Hlavní účetní Aeroflotu. Aeroflot požadoval od bývalého zástupce ředitele společnosti více než 120 milionů dolarů Giorgio Callegari - zástupce generálního ředitele pro strategii a aliance Aeroflotu

Andrej Kuzněcov

Zdá se, že kauza manažerů Aeroflotu, která se táhne od minulého století, je u konce. Savojolovský soud v Moskvě odsoudil bývalého prvního náměstka generálního ředitele společnosti Nikolaje Gluškova, bývalou hlavní účetní Aeroflotu Lidija Kryževskaja a bývalého šéfa Financial United Corporation (FOK) Romana Sheinina na dva roky podmíněného odnětí svobody s podmínkou. období jednoho roku.

Soud je uznal vinnými z krádeže téměř 215 milionů denominovaných rublů patřících Aeroflotu prostřednictvím úmyslného podvodu. Tři obžalovaní svou vinu nepřiznali a na otázky státního zástupce odmítli odpovídat. Jako polehčující okolnosti soud uvedl, že všichni obvinění jsou „lidé v důchodovém a předdůchodovém věku“, trpí chronickými nemocemi a jsou invalidní.

Obžaloba při posledním soudním jednání žádala obžalované uložit tresty odnětí svobody od 4 do 5 let, přičemž obhajoba trvala na úplném zproštění viny. V současné době jsou odsouzení uznáni, aby neodešli, dokud rozsudek nenabude právní moci, proti němuž se zatím nikdo z procesních stran neodvolal.

Připomeňme si podstatu věci. Podle vyšetřování v roce 1996 Gluškov, Kryževskaja, Šejin a náměstek generálního ředitele pro obchodní záležitosti Aeroflotu Alexander Krasnenker přesvědčil tehdejšího šéfa letecké společnosti Jevgenije Šapošnikova o nutnosti soustředit většinu devizových příjmů do jednotné měny. . Jako taková byla vybrána společnost Andava registrovaná ve Švýcarsku, na jejíž účty bylo od května 1996 do listopadu 1997 převedeno 252,4 milionů dolarů ze 77 zastoupení Aeroflotu. Část této částky byla podle prokuratury převedena na osobní účty obviněných a odcizena, v souvislosti s tím Aeroflot podal žalobu na náhradu škody ve stanovené výši.

V lednu 1999 bylo zahájeno trestní řízení ve věci finančních porušení spáchaných bývalým vedením Aeroflotu. Vyšetřování se domnívá, že krádeže byly provedeny prostřednictvím United Financial Corporation.

Dalším argumentem ve prospěch nepoctivosti obchodu byla skutečnost, že Glushkov byl v představenstvu Andavy. Hlavním akcionářem této společnosti byl slavný podnikatel Boris Berezovskij, který byl v nepřítomnosti obviněn z napomáhání ke krádeži a případ proti němu byl rozdělen do samostatného řízení.

Nejprve byli Glushkov a Krasnenker obviněni z nezákonného podnikání a praní špinavých peněz. Z podobného obvinění byl obviněn i Boris Berezovskij, později byla tato obvinění proti podnikateli stažena.

V květnu 2000 předala švýcarská prokuratura svým ruským kolegům dodatečné informace k tomuto případu, čímž prokuratura získala nové trumfy.

7. prosince 2000 byl Glushkov zatčen. On a Krasnenker byli obviněni z podvodu a nevracení cizí měny. Kryževskaja a Šejinin byli obviněni pouze z podvodu. Vyšetřovatelé tvrdili, že se jim podařilo získat dostatek důkazů, aby mohli vznést obvinění z podvodu proti Berezovskému, který byl v tomto případě svědkem. Podnikatel se však odmítl dostavit k výslechu na generální prokuraturu a skrýval se v zahraničí.

V dubnu 2001 se Glushkov podle prokuratury pokusil o útěk. V této době se obžalovaný léčil na jedné z moskevských hematologických klinik, kam byl převezen z vyšetřovací vazby. Organizátory nezdařeného útěku byli podle vyšetřovatelů bývalý šéf bezpečnostní služby ORT Andrej Lugovoy a také dozorci Igor Providukhin a Vladimir Skoropupov. Bývalý předseda představenstva TV-6 Badri Patarkatsishvili byl navíc obviněn z napomáhání útěku. Věc proti němu byla rozdělena do samostatných řízení, protože byl hledaný.

Gluškovovi právníci však tvrdí, že k útěku přispělo vyšetřování, jehož zástupci vylákali obžalovaného před brány nemocnice a poté ho zadrželi, když se údajně snažil utéct.

V lednu 2002 začal u Savelovského soudu první proces v kauze Aeroflot. Gluškov, Krasnenker, Kryževskaja a Šejinin byli obviněni z krádeže finančních prostředků v cizí měně. Glushkov byl také obviněn z pokusu o útěk.

V červnu 2002 Aeroflot podal žalobu na 214 milionů rublů proti bývalým manažerům společnosti, ačkoli dřívější zástupci civilního žalobce odhadli předběžnou škodu na pouhých 350 tisíc rublů.

Proces trval téměř dva roky s neustálými odkládáními kvůli četným podnětům právníků. V důsledku toho byli v březnu 2004 Glushkov a Krasnenker soudem shledáni vinnými nikoli z krádeže a podvodu, ale pouze ze zneužití pravomoci a dostali krátké tresty. Kromě toho byl Glushkov shledán vinným z pokusu o útěk, ale zproštěn obžaloby z praní finančních prostředků získaných trestnou činností kvůli absenci corpus delicti v jeho jednání.

Gluškov byl propuštěn z vazby přímo v soudní síni, protože svůj trest - 3 roky a 3 měsíce - si již odpykal ve vyšetřovací vazbě. Krasnenker, který byl odsouzen na 2,5 roku vězení, a hlavní účetní Kryževskaja byli propuštěni na základě amnestie v souvislosti s 55. výročím vítězství ve Velké vlastenecké válce. Pokud jde o Šejina, soud rozhodl, že jej nepotrestá z důvodu uplynutí promlčecí doby za spáchání trestného činu.

Rozsudek byl vynesen i nad třemi osobami, které soud obvinil z napomáhání Gluškovově útěku. Bývalý šéf bezpečnostní služby ORT Andrej Lugovoy, stejně jako Vladimir Skoropupov a Igor Providukhin, byli odsouzeni k roku a dvěma měsícům vězení a propuštěni z trestu kvůli době, kterou si odpykali ve vyšetřovací vazbě.

Státní zástupce tehdy požadoval mnohem přísnější trest než nyní. Státní zástupce konkrétně požádal Gluškova o osm let vězení a po vyslechnutí rozsudku jej okomentoval téměř shakespearovskou větou: „V dánském království je něco shnilého“.

V červnu 2004 bylo odsouzení Savojolovského okresního soudu zrušeno, protože moskevský městský soud vzal v úvahu protesty obhajoby i obžaloby a poslal případ k novému procesu.

Koncem ledna 2005 zemřel obžalovaný Alexander Krasnenker na následky závažného nádorového onemocnění, a proto bylo jeho trestní stíhání zastaveno.

Nutno podotknout, že výše finančních prostředků Aeroflotu, které podle vyšetřování prošly Švýcarskem, se během vyšetřování několikrát změnila. Připomeňme, že podle finální verze k dnešnímu dni prošlo společností Andava něco přes 250 milionů dolarů. Tato částka se v případu začala objevovat v červenci 2001, kdy bylo vyšetřování případu ukončeno.

Dříve však byly zmíněny mnohem větší částky. Předchozí vyšetřovací verze zmiňovala dvě společnosti Forus a Andava, přes které bylo převedeno nejméně 715 milionů dolarů. V prosinci 2000, krátce po Gluškovově zatčení, se však hovořilo dokonce o 939 milionech dolarů, z nichž desítky milionů byly podle vyšetřovatelů staženy z oběhu Aeroflotu.

Mimochodem, původně zmíněná částka byla 200 milionů dolarů. Jednalo se o platby splatné Aeroflotu od zahraničních leteckých společností za využití ruského vzdušného prostoru. Ale v říjnu 1999 byly chybějící prostředky Aeroflotu již odhadovány na 600 milionů dolarů. 400 milionů vyšetřovatelé považovali za neobdržené Aeroflotem nebo za zmizelé beze stopy z jeho zahraničních bankovních účtů.

V těchto peněžních tocích se zřejmě zmátli nejen vnější pozorovatelé, ale i samotní vyšetřovatelé. Kromě toho lze předpokládat, že proces, který dnes skončil, se nebude dále rozvíjet, protože obě strany jsou z toho neuvěřitelně unavené.

Dva nejslavnější obžalovaní v kauze Aeroflot Boris Berezovskij a Badri Patarkatsishvili jsou přitom stále mimo záběr ruské justice.

Pokud nový generální prokurátor Jurij Čajka splní svůj slib a zintenzivní práci svého resortu v mezinárodním směru, pak se snad každý zájemce o tento případ dozví nové zajímavé detaily. Zejména o to, kdo byl konečným příjemcem odcizených finančních prostředků, pokud k tomuto trestnému činu skutečně došlo.

Ale s největší pravděpodobností budou miliony Aeroflotu čelit stejnému osudu jako legendární „zlato CPSU“, které beze stopy zmizelo v kobkách švýcarských bank.

1. Dráha

A udělala správné rozhodnutí, když se setkala s nejlepším účetním v Rusku pracujícím pro Aeroflot, Andrej Trusov. Náš rozhovor o specifikách práce v oboru jsme začali z povzdálí: totiž biografií, protože díky předchozím zkušenostem s prací ve svazu zahraničního obchodu (za SSSR), později v bankovním sektoru, se účetní Aeroflotu podařilo radikálně změnit systém práce dosavadní podřízené struktury .

Základem pro transformaci leteckého účetnictví byly znalosti zkušeného specialisty v oblasti čtyř typů účtové osnovy: osnova zahraničního obchodu (export-importní operace), účtová osnova obchodních misí, od roku 1992 celoruská metodika účtové osnovy a nakonec bankovní účtová osnova.

