Veduribrigaadi tegevus rongikatkestuse korral. Vedurimeeskonna tegevused, kui rong loomuse ajal on lahti ühendatud (isehaakimine või automaathaakeseadise purunemine). Kontaktvõrgu rikke või voolukollektorite kahjustamise protseduur

17.

INSENERI TEGEVUSED RONGI TOIMIMISEL JAAMA PÄRAST PAUSA

17.1 . Kaubarongi veol purunemisel ja jaama toimetamisel juhinduda PTE punktist 16.48 ning rongide liikumise ja manöövritööde juhendist.

Purunenud rongi veost väljastamisel asendada kahjustatud ühenduspidurivoolikud varudega või eemaldada sabavagunilt ja vedurilt.

17.2. Kui lõhkenud rong veost välja võetakse, saab viimaste vagunite TM-is suruõhu puudumist lubada ainult juhul, kui TM-i terviklikkust ei ole võimalik taastada ja sel põhjusel on vaja sulgeda otsaventiilid. Samal ajal peab tõusva rongi juht teatama vajadusest varustada rongi sabas abivedur (või viia rong osadena välja), et liikuda lähimasse jaama. Kus tuleb rike parandada või vigane vagun lahti ühendada.

Selliste rongide etapilt eemaldamise kord, nende liikumiskiirus, arvestades pidurisurve tagamist ja rööbastee profiili, kehtestatakse teejuhi korraldusega ja näidatakse kohalikes juhistes.

Enne rongi veost lahkumist tehke rongi töökorras osa autopidurite lühike test.

18. PIDURITE HOOLDUSE JA JUHTIMISE OMADUSED TALVISTES TINGIMUSTES

Vedurite, MVPS-i ja vagunite automaatpiduriseadmete normaalseks ja katkematuks tööks talvistes tingimustes on vaja need õigeaegselt ja põhjalikult ette valmistada tööks nendes tingimustes ning tagada nende nõuetekohane hooldus töö ajal.

18.1. Meetmed vedurite ja mootorrongide piduriseadmete nõuetekohase töö tagamiseks talvetingimustes

18.1.1. Piduriseadmete nõuetekohase töö tagamiseks talvetingimustes peab veduri meeskond:

- muda sees olevatel veduritel õhutemperatuuril alla -30 0 C ärge laske kompressoril käivituda ilma karterites olevat õli eelsoojenduseta;

- auru-õhupumba käivitamise ajal avage pidevalt auruklapp, lülitage pump sisse aeglasel kiirusel, kusjuures auru- ja õhusilindrite väljalaskekraanid on avatud. Alles pärast seda, kui kondensaat on silindritest eemaldatud ja pump on piisavalt soojenenud, sulgege väljalaskekraanid ja suurendage seejärel auruklapi avanemist;

- rongi pikkade peatuste ajal ei tohiks kompressoreid (auruveduril auru-õhupump) välja lülitada.

18.1.2. Pärast veduri või MVPS-i saabumist reisilt depoosse on vedurimeeskond kohustatud tühjendama kondensaadi põhimahutitest ja kollektoritest, puhuma välja piduritoru juhi klapi käepideme I asendis, avades järjestikku otsa. klapid mõlemal küljel, muud tööd teha vastavalt kohalikele juhistele.

18.1.3. Vedurimeeskond on kohustatud veduri ja MVPS töötamise ajal vältima piduriosade külmumist. Veduri ja MVPS-i piduriosadele ja haakeseadistele tekkiv jää peab vedurimeeskond võimalikult kiiresti eemaldama (jaamas parkimisel, pöördepunktis).

18.1.4. Mugava õhutemperatuuri korral on vedurimeeskond, kes võtab veduri vastu ilma seda rongi küljest lahti ühendamata, kohustatud TM-i hülsid lahti ühendama. Puhuge veduri ja rongi piduritorud välja, ühendage need uuesti ja avage otsaventiilid.

18.2. Meetmed vagunite piduriseadmete nõuetekohase töö tagamiseks

18.2.1. Mootorivagunite vigaste asendamiseks ette nähtud VR-i ringlevat laovaru tuleb hoida suletud riiulitel ümbritseva õhu temperatuuril, kuid mitte üle 6 kuu.

18.2.2. Talvel kompositsioonis pidurite ettevalmistamisel pöörake tähelepanu piduriseadmete äärikühenduste ja pidurisilindrite mansettide tihedusele.

18.2.3. Vaguniinspektorid ja veeremi remondimehed peavad tegema järgmist:

- enne TM voolikute ühendamist puhuge see suruõhuga välja, puhastage ühendusvoolikute pead mustusest, jääst ja lumest, puhastage voolikute nr 369A peade elektrikontaktide pinnad ning kontrollige ka voolikute seisukorda tihendusrõngad. Asenda halvad rõngad. Sõrmuste peale määrimine õliga on keelatud;

- TM-i puhastamisel voolikute ühendamise ja pidurite laadimise käigus veenduge, et õhk liiguks vabalt;

- avage külmunud pidurisilinder, eemaldage kolb, puhastage silindri tööpind, pühkige see kuiva tehnilise lapiga ja määrige. Vahetage halb mansett. Pärast kokkupanekut kontrollige silindri tihedust;

- enne automaatsete pidurite katsetamist statsionaarse kompressoriüksuse osana temperatuuril –40 0 C ja alla selle, pärast pidurivõrgu täielikku laadimist pidurdage täielikult ja vabastage see vähemalt 2 korda;

- enne automaatsete pidurite testimist ja pidurdamisel ja vabastamisel mittetöötava VR-i tuvastamist, samuti aeglase vabastamisega pidurite tuvastamist, fikseerige äärikud, kontrollige ja puhastage tolmu püüdev võrk ja filter ning seejärel korrake pidurite testi ; mitterahuldava testitulemuse korral asendada BP;

- ühendusosade halva liikuvuse korral määrige nende liigendühendused petrooleumi lisandiga teljeõliga, eemaldage tekkinud jää.

Sõiduautodel rongi tekke- ja pöördepunktides on konduktorid kohustatud puhastama jää pidurihoovast. Rongi ei ole lubatud saata piduriklotsidega vaguneid, mis hoova külmumise tõttu ratastelt eemale ei liigu;

- kui rong jaama läbib, tuleb kindlasti jälgida kogu rongi seisukorda. Libisevate ratastega vagunite, millel on auke (liugurid) või muid liiklusohutust ohustavaid tõrkeid, avastamisel ning rakendada abinõusid rongi peatamiseks.

18.3. Piduriseadmete külmunud kohtade soojendamise protseduur

18.3.1. Tahkel kütusel töötavatel auruveduritel, elektriveduritel ja elektrirongidel on lubatud kütta peamahuteid, sissepritse-, toitetorusid ja peamist õhutorustikku lahtise tulega (põletiga), kui tuleohutusreeglid välistavad vedurite ja elektrirongide konstruktsioonielementide süütamine.

18.3.2. Vedelkütusel töötavatel diiselveduritel, diiselrongidel, mootorvagunitel ja auruveduritel on põleti kasutamine lubatud ainult nende külmunud kohtade soojendamiseks pidurisüsteemis, mis on kütusepaakidest ja õlivarustuse liitmikest vähemalt 2 meetri kaugusel. , õli- ja kütusetorud.

18.3.3. Keelatud on kasutada lahtist tuld vedurite ja MVPS-i piduriseadmete soojendamiseks nende parkimisaladel rööbastele valgunud tule- ja põlevvedelike olemasolul vedurite vedelkütusega varustamise kohtades, laadimise ja laadimise läheduses. mahalaadimisseadmed, naftasaaduste mahutitega pargid, tuleohtlike materjalide laod ja muud tuleohtlikud kohad, samuti külgnevatel rööbasteedel tühjendusvagunite, tuleohtlike ja vedellastiga vagunite olemasolul.

18.3.4. Peamise õhukanali külmumise korral koputage seda kõigepealt kergete haamrilöökidega - tuhm heli näitab veekorgi olemasolu. Selline koht õhukanalis tuleb soojendada ja seejärel puhuda toru läbi otsaklappide, kuni jääkork on täielikult eemaldatud.

18.3.5. Peamahuteid, sissepritse-, etteande- ja möödavoolutorusid on võimalik tulega soojendada alles pärast suruõhu väljutamist neist ja suletud sisselaskeklappidega. Kraanid on lubatud avada alles pärast tule eemaldamist.

18.3.6. Auruveduritel tõuseb auru-õhupumba käiguregulaatori toru külmumisel rõhk seatud väärtusest kõrgemale. Sel juhul on vaja pump välja lülitada, rõhku alandada normaalseks ja seejärel külmunud kohta soojendada.

18.3.7. Külmunud õhukanalite ühendusvoolikud tuleb eemaldada, soojendada ja uuesti paigaldada või asendada varudega.

18.3.8. Kui BP külmub, lülitage see välja ja vabastage õhk väljalaskeklapiga töömahtudest, kuni TC varras täielikult lahkub, pärast BP depoosse jõudmist asendage see.

18.3.9. Külmunud piduriseadmete ja nende komponentide sulatamine lahtise tulega on keelatud.

18.3.10. Kui üks pidurisilindritest külmub, tuleb VR sisse lülitada ja ülejäänud TC-ga edasi töötada. Pärast depoosse jõudmist kõrvaldage pidurisilindri rike.

Sel juhul lülitage MVPS autodel VR välja ning pärast depoosse jõudmist avage pidurisilinder, eemaldage kolb, puhastage silinder ja kolb jääst ning määrige nende tööpinnad. Pärast kaubanduskeskuse kokkupanemist kontrollige selle tihedust.

Muud piduriseadmete rikked, mis on seotud nende külmutamisega, ja nende ajutise töötamise meetodid on näidatud kohalikes juhistes.

18.3.11. Kõigil MVPS-i vedurite ja vagunite pidurite talitlushäirete korral ja kui seda pole võimalik kõrvaldada, peab juht isiklikult piduri välja lülitama, õhu väljalaskeklapiga täielikult tühjendama ja kontrollima ratastelt piduriklotse.

Piduriseadmete rike tuleb kõrvaldada lähimas jaamas, kus asub depoo või jõuvõtuvõll.

18.4. Pidurijuhtimise omadused talvel

18.4.1. Null- ja miinustemperatuuril toimub pidurdamine automaatsete pidurite töö kontrollimisel rõhu vähendamisega paagis:

- kaubaga koormatud rongides 0,8-0,9 kgf/cm 2 võrra;

- tühjades kaubarongides 0,5-0,6 kgf / cm 2;

- reisirongides ja MVPS-is 0,5–0,6 kgf / cm 2 võrra. (EPT kontrollimiseks peaks rõhk TC-s olema 1,5–2,0 kgf / cm 2);

- komposiitpiduriklotside või ketaspiduritega reisirongides ja MVPS-is 0,6–0,7 kgf / cm 2 (EPT puhul peaks rõhk TC-s olema 2,0–2,5 kgf / cm 2).

Lumesaju, lumehangede, tuisu korral enne komposiitklotside või ketaspiduritega rongi pidurite töö kontrollimist teostada sõidupidurdus, et eemaldada lund ja jää klotside või vooderdiste hõõrdepinnalt. Kui selline pidurdamine (enne pidurite kontrollimist) on võimatu, tuleks rongi läbitud vahemaa lugemine kiiruse vähendamisel 10 km/h teha kõigepealt kiiruse vähendamise teel, kuid mitte hiljem kui rong läbib vahemaa 200-250 meetrit pärast pidurdamise algust. Sel juhul juhindub vedurimeeskond mitte signaalmärkidest "Pidurdamise lõpp", vaid tabelites 10.1., 10.2 näidatud vahemaast. see juhend. Sõltuvalt kohalikest tingimustest võivad kohalikud eeskirjad seadistada kaks pidurit: esmased (klotside lumest ja jääst puhastamiseks) ja pidurite töö kontrollimiseks.

18.4.2. Igat tüüpi automaatsete pidurite katsetamise korral tuleks pidurdamise esimene etapp läbi viia, vähendades rõhku UR-is vastavalt punktidele 9.2.3., 9.2.4. ja temperatuuril alla -30 0 C - 0,8-0,9 kgf / cm 2 kaubarongides ja 0,5-0,6 kgf / cm 2 normaalse pikkusega reisirongides.

18.4.3. Õhutemperatuuril alla -40 0 C, samuti kõrgematel temperatuuridel lumesaju, lumetuiskude, lumetormide korral tuleks pidurdamise esimene etapp läbi viia, vähendades rõhku tühjades kaubarongides 0,6–0,7 kgf / cm 2 võrra. , ja ülejäänud juhtudel vastavalt punktile 18.4.1. Tugevdage kaubarongi pidurdamist, et saada samm 0,5–1,0 kgf / cm 2 .

18.4.4. Järskudel pikkadel laskumistel lumesaju, lumehangede ja lumetormide ajal tehakse kaubarongide laskumise alguses pidurdamise esimene etapp, vähendades piduritoru rõhku 1,0–1,2 kgf / cm 2 ja vajadusel tühjendades. suurendatakse täistööpidurduseni.

18.4.5. Aeg alates juhi kraana käepideme puhkuseasendisse viimisest kuni rongi (välja arvatud MVPS) liikumapanemiseni pärast selle peatumist pikeneb 1,5 korda võrreldes punktis 10.3.13 toodud väärtustega. . see juhend.

18.4.6. Pidurite kasutamise kogemust arvesse võttes on lubatud pikkadel lumetuisuga laskumistel või kui lumetase katab rööpapead, lülitada sisse komposiitpiduriklotsidega varustatud kaubavagunite õhujaoturid koormatud režiimis koos akuga. netokoormus üle 10 tf telje kohta teel. See kord kehtestatakse raudteeülema korraldusega (käskkirjaga). Pärast järskude pikkade laskumistega lõigu läbimist enne autode üleviimist teisele raudteele tuleb VR pidurdusrežiimid ümber lülitada vastavalt punktile 7.1.12. see juhend.

Võttes arvesse pidurite töökogemust järskudel pikkadel laskumistel, on raudteepealsetel oma korraldusega lubatud kehtestada kord, mille kohaselt lumetuisu, lumesaju, tuisu või rööpapeade taset ületava lumetaseme korral ajutiselt kehtestatakse sulgema sellised lõigud liiklusele seni, kuni rööpad ja rööpad on lumest puhastatud.

18.4.7. Kontrollige teel sageli automaatsete pidurite tööd, tehes pidurdamise etapi, et puhastada klotsid lumest ja jääst. Reisirongide ja mootorrongide juhtimisel kohaldatakse sama kontrolli ja EPT-d.

Aeg, mille möödudes tuleb pidurikatse läbi viia, on täpsustatud kohalikes juhistes. Samuti näitab see enne kallakutele sõitmist täiendavaid pidurite kasutamise kohti.

Lumesaju, tuisu, lumetuisu ja värskelt sadanud lume ajal, mille tase ületab rööpapeade taset, enne pidurdamist enne rongi peatumisjaama sisenemist või enne laskumist pidurdage pidurite kontrollimiseks, kui rong enne pidurdamata sõiduaeg ületab 20 min.

18.4.8. Pidurdusastmega üle 1,0 kgf / cm 2 (kaubanduskeskuses üle 2,5 kgf / cm 2) juhitakse liiv kõigepealt rööbastele 50–100 meetrit enne pidurdamise algust kuni pidurdamise lõpuni (v.a. ühe järgmise veduri kohta – vt punkt 10.1.25.).

18.4.9. Kui jaamadele lähenedes keelumärguande ja kiiruse vähendamise märguandega, laskumist järgides pärast esimest pidurdamisetappi ei saavutata esmast pidurdusefekti 20-30 sekundi jooksul või tekib rongis vajalik pidurdusefekt. edasise liikumise ajal puudub, teostab hädapidurdust; ebaõnnestunud katsel rongi peatada tegutseda vastavalt punktile 10.1.14. see juhend.

11.9 Loomuses oleva rongi lahtiühendamisel (katkestamisel) peab juht:

teatama juhtunust kohe raadio teel vedu mööda saadetud vedurijuhtidele ja vedu piiravatele jaamateenindajatele, kes omakorda annavad sellest kohe teada rongidispetšerile. Raadioside puudumisel edastatakse sõnumeid muude sidevahendite kaudu Ukraina Raudtee tehnilise toimimise eeskirja punktis 16.43 ettenähtud viisil;

juhiabi kaudu ning autode eraldamisel reisirongis rongijuhi või rongielektriku abiga kontrollida lahtiühendatud vagunite koosseisu ja haakeseadmete seisukorda ning kui need on heas korras, ühendage rongi koosseis. Rongi lahtiühendatud osade häirimiseks on vaja haakendada äärmise ettevaatusega, kui ainult autode kokkupõrke korral ei ületa kiirus 3 km / h;

Asendage kahjustatud pidurivoolikud ja automaatsidurite osad varuosadega või need, mis on eemaldatud tagavagunist ja veduri esilati lähedalt.

Kõikidel juhtudel, kui rongi lahtiühendatud osade ühendamise toiminguid ei saa teostada 20 minuti jooksul või kauem, on vedurijuht kohustatud rakendama meetmeid tagamaks, et vedurita jäänud rongiosa oleks kindlustatud. piduriklotside ja käsipiduritega..

Kui vedurita jäänud rongi osa on liikumise vastaskaldal, siis see fikseeritakse kohe, kusjuures sabavagunil tuleb teha üks piduriklots rataste alla.

Pärast lahtiühendatud osade ühendamist peab juhiabi otsavaguni numbri ja sellel oleva rongisignaali olemasolu järgi veenduma, et rong on terve. Enne liikluse taastamist tuleb autode alt eemaldada piduriklotsid, vabastada käsipidurid ja teha pidurite lühendatud test.

a) udu, lumetormi ja muude ebasoodsate tingimuste ajal, kui signaale on raske märgata;

b) kui lahtihaagitud osa on kaldenurgal, mis on järsem kui 0,0025, ja ühendamise ajal tõukejõust võib see liikuda rongi liikumissuunale vastupidisele küljele.

Erandjuhtudel saab mahahaagitud rongiosaga ühenduse loomiseks kasutada tagaoleva rongi vedurit punktis 11.14.5 sätestatud viisil.

11.11 Kui rongi ei ole võimalik ühendada, peab juht nõudma punktis 11.2 ettenähtud korras päästerongi või abivedurit, olles eelnevalt avalduses märkinud eraldunud rongiosade ligikaudse kauguse.

Punktis 11.2 sätestatud erandjuhtudel võib kirjaliku abikutse teksti jaama toimetamiseks kasutada rongivedurit (vaguniteta või vaguniteta). Sellise veduri saba peab olema märgistatud Signaaljuhendi punktis 7.5 sätestatud viisil.

Inimeste ja 1. klassi ohtlike kaupadega (lõhkematerjalid) sisaldavaid ronge on keelatud jätta vedamisele ilma raudteetöötajate kaitseta.

60Toimingud lok. Br. Kui rong laval puruneb, siis lasti kokkuvarisemine või rippseisundi rööbastelt mahajooksmine. Sama mis 59

Praktikute vastastikuse koostöö järjekord vagunite lähenemise korral gabariidi väljapääsuga lavale

Chergovy jaamades, mis lõikuvad venitus (ja DC - ilma vahendaja DNC), ja juhid vastutavad juhi, kes andis teate. Отримавши повідомлення, ДСП в першу чергу негайно вживає заходів щодо припинення відправлення поїздів на перегін, а також, у разі стабільної роботи радіозв'язку, додатково повідомляє про зупинку поїзда внаслідок сходу рухомого складу машиністів, які слідують вслід за поїздом, в якому допущено схід рухомого ladu ja vastavalt kogusummale, samuti povidomlya puitlaastplaadi jaamad, vahelülid ja DNC. Vipadis, kui puitlaastplaat pole nagu Machinsky, Shpo, Idlid, lubatakse pärastlõunal yaku kardinaladu, puitlaastplaadi kukutab maha zyanist Vicenist ja mudatuli, mis dodatkovo povidomlyaє rongi zupinka kohta. räsitud lao tagajärjed. Samuti vastutab puitlaastplaat rongis olevate autode lähenemise kohta teabe avaldamise eest ja DSC-le hoolimatult teavitamise eest, kus lähenemine toimus (km, tk), teavet saabunud autode arvu ja selle märgi kohese kohta (sh mõõtmete nähtavus). radade koguarvu järgi) , korraldavad kõne jaama juhatajalt, liinihommikuse personali peadirektorilt, STsB elektrimehaanikutelt ja kõne, ECC peaarstilt. Ohvrite ilmselgeks aitan noort daami meditsiiniliselt.

DSC teavitab DNCO-d, ECC-d vagunite väljumisest ja korraldusest sulgeda vedu (number) rongide liikumiseks.

DNTSO väljastab põhirongi haldamise korralduse (olenevalt asukohast) ja lisainfot DN, URB, DGP veoalajaotuse liigi kohta.

DNTs dіlnitsa hoolitseb oma pearongi saatmise eest jaama, mis piirneb lõiguga, kus lähenemine toimus.

DNTSO, DNT-d korraldavad ühiselt rongi pea- ja sabaosade eemaldamist veost.

DNTSO, DNT-d, ECC analüüsivad kaugliikluse lisajuhi olukorda kogusummas (näiteks kaheveerulise chi dilnitsa on rikas energiakoguse poolest - energiavarustuse olemasolu ja mõõtmed kogusummas summa).

DNTSO, DGP vajaduse korral korraldada reisijate- ja erarongide vedu muudel liinidel.

Kui sõiduauto on rööbastega sarnane, siis struumavaguni juht:

- hindama koheselt vaguni asukohta (läbisõit, jaam, tükkeosed) ja teavitama sellest vastavalt kehtestatud korrale rongi juhti (meistrit) ja vastutavat elektrikut;

- ümber lülitada, nii et auto all pole valgust ja kerel kostab lühikest suminat;

– korraldada reisijate evakueerimine raudteevagunitelt või muldteelt, kui lendudel tekivad reisijatele ebaturvalised tingimused. Üleminek järgmisele reisijate evakueerimisele.

Et kehtestada ühtne kord rongide liikumisega seotud töötajate, vedurimeeskondade töötajatega avarii- ja ebastandardsete olukordade korral Venemaa Raudtee infrastruktuuri avalikel rööbasteedel, et tagada tingimusteta liiklusohutuse nõuded:

1. Kinnitada lisatud rongide liikumisega seotud töötajate suhtlus vedurimeeskondade töötajatega hädaolukordades ja mittestandardsetes olukordades Venemaa Raudtee infrastruktuuri avalikel rööbasteedel (edaspidi eeskirjad).

2. Asetäitja tegevdirektor- Infrastruktuuri keskdirektoraadi juht Verkhovykh G.V., peadirektori asetäitja - veondusdirektoraadi juhataja Valinsky O.S., peadirektori asetäitja - liiklusjärelevalve keskdirektoraadi juht Ivanov P.A., JSC Venemaa Raudtee reisijateveo direktor Pegov D. V., Venemaa Raudtee filiaalide, struktuuriüksuste ja tütarettevõtete juhtidele, et tagada asjassepuutuvate töötajatega tutvumine, olevikuga tutvumine ja vastavate muudatuste tegemine osakondade sisedokumentides.

