এর ডানাগুলি একটি শক্তিশালী কাঠামো দিয়ে সজ্জিত ছিল।

Il-62 বিমানের নিরাপত্তা

বহু বছর ধরে, এই বিমানটি ইউএসএসআর-এর প্রথম ব্যক্তিদের বহন করেছিল, এল. ব্রেজনেভ থেকে শুরু করে এবং বি ইয়েলতসিনের সাথে শেষ হয়েছিল। এর নিরাপত্তা অসংখ্য নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং আধুনিক এভিওনিক্স দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে।

বিমানটি কোথায় তৈরি হয়েছিল?

ইউএসএসআর-এ, ডিজাইন ব্যুরোর কর্মীদের মধ্যে বিমানের বিকাশ এবং নকশার অভিজ্ঞতা ছিল। ইলিউশিন। প্রথম IL-62 মডেলগুলি সেখানে উত্পাদিত হয়েছিল। 1966 সালে কাজানের একটি এয়ারক্রাফ্ট ম্যানুফ্যাকচারিং প্ল্যান্টে বিমানের ধারাবাহিক উত্পাদন শুরু হয়েছিল। 1995 সালে উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়।

সর্বকালের জন্য, 289 টি বিমান উত্পাদিত হয়েছিল। 81 টিরও বেশি মডেল কাছাকাছি এবং বিদেশের দেশে বিক্রি হয়েছিল। কিছু রাজ্যে, বিমানের নতুন পরিবর্তনগুলি তাদের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে।

মডেলের দাম

বিভিন্ন পরিবর্তনের Il-62 বিমানের দাম তাদের কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে। ইঞ্জিন খরচের সিংহভাগ তৈরি করে। যেহেতু প্লেনগুলি আর উত্পাদিত হয় না, তাই পাওয়ার সিস্টেম আপগ্রেড করা ব্যয়বহুল।

খবর

90 এর দশকের শুরুতে IL-62 অপ্রচলিত ছিল। জ্বালানী খরচ অনুমোদিত মান অতিক্রম করেছে। এ কারণে বিমান চলাচল অলাভজনক হয়ে পড়েছে।

90 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, এয়ারলাইন বহর থেকে বিমানগুলি প্রত্যাহার করা শুরু হয়েছিল। এরোফ্লট 2005 সালে তাদের পরিত্যাগ করেছিল। এর পরে, প্রায় সব ক্যারিয়ারই এই বিমানগুলি পরিচালনা বন্ধ করে দেয়।

IL-62 হল একটি যাত্রীবাহী বিমান যা দূর-দূরত্বের এয়ারলাইনগুলিতে ফ্লাইটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

NK-8 ইঞ্জিন সহ বিমানটি 165টি আসনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। Il-62 তার প্রথম ফ্লাইট 3 জানুয়ারী, 1963 এ করেছিল।

মোট 276 টি বিমান উত্পাদিত হয়েছিল। সর্বশেষ বোর্ডটি 2004 সালে সুদান সরকারের জন্য নির্মিত হয়েছিল।

ডালাভিয়া ছিল ইল-62 নিয়মিতভাবে পরিচালনা করা সর্বশেষ কোম্পানিগুলির মধ্যে একটি, যে কারণে খবরভস্ক বিমানবন্দর এখনও এই কোম্পানি এবং ইলামির সাথে যুক্ত।

কিছু সুন্দর ছবি:

Tu-214, যদিও এটি একটি ভাল বিমান ছিল, কিন্তু ফ্লাইট পরিসীমা পরিপ্রেক্ষিতে Il. এটা হালকাভাবে করা, রাখা না. 214-এর খবরভস্ক ক্রুদের তাদের আসনে একাধিকবার অস্থির থাকতে হয়েছিল, ন্যূনতম পরিমাণ জ্বালানী রেখে মস্কো পর্যন্ত উড়ে যেতে হয়েছিল। Il-62 এর স্বাভাবিক রিফুয়েলিং ছিল প্রায় 72 টন, এবং 214 তম 36 তম পরিচালনা করেছিল, কিন্তু পিছনে পিছনে। ইল, প্রকৃতপক্ষে. আরও 10 টন কার্গো ক্র্যাম করা সম্ভব ছিল এবং শবটি একটি অসম্পূর্ণ বোঝা নিয়ে উড়ে গেল।

... Domodedovo এয়ারলাইন্স ক্রমাগত 62s উড়ে.

