Zanimljivosti vezane za željeznicu. Zanimljive činjenice o vozovima i željeznici. Sigurnost na prvom mjestu

Željeznice u Rusiji prevezu 1 milijardu 300 miliona putnika svake godine. U prosjeku, svako od nas je putnik u vozu 9 puta godišnje, ali to je vrlo mala brojka. U sovjetsko doba ova brojka je dostizala 15 puta godišnje.

Transsibirska željeznica se smatra najdužom na svijetu. Njegova dužina je skoro 9.300 kilometara.

Stanica "Pola" je sama sredina Trans-Sibira. Od ove stanice na istoj udaljenosti, i do Moskve i do Vladivostoka.

Nakon otvaranja prve pruge u Rusiji (između Moskve i Sankt Peterburga), prva tri dana putovanje je bilo besplatno. Zato što niko nije želeo da vozi ovu "užasnu stvar".

Francuska još uvijek ima zakon koji zabranjuje ljubljenje na željezničkim stanicama. Razlog zabrane su kašnjenja u polasku vozova. Zakon je donesen prije 100 godina i još ga niko nije ukinuo.

Ispostavilo se da linijski prevoznici koji lupkaju po točkovima vozova imaju idealan sluh za muziku. Promjenom tona trebali bi utvrditi neispravnost točka.

U vozu koji saobraća u zapadnom Peruu, kondukteri nude putnicima vreću sa kiseonikom. Jer voz ide najvišom planinskom prugom na svijetu (na nadmorskoj visini većoj od 3 kilometra).

Jednom na pruzi u Ohaju (SAD) voz se sudario sa parobrodom. Činjenica je da se jezero Ohajo izlilo iz korita, a pruga je bila pod slojem vode od metar. Međutim, mašinovođa je odlučio da vozom krene duž poplavljene pruge, ali se sudario sa parobrodom.

Šef bavarskih željeznica 1910. godine bio je prisiljen izdati naredbu kojom se zabranjuje mehaničarima i ložačima da kupuju pivo tokom zaustavljanja na stanicama.

U Argentini sada možete krenuti u obilazak legendarnim vozom Patagonia Express, koji je obnovljen posebno za turiste. Osim utisaka okolnih pejzaža, putnici bez njihovog pristanka mogu postati učesnici pažljivo planirane akcije „Pljačka vozom“.

Prije nekoliko godina između Pariza i Venecije počeo je saobraćati poseban "voz ljubavi". U kupeu takvog voza: VIP-usluga, nalazi se TV, tuš kabina i posebna dupla polica.

Jednom je voz krenuo na turneju po Švajcarskoj, na kojoj se vozio krem ​​švajcarskog društva: ministri, poslanici, počasni građani itd. Povodom proslave u vozu su bili samo vagoni-restorani. Ali organizatori nisu uzeli u obzir malu nijansu: u švicarskim restoranima nema toaleta. Dakle, kada je voz prišao stanici, oni koji su se okupili da ga dočekaju lokalno stanovništvo, bili su veoma iznenađeni: počasni gosti su kao grašak izleteli iz vrata automobila.

Kao što znate, neki vozovi imaju svoje ime. Na primjer, "Crvena strelica", "Rusija", "Bajkal" itd. Često imena vozova daju sami putnici: na primjer, voz Rostov-Odesa putnici od milja zovu "Papa - Mama"

Japanska firma Toshiba napravila je maglev voz. Voz je sposoban za brzinu od 517 km/h.

Jednom je grupa njemačkih inženjera istražila Panamsku prevlaku kako bi izgradila transameričku željeznicu. I na kraju je odlučila da šine ovdje ne budu napravljene od željeza, što je rijetkost na ovim mjestima, već ... od zlata.

Vagoni treće klase na prvom ruskom željeznice pratili su ispred voza i bili opremljeni tvrdim klupama. Ali putnici su se češće vozili ispod klupa. Jer ovi automobili nisu imali krov, a putnici su se skrivali od nevremena i varnica.

U Australiji je pruga postavljena na pustinjskoj ravnici, koja je uvrštena u Ginisovu knjigu rekorda. Poznat je po tome što preko 500 km na njemu nema ni jednog skretanja.

Među Fabergeovom kolekcijom nalazi se i jaje "Transsibirska željeznica", koje sadrži model carskog transsibirskog voza sa satnim mehanizmom od zlata i platine.

U bliskoj budućnosti bi se u Rusiji mogli pojaviti putnički automobili na dva sprata. Takvi će automobili biti mnogo ekonomičniji za željeznicu i mnogo udobniji za putnike. Svaki kupe takve kočije ima tuš, WC i klima uređaj.

