Ko je preživeo pad aviona. Nevjerovatne priče o jedinim preživjelima u avionskoj nesreći. Devetogodišnja djevojčica koja je preživjela nesreću iznad Kartahene

23. decembra 2016. godine u 66. godini umrla je legendarna stjuardesa Vesna Vulović, koja je 1972. godine bila prisutna eksploziji u kabini aviona, a zatim pala zajedno sa krhotinama sa visine od 10 km.

Zadobila je brojne frakture i povrede, nekoliko dana pala u komu, ali se potom oporavila, ušla u Ginisovu knjigu rekorda i postala svjetska slavna ličnost.

Dvadesetdvogodišnja Vesna Vulović je 26. januara 1972. letela iz Stokholma za Beograd avionom Jugoslovenske avio-kompanije McDonnell Douglas DC-9-32. Kada je avion preletio Nijemca Hersdorfa, on je nestao sa radara, a 46 minuta nakon polijetanja eksplodirao je u zraku. Pretpostavlja se da su bombu na brod prenijeli hrvatski nacionalisti - ustaše. Krhotine su pale u blizini sela Srpske Kamenice u Čehoslovačkoj.

Od 28 ljudi na brodu, samo je Vulović preživio. Usljed pada zadobila je prijelom baze lubanje, tri pršljena, obje noge i karlicu, nekoliko dana je provela u komi, ali se onda probudila i prije svega zatražila cigaretu. Zanimljivo, greškom avio-kompanije, devojka je ušla na let umesto druge stjuardese sa istim imenom (Vesny Nikolić). U trenutku katastrofe, stjuardesa još nije završila obuku i bila je u posadi kao pripravnik.

Šta je spasilo Vulovića, koji je u slobodnom padu proveo tri minuta? Možda činjenica da je bila stisnuta u repu aviona, između leševa i komada prtljaga. Osim toga, borove grane i debeli sloj snijega ublažili su udarac.

Njene vapaje u šumi čuo je šumar Bruno Henke, koji je tokom Drugog svetskog rata bio lekar u nemačkoj vojsci. Pomogao je djevojčici da izdrži do dolaska ljekarske pomoći.

Vulovićeva je provela 10 mjeseci sa paralizom donjeg dijela tijela (od struka do nogu). Nakon toga se lečila još šest meseci, ali se oporavila i čak tražila da ponovo leti na letovima JAT-a. Odbijena je i umjesto toga dobila je posao u kancelariji avio-kompanije.

Takva neustrašivost objašnjava se činjenicom da se Vesna nije sjećala ni nesreće ni svog spasa. U intervjuu iz 2008. godine priznala je da se sjeća samo kako je dočekivala putnike nakon poletanja iz Kopenhagena, a zatim kako se probudila u bolnici i ugledala majku.

Vulovićeva je postala nacionalna heroina: priredio ju je prijem kod maršala Tita, što se tada smatralo velikom počasti za jednog građanina Jugoslavije. Pesme su posvećene ženi i ona je bila pozvana u najpopularnije televizijske emisije. Postalo je popularno davanje imena devojkama po stjuardesi koja je preživela, kao da im je to donelo sreću.

Vesna Vulović je svoju slavu iskoristila u političke svrhe: protestovala je protiv moći Slobodana Miloševića, a kasnije je vodila kampanju za jednu od stranaka na izborima.

Vrhunac međunarodne slave Vulovich je došao 1985. godine, kada je pozvana u London u ime Ginisove knjige rekorda. Tamo je Vulović dobio nagradu jer je preživeo pad maksimalne visine bez padobrana. Nagradu je ženi uručio muzičar Paul McCartney, idol njene mladosti.
Vesna je rekla da je „preživela“ kao i ostali stanovnici Srbije: „Mi Srbi smo zaista preživeli. Proživjeli smo komunizam, Tita, rat, siromaštvo, NATO bombardovanje, sankcije i Miloševića. Samo želimo normalan život."

Vesna Vulović je 23. decembra pronađena mrtva u svom domu u Beogradu nakon što je policija upala u stan žene na zahtev njenih prijatelja, koji su bili uznemireni da joj se ne javlja na pozive. Uzrok smrti nije poznat, ali, prema riječima Vulovićevih prijatelja, njeno zdravlje se nedavno pogoršalo.

Otkad se čovjek prvi put podigao u zrak, zna za pad. Svake godine tehnologija letenja postaje sve složenija, savršenija i sigurnija, ali i dalje dolazi do pada aviona. Masovna smrt ljudi u padu putničkog broda postaje ne samo tuga za neutješnim rođacima žrtava, već i nacionalna tragedija.

Istovremeno, ljudi koji su preživjeli nakon avionske nesreće postaju poznate ličnosti o kojima govore i pišu mediji u svim zemljama svijeta. To se dešava jer ih je vrlo malo.

Statistika pada aviona

Ako uzmemo statistiku za čitav istorijski period razvoja putničkog vazdušnog saobraćaja, možemo zaključiti da su one izuzetno retke. Šansa da će se vozilo srušiti tokom leta, polijetanja ili slijetanja je 1/8 miliona. To znači da bi osobi trebalo više od 20.000 godina dnevnih letova na nasumične letove da se ukrca na taj nesrećni.

Ako uzmemo statistiku identifikovanih uzroka pada opreme, onda će u procentima to izgledati ovako:

• kada je avion utovaren, dogodi se 5% nesreća (najčešće požar);
• prilikom poletanja - 17% nesreća;
• kod penjanja samo 8% slučajeva;
• tokom leta 6%;
• kada se avion spušta - 3%;
• pristup je uzrok 7% slučajeva;
• sletanje aviona - 51%.

Statistika svih zabilježenih slučajeva udesa aviona pokazuje da je najveći rizik prisutan prilikom polijetanja i pada. To je vjerovatno razlog zašto putnici aplaudiraju pilotima nakon što završe ovu fazu leta.

