Ratassõidukid olid olemas juba eelajaloolistel aegadel; neid mainitakse kõige iidsemates allikates kui tuntud esemeid. Seega on ühes veedade vanimas salmis kasutatud võrdlust: "nii nagu ratas veereb hobuse taga, nii järgivad teid mõlemad maailmad."

Aasias on kärusid kasutatud pikka aega koos ratsutamis- ja pakiloomadega. Kreeklased kasutasid Homerose ajal sõjavankreid. Muistsete vankrite kujunduse üksikasjad jäävad teadmata; paljudel säilinud bareljeefidel ja muudel piltidel on hästi kujutatud vaid kaherattaliste sõjavankrite väline kuju.

UNGEWITTER, HUGO (1869–1944)
Aadlik naine, kes väljub vankrilt, allkirjastatud ja dateeritud 1906. aastal.

Paljude iidsete autorite paiku silmas pidades pole kahtlustki, et ratastega kärusid on pikka aega kasutatud kaubaveoks. Nii jutustab Homer, et Nausicaä palus isalt vankrit, et viia ta koos sõpradega mere äärde riideid pesema. Seda tüüpi vankrid olid kahe ja nelja rattaga: Plinius omistab nende leiutise früüglastele. Sellise “plaustrumi” rattad olid kindlalt kinnitatud telgedele, mis pöörlesid koos nendega nagu meie raudteevagunid, kere külge kinnitatud laagrites. Sellised, väga kohmakad, kärud on Formosa saarel siiani olemas.

TSERETELLI, ZURAB (s. 1934).

Vanadel pärslastel oli korralikult organiseeritud postirass; kuninglikud käskjalad kandsid kiiresti korraldusi ka teistes iidsetes osariikides, kuid täpsemalt on reisijate ratsaveo korrektselt organiseeritud kohta teada alles roomlaste ajast. Seda tüüpi vankrit hooldasid eraisikud (meeskond; “cisium”) ja see oli kaherattaline, tiisliga, nagu kabriolett, kuid ilma vedrudeta, rihmadega riputatud istmega. Nad ronisid sellesse hobuste küljelt, mitte aga tagant, nagu vankrites; cysiumi kujutisi leidub juba etruski vaasidel. Nad sõitsid sellistes vagunites väga kiiresti: Suetoniuse sõnul sõitis keiser kerges "meritoria vehiculas" kuni 150 sajandit. päevas.

V. Serov. Odysseus ja Nausicaa

Meil on palju rohkem teavet roomlaste tseremoniaalsete vankrite kohta. Vanarahva seas oli üldiselt tseremoniaalsete vankrite kasutamine kõrgete ametnike ja preestrite privileeg; Rongkäikude ajal kanti spetsiaalsetes vankrites ka jumalakujutisi. Eraisikud andsid selle õiguse endale ainult moraali languse ajal ja impeeriumi ajal kaunistasid nad oma vankrid igasuguse luksusega. Kõige vanem tüüp on "arcera", seda mainitakse kaheteistkümne tabeli seadustes; see oli neljarattaline lahtine käru; naistele tehti see kahel rattal. Sama iidsed on kanderaamid, mis said hiljem nii luksusliku disaini, et Caesar pidas vajalikuks välja anda seda luksust piirav seadus.

Postkontori must-punases värvitoonis graveering postkontori Newmarketi ümbruses, Suffolkis 1827. aastal. Tagant paistab valvur.

Mõnevõrra hiljem leiutati carpentum, kaherattaline poolsilindrilise kaanega vanker, ja carruca, tänapäevaste vankrite esivanker, neljarattaline vanker, mille kaetud kere tõsteti sõidu kohale neljale postile; taga oli iste kahele inimesele ja juht istus ees, härrasmeeste all või kõndis tema kõrval. Galliadelt laenasid roomlased pajupuust kootud kehaga tarataika - "sirpea" ja Euroopa põhjaranniku elanikelt - vankri "essedum", kuhu siseneti eest; see teenis nii rahumeelsetel kui ka sõjalistel eesmärkidel.

Salvador Dali – fantoomivanker

Rahvaste rändeajal ja keskaja alguses peeti vankri kasutamist naiselikkuse märgiks; reisiti hobuse seljas ning vaimulikud ja naised sõitsid eesli seljas. Selle ajastu kroonikad mainivad meeskondi vaid väga harva. Nii jutustab Egingard, et Merovingide kuningas Chilperic ratsutas kõikjal härgade joonistatud rooma puusaias; Inglise piiskop St. Erkenwald 7. sajandil. rändas ja jutlustas ratastega kärus, kuna ta oli vana ja nõrk. Alles pärast ristisõda hakkas vankrite mood uuesti elavnema, kuid need olid lubatud ainult erilistel puhkudel, kõrgete ametnike jaoks ja tavalistel inimestel oli nende kasutamine keelatud.

Boilly Louis-Leopoldi "Postitreeneri saabumine".

Käru on kõige üldisem koondnimetus erinevatele loomade lihasjõul juhitavatele sõidukitele, olenemata konstruktsioonilistest iseärasustest, pindalast ja kasutusotstarbest.

Kasutusvaldkonna järgi jaotatakse kärud reisijate- ja kaubakärudeks (varem olid ka sõjaväekärud), rataste arvu järgi - kaherattalisteks (üheteljelised) ja neljarattalisteks (kaheteljelised) , ja ka ilma ratasteta - jooksikutel.

Willem de Zwart (1862-1931) – Vankrid ootavad (aasta teadmata)

Käru kandevõime võib ulatuda kuni 750 kg (üheteljeline) ja kuni kaks tonni (kaheteljeline).

Kaasaegsed kärud on sageli varustatud õhkrehvidega, mõnikord ka õhk- või hüdropiduritega.

REISIJAVAKUD.

Meeskonna tüübid.

