Eksperdid eristavad seda tüüpi veetransporti. Veetransport Veetransport

Meretransport on oluline eelkõige seetõttu, et see annab olulise osa Venemaa väliskaubandussuhetest. Sisetransport (kabotaaž) on hädavajalik ainult riigi põhja- ja idaranniku varustamiseks. Meretranspordi osakaal kaubakäibes on 8%, kuigi veetava kauba mass on alla 1% kogulast. See suhe saavutatakse tänu pikim keskmine transpordimaa - umbes 4,5 tuhat km. Reisijate vedu meritsi on ebaoluline.

Globaalselt meretransport on kaubakäibe poolest esikohal, paistes silma minimaalse kaubaveo poolest. Venemaal on see suhteliselt halvasti arenenud, kuna riigi peamised majanduskeskused asuvad mererannikust kaugel. Lisaks on suurem osa riigi territooriumi ümbritsevatest meredest jääs, mis tõstab meretranspordi kasutamise kulusid. Tõsine probleem on riigi vananenud laevastik. Enamik laevu ehitati rohkem kui 20 aastat tagasi ja need tuleks maailma standardite kohaselt dekomisjoneerida. Kaasaegset tüüpi laevu praktiliselt pole: gaasiveoautod, lihtrilaevad, konteinerlaevad, horisontaalse peale- ja lossimislaevad jne. Venemaa territooriumil on vaid 11 suurt meresadamat, millest sellise suurusega riigi jaoks ei piisa. Ligikaudu poolt meritsi veetavast Venemaa kaubast teenindavad teiste riikide sadamad. Need on peamiselt endiste liiduvabariikide sadamad: Odessa (Ukraina), Ventspils (Läti), Tallinn (Eesti), Klaipeda (Leedu). Teiste riikide meresadamate kasutamine toob kaasa rahalisi kaotusi. Selle probleemi lahendamiseks ehitatakse Läänemere ja Musta mere rannikule uusi sadamaid.

Venemaa juhtiv merebassein kaubakäibe poolest on praegu Kaug-Ida. Selle peamised sadamad on Vladivostok ja Nakhodka, mis külmuvad harva. Nahhodka lähedale ehitati kaasaegne Vostotšnõi sadam koos terminalidega söe- ja puidukaupade ekspordiks. Suur tähtsus on ka Vanino sadamal, mis asub Baikali-Amuuri raudtee viimasel lõigul. Selles sadamas opereerib parvlaev, mis ühendab Mandri-Venemaa raudteevõrku Sahhalini saare (Kholmski sadam) võrguga.

Põhjabassein on kaubakäibe poolest teisel kohal. Peamised sadamad selles on: Murmansk (ei külmu, kuigi asub polaarjoonest kaugemal) ja Arhangelsk (puidu eksport, nii meri kui jõgi). Jenissei suudmes töötavad ka suured sadamad. Need on Dudinka, mille kaudu eksporditakse Norilskist maagikontsentraate, ja Igarka, mille kaudu transporditakse puitu ja metsasaadusi. Jenissei suudme ja Murmanski vaheline Põhjameretee lõik on aastaringne, mille tagab võimsate jäämurdjate, sh tuumarelvade kasutamine. Navigeerimine Jenissei suudmest ida pool toimub ainult 2-3 kuud suvel

Tähtsuselt kolmas on Läänemere bassein. Selle peamised sadamad on Peterburi (külmutav) ja Kaliningrad (mittekülm). Mugava Kaliningradi sadama kasutamine on keeruline, kuna seda eraldavad Venemaa põhiosast välisriikide territooriumid. Peterburi lähedal asub väike Viiburi sadam, mille kaudu veetakse peamiselt puidulasti. Ehitatakse Ust-Luga ja Primorski sadamaid.

Tšeriomorski-Azovi vesikond on kaubakäibe poolest neljandal kohal. Siin on kaks jäävaba nafta ekspordisadamat - Novorossiiski (Venemaa võimsaim) ja Tuapse. Meretransport hõlmab ka vedu üle Kaspia mere. Suurimad sadamad on siin Astrahani (nii mere kui jõe) ja Mahhatškala sadamad, mille kaudu veetakse peamiselt naftakaupu.