Preživjeli nakon avionske nesreće najčešće ukazuju na to da je nešto "odjednom" pošlo u redu sa avionom. Naime, pedantni statisti i radnici zaduženi za sigurnost letenja napominju da su razlozi iznenadnog kvara instrumenata ili upaljenih motora nedostaci koji nisu uočeni na terenu, što znači da bi razlozi pada lajnera prije svega trebali tražiti tamo.

Uzroci avionskih nesreća

Kako god rekli, ali glavni uzrok svih avionskih nesreća je ljudski faktor. Mašine se ne kvare same od sebe i ne onesposobljavaju. Nedostatak dužne pažnje prilikom njihovog sklapanja, prilikom svakodnevnih provjera kvarova i svjestan rad pilota i dispečera - sve to najčešće dovodi do pada opreme.

Da li je moguće preživjeti u avionskoj nesreći ako su stručnjaci loše obavili svoj posao? I u ovom slučaju, odgovor će biti potvrdan, jer danas ima slučajeva da je više od 1 osobe ostalo živo.

Statistika pada aviona u procentima je sljedeća:

• greška pilota je uzrok 50% slučajeva;
• greške osoblja koje je služilo tokom leta otkrivene su u 7% tragedija;
• uticaj vremenskih uslova čini 12%;
• neispravnost instrumenata i mašine u celini - 22% (što nije pravilno identifikovano pre leta);
• terorizam i drugo (neidentifikovani uzroci ili sudar u vazduhu) - 9%.

Od ovih razloga, osim vremena, sve ostalo je aktivnost ljudi. To sugerira da se tragedija mogla izbjeći, a značajno je veći broj preživjelih u padu aviona. Ako uzmemo statistiku najvećih padova u posljednjih 30 godina, onda su njihovi uzroci:

• DC-8 se srušio u Newfoundlandu 1985. pri poletanju zbog gubitka brzine, ubivši 250 putnika;
• pad Boeinga 747 1985. u Japanu uzrokovan je lošim popravkama, što je rezultiralo 520 žrtava;
• Il-76 na putu iz Kazahstana za Saudijsku Arabiju srušio se u Indiji 1996. godine od sudara u zraku sa Boeingom, što je rezultiralo 349 smrtnih slučajeva;
• Il-76 se srušio u Iranu 2003. godine zbog udara o tlo pri slaboj vidljivosti, pri čemu je poginulo 275 ljudi;
• 224 osobe koje nisu preživjele pad aviona Kogalymavia u oktobru 2015. dodale su tužnu statistiku: razlog je mogući teroristički napad.

To su daleko od svih velikih udesa koji su se dogodili od 1985. do 2015. godine, ali i oni pokazuju da je njihov uzrok najčešće ljudska nepažnja ili nepoštenje. Lista preživjelih u avionskoj nesreći bila bi mnogo duža da profesionalci za sigurnost letova dobro rade svoj posao i da putnici znaju šta treba učiniti da ostanu živi.

Šta učiniti u slučaju avionske nesreće

Ispostavilo se da postoje pravila koja zaista pomažu ljudima da ostanu živi kada se brod sruši. Najosnovnije upute daju stjuardese prije početka leta. Nažalost, većina putnika ih ne sluša, a još više ih ne mogu primijeniti u praksi. Među najjednostavnijim preporukama, smatra se obaveznim:

• biti pričvršćen za vrijeme polijetanja i slijetanja (u idealnom slučaju, bolje je da bude pričvršćen tokom cijelog leta);
• znati gdje su prsluci za spašavanje i kako koristiti masku za kiseonik;
• u hitnim slučajevima ne napuštajte svoje mjesto, a još više ne pokušavajte ući u prtljažni prostor kako biste spasili svoje stvari;
• koncentrišite se i zauzmite ispravan položaj prije nego što se avion sudari sa zemljom ili vodom (savijanje glave na koljena, pokrivanje rukama).

Osim ovih jednostavnih pravila, postoji nekoliko zaključaka stručnjaka za hitne slučajeve koje su ljudi koji su preživjeli nakon pada aviona primijenili intuitivno i nisu patili.

Većina putnika pogine nakon što se avion sruši i zapali, jer ne mogu na vrijeme izaći iz njega. Kako biste spriječili da se to dogodi, trebali biste unaprijed znati:

• Kako se sigurnosni pojasevi otkopčavaju?
• tačan smjer do izlaza (posebno ako ima dima u kabini);
• panika je 100% smrt.

Primera radi, Džordž Lamson, još 17-godišnji tinejdžer 1985. godine, preživeo je samo zato što mu je u trenutku sudara aviona kojim je leteo sa ocem, njegova stolica izbačena iz kabine. Da dječak nije bio vezan i da nije pritisnuo glavu na koljena, a nakon pada nije uspio brzo da se otkopča i pobjegne na sigurnu udaljenost, umro bi, kao i ostalih 70 ljudi.

Kao što pokazuju slučajevi preživjelih u avionskoj nesreći, ako osoba ne paniči i zna šta da radi, onda ima sve šanse da preživi. Ispitujući primjere ovakvih tragedija, naučnici su došli do zaključka da mnogi putnici, umjesto da izađu iz aviona, čekaju nečije upute ili upute. Važno je znati da je u takvoj situaciji svako odgovoran za svoju sigurnost.

Situacije visokog rizika

Iako se može činiti da su preživjeli u avionskoj nesreći samo sretnici, u stvarnosti nisu. Kako su pokazali podaci naučnika iz Engleske, koji su proučili više od 2.000 slučajeva spašavanja u takvoj nesreći, ovim ljudima nije pomogao puki stjecaj okolnosti, već specifična znanja i radnje, plus malo sreće.