U Monte Karlu možete vidjeti ljude koji se susreću sa vozovima u iščekivanju onih koji su prvi put stigli u Kneževinu. Nakon toga, putnicima se nudi novac za igru, obećavajući dio dobitka zauzvrat. Za sve je kriv znak da pridošlice imaju sreće.

Ali na stanici Shibuya u Japanu postoji spomenik psu sa "kapom šefa stanice" na glavi. Pas je dobio ovu čast za svoj podvig, 10 godina je upoznao vlasnika koji je otišao vozom.

Kada je u Engleskoj izgrađena prva dionica pruge između Liverpoola i Manchestera, odlučili su da organizuju svojevrsno takmičenje između pet parnih lokomotiva. Međutim, neposredno prije početka takmičenja, peti automobil suspendovan je iz učešća na njima "zbog zastarjelog motora". Ispod čeličnog omotača bili su skriveni obični konji.

Najduži teretni voz na svijetu saobraćao je Sovjetskim Savezom na relaciji Ekibastuz - Ural. Voz, dugačak 6,5 kilometara, prevezao je 42.000 tona uglja u 440 vagona.

Početkom 90-ih. takva prevara je bila poznata: Afrikancu je obećana emigracija u Evropu, uzeli su dogovoreni iznos, doneli ga u Moskvu (tada je bilo jednostavno i jeftino). A onda je ovaj Afrikanac stavljen u voz, uvjeravajući da je to voz za Njemačku. Ali u stvari, to je bio voz metroa koji se kretao kružnom rutom. Jadnik bi mogao da ide jako dugo.

Strojar voza Ahvaz-Teheran jednom je zaslužio oštru kaznu. Njegova greška je bila što nije zaustavio voz tokom namaza (namaza). Zbog toga su putnici bili primorani da se mole u kupeu, štaviše, na svakom skretanju voza morali su da se vrte u mestu.

Stručnjaci savjetuju, iz sigurnosnih razloga, da pri kupovini karata prednost daju centralnim vagonima. U slučaju nesreće, oni manje pate od glave ili repa. I također je bolje odabrati sjedišta protiv kretanja voza. Inače, prema statistikama, vozovi su 45 puta sigurniji od automobila.

Maksimalna brzina na pruzi je fiksirana na oko 9851 km/h! Upravo je ovu brzinu razvila tokom eksperimenta platforma s raketnim motorom u državi New Mexico (SAD)

Za cijelo čovječanstvo, vozovi su već postali više od poznatog načina transporta. Međutim, svijet vagona i željezničkih pruga nije nimalo jednostavan. U ovom članku ćemo govoriti o nekim zanimljivostima vezanim za ovo vozilo: od povijesnih do smiješnih.

• Željeznica povezuje gradove, države, a ponekad i čitave dijelove svijeta! Takav put je Transsibirska željeznica. Njegova dužina je oko 9300 km.
• Zbirka Fabergeovih jaja ima i kopiju koja prikazuje Transsibirsku željeznicu. Jaje sadrži satni model carskog voza, napravljen od zlata i platine.

• Kao iu Bologoju, gdje se, prema legendi, ivičnjak Sankt Peterburga pretvara u moskovski ivičnjak, Transsibirska željeznica ima svoju sredinu - ovo je stanica Polovina. Istorijski gledano, Transsibirska željeznica je išla od Vladivostoka do Miasa, a "Pola" je ovu stazu podijelila na pola.
• Prva željeznička linija bila je put između Moskve i Sankt Peterburga. U godini smrti Nikolaja I, tokom koje je počela izgradnja, nazvana je Nikolajevska. Prva tri dana putovanje Nikolajevskom prugom bilo je besplatno, jer niko nije želeo da se vozi na nepoznatoj "užasnoj stvari".
• Prvi voz u našoj zemlji sa rashladnom jedinicom dizajniran je i napravljen posebno za transport svježih kamenica iz Sevastopolja do kraljevskog stola.
• U Francuskoj već stotinu godina postoji zakon koji zabranjuje ljubljenje na željezničkim stanicama. Razlog za objavljivanje takvog pravila bila su česta kašnjenja voza zbog dirljivih ispraćaja putnika i ožalošćenih.

U Rusiji su do sada ograničena na jednostavna upozorenja - na jednom od aerodroma možete vidjeti plakat na kojem piše: "Molimo putnike da se odmah počnu ljubiti kako bi avion poletio na vrijeme."