Náš hrdina, který v té době (od roku 1988) zastával pozici zástupce hlavního účetního v jedné z prestižních bank v zemi, vyvinul koncept přechodu svého oddělení na transparentní práci. To pomohlo organizaci udržet se nad vodou. Všechny tyto dovednosti a schopnosti se ukázaly jako nesmírně důležité, když se Andrei Trusov v roce 2000 rozhodl změnit svůj profil a přijmout pozici zástupce hlavního účetního v Aeroflotu. A to se stalo právě v době, kdy se letecký komplex v zemi po ekonomické recesi právě začínal stavět na nohy. Není těžké uhodnout, že pro uvedení systému do souladu s moderní realitou musela účetní služba tvrdě pracovat, na rozdíl od soukromých společností, které se koncem 90. let začaly objevovat jako houby po dešti a s přihlédnutím k požadavkům čas a požadavky spotřebitelů. Ukázalo se, že „přetváření“ již dávno existujícího systému je mnohem pracnější.

Roztahuji křídla

Aeroflot je obrovský komplex. Je zde národní hospodářství, lékařství a opravna; oddělení nákupu, které se zabývá akvizicí velkého množství souvisejících a základních produktů, od kancelářských spon až po letadla; více než sto zahraničních misí, což je spojeno s mohutným tokem devizových a zúčtovacích transakcí; rozsáhlá prodejní síť po celém světě. Celá tato rozmanitost je řízena účetním oddělením.

Práci finančního oddělení před několika lety značně komplikovala skutečnost, že jako takové ve firmě neexistovalo jednotné účetní oddělení: všechna oddělení měla svá účetní oddělení a dvě oddělení byla podřízena hlavnímu účetnímu, která byla výhradně podílející se na podávání zpráv. Navíc do srpna loňského roku se veškeré účetnictví prakticky sestavovalo ručně na papír a každé oddělení mělo jiné programy, někde byl systém na účtování dlouhodobého majetku, někde žádný.

Celý systém se podařilo sjednotit do jediného strukturálního celku pomocí souboru globálních opatření až v březnu 2001. Účetní oddělení Aeroflotu tak začalo čítat 350 lidí plus 300 lidí v účetním oddělení tržeb z letecké dopravy (celý personál společnosti má přibližně 15 tisíc zaměstnanců). Tomuto procesu napomohlo zavedení speciálního programu, který umožnil automatizovat účetní proces.

„Jedná se o poměrně složitý systém určený pro víceúrovňové velké společnosti ve středním obchodním sektoru,“ říká Andrey Pavlovich. – Do roku 2002 jsme zautomatizovali 34 našich divizí.

Věk nových technologií si ale vybírá svou daň: verze programu, která byla v té době představena, rychle zastarala a výrobci ji přestali podporovat. A společnost musela rychle přejít na pokročilejší verzi.

– Ve skutečnosti se ukázalo, že jde o inovaci. Myslím, že nemá cenu vysvětlovat, co to znamená přestavět celý účetní systém, je to jako stavět dům od základů,“ říká vedoucí účetního oddělení Aeroflotu. – A jak víte, čas jsou peníze a já jsem chtěl dosáhnout určitého výsledku.

Ve výsledku to trvalo další rok a půl a v srpnu 2006 společnost přešla z pilotního na komerční provoz programu. Je jasné, že žádný systém nemůže hned perfektně fungovat, takže čtyři měsíce probíhal zkušební provoz, čili probíhalo podvojné účtování: podle starého a nového systému, přičemž všechny zůstatky se musely ideální formou sblížit. Dvojí zátěž snášela účetní statečně.

Postupem času specialisté nainstalovali a zavedli kontrolní systém a víceúrovňový platební systém. To umožnilo vytvořit výkonný online informační zdroj pro všechny operace společnosti. Informace jsou nesmírně důležité pro rozhodování managementu online. Zejména pro inženýry a ekonomy, kteří potřebují sledovat všechny procesy až do nejmenších nuancí. Nyní je řízení letu letadel automatizované v reálném čase, což umožňuje vysokou bezpečnost letu (99,95 procenta) a odpovídá úrovni nejspolehlivějších leteckých společností na světě. S ohledem na to se okamžitě změnil rozsah odpovědnosti. Například hlavní účetní nemá právo podepisovat výkazy vypracované lidmi, kteří mu přímo nepodléhají. Navíc neexistovala jednotná účtová osnova. Společně s tehdejší hlavní účetní Michail Polubojarinov Tento plán byl vypracován a již v lednu 2001 do něj byly převedeny účetní služby včetně všech regionálních a zahraničních zastoupení.

Účetní činnosti se radikálně změnily. Dříve bylo vykazování chaotické: například v jednom zastoupení byly určité druhy výdajů evidovány na jednom účtu a na jiném na jiném. Také pronájem prostor: v jednom kraji byl na účtu rozvahy, v jiném ne. Platby za nájem v jedné reprezentativní kanceláři přitom mohly být zohledněny jako náklady budoucích období, zatímco v jiné byly tyto částky okamžitě odepsány do nákladů.

Analytika a jednotnost se staly hlavními pojmy v práci účetního oddělení Aeroflotu, což umožnilo porovnat skutečná data s plánovanými daty a otevřela cestu k podrobnějšímu studiu rozvah a rizikových kalkulací.

Snad nejdůležitějším aspektem letecké společnosti je její zaměření na západní zkušenosti v leteckém průmyslu. Pro účetnictví jsou to především principy mezinárodního účetního výkaznictví. Andrey Trusov se setkal se základními principy IFRS ještě při práci v systému Vneshtorg. Proto hlavní účetní vzal přechod Aeroflotu na nový systém v klidu, zejména proto, že již měl v této oblasti zkušenosti.

Za prvé – letadla

Každá letecká společnost je v první řadě samozřejmě letadlo, jehož celá flotila je zahrnuta do dlouhodobého majetku. V současné době Aeroflot, jehož flotilu tvoří 96 letadel, jedná s Airbusem o nákupu 15 nových letadel A-330.

A zde stojí za to připomenout jeden z nejdůležitějších aspektů tohoto odvětví: bezpečnost cestujících. Pojistné postupy jsou v tomto ohledu v popředí. V tomto ohledu je sledován pohyb dlouhodobého majetku, například je nepřijatelné, aby dva letecké motory měly najednou stejné číslo. Do odpovědnosti účetního oddělení přitom přímo nepatří kontrola kvality dodávaných nebo opravovaných dílů. V souladu s mezinárodními standardy a mezinárodně uznávanými standardy Oyosa, kterými Aeroflot prošel v loňském roce, jsou pojištěny i životy cestujících.

2. Taktika lístků

Dodržování kvality mezinárodní úrovně služeb se samozřejmě promítá do činnosti celého účetního oddělení. V loňském roce se Aeroflot stal členem aliance Sky Team. Tento systém umožňuje každému cestujícímu koupit si letenku do kterékoli části světa. Z hlediska účetnictví se tedy jedná o rozšíření systému vypořádání mezi zeměmi. Obrovské peněžní toky procházejí finančním oddělením. A to nejen v rublech, ale i v cizí měně. Proto je kontrole nad finančními prostředky věnována velká pozornost. Stojí za zmínku, že platby v měnách jsou poměrně specifické; zejména účetní oddělení musí bance poskytnout obrovský balík dokumentů: od transakčních pasů po kopie smluv a různá potvrzení o měnových transakcích.

Dříve to bylo v tomto ohledu poněkud jednodušší, protože Aeroflot měl licenci od centrální banky, která mu umožňovala utrácet a připisovat prostředky na účty v zahraničních zastoupeních. Nyní byly licence kvůli nové legislativě zrušeny. Veškeré výnosy tak začaly proudit na ruské účty v autorizovaných bankách. Ke každé účtence je nyní společnost nucena poskytnout potvrzení o vypořádání a měnových transakcích, zejména transakční pasy, což dříve nebylo. Výrazně se tak zvýšila účetní práce, kvůli které muselo účetní oddělení dokonce cíleně navýšit počet svých zaměstnanců o 12 lidí. V důsledku toho, s cílem optimalizovat práci automatizací technologického procesu, což znamená snížení počtu zaměstnanců, je společnost v souladu s literou zákona nucena sáhnout ke zcela opačným opatřením.

Mezitím letecká společnost funguje na jednoduchém principu: každá letenka je samostatnou smlouvou. A když vezmeme v úvahu, že společnost má asi 7 milionů zákazníků a každý cestující si obvykle bere zpáteční jízdenky, pak přes účetní oddělení prochází více než 14 milionů smluvních ujednání!

– Každý letový kupón však musí být zapsán do účetního systému se všemi podrobnostmi: trasa, jízdné, daně a poplatky, datum a číslo letu, příjmení, jméno a patronymie, číslo letenky. A každý letový kupón jednotlivě nakonec tvoří příjmy společnosti. To vše se navíc do počítače zadává ručně. Řešení tohoto problému vidím v přijetí zákona o elektronických letenkách: taková novinka usnadní práci všem aerolinkám a uvede jejich činnost do souladu s mezinárodními požadavky,“ vyjadřuje svůj názor Andrey Trusov.

Navíc se takováto bezpapírová technologie již dlouho používá po celém světě, což účetním pracovníkům značně usnadňuje život. Například ve Spojených státech je takto obslouženo 90 procent zákazníků, kteří si to dělají sami u odbavovací přepážky.

Pro vaši informaci

Otevřená akciová společnost Aeroflot - Russian International Airlines byla založena v červenci 1992. Zakladatel JSC, vláda Ruské federace, vlastní 51 procent akcií a 49 procent vlastní zaměstnanci letecké společnosti a další právnické osoby.

Nejvyšším řídícím orgánem společnosti v období mezi výročními schůzemi akcionářů je představenstvo.

Společnost zaměstnává asi 15 tisíc lidí, z toho asi 2 tisíce letových specialistů, více než 500 z nich jsou velitelé letadel.

Dnes Aeroflot s využitím vlastní sítě a možností svých partnerů nabízí svým cestujícím lety do 53 zemí světa. Z toho máme vlastní lety do 90 měst ve 47 zemích, včetně: 36 bodů v Evropě; 5 – v USA, Kanadě a na Kubě; 2 – v Africe; 5 – na Blízkém a Středním východě; 9 – v Asii, 8 – v zemích SNS a 25 – v Rusku. Byl zahájen nový let na trase Moskva – Mineralnye Vody – Jeddah (Saúdská Arábie). Předtím neexistovaly žádné přímé lety mezi Ruskem a Saúdskou Arábií.