Ispostavilo se da u avionima postoje zone visokog rizika i sigurnija područja, o čemu svjedoči statistika preživljavanja:

• na primjer, oni koji sede u prvih pet redova u nosu aviona imaju 65% šanse da prežive;
• čak je i veći kod onih koji sjede u ovim redovima na vanjskim sjedištima (67%), a ne kraj prozora (58%);
• putnici na zadnjem delu aviona imaju stopu preživljavanja od 53% ako sede u prvih pet redova od izlaza u slučaju nužde;
• ljudi koji su preživjeli nakon pada aviona i sjedili u sredini kabine izuzetno su rijetki.

Osim rizičnih područja u kabini, važnu ulogu igra i sam avion. Dakle, statistika kaže da se 73% svih avionskih nesreća dešava u malim avionima dizajniranim za do 30 sedišta. Smrtni ishod pada jednog motora ili male letjelice iznosi 68%, što sugerira da je šansa za preživljavanje za putnike i pilote takvih vozila ravna čudu.

Jedan zaključak se nameće sam od sebe - trebali biste letjeti velikim avionima pouzdanih kompanija. Malo je vjerovatno da će samo pravi izbor vozila i mjesta u njemu spasiti živote u hitnim slučajevima, ali će njegovi putnici imati više šansi za preživljavanje, a spasioci u padu velikog broda ne postavljaju pitanje „ima li preživjeli u avionskoj nesreći”, ali ih spasiti.

Najteže situacije

Najteži i najopasniji dio katastrofe je sudar aviona sa zemljom ili vodom. Nakon što se ovo dogodilo, ljudi imaju samo 1,5-2 minute da ostanu živi. U ovom trenutku je potrebno da se sretnemo kako bi se otkopčali, pronašli izlaz i iskočili što dalje.

Najveća opasnost po život je požar i ugljični monoksid koji pune kabinu, što potvrđuje i žena koja je preživjela pad aviona. Larisa Savitskaja je preživjela nakon što se avion kojim je letjela sa suprugom sudario sa bombarderom. Zadobivši opekotine od požara koji je izbio, uspjela je da se koncentriše i zauzme pravilan položaj u stolici, što joj je spasilo život kada je na nju pala sa visine od 5200 m u trajanju od 8 minuta.

Grane drveća "omekšale" su njeno sletanje, ali čak i nakon što je preživjela takav pad, morala je da pretrpi težak šok kako zbog ozljeda, tako i zbog činjenice da spasioci nisu žurili u potragu za srušenim avionom, uvjereni da niko nije preživio .

“Ima li ljudi koji su preživjeli pad aviona?” - ovo pitanje bi trebalo da bude na prvom mestu onima koji se bave sličnim situacijama. Larisa je dva dana čekala pomoć zbog preloma vratne kičme i povrede glave. Ona je jedina koja je dva puta ušla u Ginisovu knjigu za isti događaj:

• prvi put kao preživjeli nakon pada sa visine veće od 5 km;
• drugi - kao da je dobio najslabiju naknadu za primljenu štetu - samo 75 rubalja.

Ništa manja prijetnja ljudskom životu nije i sudar aviona s vodenom površinom, iako većina putnika naivno vjeruje da može ublažiti pad. Takvo nepoznavanje elementarnih zakona fizike koštalo je živote mnogih ljudi.

Pad u okean

Kada se avion sruši iznad okeana, to nije neuobičajeno, ali broj poginulih ostaje šokantno visok, iako ima preživjelih u padu aviona na vodu.

To se dešava iz nekoliko razloga:

• prvo, ljudi često zbog panike ne mogu pronaći i obući prsluk za spašavanje;
• drugo, prerano ga puštaju u rad, a kada se naduva, sprečava ne samo kretanje, već i isplivavanje iz kabine ako je voda ušla u nju;
• treće, oni ne znaju da je udar aviona o vodu jednak sudaru sa betonskom površinom i možda se neće zakopčati kako bi zauzeli poziciju za spašavanje.

Osim kada pilot prinudno sleti na vodu, pad u okean je jednako opasan kao i pad na zemlju, što potvrđuje i jedina djevojka koja je preživjela pad aviona.

Bakari je imala 12 godina kada su ona i njena majka letele iz Pariza u Jemen. Iz nepoznatog razloga, avion se srušio u okean 14 km od obale ostrva Bolshiye Komory. Od udarca u vodu on je bio raskomadan, a devojčica je pala u vodu. Imala je sreću da su dijelovi lajnera ostali na njenoj površini, na jednom od kojih je čekala 14 sati dok je nije pokupio obližnji ribarski čamac.

Priča o djevojčici obišla je cijeli svijet, jer je ovo jedan od onih primjera kada bi, možda, bilo više preživjelih da je pomoć stigla na vrijeme. Hipotermija i prsluci za spašavanje koji nisu na vrijeme obučeni odnijeli su živote drugih putnika.

Ovo nije posljednji primjer gdje se jedina preživjela u avionskoj nesreći morala boriti za život zbog nedostatka pomoći na zemlji.

Pad u džunglu

Iako ima primjera kada je pad aviona ublažile grane drveća, broj preživjelih putnika i članova posade nije se povećao. Kako se osoba ponaša tokom tragedije i dalje igra veliku ulogu.

Primjer za to je priča njemačke 17-godišnje učenice koja putuje sa svojom majkom iz Lime u Pucallpu (Peru) prije Božića 1971. U stvari, to je bio mali let, koji je postao tragičan zbog činjenice da je avion upao u turbulenciju tokom grmljavine.

Od udara groma, sistemi vazdušnog broda su se pokvarili, izbio je požar u kabini. Juliana Koepke jedina je preživjela avionsku nesreću tokom ovog leta. Na visini od 6400 m avionu su se otkačila oba krila, nakon čega se košuljica, koja je ušla u zalet, počela da se raspada u delovima.

Djevojčicu je spasila činjenica da je bila vezana pojasom i zauzela spasilačku poziciju kada je niz stolica, zajedno sa njenim sjedištem, "bačen" u more. Tokom pada, zajedno sa krhotinama iz kabine, rotirao ga je jak vjetar, što je dovelo do pada po nagnutoj ravni i pada u guste šipražje amazonske džungle.

