Laevatransport. Saatmine. Millist lasti saame meritsi tarnida

Meretransport on hetkel kõige odavam, kuid samas ka kõige aeganõudvam viis veoste transportimiseks, kuid seda asjaolu on lihtne tasandada laeva sadamasse saabumise selge ajakavaga. Seega on tugeva ajapiirangu puudumisel võimalik saatmiskulusid hästi minimeerida.

Tänapäevaste laevade kandevõime on suurem lennundus , autotööstus Ja raudtee transport, tänu sellele on rahvusvahelised meretranspordid kõige kasumlikum viis suuremahuliste ja mahukate veoste transportimiseks.

Meretransporti kasutatakse üsna sageli siis, kui kauba kohaletoimetamiseks puudub alternatiivne logistika õhutransport on kõrge hinna tõttu ebapraktiline. Seda tüüpi kaubavedu kasutatakse sageli siis, kui ühendvedu .

"Venemaa vahendusettevõte" on valmis tarnima kaupa uksest ukseni (uksest ukseni), töötades välja optimaalse marsruudi meretranspordi liikumiseks, minimeerides kauba kohaletoimetamise aega, korraldades multimodaalne transport transpordikulude minimeerimiseks, tollivormistus Ja sertifitseerimine .

Kliendi soovil kauba peale- (ekspordi korral) ja mahalaadimise (impordi korral) ajal kontrollib meie juht seda protsessi isiklikult, säästes sellega teie aega. Algselt oli see autotranspordi jaoks, Moskvas pole sadamat ja Peterburi või Novorossiiskisse minek pole odav ning mahalaadimine toimub nagu sadamas. Meie jaoks on põhireegel, et klient jääb meie teenustega rahule, seetõttu võetakse kindlasti arvesse ja täidetakse kõik teie kauba transportimise juhised.

Russian Brokerage Company LLC on professionaalide meeskond, kes tunneb oma äri väga hästi!

Usaldage professionaale ja säästke oma aega, raha ja närve!

Rahvusvahelised mereveod: eelised, dokumendid, korraldus

Meretransport pole sajandeid kaotanud oma tähtsust ja tähtsust. See kaubaveo viis on rahvusvaheliste vedude jaoks kõige optimaalsem.

Kauba rahvusvahelisel meretranspordil on mitmeid eeliseid:

• ökonoomsus (seda tüüpi transporti peetakse kõige odavamaks)
• võimalus transportida mis tahes liiki ja tüüpi lasti: lahtiselt, tahke, tuleohtlik, habras
• minimaalne lasti kahjustamise oht
• võime teenindada lasti (kaupa) transiidina, nagu tavalaos

Meretranspordiks kasutatakse järgmisi transpordiliike:

• puistlastilaevad – puistlasti veoks, autod
• puiduveokid - saematerjali, ümarpuidu, kivisöe, teravilja veoks
• puistlastilaevad - puistlasti veoks
• konteinerlaevad - üldkaupade veoks
• tankerid - nafta, naftasaaduste, vedelgaasi veoks
• parvlaevad - reisijateliikluseks ja maismaasõidukiteks

Konteinerlaevad on nüüd rahvusvahelise merekaubaveo valdkonnas juhtival kohal. Konteinerid lastiga paigutatakse trümmidesse ja laeva tekile. Laadimisel pööratakse erilist tähelepanu selle usaldusväärsele kinnitusele. Konteinerite peale- ja mahalaadimiseks kasutatakse spetsiaalseid sadamaseadmeid.

Üldjuhul toimetatakse konteineris olev veos sadamasse maanteed või raudteed mööda. Ja siis laaditakse ta kraanade abil laevale ja saadetakse sihtsadamasse.

Meretranspordi valdkonna dokumendid:

• Konossement - kauba omandiõigust kinnitav dokument
• Mereveoleht – üks saatelehtede liikidest
• Dokikviitung - erivorm, mille merevedaja väljastab saatjale pärast kauba vastuvõtmist sadamas
• Tarnetellimus - vedaja kviitung veose kohta
• Navigaatori kviitung - tõend vedajalt veokirja kättesaamise kohta, mis väljastatakse pärast kauba pardale laadimist
• Laosertifikaat - dokument, mis tõendab, et veos võeti pärast selle sihtkohta (sadama lattu) saabumist ajutiseks ladustamiseks

Laevanduse korraldus: juriidilised aspektid

Meretranspordi tõhusus on otseselt seotud nende pädeva korraldusega. Rahvusvaheline kaupade meretransport hõlmab mitmeid tööstusharusid: ekspedeerimine, kaupade ladustamine, peale- ja lossimistoimingud, laevade varustamine, tollivormistus.

Merevedudel osalevad: müüja ja ostja, reederid, ekspedeerijad, kindlustusseltsid, prahtijad ja prahtijad. Iga üksiku tööstuse funktsioonide täpne täitmine meretranspordi vallas tagab veose kõrge ohutuse ja selle kiire tarnimise vastuvõtjale.

PJSC Sovfracht teostab kaupade mere- ja jõevedusid, prahtib laevu, teeb vahendus- ja vahendustoiminguid oma ja renditud laevastiku abil; osutab laevade agenteerimisteenust, veosekindlustust, veab ülegabariidilisi ja.

PJSC Sovfracht tegeleb kaubavedudega üle kogu maailma. Funktsioone täites võtab ettevõte endale ukselt-ukseni teenuse korraldamise, sh EPC lepingute raames. Sovfracht tagab kogu kaubaveo protsessi järjepidevuse, tehnoloogilise ja majandusliku efektiivsuse.

Kaubavedu mere- ja jõetranspordiga on kogu organisatsiooni keerukuse juures endiselt kõige populaarsem kaubavedu, kuna neil on selged eelised muude kaubaveoliikide ees.