Treener- kinnine vedrudega reisijatevagun. Esialgu riputati kere rihmadele, seejärel hakati vedrustusi kasutama (18. sajandi algusest) ja 19. sajandi algusest vedrusid. Enamasti kasutatakse isiklikuks kasutamiseks, kuigi Euroopas hakati neid kasutama ka hiliskeskajast ühistransport. Näiteks võib tuua postbussi, omnibussi ja charabanci. Levinuimaks reisibussi tüübiks võib pidada postibussi.

Sõna “vanker” jõudis Venemaale koos saksa vankritega, kui alates 17. sajandi keskpaigast hakkasid neid massiliselt sisse tooma Saksa kaupmehed ja need muutusid Moskva aadli seas üha populaarsemaks. Tõenäoliselt kasutati seda sõna varem koos teiste tollal levinud sõnadega (näiteks “kreeker”) ning seda sõna kasutati ka ukraina, vanaslaavi ja poola keeles.

(Laenatud 17. sajandi keskpaigast poola keel, kus kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez- suur magamiskohtadega vanker pikkadeks reisideks.
DORMEZ (prantsuse keelest tõlgitud kui "magamine") oli avar magamiskohtadega vanker, mis oli mõeldud pikkadeks reisideks. L.N.-l oli selline vanker, päritud tema vanematelt. Tolstoid, nagu tema vanim poeg meenutas, vedas kuus hobust. Maanteevagunites olid üleval VAZHI ehk VASHI - kastid pagasi jaoks ja taga oli HUMP, mis oli ka pagasi paigutamiseks.

Pannemeister Adolf. “Dormezi alt tõusis tolm ja peitis lapse”: Il. luuletusele T.G. Ševtšenko “Kobzar” (tõlge N.V. Gerbel). Graveering jooniselt fig. N.N. Karazin. 19. sajandil

Stagecoach- suur mitmekohaline reisi- või postivagun, mida kasutati laialdaselt 19. sajandil.

Sõjaväekärud* - määratud välivägedele sõjavarustuse, varuesemete ja tööriistade, mis on vajalikud varustuse heas seisukorras hoidmiseks marsil ja lahingus, proviandi, sööda, kontoritarvete, sularahakassa, haigete ja haavatute transportimiseks.
Üldiselt koosnevad need rajast, millele on kinnitatud käru kere või kast; läbipääs on moodustatud põhiraamist, mis koosneb mitmest pikisuunalisest voodist, mis on omavahel ühendatud põikpatjadega; viimastele kinnitatakse ratastega teljed.
Sõjaväekärud* hädavajalike asjade vedamiseks sõidavad koos vägedega, moodustades 1. kategooria konvoi; see hõlmab: 1) laadimiskaste, ühe hobuse mürsku ja paarispadruneid (laskemoona varusid), 2) sõjaväe tööriistakärusid* (reisimise sepik, hobuseraua tööriistad), 3) apteegikontserni; 4) haiglaliin ja 5) ohvitseri keikka.

Elizaveta Petrovna talvekäru Moskva, 1730. aastad.

“Talvekäru valmistas Moskvas prantsuse meister Jean Michel 1732. aastal. Selle meeskonnaga on seotud kaks kuulsat sündmust Vene riigi ajaloos. On teada, et aastatel 1727–1732 asus keiserlik õukond pidevalt Kremlis ja Moskvast sai selle lühikese viie aasta jooksul taas Venemaa pealinn. Kuid 1733. aastal otsustas keisrinna Anna Ioannovna õukonna Peterburi tagasi saata ja tõenäoliselt valmistati just selle ajaloolise käigu jaoks talvekäru. Vankri seintel ja ustel on aga kujutatud teise keisrinna Elizabeth Petrovna monogrammi. See tuletab meile meelde, et selles vankris tuli 1742. aastal Moskvasse kroonimisele Peeter I tütar.
Teekond kestis vaid kolm päeva. Vagun või, nagu seda kutsuti "talveliiniks", mahutas mugavalt kümme inimest ja seda köeti teel söega täidetud hõbedaste ahjudega.
Käru aknad ja uksed on kaetud kitsaste klaasplaatidega. Seinu kaunistavad riigivõimu atribuutikaga ornamentaalsed maalid. Jooksjad on kaunistatud suurte mereloomade kujudega. Vankri kujul, kuigi vähesel määral, võib jälile saada loomupärasest barokse armastusest maalilise silueti vastu.

Talvekäru (mudel) Kõrgus - 185 mm, pikkus - 450 mm.

Suvine "naljakas" vanker

Aastatel 1690-1692 Moskvas valmistatud miniatuurne suvevanker, millel on õrn kuldmuster pehmel sinisel taustal, näeb välja kui elegantne mänguasi. “Potešnaja” oli meelelahutuseks mõeldud vankrid. “Tsaari tallikassa inventuuri” järgi kuulus vanker kaheaastasele Tsarevitš Alekseile, Peeter I pojale. Hoolimata selle kuulumisest mänguasjade hulka, valmistati vanker kõigi reeglite ja peensustega. keerulisest tehnilisest lahendusest. Sellel on pööramise seade - "luige kael" - ja pöördering. “Lõbustav” vanker ei jää oma rafineeritud vormi ja kaunistuse peenuse poolest sugugi alla pärisvankritele, mis rõhutab selle väikese omaniku kõrget sotsiaalset staatust.

BERLINE tüüpi vanker

Elegantset neljaistmelist Berlinat kasutati Katariina II olulistel tseremoniaalsetel reisidel. Selle valmistas kuulus saksa päritolu Peterburi meister Johann Conrad Buckendahl 1769. aastal ning oli varustatud tolleaegsete uusimate konstruktsiooni- ja tehniliste detailidega - vertikaalsete ja horisontaalsete lehtvedrudega. Nikerdatud kullatud dekoor kaunistab karniisi, nõlvu ja plaate. Aknad ja uste ülemine pool on kaetud peegelklaasiga. Veski esi- ja tagaküljel ning ratastel varjavad kullatud nikerdused konstruktsioonidetailid peaaegu täielikult. Pole juhus, et see konkreetne vanker teenis keisrinna ja õukonna tseremoniaalsetel reisidel.