Posljedice “slijetanja” bile su slomljena ključna kost, ogrebotine i modrice, ali su je čekala još veća iskušenja. Smještena 500 km od Lime, u gustoj džungli, ne znajući put, ova mlada žena koja je preživjela avionsku nesreću bila je primorana da se bori za život u nepoznatom području.

Cijelih 9 dana hodala je rijekom, plašeći se da se udalji od nje, kako ne bi izgubila izvor vode. Jedući voće i biljke koje je prepoznala i umela da ubere, devojčica je otišla do parkinga ribara, koji su je odvezli u bolnicu.

Da je Juliana ostala da čeka pomoć u blizini srušenog aviona, najvjerovatnije bi umrla. Na osnovu ovih događaja, italijanska televizijska kompanija snimila je dugometražni film „Čuda se još dešavaju“, koji je naknadno spasio život sovjetskoj devojci Larisi Savitskoj, koja je dva dana čekala na spasioce.

Preživjeli članovi posade

Prilično je rijetko čuti da su članovi posade preživjeli kada se avion srušio. Možda su zauzeti spašavanjem putnika ili su u ovom trenutku u „najnepovoljnijem“ dijelu aviona, ali to je činjenica.

Ali ima primjera kada je stjuardesa koja je preživjela avionsku nesreću jedina spašena. Vesna Vulović imala je samo 22 godine 1972. godine kada se avion jugoslovenske aviokompanije raspao u vazduhu od terorističke bombe tokom redovnog leta iz Kopenhagena za Zagreb.

Ovaj slučaj se može pripisati "čudu", jer je Vesna uspjela da preživi boravak u sredini kabine aviona pri padu sa visine veće od 10 km. Fragment automobila u kojem se nalazila pao je u snijegom prekriveno drveće, što je umnogome ublažilo udarac.

Drugo "čudo" je da ju je, dok je bila u nesvesti, pronašao farmer iz obližnjeg sela i odveo u bolnicu. Stjuardesa, koja je preživjela avionsku nesreću nakon pada sa takve visine, bila je u komi skoro mjesec dana, a zatim se još 16 mjeseci mučila da se kreće i živi normalnim životom.

Vesna Vulović postala je rekorderka Ginisove knjige kao osoba koja je skočila padobranom sa visine od 10 kilometara. Teško da postoji drznik koji svojom voljom odluči da nadmaši njen rezultat.

Pao ruski avion u Egiptu

Jedna od najtoplijih tema u jesen 2015. godine bila je avionska nesreća u Egiptu. Danas "ima li preživjelih" više nije najvažnije pitanje u ovoj tragediji. Ako su se u početku šuškale da nisu umrle sve od 224 osobe, sada je to tužna činjenica.

Danas javnost zanima uzrok pogibije aviona, te garancija da se to više neće dešavati ruskim avionima.

Ruski i strani mediji iznose potpuno različite verzije onoga što se dogodilo. Avion, koji je poleteo bez odlaganja, 23 minuta nakon poletanja, nestao je sa radara kontrolora iz nepoznatih razloga.

Jedna od verzija zašto nisu pronađeni preživjeli u padu aviona u Egiptu je eksplozija bombe u avionu. Avion je eksplodirao na nebu, tako da putnici praktično nisu imali šanse.

Egipatske vlasti tvrde da prisustvo bombe nije pronađeno u olupini. Ove podatke objavili su nakon što su stručnjaci iz SAD-a, Engleske i Rusije došli do drugačijeg zaključka.

Jedini razlog za nedosljednost zaključaka stručnjaka je nespremnost Egipta da izgubi potencijalne kupce tokom turističke sezone i plati odštetu kompaniji Kogalymavia za pad aviona u njenom vazdušnom prostoru. Da je bilo preživjelih, dobili bi i nadoknadu štete.

Za očekivati ​​je do kakvog će dogovora doći obje strane, ali, osvrćući se na povijest aeronautike, možemo reći da se avioni ne raspadaju samo u zraku i ne nestaju sa radara. Još nema konačnih zaključaka, ali svjetska zajednica razumije šta je danas izazvalo pad aviona u Egiptu. Ima li preživjelih, odgovor na ovo pitanje je nedvosmislen - "ne".

pozitivna statistika

Poznavajući pedantnost naučnika u njihovoj želji da sve izračunaju i izmjere, nema sumnje da su proučavali i pitanje zašto ljudi ne prežive u avionskoj nesreći.

Razlog je zapravo najbanalniji - svejedno isti ljudski faktor. Ako uzmemo statistiku promjena uzroka padova aviona od 1908. godine, onda će to izgledati ovako:

• u zoru izgradnje aviona od 1908. do 1929. godine. 50% nesreća je bilo zbog tehničkih problema, 30% zbog vremenskih prilika, 10% zbog požara i 10% zbog greške pilota;
• do druge polovine 20. veka vazdušna flota je došla do drugačije statistike - 24% se odnosi na tehnologiju, 25% - vreme je krivo, greška pilota - 37%, požar - 7%, a teroristički napadi zauzimaju samo 5%;
• u 21. veku statistika se potpuno promenila - 45% - krivac je ljudski faktor, 13% - vremenske prilike, 32% - tehnički problemi, požar - 3%, a teroristički napadi zauzimaju 4% slučajeva.

Ovako su se za 100 godina promijenili uzroci vazdušnih katastrofa u zraku. Ipak, danas je to najsigurniji oblik prevoza, jer se nesreće događaju sa vjerovatnoćom od 0,00001%. Osim toga, sve je više činjenica kada nesreću aviona ne preživi jedna osoba, već značajan dio putnika.

