Pilootide salvestamine enne sügist. Ärge muretsege, tõmmake: mida Boeingu piloodid sekundeid enne õnnetust arvasid. "Kaotatud ruumiline positsioon"

6. märts 2019- Meedia käsutuses oli salvestus Saratov Airlinesi lennufirma An-148 pilootide läbirääkimistest mõni sekund enne õnnetust /

RBC väljaanne sai mõni sekund varem salvestuse Saratov Airlinesi An-148 pilootide vestlustest. Lennuk kukkus äärelinnas alla 11. veebruaril, pardal oli 71 inimest. Ärakirja autentsust kinnitasid allikas föderaalses lennutranspordiagentuuris ja ka osariikidevahelise lennunduskomitee (IAC) allikas. Rosaviatsia esindaja keeldus kommentaaridest. IAC teatas, et nad ei kommenteerinud uurimise edenemist.

Lennuki komandör (PIC): Üles! In-o-from.
Kaaspiloot (VP): Nüüd, kohe.
FAC: Ja sa vaata...
VP: Üldiselt mingi prügi!
FAC: Ei, noh, nagu ma aru saan, sa tahtsid seda... Ja sina, vastupidi, alla.
VP: Olgu, okei, siis räägite. Ma mõtlen kõike muud. Jah, me kontrollime kõike!
FAC: Kõik, kõik on hästi.
VP: See on kõik, kiirus on normaliseerunud.

VP: Op-op-op… 390!
FAC: kuhugi alla?! Kus sa maas oled? Miks alla?! Kuhu?!
AUTOINFORMER: Võrrelge kiirust, võrrelge kiirust.
VP: Jah, sest mis on hea ******, 200 kiirust, *****!
FAC: Kõrgus! Kõrgus! Kõrgus!

FAC: Üles!
AUTOINFORMER: Maastik ees! Maastik ees! ÜLES TÕMBAMA! Maastik ees!
FAC: Kõik, ******!

Osariikidevahelise lennunduskomitee (IAC) komisjon dešifreeris veebruaris allakukkunud An-148 ühe "musta kasti" andmed, teatas varem RBC. Komitee märkis, et pardaregistraatori tunnistus viitab sellele, et kokkupõrkeni viis kogu rõhu vastuvõtjate (PPD) jäätumine. Probleemi tagajärjel moondusid lennuki kiirusnäidud.

An-148 pardal tekkis eriolukord, teatas portaal 78.ru. Eelkõige näitasid kiiruseandurid erinevaid väärtusi. Materjalis väidetakse, et see juhtus vea tõttu: kaaspiloot ei lülitanud andurite kütmist sisse. Seejärel sattus piloot 78.ru andmetel paanikasse ja viis lennuki alla, selle asemel, et kõrgust tõsta.

An-148 komandör Valeri Gubanov ja kaaspiloot Sergei Gambarjan lülitasid autopiloodi sisse 130–150 m kõrgusel, teatas varem RBC. 550 m kõrgusel lõpetati klapi puhastamine. 2 minutit 30 sekundit pärast õhkutõusmist hakkas lennukis kujunema "eriolukord". Kõik vooderdise süsteemid registreerisid kahe õhuparameetri mooduli - põhi- ja varumooduli - kiiruse näitude lahknevused. Ekspertide hinnangul oli An-148 umbes 1,3 tuhande meetri kõrgusel ja lendas kiirusega 465–470 km/h.

Siis ulatusid lahknevused andmetes umbes 30 km/h. Siis oli lennuk juba umbes 2 tuhande meetri kõrgusel Meeskond lülitas autopiloodi välja ning kogu edasine lend toimus manuaalrežiimil.

Lennuk viidi üle intensiivsele laskumisele kaldenurkadega 30–35-kraadiseks sukeldumiseks. Maapinnaga kokkupõrke hetkel oli kaldenurk umbes 30 kraadi ning 4-5 sekundit enne kokkupõrget hakkas lennukil arenema parempoolne veere, mis ulatus 25 kraadini, kommenteerisid olukorda IAC spetsialistid.

on lennufirma, mis korraldab piirkondlikke, rahvusvahelisi ja tšarterlende Saratovist. Omab lennukiparki. Samuti on rahvusvahelise Saratov-Centrali lennujaama omanik.

