Mitu km/h liigub pistrik. Pistrikurongi kiirus on võrreldav pistriku kiire lennuga. Juhtumid Sapsani rongi käitamise ajal

"Sapsan" on kaasaegne kiire elektrirong, mida toodab Saksa firma Siemens. Selle omandas Venemaa Raudtee ja see alustas tegevust 2009. aastal. Sarnane nimi anti rongile Venemaal ja algallikas kõlab nimi nagu Velaro RUS. Võite mainida ka tõsiasja, et Sapsan inspireeris oma teenistuse ajal ajaveebi ja Twitteris lehe loomisel.

Kust tuli Sapsani rongi nimi?

Rong sai nime pistriku järgi: jahti pidades võib see jõuda kiiruseni kuni 322 km / h. Isegi Falconi perekonna jaoks on see haruldus. See nimi sobib kõige paremini Venemaa kiireima rongi jaoks.

Tehnilised andmed

"Sapsanil" on mitmeid erinevusi Velaro perekonna teistest rongidest:

• katusele paigutatud õhuvõtuavad;
• võib töötada ülimadalatel temperatuuridel;
• kabiin on 30 m suurem kui Euroopa kolleeg.

Sapsani pikkus on 250 m, vagunite arv 10.

Autod on suurepäraselt konditsioneeritud ja vahekäigud laiad ning lahkudes pole muserdamist. Rongil on suurepärane heliisolatsioon - see tähendab, et miski ei sega ülejäänud reisijaid mugavates toolides.

Sapsani maksimaalne kiirus

Maksimaalne kiirus, mida Sapsan suudab arendada, 350 km/h. Pealegi on Venemaa raudteedel lubatud kiirusnäitaja 200 km/h. Ja ainult Mistinsky sillal on lubatud kiirust suurendada 250 km / h-ni. Marsruudil Moskva-Nižni Novgorod Petuškist Vjazniki jaama on lubatud kiirendada vaid kuni 160 km/h. Päeval teeb "Sapsan" 6 lendu edasi-tagasi.

Reisi kestus

Lennud Moskva-Peterburi Sapsani rongipassid 3 tundi 40 minutit kuni 4 tundi 10 minutit. Kõik oleneb peatuste arvust teel. Marsruudi Moskva-Nižni Novgorod pikkus on 3 tundi 55 minutit.

Erinevused turisti- ja äriklassi vahel

Esiteks peaksite keskenduma hinnaindikaatorile. Turistiklassi pileti maksumus varieerub vahemikus 2406–3600 rubla ja äriklassi reis maksab suurusjärgus rohkem - 4750–6680 rubla.

Teenuste nimekiri pakutakse äriklassi reisijatele ja erinevused turistiklassist;

• Äriklass pakub täiesti tasuta WiFi-ühendust, samas kui turistiklassi reisijad peavad selle eest maksma.
• Iga äriklassi iste on varustatud pistikupesaga, samas kui turistiklassis võib kogu vankri jaoks rahulduda vaid kahega.
• Äriklassile pakutakse mitmeid teenuseid: uusim ajakirjandus, hügieenikomplekt, soe lõuna, üks portsjon alkoholi, tee, värske kohv, erinevad joogid, erinevad mänguasjad ja meelelahutus lastele. Kõik see jääb turistiklassis puudu.

Juhtumid Sapsani rongi käitamise ajal

Peregrine Falcon suudab arendada tohutut kiirust ja loomulikult on juhtunud õnnetusi. Mitte asjata ei antud mõnes meedias teda hüüdnimeks Valge surm. Üheks peamiseks õnnetuste põhjuseks oli raudteeülesõitude puudumine ja suur kiirus. Müratu liikumise tõttu ei saanud jalakäijad teiste rongidega võrreldes alati selle lähenemist õigel ajal märgata.

Kuid paljudel juhtudel oli põhjuseks tavaline inimese tähelepanematus ja teede ristumisreeglite rikkumine. Rongi esimesel tööaastal hukkus umbes 20 inimest. Isegi 2010.–2011. aastal võetud turvameetmeid arvesse võttes. Mis sisaldas: piirdeaedade ehitamine raudteeharude äärde, tekkide varustamine spetsiaalsete signalisatsiooniseadmetega, ohtlike piirkondade valvurite patrullimine. Tänaseks on õnnetuste protsent ülikõrge.

Mis on bistrooauto?

Vaatamata lühikesele reisile, paljud reisijad võivad nälga jääda. Sel eesmärgil loodi bistrooauto. See asub rongi keskel, autos number 5. Siin saate täielikult lõõgastuda ja lõõgastuda tassi tee või kohviga, võtta väikese koguse alkohoolseid ja karastusjooke. Ja lisaks on kergeks vahepalaks erinevad soojad road, suupisted ja magustoidud. Need, kellele meeldib kauneid maale imetledes einestada, võivad jääda aknale lähemale. Auto on varustatud kümne lauaga akna lähedal. Kui te ei kavatse pikalt peatuda ja tulite lihtsalt näksima, siis on teie jaoks kaks baariletti.