Jõetransport

Jõetransport (või siseveetransport) oli Venemaal peamine kuni 19. sajandi lõpuni. Praegu on selle tähtsus väike - ca 2% kaubakäibest ja veetavate kaupade massist. Kuigi see on odav transpordiliik, on sellel tõsiseid puudusi. Peaasi, et jõgede voolusuunad ei kattu sageli kaubaveo suundadega. Naabervesikondade ühendamiseks tuleb rajada kallid kanalid. Venemaal on jõetransport hooajaline transpordiliik, kuna jõed külmuvad mitu kuud aastas. Venemaa laevatatavate jõeteede kogupikkus on 85 tuhat km. 3/4 praegu Venemaa jõetranspordiga veetavast kaubast moodustavad mineraal- ja ehitusmaterjalid. Reisijatevedu jõetranspordiga on ebaoluline, samuti meritsi.

Rohkem kui pool riigi jõetranspordi kaubakäibest langeb Volga-Kama vesikonnale. Seda ühendavad kanalid naaberbasseinidega (Don, Neeva, Põhja-Dvina, Valge meri), olles riigi Euroopa osa ühtse süvaveesüsteemi aluseks. Siin asuvad ka suurimad jõesadamad: Nižni Novgorod, põhja-, lõuna- ja läänesadamad Moskvas, Kaasan, Samara, Volgograd, Astrahan. Kaubakäibe poolest teisel kohal on Lääne-Siberi jõgikond, kuhu kuuluvad Ob ja selle lisajõed. Lisaks ehitusmaterjalidele moodustavad olulise osa transpordist naftakaubad. Peamised sadamad on Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tjumen. Kolmas Venemaal on Põhja-Dvina jõgikond koos lisajõgedega Sukhona ja Vychegda. Märkimisväärse osa tema vedudest moodustavad puidukaubad. Peamised sadamad on Arhangelsk ja Kotlas.

Jõetranspordil on suur tähtsus Venemaa kirdeosas, kus teiste transpordiliikide võrgustikud praktiliselt puuduvad. Suurem osa kaubast toimetatakse nendele territooriumidele suvel kas raudtee lõunaosast (Mööda Jenissei Krasnojarskist, mööda Lenat Ust-Kutist) või jõgede suudmest, kuhu kaubad toimetatakse meritsi.

Veetransport on transpordiliik, mida kasutatakse kauba- ja reisijateveoks mööda veeteid. Need võivad olla kas looduslikud (jõed, järved, mered ja ookeanid) või tehislikud (kanalid, veehoidlad) veeteed. Peamine transpordivahend on laev.

Veetranspordi ajalugu algab Vana-Egiptusega. Kuni 19. sajandi teise pooleni, mil loodi mandritevahelised raudteed, oli tähtsaimaks transpordiliigiks veetransport (nii jõe- kui meretransport). Ja tänapäeval mängib see transpordiliik olulist rolli: 60–67% ülemaailmsest kaubakäibest moodustavad jõe- ja merelaevad.

Vana maailma merekõlblik laev.

Laeva struktuur

Klassikalises kontseptsioonis on veetransport laev, paat, jaht. Kuid laevade kategooriasse kuuluvad ka süstad, täispuhutavad paadid, praamid, katamaraanid, hõljukid, aga ka puurplatvormid, ekranoplaanid, ekranoplaanid, vesilennukid.

Enamiku mere- ja jõelaevade jaoks on mitmeid ühiseid disainielemente:

• Raam
• Pealisehitised, tekimajad
• Laevade elektrijaamad
• Laevaseadmed
• Laevasüsteemid ja torustik
• Ruumide seadmed ja elektriseadmed

Osa kaubalaeva kerest

Kuid teatud tüüpi laevadel, nagu ekranoplaan ja vesilennuk, on ka eripära. Enamasti on disainilahendused lennukid, ainult nende kere on disainitud nagu paat.