Na primjer, 4 osobe su preživjele u avionskoj nesreći koja se dogodila u Japanu 1985. 12 minuta nakon polijetanja, avion je pretrpio smanjenje tlaka u repnom dijelu. Piloti su uspjeli zadržati automobil u zraku 32 minuta, nakon čega se daska srušila 100 km od glavnog grada Japana. Kako su ispričali preživjeli, moglo je biti više spašenih, jer su ljudi tražili pomoć, ali do dolaska spasilaca, kojima se nikako nije žurilo, poginulo je 520 ljudi. Ubijeni su od hipotermije i zadobijenih rana prilikom pada.

Nažalost, podaci o spašenim ne odgovaraju uvijek istini. Tako je bilo i kada je objavljeno da su 4 osobe preživjele avionsku nesreću iznad Egipta. U ovom slučaju može se samo saosjećati s ljudima koji su našli nadu u čudo, ali su je potom ponovo izgubili.

Postoje i primjeri u ruskoj istoriji avijacije kada su putnici preživjeli pad aviona. Tako su ljudi koji su preživjeli pad aviona Kogalymavia 2011. godine, kada se zapalio avion, koji je upravo vozio do piste, primili samo tri osobe od 116 putnika i 6 članova posade, dok je Tu-154 potpuno izgorio.

Stjuardesa Vesna Vulović je početkom sedamdesetih postala poznata širom sveta. Godine 1972. dogodio se događaj nakon kojeg se njen život potpuno promijenio. Vulovichevo ime upisano je u Ginisovu knjigu rekorda, susrela se s političkim i javnim ličnostima, upoznala idola svoje mladosti Paula McCartneyja i druge svjetske zvijezde. Šta se dogodilo ranih sedamdesetih? Koji je događaj proslavio običnu stjuardesu?

avionska nesreća

Strašna nesreća dogodila se 26. januara 1972. godine. Avion McDοnnell Douglas DC-9-32 leteo je iz Stokholma za Beograd. Na visini većoj od deset hiljada metara, brod je eksplodirao. Njegova olupina pala je na čehoslovački grad Češke Kamenice. Poginuli su svi putnici i članovi posade, osim stjuardese Vesne Vulović.

Na današnji dan svi mediji u svijetu izvještavaju o eksploziji aviona. Uzrok tragedije koja se dogodila nad malim čehoslovačkim gradom bila je bomba, koju su teroristi iz Hrvatske sakrili u avionu. Šanse za preživljavanje u takvim nesrećama su zanemarljive. Izvještaji o katastrofama na nebu, po pravilu, završavaju tragičnom frazom: "Svi koji su bili na brodu su umrli." Ali ovoga puta u medijima se pojavila vest koja je pogodila svet: stjuardesa Jugoslovenske avio-kompanije Vesna Vulović uspela je da preživi. Međutim, ovaj slučaj se ne može nazvati apsolutno bez presedana

Tako je prije više od četrdeset godina svijetom obletjela senzacija - dvadesetdvogodišnja stjuardesa Vesna Vulović ostala je živa nakon pada sa visine od deset hiljada metara. Šta joj je spasilo život? Slijetanje su ublažile snijegom prekrivene krošnje drveća. Međutim, sama junakinja ove nevjerovatne priče nije mogla ispričati ο svom letu. Stjuardesa Vesna Vulović, koja je preživjela strašnu nesreću, nejasno se sjećala tog strašnog dana. Samo dva mjeseca kasnije došla je sebi. Šta se zna iz biografije stjuardese?

Stjuardesa Vesna Vulović

Stjuardesa je postala slučajno. Vesna je rođena u Jugoslaviji 1950. godine. Završila je srednju školu, upisala fakultet. Kao i mnogi drugi mladi šezdesetih, djevojka je bila obožavateljica Beatlesa, pa je stoga sanjala da savršeno savlada engleski jezik. Godine 1968. nije mogla ni da zamisli da će jednog dana sresti samog Pola Makartnija.

Vesna je za sebe odabrala odsek za engleski jezik i počela da uči jezik na kojem su pevali poznati vokali. Nakon prve godine studija, naša heroina je otišla na praksu u Englesku. Kada se vratila kući, desilo se nešto što je naglo promenilo njen život.

Djevojčica je upoznala svog školskog druga. Do tada je leteo na avionima velike jugoslovenske kompanije. Prijatelj iz detinjstva i savetovao Vesnu da upiše kurseve za stjuardese. Rad na međunarodnim avio kompanijama omogućio je redovno posjećivanje prekrasnog maglovitog grada Londona. Osim toga, plata stjuardese bila je nekoliko puta veća od prihoda profesora engleskog.

Prvi let

Kurseve Vesna uspešno završila. Godine 1971. djevojka je prvi put uzletjela u nebo. Kada se dogodila tragedija, koja je postala glavni događaj u njenom životu, još je bila studentica. Nije imala stalan posao.

Zadnji sati prije katastrofe

Tog dana u Kopenhagen je stigla i posada u kojoj je Vesna trenirala. U glavnom gradu Danske zamenio je pilote aviona koji je doleteo iz Stokholma. Nakon toga, Vesna Vulovich - stjuardesa koja je ubila sve svoje kolege - prisjetila se da su članovi posade, iskusniji ljudi, kao da su nešto predosjećali. Stalno su pričali o svojim porodicama, išli mnogo u kupovinu, kupovali suvenire za svoju rodbinu.

Kasnije, u bolnici, srpska stjuardesa Vesna Vulović pokušala je da se priseti svih najsitnijih događaja tog dana. Ko je postavio bombu? Neposredno prije polijetanja, skrenula je pažnju na jednog od nosača. Ovaj čovjek se i izgledom i ponašanjem razlikovao od svojih kolega. Spolja je izgledao kao stanovnik Balkanskog poluostrva. Ponašanje čovjeka u oštroj suprotnosti s ponašanjem drugih utovarivača. Govorio je glasno, bio je nervozan, uznemiren. Prema Vulovičevim riječima, upravo je on stavio bombu na avion. Međutim, ova spoznaja je došla prekasno.