Reisijad, kellel on terviseprobleeme või kes lihtsalt ei soovi oma kohalt lahkuda, võivad alati paluda Sapsani töötajatel süüa ja jooke osta ja tuua.

Sapsani kiirrongi peamised eelised reisijatele on: kiirus, vaikus ja mugavus. Vaatamata tema liikumisega seotud traagiliste juhtumite suurele arvule, on ta populaarsuse tipus. Üldiselt võib öelda, et Sapsani kiirrong on üks kiiremaid ja mugavamaid võimalusi ühest linnast teise liikumiseks.

Niisiis, lubatud suur lugu reisist kiirrongiga "Sapsan" Peterburist Moskvasse.
Reis toimus 19. detsembril laupäeva hommikusel lennul (nr 151), i.е. kompositsiooni täiemahulise toimimise teisel päeval. Väljumine Moskva raudteejaamast - 6:45; saabumine pealinna Leningradi raudteejaama - 10:30. Reisi aeg - 3 tundi 45 minutit. "Välisvaateid" tuleb siin vähe, keskendutakse peamiselt reisi muljetele ning plusside ja miinuste analüüsile.

Põlevate tagatuledega "Sapsan" Moskva raudteejaamas Peterburis. 6:30 hommikul

Sapsani pileti ostsin ma Interneti kaudu umbes 12 päeva enne väljalendu hinnaga 2273 rubla; otsustasin siiski mitte kasutada Venemaa Raudtee veebisaidil pakutavat elektroonilist registreerimist (tühitehnikaga rongile minemiseks, ainult passi esitamisel), otsustasin seekord seda mitte kasutada ja ühel õhtul sõitsin Vitebskisse. raudteejaama ja sai terminalis tühja pileti. Piletil äratas kohe tähelepanu suur suurtähtedega ületrükk "SUITSEERIMISKEEL!". Tõesti läks nii: Sapsanil ei tohi suitsetada ja kui ma reisi ajal bistroovagunis turvamehega rääkisin, siis ta ütles, et rong on tuleandureid täis igale poole, ka tualettidesse ja kui isegi väike annus suitsu (sh. ja tubakas) saab automaatse signaali rongi peatamiseks. Seetõttu jälgitakse seda rangelt.

Algul tahtsin autoga jaama minna ja päevaks tasulisesse parklasse jätta, aga siis tuli meelde, et õhtul oli plaanis pealinnas sõpradega offline minna ja hommikul võib-olla jõuan. mitte päris heas vormis, seega otsustasin täieliku meelerahu huvides metrooga sõita.
Hommikune ajaskaala nägi välja selline:
5:25 lahkus majast; 5:37 oli viimasel 5. real ("Komendantski prospekt"); 5:43 lahkus metroorongist; Kell 6:14 jõudsin Pl. Vosstanijasse ja läksin üles Moskva raudteejaama. Ei kiirustanud kuhugi. Seega jõudsin kohale koguni pool tundi enne väljumist ning mul oli aega terve rongiga läbi käia, seda uurida ja pilte teha. Aga põhimõtteliselt oli võimalik lahkuda isegi 10 minutit hiljem, ajavaru oli täiesti lubatud.
Selline näeb välja rongi saba 4. raja tupikteest. Kuigi see tundub meie jaoks üsna harjumatu, peame sellega siiski harjuma.

Hermeetiliselt suletud uksed.

Vaade "Sapsanile" rongi pea küljelt - kõndisin kogu rongi ulatuses mööda perrooni. Juhikabiinis oli 2 inimest; arutas midagi.

Rong koosneb 7 II klassi ja 2 I klassi vagunist ning ühest bistroovagunist. Nende paigutus on põhimõtteliselt sarnane (istmeread 2 + 2), ainult esimeses klassis on nahkistmed, vahemaad veidi pikemad, soojad toidud on piletis, pistikupesad igale istmele ja wi-fi. Hind on aga kahekordne.

OKEI; lähme sisse, väljumiseni on jäänud 15 minutit. Konduktor vaatas piletit ja passi ning lasi sisse. Muide, ajakirjanduses oli teateid, et sellel rongil nimetati konduktorid ümber "stjuuarditeks", kuid sisesaates reisi ajal (juhtruumi lähedal) kuulsin, et neid nimetatakse endiselt konduktoriteks: "auto 3 konduktor tuleb siia-sinna". Käsi südamel arvan, et raudteeterminites pole vaja ekstra anglitsismi sisse tuua, see on üsna rumal korporatiivne ettevõtmine. Kas sõna "juhend" on halb sõna?

Autode vahelisi üleminekuid teevad ilma üleminekuusteta "akordionid". Rongisisene temperatuur on vaatamata väljas valitsevale pakasele kõikjal ühesugune; autode salongide läbipaistvad uksed avanevad automaatselt fotosensori abil – nii saate läbida kogu rongi, pealaest sabani, ilma ühtki ust puudutamata.