• Sovfracht PJSC teeb aastas üle 200 laevakülastuse 47 maailma sadamas
• 2017. aastal vedas Sovfracht PJSC 1,75 miljonit reisijat.
• 2017. aastal veeti 360 tuhat sõiduautot ja 78 tuhat veoautot
• Aastatel 2015-2017 veeti Arktikas 150 tuhat tonni kaupa.
• 57 oma, juhitavat ja juhitavat laevastikku

Veetranspordi eelised

1. See teenus on üsna nõutud tänu võimalusele transportida suures koguses erineva eesmärgi ja mõõtmetega lasti.
2. Kaupade kohaletoimetamine veeteed on madalaim võrreldes maantee- ja raudteetranspordiga. ja õhutransport.
3. Veetransport on ainuvõimalik transport saarte, raskesti ligipääsetavate alade ja mandrite vahel.
4. Plussiks on ajalooliselt väljakujunenud ühtne riikidevaheline õigus- ja õigusvaldkond.
5. Meretransporti iseloomustab selle mitmekülgsus ja töökindlus. Kaubaveo tagatud ohutus on seda tüüpi kaubaveo valikul üks tegureid. Enamasti kasutatakse transpordiks konteinereid, mis kaitsevad kaupa kahjustuste ja ilmastiku eest ning takistavad sissetungijate sisenemist.

Kaupade vedu jõel ja merel

Kaupade mere- ja jõevedu on transpordiliik, mis võimaldab vedada suuri ja raskeid veoseid pikki vahemaid ilma kvaliteeti kaotamata ja kõige ökonoomsemalt.

PJSC Sovfracht on mere- ja jõetransporditeenuseid pakkunud üle 80 aasta,laevaagentuur ja lastikindlustus nii Venemaal kui ka rahvusvahelises liikluses. Ettevõte teostab vedusid veetranspordiga oma- ja prahitonnaažis. Ettevõte on spetsialiseerunud:

• jõe-mere klassi laevad,
• käepärase suurusega puistlastilaevad,
• rannasõiduklassi merelaevad.

Laevade vanust hoitakse optimaalsel tasemel tänu ettevõtte laevastiku stabiilsele ja järjepidevale uuendamisele.

Kaubavedu veetranspordiga moodustab suurema osa maailmas veetavatest kaupadest. Sellega saate transportida kõike:

• vedellastid: vedelgaas, toornafta ja naftasaadused, keemiatööstuse vedeltooted;

• puistlast: liiv, kivisüsi, tsement, mineraalväetised;

• mitmesugused seadmed, autod;
• valtsmetallist tooted;
• puit ja saematerjal;
• koondkaubad;
• liiga suur ja nii edasi.

Rahvusvaheline saatmine

Sovfracht Group tegeleb rahvusvahelise merendusega st transport.

Meie teenused:

• transpordime mistahes liiki, vedelaid, puiste-, suurraskeid, erilisi ladustamistingimusi nõudvaid veoseid;
• veame kaupa nii oma kui renditud meretranspordiga;
• uuendame regulaarselt oma autoparki, hoides selle tööks optimaalses seisukorras;
• kasutame iga kliendi jaoks välja töötatud individuaalseid logistikaskeeme, mis võimaldab optimeerida marsruute ja vähendada transpordikulusid;
• vormistame erinevates riikides tollidokumente ja deklaratsioone, sh ohtlike kaupade deklaratsiooni;
• osutame kaupade tollivormistusteenuseid Venemaal ja vastuvõtjariigis;
• korraldada veosekindlustust;
• korraldada klientide teavitamist kauba edenemisest.

PJSC-l "Sovfracht-Sevmortrans" on oma laod, , abilaevastik, spetsialiseeritud varustus, mistõttu pakub täisvalikut prahtimis- ja punkerdamisteenuseid, stividoriteenuseid.

Merekaubaveo eelised Sovfrachtist

1. Ettevõte on meritsi vedanud üle tosina aasta. Kogunenud kogemus võimaldab julgelt ette võtta igasuguse keerukusega ülesandeid. Meie spetsialistid suudavad ette näha ja ennetada erinevaid olukordi, et meie klientide poolt usaldatud veos jõuaks sihtkohta õigeaegselt ning kvaliteeti ja kvantiteeti kaotamata.
2. Pakume igakülgset abi vajalike dokumentide koostamisel vastavalt veeveo eeskirjadele ja eeskirjadele. Vormistame rahvusvaheliste kaubavedude teostamisel piiri sujuvaks läbimiseks vajalikud tollidokumendid.
3. Klientide kulude minimeerimiseks arvutame välja edukaima marsruudi, valime meretranspordiks sobiva kaubaveo, mugavad valikud ja makseviisid.
4. Väljakujunenud elektroonilise jälgimissüsteemi abil saame kliendile igal ajal teatada tema kauba asukohast. Kindlustame veose ja vastutame selle eest kliendi ees.
5. Kaubasaatja ülesande hõlbustamiseks teostame peale- ja mahalaadimisoperatsioone, konteineri tarnimist pealelaadimiskohta, ümberlaadimist muule transpordile.
6. Meie ettevõte pakub kompleksset transporditeenust ja võib hõlbustada kliendi ülesannet valida sobiv transport veose sihtkohta toimetamiseks, vähendades seisakuid nendel teekonna etappidel.
7. Teeme viljakat koostööd erinevate riikide sadamate, laevaliinidega, meil on usaldusväärsed kohalikud esindajad, kes tagavad kõrgetasemelise teeninduse ja hoiavad konkurentsivõimelisi hindu mere- ja jõetranspordi valdkonnas.

KAUBAVEDU MERETRANSPORT ETTEVÕTJAST AS "SOVFRAKHT" - KIIRE JA SOODSAD

PJSC Sovfrachtil on pikaajaline kogemus transpordi valdkonnaslasti veetranspordiga Vene Föderatsioonis ja mujal. Ettevõte võtab täieliku vastutuse transpordi transpordi- ja logistikaprotsessi arendamise ja elluviimise eest. Sovfracht PJSC omab ainulaadset pontoonpraami Damen River Star 3.

Omades ainulaadseid pädevusi Arktika laadimis- ja mahalaadimisoperatsioonide valdkonnas, pakub PJSC Sovfracht enam kui 50% kõigist Venemaa kaubavedudest selles piirkonnas. Venemaa Föderatsiooni kaitseministeeriumi esimese arktilise konsortsiumi liikmena osaleb ettevõte logistikaskeemide väljatöötamises, marsruutide tariifiseerimises, meresõiduohutuse parandamises ja Arktika keskkonnaseisundi säilitamises. Ettevõte on ka maailma ainsa tuumajõul töötava kergemate konteinerite vedaja Sovmorput operaator.

