Lennukipilootide kukkumine kõneleb. Ilmus stenogramm Boeingu vestlustest Rostovi lennujuhtidega enne õnnetust. Kes lendas traagilisel lennul

An-148 kukkus Moskva oblastis alla 11. veebruaril. Nagu selgus, vandusid enne õnnetust lennuki komandör (PIC) ja kaaspiloot (VP) ning üritasid liinilaeva sukeldumisest välja tuua.

SELLEL TEEMAL

FAC: Üles! In-o-from.

VP: Nüüd, kohe.

FAC: Ja sa vaata...

VP: Üldiselt mingi prügi!

FAC: Ei, ma saan aru, et sa tahtsid seda (ei lõpeta). Teisest küljest oled sa maas.

VP: Olgu, okei, siis räägite. Ma mõtlen kõike muud. Jah, me kontrollime kõike!

FAC: Kõik, kõik on hästi.

VP: See on kõik, kiirus on normaliseerunud.

Jääandurid andsid vale näidu – vooder jätkas sel ajal kukkumist.

VP: Op-op-op… 390!

Ekspertide sõnul tegi kaaspiloot just sel hetkel kriitilise vea.

FAC: kuhugi alla?! Kus sa maas oled? Miks alla?! Kuhu?!

AUTOINFORMER: Võrrelge kiirust, võrrelge kiirust.

VP: Jah, sest ... see hea *** (nilbe, mõttetu öelda. - Ligikaudu toim.), 200 kiirust *** (nilbe)!

FAC: Kõrgus! Kõrgus! Kõrgus!

FAC: Üles!

AUTOINFORMER: Maastik ees! Maastik ees! ÜLES TÕMBAMA! Maastik ees!

FAC: Kõik, *** (nilbe, lõpp. – Ligikaudu toim.).

Kirje lõpp.

An-148 lendas 11. veebruaril Moskvast Orskisse. Lennuk kukkus alla Moskva oblastis Ramenski rajoonis. Kõik pardal olnud - 65 reisijat ja kuus meeskonnaliiget hukkusid. Õnnetuspaigast leiti umbes 5000 laineritükki.

Lennuk kuulus lennufirmale Saratov Airlines. Viimaste kontrollide kohaselt ei olnud 82 töötajast – piloodid, lennukiülemad, pardainsenerid – 22-l õigust lennukile läheneda. Nende lennulitsentsid olid mitu aastat hilinenud. Eelkõige pole kaheksa õhusõiduki komandöri alates 2014. aastast oma luba uuendanud. Lisaks ei saa piloodi vahetus kesta üle 12 tunni, kuid lennufirma töötajad töötasid 22 tundi, vahendab telekanal 78.

Me pöördume tagasi oma vanuse juurde. Millise tasemega meeskonnad praegu on, saab hinnata ainult telemeetria kaudu.

Mat-remat, nad lähevad mõistetes segadusse, kuskil ei tea nad isegi lolli materjali. Nad joovad alkoholi, rikkumised on sellised, et selle eest võite nad lihtsalt 20 aastaks vangi panna.

Seoses alkoholi joomisega:
Tean omast käest, seal on lähedasi tuttavaid, kellest üks on KSV, kellega tema teed ristusid rohkem kui korra, tarvitades alkoholi, pealegi väga sageli lahkumise eelõhtul. Ja see, et nad enne lendu teistes riikides käärivad, on üldiselt asjade järjekorras.

Meeskond läbib tervisekontrolli ainult siin - Venemaal! Ja kui nad on näiteks Türgis, siis türklasi enam ei huvita, kas nad on purjus või mitte, neil on vaja lennuk kuidagi lahti lasta! Üldiselt kontrollitakse residentide meeskondi näituse jaoks! Kuidas saab positsiooni mitte ära kasutada ja mitte tuksuda.

Üldiselt on meeskondade, sealhulgas stjuardesside elu väga tormiline, muidugi mitte kõik eranditult, aga paljud!