Bruno Honke

Ono što se 1972. godine dogodilo stjuardesi Vesni Vulović može se sa sigurnošću nazvati čudom. Dvaput je imala izuzetnu sreću. Prvi put kada nije umrla u eksploziji. U drugom - kada je uspela da preživi pad.

Međutim, djevojku je spasila ne samo činjenica da je dotrajala košuljica pala u snijegom prekriveno drveće. Činjenica je da je prvi na mjestu katastrofe bio lokalni stanovnik Bruno Honke. Ovaj čovjek je tokom Drugog svjetskog rata radio u njemačkoj poljskoj bolnici. Djevojci je pružio prvu pomoć. Vrijedi reći da je Honka nekim čudom među mnoštvom mrtvih tijela uspjela pronaći mladu stjuardesu koja jedva diše. Vjerovatno joj je spasio život.

Tretman

Priča o Vesni Vulović, stjuardesi iz Jugoslavije koja je preživjela nesreću koja je odnijela 27 života, odmah se proširila svijetom. Odvezena je u bolnicu. Počeo je dug period rehabilitacije. Otprilike dva mjeseca proljeće nije dolazilo k sebi. Ljekari dugo nisu vjerovali da će djevojčica preživjeti nakon tako monstruozne nesreće. Ali ipak je došla k sebi. Važno je napomenuti da kada je otvorila oči, prvo što je tražila bila je cigareta.

Kako su dani prolazili, mlado tijelo se sve sigurnije nosilo sa povredama zadobijenim prilikom pada. Međutim, Proljeće nije zapamtilo posljednje sate provedene u avionu. Nije znala šta je radila u trenutku eksplozije. Najvjerovatnije je u tim minutama djevojka bila u putničkom prostoru.

Vesna je deset meseci bila paralizovana. Doktori su se plašili da ona nikada neće moći da hoda. Međutim, dogodilo se još jedno čudo - jedina preživjela u padu aviona McDonnell Douglas DC-9-32 ustala je na noge.

Nakon katastrofe

Stjuardesa Vesna Vulović, čija se fotografija u februaru 1972. skoro svakodnevno prikazivala na televiziji, dva meseca nakon nesreće poslata je avionom u Beograd. Ljekari su strahovali da će let štetno uticati na njeno psihičko stanje. Pad sa takve visine ne može proći nezapaženo. Međutim, sve je dobro ispalo. Štaviše, Proleće se nije plašilo letenja. Ni kasnije se nije plašila aviona.

Još neko vreme je provela u beogradskoj bolnici. Na ulazu u Vulovićevo odjeljenje danonoćno je dežurao policajac. Nije se sjećala ničega o događajima u posljednjim satima prije nesreće. Ipak, ona je ostala jedini svjedok zločina, koji, inače, nikada nije rasvijetljen. Vlasti su strahovale da će teroristi pokušati da se obračunaju sa preživjelim članom posade.

Čudesno spasavanje stjuardese zasjenilo je sobοy οčeličnu fodrobnost vaše nesreće. Proljeće je upisano u Ginisovu knjigu rekorda kao osoba koja je najviše skočila bez padobrana. Sredinom osamdesetih proljeće je došlo u London. Na ceremoniji uručenja diplome u Ginisovu knjigu rekorda prisustvovao je Paul McCartney. Proljeće se konačno susrelo sa idolom svoje mladosti.

U ranu jesen 1972. Vulović je otpušten iz bolnice. Začudo, ne samo da nije imala strah od letenja, već nije ni izgubila želju da radi kao stjuardesa. Vesna je ponovo pokušala da se zaposli u jednoj avio-kompaniji. Nije uzeta za stjuardesu, ali joj je ponuđeno mjesto u kancelariji. Vesna Vulovich je dugi niz godina radila za aviokompaniju: bila je angažovana na izvršenju kargo ugovora. Bivša stjuardesa napustila je radno mesto osamnaest godina kasnije zbog neslaganja sa politikom jugoslovenskog lidera S. Miloševića.

Stjuardesa koja je preživjela avionsku nesreću 1972. postala je nacionalna heroina. Priredio ju je sam maršal Tito, što se smatralo velikom počasti za jednog građanina Jugoslavije u to vrijeme. Pjesme su bile posvećene proljeću, bila je pozvana u razne televizijske emisije. Djevojčice su dobile imena po njoj. Da bismo preživjeli u takvoj katastrofi, nije dovoljna sretna nesreća. Potrebna vam je snaga, izuzetna želja za životom. Vulovich je postao simbol sreće i optimizma.

Bivša stjuardesa iskoristila je svoju slavu u društvene i političke svrhe. Aktivno je učestvovala u protestima protiv Miloševićeve moći i vodila kampanju za jednu od stranaka na izborima.

Smrt

Vesna Vulović je živela 66 godina. Dana 23. decembra 2016. godine pronađena je mrtva u svom stanu. Rodbina i prijatelji dugo nisu mogli da dođu do nje. Pozvana je policija koja je otvorila vrata. Uzrok smrti slavne stjuardese nije poznat. Prijatelji kažu da se ženino zdravlje nedavno naglo pogoršalo.

Rekord stjuardese iz Jugoslavije još nije oboren. Niti jedna osoba nije uspjela pasti sa takve visine i ostati živa. Međutim, historija poznaje nekoliko ništa manje zanimljivih slučajeva.

Godine 1942. oboren je sovjetski vojni avion, čiji je pilot pao bez padobrana. Snježni pokrivač mu je spasio život.

Još jedan nevjerovatan događaj dogodio se mnogo godina nakon završetka Drugog svjetskog rata. U decembru 1971. putnički avion se srušio u blizini Perua. Pola sata nakon polijetanja, avion je sletio u oluji s grmljavinom. Avion se zapalio i razbio u komade. Preživeo je 17-godišnji putnik. Kada se probudila, zatekla je sebe kako sjedi u stolici obješenoj o drvo.

