Najveći vikinški brod. Tradicionalni čamci: drakkars Vikinški drakkar crtež
Uz pomoć posebnih predmeta možete graditi i nadograđivati zgrade, kao i rušiti ih ako je potrebno.
Warrior Blueprint— predmet potreban za izgradnju i unapređenje vojnog bloka. Može se kupiti u Clan Store-u za bodove lojalnosti i u prodavnici predmeta za zlato. Također postoji šansa da pronađete nacrt ratnika u Lokijevoj škrinji.
Bronza- stavka koja je potrebna za poboljšanje zgrada od nivoa 27 do 31. Može se zaraditi ispunjavanjem ličnih zadataka, kupiti u Clan Store-u za bodove lojalnosti ili kao dio bankarskih ponuda, a također se može dobiti za napad na Uber Invaders. Na vjerovatnoću ispuštanja bronce utiču herojeve vještine, naučeno znanje, oprema i pojačanja koja povećavaju borbene performanse heroja u borbi protiv osvajača.
Nugget- predmet za poboljšanje zgrada od nivoa 32 do 35. Izdaje se kao nagrada za postizanje prekretnica u takmičenjima i za osvajanje mjesta u rangiranju Asgard lige. Također, Nugget se može kupiti kao dio bankarskih ponuda ili pronaći u škrinjama bogova, koje se ispadaju za vađenje resursa na lokacijama „Darovi bogova“ nivoa 8 i 9.
Sve gore navedene stavke su prikazane u odjeljku "Resursi" na kartici "Moji artikli".
Baklja- predmet kojim možete odmah srušiti nepotrebnu zgradu u gradu. Može se kupiti u prodavnici predmeta za zlato, a može se dobiti i kao nagrada za napad na Invaderse i za svakodnevni ulazak u igru. Broj dostupnih baklji je prikazan na kartici "Moji artikli", u odjeljku "Bonusi".
Godine 1904. na imanju Oseberg u Norveškoj pronađen je vikinški grobni čamac. Bio je to drakkar od hrastovine, sahranjen je oko 834. godine. Sahrana je, kako se ispostavilo, bila ženska, pretpostavlja se da je ovaj brod pripadao kraljici Asi iz porodice Yngling. Zajedno s njom otkriveni su ostaci još jedne žene, očigledno sluškinje, kako se ispostavilo, imala je rijetku haplogrupu U7, koja se nalazi samo u zapadnoj Aziji.
Sahrana je opljačkana u antici, pljačkaši su odnijeli sve stvari od vrijednih metala. Ali bilo je mnogo predmeta od drveta, kao i ostataka tkanina, posebno je bilo mnogo komada svile, savremena istraživanja su pokazala da se ova svila proizvodila u Perziji. Pretpostavlja se da su Vikinzi dobili svilene tkanine kao rezultat trgovinskih odnosa s Istokom, kao i napada na Transkavkaz i Sjeverni Iran koristeći rijeke Dnjepar i Volgu.
Iskopavanja broda u Osebergu - krma čamca. (kliknuti)
Iskopavanja u Osebergu. Lokalna tla omogućila su drvenom brodu da preživi gotovo u potpunosti. (kliknuti) 
Prevoz broda od Oseberga do muzeja. 
Brod iz Oseberga u Muzeju brodova Vikinga u Oslu. 
Brod nakon restauracije. 
Krmeni dio broda iz Oseberga. Brod je dugačak 21,6 metara i širok 5,1 metar. Imao je 15 pari vesla za 30 veslača. 
Zajedno sa brodom u grobu su pronađeni drveni ritualni vagon i četiri drvene sanke koje su imale i ritualni značaj. 
Vagon je ukrašen rezbarijama u skandinavskom (germanskom) životinjskom stilu. 
Rekonstrukcija sahrane u Osebergu. Vjeruje se da je vikinška kraljica stavljena u baru kada je bila napola gotova. 
Ukop je sadržao i posmrtne ostatke deset uparenih konja i četiri psa. 
Slike sa strana ritualnog vagona iz Oseberga. 
Drvene saonice iz Oseberga. 
Još jedan vikinški brod iz muzeja Drakkar u Oslu je brod iz Gokstada. Ovaj brod je bio dugačak oko 23 m i širok 5,1 m. Brod Gokstad pronađen je 1880. godine, dendrohronološko datiranje je pokazalo da je drvo za njega posječeno oko 890. godine. 
