Riiklik aktsiaselts “Läti Raudtee. Läti raudteerongi ajaloo muuseum Läti 90ndatest
See artikkel vajab värskendamist. Saate aidata, lisades värsket teavet.
LÄTI RAUDTEE - Riiklik aktsiaselts "Latvijas dzelzcels" (1993), moodustatud osa Balti raudteest Läti Vabariigi territooriumil. Teedekorraldus Riias. See on OSJD (kood LDZ) liige.
Teekaart
Tehnilised kirjeldused
Tee kasutuspikkus (01.01.2000) on 2412,9 km. Teele jääb taristuosakond, kus on 3 rööbastee distantsi, 3 side- ja signalisatsioonidistantsi (kombineeritud toiteallika vahemaad ning side- ja signalisatsioonikaugused), 2 rööbaste masinajaama, samuti rööbaste keevitusrong ja rööbastee remonditehas. Tee piirneb lähedal asuva raudteejaamaga. d.: eesti, oktjabrskaja, valgevene, leedu; teenindab 3 merekaubandussadamat (Riia, Ventspils, Liepaja). Teele jääb 171 jaama, millest peamistes on väljaarendatud rajad, sh kaubajaamad - Ventspils, Liepaja, Riia-Krasta, Riia-Prechu-II, Mangali, Ziemelblazma ja Bolderaja jne; sorteerimine - Daugavpils ja Shkirotava; rajooni omad - Rezekne ja Jelgava, samuti 6 sõlmpunkti.
Põhiradade väljatöötatud pikkus on 2702,7 km; laiarööpmeline 1520 mm rööpme pikkus on 2379,5 km, kitsarööpmeline G50 mm) - 33,4 km; Pideva raja pikkus on 1616 km. Pöörmeid rajati 3987, sh elektritsentralisatsiooniga 2754. Automaatblokeeringut, sh väljasaatmise tsentraliseerimist, kasutatakse 1046,1 km rajal. Elektrifitseeritud sektsioonide tööpikkus on u. 258 km. Veoveeremi koosseisu kuuluvad diiselvedurid (261 ühikut), diiselrongid (50 sektsiooni), elektrirongid (141 sektsiooni). Reisijaid veetakse kaugsõiduautodega (272 tk), elektrirongi vaguniga (293 tk), diiselrongi vaguniga (155 tk). Kaubavagunipargis on 7878 vagunit. Põhilised marsruudil kasutatavad rööpad on P65 (2530 km), P50 (747 km), samuti P43 (358 km) ja 60E1 (40 km).
Toimivusomadused
1999. aastal andis maantee 37,6% kogu riigi kaubaveost ja 13% kogu reisijateveost. Maantee on oluline lüli kogu Läti transpordi infrastruktuuris, toimides kauba- ja transpordisillana ida ja lääne vahel, ühendades Läti sadamaid transiidiäripartneritega – Venemaa, Valgevene, Leedu ja Eestiga. Läti Raudtee soodsa geograafilise asukoha tõttu on valdav transiitliiklus. 1999. aastal moodustasid need 78,4% kogu liiklusest. Peamised neist on transiitkaubavedu sadamate suunal: Ventspilsi sadama kaudu veeti 1999. aastal 16,8 miljonit tonni (64,5% kogu maanteel liikuvast transiitkaubast). Kaubaveokäive oli 12 210 miljonit t-km, veetud kauba maht 33 208 tuhat tonni. Kaubavedude struktuuri kuuluvad: nafta, mineraalväetised, mustmetallid, puidukaubad, suhkur, teravili. Veetud reisijate arv ulatus 24 862 tuhandeni; sh. rahvusvahelises liikluses 740 tuhat, kohalikus 1619 tuhat. linnalähiliikluses 22503 tuhat reisijat. Reisijatekäive ulatus 984 miljoni reisijakilomeetrini. Reisirongide (v.a diisel- ja elektrirongid) keskmine kohalik kiirus on 56,1 km/h; kaubarongide keskmine kohalik kiirus on 33,8 km/h.
Teedel on raudteid tootvad ettevõtted. tehnikat. Riias toodab pöörmeid firma VAE-Riga; RRA ettevõte - diisel- ja elektrirongide moderniseerimine ja tootmine. Veeremi remondiks ja moderniseerimiseks on Daugavpilsis asutatud aktsiaselts “Locomotive”.