Me pöördume tagasi oma vanuse juurde. Millise tasemega meeskonnad praegu on, saab hinnata ainult telemeetria kaudu.

Mat-remat, nad lähevad mõistetes segadusse, kuskil ei tea nad isegi lolli materjali. Nad joovad alkoholi, rikkumised on sellised, et selle eest võite nad lihtsalt 20 aastaks vangi panna.

Seoses alkoholi joomisega:
Tean omast käest, seal on lähedasi tuttavaid, kellest üks on KSV, kellega tema teed ristusid rohkem kui korra, tarvitades alkoholi, pealegi väga sageli lahkumise eelõhtul. Ja see, et nad enne lendu teistes riikides käärivad, on üldiselt asjade järjekorras.

Meeskond läbib tervisekontrolli ainult siin - Venemaal! Ja kui nad on näiteks Türgis, siis türklasi enam ei huvita, kas nad on purjus või mitte, neil on vaja lennuk kuidagi lahti lasta! Üldiselt kontrollitakse residentide meeskondi näituse jaoks! Kuidas saab positsiooni mitte ära kasutada ja mitte tuksuda.

Üldiselt on meeskondade, sealhulgas stjuardesside elu väga tormiline, muidugi mitte kõik eranditult, aga paljud!

Üldiselt alustame vaatamist:

1) Ta pani oma jõnksu tüüri juurde. Teate, see on lihtsalt jama. Pealegi, nagu näha, on see 94 aastat vana, välismaa kohtute haldamisel on veel nii vähe oskusi. Tulemuseks on tragöödia.

2) Meeskonna vead, üldiselt on Tu-154 lennukit väga raske hallata ja mõned tegevused võivad põhjustada katastroofilisi tagajärgi.

3) Jälle Tu-shka ja jälle vead ja SWR risk, kui ta oleks juhiste järgi käitunud, oleks dispetšereid kuulanud, ehk oleks kõik korda läinud. Jällegi matt, selgete juhiste puudumine, paanika – mis on terastrosside puhul vastuvõetamatu.

4) Mudane lugu, aga telemeetria järgi otsustades oli SWR purjus, nagu ilmselt ka ülejäänud meeskond, tulemus - Troshev ja kamp inimesi purjus.

5) Siin valitseb üldiselt kaos, istutati noorloomi, kellel polnud õieti haarangut ja praktikat.

"Domodedovo. Tere päevast. Võtke rong peale, ”ütleb dispetšer esimesel salvestisel. Läbirääkimiste lõpus saab liinilaeva kapten värskeimad andmed ja jätab hüvasti. "Ma ronin lennutasandile 130 134 0. Hüvasti!" ütleb piloot. Need olid tema viimased sõnad, nad kirjutavad "Dni.ru".

Tulevikus võtavad lennujuhid ühendust lennu 703 meeskonnaga ega saa vastust.

"Saratov-703, Moskva helistab ja helistab teile," ütles üks lennujaama töötajatest.

Lennuõnnetuse hetk jäi ka valvekaameratele.

Tuletame meelde, et 11. veebruaril Moskvast Orskisse lennanud Saratov Airlinesi reisilennuk An-148 kadus radariekraanidelt kohe pärast õhkutõusmist Domodedovo lennujaamast. Esialgsetel andmetel tõusis ta õhku kell 14:24 Moskva aja järgi (07:24 New Yorgi aja järgi) ning kaks minutit hiljem kukkus radarilt maha.

Kes lendas traagilisel lennul

Rohkem kui 60 reisijat olid Orenburgi piirkonna elanikud, neli meeskonnaliiget olid Saratovi oblasti elanikud. Saratov Airlinesi allakukkunud An-148 lennukit uurinud tehnikud olid õnnetuse hetkel pardal, öeldi Saratovi transpordiprokuratuurist RIA Novostile. Hukkunute seas oli kolm last. Vanim oli esialgsetel andmetel 17-aastane, teine ​​13-aastane, noorim 5-aastane, ütles Orenburgi piirkonna valitsuse esindaja.

