Podmornica sch 402. Gardijska podmornica s crvenom zastavom "Sch-402" X serije. podmornica X serije

Tip: Podmornica, Drugi svjetski rat
Država: SSSR, 1936
Scale 1:100
Broj listova: 22xA4
Autor razvoja: V. Moskotelnikov

Sh-402 - sovjetska dizel-električna torpedna podmornica projekta Sh - "Štuka". Položen je 4. decembra 1934. u Baltičkom brodogradilištu br. 189 u Lenjingradu, 1. oktobra 1936. ušao je u sastav brodova Crvene zastave Baltičke flote pod brojem Sh-314. U maju 1937. godine raspoređena je u 2. diviziju podmorničke brigade Sjeverne flote pod brojem Shch-402, napustila je Lenjingrad, prošla Belomorsko-Baltički kanal i u septembru 1937. stigla u luku grada. Polyarny. U februaru 1938., zajedno sa podmornicama Sh-404, D-3, razaračem Karl Liebknecht, brodovima za lomljenje leda Murman, Taimyr i brodom Murmanets, učestvovala je u operaciji spašavanja sovjetske arktičke istraživačke stanice Severni pol-1. , u uslovima nevremena i polarne noći, obavljajući zadatke obezbeđivanja radio veze između ledolomaca i baze Severne flote. Od 22. aprila 1939. godine, zajedno sa podmornicama D-2, Shch-403 i Shch-404, dok je bio u Severnom moru, obezbeđivao je radio vezu za neprekidni let od Moskve do Vankuvera moskovskog aviona pod kontrolom V.K. Kokkinaki. Učestvovao je u sovjetsko-finskom ratu, izvršivši 3 borbene patrole kod norveške obale između Vardoa i rta Nordkin. 22. juna 1941. uključen je u sastav 3. divizije podmorničke brigade Sjeverne flote. Tokom prve vojne kampanje 14. jula 1941. godine, Shch-402 je prodro kroz Porsangerfjord i sa udaljenosti od 14-15 kablova torpedirao je njemački parobrod Hanau, usidren u luci Honningsvåg, deplasmana od 3.000 tona, prvi od podmornice Sjeverne flote da uspješno napadnu neprijateljski transport. Tokom ratnih godina čamac je napravio još 15 vojnih pohoda, potopio njemački patrolni brod NM01 "Vandale" i obalni parobrod "Vesteraalen" deplasmana od 682 tone. Za vojne podvige 25. jula 1943. godine odlikovana je zvanjem gardista, odlikovana Ordenom Crvene zastave. Dana 21. septembra 1944. godine, u 06:42, posada Bostonskog torpednog bombardera 36. minsko-torpednog avijacijskog puka Sjeverne flote napala je i torpedom potopila površinski objekat. Analizom fotografija foto-mitraljeza, zaključeno je da je Sh-402, koji se nalazio na površini mora, zamijenio za neprijateljski čamac i, kršeći naredbu kojom se avijaciji zabranjuje da napada bilo kakve podmornice, ispustio torpedo sa udaljenosti od 600 metara, usled čega je potonula od eksplozije. Očigledno, posada čamca, tražeći neprijatelja na pozicijskom položaju, identificirala je avion koji se približavao kao sovjetski i nije smatrao da je potrebno zaroniti, što je dovelo do tragičnog rezultata.
Model je jednostavan. Bio sam zadovoljan izuzetno čestim razmakom i jednako čestim segmentiranjem podvodne obloge. Štampa je tamna, sočna, bez varijacija u boji, što je takođe lepo. Postoji mnogo montažnih crteža za tako mali model. Sve skupa izgleda lijepo, a nije jako skupo.

podmornica X serije

Sh-402

Sh-402 (stariji poručnik N.G. Stolbov) dočekao je početak rata na navozu Murmanske tvornice Narodnog komesarijata ribarske industrije. Čamac je 10. jula krenuo ka rtu Nordkin, a četiri dana kasnije njegov komandant je javio da je otvoren borbeni račun brigade SF podmornica - "402." je potopio veliki transport na putu Honningsvåg. Iako je narednih dana Stolbov promašio nekoliko potencijalnih meta za napad, po povratku u Poljarnoje 24. jula dočekan je kao trijumf. Tek nakon rata iz neprijateljskih dokumenata je postalo jasno da je samo jedno od dva torpeda koje je ispalio čamac eksplodiralo, i to kada je udario u stijenu, dok je cilj - njemački parobrod Hanau - ostao neozlijeđen. Najvjerovatnije je uzrok promašaja bio kršenje načina kretanja torpeda ispaljenih s udaljenosti od 14-15 kbt. Ipak, Shch-402 se odmah našao u dobroj poziciji kod komande, koja je kasnije više puta pomogla Stolbovu u teškim situacijama.