Laeva kere on veekindel kest, mis võimaldab laeval vee peal hõljuda. Kere ots on varustatud taladega, mida nimetatakse varteks. Vars on tala, mis paigaldatakse laeva kere vööri. Samuti saab otstesse paigaldada mitte varred, vaid vertikaalsed otsaseinad - nendega on varustatud pukseerimis- või tõukeanumad. Laeva kere on tavaliselt valmistatud terasest.

Reisilaevadel on tekid, jõe- ja seganavigatsioon, neil on üks tekk - peamine. Merereisilaevad eristuvad mitme teki olemasoluga - ülemine (peamine), keskmine, alumine. Järvedel sõitvatel suurtel reisilaevadel on kaks tekki.

Laeva uppumatuks muutmiseks on selle kere jagatud sisemiste veekindlate põikvaheseintega. See loob mitu ruumi - kupeed.

Veesõidukite kasutamine

Jõetransport

Sõltuvalt akvatooriumist, kus seda transpordiliiki kasutatakse, eristatakse jõe- ja meretransporti.

Esimest tüüpi veetransporti nimetatakse ka siseveetranspordiks (Siseveetransport). Need on laevad, mis teostavad kauba- ja reisijatevedu mööda siseveekogusid - jõgesid, kanaleid, veehoidlaid, järvi.

Jõetranspordil on iidne ajalugu. Isegi Vana-Egiptuses ehitati sõude- või purjetamislaevu. Hiljem kasutasid nad hobuste või inimeste (praamvedurid), kes kõndisid mööda kallast, veojõudu. Esimesed jõeaurulaevad ilmusid 19. sajandil. Ja 1903. aastal algab laeva ajalugu – see laev ehitati Venemaal ja sai jõelaevastiku osaks.

Jõelaevad mängivad kaubaveol olulist rolli. Vaatamata sellistele puudustele nagu hooajaline töö ja väike kiirus (10–20 kilomeetrit tunnis), on veekaubavedu kasumlik, kuna transpordikulud on üsna madalad. On iseliikuvad alused ja praamid - teist tüüpi jõelaevad ei ole iseliikuvad, tõukamiseks kasutatakse puksiirlaeva. Iseliikuv jõetransport veab kas ühe või teise lastiga veokeid või konteinereid – selliseid aluseid nimetatakse jõekonteinerlaevadeks. Praamid transpordivad kas vedellasti (näiteks naftasaadused või toornafta) või puistlasti (näiteks teravili, kivisüsi, liiv).

Jõelaevad võtavad reisijateveost suhteliselt väikese osa. Selle põhjuseks on asjaolu, et sellise transpordi tavapärane kiirus ulatub 20 - 30 kilomeetrini tunnis, mistõttu jõelaev ei suuda võistelda kiiremate busside ja rongidega. Niinimetatud tiiburlaevade ja õhkpatjade abil saab laevade kiirust tõsta 80 kilomeetrini tunnis. Kuid sel juhul suureneb transpordikulu suure kütusekulu tõttu oluliselt. Kuid viimasel ajal on inimeste transportimiseks mõeldud hõljukid (hõljukid) hakanud jõgedel üha enam ilmuma. Hõljukil on amfiibomadused, mistõttu laev ei vaja erivarustusega kaid. Kevadise sula ajal on see ainuke transport, mis suudab transportida inimesi ja lasti ühest pangast teise.

Hõljuk SVP-50

Jõe reisilaevu kasutatakse turismikruiisidel või reisijate toimetamiseks kohtadesse, mida maismaatransport ei ühenda.

Meretransport

Meretransport on üle merede, ookeanide ja nendega piirnevate veealade liikuvad alused, mis on võimelised säilitama ujuvust, teenindama reisijaid ja osalema erinevates lastioperatsioonides.

Suurima osa ülemaailmsest kaubaveost moodustab meretransport. Veomahu poolest on esikohal mitmesugused vedellastid: taimeõli, keemiatööstuse vedelad tooted, toornafta ja selle rafineeritud tooted.

Kaubaveomahult teisel kohal on konteinervedu. Erilaevad, mida nimetatakse konteinerlaevadeks, on muutunud alternatiiviks nende eelkäijatele, üldotstarbelistele laevadele. Selle põhjuseks on asjaolu, et tavalises konteineris (20- või 40-jalane) saate vedada erinevaid veoseid - nii väikeseid kui ka üsna suuri, näiteks autosid.

