Kuidas lõõgastuda / 09.12.2023

Lennuvälja operatiivne hooldus. Lennuväljade põhimõisted ja määratlused

VASTUTAJA KOHUSTUSED

Lennujaama vastutava isiku põhiülesanne on hoida lennuvälja pidevas töövalmiduses, tagades õhusõidukite lendude ohutu ja korrapärase läbiviimise ning lennuväljal liikumise korraldamise.

Vastutav isik on kohustatud:

Teostada lennuvälja operatiivhooldust, remonti ja varustust märgistusega vastavalt kehtivatele nõuetele;

Töötada välja ja rakendada meetmeid, mille eesmärk on vähendada lennuvälja tingimustest tingitud õhusõidukite lendude hilinemisi ja tühistamisi;

Teha otsuseid lendude lõpetamise, jätkamise või piiramise kohta olenevalt lennuvälja seisukorrast;

Kontrollige lennuvälja enne lendude avamist, pärast remondi- ja hooldustöid, lennuvälja seisukorra muutusi ja sademeid. Registreerige kontrolli tulemused iga päev, samuti kui lennuvälja olukord muutub, spetsiaalsesse logiraamatusse;

Jälgima süstemaatiliselt lennuvälja tehnilist seisukorda ja rakendama abinõusid tuvastatud defektide kõrvaldamiseks enne lendude algust;

Kontrollige katmata raja pinna tasasust ja määrake pinnase või tihendatud lume tugevus;

Osaleda lennuvälja kapitaal- ja jooksva remondi plaanide väljatöötamises;

Õigeaegselt korraldada ja tagada lennuvälja jooksva ja kapitaalremondi tööde teostamine;

Tutvustada progressiivseid meetodeid lennuvälja katete ja muude lennuvälja rajatiste parandamiseks;

Teostada tehnilist järelevalvet lennuväljade remonti reguleerivate dokumentide nõuete täitmise üle;

Lennuvälja hooldus- ja remonditöödel juhinduda ohutusnõuetest;

Tagada lennuvälja remondiks eraldatud materiaalsete ressursside hoolikas ladustamine, nõuetekohane kasutamine ja säästlik kulutamine;

Tagada konstruktsioonide ja seadmete standardne kasutusiga minimaalsete hooldus- ja remondikuludega;

Lennuvälja lennuvälja konstruktsioonide remontimisel juhinduma «Tsiviillennunduse lennuvälja lennuvälja rajatiste plaanilise ennetava remondi tegemise eeskirja» juhendist;

Tagada materjalide, seadmete ja mehhanismide olemasolu ja ladustamine lennuvälja hoolduseks ja remondiks.

Kunstkattega lennuväljad

Lennuvälja talviseks tööks ettevalmistamisel peate:

Teostada tasandustöid, likvideerida turvamehed, rullida lennuvälja pinda, niita muru;

Teha tehispindade korralist remonti;

Taastada tehispindade märgistus;

kaasaskantavate märgiste värskendamine;

Remontida lennuvälja sõidukeid ja järelveetavaid mehhanisme ning valmistada need ette tööks talvistes tingimustes;

Koostada lennuvälja hooldamise plaan talveperioodiks;

Valmistada ette talviseks lennuvälja remondiks vajalikud ehitusmaterjalid, samuti kuiv liiv libeduse likvideerimiseks.

Ebastabiilse negatiivse õhutemperatuuriga ja sagedaste suladega piirkondades tuleks lennuradadega lennuvälju hooldada lumetõrjega ja stabiilse negatiivse õhutemperatuuriga piirkondades lume tihendamisega.

Lennuvälja valmisoleku tagamiseks talvel lendudeks peavad olema täidetud järgmised nõuded:

Lennurada, ruleerimisrada, vahepeatus ja perroon peaksid olema lumest ja jääst täielikult puhastatud;

Puhastage KPB mõlemalt küljelt poole pikkusega lumest;

Puhastage BBP lumest mõlemalt poolt 25 m laiuselt ja seejärel korraldage lumeristmikud kaldega 1/10;

Ruleerimisteede, jaamade ja perroonide õlad tuleks lumest puhastada 10 m laiuselt 1/10 kaldega lumeliidese seadmega.

Puhastatud PPB, BPB ja ruleerimisteede, MS ja põlle külgedel on lubatud kuni 8 cm paksune tihendatud lumekiht ja kuni 10 cm värskelt sadanud lumekiht.

Lennuraja lumest puhastamine peaks toimuma lumesahkade ja -harjadega patrullimise teel lumesaju algusest ja lõpetada tund pärast selle peatumist kogu raja laiuses. Lumesahkade ja -harjade töö tuleb korraldada nii, et need liiguksid järjestikku, üksteise järel raja teljest külgedele, kattudes eelmise rajaga 0,3-0,4 m Liikuvate sõidukite vaheline minimaalne vahemaa peab olema vähemalt 30-35 m Šahtidesse kogunenud lumi eemaldatakse pöörlevate lumepuhuritega viivitamatult üle puhastatud ribade piire või tasandatakse külgnevale lennuvälja sillutamata osale.

Lennuki õhkutõus ja maandumine on lubatud, kui rajal on kuiv, värskelt sadanud lumi paksusega mitte üle 5 cm, lörtsi paksus 12 mm ja vesi 10 mm.

Tihendatud lumekihi all olev lennurada valmistatakse ette ja hooldatakse raja pikkuseni, suurendatuna mõlemal küljel poole CPB võrra ja laiusega 60 m, mis koosneb raja laiusest ja kahest võrdsest osast MB. Tihendatud lumekihi paksus peaks jääma 6-8 cm piiresse Tihendamata lumest tehtud ühendused on paigutatud 1/10 kaldega. Tihendatud lumikatte tugevuse nõuded maandumisrajal eri tüüpi lennukitele on samad, mis lumetihendamise teel hooldatavatel katmata lennuväljadel.

Kui lennurada hoitakse tihendatud lumekihi all, tekib esimene kiht lume tihendamisel pneumaatilise kummi või kummi-betoonrullikutega, millele järgneb silumine kelludega. Hilisem lume tihendamine lennurajal toimub sama tehnoloogiaga nagu põhirajal. Pärast 6-8 cm paksuse tihendatud lumekihi loomist teostatakse raja edasine hooldus lume koristamisega.

Kasutamisel hävib rajal olev lumi ja puhub see minema rataste ja lennukimootorite õhujugade mõjul. Tihendatud lumekihi taastamiseks sellistel aladel on vaja lund koristamise asemel tihendada.

Kaks-kolm nädalat enne positiivsete õhutemperatuuride tulekut tuleb maandumisraja pindadelt eemaldada tihenenud lumekiht. Tihendatud lumi lõigatakse teehöövli abil 1-2 cm paksuste kihtidena. Lõigatud ja šahti kogutud lumi eemaldatakse väljaspool lennurada.

Lennuraja puhastamine tihendatud lumest jätkub kuni pinnase täieliku puhastamiseni.

Sillutamata lennuväljad

Lennukite käitamine sillutamata lennuväljadel talvel on lubatud õhusõidukite An-2, M-15 ja L-410 ülemiste kihtide külmumisel kehtestatud negatiivsete õhutemperatuuride korral 5-6 cm sügavusel Madalamal külmumisel sügavus, on vaja määrata pinnase tugevus (lisa 1) külmunud mullakihi all. Kui pinnase tugevus vastab teatud tüüpi lennukitele esitatavatele nõuetele, siis on selle kasutamine lubatud ka madalamal pinnase külmumise sügavusel.

Sillutamata lennuvälju, sõltumata kliimatingimustest ja asukohast, hooldatakse lume tihendamise teel.

Talvise mustuse lennuvälja tööseisundit iseloomustab tihendatud lume tugevus. Igal lennukitüübil on oma töökorras ja minimaalne lubatud tihendatud lume tugevus.

