ruské letectví. Encyklopedie marketingu Průměrné ceny letenek na regionálních linkách

Letecká doprava, jako každý jiný druh dopravy, má své vlastní charakteristiky provozu, provozu a poskytování služeb. Většina těchto funkcí je veřejnosti skryta, ale pochopení některých z nich je nezbytné pro efektivní využití schopností letectví.

Jednou z oblastí civilního letectví je regionální letecká doprava, která má další specifika. Tyto přepravy jsou navrženy tak, aby vyhovovaly potřebám letecké dopravy obyvatel a podniků regionů přímo, bez tzv. velkých leteckých uzlů.

Pojem regionální doprava v letectví je různými odborníky interpretován různými způsoby v závislosti na rozsahu pojmu. Existuje definice regionální dopravy jako letecké dopravy na regionálních trzích, bez ohledu na geografické nebo administrativní členění území. Spolu s tím existuje definice regionální dopravy jako letecké dopravy po trasách, které nejsou podporovány efektivní poptávkou a jsou nerentabilní.

Regionální letecká doprava se společností "ALFA-SERVICE"

Zaměstnanci naší společnosti "ALFA-SERVICE" berou regionální leteckou přepravu jako příležitost k dodání zboží do všech regionů země, mezi nimi az regionů do hlavního města. Tento koncept úspěšně zavádíme do praxe. Tomu napomáhá hluboká znalost trhu letecké dopravy a správná aplikace jejich znalostí.

Většina ruských měst mezi sebou nemá stálé přímé lety. Chcete-li se dostat letadlem z jednoho města do druhého nebo přepravit náklad, musíte letět na „hubové“ letiště az něj na letiště cílového města. Regionální letecké služby by měly mezi sebou poskytovat přímé spojení velká města, oddělené od sebe vzdáleností asi dva tisíce kilometrů nebo více. V každém případě to zajišťuje státní program rozvoje regionální letecké dopravy.

Program rovněž počítá s rozvojem příslušné infrastruktury, včetně vzniku nových letišť, modernizace stávajících a oživení uzavřených letišť. Tato letiště musí obdržet doprovodnou infrastrukturu, která zajistí jejich obživu a jejich integraci do systému regionů.

Pro letecké společnosti provozující regionální lety je poskytován systém určitých výhod a kompenzací. Nás, jako organizátory letecké přepravy zboží, těší podpora leteckých dopravců ze strany státu, protože jim to umožňuje vytvářet loajálnější tarify za přepravu a otevírat nové linky.

Navíc v některých správní obvody existují místní programy pro rozvoj a podporu leteckých společností působících na regionální úrovni. Bohužel v praxi všechny programy, státní i místní, z různých důvodů nedávají požadovaný efekt, zajišťující stabilní regionální leteckou dopravu, pokrývající zemi hustou sítí.

Pro mnoho leteckých společností je regionální doprava stále nerentabilní. V důsledku toho některé společnosti odcházejí z trhu, jiné se snaží své ztráty pokrýt účastí na kmenové přepravě a další se snaží najít výraznější podporu ze strany úřadů či jiných účastníků trhu. Tato situace ovlivňuje pravidelnost a stálost tras, což komplikuje přepravu nákladu.

I přes stávající potíže naše společnost organizuje dodávky leteckého nákladu do všech regionů naší obrovské země. Jsme si neustále vědomi všech změn v letových údajích leteckých společností, se kterými odesíláme nebo plánujeme zasílat náklad, a okamžitě na ně reagujeme. Znalost zásad organizace regionálních letů různé letecké společnosti umožňuje provádět včasné změny trasování, aby se náklad dostal na místo určení včas.

Letecké společnosti organizují regionální leteckou dopravu z Moskvy dvěma způsoby: hvězdou a prstenem. První, běžnější, metoda zahrnuje alternativní lety letadel do různých měst tam a zpět z domovského letiště. Druhá metoda zahrnuje lety v kruhu: ze základního letiště do jednoho města, z něj bez návratu domů do dalšího a tak dále, až do návratu z posledního města na domovské letiště. Každý způsob organizace regionálních letů má svá pro a proti.

Hvězdicový způsob je z pohledu organizátora letecké nákladní přepravy prioritou pro doručení zboží ze základního letiště do regionů, ale pohyb zboží mezi regiony je možný pouze přes základní letiště. V ringu dostává výhodu doručování zboží mezi sousedními letišti, u ostatních se situace s hvězdou opakuje a někdy i nepohodlnější, protože počet letišť mezi odesláním a přijetím je větší.

Je třeba poznamenat, že většinu regionálních nákladních letů z Moskvy uskutečňují osobní dopravní letadla, a proto je letový řád vázán na osobní dopravu. Pro letecké nákladní dopravce je obtížné konkurovat osobnímu letectví na regionální úrovni ze dvou hlavních důvodů. Za prvé, všechny programy rozvoje regionální letecké dopravy poskytují podporu specificky pro sektor osobní dopravy. Za druhé, osobní parníky mají dva zdroje příjmů - z přepravy lidí a zboží, zatímco letečtí nákladní dopravci dostávají příjmy pouze z přepravy zboží. Oba faktory mají přímý dopad na ceny dopravců. V důsledku toho jsou tarify za regionální leteckou přepravu zboží osobními dopravními letadly nižší než nákladními letadly.

Situace, která se vytvořila na regionálním trhu, z něj vytlačuje letecké nákladní dopravce. Na regionálních tratích pro ně zůstávají pouze nadrozměrné a těžké náklady, které nepodléhají přepravě. osobní vložky. Hrubý objem těchto nákladů na regionální úrovni je výrazně nižší než objem standardních nákladů.

Pro provozovatele letecké nákladní dopravy a agenty je tato situace neuspokojivá, protože je činí závislými na osobních letech dopravních letadel.

Naše společnost dokázala pomocí charterových letů odlišit závislost na nich. Nejde jen o zorganizování charteru, spíše ani tolik o jeho zorganizování, protože charterový let není levným potěšením a je ekonomicky opodstatněný za předpokladu, že vytížení je minimálně 75 % (a někdy i 100 %) resp. v nouzových situacích. To se týká spolupráce s dodavateli, kteří vykoupili chartery. Pro větší ekonomickou efektivitu ochotně berou na palubu projíždějící náklad, čímž si zajišťují část nákladů na charterový let a pro nás další příležitosti k dodání zboží.

Naše společnost pravidelně využívá regionální leteckou dopravu k doručování zboží do míst, se kterými není přímé letecké spojení z Moskvy. Zpočátku je náklad dodán kmenovou dopravou na základní letiště cílového regionu. Tam je zboží přeloženo do letadel regionálních aerolinií nebo charterových letů a s jejich pomocí dorazí na místo určení. Takový systém je zvláště účinný v regionech, kde letecká doprava zaujímá lví podíl dopravy, například v Jakutsku. Malá letadla jsou tam nepostradatelná.

Statistiky ukazují, že na začátku roku 2014 obsluhovala malá letadla 28 000 sídel Ruská Federace. Právě malá letadla zajišťují rozvoz zboží do těžko dostupných míst. Minimální požadavky na vzlet a přistání, stejně jako na navigaci, učinily z malých letadel nepostradatelné v nejodlehlejších a nejdrsnějších osadách, které jako žádné jiné potřebují leteckou dopravu zboží.

