Kes jäi lennuõnnetusest ellu. Hämmastavad lood ainstest lennuõnnetuses ellujäänutest. Üheksa-aastane tüdruk, kes pääses Cartagena kohal toimunud avariist ellu

23. detsembril 2016 suri 66-aastasena legendaarne stjuardess Vesna Vulovitš, kes 1972. aastal viibis lennuki salongis toimunud plahvatuse juures ja kukkus seejärel koos prahiga 10 km kõrguselt alla.

Ta sai arvukalt luumurde ja vigastusi, langes mitmeks päevaks koomasse, kuid paranes siis, pääses Guinnessi rekordite raamatusse ja temast sai maailmakuulsus.

26. jaanuaril 1972 lendas 22-aastane Vesna Vulovitš Stockholmist Belgradi lennukiga Yugoslav Airlines McDonnell Douglas DC-9-32. Kui lennuk lendas üle sakslase Hersdorfi, kadus ta radarilt ja plahvatas 46 minutit pärast õhkutõusmist õhus. Eeldatakse, et pommi kandsid pardal Horvaatia natsionalistid – ustašed. Tšehhoslovakkias Serbska Kamenice küla lähedal langes praht.

Pardal olnud 28 inimesest jäi ellu vaid Vulovitš. Kukkumise tagajärjel sai ta koljupõhja, kolme selgroolüli, mõlema jala ja vaagna luumurrud, viibis mitu päeva koomas, kuid ärkas seejärel üles ja küsis ennekõike sigaretti. Huvitaval kombel sattus tüdruk lennufirma eksikombel teise samanimelise stjuardessi (Vesny Nikolic) asemel. Katastroofi ajaks ei olnud stjuardess veel koolitust läbinud ja oli meeskonnas praktikandina.

Mis päästis kolm minutit vabalangemises veetnud Vulovitši? Võib-olla see, et ta oli surutud lennuki sabas, surnukehade ja pagasitükkide vahele. Lisaks pehmendasid lööki männioksad ja paks lumekiht.

Tema hüüdeid metsas kuulis metsamees Bruno Henke, kes oli Teise maailmasõja ajal Saksa sõjaväe arst. Ta aitas tüdrukul arstiabi saabumiseni vastu pidada.

Vulovitš veetis 10 kuud alakeha halvatusega (vööst jalgadeni). Pärast seda raviti teda veel kuus kuud, kuid siis paranes ja palus isegi JAT-iga lendudel uuesti lennata. Ta lükati tagasi ja talle anti töökoht lennufirma kontoris.

Sellist kartmatust seletab asjaolu, et Vesna ei mäletanud ei õnnetust ega päästmist. 2008. aasta intervjuus tunnistas ta, et mäletab vaid seda, kuidas ta pärast Kopenhaagenist õhkutõusmist reisijaid tervitas ja seejärel seda, kuidas ta haiglas ärgates ema nägi.

Vulovitšist sai rahvuskangelanna: talle korraldas marssal Tito vastuvõtu, mida peeti siis Jugoslaavia kodaniku jaoks suureks auks. Naisele pühendati laule ja ta kutsuti populaarsematesse telesaadetesse. Populaarseks sai tüdrukutele nimede andmine ellu jäänud stjuardessi järgi, nagu oleks see neile õnne toonud.

Vesna Vulovitš kasutas oma kuulsust poliitilistel eesmärkidel: ta protesteeris Slobodan Miloševići võimu vastu ja tegi hiljem kampaaniat ühe partei valimistel.

Rahvusvahelise kuulsuse tipp Vulovitš saabus 1985. aastal, kui ta kutsuti Guinnessi rekordite raamatu nimel Londonisse. Seal sai Vulović auhinna selle eest, et ta elas üle maksimaalse kõrgusega kukkumise ilma langevarjuta. Auhinna andis naisele üle tema nooruse iidol muusik Paul McCartney.
Vesna ütles, et ta oli sama "ellujääja" kui teised Serbia elanikud: "Meie, serblased, oleme tõeliselt ellujääjad. Oleme elanud üle kommunismi, Tito, sõja, vaesuse, NATO pommirünnakud, sanktsioonid ja Miloševići. Me tahame lihtsalt normaalset elu."

23. detsembril leiti Vesna Vulović oma Belgradi kodust surnuna pärast seda, kui politsei tungis naise korterisse tema sõprade palvel, kes olid mures, et naine ei vasta kõnedele. Surma põhjus on teadmata, kuid Vulovitši sõprade sõnul on tema tervis viimasel ajal halvenenud.

Alates sellest, kui inimene esimest korda õhku tõusis, on ta kukkumist teadnud. Lennutehnoloogia on iga aastaga muutunud keerukamaks, täiuslikumaks ja ohutumaks, kuid lennukiõnnetusi tuleb ikka ette. Inimeste massiline surm sügisel reisijate liinilaev muutub mitte ainult leinaks ohvrite lohutamatute lähedaste pärast, vaid ka rahvuslikuks tragöödiaks.

Samal ajal saavad pärast lennuõnnetust ellu jäänud inimestest kuulsused, kellest räägitakse ja kirjutatakse kõigi maailma riikide meedias. See juhtub seetõttu, et neid on väga vähe.

Lennuõnnetuste statistika

Kui võtta statistika kogu reisijate lennutranspordi arengu ajaloolise perioodi kohta, võib järeldada, et see on äärmiselt haruldane. Võimalus, et sõiduk lennu, õhkutõusmise või maandumise ajal alla kukub, on 1/8 miljonit. See tähendab, et selle õnnetu pardale jõudmiseks kuluks inimesel rohkem kui 20 000 aastat igapäevaseid lende juhuslikel lendudel.

Kui võtame seadmete kukkumise tuvastatud põhjuste statistika, näeb see protsentides välja järgmine:

• lennuki laadimisel juhtub 5% õnnetustest (kõige sagedamini tulekahju);
• stardi ajal - 17% õnnetustest;
• ronimisel ainult 8% juhtudest;
• lennu ajal 6%;
• õhusõiduki laskumisel - 3%;
• lähenemine on põhjus 7% juhtudest;
• lennuki maandumine - 51%.