Kui tihendatud lumikate on operatiivselt tugev, on regulaarsed lennukilennud lubatud, kuid roopa sügavus lennuki ratastelt ei tohiks ületada 2 cm.

Minimaalse lubatud tugevusega on lubatud ühekordsed lennukilennud ja roobaste sügavus lennuki ratastest ei tohiks ületada 6 cm.

Tihendatud lumikatte tugevus lennukitele An-2, M-15, L-410M on järgmine:

Regulaarlendudel (töötugevus) 392,4 kPa (4 kgf/cm2);

Ühekordseteks lendudeks (minimaalne tugevus) 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

Igat tüüpi helikopterite puhul peab tihendatud lumikatte tugevus olema vähemalt 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

Tihendatud lumikatte tugevus määratakse enne lendude algust, pärast iga lume tihendamist ja temperatuuri tõustes. Tihendatud lumikatte tugevuse määramine on toodud lisas 2.

Värskelt sadanud lume tihendamine toimub siis, kui lume paksus on 5 cm ja jätkub kuni lumesaju peatumiseni. Tihendatud lume tugevuse suurendamiseks tuleks lennurada rullida ka õhutemperatuuri tõustes, olenemata lumesajust.

Lumi tihendatakse esmalt kelludega, seejärel rullidega, millele järgneb silumine kelludega. Lume tihendamiseks kasutatakse NIAS, GVF disainitud kellu, kahe kaldpõhjaga laia haardega, mida toodab lennujaam, ning 10-15 tonni kaaluvaid pneumaatilisi kummi-, puidu-, metalli-, kummi-betoonrulle.

Lennuraja külgmiste piiride taha tuleks rajada lauged nõlvad, mille kalle ei ületa 1/10, mis tuleb astmestada.

Lennuväljade ettevalmistamine lennuki An-2 käitamiseks suusašassiil seisneb üle 25 cm suuruste ebatasasuste (muhkude, konaruste, roopade) kõrvaldamises, mis saavutatakse kerge silumisrauda ühekordse läbimisega.

Ratastelikuga lennukiga sõitmist võib lubada juhul, kui pinnal on värskelt sadanud kuni 5 cm paksune lumi.

Roopad, augud, vaod ja lumevallid tuleb süstemaatiliselt tasandada lumehangete lõikurite ja silujate abil ning tihendada rullidega. Kuni 3 cm sügavuste roopad tuleb tasandada pikisuunas silujate läbimisega, üle 3 cm pikkused roopad tasandatakse esmalt põiki- ja seejärel pikisuunalise käiguga.

Kui pealmine kiht on tihendatud lumikatte jäätumiseks, tuleb jääkoorik hävitada naastudega või soonikkoestega ning seejärel tihendada kellu ja rullidega.

Lennuvälja kasutusea pikendamiseks on vaja kevadel enne lume sulamist lendorava süstemaatiliselt tihendada, vähendades järk-järgult tihendatud lumekihti. Lume tihendamine tuleks teha pärastlõunal, et öökülma mõjul lumi vajaliku tugevuse omandaks.

4.26. Enne intensiivse lumesulamise algust on soovitatav lendorava lumest puhastada. Lume ladustamine tuleb teha madalates kohtades väljaspool lennuvälja, et vältida selle üleujutamist sulaveega. Vältimaks sulavee sattumist puhastatud lendoravale, tuleb paigaldada kuivenduskraavid. Olenevalt maastikust tehakse võimaliku veevoolu poolele kuivenduskraavid. Kuivenduskraavid tehakse ühe teraga adraga.

Vene Föderatsiooni tsiviillennunduse arengu probleemid, selle protsessi suundumused ja väljavaated. Lennuvälja lennuvälja hooldus suvel, märgistamise põhimõtted ja vajaliku tehnika valik: tehis- ja sillutamata kattega.

Kursuse töö

Vene Föderatsiooni lennujaamade (lennuväljade) võrgu olukorra ja väljavaadete analüüs. Lennuvälja hooldus suvel

Sissejuhatus

lennuväljade märgistused

Kaasaegne lennujaam on ühelt poolt tööstusliku infrastruktuuri objekt ja loomulik monopol. Teisest küljest toimib ta konkurentsiga õhutransporditurul majandusagendina. Seetõttu on lennujaamade ja lennuväljade võrgustiku arendamisest võrdselt huvitatud nii ettevõtete esindajad, Vene Föderatsiooni moodustavad üksused kui ka riik tervikuna.

Selle teema asjakohasus on ilmne: viimase 15 aasta jooksul on õhutransporditurg oluliselt deformeerunud. Moskva lennunduskeskuse lennujaamade osatähtsus Venemaa lennuliikluse kogumahus kasvas sel perioodil 25-lt 50%-le. Esiteks on see olukord tingitud piirkondadevaheliste lennuühenduste ja lennutranspordi logistika hävimisest. See reisijatevoogude ümberjaotumise suundumus ilmneb riigi peamiste reisijate- ja kaubavoogude koondumise ja jaotamise potentsiaaliga vähemalt 11 suuremasse sõlmlennujaama ning see ei võimalda Vene Föderatsioonil täielikult ära kasutada transiidi- ja ülekandepotentsiaali. riik, mis omakorda jätab lennuettevõtjad ilma kulude kokkuhoiust tänu tõhusate liinivõrkude ehitamisele, saavad lennuettevõtjad ja lennujaamad täiendavat tulu ümberistumisreisijatelt.

Lennujaama üheks põhielemendiks, mis tagab õhkutõusu ja maandumise ohutuse ning lendude regulaarsuse, on lennuväli. Organisatoorsete ja tehniliste meetmete komplekti rakendamine, mille eesmärk on tagada lennuvälja toimimine pidevas õhusõidukite lendudeks valmisolekus ja lennuohutuse tagamine erinevates kliimatingimustes ja igal ajal aastas, on iga lennundusettevõtte põhiülesanne.

1. Vene Föderatsiooni lennujaamade (lennuväljade) võrgu olukorra ja väljavaadete analüüs

1.1 Vene Föderatsiooni tsiviillennunduse arendamise probleemid

Lennuväljad on lennujaamaäri nurgakivi: lennureise saab läbi viia ilma lennuterminalide, hotellide ja kiirrongideta, kuid ükski reisilennuk ei tõuse ega maandu ilma lennuväljata. Seetõttu on Venemaa Föderatsiooni lennuväljade võrgu hooldamise ja uuendamise küsimused aktuaalsed ja nõuavad kõigi huvitatud osapoolte osalust: riik, piirkondlikud ametiasutused, lennujaamade operaatorid ja lennufirmad.

Venemaa on viimastel aastatel näinud reisijatevoogude põhjendamatut ümberjaotamist Moskva lennukeskuse lennujaamade kasuks – kuni 72%. Riigis on kokku 297 lennujaama, millest vaid 22 võtab vastu üle 1 miljoni reisija aastas (joonis 1). Vene Föderatsiooni iga kümnenda subjekti pealinnal pole lennuühendusi muu maailmaga. Aastane piirkondlik liiklusmaht on viimase kümnendi jooksul ületanud vaevalt 1,5 miljonit inimest. Paljud kohalike lennufirmade lennuväljad ja lennujaamad, mis võtavad vastu 50 tuhat või vähem reisijat aastas, asuvad riigi raskesti ligipääsetavates piirkondades - 14 piirkonnas, kus elab kokku 15 miljonit inimest. Need lennuväljad on majanduslikult raskes olukorras.

Riis. 1. Tsiviillennunduse lennuväljade arv Venemaal

Ligikaudu 70% tehiskattega lennuradadest ehitati rohkem kui 20 aastat tagasi, mis põhjustab suurt füüsilist ja moraalset kulumist.

Suletud lennuvälju ei kasutata enam reservlennuväljadena. Keeruliste kliimatingimustega piirkondades mõjutab see piirkondliku ja kohaliku lennutranspordi teostamisel negatiivselt lennuohutust.