Võrku ilmus Boeing 737-800 pilootide raadiovahetuse ärakiri juhtimistorniga enne ringlemist. Selle tõlkis ja avaldas Rahvusvaheline Konsultatiiv- ja Analüütiline Agentuur. Autentsust ei ole tõestatud, aga ka ümber lükamata. Oleme võrrelnud salvestust juba Internetis avaldatud läbirääkimiste kildudega ja kaldume uskuma, et see on tõeline. Mõlemad variandid - vene ja inglise keel (originaal) esitame teile. Tuletame meelde, et tragöödia juhtus 19. märtsi öösel lennu FlyDubai lennu teisel maandumiskatsel Doni-äärse Rostovi lennujaamas tuule kiirusega 14–22 m/s. Kõik pardal olnud 62 inimest said surma.

Esimene katse katkes öösel kell 01:41 ja lennuk läks ringi. Siiani see rekord kestab.

Langenud Boeingu pilootide viimased läbirääkimised Rostovi lennujaama kontrolöridega.

Läbirääkimised rahvusvaheliste lendude reeglite üle on inglise keeles. Mõlemad pooled mõistavad teineteist suurepäraselt, keelebarjääri pole. Rahuliku tooni järgi otsustades käib tavapärane rutiinne töö. Jah, jama ilmaga tunnistatakse, kuid keegi ei pea olukorda probleemiks. Ainuke asi on see, et piloodid on tuule pärast veidi mures. Laeva komandör on aga enesekindel, toon on särtsakas, üritab isegi nalja teha. Ja keegi ei tunnista isegi mõtet, et peagi võib juhtuda kohutav katastroof ...

Ilmselgelt on läbirääkimiste osa teine ​​osa, mida pole veel avaldatud – see on teistkordne salvestus maandumislähenemise ajal toimunud raadioliiklusest. Ta võib mõistatuse peale heita tragöödia. Ja me jätkame selle otsimist. Kui teil on sellele postitusele juurdepääs, saatke e-kiri

Boeing-737-800 meeskonna ja Rostovi dispetšerite vaheliste vestluste transkriptsioon (tõlge)

Piloot: - Olgu, tänan teid väga, Sky Dubai 981... Tower, Sky Dubai 981.

Dispetšer 1: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka.

Piloot: - Lihtsalt helistasin sulle (...) uh, kas ilm on paranenud?

Kontroller 1: - Dubai Sky 981, praegu on tuul 230 kraadi, kümnekraadised puhangud kuni neliteist meetrit sekundis, nähtavus on 5 tuhat ... , parandus, kuus tuhat meetrit ja tugev vihm.

Piloot: Olgu, suur tänu, kas on tuulenihke hoiatusi?

Dispetšer 1: - Sky Dubai 981, nr.

Piloot: Olgu, tänan. Kui vaatate aknast välja, sir, tundub see palju parem kui varem.

Kontroller 1: – Sky Dubai 981, uh, mõõdukas (…)

Dispetšer 2: - Sky Dubai 981, kuulake teavet Bravo.

Piloot: Aitäh.

Piloot: - Ah, torn, Sky Dubai, uh, 981.

Dispetšer 3: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka.

Piloot: Kuidas on ilm parem, söör?

Dispetšer 3: Sky Dubai 981, uh, 00:20 ilm. Nähtavus viis, uh, kilomeetrit, pilvealus 630 meetrit, pinnatuul 230 oeh, kraadi, kolmteist, puhangud kaheksateist meetrit sekundis, uh, kerge hoovihm, uh udu, maandumisel otse uh, tugev turbulents ja mõõdukas tuulenihke.

Piloot: Olgu, tänan teid väga.

Dispetšer 2: - Sky Dubai 981.

Piloot: - vastuvõtus Sky Dubai 981.

Kontroller 2: - Sky Dubai 981, 22 minutil puhub tuul 230 kraadi, 14 meetrit sekundis, puhanguti 18 meetrit sekundis ... kakskümmend kraadi, nähtavus 6 kilomeetrit, hajus 480 ... 630 meetrit, ilmateenistus tuulest ei teatanud lõikamine ribal.

Piloot: - Ma nõustusin kõigega ja Sky Dubai 981, ma palun teil sisenemiseks laskuda, Sky Dubai 981.

Juht 2: - ... 310.

Piloot: - 310, Sky Dubai 981.