Kolimaga

Kolymaga on Venemaal ja Lääne-Euroopas alates 16. sajandist laialt levinud vankritüüp, millel on kõrgel teljel peaaegu nelinurkne kere. See neljaistmeline kõrist on valmistatud käsitööliste poolt 1640. aastatel, mis kajastub nii vormis kui kaunistuses. Rahvuslik omapära peegeldus eriti selgelt lõgislõksu dekooris. Range silueti korpus on kaetud karmiinpunase sametiga ja kaunistatud kogu pinna ulatuses täidetud ruutude mustriga, mis on vooderdatud kumerate korkidega kullatud vasest naastudega. Iga ruudu keskel hõbedasest galoonist kaheksaharulise tähe kujuline ornament, mis oli omane ainult tolleaegsetele Vene meeskondadele. Karmiinpunase sameti kombinatsioon hõbeda ja kullaga loob vankrile üllatavalt harmoonilise ja piduliku ilme, mida täiendavad tähtede ja kahepealiste kotkaste näol ažuursete ülekatetega kaunistatud vilgukivist aknad.

Siseviimistlus ei jää oma luksuse poolest alla välisilmele - seinte ja istmete polster on valmistatud kallist Türgi kuldsametist, mida Venemaal armastati selle erakordse mustri hiilguse tõttu. Meeskonna esimene omanik oli Brjanski pealik, Vene riigi kodanik Francis Lesnovolski. Tõenäoliselt sai ta selle preemiana "Suure Suverääni isikliku dekreediga". Teine lõksu omanik oli bojaar Nikita Ivanovitš Romanov, kes mängis olulist rolli tsaar Mihhail Fedorovitši õukonnas.

Talvine "lõbusa" käru

Winter Fun Cart on aastatel 1689-1692 Moskvas loodud ainulaadne vanker, mille sarnaseid ei leidu üheski maailma muuseumis. Käru on väikeste akendega “tuba”, millel on lumes liikumise hõlbustamiseks üsna laiad uksed jooksjatel. “Lõbusa” käru oli mõeldud mängudeks ja lõbutsemiseks Peeter I venna ja kaasvalitseja tsaar Ivan Aleksejevitši väikelastele. Keha kuju säilitab iidse traditsioonilise kuju – range ja selge silueti ning ristkülikukujulised piirjooned. See on aga väga maaliliselt kaunistatud vastavalt tol ajal moes olnud barokkstiilile. Nahkpolstri valmistasid Moskva Kremli käsitöölised. Lilledest ja puuviljadest koosnev reljeefne kullatud reljeefmuster katab kogu seinte ja uste pinna. Elegantne vanker sobis suurepäraselt kuninglike laste talviseks lõbutsemiseks ja vastas samal ajal omanike kõrgele staatusele, mida rõhutasid kalli dekoratsiooni keerukus ja kõrge viimistlus.

Relvakamber

Relvakambri vankrikollektsioon on muuseumikogude seas pärl.

Relvakambris hoitaval vankritel pole analooge teistes kogudes, see võimaldab jälgida veoäri arengut Venemaal ja Lääne-Euroopas. Kollektsiooni väärtus seisneb selles, et meeskonnad ei ole läbi teinud suuri ümberehitusi, on teada meeskondade isik ja nende loojate nimed - I.K.Bukendahl, I.M.Goppenhaupt, N. Pino, F. Boucher, F. Caffieri. Relvakambri kogust pärit vankrite põhjal saab hinnata vankrite kuju, kujunduse ja kaunistuse muutumist 16.-18. sajandil.

Relvakambri vankrikollektsioon on muuseumikogude seas pärl. Sellel on seitseteist meeskonda, mille on loonud 16.–18. sajandil Venemaa ja Venemaa parimad meistrid. Lääne-Euroopa. Vaguneid praktiliselt ei muudetud. Nad esindavad sellist märkimisväärset kunstiharu nagu vankrimeisterdamine, mida uurimata pole võimalik mõista 16., 17. ja 18. sajandi Venemaa ja Euroopa kunstikultuuri. Tollased meeskonnad ei olnud lihtsalt eliidi transpordiliik. Enamasti on tegemist kunstimälestistega, milles on orgaaniliselt ühendatud puidu nikerdamine, maalimine, valamine, kunstiline nahatöötlemine, ehete meisterlikkus ja isegi arhitektuur.

Suvine jalutuskäru
Itaalia gondli kujuline suvekäru valmistati Inglismaal 18. sajandi 70ndatel. Selle kinkis krahv G. Orlov keisrinna Katariina II-le. Vankril ei ole uksi neid asendab kokkupandav kere esiosa. Kullatud nikerdatud tamme- ja loorberioksad ning lillepärjad raamivad käru korpust.
Vankri esiosa on kaunistatud väljasirutatud tiibadega nikerdatud kotkakujudega. Tagaküljel on juba Vene meistrite loodud kiivrites ja kettpostis ratsanike kujud, odadega käes. Paksu kullaga kaetud nikerdus jätab mulje metallivalamisest. Vankri seintel on iidsete jumalate kujutised. Külgedel on Amphitrite ja Fortune, tagaseinal muusade seas Apollo. Seda vankrit võib pidada üheks parimaks maailma vankrikunsti teoseks.