Lennukid vähendavad oma kommertskoormust, võtavad täiendavaid varusid lennukikütusega, et tagada ohutu maandumine asenduslennuväljadele ümbersuunamise korral, mis omakorda halvendab lennufirmade finantsseisundit.

Seoses lennutehnoloogia arenguga, uute kaasaegsete lennukitüüpide (madala mootoriga kitsa- ja laia kerega) esilekerkimisega, vajab enamik tehiskattega lennuvälju rekonstrueerimist (lennuradade pikendamine, ruleerimisteede laiuse suurendamine, jne.).

Lennujaamade osalise erastamise käigus ei arvestatud lennuväljade vara loodavate avatud aktsiaseltside põhikapitali ning lennuväljade kinnisvarakompleksi alusel riigiettevõtteid ei loodud. Lennuväljade vara jäi tegelikult peremehetuks ja kaotas oma väärtuse.

Ühinenud lennufirmade jagamise protsess koos lennujaamade operaatorite eraldamisega iseseisvateks majandusüksusteks ei ole lõppenud.

Ühinenud lennufirmade jagamise protsess mõjutab positiivselt konkurentsikeskkonna kujunemist lennutransporditurul osalejate vahel, kuid ühtse, absoluutselt läbipaistva lennujaamateenuste osutamise süsteemi loomiseks on vaja teha edasisi samme.

Regionaalsed ja kohalikud lennujaamad, mille lennuvälja elemendid on reeglina sillutamata pinnaga, ei ole saanud valitsuse toetust alates 1992. aastast. Sillutamata lennuväljade konstruktsioonid on suures osas kaotanud oma tööomadused ja nende töös on raskusi, eriti väljaspool hooaega.

Viimastel aastatel on suurem osa föderaaleelarvest eraldatud suurimate lennuväljade (lennujaamade) rekonstrueerimiseks ja arendamiseks. Samal ajal kapitaliinvesteeringuid regionaalse ja kohaliku tähtsusega lennuväljadesse (lennujaamadesse) praktiliselt ei tehtud. Samal ajal on enamik Vene Föderatsiooni moodustavaid üksusi huvitatud nende lennuväljade (lennujaamade) arendamisest, sealhulgas oma eelarvevahendite arvelt.

Praegu on loodud vajalikud õiguslikud tingimused, et tagada Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste osalemine tsiviillennujaamade süsteemi arendamisel, mille tegevus on seotud eelkõige piirkondade sotsiaal-majanduslike vajadustega.

Eeltoodu põhjal saame tuvastada järgmised peamised probleemid Vene Föderatsiooni tsiviillennunduse lennuväljade (lennujaamade) võrgu arendamisel:

Ш Süsteemse lähenemise puudumine lennuväljade (lennujaamade) võrgu moodustamisel, majanduslikult ebaefektiivne lennutranspordivõrk;

Ш riigi transiidipotentsiaali mittetäielik ärakasutamine lennuettevõtjate ja lennujaamade käitajate poolt;

Ш Põhivara amortisatsiooni kõrge tase;

Ш Lennujaama tegevuse riikliku reguleerimise süsteemi ebatäiuslikkus;

Ш Maapealse tsiviillennunduse infrastruktuuri riigivarade haldamise süsteemi ebatäiuslikkus;

Ш Tõhusa piirkondliku ja kohaliku tähtsusega lennutranspordisüsteemi ning kogu sotsiaalselt olulise lennutranspordi segmendi puudumine, sh valitsuse toetusmeetmete kasutamine.

Huvitatud föderaalsed täitevvõimud ja Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste riigiasutused peavad koondama oma jõupingutused tuvastatud probleemide prioriteetsele lahendamisele, mis takistab Vene Föderatsiooni tsiviillennunduse lennuväljade (lennujaamade) võrgu säilimist ja arendamist. .

1.2 Vene Föderatsiooni tsiviillennunduse arengustrateegiad

Vene Föderatsiooni valitsus on võtnud mitmeid meetmeid lennuvälja infrastruktuuri arendamiseks ja moderniseerimiseks. Paljud neist on ette nähtud käimasoleva transpordistrateegia aastani 2030 raames, mis seab ülesandeks uue lennujaamavõrgu loomise.

Riik plaanib rekonstrueerida ja kaasajastada olemasolevaid lennuvälja infrastruktuurirajatisi, samuti suurendada lennuvälju. Seega peaks plaanide kohaselt 2030. aastaks Venemaal tervikuna tegutsema vähemalt 500 lennuvälja. Tänu föderaalsetele sihtprogrammidele (FTP) on lennujaamade maapealse infrastruktuuri arendamiseks eraldatud valitsuse kapitaliinvesteeringute maht kasvanud 11 aasta jooksul 1 miljardilt rublalt. (2002. aasta arvutuste kohaselt) kuni 39,5 miljardit rubla. (2013. aasta arvutuste kohaselt) ja ulatus lõpuks umbes 230 miljardi rublani (joonis 2).

Riis. 2. Vene Föderatsiooni lennuväljade võrgu eelarvelise rahastamise maht aastatel 2002-2020, miljonit rubla.

Programmidokumentides märgitakse, et erilise koha maapealse õhutranspordi infrastruktuuri moderniseerimisel ja arendamisel hõivab riiklik lennuväljade põhivõrk, mis koosneb rahvusvahelistest, kodumaistest Venemaa sõlmlennujaamadest ja muudest lennujaamadest. Samuti on ette nähtud moodustada kolmetasandiline lennuväljade võrk vastavalt teenindatavatele liinidele, sealhulgas föderaalse, piirkondliku ja kohaliku tähtsusega lennuväljad. Lennutranspordi sõlmlennujaamadel põhinev lennutranspordi korraldus, mis tagab reisijate- ja kaubavoogude kontsentratsiooni ja jaotuse, optimeerib liinivõrku, suurendab vedude efektiivsust ja paneb paika lennujaamade spetsialiseerumise.

Olemasolevale transpordiskeemile alternatiivi moodustamiseks on vaja riiklikku tugilennuväljade võrgustikku suurte linnade sõlmlennujaamadega. See väljavaade ei eksisteeri mitte ainult Moskva lennukeskuse lennujaamades, vaid ka suurtes piirkondlikes lennujaamades (Jekaterinburgis, Krasnojarskis, Novosibirskis, Habarovskis, Samaras, Rostovis, Krasnodaris, Kaliningradis, Irkutskis, Vladivostokis ja Ufas). Infrastruktuuri seisukohalt on mõned toetavad lennujaamad valmis sõlmpunktina tegutsema, näiteks Koltsovo ja Tolmatševo.

Neil on sõlmpunkti rolliks vajalik miinimum: neil on kaks lennurada, optimaalselt paigutatud lennukite parkimisalad, ruleerimisteed, selgelt struktureeritud reisijatevoo süsteem lennujaama terminalides, mis võimaldab lennud võimalikult kiiresti ühendada. Venemaa tsiviillennunduse lennujaamasektori tõhusust ja sellest tulenevalt ka lennutranspordi arengut üldiselt mõjutavad mitmed põhiprobleemid.

Nende probleemide lahendamiseks on vaja:

Ш lennujaamade ja lennuväljade klassifitseerimise seadusandlikul tasandil tutvustamine, nende käitamise (hoolduse) reeglite tunnused;

Ш süstemaatilise lähenemise kujundamine lennujaamade võrgu arendamisel (sh sellised etapid nagu planeerimine, projekteerimine, ehitamine, rekonstrueerimine, remont);

Ш tegevusküsimuste reguleerimine, rendimäärad, lennujaamamaksud;

Ш lennujaama tegevuse, rajatiste, konstruktsioonide ja lennutoetussüsteemide ning teenindusteenuste ja -rajatiste elu toetavate süsteemide riiklik kontroll;

Ш maksusüsteemi täiustamine, samuti maapealse infrastruktuuri riigivara haldamine;

Ш tõhusa riikliku toetuse süsteemi tagamine lennujaamade võrgustiku ning sotsiaalselt olulise piirkondliku ja kohaliku lennutranspordi arendamiseks;

Ш normatiivsete õigusaktide väljatöötamine, mis määratlevad lennuväljade vara, mis on eranditult föderaalne omand;

Ш maapealse tsiviillennunduse infrastruktuuri riigivarade haldamise süsteemi kohandamine. Tsiviillennuväljade föderaalse, piirkondliku ja kohaliku tähtsusega lennujaamadeks klassifitseerimise juurutamine seadusandlikul tasandil võimaldab täpsemalt kindlaks määrata lennuväljade infrastruktuuri rajatiste riikliku rahastamise ülesanded, mis on selle süsteemse moderniseerimise üks eeldusi.