Lety do 58 destinací v roce 2007 jsou provozovány v souladu s code-sharovými dohodami se zahraničními leteckými společnostmi - partnery Aeroflotu jako společné lety (36 destinací v zahraničí a 22 destinací v Rusku).
Aeroflot má největší Flight Control Center (MCC) ve východní Evropě.

V rámci smlouvy musí dodavatel udržovat a rozvíjet manažerský informační systém největšího ruského leteckého dopravce založený na softwaru SAP, který je v komerčním provozu pro end-to-end procesy, jakož i infrastrukturu a základ SAP. manažerský informační systém.

Okruh projektu zahrnuje 21 procesů:

• Od nákupu po platbu,
• Řízení zásob,
• správa smluv,
• Ministerstvo financí,
• účetnictví podle IFRS,
• vnitroskupinová vypořádání,
• nákladové účetnictví,
• rozpočtování,
• Operativní procesy personálního řízení,
• firemní procesy řízení lidských zdrojů,
• Účetnictví,
• účtování o dlouhodobém majetku,
• daňové účetnictví,
• řízení kvality produktů,
• převodní ceny,
• Udržování automatické synchronizace krajiny všech subsystémů SAP,
• účtování nákladní a poštovní přepravy,
• automatizace interního auditu,
• Správa zásad přístupu k SAP ERP,
• Sledování procesů uzávěrek účetních období,
• Stanovení limitů na pohledávky protistran Aeroflotu.

Odhadovaná cena práce podle smlouvy je 648 milionů rublů. Tato kalkulace ceny služeb není právně závazná a je, jak je uvedeno ve smlouvě, poskytována pro plánování rozpočtu zákazníka a zdrojů SAP. Uvedená částka je určena na základě informací obdržených společností SAP od zákazníka a zastoupení společnosti SAP o rozsahu služeb na základě informací od zákazníka.

Skutečné náklady na služby se mohou lišit od odhadovaných nákladů, ale neměly by je překročit. Konečná faktura se skutečnou částkou za poskytnuté služby bude vystavena v souladu s vynaloženým časem a prostředky SAP. Služby se musí platit měsíčně.

Obecně se náklady na veškerou práci skládají z nákladů na poradenské služby, což je přibližně 470 milionů rublů, a nákladů na služby vývoje softwaru – 70 milionů rublů. Navíc se počítá s DPH ve výši 20 %.

Předběžná kalkulace nákladů na služby je uvedena v tabulce níže.

Zároveň může být měněn soubor poskytovaných služeb a na vyžádání mohou být poskytovány doplňkové služby.

V roce 2018 byly podobné služby bez DPH oceněny na přibližně stejnou částku - 539,977 milionu rublů. Včetně 18% DPH činily celkové náklady 637,2 milionů rublů.

2018

Implementace systému pro sledování daní

Z dokumentů zveřejněných na webu vládních zakázek vyplývá, že Aeroflot kromě čtyř licencí na software SAP Data Services pro integraci, zajištění kvality, datové profilování a textovou analýzu nakupuje dalších 18. Kromě 9027 licencí na SAP Payroll Zpracování pro výpočty mezd - více 10. Ke 40 licencím pro SAP Business Planning pro plánování a rozpočtování - osm dalších. Kromě 40 licencí pro SAP Intercompany pro vyrovnávání zůstatku podniku v reálném čase je jich ještě osm.

2017

Náklady na údržbu ERP se zvýšily

Dne 12. dubna 2017 se zjistilo zvýšení o 113 milionů rublů. roční náklady společnosti na technickou podporu a rozvoj manažerského informačního systému společnosti na platformě SAP. Dodavatelem tohoto projektu (letecký dopravce jej jmenuje bez výběrového řízení) je ruské zastoupení SAP.

"Aeroflot", (2015)

Technická podpora a vývoj manažerského informačního systému Aeroflotu založeného na softwaru SAP v roce 2017 bude ruského leteckého dopravce stát 566,4 milionů RUB. Podobná smlouva v roce 2016 uzavřená mezi Aeroflotem a SAP CIS byla na částku 453,1 milionu rublů.

Dne 3. března 2016 letecký dopravce oznámil, že k řešením SAP zapojeným do společnosti přidal automatizační systém pro sledování času a výpočet mezd na bázi SAP HCM (Human Capital Management - řízení lidského kapitálu) za více než 19 tis. zaměstnanci. Tento projekt však začal v roce 2015, takže systémová podpora musí být součástí smlouvy z roku 2016.

Smlouva společnosti se SAP CIS o údržbě a rozvoji manažerského informačního systému se týká technických procesů implementovaných na software SAP. Mezi nimi:

• Řízení zásob,
• Ministerstvo financí,
• účetnictví podle IFRS,
• správa smluv,
• vnitroskupinové vyrovnání,
• nákladové účetnictví,
• rozpočtování,
• provozní a firemní personální management,
• účetnictví a daňové účetnictví,
• účtování dlouhodobého majetku,
• řízení kvality produktů,
• převodní ceny,
• Řízení přístupu,
• testování,
• účtování nákladní a poštovní přepravy.

Dohoda zohledňuje „práci na infrastruktuře manažerského informačního systému SAP“, jejíž složení není ve zveřejněných dokumentech specifikováno.

Správa auditu SAP

„Byli jsme první, kdo implementoval SAP Audit Management v Rusku,“ zdůraznil Kirill Bogdanov, zástupce generálního ředitele Aeroflot PJSC pro informační technologie. „Zavedení nového řešení nám umožňuje provádět interní audit na kvalitativně nové úrovni, díky čemuž je tento proces rychlejší, transparentnější a efektivnější.“

„SAP Audit Management snižuje provozní náklady interního auditu. Mimo jiné to pomáhá splnit požadavky vlády Ruské federace, aby státní společnosti neustále snižovaly provozní náklady o 10 % ročně, poznamenal [Dmitrij Krasjukov], náměstek generálního ředitele SAP CIS. – Projekt se stal jednou z prvních implementací SAP Audit Management na světě. Na rozšíření jeho funkčnosti bylo odvedeno mnoho práce, kterou vývojový tým SAP a projektový tým Aeroflotu provedly v úzké spolupráci.“

2016

Aeroflot migroval ERP systémy na platformu SAP HANA

Průběh projektu

Kromě projektů „Automated Aircraft Maintenance Management System“ a „Planning and Budgeting System“, které byly dříve přijaty a implementovány v Aeroflotu, byly navíc zahájeny následující projekty a úkoly založené na řešeních SAP:

• automatizovaný systém řízení kvality, bezpečnosti a rizik;
• budování centralizované databáze regulačních a referenčních informací a obchodních procesů;
• integrace používaných aplikací od jiných dodavatelů s ERP systémem SAP;
• přechod na novou verzi SAP ERP 2005.

V souvislosti s rozšířením používání produktů SAP bylo provedeno výrazné navýšení objemu školení zaměstnanců Aeroflotu v produktech SAP.

Efekt získaný implementací

Implementace řešení SAP a zajištění komplexní integrace SAP s dalšími informačními systémy Aeroflotu umožnily společnosti získat kvalitativně odlišný nástroj pro podnikání a rozvoj obchodních procesů, sledování stávajících technologických operací.

Soud v Moskvě se začal zabývat případem bývalého prvního náměstka generálního ředitele Aeroflotu Nikolaje Gluškova, obžalovaného ze zpronevěry společnosti. Aeroflot v rámci případu podal žalobu na bývalého nejvyššího manažera o 122 milionů dolarů

Bývalý první náměstek generálního ředitele společnosti Nikolay Glushkov, 2006 (Foto: Vitaly Belousov/TASS)

V úterý se u Savyolovského soudu v Moskvě konalo první jednání v případu bývalého prvního náměstka Aeroflotu Nikolaje Gluškova, obviněného ze zpronevěry letecké společnosti. Jak řekl RBC právník bývalého top manažera Vasilije Golovina, letecký dopravce podal na svého klienta žalobu.

Tisková služba Aeroflotu potvrdila tuto informaci RBC a objasnila, že uvedené nároky činí „122 milionů dolarů plus úroky“.

V roce 2010 byl dopravce uznán jako oběť podvodného jednání ve zvláště velkém měřítku a nyní je „v Londýně zapojen do občanskoprávního řízení o nárocích proti panu Gluškovovi a dalším spoluobžalovaným na náhradu ztrát vzniklých v důsledku zmínil podvodné jednání,“ poznamenává Aeroflot ve své odpovědi na žádost RBC. Zpráva uvádí, že tyto civilní případy se projednávají v Londýně a v Rusku probíhá samostatný proces proti Gluškovovi, v jehož rámci Aeroflot podal žalobu.

Gluškov v současnosti žije v Anglii, kde v roce 2010 získal politický azyl.

Podle vyšetřovatelů Gluškov ve spolupráci s Borisem Berezovským přesvědčil vedení Aeroflotu, aby si vzalo velké půjčky v cizí měně, údajně na finanční ozdravení společnosti, ale peníze byly ve skutečnosti ukradeny.

V prosinci 2000 byl Nikolai Glushkov zatčen v souvislosti s krádeží finančních prostředků Aeroflotu a obviněn z podvodu, praní špinavých peněz a nevracení příjmů v cizí měně ze zahraničí. Později byl Glushkov také obviněn z útěku z nemocnice, kde byl ve vazbě.

Na jaře 2004 Savojolovský soud v Moskvě zprostil Gluškova obvinění z podvodu a praní špinavých peněz, ale uznal ho vinným ze zneužití pravomoci, nevracení příjmů v cizí měně ze zahraničí a pokusu o útěk a odsoudil ho na tři roky a tři měsíce. ve vězení. S ohledem na skutečnost, že přibližně stejné množství Gluškova bylo v té době ve vazbě, byl propuštěn v soudní síni, poté odešel do Londýna.