Kaubavedu meritsi on rahvusvaheliste transporditeenuste turul populaarne. Meretransport on oma tõhususe poolest konkurentsitult teiste kaubaveoliikide hulgas suurte kaubasaadetiste pika vahemaa kohaletoimetamisel.

Mõnel juhul, kui lähte- ja sihtpunktide vahel puudub maismaaühendus, jääb kaupade kohaletoimetamine veeteed mööda ainsaks võimalikuks kaubaveo võimaluseks.

Veame teie eest kaupa meritsi

Ettevõte Credo Trans on rahvusvahelisel meretransporditurul tegutsenud alates 2008. aastast. Sellel on esindused Peterburis, Moskvas ja Novorossiiskis.

Oleme loonud vastastikku kasulikke partnerlussuhteid ja sõlminud otselepingud kõigi suuremate laevaliinide agentidega: APL, CMA CGM, COSCO, China Shipping, Evergreen, MAERSK, MSC, OOCL jne.

Laevafirma valimise alternatiiv võimaldab kaupade merevedu teostada suurima kasu ja efektiivsusega.

Rahvusvaheline meretransport sulgeb ainult osa transpordiahelast kaupade import-eksport liikumiseks. Kaubaomanikele, kes hindavad oma aega ja närve, pakub "Credo Trans" merelasti võtmed kätte kohaletoomist.

Terviklik teenustepakett sisaldab uksest ukseni tarnimiseks vajalikke töid:

Rahvusvahelised laevateed ühendavad 5 maailma piirkonna riikide sadamaid. Pakume kaupade meretransporti sadamate vahel 27 populaarsesse sihtkohta Peterburi, Ust-Luga, Novorossiiski ja teiste piirkondade riikide sadamad:

• - Kagu-Aasia (Jaapan, Lõuna-Korea, Taiwan, India);
• - Põhja-Ameerika (, Mehhiko);

Merekaubaveo teenuse laiendamiseks tarnime konteinerkaupu läbi Soome Kotka sadama.

"Credo Trans" annab klientidele usaldusväärset teavet lasti kohta igal ajal selle teekonna jooksul. Igapäevane kaupade liikumise kontroll ja suhtlemiseks juhtide olemasolu panevad aluse meie klientide edukale transpordilogistikale.

Saatmistariifid

Ettevõtte operatiivosakond jälgib muudatusi iganädalaselt

Majandussidemete areng Aasia piirkonnaga suurendab laevaliinide koormust. Põhiline maht toimub laevade pardal. Mitte vähem populaarsed sihtkohad on Hiina, Vietnam, India. Nendest riikidest on saanud suurimad elektroonika, majapidamistarvete, tööstusseadmete ja toiduainete tarnijad. Kaubavedu meritsi võimaldab tarnida suuri kaubasaadetisi praktiliselt ilma tonnaažipiiranguteta.

Selleks, et habras veos kahjustusteta saajani jõuaks, valitakse välja sobiv pakend. Ohutuid, nagu ka muid kiiresti riknevaid kaupu, viiakse läbi jahutatud või soojusisolatsiooniga konteinerites.

Suuregabariidilisi ja raskeid veoseid (kaaluga üle 35 tonni) veetakse merekaubalaevadega - ro-ro-laevad (ratassõidukite laevad), kuivlastilaevad. Vastuvõtja piirkonnale keskendudes korraldatakse laevandus Euroopa (Saksamaa, Baltikumi) või Venemaa sadamate kaudu. viiakse läbi Kaug-Ida suurde sadamasse "Vostochny", Nahhodkasse ja Baltikumi "Peterburgi".

Rahvusvahelist merekaubavedu reguleerib Brüsseli konventsioon. Selle järgi on vaja korrektselt vormistada konossement või prahtimisleping (laeva täislaadimiseks). Suuremõõtmelised ja mahukad kaubad toimetatakse pardale spetsiaalse varustuse abil. See peab olema asjakohaselt märgistatud ja pakendatud (väljaulatuvad ja haprad osad). Kinnitamisel võetakse arvesse ilmastikuolude mõju ja aluse liikumist.

Laevanduse korraldamine

Sobivate omadustega laevad valitakse sõltuvalt ülesannetest ja lasti tüübist. Meretranspordil on mitu peamist vormi:

1. Liinilaevandus – teatud sadamate vahel osutatakse veoteenuseid regulaarselt. Liinid on ühesuunalised, kuuluvad ühele riigile või ettevõttele, ühised – teenindavad mitu laevafirmat ja konverents. Viimane võimalus on korraldatud ookeaniliinide jaoks, mida kasutavad mitmed riigid või laevandusettevõtted. Vormi eelised: stabiilne graafik ja hinnad, lai agentide võrgustik.
2. Trumpi saatmine on ebaregulaarne teenus, mida kasutatakse teatud tüüpi lasti teisaldamiseks. Põhiosa laevadest on universaalsed, nendega saab vedada üld- ja puistlasti.

Meretranspordis kasutatakse erinevat tüüpi laevu:

Ro-ro paadid on paadid, mis näevad välja nagu parvlaevad ja mida saab horisontaalselt maha laadida. Neid kasutatakse autode ja kaupade vedamisel euroalustel.

Puistlastilaevad - kasutatakse tüki veoste veoks, sobivad raskete, kuid väikesemahuliste kaupade vedamiseks.

Konteinerlaevad - iseloomulik tunnus - avatud ala trümmide kohal, mis on mõeldud konteinerite majutamiseks. Trümmid on varustatud juhikutega konteinerite kinnitamiseks.

Meretranspordi eelised

Mereveol on teiste transpordiliikide ees mitmeid selgeid eeliseid:

1. Saadaval hinnad.
2. Võimalus transportida mittegabariitseid ja raskeid veoseid, kaupade puistesaadetisi.
3. Ohutus. Laadimisel ja transpordil olev kaup on kontrolli all. võimaldab optimeerida veose liikumist sõidukite vahel ja kaitsta seda välismõjude eest.