Vzhledem ke slabým tokům nákladu mezi regiony není pro naše zaměstnance obtížné zajistit náklad na jakýkoli regionální let. Tato situace má ale i stinnou stránku. Regionální letecká doprava je prakticky zbavena možnosti využívat konsolidaci nákladu, což bohužel ovlivňuje náklady na přepravu. Proto se v regionech s rozvinutou pozemní dopravní infrastrukturou musí letecká doprava spoléhat na své dvě nesporné výhody: rychlost a bezpečnost.

V regionech země, kde i mezi poměrně velkými osad na dlouhé vzdálenosti jsou otázky bezpečné přepravy drahých výrobků a zařízení vždy aktuální. Bez ohledu na to, jak moc je chválena práce orgánů činných v trestním řízení, bez ohledu na to, jak velké pokrytí je věnováno zvýšení úrovně vědomí a kultury společnosti, rizika pozemní přepravy na velké vzdálenosti jsou stále velká.

V souvislosti se zajištěním bezpečnosti nákladu před útoky neoprávněných osob je letecká doprava, včetně regionální letecké dopravy, spolehlivější než všechny ostatní druhy dopravy. Naše společnost pravidelně zajišťuje leteckou přepravu drahého zboží včetně šperků a nikdy nezaznamenala žádnou reklamaci od zákazníků.

Bezpečnost letecké přepravy je dlouhodobě oceňována výrobci a prodejci luxusního zboží. Samozřejmostí je možnost zorganizovat pozemní přepravu cenného nákladu v doprovodu specializované bezpečnostní společnosti. Stupeň bezpečnosti přepravy pozemními vozidly však bude stále nižší než u letecké dopravy a náklady jsou mnohem vyšší, protože služby bezpečnostních společností nejsou levné. Takže z ekonomického hlediska je regionální letecká přeprava zboží patřícího do prémiové třídy zcela oprávněná.

V průběhu let práce v letecké dopravě naše společnost zvládla logistická schémata pro dodávku zboží do všech regionů Ruska. Dovednou kombinací kmenové, regionální a v některých okresech i místní letecké přepravy zajišťujeme rychlé dodání zboží po celé ČR.

Při odesílání nákladu z Domodědova naši zaměstnanci zohledňují, jaké letadlo bude přepravováno. Tato nuance je důležitá, když se překládka provádí na mezilehlém letišti, protože zásilku z Moskvy může provádět nákladní loď a další regionální leteckou dopravu může provádět osobní loď s menšími nákladními poklopy. Různé typy dopravních letadel pro cestující mají také různé velikosti nákladových poklopů. Podle toho má někdy smysl (samozřejmě pokud možno) rozdělit náklad na více míst.

Pro okresy sousedící s hlavním městem je mnoho regionálních letů provozováno přímo z Domodědova, našeho základního letiště. Díky tomu jsou tyto destinace plně k dispozici našim zákazníkům, kteří oceňují rychlost a kvalitu služeb.

Objem obratu nákladu mezi Moskvou a regiony je tradičně velký a vyznačuje se určitou stabilitou. To nám umožňuje využívat konsolidaci nákladu pro moskevskou regionální dopravu, což je na regionálních trasách ve zbytku země jen zřídka možné.

Pro velké zásilky nebo velkokapacitní produkty organizujeme regionální leteckou přepravu z Moskvy charterové lety. Naštěstí naše základní letiště disponuje širokou škálou leteckých dopravců a letadel připravených pro chartery. To usnadňuje charter nejvhodnějších letadel, a to jak technicky, tak ekonomicky.

Při organizaci dodávky zboží z regionů do Domodědova, pro další překládku do hlavních leteckých společností, věnujeme náležitou pozornost návazným letům. Náklad musí dorazit na tranzitní letiště tak, aby stihl projít všemi nákladními operacemi a byl včas na palubě požadovaného letu. Zároveň příliš brzký příjezd bude stát majitele nákladu pěkný cent, protože skladovací služby v nákladním terminálu jsou poměrně drahé.

Pokud potřebujete zorganizovat regionální leteckou přepravu jakéhokoli nákladu, včetně živých zvířat, kontaktujte společnost "ALFA-SERVICE" na souřadnicích uvedených na webu a my se postaráme o všechny potíže s tím spojené.

"Letecká společnost" 5. oceán"

,

Svatý. Milostivý235.

CÍN3012040914

"Letecká společnost 5th Ocean"

Vedoucí organizace.

1. Množství - 600 m.r.
2. Termín - 36-60 měsíců.
3. Je možné zajistit půjčku ve výši až 10 miliard rublů. Bankovní záruka, Účely úvěru:

• na produkci ropy a plynu Sachalin, v určité oblasti.
  Společnost vlastní licenci na těžbu uhlovodíků, lokalita je evidována, geologický průzkum zásob proveden, veškeré terénní a průzkumné práce provedeny, zásoby jsou známy, jsou stanoveny prodeje, logistika, resp. , atd.
  Investice do projektu - 8,5 miliardy rublů, platba úroků je pohodlná od 7. měsíce po zahájení přípravných prací, úplné splacení úvěru - přibližně 36 měsíců od zahájení výroby. Splacení úvěrového orgánu od 13. měsíce;
• "Regionální osobní letecká doprava" - 1,5 miliardy rublů;
• Pro všechny projekty existuje studie proveditelnosti.

S pozdravem,

"Letecká společnost" 5. oceán"

308501. Oblast Belgorod, pos. Dub,

Svatý. Milostivý235.

CÍN3012040914

"Letecká společnost 5th Ocean"

308501. Settle Dubovoe, Blagodatnaya st, 235. Belgorod reg.

Stručný popis projektu

Pro regionální leteckou dopravu jsou nejoblíbenější letadla o rozměru 50-70 sedadel pro spojení měst s více než 200 tisíci obyvateli mezi sebou a s regionálními centry na trasách od 300 do 3000 km, na kterých letecká (AC) s větší kapacita cestujících je nadbytečná. Použití letounů brazilské výroby E-145LR (50 míst, rychlost 830 km/h, dolet 2800 při plném zatížení) a E-170 (78 kr, 860 km/h, dolet 3900-4200 v závislosti na úpravě) má být použito. Vnitrostátní letadlo nejblíže E-145LR z hlediska kapacity cestujících je IL-114. Vzhledem k nízké cestovní rychlosti (500 km/h, E145-830 km/h) je nejvhodnější použití na tratích do 1000 km. Sériová výroba je plánována na konec roku 2019. Analog zahraniční výroby SRJ100 / 200 (Kanada) je z hlediska hospodárnosti, nákladů na údržbu a pohodlí cestujících horší než E145, protože byl původně navržen jako business jet. Na ruském trhu neexistuje obdoba E-170. 17 letadel tohoto typu má operativní leasing od letecké společnosti S-7. Segment trhu osobní letecké dopravy v rozměru 50-70 míst je v současné době atraktivní v důsledku následujících faktorů:

• relativně malé počáteční kapitálové investice;
• nízké riziko obsazenosti sedadel;
• nedostatek významné konkurence;
• nízká závislost na sezónnosti;
• nízké provozní náklady;
• dostupnost státní podpory ve formě dotací;
• žádné státní clo za letadla do 50 kr. včetně;
• vysoká mobilita v operativním řízení počtu letadlového parku na základě potřeb trhu;
• široká škála použití letadel po délce tras - od 300 do 2800 km u E-145 a až 4000 km u E-170;
• vysoké a stabilní procento růstu v regionální osobní letecké dopravě, která překonává hlavní dopravu o 17 % ročně;
• nižší dopad negativních faktorů ovlivňujících osobní dopravu (postihující především letadla s velkou kapacitou cestujících);
• povzbuzující přístup státních regulačních orgánů k regionálním dopravcům;
• Státní program implementace výnosu prezidenta Ruské federace ze dne 7. května 2018 č. 204 „O národních cílech a strategických cílech rozvoje Ruské federace na období do roku 2024“ z hlediska rozvoje regionální osobní letecké dopravy a zvýšení jejich podílu na domácím trhu až o 50 %.