Läheme 2. klassi auto sõitjateruumi. See on valmistatud valgetes ja sinistes toonides, väikeste helekollaste ja hallide pritsmetega. Pean ütlema, et see on silmadele väga lihtne värvikombinatsioon, nii et sellega seoses jäi mulle positiivne tunne. Valgus salongis on piisavalt ere, ühtlane; igal istmel on ka ülevalt individuaalne valgustus, mille lülitab sisse sõitja eraldi. Puudustest tuleb märkida järgmist: ristlemise ajal valgus ei tuhmu, vaid jääb samaks. See pole eriti hea, sest varahommikust peale jäävad umbes pooled reisijatest pool tundi peale väljalendu oma toolidel magama ja saab tule kustutada. Ja kes vajab rohkem – sest seal on ind.light! Suur aken (2 rida) saab katta päikese eest hallide ruloodega.

Lahtiriietumiseks on kaks võimalust: auto keskel on riidepuudega riidekapp, mis on hästi nähtav peaaegu kõikidest ridadest; ja akende lähedal on riidepuud, kuhu saab ka jope riputada. Ja ülaosas näete sulgekraani. See on endiselt vestibüülis. Istmeridade peal on pakiraamid, aga ka kohe sõitjateruumi alguses koht massiivsete ratastega kottide jaoks. Huvitaval kombel jõudis umbes kaks kolmandikku reisijatest rongile viis kuni kümme kuni viisteist minutit enne väljumist. Ilmselt sellise kiirrongi eripära.

Vaatame nüüd väljapääsu. Ees ootab üleminek teisele autole, selle sisustus ja üleminekuaja "akordion" on veidi näha. Seinast paremal on kohad suure pagasi jaoks; ülaosas - LCD-ekraan, paremal - läbipaistev ekraan lennuparameetritega (kellaaeg, kuupäev, kiirus, temperatuur üle parda). Sulgemisventiil vasakul.

Tugitoolid. Siin on vaja öelda seda: istmed ise on veidi laiemad ja ridade vahe on veidi suurem kui lennukite "turistiklasside" ridade vahel. Selle peale võib muidugi sülitada, aga mugavuse mõttes mängib nende vahemaade laiuse lisa 10-15 cm isegi rolli. Eelkõige sain ilma küürumata otse akna äärde istuda nagu CZA turistiklassis viimati paar kuud tagasi Helsingist Prahasse lennates. Nojah, suurem vahemaa naaberreisijaga on ka hea. Tõenäoliselt on need mõõdud lähedasemad lennuki äriklassile – s.t. ei ole täiesti õige võrrelda Sapsani lennuki turistiklassiga. See on patune jutt, mõtlesin isegi, et kui lennukitel oleks ökonoomse hinna kohta sellised istmemõõtmed, siis kilu-lennu sipelgate purkide suhtes oleksin pisut tolerantsem.
Miinustest peaksin märkima, et Venemaa Raudtee valis ilmselt polstri kõige odavama sünteetilise versiooni - igal juhul on see minu jaoks märgatav. DB-l on polster selgelt parem.
Tugitoolid kalduvad kuidagi väga kavalalt, öömajaga "liiguvad" allapoole. Raske on tehnikat "näppude peal" seletada, seda peab nägema.

Puudustest lähemalt. Vaadake hoolikalt, mis on tooli ees. Näiteks Austrian Rail Jetil on allosas suur mugav “tasku”, kuhu saab panna ajalehti, raamatuid, väikese anuma vee-mahlaga, mõne lapiku asja. Siin paraku see nii ei ole - ürgselt tasane pind. Tasku on üleval ja see väike. See on palju vähem mugav! Märkasin ka plastikust "jalatoed". Näevad nii õhukesed välja, et mõtlesin kohe, et õige vene reisija lõhub selle kiiresti ära. Mingi soliidne ärimees istus maha, imes enne reisil magusat uinakut õlut, vajutas tugevamalt – ja neetud see rannasõiduk. Kuid austerlastel ja sakslastel on alus metallist, mitte plastikust. Ma arvan, et see pole hästi läbi mõeldud.
Ja veel üks oluline märkus. Prügikaste on ainult kaks, auto otstes. Aga oleks võimalik teha väikseid prügialuseid istmetevahelisel kaugusel, öömajade taga (austerlased) või perioodiliselt ridadevahelisse ruumi, kus istmete suund muutub (sakslased). Ja selgub, et väikest prügi pole kuhugi panna ja kogu aeg tuleb püsti tõusta ja minema viskama.

Väikeses taskus on kaks asja - reisijatele mõeldud brošüür Moskva / Peterburi / transpordi kaartidega, kõikvõimalikud telefonid; ja ühekordsed kõrvaklapid raadio- ja videokanalite komplektis.