3. Tunnistada kehtetuks heakskiidetud eeskirjad vedurimeeskondade suhtlemiseks Venemaa Raudtee töötajatega, kelle tegevus on otseselt seotud rongide liikumisega, hädaolukordade ja ebastandardsete olukordade korral Venemaa Raudtee infrastruktuuril. Venemaa Raudtee korraldusel 30. detsembril 2010. N 2817r.

määrused
rongide liikumisega seotud töötajate suhtlemine vedurimeeskondade töötajatega hädaolukordades ja mittestandardsetes olukordades Venemaa Raudtee infrastruktuuri avalikel rööbasteedel

1. Eessõna

1.1. Välja töötatud - veonduse direktoraadi poolt.

1.2. Tutvustas – veonduse direktoraat.

1.3. Kinnitatud ja jõustatud - Venemaa Raudtee esimese asepresidendi korraldusel.

1.4. Vedurimeeskondade töötajate ja Venemaa Raudtee kaasatud töötajatega suhtlemise eeskirjade asemel, kelle tegevus on otseselt seotud rongide liikumisega, hädaolukordade ja ebastandardsete olukordade korral Venemaa infrastruktuuri avalikel rööbasteedel. Raudtee, heaks kiidetud Venemaa Raudtee korraldusega 30. detsembril 2010, linn N 2817r.

1.5. Määruste läbivaatamine ja muudatused viiakse läbi - Venemaa Raudtee ja Venemaa Transpordiministeeriumi uute normatiivdokumentide jõustumisel, mis määravad kindlaks Venemaa Raudtee infrastruktuuri struktuuriüksuste töökorralduse tagamise valdkonnas. rongiliikluse ohutus.

1.6. Dokumendi kontrolleksemplari elektroonilisel kujul on võimalik hankida ühtsest dokumendihaldussüsteemist (EASD).

2. Mõisted ja määratlused

ALSN - pidev automaatne veduri signalisatsioon.

BLOCK on turvaline veduriühenduse kompleks.

BHV - auto sabaplokk.

DTsUP - transpordi dispetšerjuhtimiskeskus.

Puitlaastplaat - valves raudteejaamas.

DNC - rongi dispetšer.

IDP – PTE lisa N 8 – Vene Föderatsiooni raudteetranspordi rongide liikumise ja manöövritööde juhised, kinnitatud Venemaa transpordiministeeriumi 4. juuni 2012. aasta korraldusega N 162, registreeritud Venemaa Föderatsiooni ministeeriumis Vene Föderatsiooni kohtunik 28. juunil 2012. aastal

ISI – PTE lisa N 7 – Vene Föderatsiooni raudteetranspordi signalisatsioonijuhised, kinnitatud Venemaa transpordiministeeriumi 4. juuni 2012. aasta korraldusega N 162, registreeritud Vene Föderatsiooni justiitsministeeriumis 28. juuni 2012

CLUB on keerukas vedurite ohutusseade.

KLUB-U on ühtne kompleksne veduri ohutusseade.

KTSM (KTSM-01, KTSM-01D, KTSM-02, KTSM-K jne) - tehniliste vahendite multifunktsionaalsed kompleksid.

KT - pidurdamise lõpu signaalmärk.

Vedurimeeskond – töötajad, kes haldavad ja hooldavad vedureid, aga ka mootorronge.

Vedur – raudteeveerem, mis on ette nähtud rongide või üksikute vagunite liikumise tagamiseks mööda raudteerööpaid.

Juht on töötaja, kes juhib vedurit, MVPS-i, SSPS-i ning tagab liiklusohutuse rongi juhtimisel ja manöövritööde tegemisel.

MVPS (mootorvagunite veerem) - mootor- ja mittemootorsõidukid, millest moodustatakse elektrirongid, diiselrongid, mootorvagunid, diisel-elektrirongid, elektrilised mootorvagunid, mis on ette nähtud reisijate ja (või) pagasi veoks.

Kohalik juhendamine - normatiivdokument, mis määrab kohalikest tingimustest lähtudes struktuuriüksuses (depoos) samm-sammulise töö tegemise korra.

NT - pidurdamise alguse signaal.

PU - liikuv seadmete üksus, nii iseliikuv kui ka mitteiseliikuv, mis on ette nähtud liikumiseks mööda avalikke raudteid (vedur, vagun, mootorvagunisektsioon jne).

Rongi meeskond - reisirongi saatmiseks ja teenindamiseks määratud raudteetöötajate rühm, kuhu kuuluvad rongi juht, konduktorid ja rongielektrik.

Eeskirjad N 151 – Raudteeveeremi piduriseadmete hoolduse ja pidurite kontrolli eeskirjad, kinnitatud Rahvaste Ühenduse Liikmesriikide Raudteetranspordi Nõukogu poolt (6.–7. mai 2014 protokoll N 60).

PTE – Vene Föderatsiooni raudteede tehnilise käitamise eeskirjad, kinnitatud Venemaa transpordiministeeriumi 21. detsembri 2010. aasta korraldusega N 286, registreeritud Vene Föderatsiooni justiitsministeeriumis 28. jaanuaril 2011

PTO - hoolduspunkt (autod).

FC – tee kaugus.

PCHD - raja vahemaa kontroller.

SSPS - spetsiaalne iseliikuv veerem.

SKNB - teljepuksi kütte juhtimissüsteem.

SKNR - reduktorkütte juhtimissüsteem.

Hädapidurdus – pidurdamine, mida rakendatakse juhtudel, mis nõuavad rongi viivitamatut peatamist, rakendades maksimaalset pidurdusjõudu.

TRA - raudteejaama tehniline ja haldusakt.

CPC on STK tsentraliseerimissüsteemi keskne juhtimispunkt.

EPS - veojõu elektriline veerem (elektrivedurid, elektrirongid, elektrimootorid).

ECH - toiteallika kaugus.

ECC – energiajuht.

EMM – juhi elektrooniline marsruut.

3. Eesmärk ja ulatus

Käesolev määrus rongide liikumisega seotud töötajate ja vedurimeeskondade töötajate suhtlemise kohta hädaolukordades ja mittestandardsetes olukordades Venemaa Raudtee infrastruktuuri avalikel rööbasteedel (edaspidi määrus) kehtestab:

JSC "Vene Raudtee" töötajate meetmete korraldamise ja rakendamise eeskirjad ja nõuded, mis on seotud rongide liikumise ja manöövritööde teostamisega häda- ja mittestandardsete olukordade korral JSC "Vene Raudtee" infrastruktuuril;

Venemaa Raudtee, Venemaa Transpordiministeeriumi ja Venemaa Raudteeministeeriumi regulatiivsete dokumentide loetelu, mis määratleb organisatsiooni põhisuunad seotud teenistuste töötajate suhtlemiseks rongiliikluse ohutuse tagamise küsimustes;

Osalejatevahelise suhtluse reeglid transpordiprotsess hädaolukordade ja ebastandardsete olukordade korral.

Eeskirjade ulatus määratakse kindlaks Venemaa Raudtee, Venemaa Raudteeministeeriumi ja Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi normatiivdokumentide nõuetega.

4. Üldsätted

4.1. Käesolev määrus töötati välja selleks, et kehtestada ühtne kord rongide liikumisega seotud töötajate ja vedurimeeskondade töötajate suhtlemiseks Venemaa Raudtee infrastruktuuri avalikel rööbasteedel.

4.2. Käesolev määrus on välja töötatud vastavalt Venemaa Raudtee, Raudteeministeeriumi ja Venemaa Transpordiministeeriumi normatiivdokumentide nõuetele:

Vene Föderatsiooni raudteede tehnilise käitamise eeskirjad, kinnitatud Venemaa transpordiministeeriumi korraldusega 21. detsembril 2010 N 286;

Ühenduse liikmesriikide raudteetranspordi nõukogu istungil (21.–22. mai 2009) kinnitatud eeskirjad vedurimeeskondade tegutsemiseks avarii- ja mittestandardsetes olukordades töötamisel teiste raudteeadministratsioonide külgnevatel lõikudel N 50);

PTE lisa nr 8 (Vene Föderatsiooni raudteetranspordi rongide liikumise ja manöövritööde juhend, kinnitatud Venemaa transpordiministeeriumi 4. juuni 2012. a korraldusega N 162);

PTE lisa nr 7 (Vene Föderatsiooni raudteetranspordi signalisatsiooni juhend, kinnitatud 4. juunil 2012 nr 162);

Raudteeveeremi piduriseadmete hoolduse ja pidurite kontrolli eeskirjad, kinnitatud Rahvaste Ühenduse Liikmesriikide Raudteetranspordi Nõukogu poolt (5.–6. mai 2014 protokoll N 60);

JSC "Vene Raudtee" töötajate tegevuse kord rongi sunniviisilise peatamise korral laval, millele järgneb abiveduri abi osutamine, mis on kinnitatud JSC "Vene Raudtee" veebruarikuu korraldusega. 27, 2015 N 554r;

Venemaa Raudteeministeeriumi poolt 30. detsembril 2002 kinnitatud raudteeveeremi rööbastelt mahajooksu jälgimise seadmete paigaldamise, kasutuselevõtu, hoolduse ja remondi juhendid N TsV-TsSh-929;

Rongi liikuva veeremi tehnilise seisukorra automaatse jälgimise vahendite paigutamise, paigaldamise ja kasutamise juhised, mis on heaks kiidetud Venemaa Raudtee OJSC 18. märtsi 2016. aasta korraldusega N 469r;

Juhised JSC FPC sõiduauto juhile, kinnitatud JSC FPC 27. aprilli 2015 korraldusega N 515r;

JSC FPC reisirongi juhi juhend, kinnitatud JSC FPC 20. juuli 2015. aasta korraldusega N 916r;

Ohutuseeskirjad ja 25. novembri 1996. aasta raudteeveo ajal ohtlike kaupade hädaolukordade likvideerimise kord N TsM-407;

Venemaa Raudtee JSC 29. mai 2015. aasta korraldusega N 290 kinnitatud eeskirjad Venemaa Raudtee JSC struktuuriüksuste töötajate tegevuse kohta teabe saamisel kodanike vigastuste kohta, mis ei ole seotud tootmise, veeremiga;

Venemaa Raudtee JSC 27. detsembri 2012. aasta määrus N 2707r "Vene Raudtee JSC vedurimeeskondade töökaitsejuhiste kinnitamise kohta";

Venemaa Raudtee OJSC korraldus, 11. jaanuar 2016 N 4p "Rongijuhtimise ja manöövritööde korraldamise tüüpjuhendi kehtestamise kohta ilma juhiabita (ühes isikus) mootorijuhtide jaoks".

Venemaa Raudtee JSC 17. aprilli 2017. aasta korraldus N 734r "Rongide intervallide reguleerimise süsteemiga varustatud raudteeliini Prokhorovka - Žuravka - Chertkovo - Bataysk lõikudel rongide liikumise korra ajutise juhise kinnitamise kohta liiklus liikuvate plokkide lõikudega vedamisel.

5. Rongi sundpeatamise kord

5.1. Veos oleva rongi sundpeatumise korral on vedurijuht (juhiabi) pärast visuaalselt kindlaks määranud veduri peatumiskoha koordinaadid, kohustatud viivitamatult teatama puitlaastplaadist piiravale veole, DNC-le ja vedurile. ühe-, kahe- ja mitmerööpmelistel vedudel sama- ja vastassuunaliste rongide juhid peatusest ja selle põhjustest.

Kui rong on sunnitud etapil peatuma, on juht (juhiabi) pärast asukoha (kilomeeter, pikett) kindlaksmääramist kohustatud alustama järgmise tekstiga teadete edastamist:

"Tähelepanu, kõik! Mina, rongi N juht (perenimi) ... peatusin ... kilomeetril, ... pikett etapi paaris (paaritu) rajal ... tõttu (näidata) põhjus). Olge valvsad!" (vajadusel korratakse teadet mitu korda).

Juhtudel, kui rong peatub vedamisel keelava fooritule all, peab juht teavitama järgmiste rongide juhte ja vedusid piiravate puitlaastjaamade juhte või dispetšertsentralisatsiooniga lõigu DNC-d koos peatumise kohta käiva teabega kilomeeter, pikett ja veotee.

5.2. Kui rong peatub piduritorustiku rõhulanguse tõttu, on juht kohustatud viivitamatult raadio teel edastama teate:

"Tähelepanu, kõik! Mina, rongi N ... juht (perekonnanimi), peatusin rõhulanguse tõttu piduritorustikus ... kilomeetril ühtlast (paaritu) veorada ..., mul pole teave gabariidi rikkumise kohta. Olge valvsad!" .

5.3. Kui rong peatub veeremi rööbastelt mahasõidu tõttu, on juht kohustatud viivitamatult raadio teel edastama teate:

"Tähelepanu, kõik! Olen rongi N juht (perekonnanimi) .... ... kilomeetril ... etapi paaris (paaritu) rööbastee pikett ... rööpmelaiust rikuti seoses veeremi rööbastelt mahasõit. Olge valvsad!".

Teadet korratakse seni, kuni peatunud rongi juht saab vastutulevate ja järgnevate rongide juhtidelt, sõitu piiravatelt puitlaastplaadijaamadelt, dispetšeritsentralisatsiooniga DNC-lt kinnituse tajutava teabe kohta. Juhtudel, kui vastutulevate ja järgnevate rongide, sealhulgas kahe- või mitmerööpmeliste veoste naaberrajal järgnenud rongide juhtidelt saadud teabe kinnituse kohta puudub teave, peab peatunud rongi juht. vedu on kohustatud sellest teavitama DSP-d (DNC dispetšeri tsentraliseerimisel), kes rakendab meetmeid nende rongide juhtide teavitamiseks vajalikest meetmetest.

Teave edastatakse järgmises järjestuses: VHF sagedusalas vastas- või möödasõidusuunas sõitvate rongide juhtidele, reisirongi teenindamisel rongi peale, seejärel vedu piirava DSP HF sagedusalas, DNC .

Erandjuhtudel, kui rong oli sunnitud peatuma rongi raadiojaama puudumise tsoonis, on juhil lubatud kasutada mobiilsidevõrku ja anda peadepoo korrapidajale või komando- ja instruktorpersonalile ette koordinaadid ja instruktorid. peatumise põhjused, kui ei ole võimalik edasi liikuda, et võtta meetmeid rongi kiireks eemaldamiseks. Sel juhul suundub juhiabi oodatud rongi poole, et seiskunud rongi valvata.

Depoo valveametnik või komando- ja instruktorid peaksid jätkama peatatud rongi DSP (DNC) juhilt mobiilside kaudu saadud teabe edastamise algoritmi, kuni saadakse kinnitus teabe vastuvõtmise kohta kaasatud töötajatelt.

Rongi eemaldamine veost toimub IRL kehtestatud viisil.

Kõigi raadioside, DNC ja DSP levialas asuvate rongide juhid pärast sõnu "Tähelepanu kõigile!" on kohustatud katkestama raadioside, kuulama teadet tähelepanelikult.

Järgmisi ja vastutulevaid ronge järgivad juhid on kohustatud kinnitama vormil saadud teavet: "Mina, rongi N ____ juht, perekonnanimi, aru saanud, rong N _____ peatus ____ km _____ pikett, _____ tee, _____ vedu", teha märge vormile DU-61 takistuse asukoha kohta ja rakendada meetmeid rongi ohutuse tagamiseks.

5.4. Vastutulevate ja mööduvate rongide juhid, samuti mitmerööpmelisel lõigul ühel rööbasteel järgnenud juhid, olles kuulnud teavet rongi sundpeatamise kohta, kui gabariidi olemasolu kohta pole teavet, on kohustatud:

Vähendada rongi kiirust sõidupidurduse abil ja sõita mööda peatunud rongi kiirusega mitte üle 20 km/h, olles eriti tähelepanelik ja valmis seisma, kui tekib takistus edasiseks liikumiseks;

Teatada peatunud rongi juhile ja sõitu piiravate jaamade DSP-dele (DNT-dele) kliirensi olemasolust ja tuvastatud märkustest pärast sabavagunit vedurist möödudes.

Vastutuleva veduri või peatunud rongi sabast kaugusel, mis ei taga kiiruse õigeaegset alandamist 20 km/h-ni, olles kuulnud teavet rongi sundpeatamise kohta teabe puudumisel gabariidi olemasolu kohta peavad mitmerööpmelisel lõigul läheneva ja mööduva rongi juhid:

Rakendage hädapidurdust;

Andke helisignaal ja lülitage prožektor korraks sisse ja välja, et kinnitada, et nad on võtnud meetmeid rongi peatamiseks;

Uurige peatunud rongi juhilt välja peatumise põhjus, abivajadus. Abi osutatakse DSC loal vastavalt IDP kehtestatud korrale ja Venemaa Raudtee OJSC 27. veebruari 2015. aasta korraldusele N 554r;

Gabariidi rikkumise puudumisel jätkake liikumist mööda rongi kiirusega mitte üle 20 km / h, olles eriti valvsad ja valmis seisma, kui edasiseks liikumiseks ilmneb takistus.

5.5. Kõigil juhtudel, kui etapil peatunud rongi juhil on teavet veeremi gabariidi rikkumisest või selle puudumisest või muudel juhtudel, kui on vaja peatada vastutulev rong, on ta kohustatud põlema puhvertulede punased tuled. Kui punased puhvertuled või nende talitlushäired ei ole projektiga ette nähtud, kasutage rongi peatamiseks veduril asuvaid signaalitarvikuid.

5.6. Veduri rikke korral ja kõikidel juhtudel, kui rongi liikumist ei saa 10 minuti pärast jätkata, on juht kohustatud DNC-lt abivedurit taotlema lähedal asuva jaama puitlaastplaadi kaudu. Kui rongi ei ole võimalik autopiduritel paigal hoida, on vedurimeeskond kohustatud rongi viivitamatult kinnitama vastavalt eeskirja N 151 2. lisa 3. peatüki nõuetele rongi piirdeaiaga vastavalt ISI, IDP kehtestatud reeglid ja määrused ning Venemaa Raudtee N 554r korraldused, millele järgneb aruanne vedu piiravate DSP jaamade koosseisu või DNC koos dispetšeritsentraliseerimisega.

Reisirongi teenindamisel on juht kohustatud teavitama rongi juhti vajadusest aktiveerida vagunite käsipidurid ja panna piduriklotsid, kaitsta rongi vastavalt punktide 45, 46, 47 nõuetele. , 48 ISI.

5.7. Rongi peatumise korral veduri rikke tõttu (MVPS) on veduri meeskonnal keelatud rongi osana automaatpidureid sunniviisiliselt vabastada kuni ebastandardse olukorra põhjuse tuvastamiseni või rikke korral. automaatpidurdusseadmetest. Lahkuge alles pärast piduritoru laadimist või kompositsiooni kaitsmist volitamata liikumise eest.

5.8. Kõigil rongide sundpeatamise juhtudel võib liiklust jätkata ainult kokkuleppel lähedal asuva jaama DNC või DSP-ga.

6. Rongi osana piduritorustiku terviklikkuse rikkumise tunnuste ilmnemise kord

6.1. Veeremi piduritorustiku rõhulanguse põhjused on järgmised:

Pidurivoolikute eraldamine või muu piduritoru kui rongi osa terviklikkuse rikkumine;

Veeremis olevate automaatsidemete purunemine (isevabanemine);

Veeremi rööbastelt mahasõit, mis rikub piduritorustiku terviklikkust;

Hädaseiskamisventiili (sulgemisventiili) avamine;

Autostop pidurdamise aktiveerimine;

Hädapidurduse gaasipedaali kasutamine;

Kompressorite jõudluse rikkumine;

Side katkemine BHV-ga.

6.2. Märgid, mille järgi määratakse rõhu langus rongi piduritorustikus (MVPS), on järgmised:

Kiiruse vähenemine, mis ei vasta raja profiilile;

Kompressorite sagedane sisselülitamine;

Kiire rõhulangus põhipaakides pärast kompressorite väljalülitamist, kui liivakastid ja taifoonid ei tööta;

Anduri aktiveerimine piduritoru seisukorra jälgimiseks konv. N 418.

Rongi piduritorustiku terviklikkuse kontrolli teostab juht, kasutades juhtseadmeid (piduritoru manomeetrid ja põhimahutid), mis asuvad veduri juhtimiskabiinis MVPS.

6.3. Juhi tegevuste järjekord veeremi piduritorustiku rõhu languse korral.

Rõhulanguse korral reisija, postipagasi, reisijate- ja kaubarongi piduritorustikus, MVPS-is peab juht rakendama hädapidurdust, liigutades juhi kraana juhtkeha hädapidurdusasendisse ja lisapiduri käepide äärmisesse pidurdusasendisse, kuni see täielikult peatub. Hädapidurduse rakendamisel on kohustuslik kasutada rattapaaride all liiva etteandesüsteemi (kui see on olemas), mis tuleb peatada veeremi kiirusel 10 km/h.

6.4. Juhi kord kaubarongi piduritorustiku rõhulanguse korral.

Kui kaubarongi läbimisel on märke piduritorustiku terviklikkuse võimalikust rikkumisest (kompressorite sagedane sisselülitamine või kiire rõhu langus põhipaakides pärast kompressorite väljalülitamist mittetöötavate liivasööturite ja taifoonidega, rongi järsk aeglustumine, mis ei vasta rööbastee profiili mõjule), lülitage veojõud välja, lülitage juhi klapi juhtkeha 5-7 sekundiks asendisse, mis ei taga ettenähtud rõhu säilimist piduritoru pärast pidurdamist ja jälgige piduritoru rõhku:

Juhul, kui piduritorustikus ei toimu kiiret ja pidevat rõhu langust ja rongi järsku aeglustumist, teostada sõidupidurdus piduritoru tühjenemisega esimese etapi väärtuses, seejärel vabastada rongi automaatpidurid. ettenähtud viisil, veojõu sisselülitamine on lubatud alles pärast rongi automaatpidurite täielikku vabastamist;

Kui kaubarongi liikumise ajal rakendub piduritoru seisukorda jälgiv andur või piduritorustikus toimus spontaanne rõhulangus, on juht kohustatud pidurdama esimese etapiga tühjenenud piduritorustikuga sõidupidurdust. , ning seejärel viia juhi kraana juhtelement asendisse, mis ei taga pidurdamise järel etteantud rõhu säilimist piduritorustikus ning peatada rong veduri abipidurit rakendamata.

Pärast peatumist viige lisapiduriklapi juhtkorpus äärmisesse pidurdusasendisse. Juhiabi peab rongi üle vaatama, viimase vaguni numbri järgi välja selgitama, kas see on komplektne ja kontrollima rongi märguande olemasolu sellel vagunil, kontrollima piduritorustiku terviklikkust ja tihedust ning tegema lühendatud pidurdustesti.