Kolimaga
16. sajandi lõpus valmistatud Inglise vanker - Inglise kuninga James I kingitus 1603. aastal Boriss Godunovile. Meie kollektsiooni vanim meeskond. Vanker on vormilt endiselt lihtsakoeline, selle disain ja tehniline ehitus on puudulikud, sellel puudub pöördering. Vankri ümberpööramiseks oli vaja päris suurt ala ja järsu pöörde sooritamisel tuli tagumised rattad käsitsi üles tõsta. Vankris ei ole kutsarile ruumi, hobuseid juhtisid valjad või kutsar istus esimese, juhtiva hobuse kõrval. Sellist vankrit – lahtist, vedrudeta, ilma pöörderingita – nimetati Venemaal põrisevateks. Vanker on huvitav oma kunstilise kujunduse poolest – kõrgreljeefsed puunikerdused, mis kujutavad stseene kristlaste võitlusest moslemitega ja jahistseene.

Berliini vanker
Kollektsiooni kõige arenenum vanker on neljaistmeline pidulik vanker.
Valmistatud Peterburis meister Johann Conrad Buckendaali poolt 1769. aastal Katariina II jaoks.
Vankril on nii vertikaalsed kui ka horisontaalsed vedrud.

Treener
Käru on kinnine, kahekordne, kupee tüüpi. Keha riputatakse pikkadele rihmadele. Vankri valmistasid Viini käsitöölised Vene õukonna korraldusel 1740. aastal. Nikerdatud sisekujundus hõivab meeskonna kunstilises kaunistuses peamise koha. Nikerdus on toonitud ja kullatud. Korpuse seinu ja uksi kaunistavad kuldrohelistes toonides maalid mütoloogilistel teemadel.

Treener
Käru on kinnine, kahekordne, kupee tüüpi. Keha on riputatud pikkadele rihmadele. Valmistatud Viini käsitööliste poolt aastatel 1741-1742.
Kunstiline kujundus ja tehnilised andmed on tüüpilised 1740. aastate tseremoniaalsetele vankritele.
Vanker on kaetud paksude kullatud rokokoo stiilis allegooriliste ja mütoloogiliste teemadega nikerdustega.
See telliti spetsiaalselt keisrinna Elizabeth Petrovna kroonimistseremooniaks.

Treener
Vankri valmistas kaunilt 1746. aastal Berliini meister Johann Michael Goppenhaupt. Vanker jätab kerguse ja graatsilisuse mulje tänu osavatele puunikerdustele, mis kujutavad loorberilehti, lokke, karpe ja mütoloogiliste jumaluste skulptuure. Keha kuju ja dekoor näitavad selgelt rokokoo stiili jooni. Selle kere on riputatud kuuele lindile, sellel on vedrud ja pöördering. Frederick II kinkis vankri keisrinna Elizabeth Petrovnale. Seda kasutati kroonimispidustuste ajal kogu 18.-19. sajandil, nii et meeskonda uuendati mitu korda

"Coure" tüüpi vanker
"Coure" tüüpi vanker valmistati Peterburis 1739. aastal keisrinna Anna Ioannovna jaoks.
Baroksed kirjarullid ja karbid on kombineeritud iidsete venemustriliste rosettide ja kahepealiste kotkastega.
Korpuseinte servad, kumerad karniisid, akna- ja ukseraamid on kaunistatud väga peente kullanikerdustega.
Oma tehnilise lahenduse poolest meenutab vanker Prantsusmaal toodetud kärusid, kuid akendesse on juba sisse pandud peegelklaas.

Talvine käru "lõbus"
Käru on jooksjatel väike. Selliseid vankreid ei leidu üheski maailma muuseumikogus. Käru kere on säilitanud iidse traditsioonilise kuju. Seinad on polsterdatud kullatud reljeefse nahaga, mis on rikkalikult kaetud lilleornamentidega, mille hulgas on puti, eksootiliste lindude, kotkaste ja jooksvate loomade kujundeid. Nahk, nagu ka vanker ise, valmistati Moskvas Kremli töökodades. Vankri kaunistamiseks kasutatakse vene traditsioonides suurte peadega vasknaelu. Vilgukivi on fikseeritud plekkraamiga akendesse. Käru oli mõeldud Peeter I poolvenna ja kaasvalitseja tsaar Ivan Aleksejevitši väikeste laste mängudeks ja lõbustamiseks.

Suvine käru "lõbus"
Sellel on elegantne barokkkuju. Seinad on polsterdatud sinise reljeefse nahaga, mis on rikkalikult kaetud kullatud lillemustritega, mis sisaldavad putti, eksootiliste lindude, kotkaste ja jooksvate loomade kujundeid. Nahk, nagu ka vanker ise, valmistati Moskvas Kremli töökodades. Vankri tehniline disain oli tolle aja kohta üsna arenenud. Sellel on seade pöördelaua kohal oleva kumera tala "luigekaela" keeramiseks. Käru kaunistamiseks kasutati suurte peadega vasknaelu. Need kinnitavad naha keha külge ja trimmivad raami sidemeid. Aknad on plekkraamid ja vilgukivi. Käru kuulus Peeter I pojale - Aleksei Petrovitšile.

Aiakäru
Keisrinna Anna Ioannovna avatud aia kahekordne jalutuskäru. Relvakambri arhiivist pärinevad dokumendid sisaldavad teavet, et jalutuskäru valmistati Moskvas keisrinna Anna Ioannovnale. Keiserliku vankrite jaoks üsna tagasihoidlik kaunistus, laiade velgedega rataste kuju, mis on kaetud rauaga, on seletatav asjaoluga, et seda kasutati paleeparkides jalutuskäikudeks. Keha kuju ja selle maalid on peened. Vankrikorpuse seintel on kujutised: riigivapp, keisrinna Anna Ioannovna monogramm ja naisefiguur, kelle näos ja figuuris võib märgata keisrinna portreelikku sarnasust.

