16. července 2012, 09:03

Kolik let vydrží lodě? Přesnou odpověď na tuto otázku s největší pravděpodobností nenajdeme v učebnicích námořních záležitostí.
Pak se můžete pokusit najít nejstarší fungující loď ve flotile.
Ruská černomořská flotila, která sídlí v Sevastopolu, zahrnuje nejstarší plavidlo ruského námořnictva – záchrannou katamaránovou loď „Kommuna“, která slouží již 99 let.

2. Záchranná katamaránová loď „Kommuna“ je nejstarší lodí ruské černomořské flotily. 12. listopadu 2012 uplyne 100 let od lodního kýlu. Konstrukce prvního specializovaného dvoutrupého ponorkového záchranného plavidla v ruské historii byla vyvinuta již v roce 1911 na příkaz generálního štábu námořnictva. Jako prototyp byl použit německý záchranný katamaran "Vulcan". Původní název soudu byl „Volkhov“ a název „Commune“ byl přijat v roce 1922.

3. "Obec" má výtlak 3100 tun, její délka je 81 m, šířka - 13,2 m, ponor - 3,7 m.
Plná rychlost je 8,5 uzlu a dojezd je 4000 mil.
Nejsou tam žádné zbraně. Specialista. vybavení: lodní zdvihací zařízení - levý trup na 80 tun, pravý trup na 30 tun. Posádka: 23 lidí
Za zmínku stojí, že trup lodi je vyroben z Putilovské oceli a samozřejmě není v dokonalém, ale docela funkčním stavu. Loď neustále prochází běžnými opravami, protože samozřejmě i na lidské poměry už není ani v předdůchodovém věku, ale v hlubokém důchodovém věku.

4. Vyjdeme po schodech do „Obce“, abychom veterána lépe poznali.

5. Plaketa se stručnou historií lodi..

6. V ubikaci je další znamení. Byla ražena v roce, kdy byla loď spuštěna na vodu - v roce 1915.
Je zajímavé, že (a to je patrné z pamětní desky) byl erb závodu Putilov změněn mnohem později.

7. „Commune“ je plavidlo katamaránového typu s pohyblivou plošinou se sestupovým modulem pohybujícím se mezi jejími boky.
Je poháněn čtyřmi lanovými pohony umístěnými ve dvojicích na bocích plavidla v přední a zadní části.

8. Pohled na plošinu z horního krovu

9. Obrovské bubny s kabely umožňují ponoření sestupového vozidla do hloubky až 1 kilometr

10. Hnací kabely pro plošinu sestupového podvodního vozidla

11. Hlavním objektem "Commune" je funkční dálkově ovládané neobydlené podvodní vozidlo RTNPA. Umožňuje pracovat v hloubkách až 1 km (omezeno délkou kabelu). Určeno pro vyhledávání a detekci podvodních objektů pomocí sonarů, zvedání břemen do 150 kg, řezání kabelů atd.

12. RTNPA je vybavena 4 videokamerami a dvojicí manipulátorů. Výměnné manipulátory jsou určeny pro různé účely - zachycení předmětu, instalace radiomajáku, uchopení kabelu, kousání nebo řezání.
Zařízení je vybaveno 10 motory, které umožňují výjimečnou manévrovatelnost zařízení.

13. Manipulátor s řezným kotoučem, umožňující řezání kovu a kabelů v hloubkách až 1 km

14. Žluté kapsle obsahují všechny elektronické systémy. Při potápění je odtamtud násilně odčerpáván všechen vzduch. Tím je zajištěno úplné utěsnění kapslí díky stlačení tlakem vody

15. Řídící můstek sestupového podvodního vozidla. Zařízení a vybavení vyrobené v Norsku

18. Lodní navigační můstek.

19. Volant a některé prvky zůstaly zachovány od data spuštění lodi - od roku 1915

20.

21.