Později moskevský městský soud zrušil rozhodnutí Savelovského soudu a poslal případ k novému procesu. V roce 2006 rozhodl Savelovský soud o zastavení trestního stíhání pro nevracení výdělků v cizí měně z důvodu uplynutí promlčecí doby a za zbývající články dostal Glushkov podmíněný trest odnětí svobody na dva roky.

V roce 2010 švýcarský federální soudní úřad nařídil vrátit Aeroflotu 52,222 milionu dolarů, které byly předtím staženy z účtů zahraničních misí Aeroflotu na účty švýcarské společnosti Andava, kterou ovládá Boris Berezovskij. Ruská generální prokuratura poté uvedla, že Gluškov a další Berezovského spolupachatelé vybrali ve prospěch Andavy celkem více než 252 milionů dolarů.

„Po získání možnosti spravovat tyto devizové fondy vytvořila organizovaná zločinecká skupina v čele s Berezovským mechanismus pro jejich krádeže pod rouškou plnění smluvních závazků mezi Aeroflotem a Andavou, při jehož realizaci spolu s Gluškovem a Krasnenkerem (bývalý obchodní ředitel Aeroflotu). — RBC) se zúčastnil hlavní účetní Aeroflot OJSC [Lidiya] Kryževskaja a další osoby,“ bylo uvedeno v

Rozbalte obsah

Sbalit obsah

Aeroflot je definice

Aeroflot je jedna z nejstarších leteckých společností na světě a první na světě, která se za dlouhou historii své existence stala největší, nejmodernější a nejspolehlivější v zemi. Provozuje lety jak v rámci Ruska, tak mezi zeměmi a kontinenty, byl oficiálním sponzorem dvou olympijských her, fotbalových a basketbalových klubů a z hlediska kvality služeb v hodnocení SkyTeam patřil mezi deset nejlepších a několikrát předstihl největší dopravce. ve světě v mnoha ohledech.

Aeroflot je národní a moderní letecká společnost, velká a spolehlivá, prověřená mnoha lety provozu.

Aeroflot je největší letecká společnost v Rusku s asi 150 letadly a více než 150 destinacemi.

Aeroflot je společnost, která se stala legendou, jejíž letadla zná celý svět.

Aeroflot je přední ruský letecký dopravce s 30% podílem na obratu cestujících.

Aeroflot je národní dopravce.

Aeroflot je vůdce ruské letecké dopravy, člen globální letecké aliance SkyTeam.

skandály Aeroflotu

Jako většina velkých společností se ani Aeroflot neobešel bez velkých skandálů.

Skandál se zpronevěrou příjmů Aeroflotu (druhá polovina 90. let)

Ve druhé polovině 90. let vypukl v Aeroflotu skandál související se zpronevěrou volných měnových prostředků aerolinky ve výši 252 milionů švýcarské Andavě, jejíž hlavními akcionáři byli Aeroflot a Boris Berezovskij. Podle úřadu generálního prokurátora ho bývalé vedení Aeroflotu „uvedlo v omyl“ generálního ředitele letecké společnosti Evgeny Shaposhnikova a přesvědčilo jej, aby tyto prostředky převedl na účet uvedené společnosti. Verdikt byl vynesen v březnu 2004. Obžalovaní dostali od jednoho a půl roku do 3 let vězení a z výkonu trestu byli propuštěni z důvodu promlčení a amnestie.

Verdikt však nevyhovoval ani jedné straně a po 2 měsících moskevský městský soud případ poslal k novému procesu. Poté, co byl Boris Berezovskij a jeho obchodní partner Nikolai Glushkov usvědčen z podvodu proti Aeroflotu, dostali příkaz zaplatit letecké společnosti více než 200 milionů (6 milionů dolarů) jako náhradu škody. Rozhodnutí vstoupilo v platnost v únoru 2008 poté, co moskevský městský soud zamítl Berezovského stížnost.

V roce 2011 se Aeroflot proti výši kompenzace odvolal s tím, že původní částka by měla být zvýšena na 2 rubly (60 milionů dolarů). Golovinskij soud plně vyhověl nároku na indexaci s přihlédnutím k inflaci. Aeroflot zahájil akci k provedení tohoto rozhodnutí. Koncem roku 2012 soudce zamítl nároky letecké společnosti na základě principu finality, který stranám brání znovu otevřít spory, pokud . Krátce poté mluvčí Aeroflotu uvedl, že letecká společnost zvažuje odvolání. V lednu 2014 High Court of London potvrdil právo Aeroflotu odvolat se proti rozhodnutí v případě zesnulého Borise Berezovského. V roce 2010 se švýcarský soud rozhodl vrátit Aeroflotu 52 milionů dolarů ukradených Borisem Berezovským a jeho komplici.

Naděje umírá poslední

Artemy Lebedev a Aeroflot (2010-2011)

19. srpna 2010 Aeroflot prodal Artemymu Lebedevovi letenku na let, ale nemohl nastoupit do letadla, protože nástup byl již dokončen. Pokladna Aeroflotu nejprve odmítla vrátit Lebeděva, což bylo příčinou konfliktu. jízdenka, a tedy částka ztracených peněz činila 87 355 rublů. Šéf Aeroflotu Saveljev v rozhovoru pro list Komsomolskaja Pravda řekl: „Nemůžeme reagovat na každý projev na blogu. Následně, po řadě příspěvků Artemyho v jeho LiveJournalu, byly peníze vráceny. Aeroflot zase také zakázal prodej letenek na lety odlétající právě teď, aniž by se dohodly na možnosti zajištění nástupu cestujících.

Nové kolo konfliktu bylo ve znamení podání žaloby Aeroflotu na Lebeděva kvůli zveřejnění jeho photoshopu s názvem „Aeroflot – to jsou takové blbosti...“ a obvinění Aeroflotu z krádeže peněz. Artemy se nemohl dostavit k prvnímu soudnímu jednání, protože cestoval.

Aeroflot vs Lebeděv

Dne 24. června 2011 proběhlo první soudní jednání o nároku Aeroflotu. V LiveJournalu Lebedev řekl, že to skončilo vítězstvím 1:0 ve prospěch právníků Lebedevova studia. Během setkání Lebeděvovi právníci předložili závěr, podle kterého slovo „spi*dil“ neznamená „ukradl“. Zástupci Aeroflotu předložili vědecký poradní posudek, který potvrzuje závěr Lebeděvových právníků. Ukázalo se také, že Aeroflot neví o incidentu s Lebedevovým nákupem letenky. Termín příští schůze byl stanoven - 24. července.

27. července bylo rozhodnuto o žalobě. Soud se rozhodl odstranit obrázky a slova, která urážela Aeroflot, z Lebedevova blogu a také zaplatit Aeroflotu 34 tisíc rublů jako kompenzaci. Soud se nezabýval podstatou nároků vůči Aeroflotu s tím, že tato otázka by měla být zvážena v. A v říjnu 2011 moskevský městský soud uznal rozhodnutí soudu Meshchansky v tomto případě za zákonné, čímž zamítl kasační stížnosti Lebeděvových zástupců.

Navalny v Aeroflotu (2012-2013)

V červnu 2012 se zakladatel projektu Rospil stal členem představenstva Aeroflotu. Zástupce Aeroflotu uvedl, že pro společnost jsou si všichni kandidáti rovni – je transparentní a není se čeho bát. Navalného kandidatura byla číslo jedna na kandidátní listině Národní rezervy (NRK), která ovládá 15 % Aeroflotu. Blogerka na Livejournalu poskytla podrobný komentář v podobě odpovědí na často kladené otázky. Navalnyj objasnil, že nepracuje pro Aeroflot a nedostává: „představenstvo<...>zhruba řečeno, schází se jednou měsíčně a diskutuje o strategických otázkách společnosti." Navalnyj u letecké společnosti slibuje, že se bude starat o práva a zájmy společnosti. Pokud jde o peníze, odměna je možná.

Na seznamu kandidátů NRC byli další dva: Sergej Aleksashenko, ředitel makroekonomického výzkumu na Vysoké škole ekonomické, a Alexander Kanishchev, předseda představenstva letecké společnosti Red Wings (také vlastněné Lebeděvem). Ten byl rezervním kandidátem. Aleksashenko zůstal mezi 11 členy představenstva. Pro Navalného bylo odevzdáno 787 milionů hlasů. Celkový počet hlasovacích akcií Aeroflotu je 1,1 miliardy, ale vzhledem k tomu, že hlasování v představenstvu je kumulativní, počet hlasů byl 12,1 miliardy (počet akcií vynásobený počtem křesel v - je jich 11), tzn. , Navalny získal pouze 6,5 %.

Lebeděv řekl, že Navalného nominoval po sérii skandálů kolem Aeroflotu. Podle jeho názoru existuje mnoho otázek pro leteckou společnost. Například podezření na sounáležitost jejích manažerů s distribucí, o kterou se už začala zajímat i Účetní komora. Navalnyj a Aleksashenko podle Lebedeva udělají z Aeroflotu jednu z nejtransparentnějších a nejkonkurenceschopnějších státních společností v Rusku. A Navalnyj řekl, že se bude soustředit na korporátní a protikorupční procedury.

V roce 2013 Lebeděv nejmenoval Navalného do představenstva s odkazem na skutečnost, že jeho podíl v Aeroflotu byl snížen a nyní může do představenstva jmenovat pouze jednoho kandidáta - Sergeje Aleksašenka.

Hrozba sankcí vůči Aeroflotu kvůli letům na Krym (2014)

Dne 4. srpna 2014 oznámila dceřiná společnost Aeroflotu Dobrolet dočasné pozastavení letů. Důvodem „uzemnění“ leteckého dopravce byly mezinárodní sankce, mezi něž kromě dalších tuzemských společností patřil i Dobrolet, který létal na Krym, z leteckých důvodů byly jedním z technických důvodů zastavení letů problémy s Drtivou většinu flotily Dobroletu tvoří nově odebrané Boeingy 737-800. Všechny jsou pojištěny a přepojištěny západními pojistiteli, kteří kvůli sankcím uvaleným na Rusko odmítli plnit své závazky.