Raadio-videokanalite juhtpaneel asub istmete vahel; peate lihtsalt pistik "oma" poole pistikupessa sisestama. Praktikas pole aga ka see teema läbi mõeldud: kellelegi pole selge, et neljas raadiokanali valikus (ka seniste dirigentide puhul) edastab videokanal sünkroonset heli ülemiste LCD-ekraanidega, kuid siiani mängivad nad põhiliselt Sapsaniga videoid, Vene Raudtee kodulehel samm-sammult selgitusi elektrooniliste piletite ostmiseks ja alles poolel teel edastavad mingi filmi (ausalt, ma ei vaadanud). Jah, ja kaks neljast raadiokanalist on väga vilistavad. Võtke varustus üles, poisid. Lõppude lõpuks hinnatakse teid selle parameetri järgi.

Liikuva auto üldine interjöör; Nüüd LCD-ekraanid töötavad.
Kompositsiooni valmimine. Minu autol (nr 7) oli see umbes 30%, aga naaber, kuuendal autol, oli see umbes 75-80%. Mis see vahe on, ma isegi ei tea. Võib-olla müüvad nad pileteid. Aga ma arvan, et õhtused lennud, eriti nädalavahetustel, saavad täiesti täis.

Heast. Kokkupandav laud on väga vastupidav ja soliidne, siia saab hõlpsasti asetada rasked pooleteiseliitrised vedelikega "granaadid" ja palju muud. Mulle väga meeldis. Ja üleüldse on lihtsalt tore, et vedelikele neid õhupiiranguid ei ole, mis ajavad päris marru. Kaasa võtta mahlad, vesi, vajalik, toit ja paar korda võtsin teel isegi konjakikolbist lonksu. Mis puudutab turvalisust ja saatmist, siis rongi saadavad nii relvadega võmmid kui ka silmapaistmatud tsiviilriietes valvurid (viimast märkasin kaks korda - silmad on treenitud). See tähendab, et kui soovite äkki konkreetselt purju juua ja uhkeldada, on see minu arvates väga äge. Jah, ja rongi RZD pilt on otseselt huvitatud vaatlemisest.
Plussiks on ka see, et laua asend ei muutu, kui eessõitja muudab tooli asendit.

Kuid kõige kolossaalsem puudus, mis mõjutab oluliselt rongi täituvust tipptundidevälistel päevadel ja vaheaegadel, on üksikute pistikupesade puudumine 2. klassis. Ühe auto kohta on ainult kaks. Vaatasin, et ju 1. klassis rakendatakse seda päris normaalselt. Miks siis mitte teha seda 2. Arvan, et selline meede lööks duralumiiniumist lendavate kilupurkide fännide trumbid täielikult välja. Istud ja töötad oma sülearvutiga. Või laadige oma mobiiltelefoni. Või mängid endale mingit mänguasja. Või kasutate pihuarvutit. Asjata, Venemaa Raudtee ei mõelnud seda küsimust läbi ...
Teisest küljest on reservid konkurentsiks ja edasiseks täiustamiseks.

Natuke rongi käigust. Kohe märgin ära meeldiva – mulle väga meeldis sõidu sujuvus. Liigub imeliselt, aeglustab sujuvalt, ei tõmba. Nagu ka autode helipidavus - see on päris hea. Üsna vaikne, ainult auto "laulab" veidi, vaevu kuulda. Suurel kiirusel kurvides surub see aga külili. Seda panin tähele reisi alguses, Tosno lähedal ja korra keset reisi. Siis selliseid kohti polnud.
Vahekäigu kohale on tehtud poolläbipaistev monitor, kus kuvatakse jooksev muutuv info lennuparameetrite kohta - kuupäev, kellaaeg, lend, vagun; välistemperatuur; kiirust. Neid on kaks, auto otstes. Infot vahetatakse kahes keeles: esimene on inglise, teine ​​vene keel. Arvasin, et mugavam oleks teha monitorid püsivaks, mitte vahetatavaks. Näiteks nii, et kiirust oleks näha kogu aeg, mitte perioodiliselt. Asukoht ju täiesti lubab seda.

Kahekordsed biotualettruumid asuvad iga auto otsas (siin - tee ääres vasakul, läbipaistva ukse taga).

Valamu. Kogu tualetti ei olnud võimalik eemaldada, sest Teil on vaja väga lainurka.

Õues temperatuur muutus meie lennu ajal kogu aeg. Kui Peterburist väljusime kell -12, siis Tosnos oli juba -15, Ljubanis -19 ja Tšudovost edasi - alla -25. Peale Chudovot võttis rong hoogu ja mingi hetk nägin sellist kiiruse ja temperatuuri kombinatsiooni. Jah, see on tõeline Venemaa, mitte mingi Provence või Alam-Saksimaa, kus seda praktiliselt pole. Mind huvitas – kuidas on lood kompositsiooni pitseerimisega sellise ekstreemse kombinatsiooniga? Läksin vestibüüli, läksin ukse juurde, jooksin käega üle liigeste. Kuid tõmbetuult polnud üldse ja temperatuur oli peaaegu sama, mis sõitjateruumis. Nii et tihend on päris hea. Vaatame, kuidas see juhtum läheb...