22. Loď "Kommuna" má základnu v zátoce Streletskaja v Sevastopolu na pronajatých kotvištích ukrajinského námořnictva.
Zde vedle sebe stojí válečné lodě Ruska a Ukrajiny

23. Bodové světlo na horním můstku

24. Nejvýše položená chatka se nachází ve výšce více než 20 metrů nad mořem

25. Náhradní šrouby

26. Indikátory délky kotevního řetězu

27. Řetěz jde do moře...

28. Strojovna. Dva šestiválcové vznětové motory z rižského závodu "Felzer" o výkonu 600 hp byly zpočátku instalovány jako hlavní motory na "Commune". (310 otáček za minutu). Následně byly nahrazeny dieselovými motory s podobnými vlastnostmi z Kolomenského závodu.

29. Nouzový zvukový systém v případě nouze

30.

31. Existuje také F...

32. Znamení kuchyně

33. Tým bude mít brzy oběd

34. Klavír v důstojnické ubikaci. Byl instalován při stavbě lodi. V současné době není možné ji demontovat z důvodu rozdílu rozměrů a dveří

35. Indikátor kurzu

36. Na některých místech „komuny“ jsou ještě předrevoluční znaky

37. Ampérmetry

38. Bouřkový žebřík

39. V Den ruské flotily, který se bude slavit 29. července 2012, bude loď plnit úkol doprovodu Neptuna. V tomto ohledu tým maluje záchranné čluny na přehlídku na počest svátku

40. Záchranné plavidlo bylo poprvé použito k zamýšlenému účelu v létě 1917, kdy se ponorka AG-15 potopila s otevřeným poklopem v Åland skerries během cvičného ponoru. Navzdory tomu, že záchranné práce ztížila silná bouře, 16. června (29. června) v 00:50 byl člun zvednut volchovskými silami. Posádka „záchranáře“ loď během měsíce opravila a byla uvedena zpět do provozu. 24. září (7. října 1917) záchranná loď „Volkhov“ úspěšně zvedla z hloubky 13,5 metru ponorku „Unicorn“, která se potopila při plavební nehodě.

41. Od 15. května do 13. září 1928 „Commune“ prováděla práce na vyzdvižení anglické ponorky L-55, potopené 4. června 1919 v Koporské zátoce ve Finském zálivu. Člun byl vyzdvižen na hladinu z hloubky 62 metrů postupnou metodou 21. července 1928. A opět každodenní práce: zvednutí potopeného člunu námořní pohraniční stráže a remorkéru KP-7, zajištění testování nových ponorek a opravy lodí Baltské flotily. "Commune" zvedla z hlubin ponorky "Bolševik", M-90, torpédový člun a letadlo, které se zřítilo...

42. Od začátku Velké vlastenecké války má záchranná loď "Commune" základnu v Leningradu. Od března 1942 pracovalo na Ladogské cestě života 32 potápěčů z Kommuny. Část posádky se účastnila přistávacích operací na Něvě (a to se 40% nedostatkem). Během této doby námořníci „komuny“ zvedli ze dna čtyři KV tanky, dva tahače a 31 aut. "Kommunartsy" vycvičily 159 lehkých potápěčů pro flotilu, opravily šest ponorek typu M. I přes složitou situaci na frontě záchranáři zvedli z vody ty potopené: ponorka Shch-411, remorkér "Austra", škunery "Trud", "Vodolej-2", Plovoucí základna OVR "TsO "Pravda", dvě "štiky" a několik "malých lovců" byly ukotveny...

43. V roce 1944 „Commune“ zvedla 14 potopených objektů o celkovém výtlaku 11 767 tun a poskytla pomoc 34 nouzovým lodím a plavidlům. Celá posádka lodi byla oceněna medailí „Za obranu Leningradu“.
Teprve v roce 1954 mohla veteránská loď projít generální opravou, během níž byly hlavní dieselové motory nahrazeny motory holandské výroby. Na konci listopadu 1956 se katamaran znovu ujal bojové služby: ponorka M-200, naražená torpédoborcem, byla vyzvednuta z hloubky 45 metrů. V říjnu 1957 byla vyzdvižena ponorka M-256 z hloubky 73 metrů a v srpnu 1959 byl vyzdvižen torpédový člun, který se potopil v hloubce 22 metrů. Celkem během své služby Komuna poskytla pomoc více než stovce lodí a ponorek.