• Znate li koje su sličnosti između violiniste i linemana? Obojici je potrebna apsolutna visina. Željezničaru je to potrebno kako bi utvrdio prisustvo kvarova na kotačima. Ali mnogi su mislili da bi se bilo koja osoba mogla nositi s ovim poslom - idi i kucaj na svoje zadovoljstvo.
• U našoj relativno ravnoj zemlji nema problema sa izgradnjom visokoplaninskih puteva. Ali u Peruu, staze prolaze visoko u planinama - na nadmorskoj visini od 3 km od nivoa mora. Putnicima na ovoj dionici se nude vreće s kisikom.

• Svi brendirani vozovi u Rusiji imaju svoje ime napisano na bočnoj strani vagona. Ali neki vozovi imaju i imena koja su im dali putnici. Takav je, na primjer, voz Rostov-Odesa. Imao je nadimak "Tata - Mama".
• Australijska željeznica, koja prolazi kroz pustinjsku ravnicu, upisana je u Ginisovu knjigu rekorda. Na njegovoj dionici od 500 km nema niti jednog skretanja.
• Spomenik psu koji je devet godina čekao povratak vlasnika koji je otišao vozom na stanici Shibuya u Japanu. Ova priča je postala najpoznatija ilustracija pseće odanosti i odanosti.
• Na prvoj dionici puta izgrađenoj između Liverpoola i Manchestera, Britanci su odlučili održati takmičenje između pet lokomotiva. Međutim, neposredno pred trku, peti učesnik je suspendovan sa takmičenja uz napis "zbog zastarelog motora". Pravi konji bili su skriveni ispod kože lokomotive.
• Mašinovođa Ahvaz-Teheran je strogo kažnjen zbog kretanja tokom namaza (namaza). Činjenica je da musliman tokom ceremonije mora biti striktno okrenut prema Meki, a pri svakom skretanju voza putnici su se morali okretati u mjestu.
• Stručnjaci za sigurnost savjetuju kupovinu karata za sjedišta u centru i izbjegavanje prvog i posljednjeg vagona u slučaju nesreće. Općenito, procjenjuje se da je sigurnost voza 45 puta veća od sigurnosti automobila.
• Kažu da je jednom došlo do sudara potpuno različitih vrsta transporta - voza i parobroda. Jezero Ohajo u Sjedinjenim Državama izbilo je iz korita i poplavilo željezničke pruge slojem vode od metar. Vozač je odlučio da nastavi poplavljenom prugom, ali se sudario sa parobrodom. Očigledno, ni život ni obrazovanje nisu pripremili ove vozače za takav zaokret.

Ljudi su oduvijek bili fascinirani vozovima. A neki od njih potaknuli su kreativnost. Braća Lumière odabrala su parnu lokomotivu kao temu svog prvog filma. Kako se sjećamo, film se zvao "Dolazak voza na stanicu La Ciotat" i svojim je realizma gurnuo publiku u užas.

Za stvaranje tako velikog projekta kao što su željeznice, potrebno je puno truda, vremena i Novac. Ponekad su veliki dizajnerski geniji donosili lude odluke i stvarali smiješne situacije. Zanimljivi slučajevi postali su česti u ovoj reformskoj aktivnosti. A sa razvojem brzog transporta, tema vozova i dalekih putovanja postala je vrlo često spominjana u umetnosti – muzici, filmovima, pozorišnim predstavama; pa čak i u politici. Evo najzanimljivijih činjenica i referenci na željeznicu:

1) Ko živi na dnu okeana?

Godine 1896., između engleskih gradova Brightona i Rottingdeana, počelo je da vozi neobično vozilo pod nazivom Daddy Long Legs - križ između tramvaja i trajekta. Postavljanje željezničke pruge kopnom na ovoj trasi zahtijevalo je mnogo inženjerskih konstrukcija, a inženjer Magnus Volk je predložio postavljanje tračnica direktno na morsko dno - ukupna dužina pruge bila je 4,5 km. Platforma sa putnicima uzdizala se iznad šina na četiri oslonca dužine 7 metara i imala je zastavu, čamac za spašavanje i druge pomorske atribute, jer se formalno smatrala brodom. Usluga je otkazana 1901. godine kada je odlučeno da se u blizini Brightona grade novi lukobrani, a prijenos staze smatran je preskupim.

2) Kada i gdje je nekontrolisani voz prešao više od 100 km, ubrzavajući do brzine od 76 km/h?