25. jaanuar, laupäev
13:00 Pljuštšikha ja Devitšje pole
Kogunemiskoht: metroojaam "Smolenskaja" (sinine), toidupoe Smolensky (Azbuka Vkusa) sissepääsu juures: minge Garden Ringile, kõndige vasakule 40 meetrit
Ekskursiooni juhib Aleksander Usoltsev

13:00 Sokolniki: väljaspool parki
Kohtumispaik: Sokolniki metroojaam, metroo väljapääsu juures
Ekskursiooni juhib Aleksandr Ivanov

26. jaanuar, pühapäev
12:00 Myasnitskaya rajad: vabamüürlastest armeenlasteni
Kohtumispaik: m. Chistye Prudy, Gribojedovi monumendi lähedal
Ekskursiooni juhib Aleksandr Ivanov

14:00 Punasest väravast Chistye Prudy juurde
Kogunemiskoht: metroojaam "Krasnõje Vorota", väljapääs 2, kõrghoone juurest, metroo väljapääsu juures
Ekskursiooni juhib Aleksander Usoltsev

Neljapäeval, 29. märtsil 2012

Moskvat käsitlevaid raamatuid lugedes näeme seal pidevalt mainitud taksojuhte - vanekaid, hoolimatuid juhte. Kes nad olid? Lisaks on palju transpordivahendeid - jalutuskärud, tugitoolid, droshky, kaliibrid, kabiinid jne. Kuidas nad kõik üksteisest erinesid? Proovime seda välja mõelda ja jälgida erakabiiniteenuste ajalugu revolutsioonieelses Moskvas.

Venemaa linnatransport oli möödunud sajanditel taksojuhtide kätes. Kabiinimees on renditud autojuht. Kunagi oli tema sissetulek tulus ja võrreldes teiste ametitega üsna märkimisväärne. Kuid tasapisi ajasid tramm, auto ja buss ta linnast välja. Moskvas oli 1645. aastal umbes 2 tuhat, 1775. aastal - 5 tuhat, 1838. aastal - 8 tuhat, 1895. aastal - 19 tuhat, 1914. aastal - 16 tuhat, 1928. aastal - 5 tuhat, 1939. aastal - 60 tuhat (!).

Reeglina olid taksojuhid madalama klassi inimesed - enamasti endised talupojad, kes läksid linna raha teenima, kuid ei leidnud kunagi kohta tehastes, tehastes, kaubandusettevõtetes, pensionil sõdurid jne.
Nõudlus nende järele oli suur, mistõttu oli vaja kehtestada parklad, numbrimärgid, tellimissüsteem ja tariifid. Taksojuhtide teenuste eest tasumisel ühtseid tariife ei kehtestatud ja igaüks küsis reisijalt nii palju kui tahtis ja siis kaupleti.

Kõigile taksojuhtidele kehtestati reeglid, mille rikkumise eest määrati karistused:
— Taksijuhil pidi olema oma numbrimärk.
— Numbrimärk oleks pidanud sobivasse kohta naelutama.
- Peatuge ainult teatud kohtades.
— Meeskond pidi olema puhas ja terve.
— Kabiinijuhi kaftan pidi olema korralikus korras.
Lisaks pidid nad läbima meeskonna politseikontrolli, misjärel, kui kõik oli korras, pandi teatud plommid.
Ka taksojuhtidele olid kehtestatud vanusepiirangud - 18-65 aastat. Erijoon tähendas, et juht peab olema kaine. Seda nõuet igal pool ei täidetud, eriti talvel.

B. Kustodijev. "Vedaja (hooletu juht)"

Kabiinijuhtide tüübid
Linna taksojuhid jagunesid vanekiteks, hoolimatuteks autojuhtideks ja millekski vahepealseteks - särtsakateks. Vanka oli poolvaene talupoeg, kes tuli linna tööle, tavaliselt talvel, nagu Nekrassov ütles, “rebenenud ja nälginud nagina” ning vastava käru ja rakmetega. Hoolimatul juhil oli seevastu hea, mänguhimuline hobune ja nutikas vanker.

Vanka
"Vankad" olid kõige jõuetumad, alati oli piisavalt inimesi, kes olid valmis nende arvelt kasu teenima. Kaasaegse liikluspolitsei “traditsioonid” ei tekkinud tühjale kohale. Moskva igapäevaelust kirjanik Jevgeni Ivanov tsiteerib oma raamatus “Apt Moscow Word” “vanka” taksojuhi kurba hüüatust: “Iga päev on linna kulu. Siin on mõned taevakujud!” Märkimisväärne osa "vanka" sissetulekust anti iga päev üle kabiini omanikule, kelle juures nad olid. Pealegi oli summa tavaliselt fikseeritud. Võlgnevus registreeriti taksojuhi juures ja ta naasis sageli oma sünnikülla mitte kasumi, vaid võlgadega.

Hoolimatu
Kabiinijuhtide hierarhia teisel poolusel asusid "hoolimatud juhid". Neil olid korralikud hoolitsetud hobused, lakitud vankrid, sageli rehvidega. Hoolimatud inimesed töötasid reeglina enda heaks, lootes jõukatele klientidele. Ohvitserid, härrad daamidega, rikkad kaupmehed jne sõitsid “mõtlematute autodega”. Neid palkasid ka erinevad seiklejad ja kelmikad, kellel oli vaja kuskilt “eputada” või kiiresti lahkuda. “Hoolimatud autojuhid” ilmusid tänavatele lõunaks, kuid töötasid terve öö. Teatrid, restoranid, hotellid – need olid peamised punktid, kus nad oma kliente ootasid. “Lõbusa” reisi eest küsis “hoolimatu autojuht” vähemalt 3 rubla, “vanka” võttis aga reisi eest 30-70 kopikat. “Hoolimatu” võis endale ratsaniku valimist lubada, kuid tema sissetulek oli märkimisväärne, kes pärast teatrit näitlejannadega peole lahkusid ja sageli kogu ööks vankri rentisid. Neis hinnati kabriolettkattega vankrid, tigedad härrad ja daamid ei osanud peljata tagasihoidlikke pilke. Taksijuhtide seas peeti omamoodi aristokraatiaks “kallid” või “helinaga tuvid”, kelle vankritel olid meloodilised kellad. Ja nende nimi pärineb kuulsa kutsari hüüdmisest: "Eh, tuvid!"