44. V roce 1967 veteránská loď úspěšně provedla mezizákladní přechod z Baltského do Černého moře, bezpečně dorazila do Sevastopolu a obeplula Evropu. V Sevastopolu na Sevmorzavodu byla Kommuna přeměněna na nosnou loď pro hlubinná plavidla. Projekt re-vybavení byl dokončen do konce roku 1969 v Sevastopol Central Design Bureau "Chernomorets". V době, kdy byly práce na SMZ dokončeny (27. dubna 1973), náklady na práce na přezbrojení plavidla dosáhly asi 11 milionů rublů

45. Záchranná loď „Komunna“ v současné době prošla opravami doku a i přes své stáří se aktivně účastní různých činností záchranné záchranné služby flotily s přístupem k moři.

Tato zpráva byla připravena za asistence velení Černomořské flotily Ruské federace

Moje předchozí fotoreportáže a fotopříběhy:

Stavební smlouva byla podepsána 16. ledna 1625 a práce na stavbě lodi začaly na jaře 1626. Za tímto účelem byl vykácen celý dubový les: asi 16 hektarů nebo něco málo přes tisíc stromů. Stavba budoucí vlajkové lodi byla provedena v loděnici Blasienholmen poblíž Stockholmu.

Na vytvoření „Vasa“ se podílelo asi 400 lidí. Byli to nejlepší tesaři, kováři, truhláři, řezbáři, plachtaři a mnoho dalších. Loď měla být skutečným uměleckým dílem. Na celé této akci se podílel sám král, schválil i rozměry budoucí lodi a její výzbroj. Stavbu Vasy sledovali nejen obyvatelé Švédska, ale i okolních zemí.V té době byla Vasa skutečně velkou lodí. Jeho délka byla 65 metrů, šířka - 12 metrů.

V roce 1627 zemřel stavitel lodí Vasa Henrik Hybertsson a v jeho práci pokračoval Hein Jacobsson. Téměř celý rok 1628 měli nejlepší řemeslníci plné ruce práce s dokončováním plachetnice, která měla ohromit nepřítele nejen vojenskou silou, ale i uměleckou krásou. Na podzim roku 1628 byla spuštěna vlajková loď Vasa.

Loď byla vyzdobena četnými vyřezávanými postavami starověkých bohů a mýtických hrdinů, postava na přídi byla vyrobena v podobě zlaceného čtyřmetrového lva s otevřenou tlamou, připraveného ke skoku.

10. srpna 1628 se loď Vasa vydala na svou první plavbu na námořní základnu Elvsnabben

Sefring Hansson byl jmenován kapitánem lodi. Den byl teplý a slunečný, foukal slabý jihozápadní vítr. Nejprve se loď přesunula pomocí kotvy, přehodila ji a vytáhla loď nahoru. Když se plachetnice přiblížila k východu ze zálivu, zvedly se 4 plachty (celkem bylo 10 plachet): přední plachta, přední plachta, hlavní vrchní plachta a mizzen, které vzápětí zachytil poryv větru. "Vasa" se naklonil do závětří, ale dokázal se narovnat. Pak ušla asi dalších 1300 metrů a nový poryv větru loď opět naklonil. Tentokrát nebylo možné loď srovnat, voda se valila otevřenými poklopy, Vasa spadla na palubu a potopila se během několika minut se zvednutými plachtami a vlajkami.