Dana 15. maja 2001. godine, u Ohaju, SAD, železnička ekipa je premeštala voz od 47 vagona s jednog koloseka na drugi. Zbog tehničke greške, voz bez posade pod nazivom CSX 8888 povećao je brzinu i otišao za samostalno putovanje, pri čemu je ubrzao do brzine od 76 km/h. Nakon što je prešao više od 100 km, voz je zaustavio mašinovođa dizel lokomotive koja ga je sustigla, koji se uhvatio u koštac sa poslednjim vagonom i primenio reostatsko kočenje.

3) Koji mehanizam je dobio ime po imenu pronalazača prototipa bicikla?

Prototip bicikla dizajnirao je i patentirao njemački baron Karl von Dres 1818. godine. Ovaj mehanizam je imao drveni okvir, metalne točkove i volan, ali nije bilo pedala - da bi se pomerio, trebalo je da se nogama odgurne od tla. Prezime izumitelja u imenu bicikla nije fiksno, već je dalo ime kolicima - uređaju za kretanje po šinama s mehaničkom vučom.

4) Kako je Gorbačovljeva kampanja protiv alkohola uticala na tekstove pesama "Time Machine"?

Tokom Gorbačovljeve antialkoholne kampanje, mnoga umetnička dela su bila cenzurisana. Na primjer, Andrej Makarevič je promijenio tekst u pjesmi "Razgovor u vlaku": nakon retka "Sporovi u vagonu su posljednja stvar", umjesto "kada nema šta drugo da se pije", počeo je pjevati "i možete ne kuvaj kašu od njih.”

5) Šta je bio glavni razlog za prelazak na sistem vremenskih zona u 19. veku?

Sve do 19. veka nije bilo podele na vremenske zone, svuda je vreme određivalo Sunce. Nije bilo potrebe za vremenskim zonama, jer nije bilo brzog transporta. Ujedinjenje je potaknuto razvojem željeznica u Engleskoj, jer je zbog vremenskih razlika u svakom gradu bilo vrlo teško napraviti normalan red vožnje. Željezničke kompanije su bile te koje su osigurale da postoji jedna GMT vremenska zona u cijeloj zemlji. A onda se postepeno sistem vremenskih zona počeo širiti svijetom.

6) Ko je bio žrtva ubice, čiji je brat ranije spasio život sinu ubijenog?

Američkog predsjednika Abrahama Linkolna ubio je u pozorištu John Booth 1865. Nedugo prije toga, igrom slučaja, brat potonjeg, Edwin Booth, spasio je život predsjednikovom sinu Robertu Linkolnu na željezničkom peronu.

7) Gdje se dogodila nesreća voza zbog jezičke barijere?

Godine 2001. dogodila se željeznička nesreća u Belgiji u kojoj je 8 osoba, uključujući oba vozača, poginulo od posljedica direktnog sudara vozova. Među ostalim nesrećama, ova je jedinstvena po tome što je njen glavni uzrok bila jezička barijera. Kada je mašinovođa prvog voza napustio stanicu uprkos crvenom signalu, dispečer je pozvao sledeću stanicu da upozori na to. Međutim, kontrolori se nisu razumjeli, jer je jedan govorio francuski, a drugi holandski. Oba ova jezika su službena u Belgiji, a prema pravilima željezničke kompanije, osoblje mora znati barem jedan od njih.

8) Koju su nesreću Amerikanci priredili 1896. za zabavu javnosti?

Godine 1896. jedna od američkih željezničkih kompanija priredila je predstavu - namjerni sudar dvaju vozova u punoj brzini. Za "predstavu" je prodato 40.000 karata, a za gledaoce koji su kupili ulaznice izgrađen je i privremeni kampus. Međutim, inženjeri su pogrešno procijenili snagu eksplozije i gomila nije povučena na dovoljno sigurnu udaljenost, što je rezultiralo troje mrtvih i nekoliko povrijeđenih.

9) Šta su bile vojne oklopne gume?

Poznato je da su u ratovima 19. veka, Prvom i Drugom svetskom ratu mnoge zemlje koristile oklopne vozove. Međutim, pored ovoga, pokušali su se boriti uz pomoć pojedinačnih borbenih jedinica - oklopne gume. Bili su skoro kao tenkovi, ali ograničeni u kretanju samo šinama.

10) Serija Y?

Od 1910. do 1920. godine u Rusiji su se masovno proizvodile teretne parne lokomotive serije Y.

11) Zašto je direktna željeznica između Moskve i Sankt Peterburga na jednom mjestu imala krivinu?