Tako, na primjer, u drugom pohodu (7. - 16. avgusta 1941.) na Varanger fjord, komandant dva puta nije uspio da izvrši napad na njemačke razarače, a u prvom slučaju (10. avgusta ujutro, nekoliko sati nakon naš patrolni brod je potopljen na ušću Kolskog zaliva "Magla"), sami Nemci su umalo gađali "štuku" koja je bila na površini. Dana 15. Stolbov je otkrio da voda ulazi u čamac kroz zatvaranje izlaza dizel plina i odlučio je da se vrati u bazu bez dozvole. Povrh svega, pri povratku navigator je pogriješio u računanju 29 milja, zbog čega se brod zamalo našao pod vatrom vlastitih patrola i obalnih baterija. Ovaj slučaj je čak pao i u direktivu šefa Političke uprave Ratne mornarice I. V. Rogova, ali je sve prošlo bez posljedica. U periodu od 24. avgusta do 10. septembra 1941. godine podmornica je delovala u blizini Severnog rta, gde je izvršila tri neuspešna napada torpedom. Od 7. do 8. septembra "štuka" je upala u jako nevrijeme. Zbog prskanja elektrolita došlo je do kratkog spoja baterije na kućište. I ovoga puta Stolbov se vratio u bazu prije roka, iako su se na drugim čamcima u takvim situacijama ograničili na temeljito pranje i alkalizaciju jama. Komandantu je ponovo prigovoreno, ali organizacioni zaključci nisu doneseni. 3 - 28.10.1941. Sh-402 je djelovao u Loppovom moru - tako su naši podmorničari nazivali prostrani zaljev između otoka Sere, Loppa i Fuglö u zapadnom dijelu njemačkih obalnih komunikacija. Posle nekoliko pokušaja, Stolbov je uspeo da izvede napad torpedom, i pucajući iz neposredne blizine novom metodom „engleske“ (odnosno salve sa vremenskim intervalom) razbio je norveški obalni parobrod Vesteraalen (682 brt) do komada. Nažalost, na brodu nije bilo vojnog tereta, a svih 60 poginulih (posada i putnici) bili su isključivo civili. Četvrto putovanje - u područje Kongsfjorda (13.11 - 12.6.1941) - pokazalo se neuvjerljivim. Neprijateljski konvoj je otkriven samo jednom, i to na veoma velikoj udaljenosti. Nakon popravke Sh-402 je ponovo otišao na more (21.2 - 14.3.1942). Čamac je 27. februara dva puta tajno napao konvoje, au drugom slučaju je uspio uništiti njemački patrolni brod Vandal (poginula 24 člana posade). Uveče 3. marta “štuka” je napala dva minolovca, za koje se pokazalo da su u stvari lovci na podmornice. Kao rezultat jednočasovne potjere, Sh-402 je pogođen sa 42 dubinske bombe, koje su ozbiljno razbile laki trup. Tri dana kasnije, podmornica je dobila zadatak da pređe na položaj za pokrivanje savezničkog karavana, ali kada je 10. marta uveče stigla u zadati prostor, ispostavilo se da na brodu skoro da i nema solarijuma – to je iscurila u more kroz puknute šavove rezervoara za gorivo i balast. Nakon prebacivanja goriva i ulja sa K-21 Sh-402 13. marta, stigao je u bazu, a 3. aprila stigla je vijest da je čamac odlikovan Ordenom Crvene zastave.

Nakon popravke i zamjene baterije, Šč-402 odlazi na položaj sjeverno od ostrva Kildin u lov na neprijateljske podmornice (4. - 7.5.1942). Već drugog dana putovanja, prilikom izrona radi pregleda horizonta, čamac se sudario sa velikom plutajućom ledenom pločom, uzrokujući oštećenje protivavionskog periskopa i antena. Pošto nije uspeo da izvrši zadatak, brod se vratio u bazu. Posljednja dva pristupa komunikacijama (29. maja - 15. juna 1942. oblasti Varde i 21.-26. jula 1942. Varangerfjorda) također su bila neuspješna. Stolbov je napao tri puta (2,6, 22,7 i 25,7), ali zbog velike udaljenosti nikada nije pogodio metu (međutim, tokom ratnih godina svi ovi napadi su se smatrali uspješnim).

Podmornica je 11. avgusta krenula u deseti borbeni pohod i dva dana kasnije stigla na položaj. U noći 14., kada je punila baterije, stražar centralne pošte, predradnik 2. člana Aleksejev, dobio je poruku iz 5. kupea da se tamo oseća jak miris kiseline. Znajući da se u jamama 2. i 3. odeljka nakupilo malo vodonika, Aleksejev je, uz dozvolu komandanta straže, poručnik Zaharov, kršeći sva uputstva, prebacio ventilator iz akumulatorskih jama na ventilaciju komore. 5. kupe. Aleksejev nije uzeo u obzir da se na kraju punjenja posebno intenzivno oslobađa vodonik, a kada je nakon 28 minuta pokušao da se vrati na ventilaciju jama, slučajna iskra je izazvala volumetrijsku eksploziju. Snažan udarni val savio je pregrade, oštetio linije raznih sistema i pomjerio mnoge instrumente i mehanizme sa svojih mjesta. Vrata između centralnog stuba i trećeg odjeljka su se zaglavila. Pokušali su da uđu u područje nesreće kroz 1. kupe. Gornji otvor mu je bio oguljen, ali se vatra nastavila od dotoka svježeg zraka. Postalo je jasno da je poginulo svih 19 članova posade koji su bili u dva kupea. Među njima su bili Stolbov, vojni komesar N.A. Dolgopolov, pomoćnik K.N. Sorokin i navigator A.Ya.Semenov. Komandu čamcem preuzeo je mehaničar kapetan-poručnik A.D. Bolshakov, koji je uspio pokrenuti dizel motore i, vođen magnetskim kompasom, dovesti čamac u bazu. Komisija koja je istraživala uzroke nesreće zaključila je da je incident na Šč-402 rezultat grubog kršenja pravila rada, tehničke nepismenosti i nemarnog obavljanja dužnosti od strane posade.

Novi zapovjednik "štuke" bio je poručnik A.M. Kautsky, koji je ranije bio pomoćnik na Shch-421 (na ovoj poziciji je učestvovao samo u posljednjem izletu čamca). Vatreno krštenje obnovljene posade održano je u januaru (17.1 - 3.2.1943), a pohod je vodio komandant divizije Kolyshkin. Čamac je dva puta uspio krenuti u napad na površini, ali su u uslovima oluje i polarne noći torpeda promašila. Nemci su zabeležili oba napada, ali su i njihovi pokušaji da uzvrate bili neuspešni. U proljeće (10. - 26.3.1943. i 7. - 23.5.1943.) podmornica je dva puta patrolirala u području Varde. Neprijatelj je nekoliko puta napao "štuku", tri puta je čamac dodirnuo minrepe. Kautsky je uspio samo jednom krenuti u napad - 20. marta.