Potopila se u ostrova Bäckholmen v hloubce asi 30 metrů, takže z vody byly vidět pouze vrcholy stěžňů (výška jeskyně Vasa byla asi 50 metrů). Naštěstí většinu námořníků a pasažérů lodi zachránili námořníci z lodí doprovázejících loď.

Přeživší kapitán Vasy Sefring Hansson byl okamžitě předán soudu. Kromě něj stanul před soudem majitel loděnice a stavitel lodí Hein Jacobsson, který po Hybertssonově smrti na dokončení díla dohlížel. V důsledku vyšetřování soud zjistil, že hlavní příčinou katastrofy byla nevhodná konstrukce plavidla – Vasa byla příliš úzká a nestabilní. Jelikož ale rozměry lodi schválil sám král a veškerá stavba probíhala přísně podle jeho pokynů, nebylo na koho vinit a případ byl uzavřen.

25. srpna 1956 byla potopená loď objevena! Práce na přípravě plachetnice ke zvednutí probíhaly až do roku 1961

Nejtěžším úkolem po vyzdvižení Vasy na povrch bylo, jak zachovat strom, který tři sta let ležel na mořském dně. Kolem plachetnice byla postavena speciální loděnice, ve které byl trup Vasy nepřetržitě zavlažován po dobu 17 let roztokem polyethylenglykolu, který nahradil vodu. Kromě samotného trupu se ze dna Baltu podařilo získat kožené zboží, lodní papíry a dokumenty, bible, nádobí, zachovalé sudy se střelným prachem a osobní věci posádky. Čas nebyl k železu vlídný, ale vše ostatní bylo celkem dobře zachováno. Zachovalo se dokonce šest plachet, které se na dvorcích nikdy nezvedly. Toto jsou nejstarší plachty na světě! Z lodi bylo odstraněno přes 700 vyřezávaných zlacených soch, které zdobily loď.

Griffini, delfíni, mořské panny, mýtičtí hrdinové a bohové – ti všichni jsou nyní vystaveni ve speciálně postaveném muzeu spolu s hlavní atrakcí – samotnou lodí Vasa. Oficiální otevření muzea Vasa se konalo v roce 1990, 29 let po vztyčení lodi! Toto unikátní muzeum se nachází na ostrově Djurgarden a je jednou z nejoblíbenějších atrakcí ve Stockholmu, kterou ročně navštíví několik milionů lidí z celého světa.

Archeologové našli na dně Černého moře starověkou loď. Pravděpodobně byla starověká řecká loď nalezena v hloubce něco málo přes míli. Kyslíku je zde málo, takže loď je zachovalá. Kormidla, stěžeň a lavice pro veslaře přežily.

Malé fragmenty nálezu byly odeslány k analýze na University of Southampton. Výzkumný tým plánuje nechat plavidlo na stejném místě na mořském dně u pobřeží Bulharska, kde bylo objeveno.

Během tří let mezinárodní skupina vědců zkoumající změny mořské hladiny během prehistorického období v Černém moři učinila více než šest desítek nálezů. Archeologové promítnou v Britském muzeu dvouhodinový film o své práci.

Dnes v Timesech

V Černém moři byly objeveny zbytky nejstaršího vraku na světě

Nalezen Odysseus cestování časem

Ben WEBSTER.

Nejstarší neporušený vrak lodi na světě, doplněný stěžněm, kormidly a lavicemi pro veslaře, byl nalezen na dně Černého moře, kde ležel více než 2400 let.

23metrová obchodní loď byla objevena ležící na boku pomocí dálkově ovládané ponorky. Britští vědci z černomořského námořního archeologického projektu, kteří objevili vrak lodi, tvrdí, že jeho poloha - asi 50 mil od bulharského pobřeží - ukázala, jak daleko od pobřeží se starověcí řečtí obchodníci odvážili.