Oktjabrska željeznica koja povezuje Moskvu i Sankt Peterburg sada je skup pravih linija, iako je nekada postojala lagana krivina između Okulovke i Male Višere. Postoji legenda da je prilikom projektovanja puta car Nikola I lično povukao pravu liniju između dva kapitela, a zavoj je nastao zbog činjenice da je olovka obišla prst pričvršćen za lenjir.

Zapravo, na tom mjestu je postojala visinska razlika, što je otežavalo kretanje vozova koje su pokretale lokomotive male snage. Kako se ne bi zakačila dodatna lokomotiva, napravljen je obilazni put.

12) Ko je i gdje uspio preživjeti i ne postati invalid nakon što mu je mozak probijen željeznom polugom?

Godine 1848., američki željeznički radnik, Phineas Gage, doživio je povredu na radu kada mu je metalna šipka probila prednje režnjeve mozga, ušla kroz njegov lijevi obraz i izašla blizu vrha glave. Nepunih sat vremena kasnije, Gage je došao sebi, a potom otišao u bolnicu i usput mirno i staloženo pričao o rupi na glavi. Rana je dobila infekciju, ali se radnik oporavio i poživio još 12 godina. Njegovo pamćenje, govor, percepcija nisu bili poremećeni, promijenio se samo karakter - postao je razdražljiviji i izgubio sklonost poslu.

13) Koji je mit o sovjetskom vremenu o filmu "Dolazak voza" još živ?

Suprotno uvriježenom mišljenju (koje je čak ušlo u sovjetski udžbenik o istoriji stranog filma), film "Dolazak voza" nije prikazan na čuvenoj prvoj plaćenoj filmskoj emisiji u Parizu u podrumu "Grand kafea" na Bulevaru Capucines.

14) Kako se zvao grad u koji se Ana Karenjina bacila pod voz?

U romanu Lava Tolstoja, Ana Karenjina se bacila pod voz na stanici Obiralovka kod Moskve. U sovjetsko doba ovo selo je postalo grad i preimenovano u Železnodorozhny.

15) Ko je izmislio Morzeov kod?

Morzeov kod u svom uobičajenom obliku nije izmislio Morse, već njemački inženjer Gercke. Originalni Morzeov kod je bio nezgodan, iako se koristio na nekim američkim željeznicama sve do 1960-ih.

16) Ko ima više?

Zanimljiva je činjenica da je širina pruge u Rusiji 8 centimetara veća nego u Evropi. Postoji ep da kada su ruski inženjeri došli caru i pitali koliko široka staza treba da bude, ista kao u Evropi ili više, on je odgovorio: ne... više. Tako su napravili stazu tačno toliko šire. Širina evropskog koloseka je usvojena mnogo prije izuma parne lokomotive.

17) Čiji standard?

Željeznička pruga tačno odgovara razmaku između točkova starorimskih kočija, kojima su Rimljani osvajali teritorije moderne Engleske i Francuske. Narodi Evrope izrađivali su svoja kola po rimskim uzorima, ovaj standard je uzet u obzir i pri izgradnji željeznica.

18) Poštanski vozovi pod pratnjom

U prvim danima postojanja Nikolajevske željeznice, pošta je bila posebno budno čuvana duž cijele trase. U tu svrhu slani su poštanski vozovi pod pratnjom žandarma na konjima, koji su punom brzinom galopirali duž pruge.

19) Klupe za spašavanje

Vagoni trećeg razreda na prvim ruskim prugama bili su postavljeni ispred voza, bili su opremljeni tvrdim klupama, ali ... nisu imali krov, pa su putnici često putovali ispod klupa, gdje su bježali od varnica koje su letjele iz dimnjaka lokomotive u snopovima, i hladno.