Dispetšer 2: - Sky Dubai 981, töötage Rostov Circle 121-ga,…

Piloot: - Rostov Krug, tere jälle, Sky Dubai 981, laskuv lennutase kuus, kuus, lennutase seitse, seitsekümmend, 070, vabandust ja uh, suund 310.

Kontroller 3: - Sky Dubai 981, Rostov Krug, suund 310 lennuvälja rõhk, 988, laskuge suhtelisele kõrgusele 600 meetrit.

Navigatsioonikaardid Doni-äärse Rostovi lennujaamas maandumiseks Foto: Rahvusvaheline Konsultatiivne ja Analüütiline Agentuur Lennuohutus

Piloot: – Laskuge, suhteline kõrgus 600, uh, 900 meetrit, kinnitan. Sky Dubai 981?

Kontroller 3: - Sky, uh, Sky Dubai 981, laskuge suhtelisele kõrgusele 600 meetrit.

Piloot: - 600 meetrit. Ma laskun 600 meetrit, rõhk langes merepinnani, kinnitage - 998?

Dispetšer 3: - Sky Dubai 981, kinnitan.

Piloot: - rõhku vähendatud merepinnani, 998 ja laskudes, 998 ja rõhku vähendatud merepinnani ... laskudes 600 meetrit, Sky Dubai 981.

Manager 3: - Sky Dubai 981, suund 300 vasakule.

Piloot: - järgige kurssi 300, Sky Dubai ... 81.

Manager 3: - Sky Dubai 981, suund 290 vasakule.

Piloot: - vasakul, pealkiri 290, Sky Dubai ...

Kontroller 3: Dubai Sky 981, HUD lähenemine RWY 22-le on kustutatud ja teatage lokalisaatori püüdmisest.

Piloot: - Raja 22, teatan lokaliseerijast ja teadmiseks, et ümbersõidu korral ronime ... ronime, ronime lennutasandile 80, 80, Sky Dubai 981.

Dispetšer 3: - 981, ma saan sinust aru.

Piloot: - ... teavitage palun.

Kontroller 3: - … Dubai 981, 230 kraadi, 12, puhangud 19 meetrit.

Piloot: – vastu võetud, jäädvustanud raja lokaliseerija Piloot: 22, ma olen Sky Dubai 981.

Dispetšer 3: - … Dubai 981, töö Toweris 119,7.

Piloot: - Tower 1197, Sky Dubai 981.

Piloot: - Rostov Vyshka, tere jälle, Sky Dubai 981, jäädvustas raja 22 lokalisaatori.

Dispetšer 1: - Sky Dubai 981, Rostov Vyshka, tere õhtust veelkord. Puhub pinnatuul 230 kraadi, puhanguti 12...

Piloot: - ... 22, Sky Dubai 981.

Navigatsioonikaardid Doni-äärse Rostovi lennujaamas maandumiseks Foto: Rahvusvaheline Konsultatiivne ja Analüütiline Agentuur Lennuohutus

Kontroller 1: – 981, lennuvälja rõhk 988 hektopaskalit; rõhk langes merepinnani - 998 hektopaskalit.

Piloot: - 998 hektopaskalit, Sky Dubai 981.

Kontroller 1: - Sky Dubai 981, nähtavus 3500 meetrit 39 minutiga, rõhk lennuväljal 987 hektopaskalit, rõhk ... 997 hektopaskalit.

Piloot: - 987, vastu võetud, Sky Dubai 981 ...

Piloot: - Ma lähen teisele ringile Sky Dubai 981.

Dispetšer 1: - Sky Dubai 981, töötage Rostov Krugiga ... koma 2.

Piloot: - 1212, hüvasti.

Boeingu lennuõnnetus Doni-äärses Rostovis. Detailvaade lennust.

Boeing-737-800 meeskonna ja Rostovi dispetšerite vaheliste vestluste ärakiri (ingliskeelne originaalversioon)

P – Olgu, tänan teid väga er Sky Dubai üheksa kaheksa üks... Tower, Sky Dubai üheksa kaheksa üks.

C1 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, Rostovi torn.

P – Ma lihtsalt helistan sulle (…) ja kas sul on ilmaga midagi paranenud?

C1 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, praegu tuul kaks kolm null kraadi üks null, puhangud üks neli … sekundis, pilvealus kuus kolm null meetrit, nähtavus … tuhat, ee parandus, kuus tuhat meetrit ja hoovihma.