Dobrolet pod sankcemi

Společnost "Dobrolyot" (17. března 1923)

17. března 1923 byl založen Dobrolyot (Ruská společnost dobrovolné letecké flotily), která plnila úkoly vytváření civilního letectví v zemi pro potřeby národního hospodářství. Leon Trockij byl také ideologem akciové společnosti. První letadlovou flotilu tvořili němečtí Fokkerové. „Dobrolet“ byla akciová společnost. S finančními prostředky získanými z prodeje akcií začala v SSSR sériová výroba osobních letadel.

Akcionáři této společnosti byly jak státní a veřejné organizace, tak jednotliví občané. Tehdejší noviny vyzývaly dělníky, aby do stavby letadel investovali, co se dá, aby nenakupovali létající stroje v zahraničí.

Aeroflot Line 1 (červenec 1923)

V červenci 1923 byla otevřena první pravidelná vnitřní linka Moskva – Nižnij Novgorod. Let v letadle „Prombank“ (německy Junkers F13) z Khodynskoe Field provedl pilot společnosti „Dobrolet“ Yakov Moiseev. Letadlo přepravovalo pouze čtyři cestující, nepočítaje dva členy posádky.

Vývoj Aeroflotu (30. léta)

1. listopadu 1930 byly akciové společnosti Dobrolet a ukrajinská letecká společnost Ukrvozdukhput sloučeny do Všesvazové společnosti civilní letecké flotily pod Radou práce a obrany. 25. února 1932 bylo vytvořeno Hlavní ředitelství civilní letecké flotily (GU Civil Air Fleet) a byl ustanoven oficiální zkrácený název civilního letectví země - Aeroflot. Koncem třicátých let se Aeroflot stal největší leteckou společností na světě.

Dobroletova flotila se ode dne svého založení skládala převážně z německých Junkerů. V roce 1933 se skládala z 90 % letadel domácí výroby. Letecký průmysl země byl již ve 30. letech rozsáhlým a složitým komplexem výroby, konstrukčních kanceláří, výzkumných ústavů atd. Letecký park zahrnoval letouny navržené Tupolevem, Iljušinem a Antonovem. V roce 1936 dosáhla letecká komunikační síť SSSR 116 tisíc km, čímž se stala nejdelší na světě. Unie se umístila na špici také v objemech přeprav.

Na konci 30. let byla zlikvidována rusko-německá letecká společnost Deruluft založená v roce 1921, takže Aeroflotu na místním trhu nezůstal žádný konkurent. Ve 30. letech se stále více pozornosti začalo věnovat obsluze na palubách letadel: objevily se bufety, koberce a potahy sedadel. Výzvy k přispění finančních prostředků na rozvoj civilního letectví jsou nahrazovány výzvami k co nejčastějšímu využívání letecké dopravy.

V posádkovém týmu se zároveň objevila nová pozice – letuška. Musela to být žena, svobodná, se zdravotnickým vzděláním, s váhou do 52 kg a výškou do 162 cm.Na seznam odborných požadavků se postupně zařadilo vaření a psychologie. První ruskou letuškou byla Elsa Gorodecká.

Aeroflot během válečných let (1941-1945)

Během Velké vlastenecké války piloti Aeroflotu bránili vlast a projevovali vysokou profesionalitu a odvahu. Prováděli zvláště důležité lety do přední linie, za nepřátelské linie, do zahraničí i uvnitř země. Během těchto těžkých let se pravidelné lety mezinárodních leteckých společností nezastavily.

Aeroflot v poválečném období (50-60s)

Po válce se mezinárodní letecká doprava začala aktivně obnovovat a rozšiřovat. Objevily se nové, pokročilejší letouny Il-12 a Il-14 navržené S. Iljušinem.

Vypuštění prvního proudového letounu na světě, Tu-104, navrženého Tupolevem, na vnitrostátní a mezinárodní linky Aeroflotu v roce 1956 bylo považováno za výjimečnou událost světového významu.

letoun Tu-104

Na konci 50. let byl testován největší letoun té doby, Tu-114, který se vyznačoval úspornějšími turbovrtulovými motory, a zahájil pravidelné lety na linkách Aeroflotu. Později jej na dálkových linkách nahradil nový domácí letoun Il-62.

V roce 1957 vzniklo v Design Bureau pojmenované turbovrtulové dopravní letadlo Il-18. S. Iljušina. V srpnu 1959 bylo v Moskvě otevřeno letiště Šeremetěvo, jehož hlavním účelem bylo obsluhovat mezinárodní lety.

V lednu 1971 bylo na základě Dopravního ředitelství mezinárodních leteckých linek zorganizováno Ústřední ředitelství mezinárodních leteckých služeb Aeroflotu (TsUMVS), které se stalo jediným podnikem v oboru provozujícím mezinárodní lety pod názvem „Aeroflot - Sovětský“. letecké společnosti“. V roce 1978 se na svůj první let do zahraničí vydal nákladní letoun Il-76, který dodnes pravidelně rozváží náklad zákazníkům po celém světě.

Aeroflot viděl jako svého konkurenta železniční dopravu. Svědčí o tom mnoho reklamních obrázků, doprovázených různými slogany. Aeroflot začal lákat cestující novými službami a výhodami, například zavedením bezplatného stravování nebo bezplatnou přepravou zavazadel o určité hmotnosti.

Aeroflot v letech změn (80-90s)

V roce 1980 byl Aeroflot jmenován generálním dopravcem účastníků XXII. olympijských her konaných v Moskvě. Aby bylo možné přijímat sportovce a hosty hlavního města z celého světa, byl speciálně postaven nový mezinárodní terminál na letišti Šeremetěvo-2, který je schopen současně obsluhovat 31 letadel jakéhokoli typu. 6. května proběhlo její oficiální otevření.

Dne 29. října 2010 uzavřel Aeroflot dvouletý sponzoring s americkým basketbalovým klubem New Jersey Nets. Logo Aeroflotu bylo umístěno na stránce New Jersey Nets na místa, která byla zahrnuta do televizního rámečku, stejně jako do spořičů obrazovky přenosů venkovních zápasů týmu.

V říjnu 2013 společnost zaregistrovala svou novou nízkonákladovou leteckou společnost Dobrolyot. Nízkonákladová letecká společnost ale byla kvůli západním sankcím nucena přerušit svůj provoz kvůli letům do Simferopolu. V říjnu 2014 Aeroflot oznámil spuštění nového nízkonákladového dopravce, který funguje pod novým názvem Pobeda.

V září 2015 byla společnost zařazena na sankční seznam. Sankce stanoví zablokování a pozastavení plnění ekonomických a finančních závazků, jakož i „omezení, částečné nebo úplné zastavení tranzitu zdrojů, letů a přepravy přes území Ukrajiny“

Rebranding a restrukturalizace Aeroflotu (2000-2003)

V roce 2000 pozval Aeroflot skupinu britských konzultantů, aby provedli rebranding. Práce na tom trvaly poměrně dlouho. A v roce 2003 představil Aeroflot nové barevné schéma pro svá letadla a uniformy posádky. Byla zahájena velká reklamní kampaň. Zvláštní zmínku si zaslouží symboly Aeroflotu. Okřídlené kladivo a srp, které byly nedílným symbolem aerolinky od jejího založení, se nehodily do rebrandingového týmu. Navíc se neoficiálně věřilo, že zákazníci ze západních zemí budou „nepohodlní“ s leteckou společností, jejíž symbolika jim připomene sovětskou éru. Zkušenosti však ukázaly, že srp a kladivo jsou nejznámějším symbolem společnosti, a bylo rozhodnuto ji opustit.

To ale nijak neovlivnilo obrat cestujících. Aeroflot také představil svou flotilu západní výroby. Pro vnitrostátní lety bylo zakoupeno 18 letadel řady A320 a pro dálkové lety 11 letadel Boeing 767. Do roku 2004 přesáhla celková velikost flotily 100 letadel.

Po dosažení stability na zahraničním přepravním trhu zahájil Aeroflot na jaře 2004 aktivní expanzi na tuzemský letecký trh, kde drží vedoucí postavení Siberia Airlines (S7). Plány Aeroflotu zahrnují dobytí 30 % trhu do roku 2010. V roce 2006 tato hodnota činila 9 %. Jedním z prvních kroků na této cestě byl nákup letecké společnosti Arkhangelsk Air Lines a její transformace na dceřinou společnost Aeroflot-Nord. V listopadu 2006 se vešlo ve známost o plánech Aeroflotu absorbovat letecké společnosti Dálného východu Dalavia a Sachalin Air Routes. A 14. září 2008 v souvislosti s havárií letu 821 v Permu oznámil Aeroflot okamžité ukončení spolupráce s Aeroflot-Nord ve věci poskytování své vlajky pro lety.

14. dubna 2006 se Aeroflot oficiálně stal desátým členem globální letecké aliance SkyTeam. Dne 6. května téhož roku obdržela od Světové agentury pro leteckou dopravu certifikát provozovatele IOSA a stala se tak první ruskou leteckou společností, která prošla auditem provozní bezpečnosti IATA.

K důležitým událostem v životě společnosti došlo na konci prvního desetiletí 21. století, kdy byl Aeroflot, stejně jako celý světový průmysl, vážně zasažen. Dne 26. března 2009 ukončilo představenstvo Aeroflotu pravomoci generálního ředitele Valerije Okulova a do této funkce zvolilo Vitalije Saveljeva, který 10. dubna téhož roku nastoupil jako generální ředitel Aeroflot PJSC a nastavil kurz zvyšování ekonomická efektivnost činnosti dopravce. Ve stejném roce byly z flotily společnosti staženy poslední letouny Tu-154 a od roku 2013 tvoří většinu flotily moderní letouny Airbus. Aeroflot však deklaruje nákup ruských letadel.