U avgustu 1981. godine došlo je do sudara između aviona An-24 i Tu-16. U putničkom avionu bila je studentica Larisa Savitskaya sa suprugom. Bilo je nekoliko razloga za katastrofu, uključujući lošu koordinaciju između civilnih i vojnih kontrolora. Svi su umrli osim Larise.

Pala je sa visine od pet kilometara. Zadobila je mnogo povreda, ali, prema sovjetskim zakonima, nije imala pravo na invaliditet. Žena je cijeli život prekidala povremene poslove, ponekad gladovala. Ona je na neki način postala i rekorderka. Za razliku od Vuloviča, Savitskaya nije postala poznata u svojoj domovini. Dobila je odštetu od države u iznosu od 75 rubalja, nakon čega je priča o nevjerovatnom padu zaboravljena.

1. Odjeća za preživljavanje.
Vaše šanse za preživljavanje će se povećati ako imate “pravu” odjeću i obuću u slučaju avionske nesreće. “Zamislite ako trebate pobjeći iz aviona koji gori,” kaže Cynthia Corbett, stručnjakinja FAA (Federalne uprave za zrakoplovstvo) – “koliko bi bilo udobno to učiniti u japankama ili cipelama s visokom potpeticom?”.
Osim cipela, pametno je nositi debele tkanine sa dugim nogavicama i rukavima. To će pomoći u zaštiti kože od opekotina i oštrih krhotina. Prema izvještaju NTSB-a, 68% ljudi koji su poginuli u avionskoj nesreći umre nakon nesreće, od povreda zadobijenih u požaru.

2. Najsigurnija mjesta.
Analiza koju je sproveo Popular Mechanics 2007. godine pokazala je da je najveći procenat preživjelih u repnom dijelu aviona (razmatrani su slučajevi pada od 1971. godine). Ovo su generalne statistike, naravno, u nekim slučajevima je bilo izuzetaka.
Bez obzira u koji dio aviona odaberete da sjedite, pokušajte da odaberete tako da se nalazi bliže izlazu u slučaju nužde. Profesor Ed Galea, inženjer zaštite od požara na Univerzitetu Greenwich u Engleskoj, otkrio je da većina preživjelih u nesreći nije bila udaljena više od 5 redova od izlaza za slučaj opasnosti. Takođe ističe da su sjedala pored prolaza sigurnija od sjedišta do prozora, jer omogućavaju lak pristup prolazu.

3. Polijetanje i slijetanje.
Stručnjaci za sigurnost su utvrdili da su najopasniji trenuci u letu u smislu pada 3 minute od trenutka polijetanja i 9 minuta prije slijetanja aviona. U tim trenucima treba ostati u udobnoj obući i odjeći sa dugim rukavima, te obratiti pažnju na izlaze u slučaju nužde.
Osim toga, stručnjaci preporučuju postavljanje ručne prtljage ispod prednjeg sjedišta. U slučaju sudara, to može spriječiti vaše noge i stopala da uđu ispod prednjeg sjedišta. Slomljena noga u sudaru je najčešća povreda.
Ako je sudar neizbježan, važno je zauzeti “držanje preživljavanja” (pogledajte upute na sjedištu ispred vas).
Obavezno uklonite oštre i tvrde predmete kao što su olovke, olovke, ključevi iz džepova.

4. Pravilo 90 sekundi.
Prvih 90 sekundi nakon katastrofe je najvažnije! Ako uspijete da se smirite i pokušate izaći iz aviona, šanse za preživljavanje će biti prilično velike.
Neki putnici dođu u takvo stanje panike da ne mogu ni da otkopčaju pojaseve. Izvještaji NTSB-a pokazuju da se mnoge žrtve nesreće nalaze na svojim sjedištima vezanih sigurnosnim pojasevima.
„Veoma je važno znati šta učiniti bez čekanja na uputstva,” kaže Corbett. „Neki ljudi sjede i čekaju da im se kaže šta da rade, ali niko ništa ne kaže i oni nastavljaju da sjede usred katastrofe.”
Jedan od razloga zašto je toliko ljudi preživjelo nedavnu nesreću je taj što su uspjeli brzo izaći iz aviona.
Pronalaženje i sakupljanje vašeg prtljaga takođe može biti fatalna greška. Ne oklijevaj ni sekunde.

5. Ništa opasnije od pokretnih stepenica.
Prema statistici NTSB-a, samo jedan od 1,2 miliona letova završi katastrofom. Stalna poboljšanja sigurnosnih praksi, opreme za gašenje požara i izbor nezapaljivih materijala čine let avionom sada sigurnijim od putovanja automobilom.
Šansa za smrt u avionskoj nesreći je oko 1 prema 11 miliona, dok je smrt u saobraćajnoj nesreći 1 prema 5.000.
Stoga je letenje danas jedan od najsigurnijih načina putovanja. Međutim, nemojte ih shvatiti olako, samo se nemojte plašiti i uvijek morate imati plan akcije.

Vesna Vulovich, Juliana Margaret Koepke, Ljudmila Savitskaya - ove žene iz različitih zemalja spaja jedna nevjerovatna okolnost. Svi su nekim čudom preživjeli tokom avionskih nesreća koje su se dogodile u različitim godinama. Priče ove tri žene nehotice vas natjeraju da povjerujete u čuda ili u sudbinu.

Vesna Vulovich

Vesna Vulović je stjuardesa aviona koji je poleteo 26. januara 1972. godine na relaciji Stokholm - Kopenhagen - Zagreb - Beograd. U trenutku nesreće bila je u putničkoj kabini i momentalno izgubila svijest, a potom se dugi niz godina sjećala samo trenutka kada se ukrcala.

Olupina aviona razbacana je ne više od kilometra u blizini sela Serbska Kamenice u Čehoslovačkoj (sada je to teritorija Češke). Kasnije će stručnjaci iznijeti pretpostavku da se avion srušio kao posljedica terorističkog napada, ali počinioci nikada neće biti pronađeni.