Tegeliku liikumiskiiruse kohta. Tahan kohe öelda, et deklareeritud 250 km / h on puhas turundus, näiteks "kõvaketta maht". Sellise kiiruse koosseis pole kunagi jõudnud. Maksimaalne kiirus oli lõigul Chudovo - Bologoe ja ulatus 223 km / h. Teisalt aga püsis rong stabiilselt 200 km/h juures umbes 80% oma pikkusest – Sapsani eelkäijate tegelik keskmine kiirus oli tunduvalt väiksem, ligikaudu 150-175 km/h. Bologoe rong möödus kiirusega 125 km/h, Tver - 109 km/h, Chudovo - 155 km/h. Seejärel tõusis kiiresti ja sujuvalt taas kiirus oma 200-ni.

Pärast Chudovost möödumist otsustasin testida bistrooautot (nr 5) ja juua kohalikku kohvi. Auto on jagatud kolmeks osaks – esmalt juhtkamber, seejärel nagid ja latt; siis istumisnurk.
- Tere hommikust! Kui palju su kohv maksab?
- 60 rubla.
- Aga tee?
- Nii palju sama.
Miks pole kuskil midagi kirjas? Veinikaart on olemas, aga kus on tee- ja kohvipood?
- (hirmutatud) Oh, vabandust... veel mitte...
- Olgu... Valage mulle kohvi, noor daam.
Vala, võta. Panin kaamera alusele. Juhtruumist vaatab välja habemega politseinik, kes on valmis kabuuriga, vaatab mulle otsa ja kaob siis kabiini tagasi. Siin on veel kaks dirigenti. Hakkasime rääkima.
- Kuidas te, tüdrukud, muretsete, ah?
- Jah ... see on meie jaoks alles teine ​​lend ... üldiselt ...
- Ütle mulle, kas ma saan kohvi otse minu juurde tellida?
- Võibolla (piinlik, ma ei tea täpselt)
- Aga?
- (ebakindel) Võib-olla räägi oma giidiga...
- Hm. Olgu, ma tean.
Kui me rääkisime, tundusid nad tasapisi naeratavat. Aga minu ettepaneku peale neid mälestuseks ühiselt pildistada, tekkis neil kohe piinlik. Olgu, ma ei nõudnud.

Kohv on keskmine – noh, kuskil "Täiusliku tassi" tasemel. Aga see pole halb, see on täiesti normaalne. Rumal oleks nõuda Viini kohvikute taset, ma saan sellest aru. Aga mis mulle meeldiks on kompositsiooni sümboolikaga portselankruusid. Ja mitte need näotud rahvusvahelised paberkandjad. Ja läbipaistvad üksikud hingetud lusikad. Tõhusate brändijuhtide dünaamiline ajastu...

Heidame pilgu bistrooauto istumisalale, baarilettide taha.

Enne Tverit hakkas valgeks minema ja selle taga oli täielik koit. Siin on päikesetõusu sära Klini jaama lähedal.

Foto "aknast välja" kiirusel 200 km/h. Kõik sulandub valgeks triibuks.

Kryukovo piirkonnas võtab Sapsan hoo maha 170 km/h ja ereda talvepäikese käes jõuab kaamera juba teravustada.

Ja siin on Ostankino nõel. Siin nad ka aeglustasid: sõidame 95 km / h.

Paar pilti tegi seltsimees vaatleja_8 kes minuga kohtus – mille eest suur tänu talle. Seetõttu toon tema pildid minu lennu number 151 saabumisest Moskvasse.

Pardale koos lennu saabumisega.

"Sapsani" saabumine Leningradi raudteejaama. Tõeline prohmakas, ere päike ja pakane!

Sapsani vankrid.

Ja see on jälle minu pilt: "Kiilupistriku" pea ummikus. Minu lend on läbi.

Siin on veel üks hea postitus seltsimehelt af1461 , kellega põikasime laupäeval Bologoye lähistel piirkonnas kogukiirusega umbes 420 km/h - tema sõitis Peterburi, mina aga Moskvasse.

Üldised tulemused: lend oli väga meeldiv, pehme ja sujuv. Kell 5:25 lahkusin majast (ja oleksin võinud olla ka hiljem), saabusin metrooga pooletunnise varuga rongile, 10:30 olin Moskva kesklinnas. Ei mingeid registreerimisi, kuhjaga ümberistumisi lennujaamadesse, ülevaatusi, kontrolle, piiranguid, vaheetappe. Teie konjak teel ja Peterburi "Baikal" kotis. Üldiselt tundub mulle pärast Sapsani käivitamist juba mõte pealinna lendamisest absurdne - see vabatahtlik masturbatsioon sobib nüüd peamiselt paadunud lennufännidele.