Puistlastilaev

On ka teisi meretranspordi liike:

• Tulemasinad
• Loomaveolaevad
• Rasked laevad
• Pukseerimislaevad
• Külmikud
• Puistlastilaevad puistlasti transportimiseks – näiteks kivisüsi, vili, liiv

Mõned laevad liiguvad graafiku alusel mitme meresadama vahel, järgides kindlat marsruuti. Need on liinilaevad – reisi-, kauba- ja parvlaevad.

Teised laevad ei ole seotud kindlate geograafiliste punktidega ja veavad juhuslikku ja juhuslikku lasti; seda tüüpi meretransporti nimetatakse trampiks. Trampkaubaveo teostamisel viiakse läbi nn prahtimisleping, milles osalevad nii vedaja (prahtija) kui ka veose saatja. Trumpi saatmine toimub juhtudel, kui on vaja vedada väikese väärtusega tükikaupu.

Seoses veeteedega on teada ka segatüüpi veetransport. Sellised laevad saavad liigelda nii jõgedes ja järvedes kui ka meredes ja ookeanides.

Jõetransporti, aga ka Põhjamere marsruudil kurseerivaid laevu iseloomustab hooajalisus. Kaubavedu veetranspordiga on odavaim, kuid on seotud geograafiliste piirkondadega. Mandritevaheliste kaubavedude teostamisel kasutatakse veetransporti, kuna kaupade kohaletoimetamine õhutranspordiga on liiga kulukas ning lennuki kandevõime on oluliselt väiksem kui merelaeval.

VT näited ja lühikirjeldus

Kaasaegse veetranspordi võib jagada sportlaevadeks, kauba- ja reisilaevadeks. Spordilaevadel on säilinud antiikajast pärit traditsioonid, näiteks süstad, kanuud, purjekad, sõudepaadid. Sageli on selliste veetoodete valmistamine tõeline kunst, meistrite töö tulemusena valmivad ainulaadsed teosed. Kuid 20. sajandi algusest muutusid mootorsõidukid laialt levinud veetranspordi tüübiks - aurumasinad asendati bensiini (mootorpaatide jaoks) ja diiselmootoritega.
VT omadused, peamised erinevused teist tüüpi sõidukitest.

Veetranspordil on palju sorte. Seal on väikesed laevad (enamasti isiklikud), keskmised ja suured laevad. Kõigepealt tasub ära märkida isiklikud alused - paadid, mootorpaadid, jahid.

Blohm & Voss KULDNE ODÜSSEIA II

Isiklikku veetransporti kasutatakse erinevatel eesmärkidel: kalapüük, turism, vaba aeg, erinevad üritused. Puhkamiseks ja turismiks kasutatakse aluseid nagu mootorpaadid ja kiirkaatrid. Kalastushuvilised kasutavad täispuhutavaid mootorpaate. Jahte kasutatakse ürituste korraldamiseks.

Erinevalt paatidest, mille mootorid on paigal, on mootorpaadid varustatud kergesti eemaldatavate päramootoritega bensiinimootoritega. Samuti on mootorpaatidel tavaliselt aerude realukud, millest võib kasu olla, kui paadi mootor mingil põhjusel üles ütleb või on vaja teha vaikseid (või aeglaseid) liigutusi.

Pikamaa turismireisidel mööda jõgesid kasutatakse transpordi- ja turismimootorpaate. Need laevad veavad nii reisijaid kui ka nende pagasit. Selliste mootorpaatide kered on valmistatud kergmetallmaterjalist - alumiiniumist või selle sulamist magneesiumiga.

Huvitav on märkida, et mitut tüüpi mootorpaadid on hööveltüüpi veetransport – sellised alused võivad libiseda mööda veepinda ja sel moel ohutult liigelda madalaveelistel aladel. Selleks, et mootori võimsusest piisaks hööveldamisele üleminekuks, peab mootorpaat olema mõõdukalt koormatud.