Vene Föderatsiooni lennuväljade võrgustiku arengueesmärgid saavutatakse peamiselt riiklike programmide kaudu, mis omakorda on peamised (põhi)dokumendid, mis rakendavad programmi-sihtfinantseerimise põhimõtet. Rosaviatsia on lennutranspordi valdkonna tegevuste kaastäitja, mille elluviimist näevad ette kaks peamist riiklikku programmi “Transpordisüsteemi arendamine”, “Kaug-Ida ja Baikali piirkonna sotsiaal-majanduslik areng”; föderaaleelarvest rahastuse kogusumma ajavahemikul 2014–2016 ulatub enam kui 200 ,3 miljardi rublani.

Riikliku programmi “Transpordisüsteemi arendamine” tegevused on peamiselt suunatud Venemaa lennutranspordituru kõige pakilisemate probleemide lahendamisele, nagu lennukipargi uuendamine, riikliku põhilennuväljade võrgu moodustava maapealse lennujaama infrastruktuuri moderniseerimine, parendamine. lennuohutus, välismaiste õhusõidukite käitamisega seotud küsimuste lahendamine jne. Edasi. Teine riiklik programm "Kaug-Ida ja Baikali piirkonna sotsiaalmajanduslik areng" on suunatud probleemide lahendamisele, mis on seotud soodsate elamistingimuste loomisega elanikele, kes elavad piirkondades, kus lennundus on sageli ainus transpordiliik.

Alates 2014. aastast on Rosaviatsiya riikliku programmi "Kaug-Ida ja Baikali piirkonna sotsiaalmajanduslik areng" elluviimise osana alustanud piirkondliku ja kohaliku tähtsusega lennujaamade rekonstrueerimist (ehitamist), võimaldades lahendada piirkondliku pakkumisega seotud probleeme. ja regioonisisene transport inimestele, kes elavad Sahha Vabariigis (Jakuutia), Kamtšatka territooriumil, Tšukotka autonoomses piirkonnas, Amuuri oblastis, Burjaatia Vabariigis, Habarovski territooriumil ja Magadani piirkonnas.

Ülaltoodud riiklike programmide raames viiakse lennujaamade ja lennuväljade infrastruktuurirajatiste ehitamise ja rekonstrueerimise tegevusi 3 föderaalse sihtprogrammi raames: föderaalne sihtprogramm "Venemaa transpordisüsteemi arendamine (2010-2020)", föderaalne sihtmärk. aasta programm "Kaug-Ida ja Baikali piirkonna majanduslik ja sotsiaalne areng ajavahemikuks 2018", föderaalne sihtprogramm "Kuriili saarte (Sahhalini piirkonna) sotsiaalmajanduslik areng aastateks 2007-2015".

Vastavalt föderaalsele sihtprogrammile "Venemaa transpordisüsteemi arendamine (2010-2020)" on meetmed ette nähtud 134 objekti jaoks, mille kogumaht föderaaleelarvest on 422,6 miljardit rubla.

Nende vahenditega on kavas tagada Venemaa siseriiklike sõlmlennujaamade võrgu (19), piirkondlike lennujaamade võrgustike (80) ja suurte rahvusvaheliste sõlmlennujaamade võrgustiku (9) arendamine.

2018. aasta jalgpalli maailmameistrivõistluste korraldamiseks Venemaa Föderatsioonis on linna lennujaamades ette nähtud omavahel seotud meetmete kogum lennujaama rajatiste ehitamiseks ja rekonstrueerimiseks. Moskva, Jekaterinburg, Saransk, Nižni Novgorod, Volgograd, Rostov Doni ääres, Samara ja Kaliningrad.

Föderaalse sihtprogrammi „Kaug-Ida ja Baikali piirkonna majanduslik ja sotsiaalne areng aastani 2018“ raames on ette nähtud 39 lennujaama (lennuvälja) ja 1 maandumiskoha rekonstrueerimine rahalise kogumahuga 73 571,3 miljonit eurot. rubla.

Nende meetmete rakendamise peamisteks eesmärkideks on transpordi kättesaadavuse arendamine Kaug-Idas ja Baikali piirkonnas ning elanikkonna mobiilsuse suurendamine regionaalse ja kohaliku tähtsusega lennujaamade rekonstrueerimise kaudu.

Föderaalse sihtprogrammi „Kuriili saarte (Sahhalini piirkonna) sotsiaal-majanduslik areng aastateks 2007–2015“ raames on tegevused ette nähtud aastatel 2008–2014. rahastamise kogumahuga 6476,34 miljonit rubla, sealhulgas Mendeleevo lennujaama rekonstrueerimiseks 1148,5 miljonit rubla, Iturupi lennujaama ehitamiseks 5327,84 miljonit rubla.

Nende meetmete rakendamine parandab Kuriili saarte transpordi kättesaadavust ja tagab regulaarse reisijate lennutranspordi alternatiivsete transpordiühenduste praktiliselt puudumise tingimustes.

1.3 Lennutööstuse arenguväljavaated

Lennundusseadmete ja -komponentide ülemaailmset turgu on viimastel aastakümnetel iseloomustanud märkimisväärne maht ja nõudluse stabiilne kasv. Eeldatavasti jääb lennukitööstuse arengu peamiseks tõukejõuks reisijate- ja kaubavoogude kasv, mis prognooside kohaselt kasvavad 2025. aastaks vastavalt 2 ja 2,3 korda.

Sel perioodil on oodata veelgi suuremat nõudluse nihet Põhja-Ameerikast ja Euroopast – tänapäeval peamistelt lennuseadmete turgudelt – Aasia suunas, mis mitte ainult ei ava uusi võimalusi praeguste lennukitootmise maailma liidrite arenguks, vaid annab võimaluse ka uutele osalejatele ülemaailmsel lennundusturul. Jätkub ka suundumus tsiviilsegmendi suurenemisele võrreldes sõjaväega.

Uute osalejate turuletulekut piiravad mitmed olulised investeeringud, tehnoloogilised ja konkurentsitõkked. Nende hulgas tuleb eraldi esile tõsta tööstuse kõrgetasemelise konsolideerimise vajadust, kasvavat ülemaailmset konkurentsi, suurenenud nõudeid kaubamärgi olemasolule ja ettevõtete positiivsele mainele turul, samuti muutust turul. õhusõidukite tootmise ärimudel (vähendades esmatasandi tarnijate arvu, arendades samal ajal süsteemiintegraatorite funktsioone).

Samas näitab Embraeri (Brasiilia) ja Bombardieri (Kanada) edukas kogemus regionaalsete lennukite ja ärilennunduse ülemaailmse turu arendamisel, et need tõkked on ületatavad.

Aastaks 2025 kasvab ülemaailmne lennundustoodete turg 2,1 korda, ulatudes 543,3 miljardi USA dollarini. Umbes 68% sellest summast tuleb tsiviilsektorist.

Venemaa lennundustoodete tootjate osatähtsus rahaliselt on 2025. aastaks tsiviil- ja militaarsektoris vastavalt 3,6% ja 11,9%. Tööjõu tootlikkus lennukitootmisettevõtetes jõuab 2025. aastaks 14 500 tuhande rublani inimese kohta aastas.