Zajímavosti a důležité skutečnosti týkající se společnosti:

- Aeroflot je letecký dopravce fotbalových klubů CSKA a Manchester United;

Flotila společnosti se skládá ze 134 osobních a 3 nákladních letadel - jedná se o největší a zároveň nejmladší flotilu;

Všechna letadla Airbus, Boeing, Il a Suchoj Superjet společnosti Aeroflot mají svá vlastní jména;

Síť linek letecké společnosti zahrnuje 52 zemí a 36 ruských měst;

Maximální počet vnitrostátních letů, které Aeroflot provozuje z Moskvy do Petrohradu, je 15 za den;

Od roku 1953 utrpěla letadla společnosti 127 nehod, které si vyžádaly celkem 6915 obětí;

Život a práce pilotů a letušek Aeroflotu tvořily základ filmů jako „Mimino“, „Crew“, „Rozpětí křídel“;

V roce 2011 otevřel Aeroflot vlastní pilotní školu. Nyní letecká škola absolvuje asi 150 odborníků ročně;

Podle četných recenzí od cestujících se věří, že Aeroflot poskytuje chutné a uspokojivé jídlo na palubě, zejména v business třídě. Již samotný fakt, že se zde podává zmrzlina, odlišuje Aeroflot od řady jiných společností;

Na počest 90. výročí společnosti se na webových stránkách Aeroflotu konala akce „Namaluj letadlo“, které se mohl zúčastnit kdokoli. Vítězem se stala livrej ve stylu Khokhloma.

Finanční ukazatele Aeroflotu

Platby společnosti Aeroflot za přelety

Významný podíl na příjmech Aeroflotu mají platby zahraničních aerolinek za přelet jejich letadel nad ruským územím na transsibiřských linkách. Na seznamu plátců je aktuálně 11 evropských aerolinek a 9 asijských aerolinek. Aeroflot dostává dlužné peníze čtyřmi kanály: o fondu, poplatky za zrušení přistání v Moskvě, za frekvence pronajaté cizinci a – v podstatě opakování předchozího bodu, ale pouze za dodatečné peníze – kompenzační poplatek za skutečný rozdíl ve frekvencích zahraničních leteckých společností a Aeroflotu“

Podle přibližných odhadů expertů od nich společnost dostává 110-120 milionů USD ročně.Ve výkazech Aeroflotu IFRS nejsou tyto platby uváděny samostatně, ale jsou zobrazeny v položce „ostatní příjmy“ (v první polovině roku 2008 - 315 USD milión). Celkové roční příjmy z licenčních poplatků odhadují na přibližně 500 milionů dolarů, 20 % z těchto peněz jde podle Kommersantu do rozpočtu ve formě , dalších 20 % je převedeno do Rosaeronavigatsiya a Rosaviatsia. Všechny zbývající peníze jdou Aeroflotu. V dubnu 2009 generální ředitel Aeroflotu Vitaly Savelyev uvedl, že bez peněz na lety by letecká společnost byla posledních 6 let (2002-2008) nerentabilní.

Obrat cestujících Aeroflotu

Počet cestujících přepravených leteckou společností za celé období je:

1976 - více než 100 milionů cestujících;

Konec 80. let – až 130 milionů cestujících ročně;

1990 - 137 milionů 100 tisíc cestujících;

2001 - 5,832 milionů;

2002 - 5,490 milionů;

2003 - 5,844 milionů;

2004 - 6,862 milionů;

2005 - 6,707 milionů;

2006 - 7,290 milionů;

2007 - 8,166 milionů;

2008 - 9,27 milionu;

2009 - 8,755 milionu;

2010 - 11,2858 milionů;

2011 - 14,1738 milionů;

2012 - 17,656 milionů;

2013 - 20,9 milionu;

2014 - 23,6 milionu

Nákladní doprava v roce 2006 - 145,3 tis.tun

Obrat cestujících v roce 2006 vzrostl o 8 % a dosáhl 22,4 miliardy osobokilometrů. v roce 2006 činil 2,88 miliardy t-km, což převyšuje údaj z roku 2005 o 5,4 %. Objem přepravy Aeroflotu v roce 2007 činil 8,2 mil. cestujících a 95,9 tis. tun nákladu (včetně přeprav dceřiných společností - 10,2 mil. cestujících a 153,7 tis. tun).

Aeroflot zaujímá více než 45 % ruského mezinárodního trhu letecké dopravy, podíl společností skupiny na celoruském obratu cestujících je 25,2 %.

Vedení Aeroflotu

V 90. letech Aeroflot skutečně převzal oligarcha Boris Berezovskij, který na post generálního ředitele vyškolil svého člověka Nikolaje Gluškova. Aby oligarcha uvolnil volné místo, vymyslel kombinaci převedení současného šéfa Aeroflotu, leteckého maršála Evgeny Shaposhnikova, na poradce, ale plán selhal: Valerij Okulov se stal generálním ředitelem aerolinky a chráněnec Berezovského dostal pozici zástupce. ředitel.

Vlastnická struktura Aeroflotu

Ke konci roku 2012:

51,17 % akcií patří státu (zastoupenému Spolkovou agenturou pro správu státního majetku);

Představenstvo společnosti Aeroflot

Kromě Vitalije Saveljeva je v představenstvu Aeroflotu několik dalších lidí.

Valery Okulov - generální ředitel společnosti Aeroflot

Vitaly Gennadievich Savelyev - předseda představenstva Aeroflotu

Životopis:

V roce 1977 promoval na Leningradském polytechnickém institutu pojmenovaném po M.I. Kalinina;

V roce 1986 promoval na Leningradském inženýrském a ekonomickém institutu pojmenovaném po Palmiro Tolyatti. kandidát ekonomických věd;

V letech 1977 až 1984 pracoval na stavbě Sayano-Shushenskaya, kde se vypracoval z inženýra na hlavního konstruktéra jednoho ze sdružení KrasnojarskGESstroy;

Od roku 1984 do roku 1987 - zástupce ředitele All-Union Trust "Sevzapmetallurgmontazh";

Od roku 1987 do roku 1989 - zástupce vedoucího hlavního ředitelství Glavleningradinzhstroy;

Od roku 1989 do roku 1993 - prezident rusko-amerického společného podniku DialogInvest;

Od roku 1993 do roku 1995 - předseda představenstva Ruska;

Od roku 1995 do roku 2001 - předseda představenstva banky "MENATEP St. Petersburg";

Od roku 2001 do roku 2002 - místopředseda představenstva OJSC Gazprom;

V letech 2004 až 2007 působil jako náměstek ministra hospodářského rozvoje a obchodu Ruské federace;

Od roku 2007 do roku 2009 - první viceprezident AFK Sistema;

Vladimir Nikolaevič Antonov - první náměstek generálního ředitele pro bezpečnost letectví Aeroflotu

Životopis:

Narozen v roce 1953 v Moskvě;

V roce 1975 absolvoval Moskevský institut inženýrů železniční dopravy;

V letech 1977 až 1995 sloužil v ozbrojených silách;

Od roku 1995 do roku 2011 - náměstek generálního ředitele Aeroflot PJSC pro ekonomické a letecké zabezpečení, náměstek generálního ředitele pro bezpečnost letectví, náměstek generálního ředitele pro letectví a průmyslovou bezpečnost, první náměstek generálního ředitele pro výrobní činnosti.

Vasilij Nikolajevič Avilov - náměstek generálního ředitele pro administrativní řízení Aeroflotu

Životopis:

Narozen v roce 1954. Vystudoval Vyšší námořní inženýrskou školu pojmenovanou po F.E. Dzeržinskij;

V letech 1971 až 1983 sloužil v ozbrojených silách SSSR;

V letech 1983 až 1994 pracoval na Ministerstvu zahraničních ekonomických vztahů SSSR;

Od roku 1994 do roku 1997 - v aparátu Rady bezpečnosti Ruské federace. Kapitán první hodnosti, státní rada Ruské federace 3. třídy;

Od roku 1997 do roku 2013 - vedoucí správy PJSC Aeroflot, zástupce generálního ředitele, výkonný ředitel;

Od 1. září 2013 - náměstek generálního ředitele Aeroflot PJSC pro administrativní řízení.

Nikolay Borisovich Altukhov - náměstek generálního ředitele pro prodej a majetkové záležitosti společnosti Aeroflot

Životopis:

Narozen v roce 1970;

V roce 1996 absolvoval Moskevský institut veřejných služeb a stavebnictví;

V roce 1999 - Státní vysoká škola managementu. Pracoval na odpovědných pozicích v bankách OJSC akciová komerční banka MENATEP St. Petersburg a OJSC akciová komerční banka BIN, jakož i ve společnostech CJSC Sky Link a OJSC Moscow Cellular Communications;

Od roku 2009 do roku 2012 - ředitel odboru finančních operací PJSC Aeroflot;

Od roku 2012 do roku 2014 - zástupce generálního ředitele pro ekonomiku a finance společnosti Rossiya Airlines JSC;

Od roku 2014 do roku 2015 - finanční ředitel - hlavní účetní Dobrolet LLC a poté Pobeda Airlines LLC;

Od 25. 8. 2015 - Náměstek generálního ředitele Aeroflot PJSC pro obchod a majetkovou problematiku.

Kirill Igorevich Bogdanov - náměstek generálního ředitele pro informační technologie Aeroflotu

Životopis:

Narozen v roce 1963. Absolvent Leningradského polytechnického institutu;

V letech 1922 až 1993 pracoval jako vedoucí specialista v JSCB Kredobank;

Od roku 1993 do roku 1995 - senior programátor v JSCB Rossiya;

V letech 1996 až 2002 byl vedoucím oddělení automatizovaného řídicího systému a programování v OJSC Bank MENATEP SPb;

V roce 2002 zastával pozici vedoucího oddělení automatizace, informací, telekomunikací OJSC Gazprom;

Od roku 2002 do roku 2004 - poradce viceprezidenta United Company GROS LLC;

Od roku 2004 do roku 2007 - výkonný ředitel Ramax International CJSC;

V letech 2007-2009 působil jako ředitel oddělení vývoje a řízení obchodní jednotky „Telecommunication assets“ ve společnosti Sistema JSFC. Má 27 autorských práv na vývoj v oblasti informačních technologií;

Vadim Yakovlevich Zigman - zástupce generálního ředitele pro vztahy se zákazníky společnosti Aeroflot

Narozen v roce 1970. Vystudoval Petrohradskou univerzitu ekonomie a financí. Pracoval:

viceprezident JSB Inkombank;

předseda představenstva OJSC Baltonexim Bank;

prezident LLC CB "Meziregionální clearingová banka";

zástupce ředitele odboru státní regulace zahraniční obchodní činnosti;

ředitel odboru pro vztahy se Sistema JSFC;

V letech 2009 až 2011 zastával pozici poradce generálního ředitele v PJSC Aeroflot, zástupce generálního ředitele pro provoz a řízení kvality produktů. V této pozici působí od února 2012.