Vzhledem k výše uvedenému se plánuje vytvoření regionální letecké společnosti na základě pronájmu (s právem nákupu do 84 měsíců) 15 letadel E145LR a 5 letadel E-170

Existuje síť tras - střední, jižní okresy Ruské federace, Krym, MSC.

Pyaty Ocean Airlines LLC je organizována na základě struktury letecké společnosti Center-South, Belgorod, která se v letech 1992 až 2016 specializovala na regionální osobní leteckou dopravu. Jsou tam řídící pracovníci. Pro přeškolení na typ E-145LR je k dispozici letový personál, ženijní a technický personál (LS, ITS). Pro letadla s kapacitou 50-78 míst existuje obchodní plán a nezávislý průzkum trhu segmentu trhu. Certifikace podniku jako letecké společnosti do 4 měsíců. Existuje předběžný souhlas vedení Spolkové agentury pro leteckou dopravu.

Administrativní skupina:

• Khamnagadaev Alexey Iosifovich - tvůrce a výkonný ředitel(od roku 1992) Center-South Airlines, Belgorod. Vzdělání: Letecká škola Sasovo, (OLA GA) Řád Leninovy ​​akademie civilního letectví;
• Shornikov Igor Borisovič - jeden z organizátorů letecké společnosti "Krym-Avia", Státní duma. Vzdělání: Moskevský institut inženýrů civilního letectví, Vyšší škola letectví.
• Morozov Marat Vladimirovich - Ctěný pilot Ruska, organizátor a generální ředitel řady leteckých společností, pracoval ve vedoucích pozicích v leteckých úřadech, poslední pozice - generální ředitel společnosti Aviastars. Vzdělávací letecká škola, OLA GA.
• Prokopenko Vladimir Vasilievich - (VVAUL), Krasndar Vyšší vojenská letecká škola pro piloty, náhradní chovatelská stanice, OLA GA. Po přeřazení do zálohy pracoval na ministerstvu civilního letectví, odbor letecká doprava, Federal Aviation Service, Státní duma Atlant-Soyuz Airlines, kontinent.
• Slezkin Roman Viktorovič - byl organizátorem řady leteckých společností. Působil jako Státní duma a zástupce Státní dumy. Vzdělání - Vyšší letecká škola civilního letectví Aktobe.

Financování.

Celkový rozpočet na pronájem a vývoj 7 letounů E-145LR je 600 milionů rublů.

Minimální zisk při výpočtu ceny letenky na základě převažující průměrné tržní ceny 1 sedadlo/letová hodina 4900 rb. a minimální obsazenost 40 míst je 31 300 rb./hod. Měsíční doba letu pro 7 letadel: 150 hodin/měsíc x 7 letadel = 1050 hodin. Měsíční zisk:

1050 hodin x 31 300 rb = 32 865000 rb za měsíc. Bod zlomu: 600 m.p.: 34,545 m.p. = 18 měsíců

1. Náklady (finanční pronájem 7 letadel E145LR):

• Komplexní pojištění (pojištění trupu, posádky, 3. osob, taška, pošta) 7 př. n. l. _ 15 min.
• Příprava letadla k provozu V Ruské federaci (3,5 m. Rb. X 7 VS) _24,5 m;
• Registrace na Bermudách (55 $ t. X 7 X 70)_27 m;
• Prohlídka, přejímka letadla ("Nordtechnik" 0,5 m.rb X 7)_3,5 m;
• Záloha na pronájem letadla (150 $ t. X 7 X 70) _73,5 m;
• Rekvalifikace léků, ITS (60 $ t. X 7 X 2,5 gk. X 70)_7,53 m;
• Celní odbavení (1 m.rb. X 7)_ _7 m;
• Destilace letadel (20 $ t. X 7 X 70) _9,8 m;
• Lakování letadel (25 $ t.X 7 X 70)_12,5 m;
• Nákup petroleje (100 t. X 35 t. Rb. X 7) _ 24,5 m;
• Vklad na letištích (70 letů X 7 X 35 tisíc rublů) _17 m.

Celkem_290 m.

Dodatečné náklady - organizace stanic lineární údržby, zařízení a nářadí pro údržbu, sklady pro skladování náhradních dílů. díly, certifikace podniku jako letecké společnosti atd.) - 10 m.

Celková částka 300 milionů rublů

Provozní náklady (jedno letadlo):

Leasing BC (40 tun X 70 USD) za měsíc _ 2,8 mil. rb./měsíc;

Rezervy na kap. oprava (kluzák, motor, APU, podvozek, jednotky omezených zdrojů) (450 $/hod x 70) jedno letadlo za letovou hodinu _ 27 tis./hod.;

Záruční údržba (200 $/hod x 70) _ 14 tun/hod;

Běžná údržba (50 $/hod X 70)_ 3,5 t/hod.;

Platba posádky, ITS)_ 14 tun;

Platba instruktorovi za zavedení drog (85 $ / hod x 70) _ 6 t.

Zachování životnosti letecké linky (hodina)_ 10 t.

Celkem za hodinu, bez leasingových splátek: 74 500 rublů.

Náklady na letovou hodinu s měsíční dobou letu 150 hodin / jedno letadlo: 74,5 t. 93,2 t/l.h

Petrolej _ 48 tun/hod.;

Letiště, poplatky za letovou navigaci (ANS)_ 22,5 t./hod.

CELKEM, celkové náklady na letovou hodinu: 93,2 + 48 + 22,5 = 163,7 t. rb./hod.

Cena za letovou hodinu 195 000 rb/hod. Cena židle (50 kr.) 3,9 t./hod.,

40 kr. – 4,9 tuny/hod.

Zisk měsíčně za 7 BC se 150 letovými hodinami (obsazenost 40 kr.)

x 150 hodin = 4,7 milionu / měsíc X 7 BC = 32,9 milionů/měsíc;

Měsíční doba letu pro jedno letadlo se počítá s přihlédnutím k rezervaci letů.

Daně:

• Sociální - mzdy v podnikatelském plánu;
• DPH - 10 %;
• Daň z příjmu - 20 %, z toho 3 % do federálního rozpočtu, 17 % do regionálního rozpočtu. Pro investory (více než 450 milionů rublů) v regionu Belgorod je poskytována výsada - 0% daň z příjmu do regionálního rozpočtu.