Lennujaama üheks põhielemendiks, mis tagab õhkutõusu ja maandumise ohutuse ning lendude regulaarsuse, on lennuväli. Vastavalt Vene Föderatsiooni lennuseadustikule on "lennuväli maa- või veepind, millel asuvad hooned ja rajatised, mis on ette nähtud õhusõidukite õhkutõusmiseks, maandumiseks, ruleerimiseks ja parkimiseks."

Lennuvälja pinna seisukorrast sõltub õhkutõusmise ja maandumise ohutus, lennukite liikumine lennuväljal ning lendude regulaarsus.

2.1 Tehiskattega lennuväljad

Tehispindade puhastamine mustusest, tolmust, prahist ja muudest võõrkehadest;

katete ja portatiivsete märgistuste ajakohastamine;

Lennuvälja pinnakatete, tugevdatud liidepindade ja nendega piirnevate pinnasealade seisukorra kontrollimine, tehispindade muutuste ja defektide fikseerimine;

Lennuvälja pinnaseosa tasasuse ja rohualuse väljakujunenud kõrguse säilitamine;

Õmbluste tihendamine.

Katete puhastamine mustusest, prahist, tolmust ja muudest esemetest tuleks teha adraharjaga masinatega.

Peale kevadise sula lõppu tuleb katet pesta, veekulu on 1 l/m2. Aasta kuival hooajal suvel pestakse pinnakatte tolm maha veega kulunormiga 0,3 l/m2.

Märgistusi tehispindadel tuleb uuendada vastavalt värvimaterjali pleekimisele ja kulumisele (kaks-kolm korda aastas).

Teisaldatavad märgistused tuleb konstruktsiooni kulumisel parandada ja nende värvimist uuendada vähemalt kaks korda aastas.

Sügisel, enne pakase tulekut, tuleb remontida tehispinnad, et vesi pragude kaudu aluspinnale ei satuks, ning lennuvälja sillutamata osa sorteerida.

2.2 Sillutamata lennuväljad

Sillutamata lennuväljade operatiivhooldust iseloomustab lennuvälja pinnase tugevus ja tasasus.

Mulla tugevuse all juures viitab pinnase võimele taluda lennuki rataste koormust lubatud roopa sügavuse tekkimisel.

Lennuki maapealset võimekust iseloomustavad:

Mulla minimaalne tugevus juures min, mille juures õhusõiduk saab oma mootorite jõul startida, saavutada stardiks piisava kiiruse, tagades samal ajal stabiilsuse stardijooksu ajal ning ruleerida, moodustades suurima lubatud sügavusega roopa;

Pinnase töötugevus juures eksp., milles tekib roobas, mis ei lõhu lennuvälja murukatet.

Mulla tugevuse väärtus juures ja roopa sügavused N õhusõidukite jaoks on toodud tabelis 1:

Tabel 1. Pinnase tugevuse väärtus

Lennuki tüüp ja kaal, t	, KPa (kgf/cm 2)	H max, cm	juures eksp., kPa (kgf/cm 2)



M-15 xx (5,75)	294,3-490,5 (3,6-5,0)		294,3-490,5 (3,0-5,0)

x - Tavaline rehvirõhk - 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

xx – vähendatud rehvirõhk – 196,2 kPa (2 kgf/cm2).

Igat tüüpi helikopterite puhul peab pinnase tugevus olema vähemalt 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

Pinnase tugevust kontrollitakse enne lendude algust, kevadel ja sügisel vihmaperioodil suvel, pärast remonti ja iga kord mulla seisundi muutumisel. Pinnase tugevuse määrab U-1 ründaja.

Tugeva vettimise tõttu (kevadel, sügisel ja suvel tugevate vihmade ajal) väheneb pinnase tugevus järsult ja lennukite töötamine muutub võimatuks. Seda perioodi nimetatakse sula- või mittelennuperioodiks.

Lennuvaba perioodi lühendamine saavutatakse:

Drenaaži ja lendorava kaitsmise tagamine atmosfääri- ja sulamisvee sissevoolu eest naaberaladelt;

Planeerimise kvaliteedi parandamine, lennuvälja pinnase tihenemise astme suurendamine;

õhusõiduki stardimassi vähendamine;

Lihtsustatud katete paigaldamine;

Vastupidava murukatte loomine;

Kevadeelsel perioodil õigeaegne lumekoristus lendoravalt.

Muru kammimine ja ebatasasuste tasandamine;

Murukatte rullimine;

Muru niitmine.

Murukatte kammimine toimub kevadel pärast pinnase pealmise kihi kuivamist, et eemaldada kuivanud taimi ja parandada mulla õhutamist. Kammimine toimub kaks korda kergete siksak-äketega.

Mulla tugevuse suurendamiseks ja kõrreliste küpsemise parandamiseks, samuti tükkide ja kühmude kõrvaldamiseks rullitakse alla murukatte. Rullidega tuleks rullida siis, kui mulla niiskus on optimaalsest 2-3% kõrgem. Heintaimede kasvu kiirendamiseks kuival hooajal ja eriti kuivadel aladel on soovitatav teha kunstlikku kastmist (hommikul või õhtul).

Murualus niidetakse, kui see jõuab 30 cm kõrgusele.Viimane niitmine 8 cm kõrgusele rohualusele tehakse sügisel, enne külmade tulekut.

Lennuväljadel, kus on suur lindude kontsentratsioon, tuleks muru niita 20-25 cm kõrgusele.

Murukatte pidevas töövalmiduses hoidmiseks on vaja kuni 6 cm sügavused roopad likvideerida kohe pärast lendude katkestamist, rullides kolme- kuni viietonniste rullidega.

Roopade, löökaukude ja hõreda rohuga alade mätastamine toimub muru külvamise või mäta ümberistutamisega. Külviks valitakse seemned kolme kuni seitsme antud piirkonna jaoks sobivaima maitsetaime hulgast. Murusegu peaks sisaldama muru moodustavaid kõrrelisi teravilja- ja kaunviljaliste sugukondadest.

Siirdamiskohtades asetatakse mätas tihedalt ja rullitakse. Muru külvi- ja ümberistutamiskohti väetatakse ja kastetakse.

Murukatte säilitamiseks on vaja läbi viia ühtne lennuvälja käitamine, milleks on vaja lennata lennukiga ühest stardist mitte rohkem kui üks kuni kaks nädalat. Pärast määratud perioodi tuleb start üle viia teise kohta.

Pinna tasandamine ja tihendamine;

Roobaste ja ebatasasuste kohtade tihendamine;

Võitle tolmu vastu.

Lenduri pinna tasandamine ja tihendamine tuleks läbi viia varakevadel ja sügisel enne negatiivsete temperatuuride tekkimist. Lennuvälja pinnale õhusõidukite ohutusnõuetele vastava tasasuse ning õhu- ja tulvavee ärajuhtimist tagavate nõlvade tasandamiseks tuleb teha tasandustöid.

Lennuväljadel, mille pinnas on kivistega (killustiku, kruusa), tuleb tasandustöid teha süstemaatiliselt, pinnarullimisel silerullidega.

Kuni 6 cm roopade ja ebatasasuste tihendamine toimub konaruste mahalõikamise ja süvendite täitmisega, millele järgneb kolme- kuni viietonniste rullidega rullimine.

Üle 6 cm sügavused roopad täidetakse tavalise pinnasega ja seejärel tihendatakse. Roopade täitmine liiva, räbu või muu lendorava pinnasest erineva materjaliga ei ole lubatud.

Peamised meetmed tolmureostuse vastu võitlemiseks on järgmised:

Kastmine on ebaefektiivne meetod ja nõuab suurt veetarbimist, seetõttu kastetakse reeglina ainult lendorava algusosasid;

Pinnase tugevdamine anorgaaniliste sideainetega - lubi, mis lisatakse koheva või lubjapiima kujul vahekorras 1:5 koguses 5% töödeldud kihi massist;

Muldade tugevdamine orgaaniliste sideainetega - bituumen, bituumenemulsioonid, tõrvad ja õlitootmisjäätmed. Lekkekiirus on 1-1,5 kg/m2.