P - Olgu, tänan teid väga, kas on tuulenihke hoiatus?

C1 - ...bai er üheksa kaheksa üks, negatiivne.

P – Olgu, tänan teid, ja kui te aknast välja vaatate, härra, tundub see parem kui varem.

C1 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, ee, mõõdukas (…)

C2 - Sky Dubai üheksa kaheksa üks, jälgida teavet Bravo.

P – Er Tower, Sky Dubai er üheksa kaheksa üks.

C3 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, Rostovi torn.

P - Kuidas on ilm, härra, kas on parem?

C3 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, ilm null null kaks null ..võime viis eksi kilomeetrit, lagi kuus kolm null meetrit, surfamine... tuul kaks kolm null kraadi üks kolm, maksimaalselt üks kaheksa meetrit … kerge hoovihm , er udu, viimase er tugeva turbulentsi ja mõõduka tuulenihke korral.

P - Olgu, tänan teid väga.

C2 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks.

P – Sky Dubai üheksa kaheksa üks.

С2 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, kell kaks kaks tuult kaks kolm null kraadi, üks neli meetrit sekundis, maksimaalselt üks kaheksa meetrit sekundis … null kraadi, nähtavus kuus kilomeetrit, hajusalt neli kaheksa null … kuus kolm nulli meetrit, meteoroloogiaamet mitte teatas tuulenihkest rajal.

P – kõik kopeeritud ja Sky Dubai üheksa kaheksa üks, taotlege laskumist meie lähenemise jaoks, Sky Dubai üheksa kaheksa üks.

C2 - … threeonezero.

P - kolm üks null, Sky Dubai üheksa kaheksa üks.

C2 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, võtke ühendust Rostovi Radariga üks kaks üks detsi…

P – Rostovi radar, tere jälle, Sky Dubai üheksa kaheksa üks, laskuv lennutase kuus kuus, lennutase seitse, seitse null, null seitse null, vabandust ja ee suund kolm üks null.

C3 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, Rostovi radar, suund kolm üks null QFE er üheksa kaheksa kaheksa laskuvad kuuesaja meetri kõrgusele.

P – laskumiskõrgus kuussada või üheksasada meetrit, konf… Sky Dubai üheksa kaheksa üks?

C3 – Sky er Sky Dubai üheksa kaheksa… laskuge kuuesaja meetri kõrgusele.

P – kuussada meetrit, laskudes kuussada meetrit, QNH kinnitab üheksa kaheksa? (…)

C3 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, kinnita.

P – QNH üheksa üheksa kaheksa ja laskuv, üheksa üheksa kaheksa ja QNH… laskuv kuussada meetrit, Sky Dubai üheksa kaheksa üks.

C3 - Dubai üheksa kaheksa üks, pöörake vasakule, suund kolm null null.

P – lend suunaga kolm null null, Sky Dubai … kaheksa üks.

C3 – Sky Dubai üheksa üheksa üks, pöörake vasakule, suund kaks üheksa null.

P – vasakule, suund kaks üheksa nulli, Sky Dubai…

C3 – üheksa kaheksa üks, puhastatud ILS-lähenemisrajale kaks kaks ja teatage loodud lokaliseerijast.

P – Raja kaks kaks, ma teatan lokaliseerijast ja teile teadmiseks, et ringi minemise korral läheme... ronime, ee, ronime lennutasandile kaheksa null, kaheksa null, Sky Dubai üheksa kaheksa üks.

C3 – üheksa kaheksa üks, roger.

P-… palun kontrollige.

C3 - … Dubai üheksa kaheksa üks, kaks kolm null kraadi, üks kaks, puhanguti üks kaheksa meetrit.

P – see on kopeeritud, asutatud lokaliseerija rajal kaks kaks, see on Sky Dubai üheksa kaheksa üks.

C3 – … Dubai üheksa kaheksa üks, kontakt Tower üks üks üheksa kümnend seitse.

P – torn üks üheksa seitse, Sky Dubai üheksa kaheksa üks.

P – Rostovi torn, tere jälle, Sky Dubai üheksa kaheksa üks, asutatud lokaliseerija rajale … ​​kaks.