Kabiinijuhtide riided ja vormiriided

Kabiinijuhtide kostüümid kehtestati linnavalitsuse korraldusega. Nad kandsid ebamugavat kaftaani "onforfeitidel", st kahe rihmaga tagaküljel, virnastatud vööga ja pandlaga poyarki mütsi, mille nad pärisid üheksateistkümnenda sajandi alguse vanadest gildi stiilidest. Hoolimatud autojuhid armastasid olla dändilikud, ääristada oma vormiriietust kalli rebase karusnahast torudega ja riietuda talvel tavapärase tallenahast mütsi asemel tõeliseks “kobraks”.
Driesidel olid suvel vene särgid, vestid, suured põlled ja mütsid, talvel samad mütsid ja “spinžakid” ehk polsterdatud jakid. Vanim ülikond oli kaftan, kuid uskumatult täidisega kanepiga ja seljaosaga “vooderdatud” karusnaha pikivaod. Sellisest riietusest nägi boksist tulnud juht välja nagu mingi hotentoti kehaehitusega fenomen.
Numbrimärki kanti varem taga, värava lähedal ja alles hiljem hakati vankri ette ja taha naelutama.

B. Kustodiev “Kandjad”, 1920. a.

Meeskondade tüübid
Meeskondi kasutati erineval kujul: mitut tüüpi vankrid ja vankrid, tugitoolid, droshkyd, joonlauad jne. Moskvas tutvustasid nad isegi kindralkuberneri D.V. käsul. Golitsyn teatud tüüpi meeskond, nn "kaliiber". Kuid seda uuendust ei kasutatud laialdaselt.

Jalutuskärud
Vagunid olid üsna lihtsad ja kerged. Erinevalt vankritest oli nende kere lahtine, kuid kokkupandava ülaosaga. Vankrit kasutasid tavaliselt kaks või kolm hobust, kuid väga rikkad inimesed, nagu Troekurov Dubrovskis, Andrei Bolkonski sõjas ja rahus või kuberneri tütar filmis Dead Souls, sõitsid vankris kuuekesi.
Tuntud on Gogoli lugu “Käru”, milles külalised avastavad omaniku end oma uues kärus nende eest peitmas. Tšehhovi loos “Vaenlased” on vankri ja vankri erinevus tegelaste sotsiaalsete ja moraalsete erinevuste oluline tunnus. Rikas mõisnik võtab ratastoolis arsti peale. Kui selgub, et kõne oli vale ja mittevajalik, avaldab arst, kelle poeg äsja suri, mõisnikule nördimust, mille peale annab jalamehele käsu: “Mine, ütle sellele härrale, et ta annaks talle vankri ja ütle talle. minu eest vankrit panema." Vanker rõhutas maaomaniku materiaalset üleolekut arstist.

Vanker

Avatava ülaosaga nutikate linnakärude sordid olid phaeton ja landau.
Lando (prantsuse landau kaudu saksa keelest Landau(er)) on kerge neljaistmeline vanker, mille katus käib ette ja taha. Nimi pärineb Saksamaal asuva Landau linna nimest, kus seda tüüpi vankrid leiutati 18. sajandil.
Mugavaid vedrude ja mõnikord õhkrehvidega landaulette on alati peetud luksuslikeks, “naiste” vankriteks. Neid kasutatakse endiselt lõbuna ja tseremoniaalsetel puhkudel.
Reisijate istmed on paigutatud kahte rida vastamisi.
Landau konstruktsioon ei võimaldanud reisijatel hobust juhtida ja seetõttu oli vaja kutsarit.
Kasutati nii pehmeid pöörlevaid katuseid kui ka kõvasid eemaldatavaid elemente.

Olgu, et katus kokku ja volditud.

Lamaatoolid
Britzka on kerge neljarattaline vanker, mida tuntakse 17. sajandist saati reisijate veoks. Kere võis olla avatud või suletud ning see oli paigaldatud kahele elliptilisele vedrule. Peal oli valmistatud nahast, vitstest või puidust ja mõnikord oli see isoleeritud; Oli mudeleid ilma topita.
Kuigi lamamistool oli üsna kerge, talus see kergesti pikki sõite – nagu võib otsustada istme järgi, milles Tšitšikov Rusi ümber sõitis. Tšitšikovi lamamistoolis oli kere ülaosa ehk omamoodi telk sõitja kohal "vihma eest suletud nahkkardinatega ja kahe ümmarguse aknaga, mis olid ette nähtud teevaadete vaatamiseks". Jalamees Petruška istus kutsar Selifani kõrval kasti peal. See britzka oli "üsna ilus, vedrudega".

Britzka.

Ühele või paarile hobusele oli rakmestatud tugitool. Kutsar võis istuda kasti peal või reisija kõrval.
Pikka aega ei kadunud veekogueelsed vedrudeta lamamistoolid - poiss Jegorushka sõidab sellega Tšehhovi “Stepis”.
Tänapäeval kutsutakse lamamistooli lihtsaks ühehobuseliseks kergeks käruks.

Droshky
Droshky sai oma nime ülalkirjeldatud drozhki järgi - mõlemat telge ühendavad pikad vardad. Esialgu oli tegu väga primitiivse käruga: istuda tuli peal või külili peal asetatud laual. Seda tüüpi drozhki nimetati mõnikord loksutiteks. Hiljem täiustati droshkyt ning omandati vedrud ja kere. Sellist droshkyt nimetati selle sarnasuse tõttu mõnikord jalutuskäruks. Kuid ei vana ega ka arenenuma droshkyga eriti pikki vahemaid sõitmiseks ei kasutatud. See oli valdavalt linnameeskond. Linnapea filmis "Peainspektor" läheb droshkyga hotelli, Bobtšinski on valmis talle nagu kukk jooksma, uudishimulikult inspektorit vaadata. Järgmises vaatuses sõidab linnapea droškis Hlestakoviga, aga Dobtšinskile ei jätku ruumi... Gogoli vanamaailma mõisnikel oli hiiglasliku nahkpõllega droški, millest õhku täitus kummaliste helidega.