Giorgio Callegari - zástupce generálního ředitele pro strategii a aliance společnosti Aeroflot

Životopis:

Narozen v roce 1959. Absolvent Polytechnické univerzity v Turíně (Turín, );

Od roku 1986 do prosince 1989 pracoval v letecké společnosti Malan Viaggi jako obchodní ředitel, byl členem představenstva a členem výkonného výboru;

V letech 1990 až 2011 pracoval v Alitalia Airlines, z manažera prodeje se stal výkonným viceprezidentem pro aliance a strategii;

Od září 2011 pracuje v PJSC Aeroflot.

Shamil Ravilevich Kurmashov - náměstek generálního ředitele pro finance a řízení sítí a příjmů Aeroflotu

Životopis:

Narozen v roce 1978. Vystudoval MGIMO. Získal akademický titul kandidát ekonomických věd na Ústředním ekonomickém a matematickém institutu Ruské akademie věd;

Od roku 1998 do roku 1999 - zástupce hlavního účetního ve společnosti EUROVEG LLC;

V roce 1999 pracoval jako hlavní účetní ve společnostech UNIAPRO OY LLC a Roads of Friendship LLC;

V letech 2000 až 2001 byl specialistou ve finančním oddělení v CJSC International Potash Company a finančním analytikem v OJSC Lianozovo Dairy Plant;

V letech 2001 až 2002 byl finančním ředitelem, místopředsedou představenstva OJSC Kiev City Dairy Plant č. 3;

V letech 2002 až 2004 zastával pozici vedoucího oddělení v OJSC MMC Norilsk Nickel;

Od roku 2004 do roku 2007 - náměstek generálního ředitele pro finance a investice ve společnosti Sistema Telecom CJSC;

V letech 2007 až 2009 - ředitel odboru investic, zástupce vedoucího finančního a investičního komplexu ve společnosti Sistema JSFC;

Od roku 2009 do roku 2013 - náměstek generálního ředitele pro obchod a finance;

Od 1. září 2013 - náměstek generálního ředitele pro finance a řízení sítí a výnosů.

Georgy Nikolaevich Matveev - ředitel oddělení řízení bezpečnosti letu Aeroflotu

Životopis:

Narozen v roce 1953. Absolvent Akademie civilního letectví. Má vědeckou hodnost kandidáta technických věd;

Od roku 1973 do roku 1991 - druhý pilot, zástupce ředitele letecké letky, úřadující vedoucí oddělení pro organizaci letových prací na Lotyšském ředitelství civilního letectví;

V letech 1991 až 1995 pracoval jako šéfpilot, ředitel letového provozu v Latvijas Airlines;

Od roku 1998 do roku 2001 - pilotní inspektor inspekce bezpečnosti letu u společnosti Transaero Airlines;

Od roku 2001 pracuje v Aeroflotu. Zastával funkce zástupce vedoucího inspektorátu bezpečnosti letů, zástupce ředitele odboru řízení bezpečnosti letů;

Od července 2012 - ředitel odboru řízení bezpečnosti letů.

Igor Viktorovič Parakhin - zástupce generálního ředitele, technický ředitel Aeroflotu

Životopis:

Narozen v roce 1961;

V roce 1984 absolvoval Moskevský institut inženýrů civilního letectví;

V letech 1984 až 1991 pracoval v Ústředním ředitelství mezinárodních leteckých služeb;

V letech 1991 až 2001 pracoval ve společnosti PJSC Aeroflot, kde zahájil svou kariéru leteckého technika;

V letech 2001 až 2011 pracoval v Národní vzdělávací instituci „Vyšší obchodní škola „Aviation Business“ jako zástupce ředitele;

Od ledna 2011 pracuje v PJSC Aeroflot.

Narozen v roce 1974. Vystudoval Moskevskou státní právnickou akademii. Pracoval:

ředitel odboru pro fúze, akvizice a trhy MTS OJSC;

zástupce generálního ředitele Sky Link CJSC;

generální ředitel JSC "MSS";

zástupce vedoucího komplexu pro právní záležitosti;

ředitel oddělení podpory transakcí společnosti Sistema JSFC;

Od roku 2009 je náměstkem generálního ředitele Aeroflot PJSC pro oblast prodeje a majetku.

Igor Petrovič Chalik - zástupce generálního ředitele, letový ředitel Aeroflotu

Životopis:

Narozen v roce 1957;

V roce 1979 promoval s vyznamenáním na Aktobe Higher Flight School of Civil Aviation;

Od roku 1983 v TsUMVS (současný Aeroflot). Pilotovaný Tu-134, Il-86, A310, A320;

Od roku 2003 do roku 2008 - velitel letové čety A320 letového komplexu Aeroflot PJSC;

Od roku 2008 do roku 2010 - velitel letové čety A330. Ctěný pilot Ruské federace, oceněný medailí „Na památku 850. výročí Moskvy“, pamětním odznakem „85 let civilního letectví“;

Svou současnou pozici zastává od července 2011.

Dmitrij Saprykin a Vitalij Saveljev kromě účasti v představenstvu Aeroflotu působí společně s dalšími osobnostmi také v představenstvu.

Kirill Gennadievich Androsov - předseda představenstva PJSC Aeroflot, generální ředitel investičního fondu Altera

Životopis:

V roce 1994 absolvoval St. Petersburg State Marine Technical University, fakultu inženýrství a ekonomiky;

V roce 2000 obhájil disertační práci na St. Petersburg State University of Economics and Finance;

V letech 2003 až 2005 studoval na University of Chicago Business School s titulem Executive MBA;

V letech 2000 až 2004 působil jako první náměstek generálního ředitele JSC Lenenergo;

Od roku 2004 do roku 2005 - ředitel odboru státní regulace cel a reforem infrastruktury Ministerstva hospodářského rozvoje a obchodu Ruské federace;

Od listopadu 2005 - náměstek ministra hospodářského rozvoje a obchodu Ruské federace;

Od roku 2008 do roku 2010 - zástupce náčelníka štábu vlády Ruské federace;

Od července 2010 do současnosti zastává pozici řídícího partnera Altera Capital. Je členem Channel One OJSC, Russian Machines OJSC, Altera Investment Fund, Ruspetro plc a správcovské společnosti RUSNANO LLC. V průběhu let byl členem představenstva RAO UES Ruska, OJSC, Zarubezhneft OJSC, VTB OJSC, Svyazinvest OJSC, GAO All-Russian Exhibition Center OJSC;

Od roku 2011 - člen veřejné rady Federální daňové služby;

Od roku 2012 - profesor na Vysoké ekonomické škole National Research University.

Michail Yuryevich Alekseev - předseda představenstva akciové společnosti UniCredit Bank

Životopis:

V roce 1986 promoval s vyznamenáním na Moskevském finančním institutu (Finanční univerzita pod vládou Ruské federace) v oboru Finance a úvěr;

V roce 1992 obhájil doktorskou disertační práci a byl mu udělen titul doktor ekonomických věd;

Od roku 2009 - vedoucí odboru strategického rozvoje Státní akciové společnosti "VVTs";

Od roku 2011 do současnosti - ředitelka směru „Young Professionals“ Agentury pro strategické iniciativy. Je členem Rady odborníků při vládě Ruské federace, členem představenstva RVC OJSC.

Vasilij Vasiljevič Sidorov - generální ředitel společnosti s ručením omezeným "ARIDA"

Životopis:

V roce 1993 promoval na MGIMO (U) Ministerstva zahraničních věcí Ruské federace v oboru mezinárodní právo veřejné a na Wharton Business School of the University of Pennsylvania v oboru finance;

Od roku 1997 do roku 2000 zástupce generálního ředitele OJSC Svyazinvest;

Od roku 2000 do roku 2003 první viceprezident společnosti Sistema Telecom CJSC;

Od roku 2003 do roku 2006 prezident MTS OJSC;

Od roku 2006 do roku 2010 spolumajitel skupiny společností Telecom-Express;

Od roku 2010 do současnosti řídící partner Euroatlantic Investments Ltd;

Od června 2012 do současnosti člen představenstva JSC Russian Railways;

Funkci zastává od listopadu 2012.

Sergej Viktorovič Chemezov - generální ředitel státní korporace "Rostec"

Životopis:

Narozen 20. srpna 1952. Absolvoval Irkutský institut národního hospodářství a vyšší kurzy na Vojenské akademii. doktor ekonomických věd, profesor, řádný člen Akademie vojenských věd;

Od roku 1980 pracoval v experimentálně-průmyslovém "Luchu";

V letech 1983 až 1988 vedl její zastoupení v NDR;

Od roku 1988 do roku 1996 - zástupce generálního ředitele Svazu zahraničního obchodu Sovintersport;

Od roku 1996 do roku 1999 - vedoucí oddělení zahraničních ekonomických vztahů administrativy prezidenta Ruské federace;

Od roku 1999 do roku 2001 - generální ředitel FSUE Promexport;

Od února 2001 - první náměstek generálního ředitele FSUE Rosoboronexport;

Od roku 2004 do roku 2007 - generální ředitel FSUE Rosoboronexport;

Svou současnou pozici zastává od prosince 2007.

Organizační struktura Aeroflotu

Organizační struktura Aeroflotu je následující:

Současné dceřiné společnosti Aeroflotu

Strategie rozvoje Aeroflotu do roku 2025 počítá s vytvořením tří standardů: „Premium“, „Region“ a „Tourist“, provozujících hlavní lety v rámci země a také na mezinárodních trasách („standard „Premium“) - Aeroflot. Rossija se stane silným leteckým dopravcem na severozápadě Ruské federace, Donavia na jihu. Na základě leteckých společností Sakhalin Airways a Vladivostok Air vznikla nová jednotná dálněvýchodní letecká společnost Aurora (standard regionu). "ORENAIR" je přidělena role charterového dopravce ("Turistický" standard).