Kõigi registreeritud lennukiõnnetuste statistika näitab, et suurim oht ​​on õhkutõusmise ja kukkumise ajal. Tõenäoliselt seetõttu kiidavad reisijad pilootidele pärast selle lennuetapi läbimist.

Lennuõnnetuse järel ellujäänud näitavad enamasti, et lennukiga läks “äkitselt” midagi valesti. Tegelikult panevad hoolsad lisatöötajad ja lennuohutuse eest vastutavad töötajad tähele, et mõõteriistade või süttinud mootorite äkilise rikke põhjused on vead, mida pole kohapeal tuvastatud, mis tähendab, et vooderdiste allakukkumise põhjused peaksid ennekõike olema sealt otsida.

Lennuõnnetuste põhjused

Ükskõik kuidas te seda ütlete, kuid kõigi lennuõnnetuste peamine põhjus on inimfaktor. Masinad ei riku ennast ega muuda töövõimetuks. Nõuetekohase tähelepanu puudumine nende kokkupanekul, igapäevaste rikete kontrollimise ajal ning pilootide ja dispetšerite teadlik töö - kõik see põhjustab enamasti seadmete krahhi.

Kas on võimalik lennuõnnetuses ellu jääda, kui spetsialistid tegid oma tööd halvasti? Ja sel juhul on vastus jaatav, kuna tänapäeval on juhtumeid, kui ellu jäi rohkem kui 1 inimene.

Lennukiõnnetuste statistika protsentides on järgmine:

• 50% juhtudest põhjustab piloodi viga;
• lennu ajal teeninud personali vead ilmnesid 7% tragöödiatest;
• ilmastikuolude mõju moodustab 12%;
• instrumentide ja masina kui terviku rike - 22% (mida ei tuvastatud enne lendu korralikult);
• terrorism ja teised (selgitamata põhjused või kokkupõrge õhus) - 9%.

Nendest põhjustest, välja arvatud ilm, on kõik muu inimeste aktiivsus. See viitab sellele, et tragöödiat oleks saanud vältida ning lennuõnnetuses ellujäänute arv oli oluliselt suurem. Kui võtta viimase 30 aasta suurimate õnnetuste statistika, on nende põhjused järgmised:

• DC-8 kukkus Newfoundlandis 1985. aastal õhkutõusmisel kiiruse kaotuse tõttu alla, hukkus 250 reisijat;
• Boeing 747 allakukkumise 1985. aastal Jaapanis põhjustas halb remont, mille tagajärjel hukkus 520 inimest;
• Kasahstanist Saudi Araabiasse teel olnud Il-76 kukkus 1996. aastal Indias alla õhukokkupõrkes Boeinguga, mille tagajärjel hukkus 349 inimest;
• Il-76 kukkus 2003. aastal Iraanis halva nähtavuse korral maapinnale alla, hukkus 275 inimest;
• 224 inimest, kes 2015. aasta oktoobris Kogalymavia lennukatastroofi üle ei elanud, täiendasid kurba statistikat: põhjuseks on võimalik terrorirünnak.

Need pole kaugeltki kõik suuremad õnnetused, mis juhtusid aastatel 1985–2015, kuid isegi need näitavad, et nende põhjuseks on enamasti inimeste tähelepanematus või ebaaus. Lennuõnnetuses ellujäänute nimekiri oleks palju pikem, kui lennuohutuse spetsialistid teeksid oma tööd hästi ja reisijad teaksid, mida teha, et elus püsida.

Mida teha lennuõnnetuse korral

Selgub, et on olemas reeglid, mis tõesti aitavad inimestel liinilaeva alla kukkudes elus püsida. Kõige elementaarsemad juhised annavad stjuardessid enne lennu algust. Kahjuks enamik reisijaid neid ei kuula ja veelgi enam ei saa nad neid ellu rakendada. Lihtsamate soovituste hulgas peetakse seda kohustuslikuks:

• olema kinnitatud stardi ja maandumise ajal (ideaaljuhul on parem olla kinnitatud kogu lennu ajal);
• teadma, kus asuvad päästevestid ja kuidas hapnikumaski kasutada;
• hädaolukorras ärge lahkuge oma istmelt ja veelgi enam ärge proovige oma asjade säästmiseks pagasiruumi pääseda;
• keskenduge ja võtke õige kehahoiak, enne kui lennuk maapinna või veega kokku põrkub (painutage pead põlvedeni, kattes seda kätega).

Lisaks nendele lihtsatele reeglitele on mitmeid erakorraliste spetsialistide järeldusi, et pärast lennuõnnetust ellu jäänud inimesed rakendasid intuitiivselt ega kannatanud.

Enamik reisijaid hukkub pärast lennuki allakukkumist ja süttimist, sest nad ei saa sealt õigel ajal välja. Selle vältimiseks peaksite eelnevalt teadma:

• Kuidas turvavööd lahti keeratakse?
• täpne suund väljapääsuni (eriti kui salongis on suitsu);
• paanika on 100% surm.

Näiteks George Lamson, 1985. aastal veel 17-aastane teismeline, jäi ellu vaid seetõttu, et lennuki kokkupõrke ajal, milles ta koos isaga lendas, paiskus tema tool salongist välja. Kui poiss poleks olnud kinnitatud ja poleks pead põlvedele surunud ning pärast kukkumist poleks suutnud end kiiresti lahti võtta ja ohutusse kaugusesse joosta, oleks ta surnud, nagu ka ülejäänud 70 inimest.

Nagu näitavad lennuõnnetuses ellujäänute juhtumid, kui inimene ei satu paanikasse ja teab, mida teha, on tal kõik võimalused ellu jääda. Taoliste tragöödiate näiteid uurides on teadlased jõudnud järeldusele, et paljud reisijad ootavad lennukist väljumise asemel kellegi juhiseid või juhiseid. Oluline on teada, et sellises olukorras vastutab igaüks oma turvalisuse eest ise.

Kõrge riskiga olukorrad

Kuigi võib tunduda, et lennuõnnetuses ellujääjad on just need õnnelikud, siis tegelikult nad seda ei ole. Nagu näitasid sellises õnnetuses enam kui 2000 päästejuhtumit uurinud Inglismaa teadlaste andmed, ei aidanud neid inimesi mitte lihtne asjaolude kokkulangevus, vaid konkreetsed teadmised ja teod, pluss natuke õnne.