Väliskaubandustehing sisaldab mitut omavahel seotud juriidilist komponenti, ilma milleta ei saa seda teostada. See on müügileping, veoleping või ekspedeerimisleping, kindlustus- ja finantseerimisleping. See artikkel püüab paljastada funktsioonid dokumentatsiooni tugi ühe transpordiekspeditsiooni liigina(koos raudtee-, õhu-, maantee-, segatud).

Kaupade mereveo korraldamise protsessi on kaasatud palju spetsialiseerunud osalejaid, kes esindavad terveid eraldiseisvaid tööstusharusid kaupade ekspedeerimise, ladustamise (sadama ladude omanikud), peale- ja lossimistoimingute ning sadama- ja tolliformaalsuste täitmise valdkonnas ( stividorid, sadamaagendid ja maaklerid), laevade varustamine (laevavarustajad ja punkerdajad) jne. Lisaks müüjale ja ostjale, kes sõlmivad ostu-müügilepingu, mis näeb ette meretranspordi, on oluline roll laevaomanikel, prahtijatel ja prahtijatel, kaubavedudel ekspedeerijad, kindlustusseltsid (finantsasutuste roll nõuab eraldi käsitlemist). Kõik need osalised, kes on mingil määral seotud kaubanduslepingu pidamisega, on ühendatud lepingute süsteemiga, mis jagab poolte vahel ülesanded ja vastutuse nende täitmise eest.
Esiteks tuleks öelda paar sõna selle kohta, mis on praegu meretransport.
Sõltuvalt sellest, lasti tüüp Traditsiooniliselt on kindlaks tehtud kolm peamist kaupade meretranspordi meetodit: lahtiselt või lahtiselt(puistematerjalide vedu - mineraalväetised, kivisüsi jne), ro-ro või ro-ro(erinevate sõidukite vedu) ja Konteinerite saatmine mida tänapäeval laialdaselt kasutatakse. Vedellasti, mille hulka kuuluvad nafta, naftasaadused, õlid, vein ja vesi, samuti gaas, transporditakse spetsialiseeritud laevadega - erinevat tüüpi tankerite ja gaasilaevadega, mis on omaette meretranspordi meetod, mis on oma tehnoloogialt sarnane puistlastilaevadega. . Samuti peaks see esile tõstma kaupade transporti külmutusseadmetega, millel on samuti teatud omadused. Kauba omaduste järgi jaotatakse lastid viide kategooriasse: üld-, puiste-, vedel-, režiimi- ja ohtlikud.

Märge. Suur hulk merevedude korraldamisega seotud spetsialiseeritud organisatsioone ja vahendajaid ei tegele mitte ainult tegeliku kaubaveo, vaid ka kaubakäitluse valdkonnaga.

Konteinervedu kasutatakse nii liinilaevanduses (püsilennud kahe või enama sadama vahel) kui ka tramplaevanduses (regulaarne laevandus mööduva kauba kohaletoimetamiseks). Konteinerveo üheks oluliseks eeliseks on võimalus saata kaupade koondsaadetisi ehk müüja ei pea väikesaadetiste saatmisel tasuma kogu konteineri maksumust. Lisaks kasutatakse praegu konteinereid puist- (puist-) ja vedellasti veoks. Liini- või tramplaevanduses kaupade veoviisile piiranguid ei ole, kuigi näiteks ro-ro vedu toimub tootmis- ja kaubandustsüklitest tulenevalt peamiselt liinilaevanduses.
Kauba meritsi ostjale saatmiseks sõlmib ekspedeerija (see võib olla eraldiseisev tšarterfirma) müüja nimel laevaomanikuga (prahtijaga) prahtimislepingu, mis vormistatakse tšarter- või broneeringu allkirjastamisega. märkus (broneeringu märkus) (veoleping, kasutatakse liinilaevanduses). Tavaliselt kasutatakse tšarterreisi ainult tramplaevanduses, kuigi konteinerliinilaevanduses kasutatakse mõnikord ka väiksema kaubasaadetise puhul tšarterreisi, mis võimalusel veoks vastu võetakse. Harta ei asenda konossementi ja erinevalt sellest ei ole kaubeldav dokument (tagatis), kuid tavaliselt sisaldab see tingimust konossemendi väljastamise kohta. Prahtimisi on mitut tüüpi: ajaprahti (prahtimisleping laevale koos meeskonnaga), laevapereta prahtimisleping (perekonnata prahtimisleping), demise charter (prahtimisleping meeskonnaga laevale tingimusega, et , astuvad koos kapteniga prahtija teenistusse) ja mõned teised. . Olenevalt prahitud laeva reiside arvust kasutatakse mitut erinevat tüüpi reisitšartereid.