C1 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, Rostovi torn, tere õhtust jälle. Puhub pinnatuul kaks kolm null kraadi üks kaks, ee maksimum üks…

P - ... kaks kaks, Sky Dubai üheksa kaheksa üks.

C1 – üheksa kaheksa üks, QFE üheksa kaheksa kaheksa hektopaskalit, QNH üheksa üheksa hektopaskalit.

P – üheksa hektopaskalit üheksa, Sky Dubai üheksa hektopaskalit üks.

C1 – Sky Dubai üheksa üheksa üks nähtavus kolm tuhat viissada meetrit, QFE üheksa kaheksa seitse hektopaskalit, Q… üheksa üheksa hektopaskalit.

P – üheksa kaheksa seitse, kopeeritud, Sky Dubai üheksa kaheksa üks.

P – Liigub ringi, Sky Dubai üheksa kaheksa üks...

C1 – Sky Dubai üheksa kaheksa üks, võtke ühendust Rostovi Radariga … koma kaks.

P – üks kaks üks kaks, hüvasti.

Kaadrid Boeingu kukkumisest Doni-äärses Rostovis. Kõik pardal olnud hukkusid. Doni-äärse Rostovi lähedal kukkus alla reisija Boeing. Sellest teatas piirkonna päästeteenistuse allikas. Pardal oli 55 inimest.

Avaldame kaastunnet hukkunute perekondadele ja sõpradele.

Väljaanded ilmusid telekanali 78 veebisaidil ja Mash telegrammi kanalil, samas kui RBC väidab, et Föderaalne Lennutranspordiagentuur ja IAC kinnitasid andmete autentsust.

Lennuki An-148 allakukkumispaigas Moskva oblastis. Foto: Natalia Dmitrak/TASS

Uuendatud kell 16:10

Avaldatud on Moskva oblastis alla kukkunud An-148 pilootide vestluse stenogramm. Läbirääkimised avaldati telekanali 78 veebilehel, samuti telegrammikanalis Mash.

Veel veebruaris teatas meedia, et piloodid vaidlesid enne maapinnale jõudmist omavahel vihaselt. Diktofoni andmete dekodeerimine kinnitab seda. Föderaalse lennutranspordiagentuuri ja osariikidevahelise lennunduskomitee (IAC) allikad rääkisid intervjuus RBC-le, et see on originaaltekst.

Siin on fragment õhusõiduki ülema (PIC) ja teise piloodi (VP) vahelisest vestlusest:

FAC: Üles! Siin.

VP: Nüüd, kohe.

FAC: Kas sa oled maas..

VP: Üldiselt mingi prügi!

FAC: Ei, noh, nagu ma aru saan, sa tahtsid seda... Ja sina, vastupidi, alla.

VP: Räägime hiljem. Jah, me kontrollime kõike!

FAC: Kõik, kõik on hästi.

VP: See on kõik, kiirus on normaliseerunud.

VP: Op-op-op! 390!

FAC: kuhugi alla?! Kus sa maas oled? Miks alla?! Kuhu?!

ALARMID: kiiruse võrdlus, kiiruse võrdlus.

VP: Jah, sest mis on hea ***, 200 kiirust, ***!

FAC: Kõrgus! Kõrgus! Kõrgus!

FAC: Üles!

ALARM: maastik ees! Üles tõmbama! Maastik ees!

FAC: Kõik, ***.

Mida sellest transkriptsioonist aru saab? Üldlennunduse arendamise presidendikomisjoni liige, Venemaa austatud piloot, Vnukovo Airlinesi endine lennudirektor Juri Sytnik kommenteerib:

Juri Sütnik üldlennunduse arendamise presidendikomisjoni liige, Venemaa austatud piloot, Vnukovo Airlinesi endine lennudirektor«Sellest rekordist on näha: kaaspiloot oli domineeriv piloot. Tema nimi on Sergei Gambaryan. Ta on üsna vana mees, tal on seda tüüpi [laeval] 812 lennutundi. Ja miks see juhtus? Kuna komandör oli just sisenenud, lendas ta esimest kuud laeva komandörina. Tal on üksinda vaid 58 lennutundi. On selge, mis see on. Noorele komandörile, kellel pole veel lennuki juhtimise kogemust vasakult istmelt ja kellel on vähe juhtimisoskusi, pannakse kaaspiloot, kes tunneb lennukit väga hästi, oskab olla meeskonnaliider, et aidata tal kohaneda. uuele ametikohale. On selline väljaütlemata reegel, see oli olemas ka Nõukogude Liidus ja paljudes teistes maailma ettevõtetes: noorele komandörile määratakse kogenud kaaspiloot. Aga siinkohal ei saa ma öelda, et ta oli kogenud. Nende tegevuste järgi kokpitis võin öelda, et tekkis segadus, nad kaotasid lennuki ruumilise asukoha, ei kontrollinud seda elektriseadmete abil. Asjaolu, et neil polnud piloodikogemust, ütleb, et nad lihtsalt läksid lahti ja tõmbasid teliku sisse, klapid ei olnud veel täielikult sisse tõmmatud ning nad olid juba autopiloodi sisse lülitanud ja jätkasid lennuki juhtimist kuni 2000 kõrguseni. [meetrit] autopiloodil. Siis, kui alarm hakkas [nõudma] kiiruse näitu kontrollimist, mõistsid nad, et vasakpoolse ja parema varuseadme vahel on kiiruse lahknevus ning lülitasid autopiloodi välja. See oli õige samm. Kuid nad ei suutnud lennukit tasasel lennul ega väikese komplektiga hoida. Mul polnud piisavalt kogemusi, nii et juhtus tragöödia.

Nagu märgib telekanal 78, korraldas föderaalse lennutranspordiagentuuri komisjon eelmise aasta juulis Saratov Airlinesi plaanivälise kontrolli. Selle tulemusena jõudis agentuur järgmisele järeldusele: käitaja ei saa ohutult teostada kommertslennuvedusid.

Seega oli nendel andmetel 22 töötajal, sealhulgas pilootidel, lennukiülematel ja pardainseneridel, lennutunnistuse kehtivusaeg lõppenud. Leiti ka muid rikkumisi: eelkõige ei saa piloodi vahetus kesta üle 12 tunni, lennufirma töötajatel aga ulatus see 22 tunnini.

Saratov Airlines on aga juba ümber lükanud teabe lennumeeskonnalt saadud väidetavalt aegunud sertifikaatide kohta. Ettevõte teatas ka, et neil ei ole veel ametlikku väljavõtet An-148 kokpitis peetud läbirääkimistest.

Allakukkunud liinilaeva meeskonnaliikmete tegevuse kohta on tõepoolest küsimusi. Endine lennukijuht, lennuohutuse spetsialist Aleksandr Romanov kommenteerib:

Aleksander Romanovendine lennukijuht, lennuohutuse spetsialist"Ma ei saa praegu hinnata meeskonna seisundit, milles nad olid. Tuleb mõista, kas nad puhkasid hästi, millises seisundis nad on. Pinge peab olema väga tõsine. Kui nad olid väsinud, siis sel juhul võisid nad väga olulisest teabest ilma jääda. Minu kuuldud teabe kohaselt langesid nad tegelikult vastukontrollist välja, see tähendab, et nad ei suutnud kompleksis kõike kontrollida. Kõik instrumendid - nad nägid mingit kiirust ja pöörasid sellele nii domineerivalt tähelepanu, kuid tegelikult oli vaja seda kõike arvestada, nagu see peaks olema, sest need protseduurid on pilootidelt meelde jäetud - tõusmiseks [kõrgus] , liikumine. Sel juhul on võimalik suure kindlusega kindlaks teha, mis lennukiga toimub. Kui nad lihtsalt üritasid mõtlematult alla laskuda, siis ilmselt ma räägin sellest. Inimesed ei saanud toimuvast aru ja üritasid teha lihtsalt kaootilisi tegusid. See tähendab, et teiste instrumentide kohta analüüsi ei tehtud. Ma ei taha teha järeldusi, eriti häbimärgistada neid, kes on juba lahkunud, kuid idee on järgmine: valitses ebaprofessionaalsus, ettevalmistamatus ja inimesed lihtsalt ei saanud teha elementaarseid kadetiprotseduure, nagu ma neid nimetan.

Moskvast Orskisse lennanud Saratov Airlinesi lennuk 148 kukkus Moskva oblastis alla veebruaris. Õnnetuse tagajärjel hukkus 71 inimest: 65 reisijat ja kuus meeskonnaliiget.