Üldiselt alustame vaatamist:

1) Ta pani oma jõnksu tüüri juurde. Tead, see on lihtsalt jama. Pealegi, nagu näha, on see 94 aastat vana, välismaa kohtute haldamisel on veel nii vähe oskusi. Tulemuseks on tragöödia.

2) Meeskonna vead, üldiselt on Tu-154 lennukit väga raske hallata ja mõned tegevused võivad põhjustada katastroofilisi tagajärgi.

3) Jälle Tu-shka ja jälle vead ja SWR risk, kui ta oleks juhiste järgi käitunud, oleks dispetšereid kuulanud, ehk oleks kõik korda läinud. Jällegi matt, selgete juhiste puudumine, paanika – mis on terastrosside puhul vastuvõetamatu.

4) Mudane lugu, aga telemeetria järgi otsustades oli SWR purjus, nagu ilmselt ka ülejäänud meeskond, tulemus - Troshev ja kamp inimesi purjus.

5) Siin valitseb üldiselt kaos, istutati noorloomi, kellel polnud õieti haarangut ja praktikat.

Saratov Airlinesi lennuk An-148, mis kannatas lennuõnnetuses, milles hukkus 65 reisijat ja 6 meeskonnaliiget, ei pidanud õhku tõusma. Sellest teadsid nii ettevõtte omanikud kui ka piloodid ise. Mis põhjusel jätsid lennufirma töötajad klientide turvalisuse hooletusse, seda uurib uurimine. "78.ru" toimetuse käsutuses oli dekodeeritud salvestis lennuõnnetust vältida püüdnud pilootide vestlusest.

Selgus, et liinilaev oli halvas seisukorras, mistõttu ei saanud sellega lennata.

Käitaja JSC "Saratov Airlines" ei saa ohutult teostada kommertslennuvedusid vastavalt föderaalsete lennunduseeskirjade nõuetele ja tegevussertifikaatides sätestatud tingimustele, - selgub Rosaviatsia komisjoni järeldusest, mis viis läbi plaanivälise kontrolli. vedaja eelmise aasta juulis (dokument on kättesaadav toimetuse järjekorras).

Selgus, et 82 lennufirma töötajast, sealhulgas piloodid ja komandörid, ei olnud 22-l õigust lennukile läheneda, kuna nende load olid aegunud. Kaheksa lennukijuhti pole alates 2014. aastast oma luba uuendanud. Eksperdid on dešifreerinud tragöödia ajal liinilaevaga sõitnud pilootide viimased sõnad.

FAC: Üles! In-o-from.

VP: Nüüd, kohe.

FAC: Ja sa vaata...

VP: Üldiselt mingi prügi!

FAC: Ei, noh, ma saan aru, et sa tahtsid seda (hoiab tagasi). Teisest küljest oled sa maas.

VP: Olgu, okei, siis räägite. Ma mõtlen kõike muud. Jah, me kontrollime kõike!

FAC: Kõik, kõik on hästi.

VP: See on kõik, kiirus on taas normaalne.

Kiirus pole aga normaliseerunud. Autoinformaator andis korduvalt märku, et kiirust on vaja võrrelda.

VP: Op-op-op… 390!

FAC: kuhugi alla?! Kus sa maas oled? Miks alla?! Kuhu?!

AUTOINFORMER: Võrrelge kiirust, võrrelge kiirust.

VP: Jah, sest mis on hea ***, 200 kiirust, **.

FAC: Kõrgus! Kõrgus! Kõrgus!

FAC: Üles!
ALARM: maastik ees! Üles tõmbama! Maastik ees!

FAC: Kõik, p…

Oleme varem teatanud, et pardaregistraatori salvestust tuli musta kasti tugevate vigastuste tõttu mitu päeva taastada. Enne Domodedovost õhkutõusmist lugesid piloodid juhtimiskaarti, sealhulgas varustust. Samal ajal ei lülitatud sisse kiirust lugevaid kogurõhuvastuvõtjaid (PPD), kuigi need olid kaardile salvestatud. Pärast õhkutõusmist märkasid piloodid kriitiliselt madalaid õhukiiruse näitu. Nad hakkasid vanduma ja püüdsid seda probleemi lahendada kiiruse suurendamise ja lennuki kallutamise teel.