10 মিটার উচ্চতায় বিপরীত একটি স্বাভাবিক অনুশীলন।

IL-62 ছিল প্রথম সোভিয়েত জেট বিমান যা ইঞ্জিন থ্রাস্ট রিভার্সার ব্যবহার করে।

টাওয়ারের ব্যালকনি থেকে পার্কিং লট পর্যন্ত দৃশ্য।

খুব চতুর মুখ।

আসুন খবরভস্কের সামরিক গৌরবের শহর থেকে ক্রাসনোয়ারস্ক-এমলিয়ানোভো বিমানবন্দরে চলে যাই এবং ভিতরে তাকাই..

Aeroflot এবং KrasAir এয়ারলাইন্সের সম্মানিত অভিজ্ঞ এবং কঠোর কর্মী! IL-62 RA-86453।

প্রতিটি সম্ভাব্য উপায়ে জানালার অ্যাকোয়ারিয়ামটি এই বিষয়টিকে জোর দেয় যে 2005 সালে বিমানটিকে আবার বাতিল করা হয়েছিল।

ঐতিহ্য অনুসারে, আমি ডানদিকে একটি আসন গ্রহণ করি এবং দেখি যে সহ-পাইলট অ্যান্টি-আইসিং সিস্টেম, হেডলাইট এবং অক্সিজেন সরঞ্জামের দায়িত্বে ছিলেন। এবং এখানে প্যাডেলগুলি প্রায় অটোমোবাইল।

ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ারের প্যানেলে টগল সুইচের সংখ্যা অগণিত। তাদের প্রধান ফোকাস বিদ্যুৎ সরবরাহ এবং আলো। ল্যাম্পের নীচে, ল্যান্ডিং গিয়ারের মুক্তি / প্রত্যাহার নিয়ন্ত্রণের জন্য আকর্ষণীয় ডিভাইস রয়েছে।

ন্যাভিগেটরের দক্ষতার সাথে কম টগল সুইচ নেই, সাথে নেভিগেশন সরঞ্জামগুলির একটি সম্পূর্ণ প্যানেল এবং এমনকি তার নিজস্ব লোকেটারও।

অবস্থান FAC. একটি গিয়ারবক্স সহ স্টিয়ারিং কলামের একটি আকর্ষণীয় বাস্তবায়ন, নাকের স্ট্রট কন্ট্রোল রুডারের সাথে মিলিত। একের ভেতর দুই!

উপরের প্যানেলে Tupol এবং জ্বালানী গেজের পরে অস্বাভাবিক। সবকিছু দৃশ্যমান এবং কমান্ডারের নিয়ন্ত্রণে।

এর যথেষ্ট আকার এবং উচ্চ টেকঅফ ওজন সত্ত্বেও, Il-62 এর কোনো বুস্টার সিস্টেম নেই। রুডার এবং আইলরনের নিয়ন্ত্রণ শুধুমাত্র পাইলটদের পেশী শক্তি বা অটোপাইলটের বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিং মেশিনের কারণে সঞ্চালিত হয়। বিমানের ওজন বন্টনের উপরোক্ত বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে এই সিদ্ধান্তটি সম্ভব হয়েছে, যেখানে টেকঅফ এবং সারিবদ্ধকরণের জন্য রাডারের একটি বিশাল এলাকা প্রয়োজন হয় না।

কেন্দ্রীয় প্যানেলে 4টি ইঞ্জিনের জন্য নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস রয়েছে। টুপোলেভে, এই জায়গায় শুধুমাত্র ট্যাকোমিটার আছে, বাকি সব ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ারের নিয়ন্ত্রণে। ফ্ল্যাপগুলি সিঙ্কের বাইরে প্রকাশিত হয়।

IL-62 ককপিটে অনেক জায়গা আছে, আপনি আপনার মাথায় আঘাত করার ভয় ছাড়াই অ্যাক্রোবেটিক অধ্যয়ন ছাড়াই চেয়ারে বসতে পারেন।

ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের একটি সাধারণ অর্থনীতি - টয়লেটে আলো, বয়লার এবং জল গরম করার নিয়ন্ত্রণ।

বিনয়ী এবং রুচিশীল। স্পটারদের সবচেয়ে প্রিয় ছবি।

নির্দেশাবলীতে, আমাদের হ্যান্ডেলটি টানতে, দরজাটি ফেলে দেওয়ার এবং সম্ভবত আরও দড়ির নীচে যাওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়।

শিশুদের কেবিনের সামনের সারিতে একটি আকর্ষণীয় দোলনায় নিয়ে যাওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। আমি ভাবছি যাত্রীর পায়ে সকেটটা কেমন?