Ja muidugi on mul hea meel, et vaatamata erinevatele probleemidele on lõpuks loodud tõeline kiire side stabiilses režiimis "mitu korda päevas". Ma ei kipu püsivale hiilgama, nagu mõned inimesed, ja rõõmustan edu üle. Mäletan siiani Jeltsini-aegset suurejoonelist kelmust "RAO VSM" ja kolossaalseid fonde, mis läksid ei tea kuhu. Ja suurejooneline auk Moskva raudteejaamas. Nüüd - see töötas.
Selge see, et neid (raudteed) saab kritiseerida kulude ületamise ja tagasilöökide eest, jõid ja selle eest ja selle eest ja viienda ja kümnenda pärast. Ja siin kaevasin välja palju puudujääke. Ja ilmselt rohkemgi. Vaatame edasi, kas Venemaa Raudtee ei ole oma tariifipoliitikaga väga jultunud. Siiski ei saa ma jätta tunnistamata, et tõeline töö on tehtud. Ja ma austan seda fakti. Mitte ajupõrutus ja turunduspeeru, nimelt tegelik tehing.
Nüüd peame alustatut parandama.

* * *
Noh, vahepalaks, video.

Sapsan on Siemensi toodetud ja elektri jõul töötav kuulrong. Selle ostis aktsiaselts Venemaa Raudtee reisijate kiireks veoks kogu Vene Föderatsiooni territooriumil. Rong on oma nime saanud pistriku järgi.

Sapsani ajalugu Venemaal algab kokkuleppega Intercity-Expressil põhineva 60 rongist koosneva seeria ühise arendamise ja tootmise kohta, mis allkirjastati 11. aprillil 2005. Sellest võtsid osa Venemaa president Vladimir Putin ja Saksamaa liidukantsler Gerhard Schroeder. sündmus. Lepingusumma oli 1,5 miljardit eurot ning tootmine plaaniti paigutada Venemaale. Seda tüüpi rong pidi lähteülesande kohaselt saavutama kiiruse vähemalt 300 km/h.

Need plaanid ei olnud aga määratud täituma. Pärast Venemaa Raudtee juhtkonna vahetust ja võimuletulekut Vladimir Jakunini ettevõttes tehti lepingusse olulisi muudatusi. Seega vähenes ostetud rongide arv 8 ühikuni ja lepingusumma kuni 600 miljoni euroni. Uute tingimuste kohaselt peaks rongide tootmisega tegelema eranditult Saksa ettevõte ning selle juurutamine ja kliendile tarnimine oleks pidanud toimuma enne 2010. aasta lõppu. Lisaks nähti ette rongide hooldushooldus kuni 30 aastaks või läbisõiduks kuni 14 miljonit kilomeetrit.

Need rongid kavatseti asendada raudteeliinidel vananenud ER-200 kiirvedureid, mis on töös olnud eelmise sajandi 80. aastatest.

Venemaa ja Saksa ettevõtete sõlmitud lepingu tingimuste kohaselt oli kavas tarnida kahte tüüpi ronge:

Ühesüsteemsed rongid pingega 3 kV alalisvoolu (versioon B1), mis pidid olema kasutusel Peterburi-Moskva vahelisel raudteeliinil;

Kahesüsteemsed rongid (kahe toiteallikaga) pingega 3 kV alalisvoolu ja 25 kV vahelduvvoolu (versioon B2), mis pidid käima suunal Peterburi - Moskva - Nižni Novgorod.

Nende raudteeliinide loomiseks varustasid Jaapani metallurgid (Nippon Steel) Venemaale rööpad kogumassiga üle 20 000 tonni.

Tegelikult on Sapsani rong Siemensi toodetud standardse Velaro platvormi moderniseeritud ja kohandatud rong. Kujundusse tehti teatud täiendusi. Seega laiendati oluliselt Sapsani töötemperatuure ja nüüd saab see töötada kuni -50º C tingimustes. Lisaks suurendati ka autode laiust 0,3 m võrra, mis tulenes eelkõige suuremast laiusest kui aastal Venemaa Föderatsioonis kasutatav Euroopa raudtee rööpmelaius.

"Sapsan" on väga kiire. See on võimeline vedama reisijaid kiirusega 350 km/h, kuid Venemaal on selle kiirus kunstlikult piiratud 250 km/h. Edaspidi plaanitakse teatud Venemaa Raudtee lõikudel lubada rongil liikuda kiirusega 330 km/h. See koosneb 10 autost, mis mahutavad 554 reisijat ja nende pagasit. Vagunid on valmistatud alumiiniumist.

Sapsan sooritas oma esimese lennu Peterburi ja Moskva vahel 2009. aasta juulis ning alates selle aasta detsembrist alustas regulaarlende.

"Sapsani" ajaloos on vaid üks kümnend, kuid selle aja jooksul on need rongid end juba tõestanud. Hinnates nende kvaliteeti, sõlmis Venemaa Raudtee 2011. aasta detsembris Siemensiga uue lepingu veel 8 Sapsani rongi tarnimiseks (projekt Velaro RUS). Lepingu maksumus, mis sisaldab ronge ja nende hooldust, ulatus 600 miljoni euroni.

Esimene uue lepingu alusel rong anti Venemaa raudteele 3. detsembril 2013. aastal. 2014. aasta augustiks vedas reisijaid üle Venemaa 12 Sapsani rongi.