Mootorpaate kasutatakse jahipidamiseks, kalapüügiks, turismiks ja vaba aja veetmiseks, samuti otsingu- ja päästetöödel. Olenevalt kasutusalast on sellise anuma mõõtmed ja ka kontuur erinevad. Näiteks sportlikud mootorpaadid on mõõtmetelt ja kaalult väikesed ning kere kontuuriga, mis võimaldab neil liikuda suurel kiirusel.

Paate nimetati algselt ühe mastiga kergeteks laevadeks. Tänapäeval nimetatakse seda statsionaarse mootoriga varustatud väikelaevu. Nõukogude Liidus toodeti amuuri tüüpi paati jaemüügiks laiale ostjaskonnale. Tänapäeval toodab Tom LLC paate. See laevaehitusettevõte toodab nii kerge alumiiniumkerega paate ise kui ka haagiseid nende aluste transportimiseks.

Paate kasutatakse paadisõiduks ja vaba aja veetmiseks, veeturismiks, kalastamiseks, jahipidamiseks ja spordiüritusteks. Lisaks statsionaarsele mootorile on paadid tavaliselt varustatud veejoaga tõukuritega. Just reaktiivjõud võimaldab paadil lülituda hööveldamisrežiimi ja ületada hõlpsasti madalaid jõelõike.

Veetranspordi eelised ja puudused

Kaubaveol veetranspordiga on mitmeid olulisi eeliseid:

• Mere kaubateede läbilaskevõime on praktiliselt piiramatu
• 400-aastase ajalooga ühtse õigusraamistiku olemasolu
• Sellise transpordi hind on üsna madal
• Suur kandevõime, tänu millele saab laeval transportida suures koguses lasti

Need eelised, eriti viimane, on eriti olulised suurte kaubakoguste (näiteks nafta või naftasaaduste) kontinentidevahelisel transpordil. Samal ajal on veetranspordil mitmeid tõsiseid puudusi:

• Laev liigub suhteliselt väikese kiirusega
• Vaja on spetsiaalselt varustatud sadamarajatisi
• Laevade ja sadamate ehitamine nõuab tõsiseid rahalisi kulutusi

Mootorpaadid on paljude eeliste tõttu väga populaarne väikese veetranspordi liik:

• Sellised väikesed alused on odavamad kui jahid ja paadid
• Lihtne disain
• Kasutamine on lihtne, tänu millele saavad mootorpaati juhtida ka ilma erihariduseta inimesed
• Kasutusiga on pikk, mis on tingitud võimalusest hoida laeva kaldal
• Kiirus
• Laeva ohutu ankurdamine on võimalik tagada ettevalmistamata kalda lähedal
• Mootorpaati saab sõiduautoga transportida, asetades selle spetsiaalsele haagisele.
• Tänu sellele, et mootor on päramootor, on seda lihtne eemaldada ja asendada; samuti saab vajadusel mootorit eemaldada ja ohutult hoiustada

Mootorpaatidel on ka puudusi:

• Madal kandevõime
• Väike kajutite maht (elamiskõlblik pind)
• Nende laevade päramootorid on statsionaarsete paadimootoritega võrreldes ebaökonoomsed.

VT evolutsiooni teed

Esimesed suured laevad ehitati Vana-Egiptuses, kasutades konstruktsioonimaterjalina puitu. Laevad olid varustatud lihtsa purjega, mis püüdis taganttuult kinni. Kui soodsat tuult ei olnud, kasutati sõudjate jõudu.

15. sajandil ilmusid suured mitme purjega merelaevad. 19. sajandi alguses ehitati esimene aurulaev, mida kasutati jõelaevana. Sellise laeva kere materjalina hakati kasutama metalli - rauda. Ja edasiviivaks energiaks on aur. Veetehnoloogia arengu järgmine etapp oli 1876. aastal Nicholas Otto avastatud bensiiniga töötav sisepõlemismootor. Just sisepõlemismootorid hakkasid paatidele, jahtidele, parvlaevadele ja laevadele üha enam massiliselt ilmuma. Praegu on see põhimootor, kuid mitte ainus, mis VT-le on paigaldatud. Teine etapp tehnoloogia arengus oli naftakeemiatööstuse kiire areng. Praegu on paljud veeanumad valmistatud plastikust polümeermaterjalidest. Esiteks on plastid ja polümeerid metallist kergemad, teiseks on nende tugevus kas lähedane, sama või tugevam kui metallisulamitel ning kolmandaks on nad korrosioonikindlad.