20) Paradoksalna ljubav

Najparadoksalnija je činjenica da uz malu dužinu ruskih željeznica (samo 7 posto ukupne svjetske željeznice), Ruska Federacija čini oko 35 posto svjetskog željezničkog teretnog saobraćaja. Ove brojke se objašnjavaju neobičnom popularnošću željeznice među ruskim biznismenima, a i vlasnici velikih preduzeća i individualni poduzetnici koji trebaju prevoziti male pošiljke daju prednost ovoj vrsti prijevoza.
Razlog za takvu ljubav ruskog naroda, pa i cijelog bivšeg SSSR-a, prema željeznici lako je objasniti, ako se barem prisjetimo činjenice da se ova vrsta prijevoza smatra najsigurnijom. Neka brzina dostave ostavlja mnogo željenog, ali uvijek možete biti sigurni da će teret stići na odredište zdrav i zdrav. Uostalom, prema statistikama, nesreće na željeznici se događaju deset puta rjeđe nego na autoputevima, a u svakom izdanju vijesti, izvještaji o još jednoj avionskoj nesreći postali su uobičajena pojava. Visoki nivo sigurnost je posebno važna pri transportu vrijednih i lomljivih proizvoda, a takvi proizvodi danas čine značajan dio ukupnog toka tereta. Sve dok avioni padaju, a putevi, kao što znate, i dalje budu jedan od glavnih problema ZND, vozovi će zauzimati vodeću poziciju na tržištu teretnog transporta. Nije tajna da u zabačenim krajevima naših zemalja mnogi putevi u proljetno-jesenskom periodu jednostavno postaju neprohodni, pa je dostava vozom općenito jedina moguća opcija.
Važan faktor u korist odabira željezničkog tereta je njihova relativno niska cijena. Jednostavno ne možete pronaći isplativiji transport za transport drvne građe i građevinskog materijala. Takođe nema ograničenja za vrste tereta - rasuti, rasuti, hlapljivi i prehrambeni - moguće je prevoziti brašno i cement, ugalj i alkohol. Sve što treba da uradi vlasnik tereta je da odabere odgovarajući kontejner (vagon, gondola, platforma, cisterna, hladnjača).
Ali uz svu ekonomsku privlačnost i pouzdanost, željeznički teretni transport ima niz nedostataka.
Prvo, u malim gradovima jednostavno nema željezničkih stanica, tako da i dalje morate koristiti drumski prijevoz za dostavu tereta na odredište. Drugo, postoji niz poteškoća povezanih s različitim zahtjevima za transportnom tehnologijom u različite zemlje. Stoga međunarodni transport tereta zahtijeva poznavanje mnogih nijansi i sposobnost uspostavljanja prijateljskih vanjskih ekonomskih odnosa.
Danas transportne kompanije, kako bi se osigurala maksimalna udobnost za kupca i primaoca tereta, izraditi logističku šemu za svaki pojedinačni teret, uskladiti karakteristike i uslove transporta na osnovu karakteristika proizvoda, te pružiti jasne informacije o vozu i vrijeme njegovog dolaska na stanicu.

21) Prvo mehaničko (ne ručno ili konjsko) dizalo pokretano parnim strojem, nazvano "vertikalna željeznica", postavljeno je u Sjedinjenim Državama 1850. godine. Do 1880-ih, veliki hoteli i bogate zgrade u SAD-u i Evropi bili su opremljeni ovom vrstom lifta.

22) "Podzemna željeznica" u Sjedinjenim Državama 1850-ih je bila naziv tajne organizacije abolicionista (društveni pokret koji je tražio ukidanje ropstva) koji je prevozio odbjegle crnce s juga na sjever.

1. Najviša planinska željeznica na svijetu je Qinghai-Tibetska željeznica, čija je visina 5 kilometara. Ovom prugom vozi voz individualno dizajniranih vagona, čija se specifičnost ogleda u snabdevanju kiseonikom, a pored toga, svaki putnik ima i masku za kiseonik za individualnu upotrebu.

2. Tajland ima zanimljivo mjesto Gdje željeznički pragovi sa šinama postavljenim usred lokalne pijace, svaki dan prolazi voz. Prije njegovog prolaska, daje se glasan signal sirene upozorenja, nakon čega prodavači u žurbi skidaju svoju robu i šupe sa putnog dijela voza, a nakon prolaska voza vraćaju šupe i svoju robu u istim brzim ritmom, nakon čega se trgovina nastavlja u mirnom ritmu. Ali neko povrće i voće miruje dok voz prolazi, jer ono u blizini kolovoza ne ometa prolazak voza i uopšte ih ne dodiruje.

3. U Japanu postoji jedna zanimljiva stanica po imenu Shibuya, na kojoj je podignut spomenik najvjernijem prijatelju psa. Ovaj vjerni pas čekao je 10 godina svog vlasnika, koji je jednom ušao u voz i otišao njime, više se nije vratio. Tako se na stanici Shibuya pojavio spomenik psu za njegovu vjernu vjernost.

4. Postoji legendarna australska željeznica koja je bez ježa u dužini od 500 kilometara, a položena je na pustinjskoj ravnici. Ova željeznica je uvrštena u Ginisovu knjigu rekorda.

5. Prvi voz bez šina izgradila je japanska kompanija Toshiba. Brzi maglev voz ima sposobnost da ubrza do brzine od 517 kilometara na sat.