যাত্রীদের মতামত।

"IL-62 অবিলম্বে একটি আরামদায়ক, প্রশান্তিদায়ক অভ্যন্তর দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল (কিছু আশ্চর্যজনকভাবে কঠিন, শান্তিপূর্ণ এবং মহৎ চেহারা উল্লেখ না করে৷ IL-62 যাত্রীর উপর মনস্তাত্ত্বিক এবং মানসিক প্রভাব, অভ্যন্তরের রঙের ক্ষেত্রে খুব সঠিক। ট্রিমটি বেছে নেওয়া হয়েছিল এবং এর আলোকসজ্জা করা হয়েছিল সিটের বৈকল্পিক 168-174 দিয়ে, যেখানে ডোমোডেডোভো গাড়িগুলি বেশিরভাগই উড়েছিল (ব্যবসায়িক সহ 132-সিটের বিমানগুলি অ্যারোফ্লটে উড়েছিল), আসনগুলির পিচটি এমন যে এটিতে থাকা সুবিধাজনক এমনকি ন্যূনতম 810 মিমি পিচ সহ একটি সারিতে এগুলি। 186টির জন্য বিমান এবং আরও 195টি আসন (কথোপকথনে - "শস্যাগার"; 180-সিটের Tu-154 একই রকম ডাকনাম) ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়নি, কারণ এটি যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্যকে আরও খারাপ করেছিল। এবং একটি সাধারণ ফ্লাইট সম্পাদনের জন্য অতিরিক্ত সমস্যা তৈরি করে।এটি 1980-এর দশকে প্রাক্তন অ্যারোফ্লট-এর একটি উত্তরাধিকার হাইপারট্রান্সপোর্টেশন।

এই সময়ে, আমাদের ভ্রমণের সমাপ্তি ঘটে এবং ছুটির অতিথিদের একটি ঢেউ দ্বারা আমাদের কেবিনের বাইরে নিয়ে যাওয়া হয়।

Tu-154 এর জন্য শুধুমাত্র 4 টি চাকার প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার 6 বনাম। এবং এটি একটি বৃহত্তর টেক-অফ 65 টন ওজনের সাথে।

ডানার অগ্রবর্তী প্রান্তের অস্বাভাবিক আকৃতি।

এটা চমৎকার যে সব ইঞ্জিন জায়গায় আছে, এটা প্লাগ অপসারণ একটি লজ্জা নয়.

সেই সময়ে ফ্যাশনেবল, টি-টেইল।

ইঞ্জিন থ্রাস্ট রিভার্সার শুধুমাত্র চরম বেশী প্রদান করা হয়.

IL-62 এর একটি নকশা বৈশিষ্ট্য হল একটি ছোট চতুর্থ দুই চাকার পিছনের ল্যান্ডিং গিয়ার যা পার্ক করার সময় খালি বিমানটিকে টিপিং থেকে আটকাতে ব্যবহৃত হয়। বিমানের বিন্যাসটি এমন যে একটি খালি বিমানের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি মূল ল্যান্ডিং গিয়ারের পিছনে থাকে।

এই বিষয়ে, আমি কঠোর পরিশ্রমী IL-62 সম্পর্কে একটি ছোট গল্প শেষ করি।

এবং অবশেষে, ভনুকোভো পার্কিং লট থেকে একটি বিরল ছবি।

IL-62s জমে যাওয়ার কারণ ছিল পুনর্গঠনের জন্য ভনুকোভো বিমানবন্দর বন্ধ করা এবং অন্যান্য ইউনিটের বিমানের জন্য পার্কিং লট নং 34-61 (সেই বছরগুলিতে 206th এবং 211th LO-এর Il-62s-এর জন্য ব্যবহৃত) মুক্তি দেওয়া।