2.3 Lennuvälja märgistus

Lennuväljade märgistamine tehispinnaga

Raja pikitelg ja lävi kantakse raja pindadele valge märgistusega (joonis 3). Pikitelg on tähistatud sama pikkusega punktiirribadega, mis asuvad üksteisest võrdsel kaugusel sammuga 5 m ja ekraanil 0,3 m Esimene punktiirjoon kantakse 12 m kaugusele lävemärgisest. . Lävi on tähistatud 1,2 m laiuse põiksuunalise pidevjoonega, mis tõmmatakse raja otsast 6 m kaugusele ja raja servast 3 m kaugusele.

Riis. 3. Raja märgistus: 1 - lävi; 2 - raja telg; 3 – RD telg

Ruleerimisteed on piki telge tähistatud punktiirjoontega sammuga 1 m ja laiusega 0,15 m.

Kopterite maandumisalad on tähistatud vastavalt joonisele fig. 4. Tehispindadele paigutatakse maandumispiirangu märk kopterite maandumiseks, piirimärgid ja stardijooned.

Tehispindade märgistamiseks tuleks kasutada emaili klassi EP-5155 (Tu 6-10-1085-75). Enne emaili pealekandmist tuleb katte pind puhastada tolmust, mustusest ja õliplekkidest. Vanade märgistuste jälgi ei eemaldata.

Riis. 4. Helikopteri padjamärgistus: 1 - maandumiskoha märk; 2 - piirimärk; 3 - stardijoon

Lennuväljade varustus kaasaskantava märgistusega

Rahvusvahelised lennuväljad vastavalt joonisele fig. 5 on varustatud sissepääsukilpide, maandumismärgi T, piirimärkide ja tuule suunatuledega. Punaseid lippe saab kasutada tähistusmärkidena suvel, okaspuude kobaraid talvel.

Sissepääsutahvlid (vt joon. 5) paigaldatakse lendorava või lennuraja otsa joonele 5 m kaugusele selle külgmisest piirist ja tähistavad lendorava või lennuraja algust ja lõppu. Kilbid on värvitud vahelduvate 0,4 m laiuste valgete ja mustade triipudega. Kilpide vastaskülg on värvitud punaseks ja valgeks. Sissepääsukilp on kolmnurkne karkassprisma pikkusega 2,8 m ja kõrgusega 0,9 m Silt on valmistatud puitkarkassist ja kaetud vineeri või laudadega.

Riis. 5. Lennuvälja raja varustamine märgistusega: 1 - sissepääsulaud; 2 - maandumismärk T; 3 - piirimärk

Maandumismärk T (vt joonis 5) on paigutatud külgmisele turvaribale 3 m kaugusele raja servast ja 50 m kaugusele selle algusest. T maandumismärkide komplekt koosneb kuuest paneelist: kolm punast ja kolm valget. Paneeli mõõdud on 6x1 m.

Piirdemärgid (vt joon. 5) paigaldatakse üksteisest 100-50 m kaugusele (olenevalt lendorava pikkusest) ja 1 m kaugusele mööda lendorava külgmisi piire.

Ruleerimisteedele ja jaamadele paigaldatakse piirimärgid üksteisest 20 m kaugusele ning ruleerimisteede ja jaamade külgpiiridest 1 m kaugusele. Kohad, kus lennuk ruleerib rajalt ruleerimisrajale ning ruleerimisteelt terminali ja perrooni, on tähistatud kahekordsete piirdemärkidega, mis on paigaldatud mõlemale poole ruleerimisrada üksteisest 2 m vahega.

Piirimärgid on värvitud vahelduvate punaste ja valgete triipudega. Sildid on valmistatud vineerist või raamile kinnitatud laudadest või ilma raamita plekist ja on koonuse kujuga.

Riis. 6. Tuulesokk

Tuule suunanäidik (joonis 6) on tüvikoonuse kujuga ja tuleb paigaldada nii, et see saaks vabalt 360° pöörata. Tuulesoki mõõdud: alumise aluse läbimõõt 0,5 m, ülemise aluse läbimõõt - 0,2 m, kõrgus 1 m. Tuulesoki värvi valik sõltub ala taustast, see võib olla valge või oranžikaspunane, kahe vahelduva värvi kombinatsioon on võimalik: valge oranžikaspunase punasega või valge ja must. Tuule suunanäitajana saab kasutada valget või oranžikaspunast värvi lippe mõõtmetega 1,0 x 0,76 m.

2.4 Lennuvälja lennuvälja hooldamiseks suvel vajalik maapealne varustus

Suvel lennuvälja lennuvälja hooldamiseks vajalikud maapealsed seadmed on järgmised masinad ja agregaadid:

1. Märgistus.

Märgistusmasinad erinevad üksteisest mitmel viisil. Seda seletatakse erinevate riikide märgistamisstandardite ja erinevate töötehnoloogiate erinevustega. Märgistusmasinaid saab tinglikult liigitada mitme kriteeriumi järgi: funktsionaalne otstarve, jooksva varustuse tüüp, kasutatav materjal, märgi pealekandmise viis.

2. Kastmine ja pesemine.

Sprinkler-pesumasinad on mõeldud igat tüüpi kõvade pindade niisutamiseks ja pesemiseks, samuti haljasalade kastmiseks. Lisaks saab tulekahjude kustutamisel kasutada kastmis- ja pesumasinaid. Talvel on kastmis- ja pesumasinad varustatud saha- ja harjaseadmetega ning neid kasutatakse lumekoristustöödel.

3. Pühkimismasinad:

Ш Pühkimismasinad on ette nähtud mustuse eemaldamiseks asfalt- ja tsementbetoonist teepindade pinnalt. Need tagavad täieliku puhastustsükli, s.t. saasteainete eraldamine ja nende viimine teekattelt masina punkrisse. Kaasaegse masinaga puhastustsükkel sisaldab pindade pühkimist, punkri täitmist jäätmetega, transportimist laoaladele, punkri mahalaadimist ja paagi täitmist pühkimisel tolmu eemaldamiseks vajaliku veega. Mustuse eemaldamiseks on masin varustatud harjade ja transpordivahenditega, prügikastiga, tühjendusmehhanismiga ning pühkimisala tolmueemaldussüsteemiga. Harjaseade on tavaliselt kahe või kolme erineva kujuga harja kombinatsioon.

Ш Kiire raja puhastussüsteem

Revolutsiooniline uus süsteem, mis on loodud võõrkehade eemaldamiseks lennujaama radadelt. See süsteem on palju tõhusam kui olemasolevad ja võimaldab saavutada maksimaalseid tulemusi minimaalsete kuludega. Süsteem on spetsiaalselt loodud pindade kiireks puhastamiseks erinevatest võõrkehadest, see tagab lennuvälja lihtsa, soodsa ja kiire (kuni 40 km/h) puhastamise võõrkehadest.

Süsteem võimaldab eemaldada järgmisi võõrkehi: mutrid, kruvid, seibid, needid, kivid, liiv, muud võõrkehad, imeb asfaldil sõites endasse prahti. Pärast puhastamist transporditakse süsteem kergesti mahalaadimiskohta.

4. Olmejäätmete kogumine ja äravedu.
Kodumajapidamisjäätmete äravedamiseks on olemas kahte peamist tüüpi erisõidukeid – tahkete majapidamisjäätmete (MSW) äraveomasinad ja vaakummasinad.