1,5 minuta nakon puštanja tri torpeda sa udaljenosti od 8-10 kbt, hidroakustik je čuo dvije eksplozije, koje su, kako se saznaje iz obavještajnih podataka, potopila dva transporta s brašnom i građevinskim materijalom. Iako strani istraživači još nisu komentirali rezultate ovog napada, mogućnost potapanja dva broda kada se puca jedan po jedan je vrlo sumnjiva. Ipak, 25. jula Shch-402 je dobio titulu Garde, čime je postao jedina "štuka" - vlasnik dva najviša vojna priznanja. Sljedeće (2.9. - 5.10.1943.) podmorničko putovanje u Karsko more do područja istočno od rta Želanija nije donijelo susrete s neprijateljem. Nakon što je stigao u Polyarnoye, čamac je otišao na srednju popravku, prema riječima stručnjaka, "njegov materijalni dio je izuzetno zapušten." Zalaganjem radnika i osoblja Sh-402 je pušten u rad do ljeta sljedeće godine. Do tada je komanda BPL-a i Sjeverne flote prešla na korištenje podmornica po metodi "prevjesne zavjese", čija je suština bila da se podmornice rasporede prema moru od linije minskih polja i usmjere ih na konvoje prema zračnom izviđanju. . Očigledno je da Sh-402 - jedina borbeno spremna "štuka" - nije bila baš prikladna za to: njegov "svečani" kurs s 11,5 čvorova bio je još manji u praksi zbog dotrajalosti dizel motora i uklanjanja štitova lukobrana torpednih cijevi. Učešće čamca u operaciji "RV-5" (pohod 10. - 26.7.1944.) svelo se na sedam neuspješnih pokušaja presretanja konvoja, čija se brzina svaki put pokazala sve većom. Uprkos tome, 17. septembra uveče, 402. je krenula u svoj poslednji – 16. – vojni pohod. Ujutro 21. septembra, Bostonski torpedni bombarder 36. minsko-torpednog puka zračnih snaga Sjeverne flote izletio je u „slobodni lov“ u područje zapadno od ostrva Mageryo. Prije nego što je stigao do područja potrage, ispod obale u blizini rta Sletnes, topnik-radiooperater je otkrio kabinu podmornice. Komandir posade, kapetan Protas, bez oklijevanja je opisao široki borbeni zaokret i ispustio torpedo, koje je odmah pogodilo metu. Prilikom razvijanja filma umetnutog u foto-mitraljez, stručnjaci iz štaba ratnog zrakoplovstva i BPL-a jednoglasno su izjavili da je na slikama snimljenim nekoliko sekundi prije pogotka uhvaćena "štuka". U nastavku postupka ispostavilo se da je u štabu vazduhoplovnog puka grubo prekršen redosled postavljanja borbenog zadatka, usled čega pilot nije obavešten o zabrani napada bilo koje podmornice na području između Varde. i Rt Nordkin. Ali tu se postavlja pitanje: za koju svrhu je čamac bio na pozicijskom položaju na udaljenosti od svega nekoliko milja od neprijateljske obale tokom dana u uslovima dobre vidljivosti? Budući da Kautsky nije stupio u kontakt s porukom o borbenoj šteti ili nesreći, ostaje za pretpostaviti da je uzrok tome bila velika greška u navigaciji ili ... "Boston" je ipak napao njemačku podmornicu, a Sh-402 je poginuo u neko drugo vrijeme na potpuno drugačiji način razlog. Ne tako davno, dok je tragala za njemačkim transportom Curitiba potopljenim u oblasti Gamvik, privatna norveška kompanija otkrila je na dnu kostur podmornice. Budući da su negdje na ovom području poginuli i Sh-401, K-2 i S-55, konačna identifikacija nalaza moguća je tek nakon ronjenja u dubokom moru.

Poruka Sovjetskog informacionog biroa je, kao i obično, bila kratka: „Podmornica Enskaya Sjeverne flote pod komandom nadporučnika Stolbova prodrla je u fašističku luku i napala transport deplasmanom od 6 hiljada tona. Operater torpeda Melnikov digao je u vazduh neprijateljski brod sa dva torpeda. Podmornica se bezbedno vratila u svoju bazu." Ovaj prvi borbeni uspjeh Sjeverne flote u Velikom otadžbinskom ratu pripao je posadi podmornice Šč-402, koja je 14. jula 1941. probila Porsangerfjord i uništila neprijateljski transportni brod. Potez je napravljen. Ali "četiri stotine druga" je još imala mnogo teških pohoda, a svaki je od posade zahtijevao maksimalan povrat duhovne i fizičke snage, hrabrosti, hrabrosti i snalažljivosti.

Zima 1942. bližila se kraju. Ali samo prema kalendaru: bili su jaki mrazevi, more je bilo stalno olujno. S vremena na vrijeme iskrsle su guste snježne grudve.

Četiri stotine druga, pod komandom poručnika Nikolaja Stolbova, već nekoliko dana plovi Barencovim morem na mogućim rutama neprijateljskih transporta.

Oluja je postajala sve jača. "Štuka" je bacana s jedne na drugu stranu tako da je indikator nagiba išao na skali od brave do brave. Ljudi na mostu su bili iscrpljeni. Videvši da je uobičajeno vreme između smena četiri sata - ne mogu da izdrže u takvom okruženju, Stolbov je naredio da se menjaju svaka dva sata. Pokisli i ukočeni od hladnoće, signalisti i stražar spustili su se u čamac i, nakon što su sedeli nekoliko sati za električnim grejačem, ponovo se popeli na most da promene svoje drugove.

Četvrtog dana, posle podne,

Sh-402 je došao u područje sjeverozapadno od Varangerfjorda - do raskrsnice puteva neprijateljskih konvoja. Stolbov je odlučio zaroniti, dati posadi predah, a zatim započeti aktivnu potragu.

Kada je čamac noću izronio, podmorničari su se začudili potpunoj tišini, što je izuzetno rijetko u Barencovom moru. Međutim, ova uznemirujuća tišina nije se smatrala dobrim znakom. Zaista, po takvom vremenu, ne samo neprijatelj, već i podmornica - kao na dlanu.