Ukázala také přesnost Sirénového umělce (jméno dostalo starořeckého umělce žijícího v Attice, který zdobil, ale nepodepisoval tzv. červené a černé vázy. Jeho skutečné jméno není známo, stejně jako datum jeho narození a smrt. - Poznámka aprosh), který maloval nádoby na víno: v té, která je nyní v Britském muzeu, je Odysseus přivázán ke stěžni překvapivě podobné lodi.

Veslařské lavice ležící na troskách jsou také podobné těm, na kterých seděli Odysseovi námořníci a zacpávali si uši voskem, aby neslyšeli sirény se sladkým hlasem - démonické položeny, poloptáky, kteří je lákali na skalnaté pobřeží ostrova.

„Nikdo nedokázal říct, jak přesný byl obraz na váze se sirénami a jestli umělec maloval to, co si představoval, nebo co viděl.“ řekl John Adams, profesor archeologie na University of Southampton a hlavní vědec týmu, který vrak našel. — Nyní vidíme archeologické důkazy potvrzující, že loď na váze je v detailech, až do tvaru kormidla, velmi blízko originálu. Umělec byl pravděpodobně obeznámen s loděmi.“.

Vysvětlil, že nedostatek kyslíku v Černém moři hlouběji než 490 stop (150 metrů) zajistil bezpečnost dřevěných vraků lodí, zatímco v jiných mořích by je mořské organismy dávno spotřebovaly.

Loď na Váze se Sirénami připomíná loď, která havarovala v Černém moři.

"Máme jen velmi málo částí lodí tohoto věku a rozhodně nic takového nezůstalo ze starověkého řeckého světa.", přidal.

Vědec uvedl, že lodě, které byly navrženy tak, aby byly jak vesly, tak plachty, byly používány hlavně pro obchod, ale námořníci se také mohli účastnit „malých nájezdů“ na pobřežní osady Černého moře.

Loď měla pravděpodobně základnu v jedné ze starověkých řeckých osad na pobřeží moderního Bulharska. Profesor Adams řekl, že poloha vraku lodi, která se nachází 50 mil od země, to ukazuje "Starověcí námořníci se netlačili blízko břehu, nesměle přecházeli z přístavu do přístavu, ale vydávali se na plavbu po otevřeném moři".

Nalezená loď je jedním z 67 vraků objevených za poslední tři roky v rámci projektu zahrnujícího dálkově ovládané ponorky operující na plavidlech běžně používaných v pobřežním ropném a plynárenském průmyslu.

Mezi další nalezené vraky patří římská obchodní loď z roku 200 př. n. l., na které se týmu podařilo obnovit rozbitou amforu. Objevili také 1200 let staré vraky z Byzantské říše, středověkou italskou loď a několik z Osmanské říše z 16. až 18. století.

"Tyto potopené lodě naznačují, že všechny osady kolem Černého moře byly od nejstarších dob spojeny intenzivní námořní dopravou.", - zdůraznil profesor Adams. Dodal, že na dně Černého moře budou objeveny ještě starší vraky, protože dosud bylo prozkoumáno méně než 5 procent oblasti, kterou starověké lodě nejvíce využívaly.

Zatím není známo, zda starověká řecká loď převážela nějaký náklad, protože je uvnitř pokryta bahnem, které vědci doufají odstranit, pokud se podaří najít finance na další expedici.

Projekt financovaný Julií a Hansem Rausing-Trustem není určen k hledání vraků lodí, ale ke zmapování starověké krajiny Černého moře, která byla po tisíce let zaplavována stoupajícími vodami vytvořenými táním ledu po konci minulého doba ledová.

(průměrný: 5,00 z 5)

Kolik let vydrží lodě? Přesnou odpověď na tuto otázku s největší pravděpodobností nenajdeme v učebnicích námořních záležitostí. Můžete se ale pokusit najít nejstarší fungující loď ve flotile.

Ruská černomořská flotila, která sídlí v Sevastopolu, zahrnuje nejstarší loď ruského námořnictva - záchranné katamaránové plavidlo, které slouží již 99 let.