Hetkel tekitavad suurimat huvi veetehnika vastu ekranoplaan, hõljukid ja höövelpaadid, sest... nad arendavad suurimat kiirust. Kiireim on ekranoplaan, millel on maapinna kiirus kuni 700 km/h. Seda iseloomustab ka absoluutselt sujuv sõit ja see võimaldab ületada väikseid takistusi (maakivi, madalik). Ainsaks puuduseks on selle suur toiteallikas sõiduki teisaldamiseks ja maapealse lennu režiimis hoidmiseks, mis toob kaasa suure kütusekulu. Hõljukil ja paadil on kiirus väiksem, umbes kuni 150 km/h, ka VSP sujuvus on ekranoplaani tasemel, kuid paadi sujuvus kannatab, kuid hõljuk ja paat kulutavad palju vähem kütust võrreldes ekranoplaaniga.

Hetkel on tehnilise mõtte krooniks ekranoplaan. Uute materjalide väljatöötamise ja jõuallikate suurenenud efektiivsusega võivad ekranoplaanid hästi asendada reisijate eralennureise. Ja tulevikus saavad neist erasõidukid pikamaatranspordi ja maailmareiside jaoks, tõrjudes välja jahte ja autosid.

Üks mugavamaid transpordiliike ühelt küljelt teisele on veetransport. Ja paljud hakkasid teda unustama ja noored isegi ei tea kuidas eristada meretransporti jõetranspordist ja mis on selle eesmärk üldiselt.

Tegelikult on sellisel kaupade ja inimeste liikumisel rongide või lennukite ees suur eelis. Näiteks veetranspordiga saab vedada üsna rasket lasti, mida lennuk kanda ei suuda. Pealegi, kui kõik on õigesti korraldatud, on ka lasti mahalaadimine palju kiirem kui rongist mahalaadimine. Sellise transpordi eeliseks on ka see, et kohtades, kus on mandrid või saartevaheline vedu, maismaatransport ei toimi ning veetransport toob lihtsalt kauba või reisijad kohale, kuid sellise veetranspordi miinuseks on selle kiirus, nii et praegu on sellega nõus vähesed. reisijateveole, kuid siiski leidub neid, kes seda romantikat ei unusta ja lähevad liinilaevadel kruiisidele.

Kruiisilaev

Kogu see transport jaguneb kahte kategooriasse – mere- ja jõeveod ning nende kategooriate raames jagunevad laevad reisijate veetranspordiks ja kaubaveoks.

Vee-meretransport

Sellesse kategooriasse kuuluvad laevad, mis liiguvad hõlpsalt üle ookeanide ja merede (last ja reisijad). Sellised laevad transpordivad naftat ja selle tooteid või surugaasi jne. Selliseks transpordiks on tankerid ja konteinerlaevad, mis on võimelised vedama üsna rasket lasti.

Ja reisijatevedu liigub mööda kindlat rada ja veab reisijaid. Reisijate veetranspordi kategooriasse kuuluvad ka parvlaevad, jahid ja kruiisilaevad.

Vee-jõetransport

Kategooriasse jõeveetransport Võite lisada need laevad, mis veavad inimesi ja lasti mööda kanaleid, järvi või jõgesid. Sellise transpordi suureks eeliseks on madal hind, mistõttu on see väga laialt kasutusel. Kuid jõetranspordil on ka miinus ja see on identne meretranspordiga - see on väike kiirus.

Jõetransport

Muidugi on laevu, mis ei jää alla maismaa- ega õhutranspordile, kuid see maksab kaks korda rohkem raha, seega peetakse neid kahjumlikuks ja neid merre ei lasta. Sellist kallist transporti saavad kasutada inimesed, kellel pole rahalisi probleeme, mistõttu see ei sobi tavaliseks reisijateveoks.