1 – antena za traženje pravca šuma; 2 - vez za privez; 3 - slavine za nosnu mrežu; 4 - radio antena; 5 - ograda; 6 - centralni pramac; 7 – protivvazdušni periskop; 8 - glavni magnetni kompas; 9 – repetitor žirokompasa; 10 - periskop komandanta; 11 - Maksimov mitraljez; 12 – preklopni bedem; krmeni top 13-45 mm; 14 - rukohvat; 15 - rupe za odvod vode i ispuštanje vazduha; 16 - postolje za antenu; 17 - slavine za napajanje mreže; 18 - jarbol za zastavu; 19 - zastava ordenonosnog broda; 20 - donje budno svjetlo; 21 - sidreni spoj; 22 – Halo sidro; 23 - lažna kobilica (sa čvrstim balastom); 24 - mrtvo drvo; 25 – osovina propelera; 26 – držač osovine propelera; 27 – malter nosača; 28 – propeler; 29 - nosač; 30 – vertikalni volan; 31 - vrata u nadgradnju; 32 - krug za spašavanje; 33 – otvor kormilarnice; 34 - trake za bale; 35 – ograda nosnog horizontalnog kormila; 36 – nosna horizontalna kormila; 37 - kabl; 38, 43 - preklopni list iznad ventilacijskih ventila; 39 - preklopni list preko ulaznog otvora; 40 - sklopivi roštilj preko baterija i oka; 41 - pramčana signalna plutača; 42 - preklopni lim preko bokobrana; 44 - preklopna rešetka preko krmenih baterija i oka; 45 – sklopiva rešetka preko prigušivača; 46 - preklopni list; 47 - stub; 48 - otvori za odvod vode i izlaz zraka; 49 - zaštitni propeleri i krmena horizontalna kormila; 50 - uzica; 51 – krmena horizontalna kormila; 52 - signalni jarbol; 53 - gornje budno svjetlo; 54 - rynda; 55 – poklopac krmenih torpednih cijevi; 56 - gornja vatra; 57 – protivavionski periskopski oklop; 58 - bočna karakteristična svjetla; 59 – poklopac pramčanih torpednih cijevi; 60 - guisstock; 61 - niša za kuke

Srećom, noć je protekla tiho i "štuka" je uspela da do kraja napuni bateriju, "napuni" vazduh pod visokim pritiskom i pažljivo prozrači kupe. Čim je svanulo, čamac je zaronio na periskopsku dubinu i počeo da traži.

Kapetan-poručnik Stolbov je na centralnom mestu. S vremena na vrijeme podiže periskop i, naslonjen na okular, skenira horizont, a zatim uz uzdah presavija ručke periskopa i spušta ga. Horizont je jasan. To znači da morate čekati.

Kada je komandir još jednom podigao periskop, svi na centralnom stupu primijetili su kako su mu se dlanovi stezali, stiskajući ručke. Ovog puta Stolbov nije dugo napustio okular, okrećući periskop malo udesno, a zatim ulijevo.

Konačno, kao da je osjetio poglede uperene u njega, odbrusio je:

-Saobraćaj u zaštiti minolovaca i čamaca. Combat Alert! Torpedo napad!

A onda je gluvu tišinu kupea najavila zvonjava zvona.

Čamac se, povećavajući brzinu, približio. Stolbov ponovo podiže periskop. Transport je sada prilično dobro vidljiv, njegova masa je sve bliže i bliža ležištu salve.

– Nazalni aparati tovs! kojim je komandovao poručnik.

Visoki crni nosač transportera puzi na okomitu nit u okularu periskopa.

- Pli! viknu Stolbov, sekući vazduh rukom.

I svi u čamcu su osjetili kako je "štuka" zadrhtala oslobađajući se smrtonosnih projektila.

- Torpeda napolje! Stariji poručnik Zakharov javio se iz prvog kupea.

Opasni trenuci. Osvetljeni nos "štuke" izvučen je na površinu. Togo i pogledajte iznad vode, pojavit će se pramac i kabina. Ali čamac Nikolaj Dobrodumov budno je posmatrao bočicu trimera. Vješto i energično djelujući horizontalnim kormilima, uspio je zadržati podmornicu na dubini.

U međuvremenu, kazaljka komandirove štoperice ravnodušno je trčala preko brojčanika. I počelo se činiti da je vrijeme da zagrmi eksplozija. Ljudi u svim kupeima su se ukočili, slušajući...

Dvije snažne eksplozije, jedna za drugom, odjekivale su tijelom "štuke" uz zvonku tutnjavu. Pobjeda!

Stolbov, čim su torpeda pojurila na cilj, počeo je postvolej manevriranje kako bi izbjegao potjeru. Najradije je čamcem, koliko su mu dubine dozvoljavale, išao bliže obali, razumno je očekivao da tamo teško da će tražiti “štuku”. Do sada su se njegova predviđanja ostvarila.

-Bocvane, lebdi ispod periskopa! nakon čega slijedi nova komanda.

Čelična cijev polako je puzala gore. Čim se donja glava periskopa pojavila iz osovine, Stolbov je odmah odbacio ručke i, dok je još bio u usponu, okrenuo ga u pravcu eksplozija.

Slika koju je Stolbov vidio na površini ga je oduševila: ogroman transport je tonuo, lomeći se na pola.

U međuvremenu, iz nekog razloga, nije bilo progona. Istina, neprijateljski brodovi su bacili nekoliko dubinskih bombi nedaleko od torpednog transporta - nasumično. Ubrzo je akustičar javio da se ne čuje buka propelera neprijateljskih brodova. Pomoćnik komandanta Konstantin Sorokin veselim glasom naredi sa centrale:

– Udaljite se od mjesta borbene pripravnosti! Besplatno od sata do večere!

Večera povodom torpednog napada protekla je sa velikim oduševljenjem, niko se nije žalio na nedostatak apetita. Ali pre nego što su stigli da operu sudove u kuhinji, akustičar Vasiljev je čuo zvukove. Stražar Zaharov pozvao je komandanta na centralno mesto.

"Četiri stotine druga" se okrenula prema buci, a nakon dvadesetak minuta komandant potporučnika je kroz periskop ugledao neprijateljski konvoj: šest transporta sa stražom.