Pistrik on pistrikuliste sugukonda kuuluv röövlind. Saaki jälitades kiirendab kiire kütt tipphetkel kiiruseni 250-360 km/h. 2005. aastal registreeriti absoluutne rekord: sulelise raketi kiirus oli 389 km/h.

Täiuslik jahimees

Väikepistriku lennuomadused mõjutasid tema jahipidamisstiili. Vastupidavuselt mitte eristuva sulelise kiskja lemmiktrofeed on tuvid, kahlajad, kajakad, pardid, varesed ja pisinärilised. Pistrik võib taevas hõljuda tunde, kirjeldades ringe ja jälgides oma saaki. See tõuseb kuni 1,5 km kaugusele ja muutub maapinnast peaaegu nähtamatuks. Tihti jahivad pistrikud paarikaupa.

Saaki märganud, tormab pistrik jälitama. Selle eesmärk on võtta mugav asend, kust kiskja tiivad kokku pannud tormab nagu kivi välksukeldumisse. 25 ° langemisnurga korral ulatub jahilinnu kiirus 270 km / h ja parema kiirenduse saavutamiseks kipub tiivuline tapja laskuma 90 ° lähedase nurga all.

Olles langenud ohvrile, võtab edukas jahimees temalt elu võimsate küünistega. Mõnikord on löök nii tugev, et saagi pea lendab ära. Kui õnnetul naisel õnnestub ellu jääda, siis pistrik teeb ta lõpu, murdes nokaga kaelalülid.

Lind, kes suudab tuulega võistelda

Peregrine pistrikuid on levinud üle kogu maailma – Arktikast Lõuna-Ameerikani. Linnud eelistavad asuda kõrgetele puudele ja kividele avatud alade lähedal - lemmikjahimaadel.

Nendel pistrikuperekonna esindajatel on voolujooneline lihaseline keha pikkusega 35–50 cm ja kaaluga 450–1500 g.Linnu teravaid silmi kaitseb kolmas silmalaud – membraan, mis kaitseb nägemisorganeid kahjustuste eest.

Tiibade siruulatus on 75-120 cm.Tiibade siruulatus on alt lai ja otstest terav, mis võimaldab linnul arendada suurt kiirust, mille juures õhutakistus ja rõhk tõusevad. Need tegurid võivad põhjustada kopsurebendi.

Selle vältimiseks varustas loodus pistriku nokaga, millel on kaks koonusekujulist sarvestunud mugulat, mis aeglustavad õhuvoolu ja suunavad seda eri suundades. Samuti päästab kõrge pulss ülekoormustest. Selle sagedus viske ajal tõuseb 600-800 löögini minutis.

Sky hunteri kere on loodud kiireks sukeldumiseks, mille kiirust võib võrrelda väikese lennuki kiirusega. Mis puudutab horisontaalset lendu, siis siin kaotab pistrik kui kiireim lind, andes teed mustale kärestikule.

Linnu tiibade siruulatus on vaid 45 sentimeetrit, kuid see asjaolu ei takista tal kiirendada 180 km/h-ni.

Reis "Sapsanil" on suurepärane alternatiiv neile, kes hindavad sihtkohta reisimisel oma aega ja mugavust. Kui kasutate lennufirma teenuseid, võite ju ise tunda kõiki vääramatu jõu asjaolusid: need on ummikud lennujaama viivatel teedel, pikk registreerimisprotsess või sõltuvus ilmast. Kõik see ei ole seda tüüpi transpordi puhul hirmutav – ja väga kiire ajaga, vaid paari tunniga, kihutate mugavalt ja mugavalt Peterburist Moskvasse ja tagasi.

"Sapsani" tegelik nimi on Velaro RUS. See on versioon usaldusväärsetest rongidest Euroopa kiirliinidel. Lähisugulane on Intercity-Express, mida toodab Siemens Corporation.

Kust nimi tuli?

Maal on kiire ja hämmastav lind - pistrik. Jahti pidades võib ta saavutada kiiruse kuni 300 km/h. Sapsani rongiliin Moskva – Peterburi – Moskva käivitati 2009. aastal. Rongi pikkus on 250 m, sellel on 10 vagunit (1 esimene klass, 1 äri-, 7 säästuautot ja bistroovagun). Selle loomise ja kokkupanemise tehnoloogia sarnaneb lennundusega, seega kaalub see palju vähem kui tavalised rongid, millega oleme harjunud. Mis puudutab maksumust, siis osteti kaheksa RZD rongi 276 miljoni euro eest.

Mis on Sapsani rongi kiirus: tehnilised andmed

Rongis on ainult istekohad, igas vagunis on tualetid, õhk on hästi konditsioneeritud ja temperatuur transpordis endas enam kui mugav, kuni +22 kraadi. Istmete vahekäigud on üsna laiad, nii et keegi ei lükka äärel istuvaid reisijaid. Ja mis kõige tähtsam suurepärase sõidu jaoks – salong on tänu heliisolatsioonile uskumatult vaikne. Rong liigub väga sujuvalt: tuleb vaadata aknast välja, et veenduda, et lähed.