Selgub, et lennukites on kõrge riskiga tsoone ja ohutumaid alasid, mida tõendab ellujäämisstatistika:

• näiteks neil, kes istuvad esimeses viies reas lennuki ninas, on 65% tõenäosus ellu jääda;
• see on veelgi kõrgem neile, kes istuvad nendes ridades välimistel istmetel (67%), mitte akende lähedal (58%);
• lennuki tagaosas olevate reisijate ellujäämisprotsent on 53%, kui nad istuvad ka avariiväljapääsust esimeses viies reas;
• inimesed, kes pärast lennuõnnetust ellu jäid ja keset salongi istusid, on üliharvad.

Lisaks riskialadele salongis mängib olulist rolli ka lennuk ise. Statistika ütleb, et 73% kõigist lennuõnnetustest toimub väikestes kuni 30 lennukites istmed. Ühe mootoriga või väikelennuki õnnetuse saatus on 68%, mis viitab sellele, et selliste sõidukite reisijate ja pilootide ellujäämise võimalus on võrdne imega.

Üks järeldus viitab iseenesest – peaksite lendama usaldusväärsete ettevõtete suurte lennukitega. On ebatõenäoline, et ainult õige sõiduki valik ja koht selles päästab hädaolukorras elusid, kuid selle reisijatel on rohkem võimalusi ellu jääda ja päästjad suure liinilaeva avariis ei esita küsimust "kas on lennuõnnetuses ellujäänuid”, kuid päästa nad.

Kõige keerulisemad olukorrad

Katastroofi kõige keerulisem ja ohtlikum osa on lennuki kokkupõrge maapinna või veega. Pärast seda on inimestel ellujäämiseks aega vaid 1,5–2 minutit. Just sel ajal on vaja kokku saada, et lahti saada, leida väljapääs ja hüpata nii kaugele kui võimalik.

Suurim oht ​​elule on salongi täitev tulekahju ja vingugaas, mida kinnitab lennuõnnetuses ellu jäänud naine. Larisa Savitskaja jäi ellu pärast seda, kui lennuk, milles ta koos abikaasaga lendas, põrkas kokku pommilennukiga. Saanud alguse saanud põlengust põletushaavu, suutis ta keskenduda ja võtta toolil õige asendi, mis päästis tema elu, kui ta sellele 8 minutiks 5200 m kõrguselt kukkus.

Tema maandumist “pehmendasid” puuoksad, kuid isegi pärast sellise kukkumise üleelamist pidi ta taluma tugeva šoki nii vigastustest kui ka sellest, et päästjatel polnud otsimisega kiiret. alla kukkunud lennuk kindlasti ei jäänud keegi ellu.

"Kas on inimesi, kes jäid lennuõnnetusest ellu?" - see küsimus peaks olema esikohal neile, kes sarnaste olukordadega kokku puutuvad. Larisa ootas kaks päeva abi lülisamba kaelaosa murru ja peatrauma tõttu. Ta on ainus, kes sama sündmuse eest kaks korda Guinnessi raamatusse sattus:

• esimest korda ellujääjana pärast kukkumist üle 5 km kõrguselt;
• teine ​​- kuna sai saadud kahju eest kõige kasinama hüvitise - ainult 75 rubla.

Vähem oht ​​inimelule pole ka lennuki kokkupõrge veepinnaga, kuigi enamik reisijaid usub naiivselt, et see võib kukkumist pehmendada. Selline elementaarsete füüsikaseaduste mittetundmine maksis paljude inimeste elu.

Kukkuda ookeani

Kui lennuk ookeani kohal alla kukub, pole see haruldane, kuid hukkunute arv on endiselt šokeerivalt kõrge, kuigi vee peal on lennuõnnetuses ellujäänuid.

See juhtub mitmel põhjusel:

• esiteks ei suuda inimesed sageli paanika tõttu päästevesti üles leida ja selga panna;
• teiseks panevad nad selle liiga vara tööle ja täispuhutuna takistab see mitte ainult liikumisel, vaid ka kabiinist välja ujumisel, kui vesi on sinna sattunud;
• kolmandaks ei tea nad, et lennuki löök veele võrdub kokkupõrkega betoonpinnaga ning nad ei pruugi end päästeasendisse võtta.

Välja arvatud siis, kui piloot teeb sundmaandumise veepinnale, on ookeani kukkumine sama ohtlik kui maapinnale kukkumine, kinnitab ainus lennuõnnetusest pääsenud tüdruk.

Bakari oli 12-aastane, kui ta koos emaga Pariisist Jeemenisse lendas. Teadmata põhjusel kukkus lennuk Bolšije Komori saare rannikust 14 km kaugusel ookeani. Kokkupõrkest vette rebenes ta tükkideks ja tüdruk kukkus vette. Tal vedas, et osad liinilaevast jäid tema pinnale, millest ühel ta ootas 14 tundi, kuni lähedalasuv kalapaat ta peale võttis.

Tüdruku lugu läks mööda tervet maailma, sest see on üks neist näidetest, kui õigel ajal oleks abi saabunud ehk rohkem ellujääjaid. Õigeaegselt selga panemata alajahtumine ja päästevestid nõudsid teiste reisijate elusid.

See pole viimane näide, kus lennuõnnetuses ellujäänu ainsana pidi maapealse abi puudumise tõttu oma elu eest võitlema.

Kukkuda džunglis

Kuigi on näiteid, kus lennuki kukkumist pehmendasid puuoksad, ei suurenenud ellujäänud reisijate ja meeskonnaliikmete arv. Suurt rolli mängib ikka see, kuidas inimene tragöödia ajal käitub.

Selle näiteks on lugu 17-aastasest saksa koolitüdrukust, kes reisis koos emaga Limast Pucallpasse (Peruu) enne 1971. aasta jõule. Tegelikult oli tegemist väikese lennuga, mis sai traagiliseks tänu sellele, et lennuk sattus äikesetormi ajal turbulentsi.

Pikselöögist läksid õhulaeva süsteemid rivist välja, salongist sai alguse tulekahju. Juliana Koepke on selle lennu ajal ainus ellujäänud lennuõnnetus. 6400 m kõrgusel tulid lennuki mõlemad tiivad lahti, misjärel sabatiibasse läinud lainer hakkas osade kaupa lagunema.

Tüdruku päästis see, et ta oli turvavööga kinni ja võttis päästeasendi, kui toolide rida koos istmega üle parda “viskus”. Sügisel pööras seda koos salongist pärit prahiga tugev tuul, mis viis kaldtasandil allakäiguni ja kukkus Amazonase džungli tihedasse tihnikusse.

“Maandumise” tagajärjeks olid rangluumurd, marrastused ja verevalumid, kuid ees ootasid veelgi suuremad katsumused. Limast 500 km kaugusel paksus džunglis asuv lennuõnnetuses ellu jäänud noor naine, teadmata teed, oli sunnitud oma elu eest võitlema võõras piirkonnas.

Tervelt 9 päeva kõndis ta mööda jõge alla, kartes sellest kaugele liikuda, et mitte kaotada veeallikat. Süües puuvilju ja taimi, mida ta ära tundis ja korjata sai, suundus tüdruk kalurite parklasse, kes viisid ta haiglasse.

Kui Juliana oleks allakukkunud lennuki lähedusse abi ootama jäänud, oleks ta suure tõenäosusega surnud. Nende sündmuste põhjal filmis Itaalia telekompanii mängufilmi “Imed juhtuvad ikka”, mis päästis seejärel kaks päeva päästjaid oodanud Nõukogude tüdruku Larisa Savitskaja elu.

Ellujäänud meeskonnaliikmed

Üsna harva on kuulda, et meeskonnaliikmed jäid lennuki allakukkumisel ellu. Võib-olla tegelevad nad reisijate päästmisega või on praegu lennuki kõige ebasoodsamas osas, kuid see on fakt.

Kuid on näiteid, kui lennuõnnetuses ellu jäänud stjuardess pääses ainsana. Vesna Vulovic oli 1972. aastal vaid 22-aastane, kui Jugoslaavia lennufirma lennuk Kopenhaagenist Zagrebi suunduva regulaarlennu ajal terroripommi tagajärjel õhus lagunes.

Selle juhtumi võib pidada "imeks", kuna Vesna suutis rohkem kui 10 km kõrguselt kukkudes keset lennukikabiini ellu jääda. Autokild, milles ta viibis, kukkus lumega kaetud puude vahele, mis pehmendas lööki oluliselt.

Teine "ime" oli see, et kui ta oli teadvuseta, leidis lähedalasuvast külast talunik ta üles ja viis ta haiglasse. Pärast selliselt kõrguselt kukkumist lennuõnnetuse üle elanud stjuardess oli peaaegu kuu aega koomas ning nägi seejärel veel 16 kuud vaeva, et saaks liikuda ja normaalset elu elada.

Vesna Vulovitšist sai Guinnessi raamatu rekordiomanik kui inimene, kes sooritas langevarjuhüppe 10 kilomeetri kõrguselt. Vaevalt leidub hulljulget, kes omal vabal tahtel otsustab naise tulemust ületada.

Vene lennuõnnetus Egiptuses

2015. aasta sügise üks kuumemaid teemasid oli lennuõnnetus Egiptuses. Tänapäeval ei ole „kas on ellujääjaid” enam selle tragöödia kõige olulisem küsimus. Kui algul levisid jutud, et 224 inimesest kõik ei surnud, siis nüüd on see kurb tõsiasi.

Täna tunneb avalikkust huvi reisilennuki hukkumise põhjus ja garantii, et Vene lennukitega seda enam ei juhtu.

Täiesti erinevaid versioone juhtunust esitab Venemaa ja välismeedia. Viivituseta, 23 minutit pärast õhkutõusmist startinud reisilennuk kadus teadmata põhjustel juhtide radaritest.

Üks versioon, miks Egiptuse lennuõnnetuses ellujäänuid pole leitud, on pardal olnud pommi plahvatus. Lennuk plahvatas taevas, nii et reisijatel polnud praktiliselt mingit võimalust.

Egiptuse võimud väidavad, et pommi olemasolu rusude hulgast ei leitud. Need andmed avaldasid nad pärast seda, kui USA, Inglismaa ja Venemaa eksperdid jõudsid teistsugusele järeldusele.

Ainus põhjus ekspertide järelduste vastuolulisusele on Egiptuse soovimatus kaotada turismihooajal potentsiaalseid kliente ja maksta ettevõttele Kogalymavia hüvitist oma õhuruumis toimunud lennuõnnetuse eest. Kui oleks ellujäänuid, saaksid nad ka kahju hüvitamist.

On ootuspärane, millisele kokkuleppele mõlemad pooled jõuavad, kuid lennunduse ajalukku tagasi vaadates võib öelda, et lennukid ei lagune õhus lihtsalt laiali ega kao radarilt. Lõplikke järeldusi veel pole, kuid maailma üldsus mõistab, mis põhjustas täna Egiptuses toimunud lennuõnnetuse. Kas ellujäänuid on, on vastus sellele küsimusele ühemõtteline - "ei".

positiivne statistika

Teades teadlaste täpsust nende soovis kõike arvutada ja mõõta, pole kahtlustki, et nad uurisid ka küsimust, miks inimesed lennuõnnetuses ellu ei jää.

Põhjus on tegelikult kõige banaalsem – kõik sama inimfaktor. Kui võtta lennuõnnetuste põhjuste muutuste statistika alates 1908. aastast, näeb see välja järgmine:

• lennukiehituse koidikul 1908–1929. 50% õnnetustest olid tingitud tehnilistest probleemidest, 30% -st ilm, 10% on tulekahju ja 10% piloodi viga;
• 20. sajandi teiseks pooleks jõudis õhulaevastik erineva statistikaga - 24% on seotud tehnikaga, 25% - ilm on süüdi, piloodi viga - 37%, tulekahju - 7% ja terrorirünnakud hõivavad ainult 5%;
• 21. sajandil on statistika täielikult muutunud - 45% - süüdlane on inimfaktor, 13% - ilm, 32% - tehnilised probleemid, tulekahju - 3% ja terrorirünnakud hõivavad 4% juhtudest.

Nii on 100 aastaga muutunud õhus toimuvate õhukatastroofide põhjused. Sellegipoolest on see tänapäeval kõige turvalisem transpordiviis, sest avariisid juhtub tõenäosusega 0,00001%. Lisaks ilmub üha rohkem fakte, kui lennuõnnetuses ei jää ellu mitte 1 inimene, vaid märkimisväärne osa reisijatest.

Näiteks 1985. aastal Jaapanis toimunud lennuõnnetuses jäi ellu 4 inimest. 12 minutit pärast õhkutõusmist langes lennuki sabaruumis rõhk. Pilootidel õnnestus autot õhus hoida 32 minutit, misjärel laud kukkus 100 km kaugusel Jaapani pealinnast. Ellujäänute sõnul oleks võinud päästa rohkemgi olla, sest inimesed palusid abi, kuid päästjate saabumise ajaks, kellel polnud üldse kiiret, hukkus 520 inimest. Nad hukkusid alajahtumise ja kukkumise ajal saadud haavade tõttu.

Kahjuks ei vasta teave päästetute kohta alati tõele. Nii juhtus siis, kui teatati, et Egiptuse kohal toimunud lennuõnnetuses jäi ellu 4 inimest. Sel juhul saab ainult kaasa tunda inimestele, kes leidsid lootuse imele, kuid kaotasid selle siis uuesti.

Venemaa lennundusajaloos on ka näiteid, kui reisijad jäid ellu lennuki allakukkumise. Niisiis võtsid 2011. aastal Kogalymavia lennuõnnetuse, kui lennuk põlema süttis, ellujäänud inimesed 116 reisijast ja 6 meeskonnaliikmest vaid kolm inimest, samas kui Tu-154 põles täielikult maha.

Stjuardess Vesna Vulovitš sai seitsmekümnendate alguses kuulsaks kogu maailmas. 1972. aastal toimus sündmus, mille järel tema elu muutus täielikult. Vulovitši nimi kanti Guinnessi rekordite raamatusse, ta kohtus poliitiliste ja avaliku elu tegelastega, kohtus oma nooruse iidoli Paul McCartney ja teiste maailmatähtedega. Mis juhtus seitsmekümnendate alguses? Milline sündmus tegi kuulsaks tavalise stjuardessi?

lennuõnnetus

Kohutav õnnetus juhtus 26. jaanuaril 1972. aastal. McDοnnell Dοuglas DC-9-32 reisilennuk lendas Stockholmist Belgradi. Enam kui kümne tuhande meetri kõrgusel liinilaev plahvatas. Selle rusud langesid Tšehhoslovakkia linnale Ceska Kamenicele. Hukkusid kõik reisijad ja meeskonnaliikmed, välja arvatud stjuardess Vesna Vulovitš.

Sel päeval teatas lennuki plahvatusest kogu maailma meedia. Tšehhoslovakkia väikelinna kallal juhtunud tragöödia põhjuseks oli pomm, mille Horvaatiast pärit terroristid lennuki pardale peitsid. Võimalus sellistest õnnetustest ellu jääda on tühine. Teated taevas toimunud katastroofidest lõpevad reeglina traagilise lausega: "Kõik, kes pardal olid, surid." Kuid seekord ilmus meedias uudis, mis tabas maailma: Jugoslaavia lennufirma stjuardess Vesna Vulovitš suutis ellu jääda. Seda juhtumit ei saa aga nimetada täiesti enneolematuks

Nii lendas enam kui nelikümmend aastat tagasi üle maailma sensatsioon - kahekümne kaheaastane stjuardess Vesna Vulovitš jäi pärast kümne tuhande meetri kõrguselt kukkumist ellu. Mis päästis ta elu? Maandumist pehmendasid lumega kaetud puuladvad. Selle hämmastava loo kangelanna ise ei saanud aga oma lennust rääkida. Kohutava õnnetuse üle elanud stjuardess Vesna Vulovitš mäletas seda kohutavat päeva ähmaselt. Ta tuli enda juurde alles kaks kuud hiljem. Mida on teada stjuardessi eluloost?

Stjuardess Vesna Vulovitš

Temast sai stjuardess juhuslikult. Vesna sündis Jugoslaavias 1950. aastal. Ta lõpetas keskkooli, astus ülikooli. Nagu paljud teised kuuekümnendate noored, oli tüdruk biitlite fänn ja unistas seetõttu meisterdamisest. inglise keel suurepäraselt. 1968. aastal ei osanud ta isegi ette kujutada, et kohtub kunagi Paul McCartney endaga.

Vesna valis enda jaoks inglise keele osakonna ja hakkas õppima keelt, milles kuulsad vokalistid laulsid. Pärast esimest õppeaastat läks meie kangelanna Inglismaale praktikale. Koju naastes juhtus midagi, mis muutis järsult kogu tema elu.

Tüdruk kohtus oma koolivennaga. Selleks ajaks oli ta lennanud ühe Jugoslaavia suurfirma liinilaevadel. Lapsepõlvesõber ja soovitas Vesnal stjuardessi kursustele registreeruda. Töö rahvusvahelistel lennufirmadel võimaldas regulaarselt külastada kaunist udust Londoni linna. Lisaks oli stjuardessi palk mitu korda suurem kui inglise keele õpetaja sissetulek.

Esimene lend

Kursused Vesna edukalt läbitud. 1971. aastal tõusis neiu esimest korda taevasse. Kui juhtus tragöödia, millest sai tema elu peamine sündmus, oli ta veel ülikooli tudeng. Tal ei olnud alalist töökohta.

Viimased tunnid enne katastroofi

Sel päeval jõudis Kopenhaagenisse meeskond, kus Vesna väljaõppe sai. Taani pealinnas asendas ta Stockholmist kohale lennanud lennuki piloote. Seejärel meenutas Vesna Vulovitš - stjuardess, kes tappis kõik oma kolleegid -, et meeskonnaliikmetel, kogenumatel inimestel, näis olevat midagi ettekujutust. Nad rääkisid pidevalt oma peredest, käisid palju poes, ostsid oma sugulastele suveniire.

Hiljem haiglas püüdis Serbia stjuardess Vesna Vulovitš meenutada kõiki selle päeva pisemaid sündmusi. Kes pani pommi? Vahetult enne õhkutõusmist juhtis ta tähelepanu ühele kandjale. See mees erines oma kolleegidest nii välimuse kui käitumise poolest. Väliselt nägi ta välja nagu Balkani poolsaare elanik. Mehe käitumine erines teravalt teiste laadurite käitumisest. Ta rääkis valjult, oli närvis, pabistas. Vulovitši sõnul oli tema see, kes pommi lennukile pani. See arusaamine tuli aga liiga hilja.

Bruno Honke

Stjuardess Vesna Vulovitšiga 1972. aastal juhtunut võib julgelt nimetada imeks. Tal oli kaks korda erakordselt vedanud. Esimene kord oli siis, kui ta plahvatuses ei hukkunud. Teises - kui tal õnnestus kukkumine üle elada.

Tüdrukut ei päästnud aga mitte ainult see, et lagunenud lainer kukkus lumega kaetud puude vahele. Fakt on see, et esimene katastroofisündmuskohal viibis kohalik elanik Brunο Honke. See mees töötas Teise maailmasõja ajal Saksamaa välihaiglas. Ta andis tüdrukule esmaabi. Tasub öelda, et Honkal õnnestus imekombel paljude surnukehade hulgast leida vaevu hingav noor stjuardess. Tõenäoliselt päästis ta naise elu.

Ravi

Lugu Jugoslaaviast pärit stjuardessist Vesna Vulovitšist, kes elas üle 27 inimelu nõudnud õnnetuse, levis hetkega üle maailma. Ta viidi haiglasse. Algas pikk rehabilitatsiooniperiood. Umbes kahe kuu jooksul ei tulnud Kevad mõistusele. Arstid ei uskunud pikka aega, et tüdruk pärast nii koletu õnnetust ellu jääb. Aga ta tuli ikkagi mõistusele. On tähelepanuväärne, et kui ta silmad avas, küsis ta esimese asjana sigaretti.

Mida päevad edasi, seda kindlamalt tuli noor keha kukkumisel saadud vigastustega toime. Viimaseid lennuki pardal veedetud tunde Spring aga ei mäletanud. Ta ei osanud öelda, mida ta plahvatuse ajal tegi. Tõenäoliselt oli neiu neil minutitel sõitjateruumis.

Kümme kuud oli Vesna halvatud. Arstid kartsid, et ta ei saa kunagi kõndida. Juhtus aga veel üks ime – McDοnnell Dοuglase DC-9-32 lennuõnnetuse ainus ellujäänu tõusis jalule.

Pärast katastroofi

Stjuardess Vesna Vulovitš, kelle fotot näidati 1972. aasta veebruaris televisioonis peaaegu iga päev, saadeti kaks kuud pärast õnnetust lennukiga Belgradi. Arstid kartsid, et lend mõjutab negatiivselt tema vaimset seisundit. Kukkumine selliselt kõrguselt ei saa jääda märkamata. Kõik tuli siiski hästi välja. Pealegi polnud Springil mingit hirmu lendamise ees. Ta ei kartnud lennukeid ka hiljem.

Ta veetis veel mõnda aega Belgradi haiglas. Vulovitši palati sissepääsu juures oli politseinik valves päeval ja öösel. Viimaste tundide sündmustest enne õnnetust ei mäletanud ta midagi. Sellegipoolest jäi ta kuriteo ainsaks tunnistajaks, mida, muide, kunagi ei lahendatud. Võimud kartsid, et terroristid üritavad ellujäänud meeskonnaliikmega hakkama saada.

Stjuardessi imeline päästmine varjutas teie õnnetuse terasest tõuke. Kevad kanti Guinnessi rekordite raamatusse kui inimene, kes tegi kõrgeima hüppe ilma langevarjuta. Kaheksakümnendate keskel tuli kevad Londonisse. Paul McCartney viibis Guinnessi rekordite raamatu diplomi üleandmise tseremoonial. Lõpuks kohtus kevad oma nooruse iidoliga.

1972. aasta varasügisel kirjutati Vulovitš haiglast välja. Üllataval kombel polnud tal mitte ainult lendamise hirmu, vaid ta ei kaotanud isegi soovi stjuardessina töötada. Vesna proovis uuesti lennufirmas tööd saada. Teda ei võetud stjuardessiks, vaid talle pakuti ametikohta kontoris. Vesna Vulovitš töötas lennufirmas aastaid: ta tegeles lastilepingute täitmisega. Endine stjuardess lahkus oma töökohalt kaheksateist aastat hiljem, kuna ta ei nõustunud Jugoslaavia juhi S. Milosevici poliitikaga.

1972. aasta lennuõnnetuse üle elanud stjuardessist on saanud rahvuskangelanna. Teda võttis vastu marssal Tito ise, mida peeti tollal Jugoslaavia kodanikule suureks auks. Laulud olid pühendatud kevadele, teda kutsuti erinevatesse telesaadetesse. Tema järgi nimetati tüdrukuid. Sellises katastroofis ellujäämiseks ei piisa õnnelikust õnnetusest. Teil on vaja jõudu, erakordset soovi elada. Vulοvitšist on saanud õnne ja optimismi sümbol.

Endine stjuardess kasutas oma kuulsust sotsiaalsetel ja poliitilistel eesmärkidel. Ta võttis aktiivselt osa protestidest Miloševići võimu vastu ja tegi valimiskampaaniat ühe partei poolt.

Surm

Vesna Vulovitš elas 66 aastat. 23. detsembril 2016 leiti ta oma korterist surnuna. Sugulased ja sõbrad ei saanud temaga pikka aega ühendust. Kutsuti politsei ja nad avasid ukse. Kuulsa stjuardessi surma põhjus pole teada. Sõbrad räägivad, et naise tervis on viimasel ajal järsult halvenenud.

Jugoslaaviast pärit stjuardessi rekordit pole veel purustatud. Mitte ühelgi inimesel ei õnnestunud selliselt kõrguselt alla kukkuda ja ellu jääda. Ajalugu teab aga mitmeid mitte vähem huvitavaid juhtumeid.

1942. aastal tulistati alla Nõukogude sõjaväelennuk, mille piloot langes ilma langevarjuta. Lumikate päästis ta elu.

Veel üks hämmastav sündmus leidis aset palju aastaid pärast teise lõppu Maailmasõda. 1971. aasta detsembris kukkus Peruu lähedal alla reisilennuk. Pool tundi pärast väljumist maandus reisilennuk äikesetormis. Lennuk lahvatas leekidesse ja purunes tükkideks. 17-aastane reisija jäi ellu. Ärgates leidis ta end istumas puu küljes rippuval toolil.

1981. aasta augustis toimus kokkupõrge lennukite An-24 ja Tu-16 vahel. Reisilennuki pardal oli üliõpilane Larisa Savitskaja koos abikaasaga. Katastroofil oli mitu põhjust, sealhulgas halb koordineerimine tsiviil- ja sõjaväekontrolöride vahel. Kõik, välja arvatud Larisa, surid.

Ta kukkus viie kilomeetri kõrguselt alla. Ta sai palju vigastusi, kuid nõukogude seaduste kohaselt ei olnud tal õigust puudele. Naist segasid kogu tema elu juhutööd, mõnikord nälgimine. Temast sai mingil moel ka rekordiomanik. Erinevalt Vulovitšist ei saanud Savitskaja kodumaal kuulsaks. Ta sai riigilt hüvitist 75 rubla, misjärel unustati lugu hämmastavast kukkumisest.

1. Rõivad ellujäämiseks.
Teie ellujäämisvõimalused suurenevad, kui teil on lennuõnnetuse puhuks "õiged" riided ja jalanõud. "Kujutage ette, kui teil on vaja põlevast lennukist põgeneda," ütleb FAA (Federal Aviation Administration) spetsialist Cynthia Corbett, "kui mugav oleks seda teha plätudes või kõrge kontsaga kingades?".
Lisaks kingadele on nutikas kanda pikkade säärte ja varrukatega paksu kangast. See aitab kaitsta nahka põletuste ja terava prahi eest. NTSB raporti kohaselt sureb 68% lennukiõnnetuses hukkunud inimestest pärast õnnetust tulekahjus saadud vigastuste tõttu.

2. Kõige turvalisemad kohad.
Popular Mechanicsi 2007. aastal tehtud analüüs näitas, et suurim protsent ellujäänutest on lennuki sabaosas (arvestati lennuõnnetuste juhtumeid alates 1971. aastast). See on muidugi üldine statistika, mõnel juhul oli ka erandeid.
Sõltumata sellest, millises lennukiosas te istute, proovige teha oma valik nii, et see asuks avariiväljapääsule lähemal. Inglismaa Greenwichi ülikooli tuleohutusinsener professor Ed Galea leidis, et enamik õnnetuses ellujäänuid ei olnud avariiväljapääsust kaugemal kui 5 rida. Ta juhib tähelepanu ka sellele, et vahekäiguistmed on ohutumad kui aknaistmed, kuna võimaldavad vahekäigule hõlpsat juurdepääsu.

3. Õhkutõus ja maandumine.
Ohutuseksperdid on avastanud, et lennul on õnnetuse seisukohalt kõige ohtlikumad hetked 3 minutit alates õhkutõusmisest ja 9 minutit enne lennuki maandumist. Just nendel hetkedel tuleks püsida mugavates jalanõudes ja pikkade varrukatega riietes ning pöörata tähelepanu ka avariiväljapääsudele.
Lisaks soovitavad eksperdid paigutada käsipagas esiistme all. Kokkupõrke korral võib see takistada teie säärte ja jalgade sattumist esiistme alla. Kokkupõrkel saadud jalaluumurd on kõige levinum vigastus.
Kui kokkupõrge on vältimatu, on oluline võtta ellujäämisasend (vt juhiseid enda ees istmel).
Kindlasti eemaldage taskutest teravad ja kõvad esemed, nagu pliiatsid, pastakad, võtmed.

4. 90 sekundi reegel.
Esimesed 90 sekundit pärast katastroofi on kõige olulisemad! Kui sul õnnestub säilitada rahu ja üritada lennukist välja pääseda, on su ellujäämisvõimalused üsna suured.
Mõned reisijad satuvad sellisesse paanikasse, et ei suuda isegi turvavööd lahti kinnitada. NTSB raportid näitavad, et paljud õnnetuse ohvrid on oma istmetel kinnitatud turvavööga.
"On väga oluline teada, mida teha, ilma juhiseid ootamata," ütleb Corbett. "Mõned inimesed istuvad ja ootavad, et neile öeldakse, mida teha, kuid keegi ei ütle midagi ja nad istuvad jätkuvalt keset katastroofi."
Üks põhjus, miks nii paljud inimesed hiljutisest õnnetusest ellu jäid, on see, et nad suutsid lennukist kiiresti väljuda.
Saatuslikuks veaks võib osutuda ka pagasi leidmine ja kogumine. Ärge kõhelge hetkekski.

5. Pole ohtlikum kui eskalaator.
NTSB statistika kohaselt lõpeb katastroofiga vaid üks lennust 1,2 miljonist. Ohutustavade, tuletõrjevarustuse ja mittesüttivate materjalide valiku pidev täiustamine muudavad lennukiga lendamise nüüd turvalisemaks kui autoga reisimise.
Lennuõnnetuses hukkumise tõenäosus on umbes 1:11 miljonit, liiklusõnnetuses hukkumine aga 1:5000.
Seega on tänapäeval lendamine üks turvalisemaid viise reisimiseks. Kuid ärge võtke neid kergelt, lihtsalt ärge kartke ja teil peab alati olema tegevusplaan.

Vesna Vulovitš, Juliana Margaret Koepke, Ljudmila Savitskaja – need naised aastast erinevad riigidühendab ühe uskumatu asjaolu. Nad kõik pääsesid imekombel aastal aset leidnud lennuõnnetustest erinevad aastad. Nende kolme naise lood panevad tahes-tahtmata uskuma imedesse või saatusesse.

Vesna Vulovitš

Vesna Vulovitš on 26. jaanuaril 1972 liinil Stockholm – Kopenhaagen – Zagreb – Belgrad lennanud lennuki stjuardess. Katastroofi ajal viibis ta reisijatesalongis ja kaotas silmapilkselt teadvuse ning mäletas siis paljude aastate jooksul vaid hetke, mil ta pardale jõudis.

Lennuki rusud paiskusid Tšehhoslovakkias Serbska Kamenice küla lähedal (praegu on see Tšehhi Vabariigi territoorium) laiali mitte rohkem kui kilomeetri kaugusel. Hiljem teevad eksperdid oletuse, et lennuk kukkus alla terrorirünnaku tagajärjel, kuid toimepanijaid ei leita kunagi.