Droshky.

Esialused
Linna taksojuhi droshkyt kutsuti proletkaks ja peagi lühendas see nimi sõnaks "PROLETKA". Sellist kerget kaheistmelist vedrude ja tõstetava ülaosaga vankrit võis ENSV linnades näha veel 1940. aastatel. Väljend "kabiiniga sõitma" tähendas "sõita kabiinijuhi vankris", talvel - sarnase konstruktsiooniga kabiinijuhi saanil.

Taksijuht kabiinis. 1898

Üks viimaseid ülelende, 1920. a.

Kaliibrid
Vedruvankrid ilmusid alles 1840. aastatel. Enne seda olid taksojuhtidel kaliibriga droshkyd ehk lihtsalt kaliibrid. Sellistel radadel sõitsid mehed hobuse seljas, naised istusid külili, kuna see oli mõlemale teljele asetatud lihtne laud nelja primitiivse ümmarguse vedruga. Ühekaliibrit nimetati kitarriks – istme kuju sarnasuse tõttu. Taksojuhid ootasid oma sõitjaid vahetustes - spetsiaalselt selleks ette nähtud tasulistes parklates. Peterburi hommikut “Jevgeni Oneginis” kirjeldades ei jäta Puškin märkamata ka seda detaili: “...Börsile tõmbab taksomees...”

Ühe kaliibriga.

Valitsejad
Joonlaud oli algselt lihtne pikk droshky, millel oli laud külili või peal istumiseks ja kui laud oli piisavalt lai, siis mõlemal küljel seljaga üksteise poole. Sedasama ühehobusevankrit nimetatakse Saltõkov-Štšedrini Pošehhonskaja antiikajal pikalt raputavaks vankriks, L. Tolstoi Anna Kareninas aga rullikuks, millel Levini külalised jahil käivad.
Hiljem hakati joonlauda kutsuma linna- või eeslinna mitmeistmeliseks vankriks, mille mõlemal küljel olid vaheseinaga eraldatud pingid, istusid sõidusuunas külili, seljaga teineteise poole. Linnateed olid varustatud vihmavarjudega.

Liin Moskvas. 1890. aastad.

Linnasõitjate hobuste arvu järgi saab vankrid jagada ühe hobusega, kahe- ja kolmekesi juhitavateks. Nelikud, kuued ja kaheksad olid kasutusel peamiselt väljaspool linna.

Troika
Troika on vana vene hobuste meeskond. Troika leiutati kiireks sõitmiseks pikkadel vahemaadel.

See on ainsad mitmekäigulised rakmed maailmas. Juurehobune – keskhobune – peaks kõndima kiirel ja selgel traavil ning järelhobused – küljel olevad hobused – peaksid galoppima. Samal ajal areneb väga suur kiirus 45-50 km/h.

Troika mehhanism seisneb selles, et juurhobust, kes kõnnib laial laiaulatuslikul traavil, “kantakse” justkui galopitavate rakmete abil, mis on nööridega juurhobuse külge kinnitatud. Tänu sellele väsivad kõik kolm hobust aeglasemalt, kuid säilitavad suure kiiruse.

Troika ilmus ja sai oma praeguse nime umbes 200 aastat tagasi. Tollal kehtinud reeglite järgi sai postivagunites reisijaid vedades kolme hobust rakmesse panna vaid kolmekesi. Kaks või üks pidid ratsutama paari hobusega. Kellasid ja kellasid tohtis riputada vaid postitroikadele ja tähtsaid riiklikke saadetisi vedavatele kullervedajatele. Tsaariajal kasutasid troikaid lisaks tähtsatele härradele postiljonid (postikolmik), tuletõrjujad ja kõik, kes pika aja jooksul kiiret kiirust vajasid. Troikasid kasutati sageli pulmapäevadel ja muudel tähtpäevadel, mil kutsarid said "jahutada" ja lasta isegi ratsanikul galoppida.
Troika tavalised hobused olid väikesed ja vähekasulikud, kuid väga vastupidavad Vjatka hobused. Rikkamad inimesed said endale kolmik uhkeid ja suuri Oryoli traavleid. Parim kolmik on kolmik, kus kõik hobused on sobitatud ühte värvi ning ratsanik on märgatavalt suuremat kasvu ja kõrgemate rakmetega.

Ja nüüd kokkuvõtteks huvitavad lood ajalehtede kroonikatest, mitmesugused kahekümnenda sajandi alguses aset leidnud juhtumid taksojuhtidega.

3. jaanuar (21. detsember) 1902:
Moskva taksojuhid, kelle börs asub õhtuti Dmitrovkal, tähistasid hiljuti ja nagu suure “pompsusega” öeldakse, oma kolleegi Efim Bystryakovi juubelit. Algne päevakangelane on 74-aastane ja reisinud Moskva tänavatel ilma vaheajata 60 aastat. Auväärse autojuhi märkimisväärne tunnusjoon on asjaolu, et ta ei joonud oma pika taksojuhitöö jooksul klaasigi viina. Bõstjakov kogus endale väikese varanduse Moskva lähedal asuva väikese kinnistu näol, mis on umbes 30 aastat vana. tagasi osteti see 1500 rubla eest ja nüüd hinnatakse selle väärtuseks 15 000 rubla.