Logo vítězství

Bývalé dceřiné společnosti Aeroflotu

Aeroflot zahrnoval různé aerolinky, které za určitých okolností buď zanikly, nebo byly prodány.

Bývalá dceřiná společnost Aeroflotu Jetallians Vostok JSC

Jetallians Vostok (dříve Aeroflot Plus): 100% akcie, operace ukončeny;

Bývalá dceřiná společnost Aeroflot CJSC Aeroflot-Cargo

Aeroflot-Cargo (100% akcií) je v konkurzu, fakticky zrušeno, letadla byla převedena na mateřskou společnost (jako cargo divize)

Bývalá dceřiná společnost Aeroflotu Dobrolyot LLC

Dobrolyot: 100% akcie (od roku 2013), zlikvidováno.

Letadlo Aeroflot (letadlový park)

Dnes Aeroflot provozuje 163 letadel, jejichž průměrné stáří je 4,2 roku. Aeroflot byla letecká společnost s největší flotilou na světě, která měla bohatou historii vývoje a zahrnovala mnoho typů letadel.

Současná flotila Aeroflotu

Od října 2015 je průměrné stáří letadel ve flotile Aeroflotu 4,2 roku a celkový počet letadel (bez dceřiných leteckých společností) je 160.

Airbus A321 (26 letadel)

Airbus A320 je rodina úzkotrupých letadel pro letecké společnosti na krátké a střední tratě, vyvinutá evropským konsorciem Airbus S.A.S. Vydáno v roce 1988 a stalo se prvním osobním letadlem, které používalo systém řízení fly-by-wire.

Boeing 787 (22 letadel)

9. června 2007 podepsaly Aeroflot a Boeing smlouvu na nákup 22 nových letadel Boeing 787 Dreamliner posunutou o dva roky (2014 až 2016). V souladu s touto smlouvou má Aeroflot možnost zakoupit jak 248místný B787-8, tak prostornější B787-9. Výběr motoru bude proveden později.

Airbus A330

Suchoj Superjet 100 (20 letadel)

Koncem roku 2010 byl vyroben a nalakován druhý sériový Suchoj Superjet 100, první pro Aeroflot, první let se uskutečnil 31. ledna 2011. 9. června letoun dorazil do Šeremetěva a byl slavnostně předán Aeroflotu.

Schéma sezení:

Boeing 777 (13 letadel)

V červnu 2011 na leteckém dni Le Bourget bylo oznámeno, že byla uzavřena dohoda s Boeingem na dodávku 8 letadel Boeing 777-300ER v hodnotě 2,3 miliardy dolarů. První letoun vstoupil do pravidelného provozu na konci února 2013. V březnu 2014 byl zastaven provoz letounů Il-96-300. Poslední let pod vlajkou Aeroflotu uskutečnil letoun číslo 96008 30. března. V červnu téhož roku byl ukončen 20letý provoz letounů Boeing 767-300ER.

Sedadla v letadle:

Dne 15. ledna 2015 uzavřely Aeroflot Airlines a Suchoj Civil Aircraft CJSC dohodu o dodávce Aeroflotu dalších 20 letounů Suchoj Superjet SSJ100-95B. Do roku 2017 tak bude flotila Aeroflotu sestávat z 50 letadel Suchoj Superjet. K březnu 2015 je průměrné stáří letadel ve flotile Aeroflotu 4,2 roku a celkový počet letadel (bez dceřiných leteckých společností) je 163 letadel.

Historie flotily

Boeing 737 (11 letadel)

Boeing 737-800 se stal prodlouženou verzí 737-700 a nahradil 737-400. Prvním zákazníkem v roce 1994 pro 737-800 byl Hapag-Lloyd Flug (původní název, nyní TUIfly), který obdržel své první letadlo v roce 1998. 737-800 pojme 162 cestujících v kabině 2 třídy nebo 189 v ekonomické konfiguraci . Hlavním konkurentem je model Airbus A320. Pro mnoho amerických leteckých společností nahradilo 737-800 zastaralé Boeingy 727-200.

Airbus A319 (7 letadel)

Úprava A320 se zkráceným trupem snížením počtu sedadel pro cestující o dvě řady. Díky možnostem s různými dolety a kapacitou získávají provozovatelé tohoto typu letadel značné výhody. Kromě základního modelu určeného pro přepravu 116 cestujících na vzdálenost až 6 650 km je zákazníkům nabízena varianta se zvýšenou kapacitou až na 156 míst.

Letoun Aeroflotu vyřazen z provozu

Typy letadel dříve provozovaných společností Aeroflot:

V sovětských dobách byla téměř všechna letadla létaná Aeroflotem vyráběna v SSSR. Ve skutečnosti všechna civilní (a některá vojenská) letadla operující ve Svazu sovětských socialistických republik (CCCP) létala pod vlajkou Aeroflotu. Během 40. a začátkem 50. let byl hlavním letounem Aeroflotu Li-2, americký dvoumotorový letoun DC-3 vyráběný v SSSR od roku 1939.

Později byly Li-2 postupně nahrazeny Il-12, který vstoupil do služby v roce 1947, a Il-14 (1954). Aeroflot také aktivně provozoval dvouplošníky An-2. Všestrannost tohoto dvouplošníku umožnila jeho použití pro osobní i nákladní a poštovní lety. Letoun An-2 zůstal u Aeroflotu až do 80. let.

Letoun Tu-104

15. září 1956 začal Aeroflot provozovat první sovětský proudový dopravní letoun Tu-104. Tu-104 začal spolupracovat s Aeroflotem na trase Moskva-Irkutsk. První mezinárodní let byl uskutečněn na trase Moskva-Praha.

letoun Tu-134

Letoun Il-62

V roce 1967 vstoupil do služby dálkový letoun Il-62. 15. září zahájila pravidelné lety z Moskvy do Montrealu a 15. července 1968 se uskutečnila první linka Moskva - New York přes Montreal.

Letoun Tu-154

V roce 1972 byl zahájen provoz Tu-154. Celkem bylo postaveno asi tisíc těchto letadel. Stalo se nejoblíbenějším osobním letadlem v SSSR a socialistické komunitě. Aeroflot provozoval Tu-154 do prosince 2009. 31. prosince 2009 provedl Tu-154M Aeroflotu svůj poslední let na lince Jekatěrinburg-Moskva a od 14. ledna 2010 byla všechna letadla tohoto typu, která sloužila u Aeroflotu, oficiálně stažena z flotily; nejstarší a nejopotřebovanější letadla byla odepsána a rozřezána na kovový šrot, zbytek byl prodán jiným aerolinkám.

Letoun IL-86

Boeing 767-300ER

V roce 1993 byl zahájen provoz Il-96-300 na lince Moskva - New York. A v roce 1992 začal Aeroflot poprvé od 50. let používat západní technologii; A310, jehož flotila čítala v roce 2000 11, létala pod barvami Aeroflotu až do roku 2005. V roce 1994 Aeroflot koupil dva Boeingy 767-300ER. Od té doby Aeroflot používá letouny rodiny A320, Boeing 737 (1998-2004), stejně jako nákladní verzi McDonnell Douglas DC-10.

V letech 1998-2005 provozoval Aeroflot dva Boeingy 777-200ER, pronajaté na dobu 7 let. V roce 2006 byly objednány další 3 Boeingy 767.

Zdroje a odkazy

Zdroje textů, obrázků a videí

ru.wikipedia.org - bezplatná encyklopedie Wikipedie

sky-flot.ru - neoficiální web společnosti Aeroflot

sostav.ru - nejnovější zprávy, recenze,

transportbasis.ru - základy dopravy a dopravních systémů

history-tema.com - historie od starověku až po současnost

aviaport.ru - webové stránky o letectví a podnikání

Aeroflot.fr - oficiální stránky Aeroflotu

brandpedia.ru - encyklopedie značek, jejich vznik a vývoj

so-l.ru - zprávy, drby, politika, ekonomika

rusplt.ru - analýzy, recenze, rozhovory, historický výzkum

rusus.ru - elektronický vědecký a analytický časopis

begin-online.ru – rychlý a objektivní zdroj zpráv

versii.com - denní online noviny

profinews.ru - obchodní zprávy z celého světa

avia-simply.ru - stránka o letectví a jeho historii

airspot.ru - novinky ze světa letectví

poletim.net - historie vývoje ruského letectví

avia.pro - letecké společnosti světa a jejich historie a vývoj

samolety.org - Aeroflot osobní loďstvo, fotografie a diagramy

ato.ru - velký portál obchodního letectví

lenta.ru - ruská online zpravodajská publikace

gazeta.ru - ruská společensko-politická online publikace

rb.ru - novinky, recenze, obchodní adresář

brandreport.ru - encyklopedie světových značek, jejich vznik a vývoj

skorobutov.wordpress.com - stránka pro milovníky letectví a cestování

dic.academic.ru - místo pro vyhledávání slovníků a encyklopedií

bigpicture.ru - velký informační a zábavní blog

btimes.ru - časopis o podnikání v Ruské federaci a v zahraničí

artfrank.ru - historie Aeroflotu v plakátech

Odkazy na internetové služby

forexaw.com - informační a analytický portál o finančních trzích

Ru - největší vyhledávač na světě

video.Google Inc..com – vyhledávání videa na internetu prostřednictvím Google Inc.

play.Google.com – různé aplikace na internetu

docs.Google.com – služba pro ukládání a výměnu dokumentů

translate.Google.ru - překladač z vyhledávače Google Inc.

youtube.com - vyhledávání video materiálů na největším portálu na světě

Ru je největší vyhledávač v Rusku

wordstat.Yandex.ru - služba od společnosti Yandex, která vám umožňuje analyzovat vyhledávací dotazy

video.Yandex.ru - vyhledávání videí na internetu přes Yandex

images.Yandex.ru - vyhledávání obrázků prostřednictvím služby Yandex ru

Tvůrce článku

Odnoklassniki.Ru/profile/566170061402 - profil autora tohoto článku v Odnoklassniki

Plus.Google.Com/115685130405620941582/posts – profil autora materiálu na Google+

My.Mail.Ru/Mail/marisa0.0bell/ - profil autora tohoto materiálu v My World