Rongi piduritorustiku terviklikkuse võimaliku rikkumise tunnuste kordumisel (sealhulgas piduritoru oleku jälgimiseks kompositsioonis oleva anduri toimimine) on vaja lülituda 5-7 sekundile. . juhi kraana juhtelement asendisse, mis ei taga kindlaksmääratud rõhu säilimist piduritorustikus pärast pidurdamist ja jälgige piduritoru rõhku:

Juhul, kui piduritorustikus ei toimu kiiret ja pidevat rõhu langust ja rongi järsk aeglustumine, teostage sõidupidurdus koos piduritoru tühjenemisega esimese astme võrra, seejärel vabastage rongi automaatpidurid ettenähtud viisil on lubatud veojõu sisse lülitada alles pärast rongi automaatpidurite täielikku vabastamist;

Juhul, kui piduritorustikus toimub kiire ja pidev rõhulangus või rongi järsk aeglustumine, mis ei vasta rööbastee profiili mõjule, tuleb sõidupidurdada esimese sammu võrra. Seejärel tuleks juhi kraana juhtkeha viia asendisse, mis ei taga pärast pidurdamist etteantud rõhu säilimist piduritorustikus, ning rong peatada ilma veduri abipidurit rakendamata. Pärast rongi peatumist viiakse lisapiduriklapi juhtkeha äärmisesse pidurdusasendisse.

Kui rongi piduritorustiku terviklikkuse võimaliku rikkumise tunnused korduvad, on juht kohustatud lähedal asuva jaama puitlaastplaadi kaudu teatama DNC-le pidurite kontrollkontrollist vastavalt reeglite N XIV peatükile. 151.

6.5. Piduritorustiku rõhulanguse tõttu peatuva rongi kohta teabe edastamise protseduur.

Kui rong on sunnitud peatuma piduritorustiku rõhulanguse tõttu, edastab info vedurimeeskond käesolevas eeskirjas sätestatud viisil.

6.6. Rongi ülevaatuse järjekord.

Juht peab saatma rongi koosseisuga tutvuma juhiabi, kes on talle eelnevalt protseduuri juhendanud.

Enne rongi ülevaatamiseks lahkumist peab juhiabi:

Rongi piduritega varustamise ja nende nõuetekohase toimimise tõendilt kirjutage välja sabavaguni number;

Võtke kaasa signaalitarvikud, kaasaskantav raadiojaam juhiga operatiivseks suhtlemiseks, taskulamp pimedas;

Kaubarongi peatumisel ebasoodsal profiilil võtke autode kinnitamiseks ette piduriklotsid, rakendage meetmeid rongi kinnitamiseks vajaliku arvu piduriklotsidega vastavalt reeglitele ja eeskirjadele;

Piduritorustiku rõhulanguse põhjuse väljaselgitamiseks kontrollige kogu rong, pöörates erilist tähelepanu rongi pidurivõrgust pideva suruõhu puhumisele, kontrollige rattapaaride rööbastelt mahajooksmist, samuti automaatse haakeseadme seisukord;

Jõudnud viimase vaguni juurde, kontrollige selle numbrit numbriga, mis on märgitud rongi piduritega varustamise tunnistusel kujul VU-45, kontrollige, et rongi saba oleks puhverriba paremal küljel punase värviga märgitud. helkuriga ketas, auto piduritoru muhvi asend (peaks olema limbo).

Reisirongis veenduge lisaks, et tagavagunil põleks 3 punast signaaltuld ja kontrollige viimase vaguni konduktorilt, et tegemist on rongis oleva sabavaguniga. Reisirongi ülevaatus viiakse läbi koos rongijuhi või rongielektrikuga.

Kui vedurit teenindab üheinimesejuht, siis reisirongi kontrollib rongimeeskond, kaubarongi kontrolli saab kaasata lähenevate ja mööduvate rongide vedurimeeskondade ning SPSS töötajad.

6.7. Pidurivoolikute lahtiühendamise või muul viisil rongi osana piduritorustiku terviklikkuse rikkumise protseduur.

Pidurivoolikute eraldumise tuvastamisel on vedurimeeskond kohustatud:

Kontrollige neid, kui avastate vigase vooliku, vajadusel asendage see hooldatavaga, mis asub veduril tehnilises esmaabikomplektis, ja kui ei, eemaldage see tagavagunilt või esitulelt. vedur;

Veenduge, et sabavaguni number vastaks rongi piduritega varustamise ja nende nõuetekohase toimimise tunnistusel märgitud numbrile;

Kontrollige piduritoru terviklikkust;

Tehke vähendatud pidurikatse.

Kui piduriseadmete rikke ja selle kõrvaldamise võimatuse tõttu tuvastatakse rongi piduritorustiku terviklikkuse rikkumine, on vedurimeeskond kohustatud:

Teatage tõrke olemusest DSC-le või DSP-le, taotlege DSC-lt lähedalasuva jaama DSP kaudu abivedurit, et eemaldada loomuse sabaosa, ja järgige seejärel DSC juhiseid;

Kui rikkis vaguni otsaklapp on vaja sulgeda, on vaja, võttes arvesse rööbastee profiili ja tekkinud riket, kindlustada rongi sabaosa volitamata hoolduse eest vastavalt kehtestatud reeglitele ja eeskirjadele. vastavalt reegli N 151 jaotise III.7 nõudele.

6.8. Rongi eraldumise (vahe) tuvastamise protseduur.

Rongi lahtiühendamise (katkestamise) kord on määratud IDP lisa nr 7 punktidega 9-13.

Rongi lõigul lahtiühendamisel (katkestamisel) peab juht:

Teatage juhtunust kohe raadioside teel etapile järgnevate rongide juhtidele ja etappi piiravatele puitlaastplaadijaamadele, kes teavitavad sellest viivitamatult DSC-d;

Kontrollige abijuhi kaudu rongi ja lahtiühendatud vagunite haakeseadiste seisukorda ning nende heas seisukorras ühendage rongirong. Haakerongi eraldunud osad tuleks maha panna äärmise ettevaatusega, et vagunite kokkupõrke korral ei ületaks kiirus 3 km/h;

Asendage kahjustatud pidurivoolikud varuosadega või eemaldatud tagavagunist ja veduri esitala juurest;

Kõikidel juhtudel, kui rongi lahtiühendatud osade ühendamise toiminguid ei saa lõpetada 20 minuti jooksul, peab juht rakendama meetmeid tagamaks, et vedurita jäänud rongiosa oleks kinnitatud piduriklotside ja käsipiduritega.

Pärast lahtiühendatud osade ühendamist peab juhiabi tagavaguni numbri ja sellel rongisignaali olemasolu järgi kontrollima rongi terviklikkust. Enne liikumise jätkamist tuleb vabastada käsipidurid, teha automaatpidurite vähendatud testimine ja eemaldada autode alt piduriklotsid.

Loomuses ei ole lubatud rongi osi ühendada:

Udu, lumetormide ja muude ebasoodsate tingimuste ajal, kui signaale on raske eristada;

Kui lahtihaakitud osa asub kallakul, mis on järsem kui 0,0025 ja võib ühenduse ajal tõukest eemalduda rongi liikumissuunale vastupidises suunas.

Erandjuhtudel võib rongi lahtihaagitud osaga ühenduse loomiseks kasutada rongi taga oleva rongi vedurit IDP lisa nr 7 punktis 22 ettenähtud viisil.

Rongi ühendamise võimatuse korral peab juht taotlema abivedurit või päästerongi IDP lisa nr 7 punktis 2 sätestatud viisil, märkides avalduses täiendavalt ära umbkaudse kauguse rongi lahtiühendatud osade vahel. Rongi.

Erandjuhtudel, telefoni- ja raadioside puudumisel DSP jaama või DNC-ga, saab raudteejaama kirjaliku päringu toimetamiseks kasutada rongivedurit (vaguniteta või vaguniteta). Vedurit on lubatud rongi küljest lahti haakida alles pärast vagunite väljumise kindlustamist piduriklotside paigaldamisega vagunite rataste alla ja käsipidurite käivitamisega. Enne veduri rongist lahtihaakimist tuleb aktiveerida ka vasakpoolsete vagunite autopidurid (otsaklapi täieliku avamisega).

Sellise veduri saba peab olema tähistatud päeval - paremal pool puhvertala juures lahtirullitud kollase lipuga, öösel - kollase laterna tulega.

Reisirongi vedurit ei ole lubatud kasutada nõude toimetamiseks raudteejaama.

Autode automaatsidurite purunemise korral on juht vastavalt eeskirja nr 151 XIV jao nõuetele kohustatud DSC-le deklareerima pidurite puitlaastplaadi kontrollkontrolli kaudu.

6.9. Veeremi rööbastelt mahasõidu tuvastamise protseduur.

Veeremi rööbastelt mahasõidu tuvastamisel on vedurimeeskond kohustatud:

Pärast rööbastelt välja sõitnud autosid alustage viivitamatult rööbastel seisvate autode kinnitamisega vastavalt reegli N 151 jaotise III.7 nõuetele;

Väljumispunkti tarastamine vastavalt piirdeaia reeglitele ja eeskirjadele ning ISI punktide 48-49 nõuete kohaselt teatada rongijuhile.

Rongijuht, olles saanud teabe veeremi rööbastelt mahasõidu kohta, on kohustatud:

Teatage lähenevate ja järgnevate rongide juhtidele, DNC (puitlaastplaat, mis piirab loomust);

Lülitage sisse puhvri tulede punased tuled;

Pärast laskumiskoha isiklikku kontrolli kandke etappi piiravale puitlaastplaadile (DNC) järgmine teave:

Kas on inimohvreid;

Kliirensi olemasolu külgneval rajal;

Täpsustage täpselt, millisel kilomeetril ja piketil kogunemine toimus, piirkonna iseloom, kas on sissepääsud raudteele;

mitu veeremiühikut rööbastelt maha sõitis (kas vedur on rööbastelt maha jooksnud),

Lahkunud vagunite numbrid, esimese rongi peast lahkunud vaguni seerianumber, vagunite vahe (meetrites);

Andmed kontaktvõrgu seisukorra ja kontaktvõrgu tugede kohta;

Andmed infrastruktuuri seadmete (teed, signaalimisseadmed) oleku ja terviklikkuse kohta;

Tulevikus juhinduge DNC juhistest.

Ohtlike kaupadega hõivatud vagunite (DG) hädaolukorras teatab vedurijuht sellest viivitamatult rongi raadioside või muu praeguses olukorras võimaliku side kaudu lähimate vedusid piiravate jaamade DSC-le, DSP-le. . Vedurijuhil ja tema abilisel on õigus avada pakk koos veodokumentidega.

Sõnum peaks sisaldama hädaolukorra iseloomu kirjeldust, teavet kannatanute olemasolu kohta, saatedokumentides sisalduva lasti nime, hädaabikaardi numbrit (veose ÜRO number, kui see on olemas), summat ohtlikest veostest avariipiirkonnas ja elektrifitseeritud lõikudel - teave kontaktvõrgu pinge vähendamise vajaduse kohta.

Hädaolukorras tegutseb veduri meeskond, juhindudes selle ohtliku kauba hädaabikaardil olevatest juhistest.

6.10. Reisirongi seiskamiskraana rikke tuvastamise kord.

Kui reisirongi kontrollimisel selgub, et rõhulangus piduritorustikus tekkis seiskamisklapi rikke tõttu, kõrvalise müra, tõmbluste, löökide tuvastamise, SKNB, SKNR töötamise tõttu, siis edasi ülevaatuse viib läbi juht koos rongi juhiga.

Ülevaatuse tulemuste põhjal teeb otsuse edasise liikumise järjekorra kohta rongi juht koos juhiga. Vedurijuht peab saama kehtestatud vormis akti, mille sulgemisventiili rikke fakti ja põhjuste kohta koostab rongi juht.

Juht teatab seiskamiskraana rikke põhjusest DNC-le.

6.11. Kaubarongides toimige sulgeventiili rikke korral (jahutusega sektsioonidega vagunites, sõiduautodes jne) vastavalt reeglite N 151 punkti 179 nõudele. Edasise liikumise korra otsus ülevaatuse tulemuste põhjal koostab autoga kaasas olnud isik koos juhiga omakäelise akti ja edastab selle masinamehele.

7. Raja pealisehitise rikke tuvastamise kord

7.1. Hoolduspiirkonda jälgides ja juht tuvastab veduri vertikaalset või horisontaalset vibratsiooni, külg-, vertikaaltõuget, on juht kohustatud rakendama sõidupidurit kuni veeremi täieliku seiskumiseni, jälgides samal ajal visuaalselt selle seisukorda mõlemalt juhi küljelt. ja assistendilt juht läbi tahavaatepeeglite.

Kui veerem on rööpast väljas ja ilmnevad rööbastelt mahasõidu tunnused, tuleb viivitamatult rakendada meetmeid rongi peatamiseks, rakendades hädapidurdust.

7.2. Pärast peatumist teatab juht käesoleva eeskirjaga kehtestatud korras äkkpeatusest. Samuti edastab see teavet löögi toimumise koha kohta, näidates ära kilomeetri, piketi, veo marsruudi ning kontrollib isiklikult määratud kohta, millele järgneb aruanne puitlaastplaadi ja DNC kontrollimise tulemuste kohta dispetšeriga rongiliikluse korraldamisel. tsentraliseerimine. Reisirongiga sõites edastab juht rongi juhile info peatumise põhjuse kohta.

7.3. Kui veeremi ja rööbastee ülevaatuse tulemuste põhjal rongi edasist ohutut liikumist ohustavaid märkusi ei ilmnenud, siis pärast DSP ja DNC aruannet ülevaatuse tulemuste kohta on liikumine lubatud kl. kiirus mitte üle 20 km/h. Pärast ohtlikust kohast läbimist lubatakse kogu rongil etteantud kiirusega edasi liikuda.

Pärast reisirongi peatamist vaatab selle üle juht koos rongi juhiga. Teiste rongide ülevaatuse viib läbi vedurijuht. Rongi jälgimisel juhi juhtimisel ilma abijuhita toimige vastavalt JSC korraldusega kinnitatud "ühes isikus" kinnitatud tüüpjuhendi "Ühes isikus" punktile 17. Venemaa Raudtee 11. jaanuaril 2016 N 4r.

7.4. Löögi toimumiskoha kontrollimisel ja juhi poolt selle esinemise põhjuse väljaselgitamisel, mis on seotud rööbastee pealisehituse riketega, mis ohustavad rongiliikluse ohutust (rööbastee läbiuhtumine, varing, rööbastee väljaviskamine). ja muud võimalikud rööbastee talitlushäired, nagu rööbastee vajumine, kaldus, vedeldumine ja ballast, ballastprisma rikkumine jne), on veeremi edasine liikumine lubatud, alles pärast selle koha ülevaatust raja töötaja poolt kaugus positsiooni järgi, mis ei ole madalam raja meistrist.

Ohtlikust kohast möödasõiduluba veeremiga on raja kauguse esindaja (asend, mis ei ole madalam rajameistrist), mis tehakse vormi DU-61 tagaküljele järgmise sisuga:

"Luban rongi N _____ juhil (märkige perekonnanimi) __________ mööda _____ km ______ pc kiirusega _____ km / h rööbastee pealisehitise rikke tõttu (märkige rike) __________

kuupäev ___________ 201________ Ametikoht __________________ Allkiri ____________ allkiri __________.

7.5. Puitlaastplaadijaam peab pärast juhilt teate saamist rööbastee pealisehituse kahtlustatava rikke tuvastamise kohta "tõukama":

Märkige see ülevaatuspäevikusse;

Välistage rongide väljumine etappi, kus tuvastati rike - teel "tõuge".

Kui rongid on eelnevalt lavale saadetud, on tal kohustus teavitada väljasaadetud rongide juhte rikkest - "tõuke" teel - kilomeetrist, piketist, raja numbrist ja etapi nimetusest.

Esimese rongi veorajal, millelt saadi rikketeade - teel “tõuge”, saab saata teemeistri, tema puudumisel rajameistri saatel. Rongijuhile antakse hoiatus, mis näitab peatumist kilomeetri raadiuses enne rikke tuvastamist - teel "tõrutamist" ja edasist järgimist töötaja juhiste järgi. Rongi saatja töötaja kehtestab rongide läbimise korra, vajadusel väljastab kiiruspiirangu avalduse.

7.6. Järgmiste rongide juhid, kes on saanud teavet "põrutusest teel", on kohustatud:

Peatage rong näidatud takistuse koha lähedal;

Veendu, et jälitamist oleks võimalik jätkata isikuülevaatusega, kui raja pealisehituse korrashoius rikkumisi ei tuvastata, järgida näidatud kohta rongiga rongiliikluse ohutuse tagava kiirusega, kuid mitte rohkem kui 20 km/h;

Kui avastatakse liiklusohutust ohustav rike takistuse kohas, teavitada ronge järgivaid juhte ja puitlaastplaati raadio teel. Liikumise jätkamine on lubatud alles pärast seda, kui rajadistantsi töötajad on rikke kõrvaldanud.

7.7. Rongiga piki teeninduspiirkonda sõites ja rongiliikluse ohutust ohustavate rööbastee konstruktsiooni rikete visuaalselt tuvastamisel, sh rööpa purunemine, rööbastee erosioon, maalihe, lume triiv, rööbastee väljapaiskumine, kivide maalihe, mudavool, jne. juht on kohustatud rakendama hädapidurdust, rakendades kõiki võimalikke abinõusid rongi peatamiseks tekkinud ohtlikku kohta.

Juhil on keelatud liikumist jätkata kuni raja distantsi esindajapoolse kontrolli ja otsuse tegemiseni. Rongi edasine liikumine toimub vastavalt veeremiga ohtlikust kohast läbimise korrale, juhindudes käesolevast eeskirjast.

Rööpa purunemise või ühenduskoha purunemise tuvastamisel on juht kohustatud teatama puitlaastplaadile, DNC kilomeetrile, piketile, veose teekonnast, millel rike tuvastati.

Kui rong peatatakse katkise rööpa juures, millelt on rajameistri ja tema äraolekul juhi järeldusel võimalik rong mööda lasta, siis on lubatud läbida ainult üks esimene rong. mööda seda kiirusega mitte üle 5 km/h.

Õmblusteta rööbastee rööpariba läbiva põikmurru korral, kui tekkiv vahe on alla 25 mm, on lubatud rihma otsad enne defektikoha väljalõikamist ühendada klambritega kokkusurutud ülekatetega (kinnitatud tüüp). Sel juhul läbivad rongid defektse ripsme 3 tundi kiirusega mitte üle 25 km/h. Selline liigend peab olema spetsiaalselt määratud töötaja pideva järelevalve all.

Silla või tunneli sees purunenud rööbasteel on rongide läbisõit igal juhul keelatud.

7.8. Takistuse korral (rööbaste purunemine, raja väljauhtumine, varing, lumetuisk, kokkuvarisenud koorem, mudavool jne), kui on vaja kaitsta takistuse kohta liikumiseks. külgnevale raudteeteele kerkinud rongide puhul peab juht andma üldhäiresignaali (üks pikk ja kolm lühikest märguannet) ning korraldama selle tarastamise vastavalt PTE lisa nr 7 punkti 48 III jaole.

7.9. Takistuse korral, mis on tingitud raudteerööbastee erosioonist või väljapaiskumisest ning selle üleujutusest, varingust, lume triivimisest, lasti kokkuvarisemisest jne. kahe- või mitmerööpmelise loomuse külgneval rajal peab juht:

Dispetšertsentralisatsiooniga rongide juhtimise korraldamisel teatamine takistuse ilmnemisest lähenevate rongide juhtide liikumist, vedamist piiravat DSP-d, DNC-d;

Helistage üldhäire suure helitugevusega taifooniga (üks pikk ja kolm lühikest);

Korraldage takistuse tarastamine vastavalt lõigete nõuetele. 45, 46, 47, 48, 49 ISI.

8. Rongide omavolilise peatumise kord keelava märguandega foorituledes

8.1. Juhtudel, kui rong peatub keelava märguandega, samuti arusaamatute ja kustunud märguannetega foori ees ning kui on teavet eesoleva plokilõigu vabaduse kohta, juhindub juht 2011. aasta lisa nr 6 punktist 87. PTE ja lisa nr 1 IDP lõige 5 järgivad seda kiirusega mitte üle 20 km/h ja mitteavalikul raudteel mitte rohkem kui 15 km/h ning peaksid olema eriti valvsad ja valmis peatuge, kui ees on liiklustakistus.

8.2. Pärast seda, kui rong on peatunud punase fooritulega, samuti arusaamatu näiduga või välja sõitnud, kui juht näeb või teab, et ees olev plokk on rongi poolt hõivatud või on muu takistus. liikumisel on keelatud jätkata liikumist seni, kuni plokiosa ei vabastata.

8.3. Rongi omavolilisest peatumisest keelava märguandega fooritules teavitab juht kehtestatud korras ja kooskõlas N 20 IDP lisaga DSP-d, DNC-d ja samas suunas sõitvaid juhte. Kehtestatud kord. ja . Käesoleva määruse punkt järgib seda, järgides kehtestatud teenindusläbirääkimiste regulatsiooni, pöörates erilist tähelepanu raudteerööbastee pealisehitise seisukorrale. Rööpa purunemise avastamisel tegutseda vastavalt käesoleva eeskirja nõuetele.

8.4. Eesoleva plokilõigu vabaduse või muu takistuse kohta teabe puudumisel on juht pärast rongi peatamist kohustatud vabastama automaatpidurid ja kui selle aja jooksul fooris ei põle kliiringutuli, järgima seda. kehtestatud järjekorras ja liikuge järgmise foori juurde kiirusega mitte üle 20 km / h ja mitteavalikul raudteel - mitte rohkem kui 15 km / h.

8.5. Kui järgmine foor on samas asendis, jätkub rongi liikumine pärast peatust samas järjekorras.

Kui pärast ettenähtud korras möödumist keelava näiduga, arusaamatu näiduga läbivast fooritulest või edasisel teelõigul liikudes süttib veduri fooritule kollane või roheline tuli, võib juht kiirust suurendada, kuid mitte rohkem kui 40 km/h ja järgige erilise valvsusega kuni järgmise foorituleni.

Veduri fooritulede ebastabiilse süttimise korral plokklõiku järgides peaks juht minema järgmise foori juurde kiirusega mitte üle 20 km/h.

8.6. Veduri fooritule ilmumisel, plokk BIL KLUB-U, BLOCK punane tuli, peab vedurimeeskond liikuma kiirusega mitte üle 20 km/h erilise valvsusega ja peatumisvalmidusega, kui veduri foori näidud muutuvad. lubavamale näidustusele. Pärast tule vahetamist veduri fooris, plokk BIL KLUB-U, PLOK, on ​​vedurimeeskond kohustatud fikseerima koha kilomeetri ja piketi tähisega vormi DU-61 hoiatuslehel ning teatama sellest teabest. DSP-le, DNC-le.

8.7. DSP või DNC, olles saanud juhilt info signalisatsiooniseadmete rikke koha ja nende töö taastamise kohta, teatab signaalimissüsteemi kaugustest ja teekonnast dispetšeritele, kes omakorda saadavad vastutavad töötajad ametikohtadele. mitte madalamal kui töödejuhataja, et kontrollida näidatud kohta, teatab lähenevale rongile järgnevale juhile rööbastee ahela võimalikust rikke olemasolust.

8.8. Kui avastatakse rööbastee ülemise konstruktsiooni rike, mis ohustab rongiliikluse ohutust, tuleks edasine liikumine läbi viia vastavalt veeremi ohtlikust kohast läbimise korrale, juhindudes käesolevast eeskirjast.