Lugu
Läti raudteevõrku hakati looma 19. sajandi keskel. Esimene, 164 km pikkune rööbastee rajati 1860. aastal lõigul Abrene - Dinaburg (Pytalovo - Daugavpils) Peterburi - Varssavi raudtee lahutamatu osana. Esimene suurem raudteeliin Lätis oli 1861. aastal avatud 232,5 km pikkune Rigo-Dinaburgi raudtee, mis ühendati 1862. aastal Peterburi-Varssavi raudteega. 1866. aastal ehitati Daugavpils-Vitebsk liin; aastal 1868 Riia - Jelgava. 70ndatel rajati liinid Liepaja - Romny; Daugavpils - Radviliskis ja Jelgava - Mažeikiai; Riia - Tukums; aastal 1889 raudtee ühendas Riia Pihkvaga; aastatel 1901-1904 ehitati raudteelõik Moskva ja Ventspilsi vahel. 19. sajandi lõpus ja 20. sajandi alguses hakati Lätis ehitama kitsarööpmelisi liine. Hiljem viidi kitsarööpmelised raudteed tänu teiste transpordiliikide arengule ja madalale tasuvusele osaliselt üle laiarööpmelisele ja osaliselt likvideeriti. Töötav kitsarööpmeline raudtee säilinud vaid Gulbene-Aluksne lõigul. Pärast I maailmasõda raudtee juhtimine läks Läti riigile. Läti Raudtee Ülemnõukogu asutati 5. augustil 1919. Seda päeva peetakse Läti Raudtee sünnipäevaks. 20ndatel viidi läbi intensiivne uute raudteede ehitus. liinid (laiarööpmeline 373 km, kitsarööpmeline 332 km). toodeti veeremit - vedureid, autosid. Esimestel aastatel pärast II maailmasõda hävinud raudtee taastati. talud. 1953. aastal sai Läti Raudtee Balti Raudtee osaks. kuhu kuulusid ka Leedu ja Eesti raudteed. 1963. aastal loodi Balti Raudtee koos administratsiooniga Riias.
1950. aastal esimene elektrifitseeritud liin Riia - Dubulti. Järgnevatel aastatel elektrifitseeriti ka teised Riia eeslinnalõigud: Dubulti-Tukums, Riia-Jelgava, Riia-Aizkraukle, Riia-Skulte. Tehti raudtee rekonstrueerimine. raudbetoonist liipritele ja killustikust ballastile laotud rasketüüpi rööbastega rööpad; Põhiradade kogupikkusest 35% oli pidevrada, teist rada ehitati intensiivselt. Rekonstrueeriti ristmikud ja jaamad, pikendati rööbasteid ning varustati jaamapargid signalisatsiooni- ja sideseadmetega. Rongide moodustamise ja liikumise korraldamise süsteemi suurtes jaamades kasutati automaatset blokeerimist, elektritsentraliseerimist, elektroonilist arvutitehnoloogiat ja telemehaanikat.
1993. aastal riikliku aktsiaseltsi loomisega eesmärgiga kohandada raudteed. transport turumajandusse tööle, on alanud raudtee ümberkorraldamine. Loodud on õiguslik raamistik, mis vastab Euroopa Liidu transpordivaldkonna direktiivide nõuetele, mis määravad raudteeinfrastruktuuri eraldamise selle äritegevusest, transpordist, infrastruktuurist, veeremist, reisijateveost, kinnisvarast.
Rahvusvahelised veod ja tariifid
Riiklik aktsiaselts “Latvijas Dzelzcels” on SRÜ, Balti ja Bulgaaria Raudteetranspordi Nõukogu assotsieerunud liige, esindab Lätit Rahvusvahelises Raudteekongresside Organisatsioonis (IRCA) ning on Rahvusvahelise Raudteekongresside Organisatsiooni liige. Politsei ja raudtee turvateenistuste koostöö (COLPOFER).
Keskharidusega spetsialiste koolitatakse maanteeks Riia Raudteekoolis ja Latgale Transpordikolledžis (Daugavpils), kõrgharidust saab omandada Riia Tehnikaülikooli Raudteetranspordi Instituudis. Läti Raudtee töötajate haridustaseme edasise tõstmisega tegeleb 1997. aastal asutatud Raudtee Koolituskeskus.
Tee peal on raudteed. ühiskondlikud organisatsioonid: Läti Raudteemeeste Selts (asutaja Rahvusvaheline Raudteemeeste Assotsiatsioon), Läti Raudteemeeste Inseneri- ja Tehnikaühing; Korraldati Läti raudteeajaloo muuseum.