Üldiselt on Sapsani rongi maksimaalne kiirus 400 km / h, kuid raudteel ja reisijateveol Venemaal on see piiratud 250 km / h. Jooksul Okulovka - Malaya Vishera võib suurim kiirus ulatuda 240 km / h. Teel Moskva - Nižni Novgorod vähendatakse kiirust 160 km / h-ni. Kiiruseandmed kuvatakse elektroonilisel tulemustabelil, mis asub igas autos. Rongi "Sapsan" Moskva - Peterburi keskmine kiirus - 200 km / h. Iga päev teeb rong umbes 5-6 lendu ühes suunas ja sama palju ka teises suunas. Pühade ajal avatakse lisalennud, et jõuaks kõiki transportida.

Mitu tundi teel?

Moskva ja Peterburi vahemaa läbib rong praegu olenevalt peatuste arvust ja sagedusest 3 tunni ja 40 minutiga. Rong sõidab Nižni Novgorodi 3 tunni ja 55 minutiga.

Piletite ostmiseks võib minna raudteejaama kassasse, kuid mugavam oleks neid osta internetist. Kodus tugitoolis istudes võite osta pileti ja mitte mööda linna ringi sõita, veetes lisaaega järjekorras. Pileti hinda saate vaadata ka Venemaa Raudtee veebisaidilt. Praeguseks on turistiklassi reisi hind 2406–3600 rubla. Kui soovite sõita äriautoga, peate maksma 4750–6680 tuhat rubla. Lisaks on piletitele alandatud oksjonihinnad, mille saate teada ametlikult veebisaidilt külastades.

Milliseid teenuseid Sapsani rong pakub?

• Wi-Fi: äriklassis on see täiesti tasuta, kuid ökonoomses tuleb selle eest maksta. Selle eest saab tasuda teel (pangakaardiga, mobiiliga või spetsiaalse kaardiga, mida bistrooauto konduktorid müüvad).
• Vannituba, neid on kokku 13. Kus need asuvad, on näha autode skeemilt.
• Pistikupesad. Äriautol on need ehitatud iga istme alla, säästuautos on kõigi jaoks kaks pistikupesa.
• Äriklassis sisaldab pileti hind: värsket ajakirjandust; hügieenikomplekt; soe lõunasöök; üks portsjon alkoholi; tasuta sissepääs tee, kohv, erinevad joogid; lapsed - mänguasjad, värvimisraamatud, lauamängud;
• Turistiklassi vagunites selliseid teenuseid pole.

Juhtumid transpordi käigus

Kõik teavad, et Sapsani kiirrong, mille kiirus on üsna suur, ei ületa seda rohkem kui 240–250 km / h, kuna puuduvad ideaalsed tingimused kõigi kiiruspiirangute järgimiseks. Sellega seoses juhtus rongi käitamise ajal mitmeid intsidente, mis on seotud kokkupõrgetega rööbasteid ületanud inimestega. Põhjuseks on mugavate läbipääsude puudumine üle Oktjabrskaja raudtee piiri, mis viib asulatesse. Selle põhjuseks on ka rongide arv, aga ka nende müramatus, mis ei võimalda kaugust õigesti määrata. Tänu sellele, et Sapsani rongi kiirus on suur, võib õnnetuste põhjuseid üldistada. See:

• Suur kiirus.
• Müratus.
• Tugevad õhuvoolud.
• Üleminekute puudumine.
• Valgus- ja helihoiatus puudub.
• Tunniplaan.
• Radade ületamise reeglite rikkumine.

Ametlikel andmetel hukkus kiirrongi kasutuselevõtu esimesel aastal üle 20 inimese. Vaatamata sellele, et aastatel 2010-2011 võeti kasutusele turvameetmed (raudteeriba äärde rajati piirded, liikuv rong varustati signalisatsiooniga, ülesõidukohtadel töötasid valvurid), püsib inimestega kokkupõrgete arv endiselt kõrge.

Masinameeste töö

Selle klassi rongijuhtidel lasub tohutu vastutus, mida võib samastada pilootide töötingimustega. Nende kohustuste hulka kuulub palju kõrge keerukusega ülesandeid, mis nõuavad hoolikat tähelepanu ja hoolsust. Seda tüüpi transpordi kiirusomadusi saab võrrelda õhusõiduki töörežiimiga õhkutõusmise ajal. Selle veojuhi ametikohale valitakse ainult kõige väärikamad kandidaadid, kes on läbinud täieliku koolituse ja eksami. Sapsani rongi Moskva - Peterburi kiirus võimaldab teil kiiresti ja mugavalt sihtkohta jõuda, ilma viivitusteta teel. Kõik rongijuhtide oskused ja võimed on välja töötatud automaatsuse ja täiuslikkuseni, sest juht vastutab nii veetavate reisijate kui ka liikuva rongi läheduses viibijate elude eest.