Juhi tegevus läheneva rongi järel

8.9. Järgneva rongi juht, saades teavet eessõitva rongi peatumise põhjuse kohta, peab Venemaa Raudtee kehtestatud korras sõitma keelava märguandega fooritule. Pärast peatumist ja ametlikeks läbirääkimisteks kehtestatud reeglite täitmist (lisa N 20 IDP) teavitab juht vedusid piiravat DSP-d, DNC-d ja samas suunas sõitvaid juhte rongi peatumisest keelava märguandega fooris.

8.10. Selgitab etappi piiravast DSP-st (DNT) välja keelava märguandega foori ees peatumise põhjuse järgmise rongi ees.

8.11. Juhtudel, kui tuvastatakse põrandafoori keelava tule olemasolu põhjus, mis ei ole seotud raja pealisehitise rikkega, on juhil lubatud seda ettenähtud korras järgida, teavitades samal ajal väljasõitjat. puitlaastplaadi aeg, DNC.

8.12. Juhil on rööbastee terviklikkuse võimaliku rikkumise koha kohta teabe saamisel keelatud edasine liikumine kuni rikke kõrvaldamiseni.

9. Rongi automaatpidurite ebarahuldava töö korral tegutsemise kord

9.1. Autopidurite ebarahuldava töö tuvastamisel marsruudil, kui pärast pidurdamise esimest etappi ei saadud reisirongiga esialgset pidurdusefekti, MVPS 10 sekundi jooksul, tühja kuni 400 telje pikkuse kaubarongi ja reisijaga. -ja-kaubarongi 20 sekundi jooksul, ülejäänud kaubarongidega 30 sekundi jooksul, peab juht rakendama hädapidurdust ja rakendama kõiki võimalikke meetmeid rongi peatamiseks.

9.2. Pärast rongi peatumist peab juht aktiveerima veduri abipiduri ventiili, viies juhtkeha äärmisesse pidurdusasendisse, kinnitades selle spontaansest vabastamisest spetsiaalse seadmega, ja aktiveerima automaatse seisupiduri (edaspidi - AST, kui see on olemas).

Teatab sundpeatumisest juhtidele, väljavedu piiravatele puitlaastplaatidele ning dispetšertsentralisatsiooniga rongiliikluse korraldamisel. Läbirääkimiste reeglid viiakse läbi vastavalt IDP lisa N 20 jaotise V nõuetele.

Väljakutsutud abonendilt vastuse saamisel teatab juht sundpeatuse põhjuse ja edasised toimingud veeremi piduriseadmete ebarahuldavat tööd mõjutanud põhjuste väljaselgitamiseks.

9.3. Automaatpidurite ebarahuldava töö põhjuse väljaselgitamiseks saadab ta abijuhi veeremit üle vaatama ja iga auto puhul nende toimimist kontrollima.

Kui kontrolli tulemuste kohaselt ei tuvastatud automaatsete pidurite ebarahuldava töö põhjust, teatab juht vastavalt reeglite N 151 XIV jaotisele DNC-le ühe puitlaastplaadi kaudu, mis piirab vedama vajadusest viia läbi pidurite kontroll.

Juht ja DNC määravad ühiselt kindlaks jaama, kus viiakse läbi pidurite kontroll, rongi järjekorra sellesse jaama.

Pidurite kontrollkontrolli teostavad ühiselt operatiivveduri ja vagunidepoo esindajad. Reisirongis kontrollkontrolli läbiviimisel kaasatakse veeremi omaniku esindajad.

9.4. Kui rong liigub kontrollpunkti, peab juht:

Veduri foori rohelise tulega järgige kiirusega mitte rohkem kui 40 km / h;

Kollase märgutulega foorid liiguvad kiirusega mitte üle 20 km/h;

Järgige keelava märguandega foorituld kiirusel mitte üle 5 km / h.

9.5. Autopidurite toimimise kontrollimisel marsruudil, kui kiirus ei vähene 10 km / h võrra ja tühjade kaubavagunite korral 4-6 km / h võrra pidurdusteekonna kehtestatud arvutatud väärtuse võrra, kontrollib juht on kohustatud rakendama hädapidurdust.

Pidurdusteekond peab vastama tähistega "NT" ja "CT" kaitstud teepikkusele, mis on kehtestatud infrastruktuuri omaniku tehnilise ja jaotuskorraldusega.

Vedurimeeskonna tegevus peab vastama käesoleva juhendi nõuetele.

9.6. Rongi pidurite rikke korral pärast seda, kui juhi kraana juhtimine on viidud hädapidurdusasendisse ja pidurdusefekt puudub, on juht kohustatud rakendama kõiki olemasolevaid meetmeid selle peatamiseks.

Vastavalt IDP lisa N 20 punkti 30 nõudele on juht või juhiabi kohustatud teavitama DNC-d, loomust piiravaid puitlaastplaadijaamu ja teiste loomuses olevate rongide juhte. Aruande vorm on toodud allpool.

"Tähelepanu, kõik! Rongi N juht (perekonnanimi), jälgin etappi ..., kilomeeter ..., pidurid on korrast ära. Tegutsege" (kõne raadiokanali kaudu kestab 12 -15 sekundit, pärast mida tuleb seda korrata, kuni DSP jaamadest või DSC-lt saab vastus).

9.7. Kontrollimata rongi peatamiseks peab juht tegema järgmist:

Viige topeltveoventiil hädapidurdusasendisse;

Aktiveerige seiskamisventiil, hädaolukorra väljalaskeklappide nupud, hädapidurdusventiilid (vedurite seeriatel, kui need on veduri konstruktsiooniga ette nähtud);

Käivitage sundpidurdus, mille puhul:

Lülitage EPC välja, kui pidurisilindrites või KOH-seadmega varustatud veduri impulssliinis puudub rõhk;

Lülitage EPC välja ja lülitage see sisse ilma RB nuppu vajutamata;

ALSN-i või KPD-ga varustatud veduril vajutage ja hoidke all nuppu RB;

Lülitage ALSN-i kaitselülitid või nupp "veduri signaalimine" välja, kui EPK on sisse lülitatud;

Tagada veduri rattapaaride alla pidev liiva juurdevool;

Nende vedurite seeriatele, kus see on ette nähtud, rakendage elektrilist pidurdamist, samal ajal kui veduripidur tuleb vabastada.

Elektriveduritel ja diiselveduritel ei ole lubatud samaaegselt rakendada pneumaatilist ja elektrilist pidurdamist juhtudel, mida veduriskeem ei näe ette;

9.8. Reisirongi juhtimisel edastada raadioside teel rongi juhile taotlus aktiveerida vagunite hädaseiskamisventiilid (sulgurklapid) ja käsipidurid.

Kui raadio teel pole võimalik ühendust saada, andke suure helitugevusega taifoonisignaal "kolm pikk" (nõue rongi teenindavatele töötajatele "Aeglustage!").

9.9. Pärast kõiki rongi peatamise katseid on vedurimeeskond kohustatud andma üldise häiresignaali ja rongi raadioside kaudu täiendavalt teavitama vedu piiravat DSP-d või DNC-d (dispetšertsentraliseerimisega rongiliikluse korraldamisel) rongi pidurid ja suutmatus seda rööbastee profiili tingimustes peatada.

9.10. Juhtimata rongi iseeneslikul peatumisel mööda rööbastee profiili (tõstmine) fikseerib juht rongi viivitamatult piduriklotside ja käsipiduritega vastavalt eeskirja nr 151 lisa nr 2 3. peatüki nõuetele. ja jätkab piduri rikke põhjuse väljaselgitamist.

9.11. Kui automaatpidurite rikke põhjust ei tuvastata või tuvastatud põhjust ei ole võimalik iseseisvalt kõrvaldada, on vedurimeeskonnal kohustus teatada rongi korraldusel DSC-le.

Pidurdamiseks piisava pidurdusjõu tagamiseks ja kontrollimatu rongi ohutuks veost väljatõmbamiseks saab selle eemaldada mitme veduri abil koos nende külge kinnitatud rongiga või osade kaupa, kusjuures iga veost eemaldatud rongi osa on varustatud pidurite vajutamisega, liiklusohutuse tagamine.

9.12. Pärast teabe saamist pidurite üle kontrolli kaotanud rongi liikumise kohta on DSC ja DSP kohustatud lähtuvalt rongi olukorrast rakendama meetmeid tagajärgede raskuse minimeerimiseks, välistades vastutulevate ja mööduvate rongide väljumise. juhised.

Juhul, kui sellised rongid on varem veole saadetud, on ta kohustatud teatama väljasaadetud rongide juhtidele rööbastee numbri ja veose nimetuse, mida mööda juhimata rong järgneb, samuti selle numbri. Eelkõige edastatakse teated kõrvuti asetsevate veomadustega sõitvate rongide juhtidele, seejärel juhitamata rongi ees olevale vedamisele järgneva rongi juhile.

Kui juhita rong liigub jaama, korraldatakse selle peatamine kõigi olemasolevate vahenditega (piduriklotside paigaldamine, veduri kasutamine, SSPS, mõistuse ja noolte kukkumine, rataste kukkumine, paigalseisvad piduripeatused jne).

Juhtimata rongi suunamisel rongi poolt hõivatud veorajale. Rongide veduribrigaade tuleb hoiatada hetkeolukorra eest.

Võtke kõik võimalikud abinõud pidurite üle kontrolli kaotanud rongi peatamiseks.

9.13. Teate järgmise rongi kohta, mis on kaotanud juhitavuse pidurite üle, sõltuvalt olukorrast võtab vastutuleva rongi juht meetmeid selle peatamiseks või kiiruse vähendamiseks piduriklotside paigaldamisega, mille jaoks ta suunab juhiabi ettepoole paigaldama. piduriklotsid külgneva raja rööbastele. Piduriklotside paigaldamine toimub mõlemale siini keermele ja lisades pinnast ratta kontakttsooni piduriklotsi varbaga, et vähendada piduriklotside väljalöömise tõenäosust ratta otsasõidul.

10. Toimingute kord pidurite üle kontrolli kaotanud läheneva rongi liikumise kohta teabe saamisel või autode omavolilise liikumise korral.

10.1. Pärast DSP-lt või DNC-lt (dispetšertsentraliseerimisega rongisõidu korraldamisel) teate saamist veeremi pidurite üle kontrolli kaotanud läheneva rongi möödumise või autode loata liikumise kohta peab juht:

Peatada rong viivitamatult hädapidurdamisega, samal ajal kinnitada saadud infot, selgitada rongi (autode) marsruudil väljumise kellaaeg;

Rongi raadioside teel teavitama peatumiskohast DSC-d, DSP-d, loomuse piirajat ning loomuses lähenevate ja mööduvate rongide juhte;

Haakige vedur pidurdatud rongi küljest lahti ja sõitke sellest võimalikult kaugele, saates samal ajal juhiabi paigaldama piduriklotsid ja vajutama käsipidureid, et tagada rongi väljumine;

Olenevalt olukorrast teavitage DSC-d või DSP-d raadio teel võetud meetmetest;

Pärast peatumist pidurdage vedurit abipiduriga, kuni saavutatakse maksimaalne õhurõhk pidurisilindrites ning sõltuvalt veduri tüübist langetage pantograafid, lülitage diiselmootor välja, lülitage aku lüliti välja ja rakendage käsi. pidurid.

10.2. Olenevalt olukorrast, pärast rongi peatumist või veduri rongist lahtihaakimist, on juht, järgides isiklikke ohutusmeetmeid, kohustatud kinni pidama volitamata autod (vastutulevad rongid), et asetada piduriklotsid rööbastele võimalikult suurele kaugusele. vedurist eemalduda ja isiklikke ohutusmeetmeid järgides viivitamatult eemalduda ohutusse kaugusesse.

10.3. Autode omavolilisest liikumisest reisirongi suunas teabe saamisel on juht kohustatud rongi hädapidurdamisega peatama. Helistada VHF-raadio kaudu reisirongi juhile ja anda käsk aktiveerida autode käsipidurid ja reisijate kohene evakueerimine. Reisirongi juht, olles saanud selle teabe, tagab reisijate evakueerimise ja vagunite käsipidurite aktiveerimise rongimeeskonna poolt.

10.4. Rikke või rongi raadioside puudumise korral pärast rongi peatumist saadab juht esimese vaguni konduktori kaudu käsu reisijad viivitamatult evakueerida ja rong käsipiduritega kindlustada, mille kohta esimese vaguni konduktor teatab kett reisirongi juhile.

10.5. Pärast teabe edastamist on vedurimeeskond kohustatud veduri rongi küljest lahti haagima ja sõitma rongist võimalikult kaugele liikuvate vagunite suunas. Nende nähtavuse tsoonis peatada vedur, panna see mittetöötama ja lahkuda juhtkabiinist, liikuda veeremist ohutusse kaugusesse.

10.6. MVPS-i juht, saades teavet autode omavolilise liikumise kohta marsruudil nende poole, on kohustatud peatama rongi hädapidurduse teel, teavitama valjuhääldis reisijaid viivitamatust evakueerimisest ja nende lahkumisest ohutusse kaugusesse. Rongi. Reisijate evakueerimisel kinnitab juhiabi piduriklotsidega veeremit ja osutab abi reisijatele.

Juht on kohustatud rongi raadioside kaudu helistama lamava raudteejaama ees olevale puitlaastplaadile, teavitama olukorrast ja lahkuma juhtkabiinist, liikudes ohutusse kaugusesse.

11. Rongi liikumisel oleva veeremi tehnilise seisukorra automaatjuhtimise vahendite häirenäitude toimingute järjekord

11.1. Rongijuht, juhindudes häälinformaatori teatest "Tähelepanu! Paaritu (paaris) rongi juht jaama (jaama nimi) KTSM. Alarm-1, (Alarm-2). Hoiatus", mis näitab puitlaastplaadi või DNC ja (või) jaama signaaltule indikaatori või sisend (väljund) foori näidud peavad:

Kui olete saanud teavet PE tuvastamise kohta rongis koos taseme "Alarm-1" näiduga, võtke kasutusele meetmed kiiruse sujuvaks vähendamiseks, et järgida jaama sissepääsu nooli kiirusega kuni 20 km / h ja järgige erilise valvsusega, jälgides rongi, jaama vastuvõtu teele koos rongipeatusega;

Kui olete saanud teavet PE tuvastamise kohta rongis, millel on "Häire-2" taseme näit, võtke viivitamatult kasutusele meetmed rongi peatamiseks sõidupidurduse abil, teavitage lootuses olevaid rongijuhte, DSP (DNC). Kontrollige PE-sid, milles CTSM registreeris rikke märke, ja teatage DSP-le (DNC) võimalusest rongiga jaama sõita või kutsuge vagunitöötajaid (kui nad on jaamas) rongile või vajadusest. saada vagunitöölistelt nõu edasise reisimise võimaluse kohta vigase PE rongiga.

Reisirongi peatumise korral on juht kohustatud sellest teavitama rongi juhti ja koos temaga kontrollima PU-d, milles CTSM fikseeris rikke tunnused. Olenevalt vaguniüksuste seisukorrast otsustab rongi juht, kas rongiga on võimalik PU-d järgida või on vaja DSP-st rongile paluda vagunitöölisi, millest teatatakse rongijuhile, teabe edastamiseks DSP-sse (DNT).

Kui juht saab teavet üksuse tuvastamise kohta mitmeüksusega veeremis koos taseme "Alarm-1", "Alarm-2" näiduga, võtab juht meetmeid kiiruse sujuvaks vähendamiseks (kui hädaseiskamine toimub rong pole vajalik) ja peatada rong üksuse kontrollimiseks, milles KTSM registreeris rikke tunnused. Rongijuht on ülevaatuse lõppedes kohustatud teatama DSP-le (DNT-dele) vagunite inventarinumbrid, teljepukside soojenemise olemasolu, rikke tunnused ja rongi edasise liikumise järjekorra.

Kõik toimingud PE kontrollimiseks ja mootorrongi veeremi edasise liikumise korra kohta otsuse tegemiseks teeb juht isiklikult.

11.2. Vagunite töötajad (nende puudumisel vedurimeeskond) on pärast rongi peatamist vastavalt KTSM-i näpunäidetele jaamas või etapis kohustatud väljapandud veeremi (kui avastatakse soojenenud teljepuksid) üle vaatama hiljemalt 15 minutit pärast rongi sõitmist. peatub. Vedurite, elektrirongide vagunite, eriveeremi ja mitmeveoliste rongide vagunite üksuste ja sõiduosade ülevaatust teostab veduribrigaad.

Kui ülevaatuse tulemusel leitakse, et CTCM-i näidatud autodel pole ühtegi vigast üksust ("Alarm-1" või "Alarm-2" juures), peaksid kaks kõrvuti asetsevat PU-d fikseeritud mõlemal küljel. läbi vaadata. Kui selle rongi PU kontol on teavet CTSM-i tõrgete kohta, kontrollitakse kõiki rongi näidatud CTSM-i poolel olevaid PU-sid.

Vagunite ülevaatust jaamas viivad läbi vagunimajanduse töötajad (nende puudumisel vedurimeeskond). Vajadusel teavitatakse DSP-d (DNT) vigaste vagunite lahtihaakimisest.

Rongi peatumisel KTSM-i märgete alusel vedurimeeskonna poolt veeremi vedamise ja ülevaatuse kohta, kui leiti, et rong ei saanud jaama minna, tehakse ülevaatus ja otsus. vigased autod veost lähimasse jaama tagasi tõmbama rongi peatumiskohta saabunud vagunimajanduse töötajad.

Rongide väljasõit on keelatud, kui vagunite teljepuks avastatakse ilma vagunispetsialisti otsuseta. Selliste rongide väljumine ilma vagunispetsialisti nõusolekuta peaks toimuma alles pärast vigase vaguni lahtihaakimist.

Pärast PU ülevaatuse või remondi lõpetamist teavitavad veomajanduse töötajad (vedurimeeskond) DSP-d (DNC) või salvestusseadmete näidud võtjat rongi valmisolekust väljasõiduks.

Saatebrigaadiga järgitava eriveeremi üksuste ja šassiide kontrolli teostavad veduribrigaad ja saatebrigaad.

11.3. Kui PU kontrollimisel, milles CTSM registreeris rikke märke, leitakse, et nende parandamine pole vajalik ja rongi saab jaamast edasiseks liikumiseks saata, siis teave selle kohta, samuti seerianumber. PU number, edastatakse rikke tüüp keskposti operaatori (TsPK) kaudu järgmisele jaamale, et suurendada vagunimajanduse töötajate valvsust ja rongi peatumisel - selliste vagunite kontrollimiseks. Sarnast infot edastatakse ka juhul, kui avariieelse kütteastmega teljepuksi või generaatori ajami rihmarattaid selles juhtimispunktis ei uuritud liiklusgraafikujärgse rongipeatuse puudumise tõttu jaamas.

11.4. Juhul, kui rongide kontrollimisel jaamas, mille ette on paigaldatud CTSM, avastatakse ülevaatuse tulemuste põhjal vigased veeremiüksused, mis ei ole käesolevas CTSMis registreeritud ja nõuavad vaguni lahtihaakimist. selliste autode kohta inspektor-remontija (inspektor) ja vedurijuhi poolt vormistatakse akt, milles andmed kontrollitava vaguniüksuse tehnoseisundi, rongi numbri, vaguni numbri, kontrollaja jms kohta.

11.5. Rattapaaride ummistumise tuvastamisel on vedurimeeskond kohustatud välja selgitama selle põhjuse (reisirongides koos rongi juhi või teda asendava isikuga) ja võimalusel rikke kõrvaldama (reisirongides, abistada rongi juhti või teda asendavat isikut), rattapaaride veerepinnal olevate defektide puudumisel tõrjumise parameetrid edasi määratud kiirusega jaamani, kus asub depoo või vaguni hoolduspunkt.

11.6. Kui leitakse ilmseid väliseid teljepuksi purunemise märke, peab juht DSP (DNC) kaudu kutsuma vaguni töötaja, et teha kindlaks registreeritud vaguni edasise liikumise võimalus.

Otsuse rongist jaamast lahkumise kohta kütte kinnitamisel seda tüüpi sõlme kütte tagasilükkamise taset ületavate näitajatega teeb vagunimajanduse töötaja. Selliste rongide väljumine ilma vagunimajanduse töötaja nõusolekuta võib toimuda alles pärast vigase vaguni lahtihaakmist rongist.

Dispetšertsentralisatsiooniga jaamades rikkis auto lahtihaakimise korraldamiseks kutsub DSC välja jaama tuletõrje, kes on kohustatud rikkis auto lahtihaakimiseks korraldama manöövriliikumise. Vigase vaguni lahtihaakimisel ei tohi liikumiskiirus olla suurem kui 5 km/h, vigase rattapaari kõrvale peab järgnema jaamatöötaja, kes on valmis vaguni rööbastelt mahasõidu ohu korral andma vedurijuhile peatumismärguande. või vaguni mehaanilise osa hävimine.

Juhul, kui rong jäi seisma lohiseva teabe tõttu ja juht registreeritud vaguni ülevaatamisel põhjust ei paljastanud, samuti kui vagunite loendus on teavet juhtseadmete rikete kohta, on ta kohustatud kontrollida kogu rongi seisukorda mõlemalt poolt.

11.7. Kõigil KTSM-i (Alarm-1, Alert-2) näidustustel rongi peatumise korral on juht pärast rongi peatumist kohustatud kontrollima DSP-ga (DNC) eelnevalt saadud teavet:

Vigaste vagunite olemasolu rongis ja nende arv;

Rikke tüüp (teljepuksi soojenemine, rattakomplektide blokeerimine, alumise mõõtme rikkumine (joonis));

Registreeritud PE seerianumber;

Registreeritud PU sõidusuunaline külg ja telje seerianumber;

Kütte tase (temperatuur);

Juhtseadiste rikete olemasolu vagunite arvestuses.

Teljepuksi seisukorra kontrollimisel on juht kohustatud visuaalselt, Kelvini tüüpi temperatuuri mõõtmise infrapunaseadmega (kui see on olemas) ja puudutusega kontrollima teljepukside, rattavelgede kuumenemisastet ja kontrollima ratta veerepinda, et tuvastada liugurid, keevisõmblused, karastusvärvid, mis on tingitud rattakomplektide pärssimisest (autode automaatpidurdusseadmete rikke korral), pöörates tähelepanu:

"Värske" määrdeaine olemasolu kettal, veljel, rattarummul ja piduriühenduse osadel;

Teljepuksi katte seisukord (katlakivi olemasolu, värvimuutus, värvi paisumine, deformatsioon ja augud kattes);

Ülevaatus- ja paigalduskatete kinnitamiseks vajalike poltide olemasolu, nende võimalik ümberpööramine või lõdvenemine;

Värsked määrdetriibud teljepuksi korpuse alumises osas, kuumenenud määrde lõhna olemasolu;

Kasti korpuse nihkumine (nihe);

Viltus teljepuks, selle pööramine pöördvankrite külgseina teljepuksi avasse;

Talvel - teljepuksi kerele lume sulatamiseks (erinevalt teistest sillapuksidest).

Kui kontrolli tulemuste põhjal tehakse kindlaks, et teljepuksi rikkeid ja pidurdavaid rattakomplekte ei esine, liigub rong määratud kiirusega jaama, kus on vagunihalduse töötaja ja akt koostatakse koos. temaga.