6. No, maksimalna brzina voza koji je išao željeznicom zabilježena je u SAD-u u državi Novi Meksiko, dostigla je 9851 kilometar na sat. Ovaj voz je imao eksperimentalni raketni motor.

7. Svojevremeno je preko Švajcarske išao Vip voz u kojem su se okupljali plemići iz visokog društva Švajcarske. Svečanim povodom u ovom vozu su bili samo vagoni restorani. Najviše neugodno kod ovih automobila je to što su organizatori zaboravili na toalete. Približavajući se vozu do njegove krajnje stanice, gdje se okupilo dosta ljudi da ih dočeka, oni koji su ih dočekali ostali su zaprepašteni onim što su vidjeli, dok su počasni putnici, nakon zaustavljanja, vrlo brzo izjurili iz svih vrata vagona.

Prva željeznica na svijetu, dizajnirana za korištenje parnih strojeva, povezala je rudnike uglja koji se nalaze u blizini Engleza lokalitet Shieldon, sa gradovima Stockton-on-Tees i Darlington. Njegovo zvanično otvaranje održano je 1825. Ekonomski smisao ovog projekta bio je brza isporuka uglja iz rudnika u luku za utovar na morske brodove. Prijevoz na prvoj željezničkoj pruzi u svijetu brzo se pretvorio u vrlo profitabilan posao. Komercijalna dobit dovela je do izgradnje dodatne linije do luke Middlesbrough. U ranim fazama rada prve željeznice na svijetu, vozove na ugalj pokretale su parne lokomotive, a putničke automobile vukli su konji.

pozadini

Podzemni rudnici u blizini Šildona postoje od davnina. Prije pojave prve željeznice na svijetu, ugalj se prevozio kolicima. Na samom početku 19. vijeka nastao je projekat izgradnje kanala, koji bi mogao postati rješenje transportnog problema, ali ta ideja nije realizovana. Glavna prepreka je bilo neslaganje Džona Skota, Pera Engleske i drugog grofa od Eldona. Prema planu koji su izradili inženjeri, kanal je trebao biti provučen preko njegovih posjeda.

Rođenje ideje

Projekat izgradnje prve željeznice na svijetu predstavljen je britanskom parlamentu na odobrenje 1821. godine. Glavni investitor bio je biznismen Edward Pease, koji je u ovo preduzeće uložio ogromnu sumu od sedam hiljada funti sterlinga u to vrijeme. Kao najveći dioničar imao je značajan utjecaj na proces izgradnje prve željeznice na svijetu. Projekat su odobrili parlament i kralj, ali u tekstu zvanične građevinske dozvole nije bilo reči o upotrebi parnih lokomotiva.

George Stephenson

Glavni investitor i inspirator projekta prve željeznice na svijetu nastojao je pronaći najkompetentnijeg stručnjaka sposobnog za implementaciju naprednih tehnologija za početak 19. stoljeća. Odabrao je Georgea Stephensona, talentiranog inženjera koji je već imao iskustva u izgradnji parnih mašina. Za upravljanje projektom formirana je posebna komisija, čije je članove imenovala skupština dioničara. Glavni investitori preduzeća pripadali su hrišćanskom protestantskom kvekerskom pokretu. Među njima je bio i Edward Pease, koji je kasnije nazvan "ocem prve željeznice na svijetu". Zbog sektaške pripadnosti autora projekta, željeznička pruga Stockton-Darlington poznata je i kao "pruga Quakera".

Georgeu Stephensonu je u procesu planiranja pomogao njegov sin Robert. Inženjer je dao niz prijedloga osmišljenih da olakšaju implementaciju zadatka koji je bio prilično težak po standardima tog doba. Na primjer, preporučio je korištenje kovanog željeza za izradu šina. Godine 1822., sastanak dioničara formalno je imenovan Stephensonovim glavnim inženjerom. U skladu sa konačnom verzijom projekta, dužina prve pruge na svijetu trebala je biti oko 40 kilometara. Udaljenost između šina je četiri stope i osam inča (1,42 metra). Stephenson je aktivno zagovarao rad parnih lokomotiva i uspio je uvjeriti dioničare u izglede ove ideje. Britanski parlament je 1823. godine dao posebnu dozvolu za upotrebu "samohodnih mašina".

Otvaranje

Edward Pease i George Stephenson zajedno su osnovali prvu fabriku za izgradnju lokomotiva u istoriji. Nalazio se u Newcastleu. Prva parna lokomotiva napustila je tvornicu 16. septembra 1825. godine. Ubrzo je predstavljen široj javnosti.