Záchranná katamaránová loď „Kommuna“ je nejstarší lodí ruské černomořské flotily. 12. listopadu 2012 uplyne 100 let od lodního kýlu. Konstrukce prvního specializovaného dvoutrupého ponorkového záchranného plavidla v ruské historii byla vyvinuta již v roce 1911 na příkaz generálního štábu námořnictva. Jako prototyp byl použit německý záchranný katamaran Vulcan.

„Commune“ má výtlak 3100 tun, její délka je 81 m, její šířka je 13,2 m. Nejsou zde žádné zbraně. Posádka: 23 lidí.

Trup lodi je vyroben z Putilovské oceli a samozřejmě není v perfektním, ale docela funkčním stavu. Loď neustále prochází běžnými opravami, protože samozřejmě i na lidské poměry už není ani v předdůchodovém věku, ale v hlubokém důchodovém věku.

Vyjdeme po schodech do „komuny“, abychom veterána lépe poznali.

Deska se stručnou historií lodi. Píše se zde, že se loď zúčastnila první světové války, revoluce a byla zachráněna vyzdvižením 10 ponorek na hladinu.

V ubikaci je další znamení. Byla ražena v roce, kdy byla loď spuštěna na vodu - v roce 1915:

„Commune“ je plavidlo typu katamarán, mezi jeho boky se pohybuje pohyblivá plošina se sestupovým modulem. Je poháněn čtyřmi lanovými pohony umístěnými v párech na bocích plavidla v přední a zadní části:

Pohled na plošinu z horního krovu:

Obrovské bubny s kabely umožňují ponoření sestupového vozidla do hloubky až 1 kilometru:

Hlavním objektem „Commune“ je funkční dálkově ovládané neobydlené podvodní vozidlo. Umožňuje pracovat v hloubkách až 1 km (omezeno délkou kabelu). Navrženo pro vyhledávání a detekci podvodních objektů, ponorek:

Tlusté kabely pro pohony plošiny sestupového podvodního vozidla:

Zde se ovládá podvodní vozidlo. Místo zjevně nebylo před 99 lety vybaveno:

Navigační můstek lodi:

Kormidlo a některé prvky byly zachovány od spuštění lodi v roce 1915:

Loď "Commune" se nachází v zátoce Streletskaya v Sevastopolu. Zde vedle sebe stojí válečné lodě Ruska a Ukrajiny.

Náhradní šrouby:

Strojovna:

Je tam také...

Piano v důstojnické jídelně. Byl instalován při stavbě lodi. V současné době není možné ji demontovat z důvodu rozdílu rozměrů a dveří.

Kolik let vydrží lodě? Přesnou odpověď na tuto otázku s největší pravděpodobností nenajdeme v učebnicích námořních záležitostí.
Pak se můžete pokusit najít nejstarší fungující loď ve flotile.
Součástí Ruské černomořské flotily, která sídlí v Sevastopolu, je nejstarší plavidlo ruského námořnictva - záchranná katamaranová loď "Commune", která slouží již 99 let.(Článek byl napsán v roce 2012. V té době Krym byl ukrajinskou autonomií. Dnes se Krym a Rusko znovu sjednotily).

2. Záchranná katamaránová loď „Kommuna“ je nejstarší lodí ruské černomořské flotily. 12. listopadu 2012 uplyne 100 let od lodního kýlu. Konstrukce prvního specializovaného dvoutrupého ponorkového záchranného plavidla v ruské historii byla vyvinuta již v roce 1911 na příkaz generálního štábu námořnictva. Jako prototyp byl použit německý záchranný katamaran "Vulcan". Původní název soudu byl „Volkhov“ a název „Commune“ byl přijat v roce 1922.