Kui veos oleva rongi ülevaatuse tulemusena selgub, et teljepuksi seisukord võimaldab sõita lähimasse jaama (selgeid väliseid märke teljepuksi purunemisest ei ole) või rike. ei tuvastata, saab vedurimeeskond jätkata liikumist esimesse jaama, millest teatab lähima jaama CPD (DNC) ja kutsub sellesse jaama veomajanduse töötajad kontrollima ja edasise liikumise võimaluse kohta arvamuse andma. rongist. Liikumisel on vedurimeeskond kohustatud jälgima rongi seisukorda kõveratel teelõikudel veduri kabiinist.

11.8. Rongi peatumisel jaamas vastavalt KTSM näpunäidetele või graafiku alusel on vedurimeeskonnal (vaguniinspektori puudumisel) kohustus kontrollida avariieelse kütteastmega vaguneid (Häire - 0) teljepuks või rattakomplektide tõkestamine (kui sellel on selline teave).

11.9. Rongi põhjendamatute peatumiste välistamiseks KTSM-i juhtseadmete näitude järgi peab juht valima peatumiskoha ja rongi edasiliikumise viisi selliselt, et järgida KTSM-i põrandaseadmeid kl. püsikiirusega vähemalt 10 km/h.

12. Toimingute järjekord veeremi rööbastelt mahasõidu jälgimise seadmete töötamise korral

12.1. Puitlaastplaat või DNC, olles saanud informatsiooni UKSPSi tööst ja sisendi blokeerimisest või fooride kaudu keelavatest lubamistest ning veendunud, et need asuvad raudteejaamale lähenevas piirkonnas, on kohustatud:

Välistada vastutulevate ja mööduvate liiklussuundade rongide väljumine naaberteele (kahe- ja mitmerööpmelistel raudteelõikudel);

Helistage raadio teel rongijuhile, mille läbimise ajal UKSPS töötas, teavitage teda sellest järgmise tekstiga:

"Tähelepanu! Rongi N juht ... Teie rong põhjustas UKSPSi tegevuse! Lõpetage kohe! DSP jaam ... (jaama nimi, perekonnanimi)";

Helistage raadio teel vastassuuna vedurijuhile, kui ta järgneb jaamale või oli eelnevalt lavale saadetud, teavitage teda UKSPSi tööst ja rongi peatumisest kõrvalteel;

Saanud informatsiooni rongi ülevaatuse tulemuste kohta, kehtestab ta koos DSC-ga rongi edasise liikumise ja rongiliikluse korraldamise korra, otsustab jaamakorraldajatele teabe edastamise ja läbiviimise. hädaolukorra taastamise meetmetest.

12.2. Kui lähenedes raudteejaamale (tehisehitisele), mille ette UKSPS on paigaldatud, lülitub sisend (ülesõidu) foor keelava näidu lubavalt, hoiatusfoor keelavamale, tõkkefoor on sisse lülitatud või kui juht saab rongi raadioside kaudu häälinformaatorilt DSP-lt (DNT) teavet UKSPS-i töö kohta, peab juht:

Peatage rong sõidupiduriga ja lülitage sisse veduri puhvertulede punased tuled;

Rongi peatumisest teatama raadioside teel käesolevas eeskirjas sätestatud viisil;

Anda üldhäiresignaali (heli ja valgus läbipaistva valge prožektoriga), kui vastassuunarong läheneb vaateväljas, kui sellelt raadioside kaudu vastust ei tule;

Saata rongi ülevaatamiseks abijuhi;

Ülevaatuse tulemustest ja võetud meetmetest, samuti rongide edasise liikumise võimalusest laval teavitage DSP-d või DNC-d.

Juhiabi peab:

Kontrollige rongi mõlemalt küljelt kuni rongi sabani;

Pöörake tähelepanu lohisemisele, veeremi gabariidist kaugemale ulatuvatele osadele või rongi rattakomplektide rööbastelt mahajooksmisele;

Kontrollige UKSPS-i andurite seisukorda eeldusel, et need on rongi all või mitte kaugemal kui 300 meetrit tagavagunist, pöörates tähelepanu andurite arvule, arvudele, hävimisjälgedele või rongi käiguosa elementidega koostoimele (kui võimalik teha foto- ja videosalvestus andurite olekust).

12.3. Kui peatunud rongi vedurimeeskond on tuvastanud veeremi osade rööbastelt mahasõidu või lohisemise, on ta kohustatud:

Uurige välja veeremi seisukord, kliirens naaberrajal ja teatage sellest teabest DNC ​​või DSP jaamadele, mis seda loomust piiravad;

Veeremi rööbastelt mahajooksmisel piirake see kohe taraga.

Vastassuunas sõitva rongi juht, olles saanud raadioteate külgneval raudteel peatuvast rongist, peab vähendama kiirust 20 km/h-ni ja järgima seisva rongi koosseisu kiirusega mitte üle 20 km/h erilise valvsusega ja peatumisvalmidusega, kui edasiliikumisel ilmneb takistus. Peale kõrvaloleval raudteerajal seisva rongi läbimist ja liikumistakistuse puudumist teavitab juht sellest DSC-d (DSP) ja juhib rongi edasi vastavalt foorituledele.

Rongi, mille läbimisel UKSPS käivitus, juht on pärast rongi peatamist kohustatud saatma abijuhi rongi mõlemalt küljelt kontrollima, et tuvastada raudteeveeremi lohisevaid osi või rööbastelt välja sõitnud rattakomplekte. Juht annab DSC-le (DSP) aru kontrolli tulemustest ja võetud meetmetest.

Rongi juhtimisel juhiabita juhi poolt kehtestab UKSPS-i käivitumisel rongi kontrollimise korra infrastruktuuri omanik.

UKSPS-i tööpõhjuste kõrvaldamise või vale töö korral teatab juht sellest DNC-le (DSP).

12.4. Kui rongis riket ei tuvastata, võtab DSP kokkuleppel DSC-ga rongi ettenähtud viisil vastu.

12.5. Jaama saabuva rongi vaatab üle veomajanduse töötaja, tema äraolekul vedurijuht. Vastavalt kontrolli tulemustele määratakse edasise järgimise järjekord. Kui riket ei tuvastata, läheb rong määratud kiirusega lähimasse vaguni hoolduspunkti.

12.6. Kui rongijuht ei saa veeremi talitlushäire või rööbastelt mahasõidu korral helistada DSP-le või DNC-le raadio teel, siis peab ta vastava teabe edastamiseks teavitama rongide juhte mööduvatest ja vastassuunalistest liikumissuundadest.

12.7. Kui UKSPS käivitub valet rada pidi liikuva rongi all vastavalt veduri automaatsignalisatsiooni signaalidele kaherööpmelisel (mitmerööpmelisel) lõigul või liikudes üherajalisel lõigul, siis lähtekoha DSC või DSP. jaam peab rongi raadioside kaudu andma rongijuhile järgmise sisuga käsu:

"Tähelepanu! Rongi N juht .... jälgib ... laval vales suunas teed ... peatuge kohe! Teie rong põhjustas UKSPSi tegevuse!

Käsklus edastatakse kuni rongijuhilt vastuse saamiseni.

12.8. Reisirongi UKSPS töötamise tõttu veol peatumise korral on juht pärast käesoleva eeskirja nõuete täitmist kohustatud sellest teavitama rongi juhti ja koos temaga üle vaatama. autod ja vedur.

12.9. UKSPS-i töö tõttu MVPS-i seiskumisel kontrollib juht rongi. Ülevaatuse tulemuste põhjal otsustab juht iseseisvalt edasise liikumise korra ja teise kontrolli vajaduse, nagu teatab DSP või DNC.

13. Veeremi alumise rööpmelaiuse rööpa kahjustamise kord

13.1. Veeremi alumise rööpmelaiuse rööpa kahjustuste kohta teabe saamisel peab juht:

Peatage rong, rakendades sõidupidurit;

Peatumisest teavitada raadioside teel rongi peatumisest käesolevas eeskirjas kehtestatud viisil;

Lülita sisse veduri puhvervihu tulede punased tuled;

Rongi ülevaatusele saata abijuhi, kes on kohustatud kontrollima rongi mõlemalt küljelt kuni rongi sabani, pöörates tähelepanu veeremi lohisemisele, veeremi ülesõitmisele või rongis olevate rattapaaride rööbastelt mahajooksmisele;

Teatage kontrolli tulemustest ja võetud meetmetest, samuti rongide edasise liikumise võimalusest loomuses, et teavitada DSP-d või DNC-d.

13.2. Kui peatunud rongi vedurimeeskond tuvastab rööbastelt mahasõidu või veeremi osade lohisemise, on ta kohustatud:

Uurige välja veeremi seisukord, kliirens külgneval rajal ja edastage see teave viivitamatult DNC-le või DSP-le, mis piiravad seda sõitu;

Veeremi rööbastelt mahajooksmisel piirake see kohe taraga;

Veeremi lohisemise või rööbastelt mahajooksu tagajärgede kõrvaldamise meetmed ja liikluse taastamine tuleks kooskõlastada DSP või DNC-ga.

13.3. Kui rongis riket ei tuvastata, peaks rong sõitma määratud kiirusega lähimasse vaguni hoolduspunkti.

13.4. Kui rongijuht ei saa veeremi rikke või rööbastelt mahasõidu korral helistada DSP-le või DNC-le raadio teel, siis on ta kohustatud teavitama samas või vastassuunas sõitvate rongide juhte, korrapidaja või kasutage asjakohase teabe edastamiseks mobiilsidet.

13.5. Reisirongi peatumisel veol veeremi alumise rööpmelööpme rööpa vigastuse tõttu on juht pärast käesoleva eeskirja nõuete täitmist kohustatud sellest teavitama rongi juhti. ning koos temaga vaadata üle autod ja vedur.

Kontrollimise või tõrkeotsingu tulemuste põhjal otsustab rongi juht koos vedurijuhiga edasise liikumise korra, millest juht on kohustatud raadioside kaudu DSP-le (DNC) teatama. Peatuse põhjuste ja kellaaja kohta koostab rongi juht akti, mis antakse juhile üle järgmises jaamas, kus rong peatub graafiku alusel.

Rong järgneb määratud kiirusega sõiduautode tehnoülevaatuse punkti, kus autode ja vedurite ülevaatust teostavad vaguni- ja vedurirajatiste töötajad.

13.6. Kui MVPS peatub veeremi gabariidi riba kahjustuse tõttu, vaatab juht rongi üle. Ülevaatuse tulemuste põhjal otsustab juht iseseisvalt edasise liikumise järjekorra, mille on teatanud DSP või DNC. Rong järgneb määratud kiirusega lõppjaama, kus rong uuesti üle kontrollitakse.

14. Veduri rikke tõttu rongi sundpeatamise kord.

14.1. Rongi tööd tagava varustuse veduril rikke korral ja rikke põhjust ei ole võimalik kõrvaldada, on juhil rangelt keelatud jaamale järgneda ja vedama minna.

14.2. Loomuse jälgimisel, olenevalt hetkeolukorrast ja rongi olukorrast ning võimetusest rong jaama tuua, peab juht:

Peatada rong võimalusel kohapeal ja sirgel teelõigul, kui hädapeatust ei nõuta;

Aktiveerige rongi automaatpidurid ja veduri abipidur selle fikseerimisega äärmuslikku pidurdusasendisse, vajadusel kinnitage rong käsipidurite ja piduriklotsidega;

Peatumise põhjustest ja kohast teatama viivitamatult raadio teel vastavalt käesoleva eeskirja nõuetele (lisaks on reisirongi juhil kohustus teavitada sellest reisirongi juhti või elektromehaanikut ning eriautojuhti liikuv veerem - kommunaalrongi tööjuhile), mille järel 10-minutiline loendur rikke ja selle kõrvaldamise võimaluse kindlakstegemiseks. Erandjuhtudel, kui rongi raadioside puudub DSP või DNC-ga, võtab peatunud rongi juht meetmeid, et edastada teade peatumise kohta (abiveduri taotlemise kohta) vastassuuna (möödasõitvate) rongide juhtide kaudu. suunas või mobiilside abil.

14.3. Pärast vedurijuhilt teate saamist sundpeatumisest veoveeremi rikke tõttu on DSC-l ja DSP-l keelatud 10 minuti jooksul raadiokõnedega vedurimeeskonna tähelepanu kõrvale juhtida.

14.4. Veduriseadmete (MVPS, SSRS) rikete korral peab vedurimeeskond nende jõudluse taastamiseks kasutama ohutusmeetmeid järgides tootja poolt ette nähtud standardseid avariiskeeme.

14.5. Kui 10 minuti jooksul pärast rongi peatumist tekkinud riket ei ole võimalik kõrvaldada, peab juht:

Kontrollige isiklikult rongi tegelikku asukohta lähima kilomeetri ja piketipostide juures;

Taotlege abivedurit DSP (DNC) kaudu, märkides samas, millisel kilomeetril on piketiks rongi juht, millega seoses abi vajatakse ja selle küsimise aeg;

Kui rongi liikumist ei ole võimalik jätkata 20 minuti jooksul alates peatumise hetkest ja rongi ei ole võimalik automaatpiduritel paigal hoida, andke juhtide poolt signaal käsipidurite koosseisus olevate käsipidurite aktiveerimiseks. sõiduautode, konduktorite, kommunaalrongi tööülesannete juhtidel anda juhiabile ülesandeks kaubarongi piduriklotside ja vagunite käsipiduritega kinnitada;

Teatage raadio teel lähimale puitlaastplaadile, piirates vedamist ja DNC-d rongi kinnitamise kohta, näidates ära veeremit kinnitavate piduriklotside arvu;

Reisirongide vedurite teenindamisel ühe juhi poolt teostavad rongi kinnitamise ja tarastamise toimingud rongi juht (rongielektrik) ja sabavaguni konduktor juhi suunamisel, edastades raadio teel.

14.6. Veduri (MVPS, SSPS) talitlushäire korral on vedurijuhil (MVPS, SSPS), kes veol peatunud ja abivedurit soovinud, veduri (MVPS, SSPS) liikuma panemine rangelt keelatud. samas kui juht on kohustatud tõrkeotsingust raadio teel teatama lähimale väljavedu piiravale puitlaastplaadile ja DNC-le ning leppima nendega kokku edasised toimingud.

Kui rongi liikumist ei ole võimalik jätkata 20 minuti jooksul alates peatumise hetkest ja rongi automaatpiduritel paigal hoidmise võimatusest, on juhi korraldusel abijuhil kohustus rong kinnitada piduriklotsidega ning autode käsipidurid.

Piduriklotside paigaldamine toimub koormatud autode all kallaku küljelt (rööpale asetatud piduriklotside libisemise varvas peab puudutama auto ratta velge). Kinnitamine toimub kiirusega üks piduriklots ühe auto kohta.

Vajadusel aktiveeritakse vagunite käsipidurid eeskirja nr 151 lisa nr 2 punktis III.7., tabelis nr III.4 toodud koguses ja standarditele vastavas koguses.

Töötavates veduriladudes töötatakse välja avariitabelid, mis näitavad kinnitusnorme, olenevalt rongi massist ja hooldatavate lõikude rööbastee profiilist;

Pärast naasmist teatage juhile, jooksu piiravale puitlaastplaadile (DNT-d) rongi piduriklotsidega kinnitamisest, märkides nende numbri, samuti autode arvu, millel käsipidur on aktiveeritud, mille järel tehke logisse kanne vorm TU-152.

Pärast DSC-lt loa saamist loomusest lahkumiseks peab juht:

Tehke vähendatud pidurikatse (vajadusel);

Andke juhiabile käsk eemaldada vagunite rataste alt piduriklotsid ja vabastada vagunite käsipidurid ning reisirongis - edastada teave piduriklotside eemaldamise ja käsipidurite vabastamise kohta. rongi juhile;

Pärast veduri kabiini (MVPS, SSPS) naasmist vabastab juhiabi veduri käsipidurid (MVPS, SSPS).

14.7. Juhiabi peab:

Fikseerida rongi sundpeatamise põhjuste, koha ja aja kohta käiva teabe edastamise aeg raadioside kaudu, samuti järgmiste ja (või) vastutulevate rongide juhtide kellaaeg ja nimed, puitlaastplaat. , DNC hoiatusvormi DU-61 tagaküljel saadud teabe kinnitusel;

Aktiveerige veduri käsipidurid;

Teha pantograafi varupaaki õhukomplekt (kui see on veduri konstruktsiooniga ette nähtud);

Veenduge, et rong on pidurdatud ja lisapiduri klapi juhtseade on äärmises pidurdusasendis, kinnitades selle spetsiaalse seadmega riivile;

Kui rike on vaja kõrvaldada elektriveduri kõrgepingekambrisse sisenemisel, veenduge visuaalselt, et pantograafid on langetatud;

Vajadusel pidada läbirääkimisi raadio teel, märkides ära tema nime ja ametikoha;

Kontrollige pöördloendust alates peatumise hetkest ja teavitage juhti;

Piduriklotside paigutuse määramiseks vastavalt rongi täismahus lehele tehke peast kindlaks koormatud autode olemasolu ja nende seerianumbrid;

Kui rongi liikumist ei ole võimalik jätkata 15 minuti jooksul alates peatumise hetkest ja rongi suutmatus automaatpiduritel paigal hoida, tegutseda vastavalt käesolevale eeskirjale.

14.8. Rongide liikumiseks lõigu sulgemise korralduse edastab DSC lõiku piiravale puitlaastplaadile, abi palunud rongijuhile ja abiveduri juhile.

14.9. Rongi sundpeatumise korral lõigul tagab juht pärast DNC-lt korralduse saamist lõigu sulgemiseks ja teabe abi osutamise korra kohta rongi piirdeaeda vastavalt punktide 45 nõuetele. ISI -49.

Kinnitamise teostavad peatunud rongi juhi suunamisel reisirongi rongimeeskond ja juhiabi koos ülejäänud rongidega.

14.10. Pärast abi osutamise korra kindlaksmääramist (vastavalt IDP nõuetele) on DSC, DSP ja abiveduri juht kohustatud peatatud rongi juhiga raadioside teel kontrollima peatumiskoha andmeid. abiveduri väljasõidu kohta abi ja infot palunud vedur (MVPS, SSPS).

14.11. Loavormi DU-64 väljastab DSP pärast DSC-lt korralduse saamist veo (looduse tee) sulgemiseks ning dispetšertsentralisatsiooniga liikluse korraldamisel registreeritud korralduse DSC-lt.

14.12. Abiveduri juht peab peatunud rongile (laval) abi osutades juhinduma Venemaa Raudtee töötajate tegevuse korrast rongi sundpeatamise korral etapil, millele järgneb abiveduri abi, mis on heaks kiidetud Venemaa Raudtee OJSC 27. veebruari 2015. aasta korraldusega N 554r:

Valel teel liikudes abistada veos peatunud rongi rongi eesotsast kiirusega mitte üle 60 km/h ja pärast peatumist vähemalt 2 km kaugusel kohast loa vormil DU-64 märgitud - kiirusel mitte üle 20 km/h;

Õigel teel liikudes abistada lavale peatunud rongi rongi sabast automaatblokeeringu signaalide saatel ja pärast peatumist punase fooritulega - kiirusel mitte üle 20 km/h;

Õigel teel, abistada veos peatunud rongi rongi sabast poolautomaatse blokeerimise ajal, kiirusel mitte üle 60 km/h ja pärast peatumist vähemalt 2 km kaugusel loa vormil DU-64 näidatud kohta - kiirusega mitte üle 20 km/h;

Elektrilise võlukepi süsteemi ja telefoniside puhul on see sarnane poolautomaatse blokeerimisega.

14.13. Seiskunud rongi peast abistamisel on abiveduri juht pärast peatumist vähemalt 2 km enne loavormis DU-64 märgitud kohta kohustatud:

Võtke raadio teel ühendust veol peatunud rongi juhiga (MVPS, SSPS), et selgitada välja tema asukoha tegelik asukoht ja kooskõlastada tegevusi;

Piirava rongi juhiabi antud märguande peale peatuge ja pärast paugutite eemaldamist maanduge vedurile, jätkake liikumist kiirusega mitte üle 20 km/h erilise valvsuse ja peatumisvalmidusega;

Peatuge 10-15 m enne rongi vedurit, kooskõlastage nende tegevus peatunud rongi juhiga, siduge, laadige pidurid ja viige läbi reisijate lühikatse, tehnoloogiline testimine kaubarongides, veenduge, et piduriklotsid on korras. eemaldatakse ja veeremi käsipidurid vabastatakse ;

Teatage DSC-le (DSP kaudu) väljasõiduvalmidusest.

14.14. Mitmeveorongi vedamise sundpeatumise ja selle edasise iseseisva liikumise võimatuse korral on lubatud raudteejaama väljastamiseks selle külge kinnitada järgmine mitmeveerem. Abi osutamise korra määrab infrastruktuuri omanik.

15. Kontaktvõrgu rikke või voolukollektorite kahjustamise kord

15.1. Kontaktvõrgu või muude toiteseadmete kahjustuse tõttu etapil peatunud rongi juht peab:

Rongi peatumisest teavitama viivitamatult raadio teel käesoleva eeskirjaga kehtestatud viisil;

Pantograafide, veduri katuseseadmete, MVPS-i või kontaktvõrgu kahjustuste tuvastamisel rakendada hädapidurdust ja samal ajal rakendada meetmeid elektrilise veeremi pantograafide langetamiseks;

Kui kontaktjuhe on veeremi katusel, rakendage pärast rongi seiskamist kõik võimalikud abinõud, et takistada inimeste sattumist ohutsooni, koos reisirongiga hoiatada keelust valjuhääldi kaudu MVPS-is rongi juhti. autodest lahkuvatest reisijatest.

Keelatud on ronida ja veduri katusel mistahes töid teha kuni pinge eemaldamiseni ja kontaktvõrgu maandamiseni saabunud EK töötajate poolt.

15.2. Pärast rongi peatumist peab vedurimeeskond:

Ühendage lahti veduri toite- ja abiahelad, MVPS, kontaktorid reisirongivagunite kütmiseks, pantograafid alla;

Kontrollige vedurit, MVPS-i (katusele ronimata), kontaktvõrku ja rongi koosseisu;

Helistage raadio teel lähima jaama puitlaastplaadile või DNC-le ja andke teada kontaktvõrgu, veduri, MVPS-i rikke olemusest (nööri purunemine, kontaktvõrgu fiksaator, kontaktjuhtme läbipõlemine või purunemine, voolu katkemine kollektor, kontaktliini ülehinnatud siksak, kontaktvõrgu toe kalle või kukkumine ja külgneval rajal vaba ruumi olemasolu), mis näitab kahjustuse võimalikku põhjust;

Kui ülevaatusel selgub, et liiklust saab jätkata, jätkake sõitu, teavitades DSP-d (DNC) võetud meetmetest;

Kontaktvõrgu kahjustuse korral, võimaldades veduri liikumist. MVPS langetatud pantograafidega, et teavitada DSP (DNT) kilomeetrit, piketi ja tuginumbreid kontaktvõrgu kahjustatud lõigu algusest ja lõpust;

Kui profiili tingimuste kohaselt ei ole allalastud pantograafide korral võimalik kontaktvõrgu kahjustuse kohta kindlaks teha või kui kahjustatud konstruktsioonid lähevad üle veeremi gabariidi, peatada rong, teavitada sellest piiravaid jaamu. sõitma ning järgmiste rongide juhid raadioside teel peatumise põhjusest, veeremi fikseerimisest vastavalt kehtestatud standarditele, tõmbama õhku põhi- ja reservmahutitesse ning võimalusel tagama ettenähtud õhurõhu. toite- ja piduritorustikus;

Kontaktvõrgu, voolukollektorite, katuse elektriseadmete kahjustuste korral, milles veduri, MVPS liikumine on võimatu, rööbastee pealisehituse gabariidi või veeremi gabariidi puudumisel helistada viivitamatult kontaktvõrgustiku töötajad.