Keskajal olid sellised laevad populaarsed isegi kõrgetasemeliste inimeste seas, nendega võidi vedada vaaraod või printsid, et jõuda teise osariiki, kuid nüüdseks on inimesed hakanud unustama romantikat merel, päikeseloojanguid, mis ulatuvad kaugemale. silmapiiril, sukeldudes meresügavustesse.

Kõige tavalisem veetransport on sel ajal ekskursioonilaevad, mis kurseerivad mööda kanaleid või jõgesid. Nii et kui juhtute külastama Veneetsiat, Pariisi või Prahat, leidke aega ja astuge mõnele neist laevadest. Te ei kahetse, sest paadireisi saadavad giidi jutud ning see jätab teie südamesse palju positiivseid emotsioone ja mälestusi.

Vaatamata maantee-, raudtee- ja lennuside laialdasele arengule ja levikule veetransport on endiselt üks populaarsemaid viise inimeste ja kaupade teisaldamiseks. Mis on populaarsuse põhjused veetransport ja mis on selle eelis kiiremate kolleegide ees?

Veetranspordi levik ja populaarsuse põhjused

Kui me räägime kaubavedudest, siis on oluline selle transpordiliigi väga madal veokulu ja võime transportida igas suuruses lasti, mis pole võimalik ühelgi ülejäänud kolmest konkurendist. Samas saab töötajate korraliku logistikakoolituse korral muuta sadamates laevade lossimise ja lossimise protsessid üsna kiireks ja efektiivseks, vähendades transpordikulusid veelgi. Pealegi, veetransport asendamatu seal, kus maismaatransport on võimatu – mandrite ja saarte vahel.

Veetranspordi madal kiirus on ärilise reisijateveo sisuliselt kaotanud, kuid merereiside sajandeid vana romantika on aidanud kaasa omaette veetranspordiharu, nagu reisimine ristluslaevadel, arengule. Ja väikeveetransport, jahid, paadid ja paadid on aktiivse puhkuse armastajate seas teenitult populaarsed.

Veetranspordi liigid

Kogu veetransport jaguneb kasutatavate veealade järgi kahte suurde rühma - jõgi ja meri. Omakorda jagunevad igas nimetatud rühmas kõik laevad veetava lasti tüübi järgi kaubaks ja reisijateks.

Meretransport

Sellesse rühma kuuluvad kõik laevad, mis on võimelised liikuma merede ja ookeanide pinnal ning täitma kauba- või reisijateveo funktsioone. Meretransport moodustab lõviosa maailma kaubavedudest, eriti suur- ja vedellasti, nagu nafta, naftasaadused, vedelgaas ja keemiatooted. Kaubalaevade kaks peamist rühma on vedellasti vedamiseks mõeldud tankerid ja konteinerlaevad, mis veavad kogu ülejäänud lasti universaalsetes 20- või 40-jalastes konteinerites. Vähem levinud on kõrgemalt spetsialiseerunud merelaevad, mis on kohandatud näiteks transpordiks. autod, veised või külmutatud toiduained. Seda tüüpi veetranspordiga seotud raskused seisnevad vajaduses ehitada suuri sadamaid, mis on varustatud suure hulga peale- ja lossimissüsteemidega. Kuid korraliku ja kaasaegse lähenemisega logistikale on kõik need probleemid hõlpsasti lahendatavad, muutes meretranspordi võimekates kätes üheks kasumlikumaks ettevõtteks maailmas.

Reisijate merevedu jaguneb liinilaevadeks, mis veavad reisijaid rangelt määratletud marsruutidel; sellesse rühma kuuluvad parvlaevad, mis sõidavad ühe kontinendi ja ookeaniüleste sadamate vahel, ning kruiisilaevastik, mille iga laev on minilinn. . Kruiisilaevad on võimelised vedama mitu tuhat reisijat, pakkudes neile kõrgeimat mugavust ja ohutust. Kruiis sellisel laeval jätab unustamatu mulje!