Ovaj napad torpedom bio je znatno kraći u odnosu na prethodni. Činjenica je da je konvoj bio na kursu sudara i da je najveći transport bio najbliži čamcu, pod idealnim udarnim uglom.

„Napad je kao u udžbeniku“, našalio se potkomandir, bacivši pogled na štopericu.

Čim je predvodnik torpedne grupe javio centralnoj postaji da je napravljen pramčani dvotorpedni ravan, odatle su komandovali: "Tovs!". I skoro odmah: "Ply!"

Torpedomi su trznuli okidače. Komprimirani zrak gurao je torpeda naprijed uz snažno šištanje. I opet mučno iščekivanje: „Jesu li pogodili ili ne?!“, i olujna radost kada su gluhe eksplozije torpeda doprle do čamca.

-Bocmane, zaroni pedeset metara! Stolbov je naredio.

Dobrodumov je energično pomerio kormilo, a zatim, nervozno lupkajući prstima po staklu dubinomera, kao da bi to moglo da poveća brzinu potonuća čamca, počeo da izveštava:

– Dubina 25 metara… 30… 35…

Tu su njegovi izvještaji završili. Prve eksplozije bombi potresle su tijelo "štuke" kada je dubinomjer pokazao 37 metara.

A onda je počelo! Neprijateljski brodovi su žestoko progonili "četiri stotine druge". Od obližnjih eksplozija, sijalice su pucale u odjeljcima, izletjeli su osigurači na trafostanicama. Kingston rezervoara za izjednačavanje je otkinut, a vanbrodska voda se ulila u njega. Ovo je bilo najopasnije: sada je čamac mogao pasti u morske dubine do takve dubine da njegov trup nije mogao izdržati pritisak.

Sudbina čamca i posade u tom trenutku je u potpunosti ovisila o brzini i posvećenosti držača. Stražar u skladištu, Vanganov, munjevitom je brzinom jurnuo ispod poda centralnog stuba, nekako se stisnuo između pumpe i vazdušnih vodova, i, zaronivši u ledenu vodu, brzo sanirao štetu. Protok morske vode je zaustavljen.

U bombardovanju je povremeno bilo takvih pauza da se činilo da su pokušaji nacista da unište čamac završeni. Ali nakon nekog vremena, bliske eksplozije dubinskih bombi su se nastavile. Iz svakog od njih je zadrhtalo tijelo "štuke", sa centralnog stupa, nakon nove serije eksplozija, stigla je komanda: "Pogledajte okolo u kupe!"

Čamac je nastavio potragu. U zoru 3. marta, akustičar je izvestio: "Desno, kurs četrdeset: buka propelera!"

Stolbov se spustio do okulara periskopa. Nakon nekog vremena, jasno je razabrao obrise dva njemačka minolovca koji su se bavili kontrolnom koćom.

Brzo praveći potrebne proračune, komandant je napao jednog od njih. Nakon nekoliko desetina sekundi ispaljena torpeda su stigla do cilja i uslijedila je snažna eksplozija.

Čim se Stolbov uvjerio u uspješan završetak napada, akustičar je izvijestio:

Neprijateljski brod se okrenuo prema nama. Udaljenost se smanjuje!

Za manje od pet minuta, u blizini je eksplodirala prva dubinska bomba. Slijedi druga, treća, još dva...

Preživjeli minolovac je, očigledno, prilično precizno pronašao lokaciju "štuke". U neposrednoj blizini čula se eksplozija takve sile da mnogi u čamcu nisu mogli ostati na nogama.

Komandir potporučnika je shvatio da će se običnim manevrisanjem teško moći osloboditi potjere. I u ovom teškom trenutku Stolbov je pronašao jedini izlaz, kako da zbuni fašističke akustičare i otrgne se od progona. Suština je bila sledeća. Kada su dubinske bombe eksplodirale preko "četiri stotine druge", komandant je naredio da se da najveća brzina. U to vrijeme, tamo, na spratu, akustika još ništa nije čula. Ali čim je zavladala tišina, električni motori su stali i čamac je krenuo po inerciji. I tako svaki put. Eksplozija: "Punom brzinom naprijed!" Tutnjava eksplozija je utihnula: "Zaustavite motore!"

Konačno, nakon mnogo sati potjere, bombardovanje je prestalo. Neprijateljski minolovac je izgubio "štuku".

Sa nastupom mraka, Stolbov je naredio da izronimo i pregledamo brod. A onda se ispostavilo da je trup čamca dobio rupe u području rezervoara za gorivo, iz kojih je istjecala gotovo cjelokupna zaliha dizel goriva: ostala je samo za djelomično punjenje baterija. Situaciju je komplikovala činjenica da je udaljenost do baze prelazila 300 milja, a do obale koju su okupirali nacisti nije bilo ni dvadeset milja.

Cijelu noć je "četiri stotine druga" plutala, a ujutro su iz štaba flote javili da je pomoć upućena čamcu. Sada je preostalo samo čekati... Lišena kursa i mogućnosti ronjenja, sovjetska podmornica je svakog minuta mogla biti otkrivena i napadnuta od strane neprijateljskih brodova i aviona. Stoga su torpedne cijevi i artiljerija dovedeni u punu borbenu gotovost, a posadi je podijeljeno lično oružje. Za svaki slučaj, Sh-402 je bio pripremljen za eksploziju.

U ovom teškom času, mašinski inženjer Bolšakov sa predradnicima Stepanenkom i Kukuškinom nije gubio vreme. Odlučili su koristiti mješavinu ulja i kerozina iz preostalih torpeda. I dizel motor, nakon što je kihnuo nekoliko puta, počeo je raditi na ovom "ruffu".

Cijelu noć je "štuka" išla do rodnih obala. Sačekavši svijetli dio dana u punoj borbenoj gotovosti, "četiri stotine druga" je nastavila put sa početkom sumraka. Ali gorivo je trajalo samo do ponoći. Čamac je opet zalutao... Dugo očekivana pomoć stigla je u zoru. Vojna kampanja je uspešno završena.

Izuzetna sudbina pala je na udio "četiri stotine drugog". Tokom Velikog domovinskog rata izvršila je 16 vojnih pohoda, potopila neprijateljsku podmornicu i 9 transporta ukupnog deplasmana od preko 50 hiljada tona, te nanijela ozbiljnu štetu na nekoliko transporta. Ova podmornica, koja je osvojila najviša pomorska priznanja, prva je otvorila borbeni račun za podmorničare Sjevernog mora i postala posljednja od onih koji su poginuli na Arktiku. To se dogodilo 21. septembra 1944. godine.

PODMORE TIPA "SH"

U sovjetskoj mornarici tokom Velikog domovinskog rata, podmornice tipa Shch bile su najbrojnije. Nastali su kasnih 1920-ih - ranih 1930-ih i bili su namijenjeni operacijama u priobalnim područjima i unutrašnjim morima. Prvi čamci deplasmana 580 - 700 tona nosili su šest torpeda u vozilima (četiri na pramcu i dva na krmi) i četiri rezervna. U pramcu i krmi mosta postavljena su dva protuavionska poluautomatska topa kalibra 45 mm. Dva dizelaša od 600 litara. With. obavijestio je površinsku brzinu broda do 12 čvorova. Pod vodom čamac je išao na dva elektromotora od po 400 KS. With. na oko 8 čvorova. (u roku od jednog sata).

Ove podmornice poslužile su kao osnova za stvaranje niza drugih serija podmornica tipa Shch. Tako su 1932. godine razvijeni čamci serije V posebno za Pacifičku flotu, koji su se mogli transportovati rastavljeni željeznicom. Opremljeni su snažnijim dizel motorima od 800 KS. s., što omogućava povećanje površinske brzine na 14 čvorova. Kasnije su izgrađeni napredniji čamci tipa Shch serije V-bis, V-bis 2, X i X-bis. Korišćeni su u svim flotama.

Podmornica o kojoj se govori u ovom eseju položena je u decembru 1934. Na njemu je 1. oktobra 1936. godine u svečanoj atmosferi istaknuta Pomorska zastava. Od tog dana, pod brojem Sh-14, postala je dio ratnih brodova Crvene zastave Baltičke flote.

U maju 1937. s nje su uklonjeni mehanizmi i oružje i stavljeni u plutajući dok: čamac se pripremao za prolazak u Barentsovo more. U septembru je "štuka" (sada sa repnim brojem 402) stigla u mladi grad Polyarny.

Baltičkim mornarima bilo je teško u Barentsovom moru. Meteorološka situacija i navigacijski uvjeti bili su ispunjeni mnogim nepoznanicama. Česte i jake oluje, snježne navale i druge specifične polarne poteškoće i nedaće kalili su karakter i volju podmorničara, doprinijeli usavršavanju njihovih borbenih vještina. Prvo veliko postignuće posade bio je operativni zaron i uspon sa valom od 6 bodova.

U to vrijeme, s tako jakim valom, podmorničari ovu vježbu nisu uvježbavali ni na jednoj drugoj floti. U zimu 1937/38, posada Šč-402 imala je priliku da izvrši važan vladin zadatak. Tada je cijeli svijet oduševljeno pratio herojski drift na ledenom polju prve u istoriji polarne stanice "Sjeverni pol". Imena sovjetskih istraživača Arktika - I.D. Papanin, P.P. Shirshova, G.K. Fedorov i E.T. Krenkel - nije sišao sa novinskih stranica. Kada se ledena ploha sa Papaninima, kako su ih tada zvali, počela raspadati, a četvorica hrabrih polarnih istraživača našla su se u prijetećoj situaciji, poslana je specijalna ekspedicija da ih spasi u Arktičkom okeanu. Pored brodova za probijanje leda Taimyr i Murman, uključivale su i podmornice L-3, Shch-404 i Shch-402.

Stanicu SP-1 19. februara evakuisali su ledolomci. Podmornice su izvršile svoj zadatak, održavajući pouzdanu vezu između Taimyra i Murmana s radio centrom Sjeverne flote.

Podmornice Sjevernog mora sve više su prodirale u Arktički okean. Od 16. decembra 1938. do 16. januara 1939. godine, posada "četiri stotine druge" bila je na autonomnoj plovidbi. Tri četvrtine vremena kampanje odvijalo se u teškim uslovima. I pomorci su časno položili ispit za pomorsku zrelost, vrativši se u svoju bazu bez ijednog kvara.

Dana 22. aprila 1939. godine, "četiri stotine druga", zajedno sa drugim podmornicama Sjeverne flote, stupila je u zadatak vlade da obezbijedi radio vezu sa V.K. Kokinaki, koji je preletio Atlantik u Sjedinjene Američke Države. Kampanja je bila veoma teška za podmornice, kurs je vodio duž norveške obale, prešao Norveško more. Nakon što je njihova misija završena, čamci su se, okrećući se u Sjevernom moru, vratili na svoje matične obale.

Tokom finske kampanje, u oštre zime 1939/40, „četiri stotine druga“, zajedno sa ostalim brodovima Severne flote, vršila je tešku patrolnu službu. Djelovanje podmornica otežavao je mraz od četrdeset stepeni. Trupovi su bili zaleđeni, čamci su dobili dodatnu pozitivnu plovnost, što je spriječilo hitan zaron. Antene su pokidane pod težinom leda, polomljene su ograde. Optika periskopa se zaledila. Oružje se pokvarilo - puške su se pretvorile u blokove leda, voda se smrzla na torpedima u izrezima okretnih ploča inercijalnih udarača, mast se stvrdnula.

Dok su bili u patroli, podmornici Sjevernog mora su se više puta morali susresti s njemačkim izviđačkim brodovima koji su se pojavili u blizini sovjetskih teritorijalnih voda.

Veliki Domovinski rat postao je odlučujući test vojnih vještina posade sjevernomorske "štuke". Za vojne podvige tokom rata, "četiri stotine druga" je odlikovana činom garde i Ordenom Crvene zastave.

Slikanje modela

Model je ofarban u sljedeće boje: nadvodni bok trupa, nadgradnje i naoružanje - u sivo-zelenu; podvodni dio trupa i palube - u crnoj boji; bočni broj i vodena linija - u bijeloj boji.

PERFORMANSE I TEHNIČKI PODACI JEDNOPTRUPNE DVOSADNE PODMORICE SC-402

Maksimalna dužina, m .... . . ……….. 58,75
Maksimalna širina, m ……………… 6.1
Gaz prosječan, m. …. . …………. 4.3
Deplasman, t... . . . . . . . . . . 590/707,8
Radna dubina uranjanja, m ………….. 90,0
Puna brzina hoda, čvorovi …………. 13.6/8.7
Domet krstarenja, milje …………… 6500/108
Snaga, l. sa:

dizel motori …………… 2X800
elektromotori ………… 2X400
Posada, pers. ………………. 40
Naoružanje: 4 pramčane i 2 krmene torpedne cijevi od 533 mm (rezervna torpeda - 10);

Položen 04. decembra 1934. godine u Lenjingradu u fabrici broj-189 pod oznakom Sh-314, fabrički broj-254. Porinut 28. juna 1935. godine. 29. septembra 1936. postao je dio Crvene zastave Baltičke flote. 16. maja 1937. dodijeljena je oznaka Shch-402. 28. maja 1937. godine započeo je prijelaz na sjever duž Bijelomorsko-Baltičkog kanala. 30. juna 1937. ušao u sastav Sjeverne flote. 22. juna 1941. susrela se pod komandom starijeg poručnika (kasnije komandanta potporučnika, kapetana 3. ranga) N. I. Stolbova u sastavu 3. divizije Podmorničke brigade u Polarnom.

11. jula zauzela je položaj u oblasti Porsangerfjorda, ali je, ne pronašavši neprijatelja, 14. jula prodrla na put luke Honningsvåg i tamo napala transport. Komandir je 15. i 16. jula odbio da napadne pojedinačne transporte, sumnjajući da se radi o brodovima zamkama. Ona se 16. avgusta prije roka vratila u bazu, jer, prema riječima komandanta, nije mogla biti u rudniku zbog prolaska vode kroz zakovicu izlaza za dizel gas. U isto vrijeme, prilikom približavanja obali, pokazalo se da je podmornica imala nesklad na svom mjestu od 29 milja i umjesto na rtu Kildin-Vostochny završila na rtu Sharapova, što bi moglo dovesti do granatiranja artiljerije obalne odbrane.

Pregledom Sh-402, baza je došla do zaključka da je mogla biti na poziciji s takvim kvarom, a to je bio samo izgovor za rani povratak s mora. U naredbi komandanta flote, komandant podmornice je uhapšen na 10 dana uz obavljanje dužnosti, a vojni komesar viši politički oficir A. B. Kochergin je strogo ukoren. 27. avgusta u Sh-402 je imenovan novi vojni komesar, politički instruktor N.A. Dolgopolov. Ona se 10. septembra ponovo vratila u bazu pre roka, ali ovoga puta zbog prskanja elektrolita.

Dana 3. marta 1942., nakon napada na brod, PLO je progonjen i dobio štetu od bliskih eksplozija dubinskih bombi, uključujući rezervoare za gorivo i balast. Da bi se spriječio nastanak demaskiranog traga zbog curenja goriva, izbačeno je u more iz balastnih tankova. Dana 10. marta u 22.11, zbog greške u mjerenju prisustva solarijuma u glavnim rezervoarima goriva, ostao je bez kursa 3 milje od Nord Capea. Dana 11. marta, u 02.10, D-3, koji se nalazi 40-60 milja sjeverozapadno od njega, poslat je u pomoć Sh-402, a u 18.45 K-21 je punom brzinom napustio Polyarny na površini, kako bi smanjio vrijeme tranzicije, ona bila je dodijeljena ruta od samo 25 milja od neprijateljske obale. U 06.47 Sh-402, udaljen 22 milje od obale, uspješno je lansirao dizel motor u ulju razrijeđenom kerozinom i pri 4 čvora počeo se kretati prema bazi. Dana 12. marta u 13:00, K-21 je stigao u to područje, ali ga Sh-402 nije pronašao i počeo je da ga traži na kvadratu sa stranom od 40 milja. 13. marta u 05.45 ponestalo je nafte, podmornica je ležala na vodi. Dobivši ažurirane podatke o lokaciji hitne podmornice, ponovo je legla u nanošenje. Dobivši ažurirane podatke o lokaciji hitne podmornice, u 11.53 K-21 je otkrio siluetu podmornice na udaljenosti od 40-50 kb, za koju se ispostavilo da je Sh-402. U 12.45 počelo je prebacivanje 8 tona goriva i 120 litara nafte. U 13.43 je završen transfer goriva, a obje podmornice su, nakon trimiranja naizmjenično, krenule prema bazi. 3. aprila odlikovana je Ordenom Crvene zastave.

Dana 5. maja, uprkos zabrani komandanta, stražar je izronio na dubinu od 7 metara, a Sh-402 se sudario sa ledenom pločom. Kao rezultat ovog incidenta, protuavionski periskop je polomljen i antenski stubovi su odsječeni, a podmornica se vratila u bazu. Dana 14. avgusta došlo je do eksplozije u 2. i 3. odjeljku zbog kršenja pravila AB ventilacije u Tana fjordu. Od onih koji su bili u pramcu podmornice, preživio je samo jedan pilot torpeda u 1. odjeljku, koji je samo kroz otvor mogao biti odveden na gornju palubu: vrata iz 4. odjeljka u 3. zaglavljena, vatra je bjesnila u drugi pretinac. Poginulo je ukupno 19 ljudi, uključujući: komandanta, vojnog komesara, pomoćnika komandanta i navigatora. Podmornica se vratila u bazu pod komandom komandanta bojeve glave-5, poručnika A.D. Bolshakova. Dana 14. avgusta, kapetan-poručnik (kasnije kapetan 3. ranga) A.M. Kautsky je imenovan za komandanta.