Üleskirjutuste järgi ei saanud piloodid moonutatud kiirusnäitude põhjust aru ega tulnud seetõttu kriitilise olukorraga toime. Piloodid karjusid sekundeid enne kokkupõrget.

: vaid mõni minut pärast Domodedovost õhkutõusmist kukkus alla Orskisse suundunud Saratov Airlinesi reisilennuk. Õnnetuses hukkus 65 reisijat ja 6 meeskonnaliiget.

An-148 lennuk kukkus alla mitteaktiveeritud totaalse rõhu vastuvõtjate (PPD) tõttu. Küttesüsteem oli välja lülitatud, mistõttu pilootide näidikud peegeldasid valesid lennukiiruse andmeid, mis viis katastroofini.

Piloodid unustasid täisrõhuvastuvõtjad sisse lülitada. Parameetrilise salvesti andmete tõlgenduse kohaselt lülitasid nad enne seda lendu sisse PPD, kuid mitte Orskisse suunduval lennul. Kui neil oli tuhande meetri kõrgusel esimene rike, muutusid nad murelikuks, nad mõistsid, et nende kiirusnäidud on desünkroniseeritud. Autopiloodil saavutasid nad veel 2000 meetrit. Tahvel süttis põlema: "Kontrollige kiirust," selgitas Venemaa austatud piloot Juri Sötnikov Moskovski Komsomoletsile.

Telekanali 78 avaldatud salvestise järgi otsustades vandusid lennuki komandör (FAC) Valeri Gubanov ja kaaspiloot (VP) Sergei Gambarjan enne õnnetust ja üritasid lennukit sukeldumisest välja tuua.

Lennuki komandör: "Üles! In-o-from ".
Teine piloot: "Nüüd".

FAC:"Ja sa oled maas..."
VP: "Üldiselt mingi prügi!"
FAC: "Ei, noh, nagu ma aru saan, sa tahtsid seda ... Ja sina, vastupidi, alla."
VP: "Okei, okei, siis sa räägid. Ma mõtlen kõike muud. Niisiis, me kontrollime kõike!”
FAC: "Kõik, kõik on hästi."
VP: "See on kõik, kiirus on normaliseerunud."

Autoinformaator

VP: "Oop-op-op… 390!"

Telekanali 78 andmetel usuvad eksperdid, et just sel hetkel tegi kaaspiloot saatusliku vea.

FAC: “Kus alla siis?! Kus sa maas oled? Miks alla?! Kuhu?!"

Autoinformaator: "Võrdle kiirust, võrrelge kiirust."

VP: "Jah, sest ... mis on hea ... (nilbe), 200 kiirust (nilbe)!"
FAC: "Kõrgus! Kõrgus! Kõrgus!"

Autoinformaator: Maastik ees! Maastik ees! ÜLES TÕMBAMA! Maastik ees!"

FAC: "Üles!"
FAC: "See on kõik, ... * (nilbe, lõpp. Ligikaudu toim.)"

Selle salvestise autentsuse kohta pole veel ametlikku kinnitust.

Tuletage meelde An-148 "Saratov Airlines" mõni minut pärast Domodedovost väljumist. Lennuõnnetuse ohvrid olid .

Osariikidevaheline lennunduskomitee teatas, et spetsialistidel see õnnestus. Laekunud on andmed, mis kinnitavad, et lennuk kukkus alla pilootide mõõteriistadel oleva lennukiiruse ebaõige info tõttu, mis võib olla põhjustatud.

Seotud uudised

An-148 kukkus Moskva oblastis alla

• 
  

  Kahesajal piloodil on oht An-148 allakukkumise tõttu litsentsidest ilma jääda

• 
  

  SK: An-148 äärelinnas allakukkumise põhjuseks oli meeskonna viga

Väljaanne 78.ru avaldas allakukkunud An-148 pilootide vestluste stenogrammi viimastel sekunditel enne õnnetust. Selle autentsust kinnitas IAC allikas. "360" palus rekordit kommenteerida Venemaa austatud piloodil Juri Sytnikul.