15.3. Toitekauguse töötajad alustavad kontaktvõrgu taastamistöid alles pärast ECC-lt korralduse saamist tööde teostamiseks.

EChTs DSP (DNT) kaudu teavitab juhti kahjustuskoha kontaktvõrgu pinge eemaldamisest.

15.4. Toiteallika kauguse töötajad lubatakse veduri, MVPS-i katusele alles pärast kontaktvõrgu maandamist teisaldatavate maandusvarrastega ja juhile kontaktvõrgus töötamise õiguse tunnistuse esitamist. Samal ajal ronivad EÜ töötajad esimesena veeremi katusele.

15.5. Pantograafi kontrollimise ja ühendamise tööd tehakse EÜ töötaja juhendamisel vastavalt kontaktvõrgu elektrikute ohutusjuhendile. Juht ühendab koos EP töötajaga pantograafi pärast pinge eemaldamist ja kontaktvõrgu maandamist mõlemal pool töökohta EP töötajate poolt EPS-is. Sel juhul tuleb vigane pantograaf kõrgepingelahklüliti abil vooluahelast lahti ühendada.

Pantograaf, mille libisemine mingil põhjusel puudub, kuulub ka sidumisele.

Juht vastutab pantograafide ühendamise kvaliteedi ja muude katuseseadmete tehnilise seisukorra eest.

Pantograafide ülevaatuse ja ühendamise, kontaktvõrgust maapinna eemaldamise lõppedes peab juht saama EK töötajatelt teate kontaktvõrgu pingevarustuse kohta.

Alalisvooluvedurite käitamisel vastavalt pantograafide karakteristikute tingimustele vastavalt maksimaalsele vooluväärtusele on kahe või enama pantograafi rikke korral väljasõit keelatud.

15.6. Tegutseva ja teenindava veduridepoo esindajad koos kontaktvõrgustiku töötajatega uurivad kahjustuste põhjuseid vedurimeeskondade vahetamise või veduri vahetamise punktis ühistoiminguga.

16. Kontaktvõrgu pinge väljalülitamise kord

16.1. Kui kontaktvõrgu pinge on välja lülitatud, peab juht:

Viige kontroller viivitamatult nullasendisse ja kontrollige visuaalselt pantograafide ja kontaktvõrgu elementide seisukorda;

Pantograafide ja kontaktvõrgu kahjustuste puudumisel jätkata rongi liikumist rannikul väljalülitatud toite, abiahelate ja rongi soojenduse kontaktoriga;

Juhtida õhuvarustust veduri peatsisternides, kontaktvõrgu kilovoltmeetri näitu;

Kui kontaktvõrgu pinge on õnnestunud, jätkake rongi liikumist veorežiimis.

Kui kilovoltmeetri näit on null, kontrollib juht tagakabiinis asuva kilovoltmeetri abil vastavalt veduri ja MVPS-i konstruktsiooniomadustele pinge olemasolu kontaktvõrgus.

16.2. Kui kontaktvõrgus esimesest kuni teise minutini pinge puudub, peab juht pantograafid alla laskma.

16.3. Ajavahemikus kaks kuni neli minutit (kaasa arvatud) kontrollitakse pärast kõigi EPS-i pantograafide langetamist toiteseadmete töövõimet ja rong peatatakse sõidupiduri abil, millele järgneb aruanne EPS-i kontaktvõrgu seisukorra kohta. (DNT-d).

16.4. Ajavahemikus 4–10 minutit pärast esmakordset pinge eemaldamist kontaktvõrgust tõstavad vedurimeeskonnad kokkuleppel DSC-ga jaamades vedudel ja puitlaastplaatidel vaheldumisi pantograafid EPS-i. MVPS-l tõuseb esimesena rongi suunas esimesena asuv pantograaf. Samal ajal jälgivad vedurimeeskonnad hoolega pantograafide ja muude katuse elektriseadmete seisukorda, et tuvastada rike. Kui ERS-il pole nähtavaid tõrkeid, on toite- ja abiahelad sisse lülitatud rongi küttekontaktor. Pinge olemasolul kontaktvõrgus jätkatakse liikumist veorežiimis.

17. Reisirongi osana pidurivooliku laadimise kord

17.1. Reisirongi piduritorustikus omavolilise ülerõhu korral kõrvaldatakse TM-i ülelaadimine pärast selle peatamist 0,03–0,04 MPa tühjenemisega automaatpidurite pidurdusastmega. Sel juhul peab juht:

TM-i laadimisel kuni 0,6 MPa teostada sõidupidurdus tühjenemisega kuni 0,4 MPa ja vabastada pidurid ülerõhuga UR-is kuni 0,53-0,54 MPa (see rõhu väärtus on 0,02-0,03 MPa suurem rõhk, mis jääb reservpaaki väikseima varda väljundiga autost);

Kui voolik laetakse 0,7 MPa-ni, pidurdage, vähendades rõhku 0,5 MPa-ni, 15-20 sekundi pärast vabastage pidurid, tõstes rõhku 0,62-0,63 MPa-ni ja 1-1,5 minuti pärast pidurdage uuesti, vähendades rõhku. UR-s 0,4 MPa-ni ja vabastage pidurid, suurendades rõhku 0,53-0,54 MPa-ni;

Kuni 0,8 MPa laadimise korral tehke kolm pidurdamist, vähendades iga kord rõhku 0,2 MPa ja suurendades seda vabastamisel 0,12 MPa 1,0-1,5 minuti pärast;

Kui piduritoru laaditakse üle kompressori sisselülitusrõhu, arvestage sellega, et kui GR-i rõhk langeb alla TM-i laadimisrõhu, hakkavad rongis pidurid tööle.

Pärast laadimisrõhu taastamist peab juht saatma rongi sabasse abijuhi, kes kontrollib pidurite vabastamist. Kui katse ajal üksikud autod pidureid ei vabasta, peab juhiabi vabastama pidurid, tuues õhku reservpaakidest vabastusklapi kaudu.

Pärast rongi pidurite laadimist peab rongijuht pidurdama TM tühjenemisega 0,05-0,06 MPa ja vabastama pidurid. Juhiabi, liikudes sabavagunist vedurile, on kohustatud kontrollima kõigi rongis olevate vagunite vabastamist.

17.2. Kui MVPS piduritorus tekib lubamatu ülerõhk, peab juht:

Peatage rong sujuvalt elektropneumaatilise piduriga, kasutades pidurisilindrites minimaalset rõhku;

Sulgege juhi kraana konv. N 395 piduritoruni;

Tühjendage ülepingepaak normaalsele laadimisrõhule;

Rakendades elektropneumaatilisi pidureid, tehke mitu pidurdamist, millele järgneb vabastamine, kuni rõhk piduritorustikus langeb rõhuni, mis on 0,01–0,02 MPa väiksem kui paagis;

Avage juhi kraana konv. N 395 piduritoru külge ja pidurdage automaatsete piduritega 0,1 MPa tühjenemisega;

Pärast piduritoru ülelaadimise kõrvaldamist saatke MVPS-il rongi pidurivabastuse signaalseadme puudumisel rongile abijuht, kes peab ohutusabinõusid järgides kontrollima iga vaguni pidurivabastuse puudumist. pidurisilindri varraste ja piduriklotside eemaldumine ratastest;

Pärast juhiabi veenmist vabastama kogu rongi pidurid ja tema aruannet selle kohta saba juhtimiskabiini saabumisel viima läbi pidurite vähendatud katse;

MVPS-i varustamisel tagaauto pidurite käitamiseks ja vabastamiseks mõeldud signaalseadmega viige pidurite lühendatud test läbi selle signaaltule käivitamisega, ilma juhiabi osaluseta.

18. Kaubarongi osana pidurivooliku laadimise kord

18.1. Kaubarongi pidurite juhtimisel (õhujaoturid on seatud tasasele režiimile) ja piduritorustiku rõhu ülehindamisel on juht kohustatud kontrollima juhi kraana juhtelemendi "Rong" seadmise selgust. positsiooni. Tingimusel, et juhi kraana stabilisaator on õigesti reguleeritud kiirusega 0,02 MPa 80–120 sekundi jooksul. ja tasanduskolvi rahuldava tiheduse korral toimub rõhu vähendamine laadimiskolvile automaatselt. Suurema pikkusega rongide puhul peaks rõhu langus paagis kiirusega 0,02 MPa toimuma 100–120 sekundiga.

18.2. Kui tavapärasele laadimisrõhule ülemineku ajal on vaja rakendada kontrollpidurdust või rongi automaatpidurid iseeneslikult tööle hakkavad, peab juht:

Peatage rong, tühjendades piduritoru esimese etapi väärtusega 0,06-0,07 MPa;

Pärast peatumist vähendage rõhku rongi piduritorustikus 0,35 MPa-ni ja 1 minuti pärast, kui pidurikompressor töötab ja toitetorus on maksimaalne rõhk, vabastage pidurid, suurendades rõhku paagi manomeetril. 0,03-0,05 MPa võrra kõrgem kui laadija kuni 400 telje puhul ja 0,05-0,07 MPa üle 400 telje sõltuvalt piduritoru tihedusest.

18.3. Juhiabi peab:

Kontrollige rongi, veendudes samal ajal, et iga vaguni pidurid on vabastatud;

Kui tuvastatakse vabastamata piduritega vagunid, vabastage need käsitsi, tühjendades õhujaoturi töökambri;

Rongi osana tagavagunisse saabumisel puhastage piduritorustikku, avades ühendushülsi otsaklapi 8-10-sekundilise viivitusega;

Piduritoru tühjendamise lõppedes tehke koos juhiga 2 sabaautot käivitades pidurite lühikatse, tühjendades piduritoru vastavalt paagi manomeetrile 0,06-0,07 MPa võrra;

Kirjutage üles sabaauto number ja veenduge, et parema alumise puhvri läheduses oleks ketta kujul signaal sabaauto piirdeaiast;

Veduri juurde naastes kontrollige iga vaguni pidurite vabastamist.

18.4. Mägirežiimile seatud õhujaoturitega kaubarongi piduritoru laadimisel toimub nende vabastamine pärast peatumist käsitsi, tühjendades töökambri.

18.5. Kui teekonnal tuvastatakse piduritoru ülerõhk, kui juhi kraana juhtelement on asendis II, peab juht selle viima asendisse IV, jälgides samal ajal manomeetri abil suruõhu rõhu muutust:

Kui suruõhu rõhu tõus on peatunud, jätkake vastavalt rongi tingimustele ja juhi äranägemisele liikumist esimesse lähedalasuvasse raudteejaama, liigutades juhi kraana juhtelementi asendist II asendisse IV ja tagasi, mis vastab ühele tingimusele, mille korral püsiv rõhk TM-is hoitakse vahemikus 0,5 MPa kuni 0,52 MPa;

Kui suruõhu rõhu tõus, kui juhi kraana juhtseade on tõstepaagis asendis II ja piduritoru ei ole seiskunud ning stabilisaatori vedru päripäeva pingutades on välistatud võimalus edasi sõita esimesse raudteejaama, suurendage kiirust. ülelaadimisrõhu kõrvaldamine;

Kui suruõhu rõhk ei vähene ülelaadimisrõhu kõrvaldamise kiiruse suurendamisega, vabastage sujuvalt stabilisaatori ülemises osas olev klapikork.

Kõik piduritorustiku ülelaadimisrõhu faktid, tuvastatud põhjused ja nende kõrvaldamiseks võetud meetmed märgib vedurijuht vormi TU-152 sõidupäevikusse ja aruandesse.

19. Menetlus tulekahju korral rongis

19.1. Kui veduril või rongi osana avastatakse tulekahju vedu järgides, peab juht selle kohapeal peatama, võimalusel horisontaalsel ja soodsal rööbastee profiilil ning tuletõrjeautode lähenemise võimalusel (maanteede, ristmike läheduses) .

19.2. Põlevate autodega rongi peatamine on rangelt keelatud, olenemata lasti tüübist: raudteesildadel, tunnelites, sildade all, trafoalajaamade, veoalajaamade, põlevkivihoonete või muudes kohtades, mis tekitavad tule kiire leviku ohu. või takistada tulekahjude kustutamise ja reisijate evakueerimise korraldamist.

Mõnel juhul, kui rong asub ebasoodsal teelõigul (süvendamine, kõrge muldkeha vms) või kui tuld ei ole võimalik olemasolevate vahenditega kustutada, on rongijuht dokumentide järgi veendunud. et põlevates ja lähedalasuvates vagunites ei ole ohtlikke veoseid, võivad 1.-3. klassid kokkuleppel DSC-ga jätkata sõitu lähimasse jaama, teatades tulekahjust ja põleva lasti liigist DSC-le või puitlaastplaadile, kuhu rong läheb, et nad midagi ette võtaksid.

Rongi peatamine elektrifitseeritud raudteeliinidel peab toimuma nii, et põlevad vagunid või vedur ei asuks jäikade või painduvate risttalade, sektsioonisolaatorite ega õhknoolte all.

19.3. Samaaegselt rongi peatamise meetmete võtmisega peab juht andma tulekahjust helisignaali (üks pikk ja kaks lühikest signaali) ning, kasutades rongi raadiosidet või muud olukorras võimalikku sidet, teatama tulekahjust DNC-le või Tuletõrjele helistamiseks lähima jaama DSP, samuti reisirongi juht.

19.4. Enne EKK-lt korralduse saamist kontaktvõrgu pinge maandamiseks ja maandamiseks on ECH töötajatel keelatud läheneda juhtmetele ja muudele kontaktvõrgu osadele ja õhuliinidele vähem kui 2 m kauguselt ning katkisetele juhtmetele. kontaktvõrk nende maandusest vähem kui 8 m kaugusel.

Kuni kontaktvõrgu pinge eemaldamiseni on lubatud põlevaid esemeid kustutada ainult süsihappegaas-, aerosool- ja pulberkustutitega, mitte läheneda kontaktvõrgu juhtmetele lähemale kui 2 m.

Vesi-, keemiliste, vaht- või õhk-vahtkustutite kasutamine on lubatud alles pärast pinge eemaldamist ja kontaktvõrgu maandamist.

Pinge all olevast kontaktvõrgust kaugemal kui 8 m asuvate põlevate materjalide kustutamine on lubatud mistahes tulekustutusvahendiga ilma pinget eemaldamata. Sel juhul on vaja jälgida, et vee- või vahulahuse juga ei läheneks kontaktvõrgule vähem kui 2 m kaugusel.

19.5. Tööde korraldamine rongis tulekahju kustutamiseks enne tuletõrjeosakondade saabumist toimub:

raudteejaamas jaamaülema, tema asetäitja, nende puudumisel puitlaastplaadi juures;

veol - vedurimeeskonna poolt koos reisirongi rongimeeskonnaga;

kõigil muudel juhtudel veduri meeskond.

19.6. Pärast rongi peatumist peab vedurimeeskond:

Võtke kasutusele meetmed selle kinnitamiseks ja selgitage välja auto, milles tulekahju avastati;

Avage pakend koos veodokumentidega, tehke kindlaks põlevas ja lähedalasuvas vagunis oleva veose nimetus ning ohtliku kauba olemasolul selle kogus hädaabikaardi number.

19.7. Vedurimeeskond vajab tulekahju korral:

Põlevkaubaga vagunite puhul kinnitada samaaegselt tuletõrje väljakutsega mahajäetud vagunid piduriklotsidega ja lahti haakida rong, nihutades põlevad vagunid rongist vähemalt 200 m kaugusele ja kus sees ei ole tuleohtlikke esemeid. raadius vähemalt 200 m;

Tuleohtlike (tuleohtlike vedelike) ja põlevate (FL) vedelikega paagid tuleb rongist eemaldada kaugusele, kus 200 m raadiuses ei ole tuleohtlikke esemeid;

Suru- ja veeldatud gaasidega autod balloonides - haakige lahti ja liigutage põlev vagun rongist 200 m võrra, kinnitage see ja alustage samal ajal kustutamist tema käsutuses olevate tulekustutusvahenditega;

Rõhu all surutud vedelgaasiga mahutid, kus on plahvatusoht, viia põlev paak ohutusse kaugusse ja korraldada selle kaitse (sellise paagi kustutamine tulekustutitega on keelatud);

Lõhkematerjaliga vagun (EM) peab viivitamatult rongist välja lülitama, viima põleva vaguni avariikaardil näidatud ohutusse kaugusesse, kuid mitte vähem kui 800 m kaugusele, ning edasi liikuma vastavalt avariikaardil sätestatud nõuetele. seda tüüpi veos või juhised, mida hoiavad saatjate koormad.

Reisirongi vagunites teostab tulekustutust rongimeeskond, vedurimeeskond tulekahju kustutamisel ei osale.

Kõigil vagunite lahtihaakimise juhtudel toimub nende kinnitamine vastavalt kehtestatud standarditele.

19.8. Veduris tulekahju korral peab vedurimeeskond:

Seadke juhikonsooli kontroller nullasendisse, seisake diiselmootor (diiselveduril), lülitage välja abimasinad, lülitage välja pealüliti, langetage pantograaf ja peatage rong;

Võtta meetmeid rongi kinnitamiseks paigale ning lülitada välja juhtimisseadmed ja veduri aku lüliti;

Elektriveduritel tuleb jälgida, et pantograaf oleks langetatud ja kontaktkaabel ei puudutaks katust ega sellel olevaid seadmeid ning kui tulekahju asub kontaktliinile mitte lähemal kui 2 m, jätkake koos juhiabiga, et kustutada tulekahju, kasutades olemasolevaid tulekustuteid ja kuiva liiva;

Lülitage statsionaarne tulekustutussüsteem sõltuvalt veduri konstruktsiooniomadustest;

Veomootorite või nende toitekaablite tulekahju korral tuleks tulekahju kustutamist alustada veduri korpusest;

Kui tuld ei ole võimalik omal jõul ja olemasolevate vahenditega kustutada, tuleb elektrivedur lahti haakida ja rongist eemale viia vähemalt 50 meetri kauguselt ning seejärel tulekahju leviku ohu korral põlevast sektsioonist teine, haakige need kraaniga ohutusse kaugusesse, olles eelnevalt kinnitanud põleva osa piduriklotsidega.

Tulekahju kustutamisel peab vedurimeeskond järgima järgmisi ohutusmeetmeid:

Elektriseadmete süttimisel tuleks nende kustutamiseks kasutada ainult freoontulekustuteid, süsihappegaasi tulekustuteid, mis on varustatud polümeersetest materjalidest hajutitega, ja ka õhumulsioon- ja peenekspihustatud joaga;

Süsinikdioksiidkustuti kasutamisel tuleb kasutada puuvillaseid labakindaid (kindaid). Süsihappegaaskustuti pistikupesa võtmine on keelatud käte külmumise vältimiseks;

Pinge all olevate elektriseadmete, seadmete, kaablite, elektrimasinate kustutamisel on keelatud kasutada vesi- ja õhk-vahtkustuteid ning vett.

Gaasiveduri (gaasiturbiiniga veduri) tulekahju korral peab veduri meeskond:

Seisake mootor (jõuseade);

Tagada gaasivoolu katkestamine krüogeenpaagist automaatse juhtimissüsteemi abil;

Aktiveerige tulekustutussüsteem. Tulekustutussüsteemi aktiveerimisel on keelatud viibida gaasiturbiinveduri masinaruumis;

Pange gaasimask pähe ja lahkuge gaasivedurist (gaasiturbiinvedur) 800 m kaugusele.

Ärge lähenege põlevale krüogeensele anumale.

Kui vaht satub kaitsmata kehapiirkondadele, pühkige see maha taskurätiku või muu materjaliga ja loputage rohke voolava veejoaga;

Kui riided süttivad, kustutage tulekahju. Sel juhul on võimatu leeki kaitsmata kätega alla lasta;

Tuleohtlikud riided tuleb kiiresti ära visata, seljast rebida või kustutada, valades sisse vett talvine periood lumega piserdatud. Alandage leegid, veeredes põlevates riietes põrandal, maapinnal. Põlevates riietes inimese peale visata tihe riie, tekk, tent, mis pärast leegi kustutamist tuleb eemaldada, et vähendada termilist mõju inimese nahale.

Põlevates riietes inimest ei tohi peaga sisse mässida, sest see võib põhjustada hingamisteede kahjustusi ja mürgistuse mürgiste põlemisproduktidega.

Pärast tulekahju kustutamist on keelatud vedurile pinge panemine (diiselmootori käivitamine), mille elektriseadmed ja juhtmed said kahjustada. Tulekahju saanud vedur peab depoosse sõitma langetatud pantograafidega ja lahti ühendatud juhtimisahelatega.

19.9. MVPS-i tulekahju korral peab veduri meeskond:

Elektrirongidel – seadke kontrolleri käepide nullasendisse, lülitage juhtlüliti välja (alalisvoolurongidel) või pealüliti (vahelduvvoolurongidel), langetage kõik pantograafid, peatage rong ja võtke kasutusele meetmed selle paigal hoidmiseks;

Diiselrongidel (vagunid, raudteebussid) - seadke kontrolleri käepide nullasendisse ja seisake diiselmootor, lülitage välja kõik juhtpaneelil olevad juhtseadmed, peatage diiselrong (vagun, raudteebuss) ja rakendage meetmeid selle hoidmiseks. koht;

Helistage tulekahjuhäire (üks pikk, kaks lühikest) ja teatage tulekahjust DNC-le või puitlaastplaadile, piirates väljavedu;

Veenduge, et kõik voolukollektorid on langetatud ja kontaktjuhe, mis võib põletada, ei puudutaks vaguneid;

Vajadusel teavitada juhtunust reisijaid sisekommunikatsiooni kaudu, korraldada reisijate evakueerimine põlevast autost ja ohtu sattunud autodest;

Lukustage kabiin, kust juhtimine toimus, ja jätkake koos assistendiga tulekahju kustutamist, kasutades olemasolevaid tulekustuteid ja liiva;

Kui veerem on varustatud tulekustutusseadmega, tuleb see kasutusele võtta;

Kui tuld ei ole võimalik oma jõududega ja olemasolevate vahenditega kustutada, võtta kasutusele abinõud rongi lahtihaakimiseks ja põleva vaguni viimiseks kaugusele, mis välistab tule leviku võimaluse naaberautodele või hoonete ja rajatiste läheduses asuvatele autodele, vähemalt 50 m , kindlustades selle piduriklotsidega ja koos saabuvate tuletõrjeosakondadega tulekahju kustutama.