25. jula 1943. dobio je zvanje "gardista". U avgustu, raspoređeno istočno od rta Želanija da pokrije arktičke komunikacije. U aprilu 1944. dobila je Dragon-129 GLS. Dana 17. septembra otišla je na more radi djelovanja na neprijateljskim komunikacijama. 17. septembra 1944. Šč-402 je ušao u svoju posljednju 16. vojnu kampanju. Ujutro 21. septembra, Bostonski torpedni bombarder 36. minsko-torpednog puka Ratnog vazduhoplovstva Sjeverne flote izleteo je u „slobodni lov“ na područje severno od ostrva Magere. Prije nego što je stigao do područja potrage, ispod obale u blizini sela Gamvik, top-radist je otkrio kabinu podmornice. Komandir posade, kapetan Protas, bez oklijevanja je opisao široki borbeni zaokret i ispustio torpedo, koje je odmah pogodilo metu. Prilikom razvijanja filma umetnutog u foto-mitraljez, stručnjaci iz štaba Ratnog vazduhoplovstva i BPL-a jednoglasno su izjavili da je Sh-402 snimljen na slikama snimljenim nekoliko sekundi pre pogotka. Poziv na komunikaciju sa podmornica upućen neposredno nakon ovog događaja pokazao je da Sh-402 zaista ne odgovara. U nastavku postupka ispostavilo se da je u štabu vazduhoplovnog puka grubo prekršen redosled postavljanja borbenog zadatka, usled čega pilot nije obavešten o zabrani napada bilo koje podmornice na području između Varde. i Rt Nordkin.

Nakon svega navedenog u istoriji smrti Sh-402, može se tome stati na kraj, ali bih želio da sagledam situaciju otvorenog uma i postaje jasno da je utvrđena verzija smrti Šč-402 izgleda daleko od ubedljivog kao što se činilo štabu Severne flote.

Sudeći prema Protasovim opisima fotografija (nisu sačuvane), ispada da je podmornica bila u međupoložaju između potopljenog i pozicionog. Ako pretpostavimo da je podmornica iskočila na površinu dok se kretala po dubini periskopa, onda nije jasno zašto sat nije učinio ništa da podmornicu odvede na dubinu tokom prilično značajnog vremenskog perioda u kojem ju je letjelica promatrala? Uostalom, podmornica je bila na vidiku njemačkih obalnih baterija u prilično dobrim vremenskim uvjetima. Drugo, zašto se podmornica nije pomaknula? Sh-402 je imao stabilizator dubine bez udara (Sprut sistem), ali da nije uspio, podmornica bi teško da bi sama iskočila na površinu - njena uzgona bi bila blizu nule i ne bi dobila pozitivnu vrijednost . Iskakanje na površinu je, naprotiv, vjerojatnije kada se posmatra kroz periskop u pokretu, ako je kormilar na horizontalnim kormilima pogriješio. Ali objekat snimljen na slikama bio je u zanosu i nije podizao periskope. Uzimajući u obzir činjenicu da obalne baterije nisu pucale na njega, a sam objekt nije pokušao napustiti zonu osmatranja, ostaje za pretpostaviti da je riječ o norveškom ribarskom brodu. Nije prvi put da naši piloti izvještavaju o napadima neprijateljskih podmornica, koje u tom trenutku, zapravo, nisu mogle biti na ovom području. Glavno je da Šč-402 nije komanda poslata u rejon Gamvimka, već u oblast Kongs-fjorda, gde je prethodno nestalo nekoliko naših podmornica. Udaljenost između navedenih geografskih tačaka - oko 35 milja - prevelika je da bi se to pripisalo navigacijskoj grešci pri dolasku na poziciju, jer je posada imala skoro dva dana sa dobrom vidljivošću, tokom kojih je lako mogla razjasniti svoju poziciju koristeći obalne orijentire. . Podmornicama je bilo dozvoljeno da uđu na strane položaje u slučaju uznemiravanja neprijateljskog konvoja, ali su najnoviji podaci o konvojima poslani čamcima 19. uveče i od tada su njihovi zapovjednici bili dužni samostalno pretraživati ​​unutar svojih položaja. Očigledno je u tom trenutku Sh-402 dignut u vazduh na protupodmorničkom minskom polju NW-30, koje je neprijatelj tajno postavio u ljeto 1943. godine.

Podmornica Sh-402 postala je posljednja poginula podmornica Sjeverne flote.

Rok borbene službe je 39 mjeseci (22.06.41. - 21.09.44.). 16 vojnih pohoda (232 dana). 14 torpednih napada, usljed kojih je potopljen 1 brod i 1 brod.

Nakon otkrivanja ploče

Da bi se ovjekovječilo sjećanje na poginule podmorničare Ratne mornarice, Mornarička skupština Hersona (predsjedava kapetan 1. ranga rezervista N. I. Sribny) odlučila je da postavi spomen ploču A. M. Kautskom na kuću u kojoj je živio. Inicijator i kreator spomen ploče bio je veteran podmorničar Ratne mornarice, kapetan 2. reda, penzionisani V.M. Golubev.

26. oktobra 2010. u 10 sati na ulici Podpolnaja u Hersonu u kući u kojoj je rođen i živeo od 1906. do 1928. godine kapetan 3. ranga Aleksandar Moisejevič Kaucki, u prisustvu veterana ruske i ukrajinske mornarice, predsednika Ratne mornarice Skupština N.I. Sribny, predsednik Ruskog kulturnog centra u Hersonu N.E. Batarova, rektor pomorske katedrale Svetog Nikole, otac Vasilij (koji je kasnije osveštao spomen ploču), mediji Hersona, postavljena je spomen ploča.

Na zahtjev veterana podmorničara iz Hersona, napravio sam „Knjigu sjećanja na podmorničare Ratne mornarice, rodom iz Hersona i regije, poginule tokom Velikog domovinskog rata 1941-1945“, koja je do tada objavljena. Predstavljanje knjige održano je istog dana u Muzeju lokalne nauke u Hersonu.

Vladimir Boyko