Rizika

Provozní:

• Případné poruchy letounu jsou kompenzovány dohodou o záruční údržbě draku a motorů s výrobci. Srážky z letové hodiny jsou uvedeny ve výpočtech. V případě poruchy jednotek a prvků draku - výměna do 36 hodin. Motor - 48 hodin. Při výměně je použito záložní letadlo. Měsíční doba letu a síť tras jsou sestaveny s ohledem na rezervaci v souladu s požadavky Federální agentury pro leteckou dopravu.
• Ubytování cestujících v případě zpoždění z důvodu povětrnostních podmínek je z provozní praxe nevýznamné (ne více než 0,5 %) - je hrazeno z rezervního fondu (CL) a akumulačního fondu - letecké společnosti.
• Poškození (ztráta) letadla - kompenzováno pojistným krytím.
• Riziko možného pozastavení činnosti letecké společnosti v případě incidentu nebo nehody:
  - letadlo E-145 bude provozováno dvěma leteckými společnostmi: AK Helix a AK 5th Ocean na společné síti tras;
  - Helix Airlines provozuje lety od roku 1994, provozuje až 15 letadel 1. třídy bez připomínek regulačních orgánů;
  - Center-South Airlines, na jejichž základě vznikl AK 5th Ocean, provozovaly lety od roku 1991 do roku 2016, provozovaly až 12 letounů TU-134, 3 letouny SSJ-100, připomínky od nebyly žádné boční regulátory v terénu GA;
  - v případě možného pozastavení osvědčení leteckého provozovatele jedné ze společností jsou letadla převedena na osvědčení leteckého provozovatele jiné letecké společnosti, která nadále zajišťuje lety.

Finanční

• Nárůst cen pohonných hmot a maziv je kompenzován hromadnými nákupy.
• Letištní servis - regulovaný státem, letečtí dopravci jsou předem upozorněni, kompenzováno cenou letenek.
• Konkurence – síť tras je postavena ve směrech, kde nejsou jiní letečtí dopravci.
• Dostupnost nakládky na letových trasách.

Na základě analýzy ročních a měsíčních statistik prodaných vstupenek z města do města s přestupem na mezilehlém letišti pro otevření jsou vybrány toky cestujících přímá zpráva s intenzitou osobní dopravy od 150 do 250 osob týdně a organizací 3 až 5 letů týdně. Méně než 3 lety jsou nepraktické, na základě pohodlí cestujících, více než 5 letů, respektive tok cestujících je více než 250 osob - existuje riziko, že dopravci provozují letadla s velkou kapacitou cestujících po vyjetí letů na letadlech s kapacita 50 míst. Trasová síť je tedy vybudována ve směrech s garantovaným tokem cestujících od 150 do 250 osob týdně a absencí přímé komunikace v těchto směrech, což umožňuje s jistotou počítat s obsazeností sedadel minimálně 80 % (40 kr. ). Základní sazby jsou také stanoveny na základě průměrného vytížení 40 míst/směr, s přihlédnutím minimální zisk 25 000 rb/l.h.

• Dalším segmentem trhu bez závislosti na osobní dopravě (garantovaná platba za let) je charterová letecká přeprava. Aktuální cena ACMI na tomto trhu je nejméně 150 000 rublů. Při prodeji E145 za cenu 135 000 rublů. zisk bude minimálně 35 t/l.h. Existují předběžné požadavky předních charterových operátorů (Příloha č. 3 v BP), na základě kterých můžete počítat s 300-400 hodinami měsíčního letového času, při kterém bude zisk:

350 l.h. X 35 tun. \u003d 12,25 milionů / měsíc X 12 \u003d 147 milionů ročně.

• Sezónnost nakládky - na letadla s kapacitou cestujících 50 kr. má malý účinek. Je kompenzován při výpočtu průměrné roční obsazenosti sedadel a měsíčních letových hodin.
• Další možná rizika jsou kompenzována z rezervy (CL) a spořícího fondu letecké společnosti;
• Pro efektivnější realizaci projektu se plánuje nákup provozující letecké společnosti.

Realizace tohoto povede k vytvoření 400 nebo více vysoce kvalifikovaných a vysoce placených pracovních míst (viz personální obsazení a mzdy v BP). Infrastruktura letecké dopravy bude vyváženější a letecká doprava pro cestující se stane pohodlnější a dostupnější, což je dalším faktorem urychlujícím rozvoj ekonomiky regionů a Ruské federace jako celku.

S pozdravem,

Generální ředitel Khamnagadaev Alexey Iosifovich.

Výkonný ředitel Slezkin Roman Viktorovich.

T: +7929 526-3134; E- pošta: 42369@ bk. en

dodatečné informace

"Letecká společnost" 5. oceán"

308501. Oblast Belgorod, pos. Dub,

Svatý. Milostivý235.

CÍN3012040914

"Letecká společnost 5th Ocean"

308501. Settle Dubovoe, Blagodatnaya st, 235. Belgorod reg.

Vedoucí organizace.

Zvažte prosím financování:

1. Množství - 600 m.r.
2. Termín - 36-60 měsíců.
3. Účelem půjčky je nákup a rozvoj provozující letecké společnosti (od roku 1994) v oblasti regionální letecké přepravy na střednětraťových letounech (AC) Embraer 145 (vyrobeno v Brazílii, 50 míst, 2850 km, dolet, 830 km /h).
4. Účelem rozvojového programu je optimalizace sítě linek Ruské federace na základě střednětraťových letadel s malou kapacitou cestujících; zajištění nízké intenzity osobní dopravy přímými lety.
5. Současnou činností je osobní a nákladní doprava vrtulníky MI-2 a MI-8T.
6. Průměrný roční výnos - 750 m.r.
7. Zastavená nemovitost - posudek provedla 17. srpna nezávislá znalecká společnost. Předpokládaná částka 360 m.r.
8. Podnikatelský plán, nezávislý průzkum trhu, personální obsazení, síť tras atd. Tady je.

S pozdravem,

generální ředitel Khamnagadaev Alexey Iosifovich,

Výkonný ředitel Slezkin Roman Viktorovich.

Analýza trhu

LLC "AIRLINE" FIFTH OCEAN"

LLC VĚDECKÉ A KONZULTAČNÍ CENTRUM "AEROPROGRESS"

(LLC NCC AEROPROGRESS)

ZPRÁVA"MARKETOVÝ VÝZKUM TRHU REGIONÁLNÍ LETECKÉ DOPRAVY RUSKÉ FEDERACE NA LETADLECH S KAPACITOU 40-85 MÍST"

výkonný ředitel

LLC "Airline" Fifth Ocean"A.I. Khamnagadajev

výkonný ředitel

OOO NCC Aeroprogress

doc. ekonomika věd, profesorA.A. Fridlyand

MARKETINGOVÝ VÝZKUM TRHU REGIONÁLNÍ LETECKÉ DOPRAVY RUSKÉ FEDERACE NA LETADLECH S KAPACITOU 40-85 MÍST.

Tato marketingová studie trhu regionální letecké dopravy v Ruské federaci (RF) byla provedena pro použití letadel (AC) s kapacitou 40-85 míst (regionální letadla s malou kapacitou 40-60 míst a průměrem 60-85 míst). Obsahuje informace o vývojových trendech regionálního trhu letecké dopravy ao flotile regionálních letadel obsluhujících tento trh. Informace jsou určeny pro použití při určování strategie rozvoje leteckého podnikání a formování letadlové flotily vlastníky a vedením vytvořených nebo reorganizovaných regionálních ruských leteckých společností.