Prevoz broda Gokstad. 
Brod Gokstad imao je drvenu grobnu komoru u obliku kolibe, a na brodu iz Oseberga takva je komora lošije očuvana. Također je bio opremljen drvenim štitovima uz bočne strane. U grobnoj komori su posmrtni ostaci čovjeka u sjedećem položaju, visokog 1,8 m i starog preko 50 godina, u grobu su bili prisutni i kosturi 12 konja i 6 pasa, osim njih, pronađeno je paunovo perje i kosti. krmi plovila. 
Ruševine drvene grobne komore na brodu iz Gokstada. 
Rekonstrukcija čamca iz Gokstada u Muzeju brodova Vikinga. (kliknuti)
Srednjovjekovni vikinški Drakari jedan su od najprepoznatljivijih simbola slavnog ratobornog naroda. Pojava ovih brodova na horizontu prestrašila je hrišćane Evrope nekoliko vekova. Dizajn drakkara uključivao je generalizaciju bogatog iskustva skandinavskih majstora. To su bili najpraktičniji i najbrži brodovi svog vremena.
"zmajevski" brod
Vikinški Drakari su svoje ime dobili u čast mitskih zmajeva. Glave su im bile urezane u figure pričvršćene za pramce ovih brodova. Po prepoznatljivom izgledu, skandinavski brodovi su se lako mogli razlikovati od brodova drugih Evropljana. Zmajevi su se postavljali na pramac samo kada su se približavali neprijateljskom naselju, a ako bi Vikinzi uplovili u vlastitu luku, uklanjali su zastrašujuća čudovišta. Kao i svi pagani, ovi mornari su bili izuzetno religiozni i praznovjerni. Vjerovali su da u prijateljskoj luci zmaj razljuti dobre duhove.
Brojni štitovi bili su još jedan karakterističan atribut drakkara. Posada ih je objesila na bokove svog transporta. Vikinški Drakari bili su okruženi bijelim štitovima ako je tim želio pokazati svoju miroljubivost. U ovom slučaju, mornari su položili oružje. Ovaj gest je bio preteča upotrebe bijele zastave u kasnijim vremenima.
Svestranost
U IX-XII vijeku. (drakari) bili su najsvestraniji u cijeloj Evropi. Mogu se koristiti kao transport, ratni brod i sredstvo za istraživanje dalekih pomorskih granica. Na drakkarima su Skandinavci prvi stigli do Islanda i Grenlanda. Osim toga, otkrili su Vinland - Sjevernu Ameriku.
Kao multifunkcionalni brodovi, drakkari su se pojavili kao rezultat evolucije svojih prethodnika - snackers-a. Razlikovale su se po manjoj veličini i nosivosti. Istovremeno, postojali su isključivo trgovački brodovi - knorri. Imali su veći kapacitet, ali su bili neefikasni u koritu. Svi ovi nedostaci ostali su u prošlosti kada su se pojavili drakkari. Drveni vikinški brodovi novog tipa bili su odlični za putovanja kroz fjordove i rijeke. Zbog toga su bili toliko naklonjeni Vikinzima tokom rata. Na takvom transportu bilo je moguće iznenada prodrijeti duboko u teritoriju razorene kopnene zemlje.
Stvaranje Drakara
Srednjovjekovni vikinški brodovi (rooks i dracars) građeni su od različitih vrsta drveta. U pravilu su korišteni bor, jasen i hrast, koji su rasprostranjeni u skandinavskim šumama. Posebno pažljivo odabrani materijali namijenjeni za prikupljanje okvira i kobilice. Ukupno, za stvaranje prosječnog drakkara moglo bi biti potrebno oko 300 hrastovih stabala i nekoliko hiljada eksera.
Proces obrade drveta obuhvatao je nekoliko faza. Odmah nakon sječe, specijalnim klinovima je nekoliko puta podijeljen na pola. Rezanje je urađeno filigranskom preciznošću. Majstor je morao cepati deblo isključivo uz prirodna vlakna. Zatim su daske navlažene vodom i držane na vatri. Dobijeni materijali su bili posebno fleksibilni. Mogli bi im se dati različiti oblici. Uz sve to, alati majstora nikada nisu bili pretjerano široki. Uključuje sjekiru, bušilice, dlijeta i druge sitne dodatke. Skandinavci su se odlikovali i po tome što nisu prepoznali pilu i nisu je koristili u izgradnji brodova.
Dimenzije i oprema
Veličine drakara bile su različite. Najveći modeli mogli bi doseći 18 metara dužine. Veličina tima je također ovisila o veličini. Svaki član posade dobio je svoje mjesto. Mornari su spavali na klupama ispod kojih su bile pohranjene njihove lične stvari. Najveći brodovi mogli su nositi do 150 ratnika.
Drakkar je tehničko čudo Vikinga. Njegova jedinstvenost blista u svemu. Dakle, za oplatu svojih brodova, Skandinavci su koristili tehniku koja je bila jedinstvena za njihovo vrijeme. Ploče su bile preklopljene. Bile su pričvršćene zakovicama ili ekserima. U završnoj fazi, njegov okvir je zaliven i postavljen. Nakon ovog postupka, dizajn je dobio dodatnu stabilnost, stabilnost i brzinu kretanja. Zbog svojih izvanrednih kvaliteta, drakkari su mogli nastaviti svoje putovanje čak i u najstrašnijim olujama.
Kontrola
Upravljivi vikinški drakkari pokretani su uz pomoć vesala (na posebno velikim brodovima moglo je biti i do 35 parova). Svaki član posade morao je veslati. Timovi su se mijenjali po smjenama, zahvaljujući čemu se brod nije zaustavio ni na najdužem putovanju. Osim toga, korišteno je pouzdano jedro. Pomogao je da se ubrza i iskoristi morski vjetar.
Vikinzi su, kao niko drugi, svojevremeno znali kako odrediti vrijeme koje je pogodno za putovanje. Takođe su imali načina da odrede približavanje Zemlje. Zbog toga su na brodovima držani kavezi s pticama. Povremeno su krilati puštani u divljinu. Ako u blizini nije bilo zemlje, onda su se vratili u kaveze, ne nalazeći mjesto za drugo slijetanje. Ako bi posada shvatila da je izgubila put, brod bi mogao brzo promijeniti kurs. Za to su Drakarovi bili opremljeni najmodernijom frezom u to vrijeme.
Evolucija vikinških brodova
Razvoj skandinavske brodogradnje odvijao se prema općeprihvaćenim zakonima: složeni oblici postupno su zamijenili arhaične. Prvi vikinški brodovi nisu imali jedra i vozili su se isključivo veslanjem. Takva plovila nisu zahtijevala posebne dizajnerske trikove. Nadvodni bok takvih modela odlikovao se malom visinom. Bilo je ograničeno na dužinu zaveslaja.
Rani drakkari su se odlikovali svojom malom veličinom, zbog čega je i volan takvih vozila bio mali. Jedna osoba bi to mogla podnijeti. Međutim, kako su brodovi postajali sve veći i njihov dizajn postajao složeniji, kormilo je postalo veće i teže. Da bi ga prilagodili, počeli su koristiti sajlu koja je bila bačena preko odbojnika. Postepeno se pojavio oslonac za volan i postao univerzalan. Do kraja (u XII vijeku) brodovi su postali isključivo plovidba. Promijenjen je i način pričvršćivanja jarbola: dobio je modifikacije podizanja. Spuštena je tokom prolaska surfa.
Nalazi potopljenih drakkara
U 20. stoljeću lokalni ribari na skandinavskoj obali slučajno su nekoliko puta naišli na potopljene duge brodove. Ovakvi nalazi nisu samo nevjerovatna slučajnost, već i veliki uspjeh za arheologe i istoričare. Neki od ostataka su podignuti na površinu i poslani u muzeje u očuvanom obliku.
Jedno od najupečatljivijih otkrića ove vrste bio je incident iz 1920. godine. Danski ribari u blizini grada Skulleva pronašli su ostatke šest dugih brodova odjednom. Izdignuti ih na površinu bilo je moguće tek 40 godina kasnije. Koristeći radiokarbonsku metodu, stručnjaci su utvrdili starost brodova: položeni su oko 1000 godina. Unatoč ogromnom broju godina pod vodom i brojnim razaranjima, ovi artefakti omogućili su da se dobije najpotpunija slika o karakteristikama srednjovjekovne skandinavske brodogradnje.
Skandinavski drakkari su drveni brodovi koji su bili opremljeni jedrima napravljenim od duge ovčje dlake. U ovom slučaju korištena je samo vuna rijetke sjevernoeuropske pasmine. Prirodni sloj masti pomogao je da jedro ostane suho čak i po najneugodnijem vremenu.
Kako bi brod bolje ubrzao uz jak vjetar, tkanina je šivana isključivo u kvadratnom ili pravokutnom obliku. Veliko jedro za drakkara moglo bi doseći površinu od 90 kvadratnih metara. Za njegovu proizvodnju bilo je potrebno oko dvije tone vune (i pored toga što je jedna ovca proizvodila u prosjeku jedan i po kilogram ovog vrijednog materijala godišnje).
Pridružujući se redovima drakkar-graditelja, vi podsvjesno pokušavate ličiti na slike okrutnih sjevernjaka koje je nacrtala vaša mašta. Vikinzi su smatrani među najboljim pripovedačima u Evropi, čije sage nastavljaju da fasciniraju moderne čitaoce. Jedno od obeležja staronordijske poezije, legendi i saga je crni humor (humor vešala). Obično, kada jedan od junaka izgovori takvu šalu u vikinškim sagama, to postaje loš znak, u takvim djelima ima mnogo više takvih šala nego što bi se moglo očekivati. Nažalost, modernom čovjeku je teško izdržati takvu književnu konkurenciju, pogotovo u okviru kratkog članka.
Međutim, to se odnosi i na brodsku komponentu, s obzirom da su u ta daleka vremena postojali majstori najviše kvalifikacije, sposobni da i "na oko" sagrade izvrsno stabilan i brz brod. Takvog majstora pratio je cijeli tim raznih stručnjaka: drvodjelja, daskara, rezbara u figuriranim detaljima i kovača, kao i niz pomoćnih radnika. Srećom, moram napraviti pet desetina puta manji čamac, tako da je radni tim ograničen na mačku Dašu i prekomorskog drvosječu Proxxona.
S obzirom da pregled konstrukcije modela drakkar italijanske kompanije Amati nije jedinstven u modelarskoj zajednici, pokušat ću biti manje-više kratak i fokusirati se ne na generalne planove, već na sitnice i nijanse.
Počeću od kutije i sadržaja. U potpunosti je odgovarao deklarisanom. Osim ako je neki puknuće ugla poklopca kutije izazvalo estetsko nezadovoljstvo, ali je prodavčev popust od 10 posto („Brodogradilište na stolu“) to potpuno nadoknadio. Papirna komponenta sadržaja je prikazana na fotografiji. Nema pritužbi na kvalitet crteža i uputstava, standardnih i prevedenih na ruski.
Savladavši teškom mukom vjekovnu želju modelara da što prije sastavi kostur broda za njegovu brzu 3D vizualizaciju, počeo sam raditi na pitanju šperploče, koje je, po mom mišljenju, vječno za europske proizvođače. Počevši od lijepljenja krajeva ramova-brvnara-greda (Podvuci šta god je primjenjivo) i kobilicu, nastavljeno dvostrukim kloniranjem iznad podvučenih elemenata. Na krivinama sam lemilom zalijepio krečni (u dobrom smislu riječi) furnir debljine 0,5 mm, lišavajući se dima za vrijeme sušenja ljepila, jer se proces odvijao gotovo trenutno. Grede, obostrano obrađene, imaju debljinu od 3 mm, što, nakon nimalo lukavih proračuna, daje debljinu od 15 cm prirodne veličine, što možda nije sasvim ispravno, ali nije i fatalno.
Osim toga, uz pomoć jednostavnog uređaja za graviranje (usput, vrlo laganog i praktičnog) iz Proxxona, napravio sam neku vrstu rezbarenja na unaprijed planiranim dijelovima kobilice. Riječ "tip" koristi se za razlikovanje između pravog rezbarenja i onog primitivnog, polu-kamenog slikarstva koje sam ja uradio. Tada sam zažalio zbog gore spomenutih rezbara figura koji su nedostajali. Jedino što mogu da kažem u svoju odbranu je da se takav "profinjeni kubizam" nalazi na vratu i delimično na glavi zmaja koji je krasio stablo broda pronađenog na ušću reke Šeld.
Probudivši u sebi duh sadističkog animaliste, besramno sam od ozloglašene šperploče ispilio potencijalnog zmaja njegovog čudnog psećeg repa i, koliko mi talenti dozvoljavaju, od jabuke izrezao novog, elegantnijeg ( usput, materijal za rezanje je jednostavno prekrasan), nakon čega smo ga spojili na igle s "torzom".
Po završetku pripremnih radova, prilično brzo i neprimjetno sastavio je "kostur broda" od kobilice i okvira. I Malkovka je prošao bez ekscesa, a skinuo je "ekstra" sa svih okvira, a ne samo sa tri stepenasta navedena u uputstvu. Još jedna nijansa je nemogućnost obrade kože izvana, jer šperploča, beskompromisna u svojoj neospornoj prirodi, ima tri raznobojna sloja, koji se, kada se turpija ili brusni papir izlažu, svečano i radosno pokazuju vanjskom svijetu.
Kao rezultat toga, nije bilo moguće savršeno kombinirati kožu. Ili zbog krivog Amati lasera, ili sličnog kvara na mojim rukama. Istina, jedan trenutak je pomalo inspirativan: kućište se pokazalo iznenađujuće čvrsto i otporno na deformacije, posebno nakon operacije zakucavanja eksera koju sam poduzeo. Ne vidim smisao u ponovnom opisivanju ove akcije, samo ću napomenuti da je razmak između tipli 4 mm i broj je nebrojiv.
To je šala. Dva pakovanja od 600 komada su bila dovoljna (u lijenosti sam koristio samo vrhove naoštrene s obje strane, ostavio sam "lešine" za buduće eksperimente okretanja), čačkalice su se pokazale kao bambusove i prilično teške za obradu, tako da je pripremljen mlin pokazao se gotovo beskorisnim za rad na otvorenom, ali se potpuno rehabilitirao u obradi kože iznutra. Općenito, kako biste uštedjeli brusni papir i ne demonstrirali drugima svoju bogatu ponudu nepristojnih riječi, bolje je koristiti brezove tiple.
Nakon zakucavanja bambusom, došlo je vrijeme da se ugradi paluba, tačnije 4 njene komponente, kao i grede koje nedostaju, uz čudnu podudarnost jednaku broju onih koje su izvađene. Nakon što sam ugradio sve navedeno, kao i neke dodatne elemente na stabljiku i krmu, prešao sam na sljedeću logičnu operaciju - na palubu. Da bih to učinio, prvo sam morao prevladati svoju urođenu lijenost i odlučiti da se obložim ne čvrstim daskama za palubu, već, kako se očekivalo, malim podnim daskama koje leže na gredama u obliku slova T, koje nisu ničim pričvršćene i, naravno, bez ikakvih zakucavanje - za pristupačnost u slučaju bilo kakvog držanja zaliha grubih sjevernjaka, kao i za izvođenje neatraktivnog, ali tako neophodnog posla zahvatanja mračnih kaljužnih voda. Dva alata su bila veoma korisna za ovaj posao: pomenuti u neravnopravnoj borbi sa bambusovim čačkalicama - brusilica i mini pegla za patchwork, idealna stvar za zavarivanje dasaka na PVA ljepilo.
Nakon promišljanja, odlučio sam da ovaj brod ne napravim nekakvim "vjetrovitim" (samo u smislu jedara), već moćnim kao što je priroda Skandinavije, odnosno veslajući protiv kipućih sjevernih voda. Vesla nisu bila umetnuta u brave za vesla, već su prolazila kroz posebne rupe - "otvore za veslanje". Shodno tome, njihovi poklopci za zatvaranje morali su biti napravljeni u otvorenom položaju, usput, sami poklopci nisu ništa drugo do ostaci "pločice" sa krme Crnog bisera, srećom, isjekao sam ove okrugle komade sjajnog kartona premazane sa bitumenskim lakom sa velikom marginom.
Pojava otvora za veslanje usmerila je kreativnost na sledeći korak: šta bi zapravo trebalo da uđe i da vesla u njih. Neću reći da je ovaj dio posla bio najzanimljiviji, ali 7 vrsta vesala, po četiri, napravljeno je u roku od tjedan dana. Svako veslo se sastojalo od tri dijela kako bi se olakšao rad (vidi sliku), od kojih je jedan bio šperploča, što je u početku izazvalo interni protest, ali nakon eksperimenata s bitumenskim premazom, protest je propao.
Rješenje sljedećeg logičnog problema bilo je veslačko pitanje: gdje su, zapravo, sjedili veslači. Prilikom iskopavanja vikinških brodova nisu pronađene klupe za veslače, ali visina na kojoj se vesla nalaze u odnosu na podnice isključuje mogućnost da su veslači stajali. Neki naučnici sugerišu da su sjedili na grudima svojih mornara, a takvi sanduci nisu pronađeni na brodu jer su bili lično vlasništvo mornara, a ne dio brodske opreme.
Rasprava s arheolozima je duga i nejasna stvar, lakše je i brže napraviti potreban broj sanduka, pogotovo jer veslački tim koji sjedi na palubi izgleda prilično komično.
Nakon 28 predmeta lične imovine mornara, nije bilo teško napraviti još nekoliko, već javnih. Na fotografiji se lako mogu razlikovati sami napravljeni i domaći predmeti od Amatijevih predmeta "muzejskog kvaliteta".
Izmjena je zahvatila i složenije dijelove broda. Na primjer, "mast fish" ili jarbol ribari, ili "starica", ili curling, ne znam kako drugačije da nazovem ovaj komad drveta. Ispostavilo se da je problem bio u tome što je proizvođač kita iz nekog razloga odlučio da ga napravi od željeza, što uopće nije izazvalo moje oduševljenje. Ipak, izraz - komad gvožđa zvuči nekako čudno. Mislim da se i na ovoj fotografiji vidi razlika između proizvoda italijanskih majstora i onoga što sam dobio, nakon dva sata petljanja po komadu poleđine nekadašnje jaslice od neshvatljivog drveta, a uz to i poklopcu za čep za jarbol od oraha.
Ne vidim puno smisla u detaljnom opisivanju sljedeće operacije. Možda mala književna digresija... Gledajući crteže i crteže, lako se uvjeriti da se kormilo vikinških brodova nije nalazilo duž središnje linije krme, kao što smo navikli, već sa strane, na posebnom nosaču. A probna moderna putovanja dokazuju da je čak i uz žestoki vjetar i jako more samo jedna osoba lako upravljala brodom uz pomoć ovog bočnog kormila!
Nakon premazanja palube lanenim uljem, a svega ostalog razrijeđenim bitumenskim lakom, vrijeme je za postavljanje svih vrsta "ugodnih sitnica" - buradi, torbi, lično sašivenih od "platna", kace s vodom, kao i luk sa nizom od monofilamenta i sjekirom. Gotovo sve je popravljeno pištoljem za ljepilo. U principu, svidjelo mi se, jedino što je brzina hlađenja vrlo visoka, to ne daje vremena za nepotrebno razmišljanje.
Istorija ćuti, barem od mene, da li je čvor "ribarskog bajoneta" bio poznat Vikinzima. Ali upravo je on, prema već uspostavljenoj tradiciji, bio pričvršćen za sidro na uže (sidreni lanac koji je za to predvidio proizvođač nekako se ne uklapa ni sa samim brodom ni s vremenom njegovog postojanja).
Molerski radovi su posebna tema. Prvo - štitovi, drugo - glava zmaja. Oba su vrlo slikovito opisana u latinskom tekstu o vikinškoj floti koja je dovela Knuta u Englesku 1015. godine: „Ovi brodovi su bili tako veličanstveno ukrašeni da su zaslepljivali posmatrače, a onima koji su gledali izdaleka činilo se da su napravljeni od vatra, a ne od drveta. Jer svaki put kad bi sunce obasjalo svoje zrake na njih, oruzje je zasjalo na jednom mestu, a stitovi obeseni na drugom. Zlato je gorelo na pramcima brodova i srebro je svetlucalo. Zaista, toliki je bio sjaj ova flota da ako njegov gospodar želi da osvoji bilo koji narod, onda bi samo brodovi uplašili neprijatelja čak i prije nego što vojnici uđu u bitku..."
Mislim da je prilično teško dodati nešto da odaberete paletu boja rogate glave predstavnika drevne civilizacije iz sazviježđa Sirijus...
Štitovi su pak obojeni na različite načine, ovisno o ukusu vlasnika. Mogu se farbati u potpunosti u jednoj boji ili u segmentima. S obzirom da je vaš poslušni sluga vlasnik svega ovog bogatstva, kolor sam ostavio na milost i nemilost svom mišljenju, naravno u granicama razumnosti i relevantnosti, dok sam pokušavao da stvorim neku rabljenu i vintage.