Infotehnoloogia
Teele jääb info- ja arvutuskeskus (ICC), mis on varustatud IBM 9672-R14 arvutil põhineva masinakompleksiga ja tee erinevatesse kohtadesse paigaldatud personaalarvutitega (kokku umbes 1000). Töötavad kaubaveo ASOUP ja reisijateveo automatiseeritud juhtimissüsteemid “Express-2”, mis suhtlevad sarnaste raudteesüsteemidega. teised osariigid, aga ka kohalikud süsteemid: kaubaveo tulude arvestussüsteem, finants- ja raamatupidamissüsteem jne. 1995-2000. Kaasajastati infosüsteemide taristu (vahetati keskandmebaasiserverid ja personaalarvutitel teletüübid), põhilistel kaubaliinidel rajati optilised sideliinid. 14 pea- ja 5 tehnojaama ning ca. 150 parimat kaubaveohalduse töökohta. Loodud on automatiseeritud tööjaamad (AWS), sh. kaubakassa, tehnoülevaatuspunktis, intelligentsed ASOUP terminalid jne.
killustiku puhastusmasinad
Investeeringute programm aastateks 1997-2010. näeb ette kapitaliinvesteeringute eraldamise raudtee arendamiseks. infrastruktuur enam kui 270 miljoni USA dollari ulatuses aastani 2005. Ligikaudu 90% investeeringutest on ette nähtud transpordiraudtee arendamiseks. koridorid. Plaanis on suurendada suurte raudteede läbilaskevõimet. sõlmed, telekommunikatsioonivõrgu ja automatiseeritud rongiliikluse juhtimissüsteemi kaasajastamine. Raha on plaanis kaasata Euroopa Liidu ISPA fondist. Projekti “Ida-Lääne raudteetransiidikoridori rekonstrueerimine” elluviimiseks sõlmiti 1998. aastal laenuleping Euroopa Rekonstruktsiooni- ja Arengupanga ning Euroopa Investeerimispangaga. Selle projekti elluviimine on ette nähtud ka Läti transpordiministeeriumi poolt välja töötatud riikliku transpordi arenguprogrammiga perioodiks kuni 2010. aastani.
Kirjandus
- Rigo-Dinaburgi maantee on 130 aastat vana Ajalooline essee Koostanud J. L. Vanags, Läti raudtee, DCSTI. Riia, 1991.
Läti Raudtee on Läti riiklik raudtee-ettevõte. Asutatud 1919. aastal ja taastatud 1994. aastal Balti raudtee Läti osa baasil.
Kontsern Latvijas dzelzceļš (Läti Raudtee – LDz) on üks riigi suurimaid.
Ettevõttes töötab enam kui 11 600 inimest. LDz on üks suuremaid sotsiaalmaksu ja üksikisiku tulumaksu maksjaid riigieelarvesse,
mis oma majandustegevusega annab olulise panuse riigi rahvamajandusse.
Juhatuse esimees - Ugis Magonis(2005-2015)
juhatuse esimees - Edvin Berzins(alates 2016) 
Ettevõtte veebisait: www.ldz.lv
Mitteametlik võõras VKontakte'is http://vk.com/public_ldz
Firma logo. 
Läti Raudtee tütarettevõtted
OÜ LDz Cargo-teostab kaubavedu raudteel.
LLC LDz Ritošā sastāva serviss-teeb igat liiki veeremi remonti, hooldust ja varustust, ladustab ja müüb raudteevedajatele kütust.
OÜ LDz infrastruktūra- tegelenud rööbasteede taastamise ja ehitamisega, samuti rööbaste keevitustöödega.
OÜ LDz Apsardze-pakkub turvateenuseid - kaitseb riikliku aktsiaseltsi Latvijas dzelzceļš ja sellega seotud ettevõtete rajatisi.
JSC LatRailNet-raudteeinfrastruktuuri läbilaskevõime jaotamine ja infrastruktuuri tasude määramine.
Eraraudteeettevõtted Lätis.
VAS Pasažieru vilciens(Reisirong)
A/S Baltijas Tranzīta serviss
A/S Baltijas Ekspresis
SIA Gulbenes Alūksnes bānītis
SIA "L-Ekspresis"
Läti raudtee kaart
Läti Raudtee veduridepood
Riia
Daugavpils(LLC LDz Ritošā sastāva serviss)
Rezekne(töötav depoo)
Ventspils(A/S Baltijas Ekspresis)
Jelgava(töötuba suletud)
Gulbene(SIA Gulbenes Alūksnes bānītis)
Zasulauks(A/S "VRC Zasulauks")
Jätkame Balti tiigrite lähirongide ülevaatamist ja jälgimist. Valera Läti, sinu aeg on kätte jõudnud. Läti riiklik raudteeettevõte – Latvijas dzelzceļš. See on 2263,3 kilomeetrit Venemaa 1520 mm rööpmelaiust, millest elektrifitseeritud on ligi 259. Lätis elab 1 958 800 inimest. Seda on veidi rohkem kui Ukraina Kiievi oblastis (1 726 500 inimest) ja vähem kui Odessa oblastis (2 379 200 inimest). Tegelikult nagu Ukraina endises Luganski oblastis – 2 200 800 inimest.