3. "Obec" má výtlak 3100 tun, její délka je 81 m, šířka - 13,2 m, ponor - 3,7 m.
Plná rychlost je 8,5 uzlu a dojezd je 4000 mil.
Nejsou tam žádné zbraně. Specialista. vybavení: lodní zdvihací zařízení - levý trup na 80 tun, pravý trup na 30 tun. Posádka: 23 lidí
Za zmínku stojí, že trup lodi je vyroben z Putilovské oceli a samozřejmě není v dokonalém, ale docela funkčním stavu. Loď neustále prochází běžnými opravami, protože samozřejmě i na lidské poměry už není ani v předdůchodovém věku, ale v hlubokém důchodovém věku.

4. Vyjdeme po schodech do „Obce“, abychom veterána lépe poznali.

5. Plaketa se stručnou historií lodi..

6. V ubikaci je další znamení. Byla ražena v roce, kdy byla loď spuštěna na vodu - v roce 1915.
Je zajímavé, že (a to je patrné z pamětní desky) byl erb závodu Putilov změněn mnohem později.

7. „Commune“ je plavidlo katamaránového typu s pohyblivou plošinou se sestupovým modulem pohybujícím se mezi jejími boky.
Je poháněn čtyřmi lanovými pohony umístěnými ve dvojicích na bocích plavidla v přední a zadní části.

8. Pohled na plošinu z horního krovu

9. Obrovské bubny s kabely umožňují ponoření sestupového vozidla do hloubky až 1 kilometr

10. Hnací kabely pro plošinu sestupového podvodního vozidla

11. Hlavním objektem "Commune" je funkční dálkově ovládané neobydlené podvodní vozidlo RTNPA. Umožňuje pracovat v hloubkách až 1 km (omezeno délkou kabelu). Určeno pro vyhledávání a detekci podvodních objektů pomocí sonarů, zvedání břemen do 150 kg, řezání kabelů atd.

12. RTNPA je vybavena 4 videokamerami a dvojicí manipulátorů. Výměnné manipulátory jsou určeny pro různé účely - zachycení předmětu, instalace radiomajáku, uchopení kabelu, kousání nebo řezání.
Zařízení je vybaveno 10 motory, které umožňují výjimečnou manévrovatelnost zařízení.

13. Manipulátor s řezným kotoučem, umožňující řezání kovu a kabelů v hloubkách až 1 km

14. Žluté kapsle obsahují všechny elektronické systémy. Při potápění je odtamtud násilně odčerpáván všechen vzduch. Tím je zajištěno úplné utěsnění kapslí díky stlačení tlakem vody

15. Řídící můstek sestupového podvodního vozidla. Zařízení a vybavení vyrobené v Norsku

18. Lodní navigační můstek.

19. Volant a některé prvky zůstaly zachovány od data spuštění lodi - od roku 1915

20.

21.

22. Loď "Kommuna" má základnu v zátoce Streletskaja v Sevastopolu na pronajatých kotvištích ukrajinského námořnictva.
Zde vedle sebe stojí válečné lodě Ruska a Ukrajiny

23. Bodové světlo na horním můstku

24. Nejvýše položená chatka se nachází ve výšce více než 20 metrů nad mořem

25. Náhradní šrouby

26. Indikátory délky kotevního řetězu

27. Řetěz jde do moře...

28. Strojovna. Dva šestiválcové vznětové motory z rižského závodu "Felzer" o výkonu 600 hp byly zpočátku instalovány jako hlavní motory na "Commune". (310 otáček za minutu). Následně byly nahrazeny dieselovými motory s podobnými vlastnostmi z Kolomenského závodu.

29. Nouzový zvukový systém v případě nouze

30.