Masinad tahkete jäätmete eemaldamiseks. Linnapiirkondades viiakse tahked jäätmed ära prügiautodega. Nende masinate erivarustus on tavaliselt paigaldatud sõiduki šassiile. Prügiautod võivad olla konteiner-, kere- ja transpordivahendid (joonis 2.47). Konteinerprügiautod koguvad ja veavad mahalaadimisplatsidele olmeprügiga täidetud konteinerid ning vastutasuks korjavad tühjad. Konteinerite peale- ja mahalaadimine toimub prügiauto platvormile paigaldatud tõstemehhanismi abil. Kereprügiautod toodetakse jäätmete mehhaniseeritud ja mehhaniseerimata ümberlaadimisega kogujatest sõiduki kere külge. Nende masinate töövarustus koosneb kaubiku kerest, vastuvõtupunkrist, lükkavast (laadimis)plaadist ning kere peale- ja mahalaadimismehhanismidest. Mehhaniseeritud veoga masinates võetakse jäätmed prügiautole paigaldatud pöördkraana abil tavapärastest jäätmekonteineritest ja laaditakse vastuvõtupunkrisse, kust suunatakse tõukeplaadi abil kerele. Kere täitumisel praht tiheneb. Prügiauto laaditakse maha oma prügiraskuse mõjul kere taha kallutamisel või väljutusmehhanismide mõjul, kui kehaasend jääb muutumatuks.

5. Lennuvälja tehispindade remondiks;

6. Lennuvälja niidukid;

7. Seadmed signaaltulede puhastamiseks.

Järeldus

Arengustrateegiate ja föderaalsete sihtprogrammide raames ette nähtud meetmete kogum tagab Venemaa lennundustööstuse dünaamilise arengu avaliku ja erasektori partnerluse, kaasaegsete ettevõtete juhtimismehhanismide, õigusraamistiku täiustamise ja riigipoolse toetuse uute meetodite alusel. . See võimaldab põhjalikult muuta Venemaa lennundustööstuse strateegilist konkurentsipositsiooni ülemaailmsel lennundusturul, mis toob tegelikult kaasa selle tagasipöördumise sellele turule uusi konkurentsivõimelisi lennukeid propageeriva ülemaailmse lennukitootmiskeskusena.

Lennuväljade võrgu pakkumiseks Põhjamaade (Norra ja Soome) tasemel on vaja 820 lennuvälja ning Ladina-Ameerika riikide (Brasiilia ja Mehhiko) tasandil - 600 lennuvälja. Lennuväljade võrgu olukord Venemaal nõuab ainuüksi riikliku tugilennuväljade võrgu (117 lennuvälja) arendamiseks iga-aastast rahastust ligikaudu 70 miljardi rubla ulatuses. Samal ajal on Federal Target Programsi rahalised vahendid viimastel aastatel rahastanud umbes 40 miljardit rubla. ehk umbes 60% võrgu arendamiseks vajalikust. Ülejäänud 180 lennuvälja 297-st rahastamist ei ole ette nähtud. Seega on kogu lennuväljade võrgu alarahastus 75%.

Lennujaamade rahastamissüsteemi reformimiseks võib välja tuua mitmeid prioriteetseid valdkondi. Nende hulka kuuluvad lennujaamatasud, infrastruktuur ja sihtotstarbelised maksusoodustused ning tõhusate avaliku ja erasektori partnerluse mehhanismide väljatöötamine. Paljutõotav suund on odavlennujaamade arendamine, milleks on riigil kõik eeldused olemas.

Kasutatud kirjanduse loetelu

1. Vene Föderatsiooni lennukoodeks

2. Vene Föderatsiooni tsiviillennuväljade käitamise käsiraamat (REGARF-94)

3. Juhend rahvusvahelise lennujaama vastutavale isikule lennuväljade operatiivhoolduse ja remondi kohta, Moskva 1981

4. Vene Föderatsiooni ehitusnormid ja reeglid. Lennuväljad (SNiP 32-03-96)

5. Lennutööstuse arengu strateegia aastateks 2013-2025 (Riikliku programmi alusel)

6. Vene Föderatsiooni lennuväljade (lennujaamade) võrgu arendamise kontseptsioon perioodiks kuni 2020, Moskva 2008

7. Vene Föderatsiooni transpordistrateegia perioodiks kuni 2030. aastani (kinnitatud Vene Föderatsiooni valitsuse 22. novembri 2008. a korraldusega nr 1734-r)

8. Vene Föderatsiooni valitsuse 5. detsembri määrus. 2001 nr 848 (muudetud 2. novembril 2013) "Föderaalse sihtprogrammi kohta "Venemaa transpordisüsteemi arendamine (2010-2020)"

9. http://www.kr-media.ru/index.php

10. http://sky-tech.biz

11. http://stroy-technics.ru

Sarnased dokumendid

PBN-i kontseptsiooni omadused ja eelised. Terminalipiirkonna navigatsioonisätted ja kohaldatavad PBN-i navigatsioonispetsifikatsioonid. Kasutatavate navigatsioonivahendite omadused. PBN-i rakendamise olukorra analüüs Venemaal.

lõputöö, lisatud 18.06.2012

Riiklik regulatsioon tsiviillennunduse valdkonnas. Lennujaama tegevuste litsentsimine ja sertifitseerimine, selle korraldamist reguleerivate dokumentide klassifitseerimine. Meteoroloogiline tugi reisijate, pagasi, lasti, posti teenindamiseks.

kursusetöö, lisatud 20.06.2015

Kommertslennujaama kontseptsiooni õnnestumise tingimused: jääkruum, tehnoloogiliselt arenenud teenindusprotsessid, ruumi üldplaneerimine, tõhusad partnerid. Võimalused lennujaamaettevõtte mittelennundustegevusest saadava tulu suurendamiseks.

kursusetöö, lisatud 27.05.2015

Lennujaama vastutava isiku põhiülesannete loetelu. Lennuvälja talviseks operatsiooniks ettevalmistamise kord. Lennuraja tehispinna puhastamine lumest. Lennuvälja puhastamise tehnoloogiliste protsesside mehhaniseerimise vahendid.

abstraktne, lisatud 15.12.2013

Raudteetranspordi arendamise ja paigutamise väljavaated Vene Föderatsioonis. Teadus- ja arendustöö aktiveerimine. Veoprotsessi kvaliteedi tõstmine, kauba ja reisijate veo kiiruse suurendamine.

kursusetöö, lisatud 13.02.2015

Vene Föderatsiooni transporditööstuse asukoha, arengu ja olukorra tunnused. Erinevate transpordiliikide interaktsiooni meetodid ja nende esinemise põhjused. Transporditööstuse igat tüüpi struktuuride, nende probleemide ja väljavaadete analüüs.

kursusetöö, lisatud 16.05.2014

Tšarterlendude ajalugu, nende omadused, hinnad, riskid ja usaldusväärsus. Teenuse kvaliteet juhtivate lennufirmade tšarterlendudel. Tšarterde moodustamine puhkusehooajal, Venemaa ärilennunduse arengu väljavaated.

test, lisatud 03.11.2010

Vene Föderatsiooni tsiviillennutranspordi võrdlev analüüs välismaiste lennufirmadega. Regionaalse lennutranspordi arendamise strateegilised aspektid riigis. Tsiviillennunduse teadusliku ja tehnoloogilise progressi tähtsus riigi tulevikus.

kursusetöö, lisatud 23.05.2014

Raudteetranspordi tekkimise ajalugu ja selle arengu peamised etapid Vene Föderatsioonis. Raudteetransport majanduslikult arenenud riikides. Venemaa raudteetranspordi olemus, suund, peamised suundumused ja väljavaated.

kursusetöö, lisatud 03.05.2015

Motivatsioon ja käitumise määrajad. Lennufirmade arengu areng Euroopa Liidus ja Vene Föderatsioonis ajaloolisest vaatenurgast. Euroopa Liidu ja Venemaa Föderatsiooni odavlennufirmade olukorra ja turutingimuste analüüs.