Troškovi stvaranja prve željeznice na svijetu uvelike su premašili prvobitne proračune. Kompanija je bila primorana da podigne kratkoročni zajam od 60.000 funti. Akcionari su se nadali da će projekat uskoro početi da donosi profit, što će omogućiti otplatu ogromnog duga. Prva željeznička pruga na svijetu izgrađena je 1825. Njegovo zvanično otvaranje održano je 27. septembra. Lokomotiva, koja je vukla 21 vagon, krenula je oko 7 sati ujutro. Vozač sa zastavom je vozio ispred voza. U vozu opremljenom sjedištima bilo je od 450 do 600 putnika. Na pojedinim dionicama trase voz je razvijao brzinu i do 24 kilometra na sat.

Prvi test nije prošao bez tehničkih problema. Voz se prinudno zaustavio u trajanju od 20 minuta zbog toga što je s vagona u kojem su putovali predstavnici kompanije i inženjeri otpao točak. Još pola sata trebalo je utrošiti na popravku parne lokomotive. Voz je prešao razdaljinu od 14 kilometara i dočekala ga je oduševljena publika od 10.000 ljudi u Darlingtonu. Ovo putovanje je ukupno trajalo dva sata. Vlasnici preduzeća smatrali su otvaranje uspešnim i organizovali svečani banket.

Operacija u ranim fazama

Kada se pojavila prva željeznica na svijetu, finansijska situacija kompanije koja ju je izgradila ostavila je mnogo da se poželi. Preduzeće je bilo pod teretom dugova i nije moglo privući nove kredite. Početak rada puta bio je ključ za rješavanje finansijskih problema. Do 1827. godine kompanija je isplatila svoje dugove. Cijena dionice brzo je porasla sa 120 funti na 160 funti. Kompanija je počela da ostvaruje profit koji se može uložiti u razvoj prve železnice na svetu.

U ranim fazama, željeznička pruga se koristila isključivo za transport uglja. U prva tri mjeseca rada obim transporta iznosio je 10 hiljada tona. Upotreba parnih mašina povećala je količinu isporučenog uglja i izazvala značajan pad njegove tržišne cijene. Ubrzo je obim transporta dostigao 52 hiljade tona godišnje.

Profitabilnost

Prve lokomotive nisu bile baš pouzdane. Njihovi kotači od livenog gvožđa često su postajali izvor problema. Redovne popravke su oduzimale dosta vremena i zahtijevale dodatne finansijske troškove. U ranom periodu, parne lokomotive su bile manje ekonomski isplativije od konja. Međutim, kako su tehnički problemi riješeni, njihova je profitabilnost porasla. Godine 1828. skupštini dioničara je predstavljen izvještaj u kojem se navodi da je upotreba parnih mašina prepolovila troškove transporta. Međutim, dio putničkih vozova i dalje je koristio konjsku vuču.

Osnivanje Middlesbrougha

Posao transporta uglja, koji je postao glavni izvor profita za željezničku kompaniju, trebao je dalji razvoj i širenje. Luka Stockton nije mogla primiti dovoljno brodova. Jedan od inženjera kompanije predložio je izgradnju nove podružnice u Middlesbroughu. Ovaj plan je dobio odobrenje Georgea Stephensona i skupštine dioničara. Dubokovodna luka Middlesbrough mogla bi uvelike ubrzati isporuku uglja. Prije pojave željezničke pruge na ovom području bilo je svega nekoliko stambenih objekata. Učiniti Middlesbrough važnim transportni čvor iznedrio je grad. Trenutno ima 174 hiljade ljudi.

Poboljšanja

Željeznica se stalno modernizovala. Godine 1832. izgrađeni su drugi kolosijeci. Otprilike u isto vrijeme prestala je upotreba putničkih vozova s ​​konjskom vučom. Parne lokomotive zamijenile su konje. Uvedeni su vozni redovi i signalizacija, koja je kasnije postala uobičajena na svim britanskim željeznicama. Postepeno se povećavala snaga lokomotiva. Godine 1839. prosječna brzina putničkih vozova bila je 35 kilometara na sat. Broj letova između Stocktona i Darlingtona dostigao je šest dnevno. U prosjeku 200.000 putnika koristi željezničke usluge godišnje. Počela je podjela vagona u tri klase, ovisno o tome koja je cijena bila određena. Godine 1863. linija Stockton-Darlington postala je dio Sjeveroistočne željeznice Velike Britanije.