Vesna je bila u komi kada ju je pronašao meštanin Bruno. Provjerio joj je puls i odmah otišao po spasioce. Bilo je jasno: djevojčici je oštećena kičma i bilo je apsolutno nemoguće dodirnuti je. Stjuardesa je zadobila višestruke teške povrede koje su je umalo koštale života.

Bila je u komi 27 dana, a onda je bio dug period oporavka, provela je 16 mjeseci u bolnici. Doktori su bili sigurni da će ona ostati doživotni invalid. Ali Vesna je, suprotno svim prognozama, stala na noge, nakon četiri i po godine već je normalno hodala, pa se čak vratila na posao u svojoj aviokompaniji. Istina, uskraćeno joj je pravo da leti, obezbjeđujući poziciju u kancelariji. Ali prisjetila se trenutka pada aviona 25 godina kasnije.

Vjeruje se da je u zraku spašena gubitkom svijesti i niskim pritiskom. Vesna Vulovich je Ginisova rekorderka koja je preživjela pad sa 10.120 metara.

Juliana Margaret Koepke

Dana 24. decembra 1971. 17-godišnja Juliana, zajedno sa svojom majkom, odletjela je sa aerodroma Lima Horhe Chavez u Iquitos. Avion je trebalo da međusleti u Pucallpu i da ide dalje duž rute. U avionu LANSA bile su 92 osobe. Juliana se radovala božićnim praznicima koje će provesti sa svojim ocem, organizirajući kartice za različite vrste insekata.

Bili su u repu aviona i divili se prekrasnim pogledima sa prozora. Avion je počeo da ulazi u olujni front, počeo je snažno da se trese. Na dobar način, čim se pojavila opasnost, trebalo je vratiti se u Limu, ali i putnici i članovi posade žurili su da Božić dočekaju sa svojim najmilijima. Pilot je donio pogrešnu odluku da nastavi letjeti, nadajući se da će sigurno proći opasnu zonu.

Juliana je gledala kako propeler radi kada je grom udario u taj dio aviona. Sve što se kasnije dogodilo, prisjetila se, kao usporena snimka u filmu: ovdje se avion raspada, a ona, vezana pojasom za sjedište, počinje svoj beskrajni pad. Sjećala se kako se vrtila u zraku, kako se brzo približavala zemlja i kako su je zajedno sa krhotinama progutale guste zelene krošnje drveća na tlu. I tek u trenutku kontakta sa zemljom djevojčica je izgubila svijest.

Trebalo joj je dosta vremena da dođe sebi, cijeli dan. A onda, u šoku, nije ni osjetila bol od ozbiljnih povreda. Imala je više posjekotina, slomila ključnu kost, pokidana poplitealni ligament, imala je sve znakove potresa mozga. Izgubila je naočare i nije mogla dobro da vidi ni na jedno oko, dok je drugo bilo potpuno otečeno zbog teške modrice na licu.

Ali nakon što se malo oporavila i skupila snagu, Juliana je shvatila da je besmisleno čekati pomoć, olupina na mjestu pada nije bila vidljiva avionu za pretragu zbog gustog zelenila. Prisjetila se lekcija preživljavanja koje joj je dao otac i otišla nizvodno uz potok koji je otkrila kako bi uz njega izašla do rijeke i ljudi. Kasnije će se uviđajem utvrditi da je u trenutku pada još najmanje 15 putnika ostalo živo, ali, nažalost, nisu čekali pomoć spasilaca.

Juliana je stigla do prazne drvosječe 10 dana nakon katastrofe. Dan kasnije, lokalni stanovnici su je pronašli pod baldahinom. Čak su je zamijenili za boginju vode koja je sišla s neba. Pružena joj je prva pomoć, nahranjena i ugrijana, neke od larvi muva su joj uklonjene iz rana i otplivale rekom u grad Turnavista, gdje su joj počeli ubrizgavati antibiotik i potpuno očistili rane od crva koje su imale. tamo nastanio. Iz Turnaviste, Juliana je prebačena u bolnicu Pulcapa, gdje je konačno upoznala svog oca.

Godine 1974. o njoj će biti objavljen igrani film Čuda se još događaju. Ova slika će pomoći Larisi Savitskoj da preživi pad aviona.

Larisa Savitskaya

20-godišnja Larisa vraćala se sa suprugom sa njihovog medenog mjeseca u Blagovješčensk 24. avgusta 1981. godine. Sjeli su u rep aviona, Larisa je zadremala u stolici, tada je osjetila vrlo snažan potisak, a odmah nakon toga jednostavno nepodnošljiva hladnoća. Odletjela je metar od stolice, a pred očima su joj se pojavili kadrovi filma koji je nedavno gledala. Heroina je preživjela pad aviona. Larisa je ovo sjećanje shvatila kao vodič za akciju. Stigla je do stolice kraj prozora, uhvatila se za nju svom snagom i poletjela s njim. Upravo ova stolica joj je na kraju spasila život. Do nesreće je došlo kao rezultat sudara sa vojnim avionom.

Njen pad trajao je 8 minuta. Udarac su ublažile krošnje breza. Larisa je pronađena 27. avgusta sa teškim povredama u stanju dubokog šoka. Preživjela je, naučila hodati i čak je mogla roditi sina 1986. godine.

Dobila je minimalnu naknadu štete - samo 75 rubalja. Sama činjenica ove katastrofe bila je tajna dugi niz godina. Roditeljima djevojčice i samoj Larisi naređeno je da nikome ne govore o incidentu. Tek nakon dvadeset, detalji strašne nesreće su objavljeni u javnosti, a Larisa Savitskaya je mogla ispričati o tom strašnom danu.

Film koji je pomogao Larisi Savitskoj da preživi - "Čuda se još događaju"

Ove tri djevojke se mogu nazvati gotovo sretnima, uspjele su preživjeti. Misterija smrti mladog mirovnjaka u avionskoj nesreći još uvijek se pokušava razotkriti.