Vestluses osalevad õhusõiduki ülem (PIC) ja teine ​​piloot (VP). Protokolli järgi üritasid piloodid lennuki kiirust reguleerida, kuid see ei õnnestunud.

Allikas Interstate Aviation Committee (IAC) "360" autentsus ärakirja. Ametlikult IAC rekordit ei tunnustanud, kuid ei lükanud seda ka ümber. "Kui meie komisjon teeb mingeid järeldusi, on kogu ametlik teave meie veebisaidil. Muud teavet ma kommenteerida ei saa, ”ütles komisjoni esindaja.

Esialgsetel andmetel võisid lennuõnnetuse põhjuseks olla pilootide näidikutel ebaõiged andmed lennukiiruse kohta. Rikke põhjuseks oli kõigi üldrõhu vastuvõtjate (SDA) väljalülitatud küttesüsteem. Tavaliselt lülitatakse küttesüsteem sisse enne õhkutõusmist.

"Kaotatud ruumiline positsioon"

Vestlusest järeldub, et kaaspiloot juhtis lennukit aktiivselt, selgitas Venemaa austatud piloot ja Vnukovo Airlinesi endine lennudirektor Juri Sytnik 360-le. "Vestlusest on selge, et kaaspiloot oli kokpitis domineeriv piloot," ütles ta.

Sytnik meenutas, et lennuki komandöril oli An-148-l 2,8 tuhat lennutundi, kuid kaptenina vaid 58 tundi. "Teispiloot pidas end ilmselt ässaks - tal oli [An-148] lennukil 800 tundi. Ma ei tea, miks komandör nii käitus,» rääkis ekspert.

Nad kaotasid oma ruumilise positsiooni, nad ei saanud enam aru, kuhu ja kuidas lendavad. Miks ta hüüdis: "Üles, üles"? Niisiis nägi ta, et lennuki kõrgus vähenes. Sel päeval sadas piirkonnas tihe lumesadu. Tõenäoliselt märkasid nad silmapiiri väga hilja, mõnda hoonet, metsa, nad nägid midagi. Aga kiirus oli juba väga suur

Juri Sütnik.

Tragöödia võimalike põhjuste hulgas nimetas piloot SDA väljalülitatud küttesüsteemi. Tema sõnul pidi tablool olema indikaator “Lülita liikluseeskirja soojendus sisse”, kuid piloodid võisid seda ignoreerida. Selle tulemusena hakkasid andurid näitama valet kiirust. Ebatäpsed andmed eksisid piloote. "See viitab sellele, et neil ei olnud selle masina käsitsi juhtimise kogemust ja laeva komandöril polnud piisavalt kogemusi kaaspiloodi juhtimiseks ja lennuki juhtimiseks," ütles Sytnik.

An-148 kukkus alla

Moskvast Orskisse lennanud Saratov Airlinesi reisilennuk An-148 kukkus Ramenski rajooni Stepanovski küla lähedal alla 11. veebruaril. Lennuk kadus radariekraanidelt mõni minut pärast õhkutõusmist Domodedovo lennujaamast. Pardal oli 71 inimest, sealhulgas kuus meeskonnaliiget. Nad kõik surid.

Otsinguoperatsioon õnnetuspaigas lõppes 18. veebruaril. Kokku on alates tööde algusest liinilaeva allakukkumise piirkonnas avastatud ligi viis tuhat lennukivrakki.

Tragöödia uurimine jätkub. Uuralite transpordiprokuratuur viib läbi auditi, et selgitada välja andmed ühe piloodi ametialase ettevalmistuse kohta.

Ohvrite sugulased saavad hüvitiseks neli miljonit rubla: kaks miljonit kindlustuseks, kumbki miljon veel Orenburgi ja Moskva oblasti eelarvest. Märtsi alguses maksid Moskva piirkonna võimud hüvitist.