20. Veeremi rattapaaride rikete tuvastamise kord teel

20.1. Veduri, MVPS-i, vagunite rattapaaride rikete tuvastamisel on vedurimeeskond kohustatud:

Teatage raadioside DSP (DNC) kaudu peatumise põhjusest;

Kontrollige rattapaari ja tehke kindlaks, kas ratta keskmise velje side on lahti tulnud ja kui side pole lahti tulnud, kontrollige kinnitusrõnga seisukorda;

Kui side või kinnitusrõngas on lahti rohkem kui 3 kohast: piki selle ümbermõõtu, on nõrgestatud koha kogupikkus üle 30% rõnga kogu ümbermõõdust - vedurite puhul ja üle 20% MVPS-i puhul, samuti rõnga lukust lähemal kui 100 mm, tellida rongi sabaga abivedur ja pärast abiveduri saabumist lülitada välja veomootor, rikkis rattapaari pidurisilinder ja järgida reservi kiirus mitte üle 15 km/h;

Rattakomplekti rehvi pööramisel ilma rehvi ja kinnitusrõnga nõrgenemise märkideta lülitage sellel rattakomplektil veomootor välja, välistage pidurite toimimine, pange uus märk ja kui olete saavutanud kontrolli tehnilise üle. selle rattakomplekti seisukorras, viige rong lõppjaama;

Kui marsruudil tuvastatakse rehvi korduv pöörlemine, tuleb vedur kaubarongilt lahti haakida ja rikkis rattakomplekti veomootori ja pidurisilindriga välja lülitatud kiirusel mitte üle 15 km/h sõita reservi;

Reisirongiga sõites taotlege abivedurit ja pärast abiveduri saabumist lülitage välja rikkis rattapaari veomootor ja pidurisilinder ning järgige reservi kiirusega mitte üle 15 km/h kuni lähim jaam;

Sideme tuvastatud pöörlemise kohta teha vormi TU-152 veduri tehnilise seisukorra logisse kanne.

20.2. Veeremi rattapaaride talitlushäirete tuvastamise protseduur teel:

Kui sõidu- või kaubavaguni juurest (v.a MVPS mootorsõiduk või rull-laagritega teljepuksidega pakkumine) avastatakse marsruudil üle 1 mm, kuid mitte üle 2 mm sügavune liugur (augu) , on lubatud tuua selline vagun (pakkumine) ilma rongi küljest lahtihaakimiseta lähimasse hoolduspunkti, kus on vahendid rattakomplektide vahetamiseks kiirusel kuni 100 km/h reisirongi vastu, pidurdades juhitakse edasise liikumise ajal automaatpiduritel ja kaubarongidel mitte rohkem kui 70 km/h;

Liuguri sügavusega üle 2 kuni 6 mm autode puhul, välja arvatud MVPS mootorvagun, ja 1 kuni 2 mm MVPS veduri ja mootorvaguni puhul, on rongil lubatud sõita lähima raudteejaamani kiirusega mitte rohkem kui 15 km/h automaatpiduritega lähima jaamani, kus rattapaar tuleb välja vahetada;

Liuguri sügavusega vastavalt üle 6–12 mm ja üle 2–4 mm, kiirusel mitte üle 10 km/h. Lähimas raudteejaamas tuleb rattapaar välja vahetada;

Kui auto liuguri sügavus on üle 12 mm ja MVPS veduril ja mootorvagunil üle 4 mm, on lubatud automaatsete piduritega sõita kiirusega kuni 10 km / h, tingimusel et rattapaari pöörlemise võimalus on välistatud (rippumine, piduriklotside või käsipiduri kasutamine). Sel juhul tuleb vedur rongist lahti haakida, pidurisilindrid ja kahjustatud rattapaari veomootor (mootorirühm) välja lülitada.

Liuguri sügavust mõõdetakse absoluutmõõturiga. Malli puudumisel on marsruudi peatustes lubatud määrata liuguri sügavus selle pikkuse järgi, kasutades tabelis näidatud andmeid:

Liuguri sügavus, mm	Liuguri pikkus, mm, ratastel läbimõõduga, mm
	läbimõõt 1250	läbimõõt 1050	läbimõõt 950
0,7	60	55	50
1,0	71	65	60
2,0	100	92	85
4,0	141	129	120
6,0	173	158	150
12,0	244	223	210

Kui vahejaamade ülevaatuse käigus avastatakse sõiduautod kiirusel kuni 140 km/h, millel on ratta turvise pinnale mõlgid, on pikkus:

Alates 25 mm, kuid mitte üle 40 mm on lubatud rattapaaride vahetamise vahenditega jätkata vagunit määratud kiirusega lähima punktini;

Üle 40 mm, kuid mitte üle 80 mm, on lubatud tuua selline auto ilma rongi küljest lahtihaakimiseta kiirusega kuni 100 km/h lähima punktini koos rattapaaride vahetamise vahenditega;

Üle 80 mm on rongil lubatud sõita kiirusega mitte üle 15 km/h lähima jaamani, kus tuleb rattapaar välja vahetada või auto lahti ühendada.

Sõiduautode rattapaaride kriimud kiirusel üle 140 km/h ei ole lubatud.

21. Menetlus rongi raadiosideseadmete talitlushäirete korral

21.1. Rongi raadioside rikke korral on rongijuht kohustatud teavitama lähimast raudteejaamast DSC või DSP jaama (isiklikult või reisirongi juhiabi, konduktori, reisirongi juhi (mehaanik-meistri) jt kaudu. olemasolevad sidevahendid) ja järgima jaamade puitlaastplaadi poolt edastatavat DSC järjekorda, mis piirab vedu lähima raudteejaamani, kus tuleb teostada rongi raadiosideseadmete vahetus (remont) veduri lahtihaakimise või veduri väljavahetamiseta, või abivedurit soovitakse reisirongi veduri teenindamiseks ühe juhi poolt.

21.2. MVPS-i HF- ja VHF-sagedusribade raadioside rikke korral peab juht tooma rongi lõppjaama, eeldusel, et juhiabi on tagumises kabiinis, ja kabiinidevahelise side töökorras, töökorras ja sisse lülitatud raadioside tagumises salongis. Rongi järgimine toimub DNC tellimusel.

22. Veduri ohutusseadmete rikke kord

22.1. Peamiste turvasüsteemide ALSN, KLUB, KLUB-U, BLOCK rikke korral ja nende toimimise taastamise võimatuse korral peab juht:

Nõudke DNC-lt viivitamatult registreeritud tellimust vigaste ohutusseadmetega rongi jaoks;

Kui DNC-lt tuleb teade jaamadevahelise sõidu vabaduse kohta, liikuge reisirongide ja MVPS-i puhul kiirusega mitte üle 100 km/h ning kaubarongide puhul mitte üle 70 km/h;

DNC-lt teate puudumisel jaamadevahelise sõidu vabaduse kohta järgige foori rohelist tuld kiirusel mitte üle 80 km/h reisirongidel ja MVPS-il ning mitte üle 50 km/h. kaubarongid;

Kollase tulega foor (kaks kollast tuld) liigub kiirusega mitte üle 40 km/h.

22.2. Punkti järgides on juht kohustatud perioodiliselt kontrollima turvaseadmete töövõimet ja nende töövõime taastumisel jätkama liikumist sisselülitatud seadmetega, teavitades sellest DSC-d, et saada registreeritud korraldus eelmise tühistamise kohta. käsk järgida.

22.3. Lõppsihtkohta saabudes on juht kohustatud depookorrapidajale teatama vigaste ohutusseadmetega rongi juhtimisest. Teha kanne elektroonilise andmekandja olemasolul kiirusemõõtelindi või saatedokumentide tagaküljele, samuti teha kanne vormi TU-152 veduri tehnilise seisukorra logisse.

Vedurimeeskondade töötajate tegevus vedurite ohutusseadmete talitlushäirete korral, kui järgnevatel lõikudel, mis on varustatud rongiliikluse intervallreguleerimise süsteemiga liikuvate plokilõikudega vedudel, mis ei ole varustatud fooridega

22.4. Intervallrongiliikluse juhtimissüsteemiga varustatud rongiliikluse lõikudes rongisiseste ALS-seadmete rikke tuvastamisel enne rongi jaamast lahkumist või rongi kodeerimata teelt lahkumisel rongi käitamist. Lõigul on liiklusintervallide kontrollsüsteem suletud ja rongiliiklus toimub telefoniside teel IDP lisas nr 5 ettenähtud viisil.

22.5. Vedurite automaatse signalisatsiooni rongisiseste seadmete rikke korral veose rööbasteel liikudes on juht kohustatud rongi sõidupidurdades peatama ja seejärel juhinduma punktist 5.6. 25. oktoobrist 2001 N TsT-TsSh-889 väljastatud juhised pideva tüüpi vedurisignalisatsiooni (ALSN) ja juhi valvsuse kontrollseadmete kasutamise korra kohta.

22.6. Rikked, mille korral on vaja süsteemi töö peatada ja lülituda telefonisidevahenditele, hõlmavad järgmist:

Kolme või enama järjestikuse DC-i vale kasutamine;

Suuna muutmise võimatus, sealhulgas abirežiimi abil (seadmeid on lubatud kasutada kindlaksmääratud liikumissuunas);

kontrolli kättesaadavus loomuse rööbasteelõigu vaba koha üle, kui see on tegelikult rongi poolt hõivatud;

Liikumine veduri foori (näidiku) valgel signaalil (foor) üle 1500 meetri.

22.7. Vigaste turvaseadmetega reisimisel on keelatud:

Veduri juhtimise üleandmine juhiabile;

Juhiabi juhtkabiinist lahkumiseks.

23. Rongi pommitamise või rongis terroriakti toimepanemise kohta teate saamise korral toimimise kord.

Rongi kaevandamise kohta suulise teate saamisel peab vedurimeeskond:

Pidage meeles taotleja väliseid märke, samuti teavet plahvatuse või lõhkeseadeldise paigaldamise koha, selle tööaja, saadud teabe kohta, viige DNC, DSP viivitamatult lähimasse jaama;

Kaubarongiga reisides võtta kokkuleppel lähima jaama DSC ja DSP-ga kasutusele meetmed kiiruse vähendamiseks 40 km/h-ni ja sõita edasi DSC poolt näidatud jaama;

Reisirongiga reisides teavitage sellest rongi juhti ning kui ei ole võimalik rongi juhti raadio teel helistada, peatage rong ja edastage saadud teave esimese vaguni konduktorile;

Vajadusel osaleda reisijate evakueerimisel.

24. Menetlus veduri juhtimise võime kaotuse korral

24.1. Juhiabi on vedurijuhtimise võime kaotuse korral kohustatud:

Peatage rong hädapidurdades või viige kombineeritud kraana käepide äärmisesse parempoolsesse asendisse;

Pärast rongi peatumist viiakse lisapiduriklapi juhtkeha äärmisse pidurdusasendisse ja kinnitatakse spontaanse vabastamise eest spetsiaalse seadmega;

Teatage juhtunust raadioside teel DSC-le, DSP-le, loomuse piiramisele ning veos olevatele lähenevate ja mööduvate rongide juhtidele reisirongis, rongi juhile, MVPS-ile, et teha teadaanne häireseade, et kutsuda reisijate hulgast abi osutama meditsiinitöötajad;

osutada juhile esmaabi;

leppida DSC-ga kokku edasiste toimingute kord;

Kui edasisõit ei ole võimalik, siis kokkuleppel DSC-ga kindlustada rong kõigi veduri olemasolevate vahenditega (veduri käsipidurid, piduriklotsid).

24.2. Esimesena vastutuleva rongi (või möödumissuuna) juht, kes sai teate rongi peatumise kohta veduri juhtimise võime kaotuse tõttu, peab:

Peatuge arstiabi osutamiseks ja kannatanu toimetamiseks lähimasse raviasutusse;

Kontrollida peatunud rongi koosseisu fikseerimise õigsust (vajadusel abistada koosseisu kinnitamisel).

24.3. Juhi töövõimetuks muutumisel rongi juhtimisel on vedurijuhtimise õigust omaval juhiabil kokkuleppel DNC-ga õigus tuua rong lähimasse jaama, kus osutatakse arstiabi. juht erilise valvsusega ja liiklusohutust tagava kiirusega.

25. Toimingute järjekord kokkupõrke korral inimese, mehhanismide, võõrkehaga või kokkupõrke korral mootorsõidukiga.

25.1. Kui rongi marsruudi osaks oleval raudteel on inimene, mehhanismid, võõrkeha (mis ületab veeremi gabariidi) või mootorsõiduk, on vedurimeeskond kohustatud:

Anda hoiatussignaali, kuni inimene või sõiduk ohutsoonist lahkub;

Kokkupõrkeohu või kokkupõrke korral rakendada hädapidurdust (inimene ei reageeri helisignaalidele, sõiduk ei lahku ohutsoonist, rajavahetöötajad ei eemalda seadmeid ega mehhanisme);

Kui sõidukiga kokkupõrget ei ole võimalik ära hoida, peab vedurimeeskond enne kokkupõrget juhtkabiinist lahkuma.

25.2. Pärast kokkupõrget sõidukiga, kokkupõrget seadmete või mehhanismidega, võõrkehaga peab juht:

Peatumise põhjustest, gabariidi olemasolust või puudumisest teatage raadioside teel DSC-le, DSP-le ning veos olevatele lähenevate ja mööduvate rongide juhtidele ning reisirongis rongi juhile;

Pärast sündmuskohaga tutvumist anda täiendavalt teada kannatanute olemasolust, kiirabi elustamismeeskonna kutsumise vajadusest ja külgneva rööbastee gabariidi olemasolust;

Rongivagunitega vedur üle vaadata ja võimalusel rikked kõrvaldada ning kui neid pole võimalik kõrvaldada, teavitada sellest DSC-d (DSP);

Kui edasi liikuda ei ole võimalik, paluda abivedurit või päästerongi (vajadusel);

Leppige DSC-ga (DSP) kokku edasiste toimingute kord, kui on ohvreid, ohvreid või suurust rikutakse.

25.3. Inimest tabades peab juht:

Teavitage DSC, DSP raadioside teel vastutulevate ja mööduvate rongide juhte, kes on vedamisel ning reisirongis - rongi juhile peatumise põhjustest;

Saatke õnnetuskohale autojuhi abi;

Pärast juhiabilt teabe saamist sündmuskoha ülevaatuse tulemuste kohta kooskõlastage edasised toimingud DSC-ga (rongi peatumise korral laval) või DSP-ga (rongi peatumise korral jaamas ): oodake kiirabibrigaadi ja meditsiinitöötajate transpordiõnnetuse sündmuskohale saabumise võimatuse korral - tagama, kui see on tehniliselt võimalik (reisirongi auto, MVPS, SSPS jne), vigastatu toimetamine tootmisülesannetega mittetegelevate töötajate või reisijate järelevalve all (kokkuleppel), kes on koolitatud esmaabi reeglitega, lähimasse kohta, kus seda saab kiirabi meeskonnale üle anda;

Vigastatu kiirabimeeskonda üleandmisel salvestab andmed kiirabi meeskonna korralduse numbri kohta.

25.4. Inimest tabades peab juhiabi:

Otsige üles ohver ja hinnake tema seisundit;

Teha kindlaks kannatanu esmaabivajadus ja osutada kannatanule esmaabi;

Teatage kannatanu seisundist rongijuhile. Jälgige kannatanut kuni kiirabibrigaadi saabumiseni või juhi edasiste juhiste saamiseni.

Ühes isikus töötav juht tegutseb vastavalt DSP (DNC) juhistele.

25.5. Kui vigastatul puuduvad elutunnused või on eluga kokkusobimatud vigastused, edastatakse vigastatu kohta teavet liikumismarsruudil lähima raudteejaama DSP rongiraadioside (juhi kaudu) kaudu. kutsuda transpordiõnnetuse sündmuskohale meditsiinitöötajad (kannatanu surma tuvastamiseks) ja muud operatiivteenistused (vajadusel).

25.6. Juhul, kui kannatanu kohaletoimetamise kohas pole kiirabitöötajaid, politseid ega muid eriteenistusi, kooskõlastatakse vedurimeeskonna edasised toimingud kuni kannatanu vastavatele töötajatele üleandmiseni DSP-ga (DNC).

26. Reisirongi pidurite katsetamise, hooldamise ja kontrollimise kord

26.1. Elektropneumaatiliste pidurite testimise kontrollimisel raudteejaamades reisirongide moodustamiseks ja ringluseks, vedurite ja vedurimeeskondade vahetamiseks on selle tehnoloogilise protsessi läbiviimise eest vastutavad töötajad kohustatud kontrollima EVR seleeni töökõlblikkust. alaldi.

Alaldi talitlushäire tuvastamiseks on juht kohustatud pidureid katsetavate töötajate käsul "Vabasta pidurid" lülitama välja elektropneumaatilise piduri toiteallika, kui juhi kraana juhtelement on sisse lülitatud. asendisse IV (väljalülitamine toiteallikaga), tagades kindlaksmääratud rõhu säilimise pärast pidurdamist. Pärast pidurite vabastamist juht 15-25 sekundi pärast. sisaldab elektropneumaatilise piduri jõuallikat ning pidurite testimisel osalevad töötajad peavad kontrollima pidurite vabastamist igal reisirongi vagunil.

Alaldi ventiili rikke korral on juhi klapi juhtseade asendis IV, mis tagab etteantud rõhu säilimise pärast pidurdamist, on pidurdamist võimaldav elektromagnetiline klapp pideva võimsusega, mis viib vee täitumiseni. auto pidurisilindrid reservuaari rõhuni 0,49 MPa. Elektrilise õhujaoturi kasutamine selle talitlushäirega võib põhjustada rattakomplektide kinnikiilumist marsruudil ja selle tulemusena liugurite moodustumist.

26.2. Reisirongi piduritoru terviklikkuse kontrollimisel sabavagunil oleva otsaventiili avamisega peavad raudteejaamas pidurite katsetamise ülesandeks olevad töötajad veenduma, et suruõhk läbiks vabalt ja et kl. rongi sabas ja peal on aktiveeritud vähemalt kaks õhujaoturite hädapidurduse kiirendit. Selle tehnoloogilise protsessi töötlemiseks peab reisirongi peas asuv töötaja olema esimese ja teise vaguni vahel ning juhtima hädapidurduskiirendite tööd.

Piduritoru suruõhu vaba läbipääsu, sõiduautode tööks vajalike hädapidurduskiirendite töökindluse ja toimivuse eest vastutavad töötajad, kellele on usaldatud pidurite testimise kohustus. Reisiveduritel vastutab hädapidurduskiirendite töö eest selle vedurijuht, kelle kontrolli all ta on, rõhk piduritorustikus vastavalt TM manomeetrile veduri kabiinis peab vähenema vähemalt 0,08 MPa võrra. .

26.3. Hädapidurduskiirendite rike piduritorustiku terviklikkuse kontrollimisel reisirongi esimeses osas ja veduril viitab sellele, et suruõhu vaba läbipääsu takistab piduritoru sektsiooni ummistus või ahenemine, samuti õhujaoturi hädapidurduse gaasipedaali rikkena konv. N 292, mis ei võimalda saavutada kiirendite tööks vajalikku rõhu vähendamise kiirust.

Selle rikkega on juhil rangelt keelatud lahkuda raudteejaamast veoks, kuna see võib hooldusala järgides kaasa tuua hädapidurduskiirendite lubamatu kasutamise.

26.4. Kui rongi veerepinnal avastatakse pragusid, liugureid või (keevisõmblusi) vähemalt ühel rattapaaril, teevad pidurite testimise eest vastutavad töötajad tunnistusele märke rongi piduritega varustamise ja nende nõuetekohase kohta. rikke olemust, näidates ära tehtud mõõtmiste tulemused ja edasise liikumise lubatud kiiruse. Sel juhul on juhil kohustus sõita rongiga läbi lõigu vaguni hoolduspunkti, kus vahetatakse rattapaar või väljastatakse vagunitöölise arvamus piiranguteta, eranditult automaatpiduritel järgimise võimaluse kohta. ilma elektropneumaatilisi vahendeid kasutamata.

27. Reisirongides pärast hädapidurdamist rattapaaride liugurite tekke vältimise kord

Roomikute moodustumise põhjuseks võib olla ka reisirongi enneaegne liikumine pärast hädapidurdamist enne automaatpidurite täieliku vabastamise lõppu, mis on tingitud laadimisrõhu mittetäielikust taastamisest piduritorustikus, varupaake sõiduautod ja sellest tulenevalt ei välju klotsid ja rattapaaride liikumine libiseb.

Sõiduautode rattapaaride libisemise vältimiseks pärast hädapidurdamist peab vedurimeeskond tegema järgmised toimingud:

vabastada maksimaalsel rõhul põhipaakides ja laadida reisirongi automaatpidurid vastavalt eeskirja nr 151 3. liite 2. peatüki punktile 56;

Teostage sõidupidurdus, vähendades rõhku paagis ja piduritorustikus 0,05-0,06 MPa võrra, millele järgneb juhi kraana konv. juhtelemendi 1. asendi vabastamine. N 395, 130 kuni rõhuni 0,52 MPa;

Rongi pärast parkimist liikuma panemisel vastavalt eeskirja N 151 3. liite 2. peatüki punkti 57 nõuetele hindama rongi "vabadust";

Nõuda, et rongi juht (mehaanik-meister) kontrolliks iga vaguni konduktorite poolt automaatpidurite vabastamist;

Hankige rongijuhi-juhi (mehaanik-meistri) raadioside teel kinnitus lahkumise kohta ja autode rattapaaride kõrvalise koputamise puudumine, kui rong lohistatakse vähemalt 50 meetri kaugusele kiirusega mitte. rohkem kui 5 km / h;

Kui kahtlustate, et automaatpidurid pole vabastatud või saate rongi juhilt (mehaanik-meistrilt) teavet kõrvalise koputuse kohta vagunite rattapaaride juures, peatage rong ja saatke rongi ülevaatusele abijuhi koos rongi juhiga;

Kui vagunite rattapaaridel tuvastatakse roomajad (rasvakasvud), teeb otsuse rongi edasise liikumise kohta rongi juht.

28. Toimingute kord inimeste läbipääsu tuvastamisel MVPS-i välistel osadel

28.1. MVPS-i välimistes osades inimeste viibimise tuvastamisel või teabe saamisel peab juht:

Peatage rong sõidupiduriga võimalusel reisijateplatvormidel, jaamas - väljumise foorist mööda sõitmata (välja arvatud sillad, tunnelid ja muud tehisrajatised);

Teatage kohe raadio teel sundpeatuse põhjustest kõigi raadio levialas olevate rongide juhtidele, DSP (DNT-d) märkides ära täpse peatumiskoha (km, tk), hoiatage raudteerööbastele sisenevate inimeste ohu eest määratlemata koht, mis näitab üles kõrgendatud valvsust rongi peatumiste ajal;

Teavitage reisijaid rongi plaanivälisest peatumisest, kutsuge politsei ja/või rongiga kaasas olevad turvatöötajad kohta, kus MVPS-i välimistest osadest leiti inimesi, et tõkestada ebaseaduslikke tegevusi ja eemaldada inimesi;

Teostada rongi visuaalne kontroll isiklikult või juhiabi kaudu;

Teatage DSP-le (DNC) kontrolli tulemustest, võetud meetmetest ja edasise liikumise võimalusest;

Vajadusel kutsuge politseinikke (kui neid rongis ei ole) DSP või DNC kaudu rongi koosseisu, et nad lõpetaksid ebaseaduslikud tegevused ja eemaldaksid inimesed ning kannatanute olemasolul kutsuge kiirabi või hädaolukordade ministeerium, olenevalt asjaoludel toimetada vigastatud (kannatanud) jaama.