Ja loomulikult ei tohiks me unustada erajahtide omanike tohutut armeed, alates miniatuursetest paatidest, mis mahutavad vaevu kaks või kolm inimest, kuni miljardäride hiiglaslike jahtideni, mis ei jää mugavuste poolest alla kruiisilaevadele. Sajandeid vana merereiside romantika, mida ülistatakse suurtest kaptenitest ja vapratest piraatidest rääkivates romaanides, tõmbab merele sadu ja tuhandeid kaasaegseid amatöörmeremehi! Kõik need laevad ja väikelaevad kuuluvad ka mereveetranspordi alla.

Jõeveetransport

Sellesse veetranspordi rühma kuuluvad kõik laevad, mis veavad reisijaid või kaupu mööda siseveekogusid – jõgesid, järvi või kanaleid. Tõsi, on üks huvitav erand – kuigi Kaspia meri on järv, liigituvad selle kaldalt kurseerivad laevad oma suuruse tõttu meretranspordi alla.

Jõetranspordi peamiseks eeliseks on selle madal hind, mistõttu seda kasutatakse laialdaselt, eriti Lääne-Euroopas, kus Prantsusmaad, Belgiat ja Hollandit ühendab lai ja ulatuslik kanalite võrgustik, mida mööda sõidavad sajad spetsiaalsed väikesed kaubalaevad - peniches. - kiht. Kuid veo väikese kiiruse tõttu kasutatakse jõetransporti kaupade transportimiseks, mis ei vaja kiiret kohaletoimetamist.

Ja kui iidsetel aegadel ja keskajal olid jõepaadid reisijate seas väga populaarsed, isegi kõrgete inimeste seas, nagu Egiptuse vaaraod ja iidsed slaavi vürstid, kes läksid viimsele teekonnale isegi erilistel, siis meie ajal paraku on selline transport reisijate seas täiesti väljas.pole populaarne. Põhjuseks väike kiirus. Kui kasutada laevu, mis suudavad kiiruses konkureerida raudtee- või maanteetranspordiga, näiteks hõljukid, siis kütusekulu suureneb kordades ja muudab nende laevade kasutamise kahjumlikuks.

Kuid on veel üks valdkond, kus jõepaadid on tänapäeval oma tuntust leidnud – need on Euroopa pealinnade ja paljude kaunite keskaegsete linnade jõgedel ja kanalitel kurseerivad ekskursioonipaadid. Ilma nendeta on võimatu ette kujutada Prahat, Veneetsiat, Pariisi või Amsterdami, mis on turistide poolt nii armastatud ja väga mugavad jõelaevad. Jalutuskäik sellisel paadil koos giidi huvitava jutu ja peene puhvetiga jätab unustamatu mulje!

Veetransporti kasutatakse inimeste, aga ka veoste veoks, mis ei rikne kiiresti. Vaatamata meretranspordi suhteliselt suurele ajaloolisele tähtsusele on see kommertslennunduse veomahu suurenemise tõttu ammu kaotanud oma kaalu, kuigi veetransporti kasutatakse endiselt vedudeks ja kruiisireisidel. Tänapäevane veetransport on muidugi palju aeglasem kui õhutransport, kuid see on palju tõhusam, kui on vaja vedada suures koguses lasti. Meritsi veetud kauba kaal on 2010. aastal umbes kuus miljardit tonni. Meres toimuvad absoluutselt igasugused veetranspordivõistlused, aga ka teadusreisid. Lisaks on veereisi hind palju odavam kui lennukiga.

- praamid on lamedad laevad, mis on mõeldud suurte ja raskete veoste transportimiseks peamiselt mööda kanaleid ja jõgesid. Enamasti ei saa praam iseseisvalt liikuda ja seetõttu vajab ta puksiiri. Ka tööstusrevolutsiooni alguses veeti praamid inimeste või spetsiaalsete loomade abiga, mida kasutati raudteetranspordiga võrdväärselt. Mõne aja pärast lahkusid praamid võistluselt nii töömahukuse kui ka kõrge transpordikulu tõttu.

Veetransporti teenindava infrastruktuuri hulka kuuluvad dokid, sadamad, laevatehased ja muulid. Sadamates laaditakse ja lossitakse lasti laevadele, dokis tehakse veetranspordi tehnilist ülevaatust ning seal toimub ka veesõidukite remont.