Õiguslik alus

Kõigepealt tuleb peatuda kaupade mereveolepingute õiguslikel alustel, mis reguleerivad kaupade rahvusvahelise ekspedeerimise mehhanismi. Peamised kehtivad rahvusvahelised aktid on kaks: see on konossemente käsitlevate teatud õigusnormide ühtlustamise rahvusvaheline konventsioon (Haagi reeglid), mille töötas välja Rahvusvaheline Merekomitee ja mis jõustus juunis 1931, ja ÜRO 1978. aasta kaupade mereveo konventsioon (Hamburgi reeglid), mille töötas välja ÜRO Rahvusvahelise Kaubandusõiguse Komisjon (UNCITRAL) ja mis jõustus 1992. aasta novembris. Peamine erinevus nende konventsioonide vahel on andmete hulk, mis tuleb esitada. veodokumentides märgitud. Nii kehtestati Haagi reeglitega, et igas dokumendis kajastatavate elementide minimaalne arv on kolm ja Hamburgi reeglid suurendasid selliste elementide arvu viieteistkümneni (on ka muid väiksemaid erinevusi).
Venemaa seadusandluses on esmatähtsaks õigusallikaks loomulikult Vene Föderatsiooni tsiviilkoodeks, milles ekspedeerimistegevust reguleerib Ch. 41 (art. 801-806). Meretranspordi valdkonna siseriiklike õigusaktide otsesed allikad on Vene Föderatsiooni kaubalaevanduse koodeks või mereseadustik, Vene Föderatsiooni siseveetranspordi koodeks, Vene Föderatsiooni valitsuse 08.09. föderaalseadus nr. 2006 N 554.
Väliskaubanduses on üldtunnustatud reeglitena kasutatud kaubandustavasid ning Rahvusvahelise Ekspedeerimisorganisatsioonide Föderatsiooni (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles – FIATA) ja Rahvusvahelise Kaubanduskoja (ICC) poolt välja töötatud ja vastu võetud dokumente. ICC on rahvusvaheline eraettevõtluse valitsusväline organisatsioon, mis on välja töötanud rahvusvahelise kaubanduse terminite tõlgendamise reeglid - Incoterms, mis on avaldatud juba seitsmes väljaandes. Selle dokumendi eesmärk oli kehtestada kaupade müügilepingu tingimuste ühtne tõlgendamine nende liikumisega üle riikide tollipiiri (Incoterms-2010 sisaldab 11 kaubandusterminit). Allpool käsitletakse kaupade mereveoga otseselt seotud Incotermsi termineid. Rahvusvahelised veodokumendid jagunevad kahte tüüpi: need, millel ei ole väärtpaberite omadusi, ja need, millel on need omadused. Meretranspordis hõlmab esimene tüüp näiteks mereveolehte (Seaway Bill) ja teine ​​​​konossement (Bill of Lading).
Veodokumendi lepingukohase väljastamise peamine õiguslik tähendus on vedaja vastutuse kehtestamine kauba saatja ees kauba kaotsimineku või kahjustumise korral (leping ise sisaldab nõudeid veodokumendi sisule) .
Praegu püüavad erinevad rahvusvahelised transpordi- ja ekspedeerimistegevuse valdkonna organisatsioonid veodokumente ühtlustada ja ühtlustada. Siiski arvatakse üldiselt, et meretranspordil puudub endiselt märkimisväärne standardiseeritus. Endiselt säilib traditsioon, mille kohaselt on igal vedajal oma veodokumendi vorm.
Kuid ka siin on saavutatud teatav standardiseerituse tase. Rahvusvaheline Laevanduskoda (1948. aastal asutatud valitsusväline laevaomanike organisatsioon) on teinud ettepaneku laialdaseks kasutamiseks veosekirja näidis, mis vastab ÜRO ühisvormingule (ÜRO töörühma poolt välja töötatud kauplemisteabe standard, mida soovitatakse laialdaselt kasutada kaubanduses) .

Meretranspordi dokumendid

Kauba mereveo põhidokument on (Bill of Lading), mis toimib omandiõiguse dokumendina. Konossemendi valdajal (omanikul) on õigus kaupa valdada, kuna kauba vedaja saab selle väljastada ainult konossemendi esitamisel. Teine peamine merekaubanduses kasutatav dokument on mereveoleht (Seaway Bill), mis on mittekaubeldav veodokument ja ei ole tagatis. Põhimõtteliselt kasutatakse seda veodokumenti juhtudel, kui tehingutesse ei kaasata dokumentaalseid akreditiive ning kaubanduspartnerid tunnevad üksteist juba pikemat aega.
Allpool peatume põhjalikumalt merevedudel praktikas kasutatavate veodokumentide omadustel.

Konossement

Nagu eespool märgitud, konossement- see on dokument, mis kehastab pealkirja olemasolu, see tähendab kauba omandiõigust, mille tulemusena on see täieõiguslik dokument teel olevate kaupade müümiseks. Konossemente on erinevat tüüpi, näiteks pardal, saadetise jaoks vastu võetud, läbiva, sadama jne. Kõik need tüübid ei muuda dokumendi olemust, vaid täpsustavad igas valikus lasti vastuvõtmise või väljastamise funktsioone.

Märge. Konossemendid väljastatakse tüüpvormidel, mille on välja töötanud ja kasutavad üksikud laevaomanike ühendused, liinilaevandusettevõtted. Enamik konossementide vorme luuakse BIMCO (The Baltic and International Maritime Council) egiidi all.