31. Existuje také F...

32. Znamení kuchyně

33. Tým bude mít brzy oběd

34. Klavír v důstojnické ubikaci. Byl instalován při stavbě lodi. V současné době není možné ji demontovat z důvodu rozdílu rozměrů a dveří

35. Indikátor kurzu

36. Na některých místech „komuny“ jsou ještě předrevoluční znaky

37. Ampérmetry

38. Bouřkový žebřík

39. V Den ruské flotily, který se bude slavit 29. července 2012, bude loď plnit úkol doprovodu Neptuna. V tomto ohledu tým maluje záchranné čluny na přehlídku na počest svátku

40. Záchranné plavidlo bylo poprvé použito k zamýšlenému účelu v létě 1917, kdy se ponorka AG-15 potopila s otevřeným poklopem v Åland skerries během cvičného ponoru. Navzdory tomu, že záchranné práce ztížila silná bouře, 16. června (29. června) v 00:50 byl člun zvednut volchovskými silami. Posádka „záchranáře“ loď během měsíce opravila a byla uvedena zpět do provozu. 24. září (7. října 1917) záchranná loď „Volkhov“ úspěšně zvedla z hloubky 13,5 metru ponorku „Unicorn“, která se potopila při plavební nehodě.

41. Od 15. května do 13. září 1928 „Commune“ prováděla práce na vyzdvižení anglické ponorky L-55, potopené 4. června 1919 v Koporské zátoce ve Finském zálivu. Člun byl vyzdvižen na hladinu z hloubky 62 metrů postupnou metodou 21. července 1928. A opět každodenní práce: zvednutí potopeného člunu námořní pohraniční stráže a remorkéru KP-7, zajištění testování nových ponorek a opravy lodí Baltské flotily. "Commune" zvedla z hlubin ponorky "Bolševik", M-90, torpédový člun a letadlo, které se zřítilo...

42. Od začátku Velké vlastenecké války má záchranná loď "Commune" základnu v Leningradu. Od března 1942 pracovalo na Ladogské cestě života 32 potápěčů z Kommuny. Část posádky se účastnila přistávacích operací na Něvě (a to se 40% nedostatkem). Během této doby námořníci „komuny“ zvedli ze dna čtyři KV tanky, dva tahače a 31 aut. "Kommunartsy" vycvičily 159 lehkých potápěčů pro flotilu, opravily šest ponorek typu M. I přes složitou situaci na frontě záchranáři zvedli z vody ty potopené: ponorka Shch-411, remorkér "Austra", škunery "Trud", "Vodolej-2", Plovoucí základna OVR "TsO "Pravda", dvě "štiky" a několik "malých lovců" byly ukotveny...

43. V roce 1944 „Commune“ zvedla 14 potopených objektů o celkovém výtlaku 11 767 tun a poskytla pomoc 34 nouzovým lodím a plavidlům. Celá posádka lodi byla oceněna medailí „Za obranu Leningradu“.
Teprve v roce 1954 mohla veteránská loď projít generální opravou, během níž byly hlavní dieselové motory nahrazeny motory holandské výroby. Na konci listopadu 1956 se katamaran znovu ujal bojové služby: ponorka M-200, naražená torpédoborcem, byla vyzvednuta z hloubky 45 metrů. V říjnu 1957 byla vyzdvižena ponorka M-256 z hloubky 73 metrů a v srpnu 1959 byl vyzdvižen torpédový člun, který se potopil v hloubce 22 metrů. Celkem během své služby Komuna poskytla pomoc více než stovce lodí a ponorek.

44. V roce 1967 veteránská loď úspěšně provedla mezizákladní přechod z Baltského do Černého moře, bezpečně dorazila do Sevastopolu a obeplula Evropu. V Sevastopolu na Sevmorzavodu byla Kommuna přeměněna na nosnou loď pro hlubinná plavidla. Projekt re-vybavení byl dokončen do konce roku 1969 v Sevastopol Central Design Bureau "Chernomorets". V době, kdy byly práce na SMZ dokončeny (27. dubna 1973), náklady na práce na přezbrojení plavidla dosáhly asi 11 milionů rublů

45. Záchranná loď „Komunna“ v současné době prošla opravami doku a i přes své stáří se aktivně účastní různých činností záchranné záchranné služby flotily s přístupem k moři.

Tato zpráva byla připravena za asistence velení Černomořské flotily Ruské federace