Letecká mobilita obyvatelstva přímo souvisí s úrovní příjmů obyvatelstva a podnikatelskou aktivitou v zemi, která zase závisí na stavu ekonomiky země. Růst HDP o 1 % zajišťuje růst celkové osobní dopravy v průměru o 2,5-3 %. V devadesátých letech došlo ke kolapsu státního výrobního sektoru, který zasáhl zejména města s malým počtem obyvatel (méně než 500 tisíc), což vedlo k prudkému poklesu poptávky po regionální letecké dopravě. Růst HDP v roce 2000 vedl k rozvoji toků cestujících s nízkou intenzitou (150–300 osob za týden), které nebyly poskytovány přímými lety. Použití letadel s velkou kapacitou cestujících (od 150 míst). v takových směrech je to nepraktické, protože 1-2 lety týdně ne vždy pasažérům vyhovují a letadla poletí s velkým vytížením a někteří cestující se do cílové destinace dostanou s přestupem. Využití letadel s malou kapacitou cestujících více odpovídá potřebám regionálního trhu.

Na Obr. 1 – 2 ukazuje dlouhodobou dynamiku letecké dopravy v Ruské federaci. Na počátku 90. let, během krize 2008-2009, stejně jako v období 2014-2016. došlo k poklesu letecké dopravy. Od října 2016 (obr. 3) však trh letecké dopravy Ruské federace zažívá stabilní růst oživení. Pokračuje i přes vysoký inflační růst nákladů v letech 2014-2016, intenzivní snižování reálných příjmů obyvatel v letech 2014-2017. a nevýznamné míry pozitivních změn ve stavu ruské ekonomiky. Ruské civilní letectví (CA) nyní vykazuje působivý růst letecké dopravy (asi +20 % v průměru, v pas/km za říjen 2016 – listopad 2017). Segment mezinárodních leteckých společností (IR) se v období 2015 až 2016 téměř zotavil z velkého selhání – růst za 11 měsíců roku 2017 v průměru + 31 %... Za stejné období růst vnitrostátních leteckých linek (IR) vykázal + 11 %, s průměrným tempem růstu světového civilního letectví asi 5 % ročně.

V souladu s dlouhodobou prognózou Federal State Unitary Enterprise GosNII GA pro trh letecké dopravy Ruské federace může do roku 2035 obrat cestujících ruských leteckých společností vzrůst 2,2–2,9krát ve srovnání s rokem 2016 a obrat nákladu - 2,4-3,3krát. Obecně se předpokládá další zpomalení tempa růstu obratu cestujících, což bude způsobeno mírným tempem rozvoje ruské ekonomiky. Průměrné tempo růstu obratu cestujících v letech 2018–2035 bude asi 5-7 % ročně.

Na Obr. Na obrázcích 4-6 jsou uvedeny informace o tocích cestujících obsluhovaných ruskými leteckými společnostmi v segmentu regionální dopravy na letadlech s kapacitou 40-85 míst. Z prezentovaných údajů je patrné, že uvedený segment trhu pokrývá především VVL. Počet cestujících přepravených na regionálním segmentu vnitrostátní letecké linky byl 4 miliony cestujících v roce 2011 a 3,8 milionu cestujících v roce 2016. (Pokles byl do značné míry předurčen vyřazováním zastaralých neefektivních typů letadel a nízkou mírou jejich nahrazování moderními letouny). S nárůstem objemu regionální osobní dopravy roste podíl dopravy na regionálních letadlech. v letech 2011-2016 klesl z 12,2 % na 6,9 % v důsledku snížení flotily letadel AN-24/26 a TU-134.

Jak ukazují mezinárodní zkušenosti, rozvinutý trh letecké dopravy vyžaduje určité proporce, pokud jde o počet provozovaných letadel na hlavní trati a regionálních letadel jako 1 ku 3. V Ruské federaci je tento poměr obrácený, přičemž v celkovém počtu převažují hlavní letadla struktura provozované flotily civilního letectví. Za předpokladu pokračování růstu HDP Ruské federace lze předvídat odstranění těchto disproporcí, které bude provázet nárůst přímých letů mezi centry regionů. Poptávku uspokojí letadla zahraniční výroby s kapacitou 40-85 míst, protože neexistuje žádná výroba a plánuje se vytvoření domácích analogů. Letoun tuzemské výroby IL-114, jehož sériová výroba je plánována na rok 2023, není schopen výrazně konkurovat E-145/170 nízkou rychlostí (500 km/h) a krátkým doletem (1000 km) . Využití tohoto typu letadel bude soustředěno především v severních oblastech při létání na špatně připravených a omezených vzletových a přistávacích drahách (dráhy).

Pro zjištění aktuálních trendů v uvažovaném segmentu ruského trhu letecké dopravy byla provedena analýza letového parku regionálních letadel civilního letectví Ruské federace. Flotila regionálních letadel ruských aerolinek byla rozdělena do 2 skupin podle kapacity 40-60 míst a 60-85 míst. V každé ze skupin byly identifikovány nejvýkonnější typy letadel s intenzivními letovými hodinami v leteckých společnostech Ruské federace (více než 100 hodin měsíčně na 1 průměrně uvedené letadlo). Složení letadlového parku v uvažovaném segmentu je uvedeno v tabulce 1. Dynamika počtu regionálního letadlového parku s kapacitou 40-85 cestujících podle skupin je uvedena na obr. 7. Podle prezentovaných údajů je vidět, že se snižováním celkového počtu uvažovaného letadlového parku roste podíl letadel zajišťujících intenzivní provoz. Mezi letouny s nízkou dobou náletu patří především zastaralé letouny vyrobené v bývalém SSSR (Tu-134, An-24, An-26), z nichž první byl prakticky vyřazen z komerčního provozu a An-24/26 bude vyřazeno do 5 let.

Podobné trendy jsou patrné z grafů dynamiky nalétaných hodin na regionálních letadlech (obr. 8), struktury vzletů (obr. 9). Významný objem provozu v tomto segmentu přitom nadále probíhá na zastaralých a neefektivních typech letounů An-24/26. Struktura obratu cestujících a osobní dopravy na letadlech s kapacitou 40-85 cestujících podle skupin je znázorněna na obr. 10-13.

Míra růstu/poklesu obratu cestujících v civilním letectví Ruska, měsíčně, 2015-2016 – listopad 2017, mezinárodní lety + vnitrostátní lety, v %

Struktura flotily regionálních letadel s kapacitou 40-85 cestujících. podle skupin

stůl 1

Letecká skupina s kapacitou 40-60 míst

Letecká skupina s kapacitou 60-85 míst

Typ letadla

Kapacita, průchod.

Typ letadla

Kapacita, průchod.

*- typy letadel s intenzivní dobou letu (více než 100 hodin/měsíc na 1 průměrné letadlo)

Obecně přezbrojování ruské flotily regionálních letadel na 40-85 míst probíhá pomalým tempem. Zároveň je zastaralé vybavení vyřazováno aktivněji, než jsou do provozu uváděna moderní letadla, což vede k nedostatku 40–85 míst na trhu letecké dopravy pro regionální letadla. V souvislosti s předpokládaným vyřazováním hlavní části flotily zastaralých typů letadel v následujících letech (s přihlédnutím k jejich životnosti) lze předvídat, že v letech 2018-2023. uvažovaný segment trhu bude čelit akutnímu nedostatku moderních regionálních letadel.

S přihlédnutím k výše uvedeným faktorům a prognóze růstu poptávky po regionální dopravě se celková tržní poptávka po moderních letadlech s kapacitou 40-85 míst odhaduje až na 200 kusů na příštích 5-10 let v závislosti na růstu tempo ekonomiky země. Zároveň v příštích 5 letech, při absenci moderního ruského vývoje v tomto odvětví výroby letadel, budou v uvažovaném segmentu regionální dopravy dominovat dodávky moderních zahraničních letadel.

Srovnání provozních charakteristik různých typů regionálních letadel používaných ruskými leteckými společnostmi se odborníci z oboru domnívají, že letadla vyrobená společností Embraer v Brazílii (E-145, E-170) nejlépe splňují moderní požadavky uvažovaného segmentu leteckého trhu. Ve srovnání se svým protějškem CRJ-200 (50 míst) vyráběným Bombardierem v Kanadě je E-145LR příznivě srovnatelný s následujícími:

• Úspěšnější uspořádání kabiny - sedadla jsou umístěna 1 + 2;
• Větší objem zavazadlových prostorů;
• Nižší spotřeba paliva (1 t/h vs. 1,2 t/h CRJ200);
• E-145 byl původně navržen jako osobní letadlo, na rozdíl od CRJ200 - jako business jet. V tomto ohledu byl plánovaný nálet na E145 konstruktivně stanoven od 300 hodin měsíčně, u CRJ-200 až 150 hodin. S vyšší intenzitou letů narůstá počet poruch letounu CRJ-200, což vede k prostojům, snížení pravidelnosti a zvýšení nákladů jak na údržbu, tak na letovou hodinu a leteckou dopravu obecně. . V Rusku neexistuje analog E170.

Mezi nevýhody Embraeru patří stále mnohem méně rozvinutá infrastruktura údržby letové způsobilosti (PLG) letadla.

Je důležité poznamenat, že společnost Embraer Corporation má velký zájem o propagaci svých produktů na ruském trhu a je připravena poskytnout maximální pomoc při zřizování potřebné infrastruktury. Minimalizace provozních nákladů E-145 bude nejvíce patrná po zprovoznění flotily více než 10 letadel, což také umožní vytvoření pružnější sítě linek. Při zajišťování letů tak, aby lépe odpovídaly osobní dopravě, je vhodné kromě flotily E-145 zařadit do služby také síť leteckých linek E-170 s kapacitou 72-88 míst.

Ekonomicky efektivního provozu zahraniční letecké techniky je dosahováno pouze v kombinaci s opatřeními k zintenzivnění jejího využívání tak, aby bylo dosaženo minimálně 100 letových hodin měsíčně.

Zajištění zatížení za účelem dosažení vysokého výkonu z hlediska doby letu lze realizovat:

1. Na pravidelných VVL, spojujících regionální centra mezi sebou, kde poměr cena / doba jízdy bude výhodnější než alternativní způsoby dopravy;
2. Na dotované VVL;
3. Pro nepravidelné lety:

Rotační přeprava na základě dlouhodobých smluv s velkými výrobními a těžebními společnostmi: přeprava zaměstnanců do výrobních míst, na dovolenou atd.;

Charterová doprava v zájmu cestovních společností;

Lety v rámci programu "Děti severu" - celoroční přeprava dětí ze severních regionů do míst sanatoria, léčení a rekreace;

Přeprava sportovních týmů, ostatní skupinové lety na základě dlouhodobých smluv s předními charterovými operátory v Rusku.

S přihlédnutím k hlavním strategickým směrům rozvoje regionální letecké společnosti a také parametrům nadzemních linek (OL) pro jejich efektivní obsluhu na vybraných typech letadel byla analyzována plánovaná síť linek Pyaty Ocean Airlines LLC.

Síť předpovědních tras byla stanovena s ohledem na analýzu statistik a dat z rezervačních systémů o osobní dopravě na regionálních nadzemních tratích, strategické zájmy letecké společnosti a návrhy potenciálních partnerů se zájmem o otevření přímých letů do řady destinací.

Seznam letových směrů sítě předpovědních tras je uveden v tabulce 2.

Kritéria pro výběr směrů letu pro vytvoření sítě tras letecké společnosti:

Dostupnost osobní dopravy na nadzemních tratích pro zahájení letů na letadlech s kapacitou 50 míst s frekvencí minimálně 3 lety týdně s přihlédnutím k analýze dat ze statistických bloků MIDT (Marketing Information Data Tapes) a automatizovaných systémů pro prodej a rezervace dopravy (Sirena-3, Transport Clearing House -TKP, Gabriel, Amadeus);

Vzdálenost mezi městy odpovídající charakteristikám E-145/170;

Počet obyvatel měst a výše průměrných mezd;

Nabídky leteckých partnerů na lety (letové programy).

Zároveň je třeba poznamenat, že podle zkušeností s organizováním letů na nadzemních tratích s absencí přímých letů je růst osobní dopravy po otevření letů 20-25%.

Tato studie uvádí pouze plánované směry letů sítě linek do doby zahájení provozu letecké společnosti. V budoucnu bude síť tras rozšiřována, a to i prostřednictvím přístupu k mezinárodnímu venkovnímu vedení.

Analýza navržené sítě linek nám umožňuje dospět k závěru, že existuje garantované zatížení minimálně 75 % (38 cestujících pro letadla E-145 a 59 cestujících pro letadla E-170) s potenciálem zvýšení obsazenosti sedadel po letech jsou vyvedeny.

Dále byla provedena analýza aktivit ruských aerolinek na trhu regionální letecké dopravy na letadlech s kapacitou 40-85 cestujících. V uvažovaném segmentu trhu letecké dopravy Ruské federace existují tři letecké společnosti, které mají zkušenosti s efektivním využíváním flotily 50místných letadel:

1. RusLine (na letounech CRJ-100/200);
2. UVT-Aero (na letounech CRJ-200);
3. Komiaviatrans (na letounech E-145).

Porovnání letadlového parku stejné dimenze leteckých společností z hlediska počtu je na obr. 14.

Porovnání efektivity provozu dostupného letadlového parku leteckých společností (nalétané hodiny na 1 průměrné letadlo za měsíc) je na Obr. 15. Komiaviatrans (více než 150 hodin/měsíc na E-145) a UVT-Aero (více než 170 hodin/měsíc na CRJ-200) dosáhly nejvyšší intenzity letů pro průměrné letadlo uvedené na seznamu. Právě tyto ukazatele by měly být považovány za vodítka při plánování využití perspektivní flotily regionálních letadel.

Následuje analýza typických destinací pro tři analyzované letecké společnosti, je proveden výpočet průměrné ceny jízdného na 1 přejezd km. Ze sítí tras leteckých společností bylo vybráno 7-10 typických směrů pro leteckého dopravce, spojujících ruská regionální města.

V tabulce. 3 - 5 uvádí informace charakterizující cenovou politiku uvažovaných leteckých společností na jejich typických regionálních leteckých přepravních trasách, z nichž je možné určit váženou průměrnou míru příjmu leteckých společností na uvažovaném regionálním letadle, která je 6,87 rublů / pass-km. vzhledem k DPH. Je třeba poznamenat, že některé trasy jsou dotovány federálními a regionálními orgány (označené „*“)

V počáteční fázi zavádění tras je vhodné omezit průměrnou míru výnosů při tvorbě tarifů o něco nižší, než je průměrná tržní hodnota – na úrovni tarifů nabízených UVT-Aero.

Seznam slibných letových směrů sítě linek pro použití moderních regionálních letadel

tabulka 2

Město odjezdu

Příjezdové město

Počet obyvatel v roce 2017 (tisíc lidí)

Přeprava cestujících na trolejovém vedení v roce 2016 (tam + zpět), průjezd.

Vzdálenost mezi městy podél velkého kruhu, km

Lety ostatních leteckých společností na nadzemních linkách od ledna do února 2018

klimatizace (typ letadla)

Z Belgorodu

Belgorod

Belgorod

Belgorod

Nižněvartovsk

Belgorod

Čeljabinsk

Belgorod

Belgorod

Jekatěrinburg

Belgorod

Murmansk

Belgorod

Belgorod

Kaliningrad

Belgorod

Petrohrad

Rusline (CRJ-200)

Čeljabinsk (průmyslový bod)

Noyabrsk

Ufa (průmyslový bod)

N. Urengoy

UTair (B-735), Yamal (CRJ-200)

Jekatěrinburg (průmyslový bod)

N. Urengoy

Yamal (CRJ-200), Rusline (CRJ-200)

Jekatěrinburg (průmyslový bod)

Novosibirsk

Jakutsko (B-738), S7 (E-170), UA (A-320), Jamal (SSJ-100/CRJ-200), Pobeda (B-738)

Belgorod

turistická destinace

Belgorod

N. Urengoy

Belgorod

Norilsk

Belgorod

Noyabrsk

Belgorod

Simferopol

turistická destinace

Nordwind (B-738) - v létě

Ze Samary

Novosibirsk

S7 (E-170) - od června 2018

Nový Urengoy

Kaliningrad

Murmansk

Nižněvartovsk

UVT-Aero (CRJ-200)

Salechard

Naryan-Mar

Chanty-Mansijsk

Archangelsk

Sykvtykvkar

UVT-Aero (CRJ-200), v létě - Komiaviatrans (E-145)

Čeljabinsk

Jekatěrinburg

Rusline (CRJ-200)

UVT-Aero (CRJ-200)

UTair (B-735)

Z Gelendžiku

Gelendžik

turistická destinace

Čeljabinsk

Gelendžik

turistická destinace

Gelendžik

turistická destinace

Gelendžik

turistická destinace

Gelendžik

turistická destinace

Petrohrad

Gelendžik

turistická destinace

Volgograd

Gelendžik

turistická destinace

Archangelsk

Gelendžik

turistická destinace

Astrachaň

Z Astrachaně

Astrachaň

Petrohrad

Astrachaň

turistická destinace

Astrachaň

Krasnodar

Astrachaň

Astrachaň

Z Nižního Novgorodu

Nižnij Novgorod

Ufa (průmyslový bod)

Jekatěrinburg

Rusline (CRJ-200)

Jekatěrinburg (průmyslový bod)

Bělojarský

Jekatěrinburg (průmyslový bod)

Yamal (CRJ-200)

Ufa (průmyslový bod)

Nižněvartovsk

Nizhnevartovsk (průmyslový bod)

UVT Aero (CRJ-200) - 1 let za měsíc

Ufa (průmyslový bod)

Krasnojarsk

Krasnojarsk (průmyslový bod)

Polární

Northstar (ATR-42-500)

Nižnij Novgorod

Murmansk

Nižnij Novgorod

Krasnodar

Nižnij Novgorod

Minerální voda

Saravia (An-148)

Nižnij Novgorod

Norilsk

Nižnij Novgorod

Novosibirsk

Novosibirsk (průmyslový bod)

S7 (B-738), IrAero (CRJ-200), Angara (An-148)

Irkutsk (průmyslový bod)

Blagoveščensk

IrAero (CRJ-200)

Nižnij Novgorod

Jekatěrinburg

Charterové lety (provozované v letním období)

Jekatěrinburg

turistická destinace

UA (A320), Pobeda (B-738)

Jekatěrinburg

Simferopol

turistická destinace

Petrohrad

turistická destinace

Rusko (А319/А320), RW (А320) - celoročně, UA - v létě

Petrohrad

Simferopol

turistická destinace

Rusko (А319/А320), RW (А320) - celoročně, Nordwind a UA - v létě

Simferopol

turistická destinace

Petrozavodsk

Simferopol

turistická destinace

Archangelsk

Nordavia (B-735) - od června 2018

Simferopol

turistická destinace

Murmansk

Nordavia (B-735) - od června 2019

Simferopol

turistická destinace

Belgorod

Nordwind (B-738) - od června

Simferopol

turistická destinace

UA (A320), Nordwind (A321) a RW (Tu-204) - v létě

Simferopol

turistická destinace

UVT - Aero (CRJ-200), Yamal (A-320) - v létě

Simferopol

turistická destinace

Čeboksary

Saravia (E-190), Nordwind (B-738) - obojí v létě

Standardní směry letů a/k RusLine

Tabulka 3

č. p / p

Trasy

Cena lístku, rub.

PCM cena, rub.

Jekatěrinburg – Nový Urengoj

Samara - Jekatěrinburg

Belgorod - Petrohrad

Jekatěrinburg – Lipeck *

Jekatěrinburg – Ufa

Petrohrad – Ivanovo

Petrohrad – Lipeck*

Petrohrad – Voroněž

144 (s přihlédnutím ke kapacitě letadla je průměrná frekvence letů na výše uvedených trasách 2, 9)

8, 2 (bez DPH - 7, 46)

Typické směry letů a/k Komiaviatrans

Tabulka 4

č. p / p

Trasy

Vzdálenost mezi městy, km

Cena lístku, rub.

Počet nabízených míst za týden

PCM cena, rub.

Syktyvkar - Usinsk

Syktyvkar – Vorkuta*

Syktyvkar – Naryan-Mar*

Petrohrad – Usinsk*

Usinsk – Ťumeň*

Syktyvkar - Ufa

Naryan-Mar – Kirov*

Průměr skupiny tras

86 (s přihlédnutím ke kapacitě letadla je průměrná frekvence letů na daných linkách 1, 7)

6, 7 (bez DPH - 6, 09)

Typické směry letů a/k UVT-Aero

Tabulka 5

č. p / p

Trasy

Vzdálenost mezi městy, km

Cena lístku, rub.

Počet nabízených míst za týden

PCM cena, rub.

Samara - Nižněvartovsk

Samara - Syktyvkar

Samara – Perm

Simferopol – Surgut*

Kazaň – Noyabrsk*

Kazaň – Nový Urengoy*

Nový Urengoy – Kaliningrad*

Kazaň – Noyabrsk*

Kazaň – Usinsk*

Simferopol – Kazaň*

Průměr skupiny tras

100 (s přihlédnutím ke kapacitě letadla je průměrná frekvence letů na daných linkách 2, 0)

5, 7 (bez DPH – 5, 18)

Při výpočtu průměrné ceny 1 osobokilometru (PKM) na uvedených trasách leteckých společností jsou zohledněny státní dotace, které tvoří až 50 % ceny letenek, aniž by se zohledňovala průměrná cena PKM bude o 30 % vyšší. Plánovaná cena blokové hodiny (all inclusive) za vytvoření leteckých tarifů pro LLC "Aircompany" 5th Ocean ": 190 000 rublů. pro E145 a 300 000 pro E170 včetně DPH, což je:

• E145 - 190 tun: 800 km / h: 40 míst = 5,94 rb. PCM;
• E170 - 300 tun: 850 km / h: 62 cr = 5,69 rb. PCM.

Výpočet PKM nezohledňuje státní dotace.

Zadáním požadavku na leteckou přepravu zboží na webové stránce získáte možnost výhodně přepravit svůj náklad

Jaký náklad potřebujete přepravit?

Ty zveřejníš
bezplatný dotaz
pro leteckou přepravu vašeho nákladu

Dostat
nabídky za přepravu
letecká doprava

Připraveno!
Vyberte si nejlepšího dopravce
nebo celního zástupce.

Regionální letecká doprava je soubor tras spojujících města regionu (například Dálný východ) přímo, bez letů procházejících regionálním centrem (v případě Dálného východu je tímto centrem Chabarovsk, pro některé lety - Vladivostok ). Regionální lety jsou nejčastěji provozovány malými leteckými společnostmi, pro které je letecká přeprava cestujících a nákladu mezi městy regionu stěžejní činností (příkladem takové společnosti je Chukotavia, která je monopolem v oblasti letecké dopravy cestujících a nákladu mezi městy Čukotka). Regionální leteckou přepravu někdy provozují velké společnosti, ale kvůli nízké poptávce jsou tyto lety často nerentabilní a někdy jsou dotovány z krajských rozpočtů.

Potřeba regionální letecké dopravy.

Regionální přeprava cestujících a nákladu pro mnoho regionů Ruska je nejen nejrychlejší způsob cestování mezi městy, ale často i ten nejpohodlnější nebo jediný. Tato situace u regionálních letů se vyvinula na severu země, kde je doprava po zemi komplikovaná povětrnostní podmínky nebo nedostatek vozovky, jejíž kvalita by umožňovala nejrychlejší způsob zásobování měst potřebnými materiály – potravinami, léky, domácími potřebami a průmyslovým vybavením.

Podobná situace s regionální pravidelnou leteckou dopravou se vyvinula na Dálném východě – vzhledem k odlehlosti měst od sebe a složitosti pozemní dopravy mají místní aerolinky provozující regionální lety podporu regionálních vlád. I malá města Dálného východu Ruska mají letiště vybavená na nejvyšší úrovni, schopná přijímat všechny moderní typy vozidel (letadla a vrtulníky), aby bylo možné co nejrychleji dopravit potřebný náklad regionálním letem.

Mnoho přepravní společnosti proto berou regionální dopravu nejen jako součást podnikání, ale jako možnost organizovat pravidelnou přímou komunikaci mezi malými městy země. Taková regionální síť tras značně usnadňuje nákladní dopravu, činí ji levnější a dostupnější pro majitele nákladu a zásilek.

Regionální letecká doprava je přeprava cestujících a nákladu do měst, jejichž vzdálenost přesahuje 2 tisíce km. Potřeba regionálních leteckých spojů je uznávána i na státní úrovni – v Rusku existuje program rozvoje regionální dopravy, který poskytuje jak výhody a kompenzace leteckým společnostem, tak modernizaci nebo revitalizaci dopravní infrastruktury.

Problémem je regionální letecká doprava.

Navzdory nutnosti existence a údržby regionální sítě linek zůstávají nejziskovější lety mezinárodní (z ruských měst do jiných zemí, stejně jako zpáteční trasy) a dálkové (mezi velkými městy, například mezi Moskvou a Novosibirskem, mezi Petrohrad a Vladivostok). Regionální lety jsou nejvíce nerentabilní.

Regionální doprava letecky a vrtulníkem není tak žádaná jako mezinárodní či jiná dálková doprava - na vině je jak konkurence (jiných druhů dopravy - silniční či železniční), tak zvláštnosti obchodních procesů regionálních firem.

Regionální let, na rozdíl od hlavního, vyžaduje malé letadlo, proto regionální společnosti vydělávají za let méně než jejich „federální“ a mezinárodní konkurenti. Nižší příjem však nevylučuje vyšší náklady na udržování správného stavu desky nebo nákup nových vozidel. Taky velké společnosti je snazší přilákat přední specialisty na trh kvůli vyšším platům (zde také regionální dopravce ztrácí konkurenci).

Jsou superponovány na situaci konkurence a vlastních problémů společností. Regionální firmy podle odborníků z oboru často nemají strategii rozvoje, programy modernizace služeb a vozového parku. Z těchto důvodů je pravidelná regionální doprava často nahrazována charterovou.

Regionální letecká doprava - směry.

Navzdory současné krizi v tomto odvětví existuje v mnoha regionech Ruska regionální komunikace. Lety regionálních společností zajišťují leteckou přepravu mnoha směry jak v rámci regionu, tak do sousedních regionů.

Na webových stránkách Aeropoisk najdete optimální rychlost a ceny pro regionální pravidelnou nebo charterovou leteckou přepravu vašeho nákladu do města Ruska nebo jiných zemí světa, které potřebujete.

Rada federace schválila zákon, který na dobu neurčitou obnovuje sazbu DPH pro domácí letecké dopravce provozující lety obcházející Moskvu, uvedly Parlamentní noviny.

Změny se týkají článků 164 a 165 druhé části daňového řádu.

Nyní vnitrostátní letecká přeprava cestujících a zavazadel podléhá DPH ve výši 10 %, s výjimkou služeb mezinárodní letecké přepravy, služeb pro letecká doprava cestující a zavazadla, pokud se místo určení nebo odlet nachází na území Krymu, Sevastopolu, Kaliningradské oblasti nebo Dálného východu federálního okruhu (FEFD). Pro ně platí preferenční režim až do 1. ledna 2025.

Nový zákon také stanoví seznam dokladů potvrzujících platnost uplatnění bezúročné sazby DPH leteckými dopravci.

Uplatnění nulové sazby DPH na regionální linky obcházející Moskvu přinese podle propočtů ministerstva financí aerolinkám ročně asi 15 miliard rublů.

Ministerstvo dopravy očekává, že podíl regionálních letů v roce 2019 vzroste na 39 %.

Vláda nařídila Sberbank a VTB, aby vytvořily leteckou společnost pro regionální dopravu, uvedl list Vedomosti. Letecká společnost nebude založena dříve než v roce 2019.

Pokyn byl dán na začátku roku, nyní se tvoří podnikatelský plán, určuje se podoba budoucí letecké společnosti a možnosti složení akcionářů, říkají dva partneři Vedomosti. Jaký bude podíl obou bank a kdo další se může stát akcionářem nové společnosti, zatím není známo.

Osobní doprava je plánována na úrovni 6-10 milionů osob ročně. V Rusku nyní přepravují více než 10 milionů cestujících pouze dva hráči – Aeroflot a S7 Group (v roce 2017 50,1 milionu a 14,3 milionu lidí). Největší regionální letecká společnost Yamal přepravila v roce 2017 1,8 milionu lidí, v lednu až srpnu letošního roku 1,4 milionu.

Regionální doprava (mezi ruskými městy, obchází Moskvu) se stala jedním z témat květnového výnosu ruského prezidenta Vladimira Putina: nařídil zvýšit jejich podíl na vnitrostátních letech do roku 2024 na 50 %.

Pro splnění vyhlášky bude potřeba regionální lety ztrojnásobit, protože porostou i lety z Moskvy. V dubnu Federální agentura pro leteckou dopravu odhadla náklady v letech 2018–2024. na provedení dekretu ve výši 182,4 miliard rublů, z toho 113 miliard rublů. - obnovit síť letišť. Na konci září Federální agentura pro leteckou dopravu oznámila, že plán zahrnuje 65 letišť (včetně 38 na Dálném východě) a jejich rekonstrukce si vyžádá 166 miliard rublů.

„Rozhodnutí svěřit tento projekt bankám vypadá divně,“ říká analytik Aton Michail Ganelin. "Pravděpodobně vycházeli z toho, že tu nikdo jiný není a Sberbank a VTB mají fondy, vlastní leasingové společnosti a bohaté zkušenosti s leteckým leasingem."