28.2. Kompositsiooni kontrollimise järjekord:

Tehke võimaluse korral rongi visuaalne ülevaatus mõlemalt küljelt rongi peast kuni sabavagunini, liikudes erilise tähelepanuga mööda rööbastevahelist rongi, jälgige lähenevate rongide lähenemist mööda naaberrada ( kui rong läheneb mööda külgnevat rööbasteed vähemalt 400 m kaugusele, eemalduge rööbastee kõrvale vähemalt 2 m kaugusele äärmisest rööpast kehtestatud rongikiirustel kuni 140 km/h ja 5 m - kehtestatud kiirustel üle 140 km/h või laia rööbastee keskele), signaalvesti kandes šablooniga. Läbi avatud küljeakna (või välise valvekaamera) juhikabiinis viibiv vedurimeeskonna töötaja jälgib juhi (juhiabi) liikumist mööda rööbasteid;

Pöörake tähelepanu inimeste viibimisele ja arvule veeremi välisosadel, kannatanute olemasolule, vajadusele kutsuda politsei, kiirabi, eriolukordade ministeerium;

Veenduge, et MVPS-il poleks kahjustusi, mis takistavad edasist arengut.

28.3. Juhil on keelatud tõsta pantograafe (kui need on langetatud) ja panna rongi liikuma koos inimestega MVPS välistes osades.

28.4. Rongi lahkumine etapilt või jaamast toimub kokkuleppel DSP-ga (DNC) pärast seda, kui politseinikud eemaldavad inimesed MVPS-i välistest osadest või nende vabatahtlik lahkumine MVPS-i välisosadest.

28.5. Pärast inimeste väljaviimist veeremi välimistest osadest jätkab vedurimeeskond edasist liikumist. Kui inimesed tekitasid mulje ebaseaduslike tegevuste peatamisest (lähedusid ohutusse kaugusesse) ja liikluse taastumisel asusid nad uuesti MVPS-i välimistele osadele, teeb vedurimeeskond teise peatuse ja tegutseb ülaltoodud järjekorras.

28.6. Rongi vedurimeeskond, saanud teate vastutuleva (mitmerööpmelisel lõigul läbisõidu) peatumise kohta linnalähirong inimeste viibimise tõttu MVPS-i välimistel osadel on kohustatud peatunud rongiga edasi liikuma erilise valvsusega, andes suure helitugevusega signaale ja olema valmis takistuse ilmnemisel viivitamatult peatuma.

28.7. Peatunud MVTS-ist möödasõidul kontrollib vastutuleva rongi juht rongi inimeste olemasolu MVTS-i välimistel osadel.

28.8. Vastutuleva rongi vedurimeeskond teatab tulemustest rongi raadioside kaudu peatunud MVPS juhile.

28.9. Pärast Venemaa Raudtee töötajatelt teabe saamist inimeste viibimise kohta MVPS-i välistes osades teavitab DSP sellest kohe selle rongi juhti, teatab DSC-le.

29. Menetlus MVPS katusel inimeste läbipääsu tuvastamisel

29.1. Pärast hooldatava MVPS-i katusel inimeste läbipääsu tuvastamist või teabe saamist tegutseb juht vastavalt käesolevatele eeskirjadele. Lisaks peate lisaks:

Võtta meetmeid pantograafide langetamiseks;

Teavitage DSP-d (DNT) kontaktvõrgu pinge vähendamise vajadusest;

Pärast peatumist kontrollige rongi visuaalselt, möödudes mööda MVPS-i ilma katusele ronimata vastavalt käesolevatele eeskirjadele.

29.2. Saades Venemaa Raudtee töötajatelt teavet kõrvaliste isikute viibimise kohta elektrifitseeritud lõigul katusel, teavitab puitlaastplaat ECC-d kontaktvõrgu kiireks pinge maandamiseks, teavitab lähenevate ja mööduvate rongide juhte rongi peatumisest veosel. , märkides peatunud rongi täpse asukoha (km, tk ), peatumiskoha jälgimise vajadus erilise valvsusega.

29.3. Kui keeldutakse vabatahtlikult volitamata isikute katuselt lahkumisest, teavitab juht DSP-d (DNC) vajadusest kutsuda politsei inimeste eemaldamiseks, samuti MVPS-i maandamiseks kontaktvõrgu piirkonna meeskonda.

Kannatanute juuresolekul kutsub juht lisaks kiirabitöötajad ja eriolukordade ministeeriumi.

Pärast autojuhi ettekannet puitlaastplaadi ülevaatuse tulemuste kohta kutsub vajadusel politsei, kiirabi või eriolukordade ministeeriumi, et kõrvaldada kõrvalised isikud või osutada abi.

Politseiametnike kutsumisel määrab DSP koos lineaarse politseiosakonnaga kindlaks töötajate peatunud rongile lahkumise korra. Politseinike lavale toimetamiseks kasutab puitlaastplaat mis tahes rongi.

29.4. Kui DSP (DNC) kaudu küsitakse MVPS-i draiverit kontaktvõrgu maandamise vajaduse kohta, korraldab ECC kontaktvõrgu piirkonna brigaadi väljasõidu maandusvarraste paigaldamisega saidi maandamiseks. Kuni elektrirongi toite- ja maanduskauguse töötajate saabumiseni on MVPS katusele ronimine keelatud.

29.5. Kannatanu auto katuselt eemaldamist teostavad ainult eriolukordade ministeeriumi töötajad EK töötajate ja juhi juuresolekul.

29.6. Pinge andmine kontaktvõrgule toimub ainult EK käsul pärast seiskamise põhjuste kõrvaldamist (inimeste äraviimine või vabatahtlik lahkumine).

29.7. Kontaktvõrgu kahjustamise korral tegutsevad voolukollektor, EÜ töötajad ja vedurimeeskond pärast kannatanu eemaldamist vastavalt Venemaa Raudteeministeeriumi 9. oktoobri 2001. aasta juhendile N TsT-TsE-860. Föderatsioon.

29.8. Edasine MVPS-i jälgimine liikumismarsruudil toimub pärast inimeste katuselt eemaldamist või nende vabatahtlikku lahkumist vastavalt DSP-s (DNC) kokkulepitule.

30. Toimingute kord linnalähirongi vaguni reisija elu ja tervist ohustava seisundi või haiguse ilmnemisel.

30.1. Kui vedurimeeskond on saanud teavet reisija viibimise kohta rongis, kelle seisund või haigus ohustab tema elu ja tervist, täpsustab ta:

30.2. Sisekommunikatsiooni kaudu meelitab see teisi rongi reisijaid, kellel on meditsiiniline haridus, teadmised ja praktilised oskused, et anda esmaabikomplekti kasutades vigastatud reisijale esmaabi.

30.3. Teatab rongiraadioside kaudu lähima jaama valves olevale isikule või rongidispetšerile hetke ebastandardsest olukorrast, täpsustades:

Vigastatud reisija seisund (teadvusel/teadvuseta);

Tervise halvenemise põhjus (tunnused);

Vajadus kutsuda elustamis-kiirabi meeskond.

30.4. Rongi edasine järjekord, peatumine ja parkimine arstiabi ligipääsetavuse piirkonnas toimub kokkuleppel kiirabi meeskonna töötajatega vastavalt DSP (DNC) korraldustele.

Dokumendi ülevaade

Uuendatud on määrust rongide liikumisega seotud töötajate ja vedurimeeskondade töötajate suhtlemise kohta häda- ja mittestandardsete olukordade korral Venemaa Raudtee infrastruktuuri avalikel rööbasteedel.

Eelkõige on protseduur ette nähtud mootorrongi veeremi välisosadest või katusest mööduvate inimeste avastamisel, samuti juhul, kui linnalähirongi vagunis viibival reisijal on tema tervist ohustav seisund või haigus. elu ja tervis.

Veos peatunud rongi abistamiseks rongi sabast õigel teel, on abiveduri juht kohustatud järgima määratud kiirusel automaatblokeeringu märguandeid ning pärast keelava märguandega fooris peatumist helistama abistavale rongijuhile, selgitama tema peatumiskohta. ja loavormil DU-64 märgitud rongi tingimusliku pikkusega, seejärel jätkake liikumist kiirusega mitte üle 20 km/h.

Enne selle rongi koosseisu jõudmist peab juht peatuma, isiklikult üle vaatama sabavaguni automaatsiduri, fikseerima veduri automaatsiduri asendisse “puhver” ja alles pärast seda ettevaatlikult rongi juurde sõitma. Tõukamine algab esimese rongi juhi juhiste järgi ning edaspidi on mõlema veduri juhid kohustatud omavahel raadio teel suhtlema ja oma tegevust koordineerima. Kui abivajadus on lõppenud, lõpetab teine ​​vedur juhtveduri suunas lükkamise. Pärast tõuke peatumist jätkab see liikumist, juhindudes iseseisvalt automaatse lukustuse signaalidest.

Automaatse blokeerimise ja rongi raadiosidega varustatud lõikudel hea nähtavuse tingimustes, et abistada veos peatunud rongi on võimalik kasutada kaubarongist lahtihaagitud vedurit, jälgides vedamist peatunud rongi taga.

Liikuva rongi taga oleva veduri abi osutaminetoimub vastavalt DSC sektsiooni registreeritud korraldusele, peale rongiliikluse sulgemist sellel etapil. Seejuures saab veduri rongist lahti haakida alles pärast seda, kui rong on ettenähtud viisil kinnitatud, arvestades selle teeninduslõigu suunamiskaldeid, rööbastee profiili ja kinnitusstandardeid. Abi palunud rongile minemise protseduur viiakse läbi sarnaselt üksikveduri abi andmise protseduurile.

Pärast tõukamise peatumist naaseb vedur mahajäetud rongile ja kui see vedur abi osutamise käigus koos rongiga ees olevale rongile jõuab, tagastatakse see pärast veole jäänud rongile. vedu (veotee) suletakse DSC korraldusel puitlaastplaadijaama suunas koos loa kättesaamisega vormi DU-64 saamiseks. Enne mahajäetud rongile jõudmist peatab juht veduri ja veendub isiklikult, et automaathaakeseade on haakimiseks valmis. Pärast pidurivooliku haakimist ja laadimist seatud rõhuni tehakse lühike automaatpidurite test ning seejärel eemaldatakse autode rataste alt piduriklotsid ja vabastatakse käsipidurid.

Liikuva rongi poolt veos peatunud rongile ei ole lubatud abi osutada, ilma et oleks teelt juhtvedurit lahti haagitud..

Rongi katkestamisel lõigul peab juht:

1) teatama juhtunust viivitamatult raadioside teel vedamisele järgnenud rongijuhtidele ja vedamist piiravatele puitlaastplaadijaamadele, kes teatavad sellest viivitamatult DSC-le.

2) juhiabi kaudu kontrollima rongi ja lahtiühendatud vagunite haakeseadiste seisukorda ning nende heas seisukorras ühendama rongirongi. Haakerongi eraldunud osad tuleks maha panna äärmise ettevaatusega, et vagunite kokkupõrke korral ei ületaks kiirus 3 km/h;

3) asendada vigastatud pidurivoolikud varu- või tagavagunilt ja veduri esitala juurest eemaldatud pidurivoolikutega.

Kõikidel juhtudel, kui rongi lahtiühendatud osade ühendamise toiminguid ei saa lõpetada 20 minuti jooksul, peab juht rakendama meetmeid tagamaks, et vedurita jäänud rongiosa oleks kinnitatud piduriklotside ja käsipiduritega.

Pärast lahtiühendatud osade ühendamist peab juhiabi tagavaguni numbri ja sellel rongisignaali olemasolu järgi kontrollima rongi terviklikkust. Enne liikumise jätkamist tuleb vabastada käsipidurid, teha automaatpidurite vähendatud testimine ja eemaldada autode alt piduriklotsid.

Loomuses ei ole lubatud rongi osi ühendada:

1) udu, lumetormi ja muude ebasoodsate tingimuste korral, kui signaale on raske eristada;

2) kui lahtihaakitud osa on kaldenurgal, mis on järsem kui 0,0025 ja ühendamise ajal saab see tõukejõust minna rongi suunale vastupidises suunas.

Erandjuhtudel saab rongi lahtihaagitud osaga ühenduse loomiseks kasutada liikuva rongi taga olevat vedurit.

Kui rongi ühendamine ei ole võimalik, peab juht taotlema abivedurit. Rongi sabaosast abi osutamisel, kui sabaosa asukoht on teadmata, antakse abiveduri (taastusrongi) juhile lisaks vormil DU-64 antud loale hoiatus:

"Loomisel eraldunud vagunite asukoht pole teada."

Sellise hoiatuse olemasolul peab abi osutava rongi juht etappi jälgima erilise valvsusega ja sellise kiirusega, mis tagaks õigeaegse peatumise takistuse ees.

Majandusrongide liikumine, tööde tegemisel raudteel "akende" perioodil.

Suuremahuliste remondi- ja ehitustööde tegemiseks peab liiklusgraafik ette nägema aknad rongide liikumisel ja arvestama nendest töödest tingitud kiiruspiirangutega.

Aken- aeg, mille jooksul peatub rongide liikumine mööda vedu, veose eraldi radasid või jaama remondi- ja ehitustööde teostamiseks.

Kommunaalrong- rong, mis on ette nähtud raudtee hooldus-, hooldus- ja remonditööde tegemiseks. tee.

Jõudlusjuht- vastutav isik, kellele on usaldatud remondi-, taastamistööde juhtimine "akna" perioodil.

Loomuse sulgemine ja avamine enne tööde algust ja pärast nende lõpetamist vormistatakse DSC korraldusega. Keelatud on alustada tööd enne DSC-lt tellimuse saamist ja enne tööplatsi tarastamist paigaldatud signaalidega.

Tööde tegemise loal peab olema märgitud: tööde liigid, aeg, milleks lepitakse kokku veo või eraldi raja sulgemine, nende tööde ühtset juhtimist teostava isiku ametikoht ja perekonnanimi.

Majandusrongide väljumine remondiks suletud lavale toimub vastavalt vormil DU-64 olevatele lubadele. Vastavalt loale on vormil DU-64 märgitud iga rongi algpeatuse koht (kilomeeter).

Luba stabiilsuse jaam (tempel) "____" ________________________________ 20___n_ Ma luban rongi nr _________________________ koos veduriga nr ____________________________, et minna lavale _______________________ ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ selleks ____________________ kui ka siis, kui see siis, kui siis ________________________________________________ ° keelava märguandega jaama ja järelvedu, olenemata fooride automaatse blokeerimise näidustustest. Jaama valveametnik ___________________________________ (allkiri) (valge vorm punase diagonaaltriibuga)

Lubajaam (tempel) “____” ________________________________ 20___ POOLMINE RONGORI Nr. _________________________ koos veduri nr ________________________________ __________________________________ ____________________________________________________________________________ ° ________, et minna ____________________________ ° ____ desy jaoks ’____ ____ otsutamine, et minna, et kui koos vedu kui ka siis, kui siis, kui siis siis siis siis siis siis siis vastavalt siissse koos seotudvasngualast .nisasifikaalaõigessengualaENgusahesnguitsevahesvahesngjärdus olevat ”õiduala teellt vaja” pidamoodi vajadus Jaama valveametnik ___________________________________ (allkiri) (valge vorm punase diagonaaltriibuga)

Iga majandusrongi juht peab minema vormil DU-64 loal märgitud kohta. Esimene rong järgneb määratud kiirusega, järgmised kiirusega mitte üle 20 km/h. Järjestikku veole saadetavate kommunaalrongide algpeatuskohad peavad asuma üksteisest vähemalt 1 km kaugusel. Tehnorongid peavad liikuma erilise valvsusega, kiirusega mitte üle 20 km/h, ainult loal märgitud kohta, kus tööjuhi korraldusel on paigaldatud teisaldatav peatumismärguanne, mida valvab signalist. seistes tema lähedal käsitsi punase signaaliga. Pärast peatust toimub kommunaalrongide edasine liikumine mööda vedu tööjuhi suunas kiirusega mitte üle 20 km/h.

Majandusrongide väljumine vedamiseks, "suletud olema".

Kui töid tehakse automaatblokeeringuga varustatud lõigul, siis kokkuleppel DSC-ga on lubatud automaatblokeeringu signaalide peale saata kommunaalronge töökohta, ootamata lõigu sulgemist.

Iga rongi juhile antakse hoiatus etapil peatumise kohta tööjuhi avalduses märgitud kohas.

Vormil DU-64 olev luba selliste rongide suletavale etapile suunamisel antakse üle tööjuhile, kes annab selle üle juhile pärast rongi peatumist etapil kindlaksmääratud kohas ja korralduse saamist DNC lava sulgemiseks. Pärast teenindusrongide ette saadetud rongide vabastamist suletakse vedamine remonditöödeks DNC korraldusel.

Sama rongiga raudteejaamast samaaegseks veotöödeks väljuvad kommunaalrongid võib veos tööjuhi korraldusel lahti haakida või ühendada.

Mitme omavahel ühendatud majandusrongi raudteejaamast väljumisel edaspidiseks veotööks tööjuhi korraldusel tuleb igaühe juhile väljastada eraldi luba vormil DU-64 koos ülesandega. igale majandusrongile eraldi number. Vormi DU-64 loa puudumisel on tööjuhil keelatud veosel tehnoronge lahti haakida.

Kommunaalrongide väljumine veostviiakse läbi tööjuhi korraldusel, eelnevalt kokku lepitud DSC-ga.

Kui automaatse blokeeringuga varustatud kaherööpmelistel vedudel saadetakse pärast tööde lõpetamist kommunaalrongid õiget rada pidi jaama, siis nende liikumine toimub olenemata sellest, kas juhtidel on vormil DU-64 luba. vastavalt automaatsetele blokeerimissignaalidele määratud kiirusel.

Muudel juhtudel ei tohiks pärast loomuse tööd naasvate teenindusrongide kiirus (välja arvatud esimene) olla suurem kui 20 km / h ja nendevaheline kaugus on vähemalt 1 km.

Lava avamine toimub DNC tellimusel.

Pärast DSC-lt korralduse saamist ühendada rongid paaritu süsteemiga topeltrongiks, korraldab DSC manöövritööd rongide kombineerimiseks vastavalt ühele alltoodud võimalustest, kasutades järgmist tehnoloogiat.

1. VARIANT (park "G")

Rongide ühendamine topeltrongiks toimub pargi "G" ühel rööbasteel mööda 3s - ühendustee või 16. ühendustee.

Kombineeritavad rongid paiknevad: juhtiv (pea) - ühel vastuvõtu- ja väljumispargi "G" rööbasteel, juhitav (saba) - ühel vastuvõtu- ja väljumispargi "A" rööbastel. Rongide ühendamiseks topeltrongiks toob manöövridispetšer eelseisva töö plaani parkide "A" ja "G" jõuvõtuvõlli operaatorile DSP MRT-1 ja DSP MRT-2, kes toovad plaani. asjaomastele töötajatele. Paralleelselt valmistatakse parkides "G" ja "A" vastavalt jaama tehnoloogilisele protsessile ette juhtivad ja juhitavad rongid väljumiseks.

Automaatpidurite täielik testimine viiakse läbi iga rongiosa jaoks eraldi ülalnimetatud parkide rööbasteedel, väljastades rongijuhtidele ettenähtud korras tunnistuse VU-45.

Kaherongi moodustamine toimub paarisrongi (kaherongi sabaosa) saatmisega mööda 3s-ühendust või 16. ühendusteed mööda ettevalmistatud manöövriteed pargist "A" parki "G". MRC-1 postijaamas valves olev ohvitser kooskõlastab eelnevalt paaritu süsteemi manöövri dispetšeriga rongi sabaosa peaosaga ühendamise marsruudi ning seejärel kooskõlastab jaamas valvekorras oleva ohvitseriga. MRC-2 eelseisvad manöövritööd, et moodustada topeltrong. Enne sabaosa ühendamist pea EAF-iga on MRC-2 kohustatud hoiatama G-pargi juhtiva veduri juhti rongi sabaosa eelseisvast ühendamisest sellega.

Enne rongi sabaosa väljumist on DSP MRT-1 kohustatud hoiatama juhti eelseisvast haakeseadusest juhtrongiga, mis seisab G-pargi ühel rööbasteel.

Ristmikule minnes pargi "A" rajalt manöövrifooride näitude järgi väljuv sabaosa juht liigub mööda 3s-ühendusteed manööverfoori M-78 või mööda 16. ühendusrada fooriga M-222, kus ta peatub. Valgusfoorid M-78 või M-222 peaksid andma märku keelavast märguandest.

Pärast rongi peatumist teatab juht DSP MRT-2-le: "Pargi tee" A "numbrilt ... tulev rong seisab signaalil M- .... Liitmiseks valmis. Masinamees…”

Pärast puitlaastplaadijuhilt selle teabe saamist koostab MRTs-2 marsruudi vastavalt signaalilt M-78 või M-222 G-pargi teele, kus seisab topeltrongi juht. Pärast automaatpidurite katsetamist on juht kohustatud sõitma rongi vastavalt manöövrifoori M-78 või M-222 lubatavatele näidikutele kiirusega mitte üle 20 km / h. Enne rongipeatuseni jõudmist 20-50 meetrit peab sabaosa juht rongi peatama ja isiklikult koos hooldustöötajaga üle vaatama sabavaguni haakeseadmed. Olles veendunud automaatse haakeseadise korrasolekus, kooskõlastab ta raadioside teel pargi "G" teel seisva sabaosa juhiga rongide ühendamise võimaluse ja seejärel kiirusega kuni 3 km/h, tõmbab rongi ühendust.

Pärast sabaosa veduri ühendamist viimase peavaguniga kontrollib sabaosa juht automaatsidurite ühenduskoha õigsuses, misjärel kombineerib sabaosa veduri abi pidurivoolikud. Seejärel teostab rongi juhi juht autopidurite lühendatud testimise. Pärast automaatpidurite lühendatud testimist väljub kaksikrong vastavalt väljasõidufoori H2A või H2B näidule.

Peaelektriveduri juht teavitab DSP MRT-2 rongi väljumisvalmidusest. MRC-2 postijaamas valves olev ohvitser kooskõlastab rongidispetšeriga kaherongi väljumise aja, misjärel saadab rongi teele. Rongidispetšer korraldab topeltrongi takistusteta läbipääsu läbi lõigu.

VARIANT 2 (park "A")

Topeltrongi kombinatsioon viiakse läbi mööda 3C - ühendusrada või 16. ühendustee. Kahekordseks rongiks ühendamiseks mõeldud rongide koosseisud asuvad vastuvõtu-väljumispargi "A" rööbastel. Rongide liitmiseks topeltrongiks toob manöövridispetšer eelseisva töö plaani jaama valvepostile MRC-1, pargi "A" jõuvõtuvõlli operaatorile. Pärast rongide tehnilist ja kaubanduslikku hooldust annab paaritusüsteemi MRT-1 posti jaama korrapidaja pargiside kaudu teada ja juhib rongivedurid valmis rongide alla. Autopidurite täielikuks testimiseks ja pidurite sertifikaadi vormi VU-45 täitmiseks teatab pargi "A" tehnilise teeninduskeskuse operaator eelnevalt pargi "A" tehnilise toe operaatorile vajaliku teabe ( kaal, telgede arv jne) kombineeritud rongide puhul.