Vabariigi elanike koguarv väheneb. Muidugi mängib rolli ka suremus, kuid paljud lahkuvad riigist, peamiselt Iirimaale ja Ühendkuningriiki. Vabad inimesed naudivad Euroopat täiel rinnal! Ja need, kes naudivad ainult Lätit, käivad ka mõnel maalilisel äärelinnatuuril. Vaatame, mida.
Peamisi veduridepoode on neli: Riia, Zasulauks, Daugavpils ja Gulbene. Kõigil neist ei ole mootorrongi veeremit (MURR). Riia (LEN-1) ja Daugavpils (LEN-2, endine PM-3) on spetsialiseerunud ainult magistraal- ja manööverdiiselveduritele. Gulbene teenindab mingit kitsarööpmelist raudteed. Elektri- ja diiselrongid asuvad ainult Zasulauksis.
Kaasaegset MVPS-i pole avastatud. Nad on nõukogude pärandiga rahul.
DR1A-254 ja DR1A-246 -
Läti, Jekabpils, Krustpilsi jaam.
Depoost on selle ajaloo jooksul läbi sõitnud päris mitu diiselrongi, kuid järele on jäänud vaid mõned. See on vaid fragment loendist, mis näitab töötavaid kompositsioone -
Näha on, et selle aasta juunis läbisid mitmed diiselrongid kapitaalremondi ja kaasajastamise. Need on tähistatud siniste triipudega.
Näiteks: DR1A-185 pärast noorendamist (kaotasid seeria kirillitsatähed) -
DR1AC-185, Läti, Riia, Riia-Reisijaam. Kuupäev: 15. juuli 2016
Olukord on selge: omades oma vankriehitustehast (RVZ), mis on rohkem surnud kui elus, on rumal raha kulutada välismaistele toodetele. Vähemalt tegid nad midagi, andsid mõnele oma kodanikule tööd ja hoidsid raha riigi piires. See ei ole Ukraina meeletu Lõuna-Korea Hyundaise ostmine oma tootja (Kryukov Carriage Works) kahjuks.
Teema - .
12 rongi sõidab ja paar ei tööta. Suure tõenäosusega võib öelda, et kapitaalremonti ja moderniseerimist tehakse ka Riias.
Kaks akrobaati venda -
DR1AC-219 ja DR1A-254, Läti, Riia, Riia-reisijaam. 20. mai 2016
Pildilt on mugav võrrelda: mis oli ja kuidas sai.
Sarnane olukord on elektrirongidega, mis on määratud samasse depoosse -
Riia enda elektrironge ER2 ja ER2T, mis on ehitatud NSVL-i viimastel aastatel, on umbes kolmkümmend. Nad rändavad ringi erinevates koosseisudes, erineva näoga: nõukogude ja euroopa omadega.
ER2T-7117, Läti, Riia, praegune elektrirongide remonditöökoda Zasulauksi depoos. 28. juuli 2014
Sama rong ER2T-7117, kuid teisest peast, rauast sündinud esmasündinu -
ER2T-7117, Läti, Jelgava, Jelgava jaam. 2. juuli 2015
Nad segavad vankreid, nagu tahavad. Rongid poolitati ja tavalised vahevagunid said uued kajutid. Sellepärast on näod erinevad.
MVPS näib olevat piisav kohalike pendeltranspordi vajaduste rahuldamiseks. Reserveeritud istmevagunitest (CMW) või diiselveduritest koosnevaid lähironge ei täheldatud. Lätis pole elektrivedureid üldse.
Mida nad kirjutavad: Läti äärelinnauudistest ei leidnud ma midagi. Surmav vaikus. Ilmselt on kõik kõigega rahul. Ja töökindlad Nõukogude rongid ei tekita probleeme. Nad sõidavad ja sõidavad. Intsidente ei olnud, jumal tänatud.
Aga mis juhtus! Milline võltsmaitsvus!
Raudteeteenus Lätis on hästi arenenud, kuid kuna riik ise on väike, on sisemisi marsruute vaid kümme. Seda transpordisektorit Lätis juhib monopoolne riigiettevõte Latvijas Dzelzcels ja selle tütarettevõtted. Elektrirongid vastutavad lühikeste marsruutide eest, diiselrongid läbivad pikemaid vahemaid.