I peatükk. Mõisted, sümbolid ja lühendid
1.1. Määratlused*
1.2. Tähistused ja lühendid
II peatükk. Lennuväljade operatiivhoolduse põhisätted
2.1. Üldsätted
2.2. Lennuvälja tehnilise talituse struktuur
2.3. Lennuvälja territooriumile ja lennuvälja alale rajatiste rajamise kooskõlastamise kord. Nende rajatiste ehitamise edenemise jälgimine
III peatükk. Lennuväljade käitamise üldnõuded
3.1. Tehnoloogilised nõuded lennuväljade ettevalmistamiseks
3.2. Lende pakkuvate lennuväljateenuste koostoime
3.3. Nõuded side korraldamiseks lennuväljal tööde tegemisel
3.4. Nõuded lennuvälja sõidukitele lennuväljal töötamisel
3.5. Nõuded KRM ja GRM RMS tsoonide sisule
3.6. Lennuvälja tehnilise teenistuse (ATS) baas
3.7. Nõuded lennuväljal tööde tegemiseks töötaval lennuväljal kolmandate isikute kaasamisel
IV peatükk. Planeerimine, raamatupidamine ja aruandlus
V peatükk. Lennuväljade ja takistuste märgistus
5.1. Üldsätted
5.2. Kunstlikud rajamärgised
5.3. Ruleerimisteede märgistus
5.4. Parkimisalade ning kasutuselevõtu- ja katsekohtade märgistamine
5.5. Takistuste märgistus
5.6. Takistuste valgustus
VI peatükk. Lennuväljade operatiivne hooldus ja remont
6.1. Põhisätted
6.2. Lennuvälja ülevaatused
6.3. Jooksva ja kapitaalremondi ajal tehtavate tööde loetelu
6.4. Lennuvälja tehispindade hooldus suvel
6.5. Tehispindade korraline remont
6.6. Lennuvälja pinnaseosade hooldus ja jooksev remont
6.7. Drenaaži- ja drenaažisüsteemide hooldus ja remont
6.8. Lennuvälja ja juurdepääsuteede hooldus ja remont
VII peatükk. Lennuvälja hooldus talvel
7.1. Üldsätted
7.2. Lennuväljaväljade lumest puhastamine
7.3. Üldsätted jää ja lume-jää moodustiste eemaldamiseks tehislennuvälja pindadelt
7.4. Keemilis-mehaaniline meetod jäänähtuste vastu võitlemiseks
7.5. Termiline meetod jäämoodustiste eemaldamiseks ja ennetamiseks
7.6. Sillutamata lennuväljade talihooldus
VIII peatükk. Lennuvälja piduriseadmed (ATU)
8.1. Eesmärk, üldine teave
8.2. Lõastamine lennuväljal, paigaldus ja demonteerimine
8.3. Hooldus ja käitamine
IX peatükk. Keskkonnakaitse lennuväljade käitamise ajal
1. liide LENNUDROOMI SEISUKORDI JA LENNUVALMISTUSE ALGEVUSLOGI
Lisa 2 Lennuvälja elementide seisukorra hindamise meetodid ja vahendid
3. liide Õhusõidukite käitamine lennuväljal "ACN – PCN" meetodil
4. liide Lennuväljade ja takistuste märgistamise skeemid
Lisa 5 Kunstmuru defektse plaani koostamine
Lisa 6 Tehispindade defektide tähised
Lisa 7 Kunstmuru defektide loetelu
Lisa 8 Lennuvälja elementide pinnakatete töö- ja tehnilise seisukorra hindamise metoodika
Lisa 9 Lennuvälja lennuvälja elemendi tehiskatte tehnoülevaatuse akt nr ____
Lisa 10 Kunstmuru parandamise materjalid
Lisa 11 Tehispindade ja kasutatud materjalide korralise remondi meetodid
Lisa 12 Töö kvaliteedikontroll korraliste remonditööde ajal
Lisa 13 Lennuvälja pinnase tugevusindeksi määramine
Lisa 14 Murusegude ligikaudsed koostised savise, savise, liivsavi ja soolase pinnase jaoks erinevates tsoonides
Lisa 15 Lennuvälja hooldusmasinate peamised tehnilised omadused
Lisa 16
Lisa 17

Kõik kataloogis esitatud dokumendid ei ole nende ametlik väljaanne ja on mõeldud ainult informatiivsel eesmärgil. Nende dokumentide elektroonilisi koopiaid võib levitada ilma piiranguteta. Saate sellelt saidilt teavet postitada mis tahes muule saidile.

TSIVIILLENNUMINISTEERIUM

Riiklik Disaini-, Maamõõtmis- ja Uurimisinstituut

LENNUPROJEKT

Juhised vastutavale isikule rahvusvahelises lennujaamas
lennuväljade operatiivhoolduse ja remondi kohta

Moskva 1981

Riigi Pedagoogilise Instituudi ja Tsiviillennunduse Teadusinstituudi Aeroproekt inseneris töötati välja “Juhend rahvusvahelise lennujaama vastutavale isikule lennuväljade operatiivhoolduse ja remondi kohta”. A.A. Serdjutšenko ja Ph.D. need. Teadused M.S. Sardarov.

1. ÜLDSÄTTED

1.1. “Juhend rahvusvahelise lennujaama vastutavale isikule lennuväljade operatiivhoolduse ja remondi kohta” on mõeldud E-klassi lennuväljadele ja maandumiskohtadele.

1.2. Juhend töötati välja vastavalt "NSVL tsiviillennunduse lennuväljateenistuse käsiraamatu", "NSVL tsiviillennunduse lennutegevuse käsiraamatu" ja "Lennuväljade katkestusteta remondi korraldamise ja tehnoloogia käsiraamatu" nõuetele. lennutegevuses”.

1.3. Juhend kehtestab vastutava isiku põhiülesanded ning määrab kindlaks lennuväljade hooldamise ja remondi korra.

2. LENNUVÄLJADE PÕHIMÕISTED JA MÕISTED

Lennuväli (hüdroaerodroom) on spetsiaalselt ettevalmistatud maa-ala (vesi koos külgneva rannikualaga), millel on rajatiste ja seadmete kompleks, mis võimaldab õhusõidukite õhkutõusmist, maandumist, ruleerimist, samuti nende hooldamist ja ladustamist.

Püsilennuväli on lennuväli, mis on ette nähtud õhusõidukite regulaarlendudeks ja millel on registreerimistunnistus.

Ajutine lennuväli on piiratud aja jooksul lendudeks ette valmistatud lennuväli, millel ei ole registreerimistunnistust, kuid see on registreeritav.

Külgturvariba (SSB) on lennuvälja lennuraja spetsiaalselt ettevalmistatud lõik, mis külgneb lennuraja külgpiiriga ja mille eesmärk on suurendada ohutust lennuki võimalikul veeremisel õhkutõusu ja maandumise ajal.

End-turvariba (ESL) on lennuraja spetsiaalselt ettevalmistatud osa, mis külgneb lennuraja otsaga ja mille eesmärk on suurendada ohutust õhusõiduki võimalikul veeremisel stardi ja maandumise ajal.

Lennurada (lennurada) - osa lennuvälja rajast, mis on spetsiaalselt ettevalmistatud ja varustatud õhusõidukite õhkutõusmiseks ja maandumiseks; Lennurajad jagunevad: tehiskattega rajad (RWPP) ja asfalteerimata rajad (GWPP).

Lennuväli on lennuvälja osa, millel asuvad lennuribad, ruleerimisrajad, perroonid, parkimisalad ja eriotstarbelised alad.

Lennurada on lennuvälja lennuvälja osa, mis on ette nähtud õhusõidukite õhkutõusmiseks ja maandumiseks ning hõlmab lennurada, lennuvälja ja kontrollpunkti.

3. VASTUTAJA KOHUSTUSED

3.1. Vastutava isiku põhikohustus rahvusvahelises lennujaamas on hoida lennuvälja pidevas töövalmiduses, tagades õhusõidukite lendude ohutu ja korrapärase läbiviimise ning lennuväljal liikumise korraldamise.

3.2. Vastutav isik on kohustatud: