Čamci u Kini ime. Izgradnja kineskog smeća. Karakteristike kineskog smeća

Kina je zemlja sa hiljadu godina civilizacije, a o njenim brodovima imamo podatke, iako ne baš detaljne, pokupljene iz Milionea Marka Pola. Međutim, s obzirom na to da su jedrilice - vojne i trgovačke - na Zapadu bile manje-više slične, možemo pretpostaviti da je ista situacija bila i na Dalekom istoku. Kinesko smeće, koje je nastavljeno u upotrebi do kraja Drugog svetskog rata, bilo je oko 164 stope (50 m) dugačko, 46-49 stopa (14-15 m) široko i imalo je pet jarbola sa pravougaonim jedrima od prostirke. Prednji jarboli i drugi jarbol sa krme mogli su se uvući kako bi se smanjio pad vjetra, dok su ostala jedra imala vlastiti sistem grebena. Trup je imao oblik plovila s ravnim dnom (nesamohodno plovilo s ravnim dnom pojednostavljenih kontura za transport robe na gornjoj palubi) i pravokutnog obrisa (gotovo uopće nije usmjereno na pramac ili krmu, a oba kraja su imala krmene grede (tj. završavale su ravno, kao da džunk ima dugu kvarterpalubu i jedno veliko kormilo. Za manevrisanje jedrima, na zadnjem jarbolu je bila predviđena posebna platforma koja je virila izvan krmene ivice krme. Sudeći po gravurama na 16. vijeka, borbeni džunkovi tog vremena imali su samo dva jarbola sa jedrima pričvršćenim na dva kraka (luger, ili jedro jedro), visoke bedeme, pokrivenu izmet i nešto poput ovna na pramcu.

Za razliku od kineskog junk-a, japanski trup je bio kompaktniji i sa mnogo izraženijom zakrivljenošću bokova, iako je imao ravnu, strmo nagnutu stabljiku i krmu podignutu visoko iznad vode. Visila je preko kormila, budući da je konstruktivni dio brodskog trupa, a ne kao mali balkon na kineskim

smeće. Brod je imao samo jednu palubu bez pramca i izmeta, kao moderni evropski brodovi. Nogometaši i oprema bili su vrlo jednostavni i nisu naslijedili pet jarbola kineskog smeća. U sredini broda nalazio se samo jedan visoki jarbol, naoružan uskim pravokutnim jedrom i ojačan jednim snažnim osloncem (stregom) sprijeda i dva iza. Dalje je bio još jedan mali jarbol nagnut naprijed, koji, kao na galijama, nije bio naslonjen na gnijezdo na kobilici, već je bio pričvršćen samo za palubu; ova okolnost sugerira da je mogla biti izostavljena. Imajte na umu da grede (grede poprečnog sklopa broda, koje povezuju bočne grane okvira i čine osnovu poda palube) glavne palube strše s obje strane preko palube, povećavajući širinu palube i tako osiguravajući više prostor za teret. Otpad ima samo jedno prilično veliko kormilo, koje pokreće duga ruda (poluga za upravljanje volanom). Jedra su bila pletena, a ne prostirke.

U Koreji su postojala mješovita plovila za jedrenje i veslanje, čiji su opisi, kojima raspolažemo, dovoljno detaljni da ih restauriramo u svim detaljima. Bili su poznati kao "brodovi školjke" ili "kornjače" admirala Yi Sun China, koji ih je koristio u ratu 1592-1598. protiv Japana.

Ova plovila su imala trup u obliku splava s krmenom pramcem i krmom i neobičnu nadgradnju smještenu na stražnjoj strani, koja je s obje strane virila preko palube. Brod je imao dva jedra istog tipa kao i na džunglima. Osim toga, imala je od devet do deset vesala sa svake strane, raspoređenih gotovo okomito i nije imala vesla zapadnog tipa, tako da su se njima upravljalo na potpuno drugačiji način od vesala na mediteranskim galijama. Izvanredna karakteristika ovih brodova, zahvaljujući kojima su i dobili ime, bila je prisutnost zaštitnog oklopa kornjače iznad glavne palube, koji se protezao duž cijelog trupa, s izuzetkom krmene izbočine. Ova školjka je bila prekrivena metalnim pločama sa željeznim šiljcima, tako da je bilo apsolutno nemoguće ukrcati se na brod. Naoružanje se sastojalo od bronzanih bočnih topova od četiri inča (19 cm) i četiri mala topa, dva sprijeda i dva pozadi iznad krmenog reza. Ova plovila su bila dugačka 116,4 stopa (33,5 m) i široka 27,8 stopa (8,5 m) na palubi.

Nisu svi čuli riječ "smeće". Ali oni koji su to čuli po prvi put vjerovatno se pitaju šta to znači. Malo ljudi zna da je junk tradicionalni kineski brod koji ima niz značajnih razlika od predstavnika europske brodogradnje. Razlika je uočljiva kako na prvi pogled tako i nakon daljeg proučavanja ovog neobičnog broda.

Karakterističan izgled

Zbog tako velikog broja karakterističnih karakteristika, junk je vjerovatno najprepoznatljiviji brod na svijetu, a ujedno i jedinstven, jer ima vrlo malo zajedničkog sa tradicionalnim evropskim brodovima koji se koriste u većini zemalja. Ipak, bilo je mnogo varijanti ovog broda - prema nekim izvorima, više od 300.

Priča

Ovo ime, koje podsjeća na tradicionalno američko ime, dolazi od malajske riječi djong, koja je iskrivljena riječ južnog Mina za "brod". Drugim riječima, smeće je brod, što, u stvari, i jeste.

Stara legenda kaže da je prvi brod ovog tipa stvorio nebeski kineski car Fu Hsi. Živeo je u dalekom 29. veku pre nove ere i bio je poznat po tome što je stanovnicima zemlje davao tajna znanja koja su doprinela razvoju civilizacije. Nije iznenađujuće da narodi Dalekog istoka i jugoistočne Azije poštuju kinesko smeće kao nekakvo živo biće s temperamentom, karakterom i šarmom. Međutim, neki istoričari su skloni vjerovanju da su se prve džonke pojavile oko 1000. godine prije Krista.

Unatoč činjenici da je Kina bila manje zainteresirana za istraživanje udaljenih dijelova okeana od mnogih drugih zemalja, ovdje se pojavio prvi morski brod. I to je bilo smeće. Njegova stabilnost omogućila je manevriranje u otvorenim vodama bilo kojeg obima, ali je brzina ostala prilično mala.

Fantastična jedra

Za neke je najistaknutija karakteristika junka njegov neobičan trup, dok drugi prvenstveno obraćaju pažnju na jedra. Jarboli na takvom brodu, u pravilu, od tri do pet. Na njima su postavljeni horizontalni bambusovi motke, koji služe kao držači neobičnih jedara. Njihov opći izgled podsjeća na lepezu - kako spolja tako i prema sistemu preklapanja.

U početku su jedra bila napravljena od strunjača od trske, što ih je činilo veoma teškim, tako da junk u to vrijeme nije bio pogodan za brzu plovidbu. Ali ni za tim nije bilo potrebe. Ali čvrstoća materijala omogućila je jedrima da izdrže nalete čak i najjačeg vjetra. Kasnije je otirač zamijenjen platnom, što je povećalo brzinu i upravljivost plovila.

Krajem 13. vijeka, mletački trgovac i putnik Marko Polo posjetio je Kinu. Napravio je detaljan opis originalnog azijskog broda i jednostavno se začudio da se neki džunkovi, pored postojeća četiri jarbola, mogu opremiti i rezervnim jarbolima, što im omogućava da podignu još nekoliko jedara.

vojno smeće

Šta je za Kineze smeće? Često je to transportni ili trgovački brod. Mnogo rjeđe se koristio u vojne svrhe. Povjesničari bilježe tako zanimljivu činjenicu: u 16-17. stoljeću portugalski, holandski i japanski pirati pojavili su se na kineskoj obali. Umjesto da mobiliziraju trupe i otjeraju ih, Kinezi su se okrenuli drevnim raspravama koje daju preporuke za ovaj slučaj. Ne nalazeći odgovor na svoje pitanje, stanovnici Kine su odlučili da ostave sve kako jeste.

Međutim, šta je smeće ako ne brod idealan za vojne operacije? Stabilnost plovila omogućila je da se na njega ugradi od 5 do 7 topova od 12 funti i poseban bedem koji je štitio od metaka i strijela. Istovremeno, broj posade dostigao je 200 ljudi, a deplasman - 200 tona.

Japansko smeće

Džunci, stvoreni u Zemlji izlazećeg sunca, bili su nešto drugačiji od kineskih, uključujući i spolja. Prije svega, isticala se zakrivljenost bokova i krma podignuta visoko iznad vode, koja visi preko kormila.

Za razliku od kineskog, japanski junk je brod sa samo jednim središnjim jarbolom, na kojem se nalazi usko pravougaono jedro. Još jedan mali, nagnuti jarbol nalazio se na pramcu broda i vjerovatno se mogao uvući ako je potrebno. Još jedna karakteristika japanskog smeća je da grede - grede koje čine osnovu palube - strše izvan plovila, čime se povećava korisni prostor za teret.

Modernost

Unatoč činjenici da je smeće izmišljeno prije više od 3 hiljade godina, i dalje je relevantno. Glavni razlog je savršen dizajn koji pruža stabilnost, prostranost i upravljivost u plitkoj vodi. Dugi niz godina stari brod se nije mnogo promijenio, čak i sada je to isto srednjovjekovno smeće. Fotografija jasno pokazuje koliko je malo razlika između starog i modernog broda.

Trenutno su siromašni u nekim delovima Kine primorani da žive od smeća, što je mnogo jeftinije od kupovine kuće. Brod pruža ribarima hranu i sklonište, tako da je prilično popularno mjesto za boravak. Vlasnici otpadnih kuća radije se naseljavaju na rijekama u blizini velikih gradova. Stanovništvo u takvim plutajućim selima može doseći i do 80 hiljada ljudi, kao, na primjer, u gradu Kantonu. U Hong Kongu takođe ima dosta Kineza koji žive na đubretu - oko 12 hiljada. Osim toga, smeće se sada koristi za privlačenje turista.

Prvi kineski brodovi od potpunog drveta nazivaju se riječju koja je ušla u gotovo sve jezike svijeta. Riječ je sampan. Sastoji se od dva korijena: "san" - tri i "pan" - daska. Očigledno, sampani su nastali od splavova sa tri uzdužne okvirne daske. Kako bi se poboljšala sposobnost splava za plovidbu, vremenom su mu dodani pramac i krma. Prvi prikaz kineskog sampana datira iz 147. godine nove ere. e. Sampan je prikazan kako vodi pomorsku bitku. Čamci na slici imaju karakterističan oblik. Vojnici na čamcima su naoružani mačevima i štitovima, jedan od njih ima luk sa strijelama. Na krmi čamca sjedi veslač, koji pokreće sampan.

Najčešći tip kineskog broda je otpad. U evropskim pisanim izvorima, prvi spomen smeća datira iz 1555. godine. Očigledno, riječ "junk" dolazi od kineskog chuan, što znači "čamac". Iako je riječ "smeće" u modernim evropskim jezicima poprimila omalovažavajuće konotacije, svojevremeno su kineske džonke bile daleko superiornije od evropskih brodova. Poređenja radi, takve dizajnerske karakteristike kineskih džoksa kao što su vodootporni trup, uravnotežena oštrica kormila i lisice pojavile su se na džonima mnogo prije nego što su izumljene u Europi.

Ratni brod sa niskim čuanom iz izdanja Ujin Dzon Ya o iz 1520. Original je datiran u 1044. Brod ima karakterističnu otvorenu strukturu, veslači su zaštićeni samo rukavcem. Brod je naoružan trebušetom sa protivtegom.

Kineski ratni brod na točkovima iz dinastije Song. Crtež iz knjige iz 1842. o pitanjima obalne odbrane.

Ako će poštovani čitalac da pravi đubre, neće imati nikakvih tehničkih problema. Činjenica je da je tokom vijekova dizajn junk-a izbrušen do savršenstva i uzdignut do kanona. Minimalna odstupanja od kanona su dozvoljena, ali ne bi trebalo da budu u suprotnosti sa osnovnim principima konstrukcije. Metode izgradnje varirale su ovisno o mjestu izgradnje, vrsti i veličini otpada, ali općenito je proces izgradnje bio stereotipan.

U prvoj fazi izgradnje, preko kobilice su postavljene donje daske. Daske su bile povezane pomoću nosača od kovanog željeza, čineći integralni štit. Zatim su duž cijele dužine dna postavljena poprečna rebra u potrebnim razmacima, koja su pričvršćena na dno. Stolari su radili bez lenjira. Donje daske su isječene duž zategnutog užeta. Zatim su postavljene daske bočne obloge, privučene užadima i zakucane. Palubne grede, obično tvrdo drvo, urezane u gornju dasku sa strane. Zatim su postavljeni okviri koji se sastoje od dva ili tri dijela, spojeni na bravu i pričvršćeni debelim ekserima. Pramac i krma su građeni na sličan način, njihov dizajn se donekle razlikovao u različitim dijelovima zemlje. Nakon što je trup bio spreman, paluba je postavljena. Praznine između obložnih dasaka su zalepljene. U tu svrhu korištena je mješavina vapna i drvnog ulja. Dobivena smjesa se stvrdnula u roku od 48 sati, formirajući vodootporni sloj.

Na bokovima su prikazani ratni brod na četiri točka, tigrove njuške. Strane se naslanjaju prije početka bitke za ukrcavanje.

Crtež transporta s pet jarbola daje dobru predstavu o tome kako su izgledali brodovi dinastije Ming koji su nosili blago. Brodovi ovog tipa učestvovali su u Dženg Heovom pohodu na Afriku početkom 15. veka.

Kmeri (Kambodžanci) i Čami (Vijetnamci) se bore na rijeci, period ustanka predvođen Jayavarmanom VII, 11 81

Godine 1177. Čamski kralj Jaya Indravarman napao je Kambodžu. Vijetnamska flota kretala se duž morske obale, a zatim je otišla uz rijeku do kambodžanske prijestolnice Angkora. Grad je opljačkan, a Čami su okupirali Kambodžu. Četiri godine kasnije, budući kambodžanski kralj Jayavarman VII pobunio se protiv osvajača. Pobijedio je tyams u odlučujućoj bici 1181. Ova epska bitka na rijeci prikazana je na bareljefima uklesanim na zidovima Barteai Chmar i Bayon u Kambodži. Oslikava trenutak kada su se ratni čamci Tyam i Khmer sukobili u bici za ukrcavanje na sredini rijeke. Pramce čamaca krase groteskna lica čudovišta. Na brodovima su strijelci i kopljanici. Razlikuju se vojnici suprotstavljenih strana, jer Kmeri hodaju nepokrivenih glava, a Tyams nose karakteristična pokrivala za glavu. Svi veslači sjede okrenuti prema krmi, samo na barki kmerskog kralja, veslači su okrenuti prema pramcu i veslaju yulo veslima. Kraljevski veslači nemaju zaštitu, pa pokazuju ličnu hrabrost. Na običnim dugim čamcima veslači su prekriveni dugim štitovima kroz koje se provlače vesla. Dugi čamci, koji su se približavali, obasipali su se strijelama, a zatim bacali kuke za hvatanje vezane za užad od ratana. U središtu kmerskog dugog čamca, pod kišobranom, nalazi se oficir koji upravlja akcijama posade. Vojnici s obje strane su naoružani dugim kopljima i štitovima. Vojnik koji padne u vodu odmah postaje plijen krokodila.

Običan transportni otpad koji se koristio za plovidbu rijekama i obalnim područjima mora. Vidljivi su detalji jedriličarskog naoružanja i opreme. Kao i obično, krma se nalazi iznad pramca, gdje se nalaze kapistan i sidro. Brod podsjeća na Kublaijeve džonke prikazane na japanskom svitku o invaziji Mongola.

Pomorsko smeće dinastije Yuan koje su napali vijetnamski ratni čamci na ušću Crvene rijeke, 1288.

Kmerski (kambodžanski) i čamski (vijetnamski) bore na rijeci, period ustanka pod vodstvom Jayavarmana VII, 1181.

Brod dinastije Song s 23 kotača koji bombardira brod dinastije Jin krečnim bombama, bitka kod Kaišija, 1161.

Rečna flota dinastije Zapadni Han napadnuta vatrogasnim brodovima pobunjenika, 200. pne e.

Morske trgovačke đubre izgrađene su u velikom broju za vrijeme dinastija Song i Yuan. Kinesko smeće je prikazano na bareljefu u Angkor Thomu u Kambodži iz 1185. godine. Brodove sličnog dizajna Mongoli su koristili kao ratne brodove tokom svojih prekomorskih kampanja. Sliku mongolskih džunki nalazimo na Svitku mongolske invazije, posvećenom pohodima Mongola na Japan 1274. i 1281. godine. Dodatne informacije o junkovima daje Marko Polo, koji je bio u Kini između 1275. i 1292. godine. Između ostalog, Marko Polo napominje da džunkovi imaju jednu palubu sa malim nadgradnjama, velikom oštricom kormila i četiri jarbola. Marko Polo takođe napominje da su kineske džonke imale vodonepropusne pregrade, što je u Evropi potpuno nepoznato. „Stoga, ako se slučajno bok slomi na jednom mjestu, na primjer, ako brod naleti na kamen ili ga udari kit... voda neće prodrijeti iz jednog skladišta u drugo.”

Tipičan kineski brod, koji se uglavnom koristi u istočnim morima kao teretni brod. Ovaj montažni model broda razlikuje se od trgovačkog smeća po prisutnosti naoružanja (10 topova) i trupa ojačanog vrlo jakim vodonepropusnim pregradama. Veliko i efikasno kormilo, zajedno sa standardnim setom jedara, tipično je za sve junkove.

Junk nacrt

Crtež ovog kineskog smeća izrađeno na listu formata cca 90x70 cm Obuhvaća poglede u punoj mjeri sa strane, odozgo, krme, nacrti dijelovi okvira i par fotografija gotovog modela. Razmjer crteža je 1:100, što daje dužinu gotovog modela 40 cm. crtanje Dolazi s uputama za sastavljanje na 8 stranica. Instrukcije na engleskom. Glavni materijali potrebni za izradu modela za ovo crtanje: šperploča debljine 4 i 1 mm; lamele od limete 1x5 mm, letvice od oraha 1x3 mm, laki navoji 0,25, 0,5 i 0,75 mm, puške dužine 20 mm (art AM4167, količina 10 komada).

O nama
Obećavamo da:

• sa više od 15 godina iskustva, nudimo samo najbolje proizvode na tržištu, uklanjajući očite neuspjele proizvode;
• dostaviti robu našim kupcima širom svijeta tačno i brzo.

Politika korisničkog servisa

Rado ćemo odgovoriti na sva relevantna pitanja koja imate ili možda imate. Kontaktirajte nas i mi ćemo se potruditi da Vam odgovorimo u najkraćem mogućem roku.
Naše područje djelovanja: montažne drvene makete jedrilica i drugih brodova, makete za sklapanje parnih lokomotiva, tramvaja i vagona, 3D metalni modeli, montažni drveni mehanički satovi, modeli zgrada, dvoraca i crkava od drveta, metala i keramike, ručni i električni alati za modeliranje, potrošni materijal (oštrice, mlaznice, pribor za brušenje), ljepila, lakovi, ulja, lazure za drvo. Lim i plastika, cijevi, profili od metala i plastike za samomodeliranje i izradu modela, knjige i časopisi o radu sa drvetom i plovidbi, crteži brodova. Hiljade elemenata za samoizradu modela, stotine vrsta i veličina letvica, limova i kalupa od plemenitog drveta.

1. Dostava širom svijeta. (osim nekih zemalja);
2. Brza obrada dolaznih narudžbi;
3. Fotografije predstavljene na našoj web stranici snimili smo mi ili ih dali proizvođači. Ali u nekim slučajevima proizvođač može promijeniti konfiguraciju robe. U ovom slučaju, predstavljene fotografije će biti samo za referencu;
4. Prikazani rokovi isporuke obezbeđuju prevoznici i ne uključuju vikende i praznike. U vršnim terminima (prije Nove godine) rokovi isporuke mogu biti produženi.
5. Ako niste primili svoju plaćenu narudžbu u roku od 30 dana (60 dana za međunarodne narudžbe) od isporuke, kontaktirajte nas. Pratićemo narudžbu i javiti vam se u najkraćem mogućem roku. Naš cilj je zadovoljstvo kupaca!

Naše prednosti

1. Sva roba se nalazi u našem skladištu u odgovarajućim količinama;
2. Imamo najveće iskustvo u zemlji u oblasti drvenih modela jedrilica i stoga uvijek možemo objektivno procijeniti Vaše mogućnosti i savjetovati šta odabrati za Vaše potrebe;
3. Nudimo vam različite načine dostave: kurirsku, redovnu i EMC pošta, CDEK, Boxberry i Business Lines. Ovi prevoznici mogu u potpunosti zadovoljiti vaše potrebe u pogledu vremena isporuke, cijene i geografskog položaja.

Čvrsto vjerujemo da ćemo biti Vaš najbolji partner!

Prepoznatljive karakteristike junka su jedra od bambusa i četvrtaste prostirke, kao i podignuti pramac i krma. Jedra se mogu zarolati kao roletne. Masivno kormilo zamjenjuje kobilicu. Broj jarbola dostiže pet.

Tačno vrijeme izuma junk-a nije poznato, za vrijeme dinastije Han oni su već bili rasprostranjeni. U ranom srednjem vijeku, džank se koristio u vojne svrhe, čak i tada uplovivši u vode Indonezije, pa čak i Indije.

Vremenom su džunksi ušli u upotrebu širom istočne Azije i korišteni su za duge morske prolaze. 1846-1848, 800-tonski hongkonški junk Kheyin zaobišao je Rt dobre nade i postao prvi kineski brod koji se usidrio na njujorškom putu. U Engleskoj je ovaj kuriozitet posjetila i sama kraljica Viktorija.

Prelaskom mornarice na parnu osnovu, junk je zadržao svoju važnost kao vrlo manevarski teretni brod. U nekim dijelovima Vijetnama, junks se koriste kao plutajući smještaj.

Junk Halong Bay Vijetnam.jpg

Moderno vijetnamsko smeće.

vidi takođe

• Kheiying je kinesko smeće s tri jarbola koje je putovalo od Hong Konga do New Yorka, Bostona i Londona između 1846. i 1848.

Napišite recenziju na članak "Junk"

Bilješke