Pileteid saab osta kas piletikassast või otse vagunist, kuid sel juhul on reisi maksumus suurem. Mobiilsusvõrgustiku kliendid saavad tellida transpordidokumendi SMS-i teel, lastel, orbudel ja puuetega inimestel on õigus Läti rongides sõita tasuta. Reisijad saavad osta kas pileti ühekordseks reisiks või tellimuse 5 päevaks, nädalaks või kuuks.
Peamised suunad
- Riia - Jelgava - Saldus - Liepaja
- Riia – Jurmala – Tukums – Ventspils
- Riia - Sigulda - Cesis - Valmiera - Valka (piir Eestiga)
- Riia – Lugaži
- Riia - Madona - Gulbene
- Riia - Rezekne - Ludza - Zilupe (piir Venemaaga)
- Riia – Daugavpils
Riiast on väljakujunenud marsruudid Moskvasse ja Peterburi. Venemaa pealinna pääseb mitme rongiga, Latvijas Ekspresise ekspressrong väljub kord päevas. Lätil on raudteeühendus ka paljude SRÜ ja Balti riikidega. Reisi- ja kaubaveo idasuuna määrab rööpmelaius: Lätis on see 1520 mm, mis ühtib Venemaa ja SRÜ raudteerööbaste normidega, kuid erineb Euroopa raudteedest.
Piletite hinnad
Pileti hind sõltub paljudest teguritest, seal on väga paindlik allahindluste süsteem. Näiteks mõjutavad hinda piletimüügi ajastus, korraga ostetud reisidokumentide arv ja istekoha valik vagunis. Reisijad võivad läbida elektroonilise registreerimisprotseduuri, kuid veebis tellitud ja tasutud pilet tuleb seejärel isiklikult Läti Raudtee piletikassast välja võtta.
Rongidel on meeste-, naiste- ja segaruumid. Tasuta WiFi-ühendus, tee ja mineraalvesi on saadaval kupeedes, SV ja äriklassi vagunites.
Kõige täielikumat teavet kõigi olemasolevate tariifide ja juhiste kohta saate LDZ ametlikult veebisaidilt: www.ldz.lv, ressursi saab vahetada läti keelest inglise või vene keelde. Veel üks kasulik sait Läti reiside planeerimiseks on
Läti Raudtee on Läti riiklik raudtee-ettevõte. Asutatud 1919. aastal ja taastatud 1994. aastal Balti raudtee Läti osa baasil.
Kontsern Latvijas dzelzceļš (Läti Raudtee – LDz) on üks riigi suurimaid.
Ettevõttes töötab enam kui 11 600 inimest. LDz on üks suuremaid sotsiaalmaksu ja üksikisiku tulumaksu maksjaid riigieelarvesse,
mis oma majandustegevusega annab olulise panuse riigi rahvamajandusse.
Juhatuse esimees - Ugis Magonis(2005-2015)
juhatuse esimees - Edvin Berzins(alates 2016)
Ettevõtte veebisait: www.ldz.lv
Mitteametlik võõras VKontakte'is http://vk.com/public_ldz
Firma logo.
Läti Raudtee tütarettevõtted
OÜ LDz Cargo-teostab kaubavedu raudteel.
LLC LDz Ritošā sastāva serviss-teeb igat liiki veeremi remonti, hooldust ja varustust, ladustab ja müüb raudteevedajatele kütust.
OÜ LDz infrastruktūra- tegelenud rööbasteede taastamise ja ehitamisega, samuti rööbaste keevitustöödega.
OÜ LDz Apsardze-pakkub turvateenuseid - kaitseb riikliku aktsiaseltsi Latvijas dzelzceļš ja sellega seotud ettevõtete rajatisi.
JSC LatRailNet-raudteeinfrastruktuuri läbilaskevõime jaotamine ja infrastruktuuri tasude määramine.
Eraraudteeettevõtted Lätis.
VAS Pasažieru vilciens(Reisirong)
A/S Baltijas Tranzīta serviss
A/S Baltijas Ekspresis
SIA Gulbenes Alūksnes bānītis
SIA "L-Ekspresis"
Läti raudtee kaart
Läti Raudtee veduridepood
Riia
Daugavpils(LLC LDz Ritošā sastāva serviss)
Rezekne(töötav depoo)
Ventspils(A/S Baltijas Ekspresis)
Jelgava(töötuba suletud)
Gulbene(SIA Gulbenes Alūksnes bānītis)
Zasulauks(A/S "VRC Zasulauks")