Vesna oli koomas, kui kohalik elanik Bruno ta leidis. Ta kontrollis naise pulssi ja pöördus kohe päästjate poole. Oli selge: tüdruku selgroog oli kahjustatud ja teda oli täiesti võimatu puudutada. Stjuardess sai mitmeid raskeid vigastusi, mis maksid talle peaaegu elu.

Ta oli 27 päeva koomas ja siis oli pikk taastumisperiood, 16 kuud veetis ta haiglas. Arstid olid kindlad, et ta jääb eluks ajaks invaliidiks. Kuid vastupidiselt kõigile prognoosidele tõusis Vesna jalule, nelja ja poole aasta pärast kõndis ta juba normaalselt ja naasis isegi oma lennufirmasse tööle. Tõsi, tal võeti lennuõigus ära, pakkudes ametikohta. Kuid ta mäletas lennuõnnetuse hetke 25 aastat hiljem.

Arvatakse, et ta päästis õhus teadvusekaotus ja madal rõhk. Vesna Vulovitš on Guinnessi rekordi omanik, kes elas üle 10 120 meetri kõrguselt kukkumise.

Juliana Margaret Koepke

24. detsembril 1971 lendas 17-aastane Juliana koos oma emaga Lima Jorge Chavezi lennujaamast Iquitosesse. Lennuk pidi tegema vahemaandumise Pucallpas ja minema mööda marsruuti edasi. LANSA lennuki pardal oli 92 inimest. Juliana ootas pikisilmi jõulupühi, mille ta veedab koos isaga, korraldades kaarte erinevat tüüpi putukatele.

Nad olid lennuki sabas ja imetlesid illuminaatorist avanevaid imelisi vaateid. Lennuk hakkas sisenema tormirindele, see hakkas ägedalt värisema. Heas mõttes oli niipea, kui oht tekkis, naasta Limasse, kuid nii reisijatel kui meeskonnaliikmetel oli kiire koos lähedastega jõule tähistada. Piloot tegi lendu jätkamiseks vale otsuse, lootes ohutult ohutsoonist mööduda.

Juliana jälgis propelleri tööd, kui välk tabas lennuki seda osa. Kõike, mis hiljem juhtus, meenutas ta nagu aegluubis filmis: siin laguneb lennuk laiali ja ta, turvavööga kinnitatud, alustab oma lõputut kukkumist. Ta mäletas, kuidas ta õhus keerles, kui kiiresti maapind lähenes ja kuidas maapinnal olevad tihedad rohelised puude võrad neelasid teda koos prahiga. Ja alles maapinnaga kokkupuute hetkel kaotas tüdruk teadvuse.

Tal kulus kaua aega, enne kui ta mõistusele tuli, terve päeva. Ja siis, olles šokis, ei tundnud ta isegi tõsiste vigastuste tõttu valu. Tal oli mitmeid lõikehaavu, ta murdis rangluu, tal oli rebenenud põlveliigese side, tal olid kõik ajupõrutuse tunnused. Ta kaotas prillid ja ei näinud korralikult isegi ühe silmaga, samas kui teine ​​oli näo tugeva sinika tõttu täiesti paistes.

Kuid veidi taastunud ja jõudu kogunud, mõistis Juliana, et abi on mõttetu oodata, allakukkumispaigas olnud rusud polnud tiheda roheluse tõttu otsingulennukile näha. Ta mäletas isa antud ellujäämisõpetust ja läks avastatud ojast allavoolu, et minna mööda seda jõkke ja inimeste juurde. Hiljem tuvastab ekspertiis, et kukkumise hetkel oli ellu jäänud veel vähemalt 15 reisijat, kes paraku päästjate abi ei oodanud.

Juliana jõudis tühja metsaraie onni 10 päeva pärast katastroofi. Päev hiljem leiti ta varikatuse alt kohalikud. Nad pidasid teda isegi taevast laskunud veejumalannaks. Talle anti esmaabi, teda toideti ja soojendati, osa kärbsevastseid eemaldati tema haavadest ja ujutati mööda jõge Turnavista linna, kus hakati talle antibiootikumi süstima ja haavad täielikult puhastatud ussidest. sinna elama asunud. Turnavistast viidi Juliana üle Pulcapa haiglasse, kus ta kohtus lõpuks oma isaga.

1974. aastal ilmub temast mängufilm "Miracles Still Happen". See pilt aitab Larisa Savitskajal lennuõnnetuses üle elada.

Larisa Savitskaja

20-aastane Larisa naasis koos abikaasaga mesinädalate reis 24. augustil 1981 Blagoveštšenskisse. Nad istusid lennuki sabas, Larisa uinus toolil, siis tundis ta väga tugevat tõuget ja kohe pärast seda lihtsalt talumatut külma. Ta lendas toolist meetri kaugusele ja tema silme ette ilmusid filmi kaadrid, mida ta hiljuti vaatas. Kangelanna pääses lennuõnnetusest ellu. Larisa võttis seda mälestust tegevusjuhisena. Ta jõudis illuminaatori juures oleva tooli juurde, klammerdus kõigest jõust selle külge ja lendas koos temaga alla. Just see tool päästis lõpuks tema elu. Õnnetus juhtus kokkupõrke tagajärjel sõjaväelennukiga.

Tema kukkumine kestis 8 minutit. Lööki pehmendasid kaskede võrad. Larisa leiti 27. augustil raskete vigastustega sügavas šokis. Ta jäi ellu, õppis kõndima ja suutis 1986. aastal isegi poja ilmale tuua.

Ta sai minimaalse kahjuhüvitise - ainult 75 rubla. Selle katastroofi fakti hoiti aastaid saladuses. Tüdruku vanematel ja Larisal endal kästi mitte kellelegi juhtunust rääkida. Alles kahekümne pärast avalikustati kohutava õnnetuse üksikasjad ja Larisa Savitskaja sai sellest kohutavast päevast rääkida.

Film, mis aitas Larisa Savitskajal ellu jääda - "Imesid juhtub ikka"

Neid kolme tüdrukut võib nimetada peaaegu õnnelikuks, neil õnnestus ellu jääda. Noore rahuvalvaja lennuõnnetuses hukkumise mõistatus püüab endiselt lahti harutada.