Mnogo više pitanja o bijelom preokretu štitova. Neću ovdje navoditi prilično burnu naučnu raspravu uglednih naučnika o fikciji ili stvarnosti postojanja u skandinavskim mitovima - bijeli unutrašnji dio štitova u slučaju "diplomatskih pregovora", rogovi na šlemovima ratnika, i na kraju, crveno-bijela prugasta jedra. Ne govorim o raspravi o vremenu nastanka samih legendi, govorimo o razlici od desetine vekova. Sve ovo, po želji, možete pronaći na internetu. Uzimajući u obzir određenu mitsku prirodu historicizma, donio sam odlučnu odluku: da budem bijeli štitovi i prugasto jedro... barem s umjetničkog gledišta, ovo je zanimljivije.
Vrijeme je da provedemo malo vremena na tom jedru, spomenutom nekoliko puta. Proizvođač kita predlaže izradu prilično čudnog dizajna - zalijepite trake od 3-4 mm dijagonalno poprečno na čvrstu ploču. Opet, neću ovdje iznositi direktno suprotna mišljenja uvaženih ljudi o kamenju sa Gotlanda sa slikama brodova koji plove s raširenim jedrom. Gdje su jedra obično prekrivena uzorkom dijamanata, dok pisani izvori navode da su jedra obojena prugama kontrastnih boja. Ili su Gotlandari preferirali druge dizajne, ili, što je vjerojatnije, dijamanti predstavljaju mrežu užadi ili kožnih remena koji su prekrivali površinu labavo tkanog jedra, ojačavajući ga. Udubivši se u mnoge pretpostavke i hipoteze, shvatio sam jednu stvar, pošto nema tačnih činjenica, onda ću se bazirati na onima koje su najraširenije. Osim toga, osnovne podatke za sebe sam dobio iz knjige Jochena von Fircksa "Vikinški sud" pa ću se i dalje bazirati na zaključcima autora. To se posebno odnosi na prugasto jedro od vune. Odlučivši sam da se odrekne vune, ali ne i crvenih i bijelih pruga, dugo je odlučivao kako to postići. Šivanje raznobojnih pruga, doduše u skali od 50, nije baš dobro za mene, šavovi u bilo kojem scenariju neće biti veliki, a postizanje ujednačenosti, uz moje rudimentarne vještine krojačice, je veliki problem. Nakon nekoliko eksperimenata, konačno sam pronašao rješenje. Crvenom olovkom sam nacrtao potrebnu šaru na tkanini, a zatim je obostrano ukrasio akrilnom bojom. Nakon sušenja, tkanina je bila podvrgnuta i mehaničkom naprezanju i ležanju u vrućem jakom čaju, ali je pokazala vrlo dobru postojanost boje. Nakon toga, ostaje samo napraviti imitaciju šavova šavom na šivaćoj mašini duž rubova nacrtanih pruga.
Ne vidim puno smisla pisati o izradi jarbola, jarbola, tornjeva, sve je standardno: na konusu. Spirtovi su malo složeniji, imaju i neku vrstu viljuške napravljene sa jedne ivice. Završna obrada - bitumenski lak i laneno ulje.
I o montažnom radu nećete se posebno širiti, u usporedbi s bilo kojim jednojarbolnim plovilom, čak i sa kosim, čak i s ravnim jedrom. Ovdje je sve još jednostavnije, i, ne bojim se ove riječi, ponekad čak i primitivno. Sam sam namotao konce, kitovi tradicionalno izazivaju samo tugu.
Pitanje postolja je dugo u zraku i periodično me držalo budnim, a kada sam ugradio volan, shvatio sam da kućište može samostalno stajati, čak i ako više ne može da se prevrće s jedne strane na drugu. strane, postao je jednostavno najrelevantniji. Iskreno rečeno, bilo je nekoliko opcija, ali je samo jedna, ova na fotografiji, prošla umjetničko vijeće. Ne mogu to nazvati umjetničkim djelom, pogotovo ako se uzme u obzir da je postojao samo jedan držač za brod (nisam htio da počinjem priču kupovinom drugog preko interneta), ali je nekako trebalo izaći iz situaciju.
S tim se opraštam i nadam se da se uskoro vidimo...