Seega väljastatakse pardakonossement alles kohe pärast kauba laevale laadimist. Seda tüüpi konossementi peavad ostja ja pank kõige turvalisemaks dokumendiliigiks, kuna see näitab selgelt, millal ja millisele laevale kaup saadeti. Väljaspool pardatüüpi dokument kinnitab ainult seda, et ekspedeerimisfirma on veose üleandmiseks vastu võtnud ja sellel puudub lähetuskuupäev. Kuni tegeliku lähetamiseni võib lasti hoiustada selle ettevõtte laos (spetsiaalne konteinerladu, mis ei asu kai enda juures) kaubasadamas. Konteinervedudel kasutatakse seda konossemendi vormi. Kauba viibimise aeg saatmissadamas kuni selle tegeliku laeva pardale laadimise hetkeni on loomulikult piiratud paljude tegurite tõttu (laeva sadamas viibimise aeg, merele väljumise kuupäev). vastavalt graafikule, lepingutingimustele ja maksetingimustele).
Läbiva konossemendi kasutatakse segaveoks (näiteks meritsi ja raudteel). Seoses kaupade konteinerveo tulekuga ja segaliiklusega veo tingimustes tekkis vajadus välja töötada uus dokument - nendele tegelikkusele vastav ekspedeerimiskonossement. Selle dokumendi töötas esmakordselt välja FIATA 1968. aastal ja 1974. aastal võttis ICC vastu ühtsed eeskirjad seoses multimodaalse veodokumendiga. Hetkel kehtivad UNCTAD/ICC Multimodaalsete transpordidokumentide eeskirjad (ICC väljaanne N 298, 1974), mille kohaselt rahvusvahelises kaubanduspraktikas kasutatav konossemendi vorm (selle esiküljel on tähistatud ICC logoga) .
Sadama konossementi kasutatakse juhtudel, kui kaup on juba lähetamiseks vastu võetud, kuid erinevatel põhjustel pole veel sadamasse jõudnud. Sellise omandiõiguse dokumendi registreerimine sadama administratsiooni või ekspedeerimisettevõtte poolt tuleneb peamiselt vajadusest esitada selline dokument ostja või tema kreeditorpanga esindajatele.
Sõltuvalt laevadest, millistel liinidel kaubavedu toimub, jagatakse konossemendid lineaarseteks ehk reisideks (Liner Bill of Lading) ja tšarterteks (kaubaveoks) (Chartered Bill of Lading). Juba dokumendi nimetusest selgub, et esimest tüüpi konossemente kasutatakse regulaarreisidel olemasolevatel laevaliinidel ja teist tüüpi trampkaubaveol. Laevakonossement vastab kõigile sellise dokumendi vormistamiseks vajalikele nõuetele ja sisaldab kõiki olulisi kaubaveolepingu tingimusi, see tähendab, et tegemist on omandiõiguse dokumendiga. Mis puudutab tšarter- (kaubaveo) konossementi, siis see dokument sisaldab viiteid prahtimislepingu tingimustele - prahtija (saatja) ja prahtija (vedaja) vahel sõlmitud kaubaveo lepingule. Seda dokumenti ei saa käsitleda konkreetse veose veo fakti tõendava dokumendina ja see ei ole omandiõigust tõendav dokument. Sel põhjusel ei käsitle pangad tšarterkonossementi kui akreditiivi tingimustele vastavat dokumenti. See tähendab, et kui algselt oli akreditiivi tingimustes märge kohaldatava konossemendi kui tšarterveokirja kohta, siis tehingu pooled loevad seda dokumenti kohe, mitte tarnelepingut kinnitavaks dokumendiks. konkreetse toote kohta, vaid dokumendina, mis kinnitab ainult prahtimislepingu olemasolu ehk teisisõnu, mis tõendab prahitud ruumi (pindala) olemasolu laeval.

Märge. Tšarter-konossement sisaldab ainult lasti ja lasti andmeid. Teatud tšarterlepingu tingimused on sellesse dokumenti viitena lisatud.

Tänapäevase konossemendi põhipositsioonid: kauba ekspedeerija poolt vastuvõtmise koht on selle päritolukoht kui selline, see tähendab selle tegelik lähetamise koht, mille all mõistetakse sadamat; kauba tarnimiseks väljastamiskohta kasutab ekspedeerija kauba tegeliku vedaja teenuseid. Konossemendi omaniku jaoks jääb ekspedeerija lepinguliseks vedajaks laadimiskohast kuni kauba üleandmise kohani. Kui tegelik vedaja kauba kahjustab või kaotab, vastutab ekspedeerija konossemendi omaniku ees.
Konossement väljastatakse mitmes originaalis (reeglina vähemalt kolm) ja koopiad. Kõiki originaalkonossemente koos nimetatakse täiskomplektiks. Rahvusvaheliste reeglite kohaselt muudab konossemendi ühe originaali esitamine kauba laevalt vastuvõtmiseks ülejäänud käes oleva originaali koopiad kehtetuks. Pangad nõuavad aga akreditiivi tingimuste kohaselt täieliku konossementide komplekti esitamist, kui akreditiivi tingimustes ei ole märgitud teisiti.
Akreditiivide ühtsed tavad ja tava (ICC väljaanne nr 600) hõlmab piisavalt üksikasjalikult. pankade konossementide vormistamise ja kontrollimise nõuded(artikkel 20). Tuleks esitada lühike loetelu punktidest, mis nõuavad pangalt erilist tähelepanu:
- kauba kohaletoimetamise tingimuste ja adressaadi järgimine akreditiivi tingimustes toodud andmetele;
- saateteate adressaadi vastavus akreditiivi tingimustes sisalduvatele andmetele;
- konossemendi tüüp ja vastavus akreditiivi tingimustele (pardal, väljaspool seda; kas on märge "pardal" või märge muu kauba laevaga kohaletoimetamise viisi kohta, näiteks tekil);
- akreditiivis märgitud kauba saatmise ja tarnimise sadamate vastavus;
- veose nimetuse, kaalu ja muudes saatedokumentides märgitud omaduste vastavust nõuetele;
- veose tasumise teabe vastavus akreditiivis ja kaubaarves kauba tarnetingimustes sisalduvatele andmetele;
- kauba laeva pardale laadimise kuupäeva vastavus akreditiivi kehtivusaja nõuetele;
- konossemendi originaali esitamine koos kõigi muude nõuetekohaselt allkirjastatud originaalidega.
Tuleb märkida, et konossemendi lühivormi kasutatakse ka meretranspordi ärikäibes. See on ICC ja pangandusringkondade poolt tunnustatud dokument, milles mõned või isegi kõik veotingimused on märgitud viitega mõnele muule allikale või dokumendile peale konossemendi. See dokument ilmus äridokumentide lihtsustamiseks ja on ühtlasi ka täieõiguslik omandiõigusdokument. Seda kasutatakse peamiselt konteinerveoste, üldkaupade (pakitud lasti) veoks ja grupeeritud lasti konossemendina.

Märge. Erinevalt teistest mereveo kaubaveoga kaasnevatest dokumentidest on ainult konossemendil kaubeldava dokumendi ja väärtpaberi omadused, mida tunnustatakse rahvusvahelistes äritehingutes.

Seaway Bill

Mereveoleht, mille erinevused konossemendist on ülalpool mainitud, on üks veosekirjade liike, mida kasutatakse kaupade veol erinevate transpordiliikidega. Mereveolehti võib nimetada erinevalt, näiteks: ookeaniveolehed (Ocean Waybills), kaubaveo kviitungid (Data Freight Receipts) või lineaarsed saatelehed (Liner Waybills). Mereveolehti kasutatakse rahvusvahelises kaubanduses koos konossementidega, kui selline kaubaveo registreerimisviis rahuldab mõlemaid kaubandustehingu pooli. Siinkohal tuleb veel kord meelde tuletada, et mereveoleht ei ole tagatis, mis annab selle omanikule õiguse kaubale, vaid on vaid dokument, mis kinnitab kaubaveolepingu olemasolu, mille alusel vedaja kohustub kohale toimetama. kauba käesolevas dokumendis märgitud saajale.
Mereveolehte kasutatakse praegu kaupade tarnimisel sama ettevõtte filiaalide vahel, kui ei kasutata akreditiivi makseviisi, kui kauba saatja ja saaja on sama isik või kui kauba tarneaeg on lühike. kaubale, kui kauba saabumine sihtkohta on kiirem kui postisaatedokumentidel või kauba toimetamiseks saatelattu või nende esindajatele komisjonikaubanduses.
Mereveolehtede kasutusala on üsna lai. On üldtunnustatud, et need rahuldavad põhimõtteliselt nii vedajat, kaubasaajat kui ka panka. Selle saatedokumendi oluliseks eeliseks on see, et selle kasutamisel tekivad juriidilised ja rahalised probleemid, mis on seotud laeva saabumisaja ja lasti ning kauba lähetussadamast posti teel saadetud saatedokumentide mittevastamisega. kaduma.
Rahvusvaheline Merekomitee kiitis 1990. aastal heaks mereveokirjade ühtsed reeglid. Nende reeglite kohaselt ei loeta mereveolehte omandiõigust tõendavaks dokumendiks, vaid see näitab ainult lasti vastuvõtmist ja sõlmitud veolepingu olemasolu. Kauba käsutamise õigus on saatjal. Mereveokirja kasutamine kajastub ka Vene Föderatsiooni kaubaveo koodeksis.
Rahvusvaheline Merekomitee (Comite Maritime International) on 1897. aastal Rahvusvahelise Õiguse Assotsiatsiooni initsiatiivil loodud rahvusvaheline valitsusväline organisatsioon, mille eesmärk on edendada mere- ja äriõiguse normide ühtlustamist (selle liige on Vene Föderatsioon). Peakorter Belgias Antwerpenis.

Alates 1993. aastast on mereveoleht ilmunud dokumendis Uniform Customs and Practice for Documentary Letters of Documentary Letters (ICC väljaanne nr 500). Ühtsete reeglite uusimas versioonis (ICC väljaanne nr 600) on art. 21 "Kaubeldav mereveokiri" - arve ilma kinnitusega ülekandmise õiguseta.

Doki kviitung

Dokikviitung ehk dokikäsu (Dock Warrant) väljastatakse merevedaja poolt lastisaatjale pärast kauba vastuvõtmist sadamas laevafirma muulil välisriiki saatmiseks. Iga saadetise kohta koostatakse käesolev dokument mitmes eksemplaris. Kviitungi vormi, millel on märgitud veose kvantitatiivsed omadused, selle maht, märgistus, eraldi koha kirjeldus, täidab kaubasaatja või tema ekspediitor. Veose nähtavate vigastuste või kirjeldusele mittevastavuse ilmnemisel teeb vedaja enne dokumendi allkirjastamist dokikviitungi vastavad märked. Selle dokumendi alusel koostatakse konossement, mis seejärel selle vastu vahetatakse.
Kuigi dokikviitungit võib juriidilisest aspektist vaadelda omandiõigusdokumendina, ei ole sellel kõiki sellise dokumendi tunnuseid ning esiteks ei ole see tunnistus selle omaniku omamis- ja omandiõiguse kohta. kauba ära visata.

Väljaandmiskorraldus

Seda dokumenti kasutatakse kauba vedaja kviitungina ja kaubaveolepingu olemasolu tõendina. Selliseid dokumente on kahte tüüpi, millest üks on mõeldud müüja esindajatele ja teine ​​vedajale. Teist võimalust nimetatakse laeva tarnetellimuseks. Esimene liik on veotunnistuse liik, kui sihtsadamas väljastatakse selle dokumendi omanikule kindlaksmääratud osa lastist. Teist võimalust kasutatakse juhtudel, kui müüjal on üks konossement kogu lasti kohta ja müüjal on vaja see osade kaupa müüa erinevatele ostjatele. Müüja ei saa konossementi üle kanda igale ostjale. Seetõttu sätestab müüja selle küsimuse lahendamiseks müügilepingus eelnevalt oma õiguse esitada ostjatele veosekirja asemel tarnetellimusi.
Praktikas kasutatakse tarnetellimusi sageli koos konossemendiga kaubasaadetise jagamiseks väiksemateks saadetisteks hilisemaks müügiks.
See dokument, erinevalt konossemendist, ei ole aga tagatis ega anna ostjale sama usaldusväärset õiguskaitset veetava kauba kahjustamise või kaotsimineku korral.

Navigaatori kviitung (tüürimehe kviitung)

Navigaatori kviitungi väljastab kapteni tüürimees pärast kauba vastuvõtmist laeva pardale ja seda loetakse tõendiks vedajalt konossemendi kättesaamise kohta. See dokument ei ole omandiõigusdokument (seda saab selliseks lugeda konossemendi puudumisel ja kui tehingu poolte vahel on sellekohane eelkokkulepe). Paljude riikide praktikas kasutatakse merevedudel navigatsioonikviitungiga sarnaseid dokumente ajutiselt kauba omanikule jääva dokumendina, mis kinnitab kauba kättesaamist temalt. Nende hulka kuuluvad näiteks kai omaniku kaikohakviitung, laoomaniku kauba vastuvõtukviitung. Kõik need dokumendid, nagu ka navigatsioonikviitung, tagastatakse hiljem isikule, kes need üle andis, kuid vastutasuks selliste dokumentide eest nagu konossement, laotunnistus või pärast kauba vastuvõtmise registreerimist laos. Need dokumendid ei ole väärtpaberid, ei kujuta endast kaupa ja neid ei saa ümber pöörata.

Märge. Navigaatori kviitungi väljastab lasti kapteni abi. Pärast konossemendi ja navigatsioonikviitungi andmete võrdlemist ekspediitori poolt konossemendis märgitud andmetega ja nende andmete kattumisel allkirjastatakse veokiri vedaja poolt.

Lao kviitung

See dokument on laoomanikku esindava volitatud isiku kviitungi vormis kinnitus, et kaup on ajutiseks ladustamiseks vastu võetud. Selle dokumendi õiguslikku tähendust tõlgendatakse erinevates riikides erinevalt ja mitmete riikide, näiteks Ameerika Ühendriikide seaduste kohaselt on see võrdsustatud väärtpaberiga, mis antakse välja kaubeldaval kujul. Sellisel kujul võib laokviitung olla pangalaenu tagatiseks. Seetõttu on sellel dokumendil Ameerika seaduste kohaselt konossemendi omadused. Inglise seadustes lao sissetulekuid sellisena ei tunnustata.

FIATA dokumendid

Paar sõna tuleks öelda töö kohta, mida FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles) on juba aastaid teinud dokumentide edastamise standardimise vallas. See rahvusvaheline organisatsioon on ÜRO soovituste põhjal välja töötanud mitmeid standardseid edastamisdokumente. Arvatakse, et kõik need dokumendid on universaalsed, see tähendab, et neid tuleks kasutada mis tahes liiki ekspedeerimisel, sealhulgas meretranspordil. Nende dokumentide hulka kuuluvad FIATA ekspedeerimisjuhised (FFI), ekspediitori kviitung (FIATA FCR), ekspediitori laokviitung, ekspediitori veosertifikaat (FCT). ), ekspedeerimiskonossement kaupade veoks segaliikluses (kaubeldav FIATA multimodaalne transport). Konossement - FBL), Ekspedeerimissaateleht kaupade veoks segaliikluses (Negotiable FIATA Multimodal Transport Waybill - FWB).
Kõigist ülaltoodud dokumentidest on rahvusvahelises panganduspraktikas juurdunud vaid ekspedeerimiskonossement kaupade segaliikluses veoks. Seda seletatakse asjaoluga, et selle dokumendi väljatöötamisel võeti aluseks ICC ühtsed reeglid multimodaalse kaubaveo dokumentide kohta (ICC väljaanne N 298). Nimetatud konossement viitab omandiõiguse dokumentidele ja sellel on väärtpaberi omadused (sellise konossemendi esiküljel on ICC logo). Ülejäänud FIATA standardite osas on ICC soovitustes sõnaselgelt öeldud, et need ei ole vastuvõetavad akreditiivi vormis arveldamiseks, välja arvatud juhul, kui nende rakendamine on selle tingimustes sõnaselgelt märgitud.

Mereveo Incoterms

Eespool on öeldud, et Incotermsil on spetsiaalne terminite rühm, mis on seotud ainult kaupade mere- ja (2010. aasta viimases väljaandes) siseveetranspordiga. Incoterms 2010 sisaldab see rühm nelja terminit. Laskumata üksikasjalikult kirjeldama kõiki eriterminoloogia kasutamise aspekte, mis oleks eraldi diskussiooni objektiks, arvestades nende terminite laialdast kasutust mere kaubaveo operatsioonides, tuleks siiski lühidalt rääkida igaüks neist:
- FAS – tasuta laeva kõrval – „vaba mööda laeva külge”(märkides ära kaubasadama). See termin tähendab, et müüja loetakse oma tarnekohustuse täitnuks, kui kaup on paigutatud laeva kõrvale kokkulepitud sadamas. Sellest hetkest alates peab ostja kandma kõik kauba kaotsimineku või kahjustumise kulud ja riskid;
- FOB – pardal tasuta – pardal tasuta(märkides ära kaubasadama). See termin tähendab, et müüja toimetab kaubad ostja määratud laeva pardale nimetatud kaubasadamas. Sellest hetkest alates kannab ostja kõik kauba kaotsimineku või kahjustumise riskid;
- CFR – kulu ja kaubavedu – kulu ja veoteenus(märkides ära sihtsadama). Mõiste tähendab, et müüja tarnib kauba saatmise sadamas laevale asetamise hetkest. Müüja peab tasuma kõik kulud ja veokulud ning täitma tolliformaalsused. Kauba juhusliku kaotsimineku või kahjustumise risk, samuti hilisemad ettenägematud kulud lähevad aga üle ostjale;
- CIF – kulu, kindlustus ja kaubavedu – "kulu, kindlustus ja veoteenus"(märkides ära sihtsadama). See termin tähendab, et müüja tarnib kauba saatmise sadamas laevale asetamise hetkest. Müüja on kohustatud, nagu ka eelmisel juhul, tasuma kõik kulud ja veokulud, samuti täitma tolliformaalsused. Riskid lähevad üle ka ostjale, kuid erinevalt varasemast tähtajast on müüjal kohustus teha kaubale merekindlustus ostja riski vastu seoses kauba juhusliku kaotsimineku või kahjustumisega transpordi käigus.
Need tingimused, mis puudutavad eranditult kaupade merevedu või vedu siseveeteedel, nagu ka muud Incotermsi tingimused, on mõeldud selgelt ja selgelt jaotama kaubanduslepingu poolte kohustused, mis on antud juhul otseselt seotud veoga. kaubad, nende kindlustamine, nõuetekohase säilimise tagamine, tolliformaalsuste täitmine. Nende tingimuste õige kasutamine tehingu poolte poolt võimaldab varakult hinnata selle kuluparameetreid ja iga osaleja vastutuse piire, aidates vältida edaspidi vaidlusi või konflikte.
Kokkuvõtteks olgu öeldud, et meretransport, eelkõige kaupade konteinervedu, on praegu rahvusvahelises kaubanduses üks levinumaid ja populaarsemaid viise kaupade ostjatele tarnimiseks. Nagu eespool märgitud, on selle tööstuse korraldamise ja teenindamisega seotud suur hulk spetsialiseerunud organisatsioone ja vahendajaid. Kaubaveo veo dokumenteerimine võttis palju aastaid, et välja töötada teatud ühtsed kaubalaevanduse tavadest lähtuvad standardid. Selle tööstusharu arengu tulemusena on praegu äripraktikas kasutusel terve rida meretranspordiga seotud dokumente. Arvestades nende laialdast levikut rahvusvahelises kaubanduses, on selle valdkonna põhitõdede tundmine pangandusspetsialistile heaks abiks.