07. juuni (25. mai), 1911 07. juuni (25. mai) 1911. a. Moskva lähedalt.
Tsaritsõni taksojuhid, olles omavahel kokku leppinud, määrasid jaamast suvilasse reisimiseks ülikõrged hinnad. Suvilased esitasid kaebuse kohalikule heakorraseltsile. Viimane esitas avalduse rajooni Zemstvo valitsusele, milles palus kehtestada maks ohjeldamatutele taksojuhtidele. See petitsioon pälvis kaastunnet. Lisaks Tsaritsõnile plaanib administratsioon kehtestada sama tasu ka teistes datšapiirkondades.

Taksijuhi mõrv valvuri poolt. 17. (04) jaanuar 1911
1. jaanuaril kell 3 hommikul tappis Kremlis Kremli palee peasissepääsu juures seal valves seisnud Nesviži 4. grenaderirügemendi 10. kompanii grenader Vassili Khlapov reisijatekabiini. autojuht püssilasuga, kr. Mihhailovski U., Ivan Semenov Kiselev. 28 l., järgmistel asjaoludel. Viimane, sõites mööda Palace Passage'i, peatus peasissekäigu juures, astus saanilt maha ja hakkas purjuspäi valvurilt viina eest raha küsima. Valvur palus taksojuhil endast eemalduda, hoiatades, et too tulistab. Kiselev ei täitnud nõuet ja hakkas vahimeestelt püssi ära võtma. Viimased hakkasid võitluse ajal puhuma signaalvilesid, kutsudes abi, kuid neid ei kuulda. Nähes, et purjus juhist pole kuidagi võimalik vabaneda, hoiatas Khlapov veel kolm korda, et tulistab, ning kui Kiselev jätkas rünnakut ja võitlust, kavatsedes püssi haarata, tulistas Hlapov ja tappis juhi otse.

Röövis taksojuht. 6. jaanuaril (24. detsembril) 1911. a
22. detsembril kell 7 õhtul, kes tuli provintsist Moskvasse kaupa ostma, Podolski meshch. Stepan Fedotov uinus taksos ja ärkas Annenhofi metsatuka lähedal, kus selgus, et taksojuht oli võtnud oma rahakoti 600 rubla, passi ja erinevate rahatähtedega, lükkas unise Fedotovi saanilt maha ja kadus.

“Eeskujulikud” tänavapiirded. 09. aprill (27. märts) 1910. a
25. märts kell 22.00 reisikabiini juht. Ivlev, sõites koos E. N. Opochininiga mööda Dolgorukovski teed, sõitis otsa puidust kastile, mis kattis varingu tagajärjel tekkinud suure augu. Kast lendas külili, hobune kukkus auku, vanker paiskus sealt välja lennanud härra Opochininile ja purustas Ivlevi. Raskete verevalumitega kehal suunati mõlemad kannatanud Tveri politseijaoskonna kiirabisse.

Avengeri taksojuht. 01. juulil (18. juunil) 1909. a.
Eile pärastlõunal kella viie ajal sattusid juhuslikud möödujad Tverskaja ja Leontjevski sõiduradade nurgal ebatavalisele juhtumile: vastupidiselt väljakujunenud tavale ei sõitnud taksojuhile otsa mitte auto, vaid taksojuht. sõitis otsa Tverskajast Leontjevski sõidurajale pööranud autole.
Kihutava kabiinijuhi löök oli nii tugev, et auto klaas purunes ja rehvid said kahjustada. Juht pääses ohutult ei tema ise ega vanker vigastada.
Intsidendi sündmuskohale kogunes uudishimulikke inimesi ja õnnetu auto aadressil sai kuulda nalja.
Taksijuht oli ootamatult rõõmus:
- Te ei saa kõik meie venda suruda!
Keegi rahvahulgast ütles:
- Avenger taksojuht!
Kohale kiirustasid politseinikud:
- Härrased, minge laiali! Palun ära lõpeta!
Härrad läksid laiali ning politsei pani kirja taksojuhi ja auto numbrid. Viimane pahvis ja liigutas möödujate naeru saatel.

31. (18.) märtsil 1909. a
Kuueaastane poiss Sergei Surkov mängis mööda Babyegorodsky Lane'i ja otsustas sõitma minna. Mööda sõitis taksojuht. Poiss haaras vankri tagasillast kinni. Pöörde juures oli kuulda Surkovi meeletut karjatust.
Juht peatus. Õnnetu poiss võeti jalaluumurruga vankrilt maha.
Ta saadeti ravile Morozovi haiglasse.

Tekst ja valik vanu materjale: Aleksandr Ivanov

Ratassõidukid olid olemas juba eelajaloolistel aegadel; neid mainitakse kõige iidsemates allikates kui tuntud esemeid. Seega on ühes veedade vanimas salmis kasutatud võrdlust: "nii nagu ratas veereb hobuse taga, nii järgivad teid mõlemad maailmad."
Aasias on kärusid kasutatud pikka aega koos ratsutamis- ja pakiloomadega. Kreeklased kasutasid Homerose ajal sõjavankreid. Muistsete vankrite kujunduse üksikasjad jäävad teadmata; paljudel säilinud bareljeefidel ja muudel piltidel on hästi kujutatud vaid kaherattaliste sõjavankrite väline kuju.

UNGEWITTER, HUGO (1869–1944)
Aadlik naine, kes väljub vankrilt, allkirjastatud ja dateeritud 1906. aastal.

Paljude iidsete autorite paiku silmas pidades pole kahtlustki, et ratastega kärusid on pikka aega kasutatud kaubaveoks. Nii jutustab Homer, et Nausicaä palus isalt vankrit, et viia ta koos sõpradega mere äärde riideid pesema. Seda tüüpi vankrid olid kahe ja nelja rattaga: Plinius omistab nende leiutise früüglastele. Sellise “plaustrumi” rattad olid kindlalt kinnitatud telgedele, mis pöörlesid koos nendega nagu meie raudteevagunid, kere külge kinnitatud laagrites. Sellised, väga kohmakad, kärud on Formosa saarel siiani olemas.

TSERETELLI, ZURAB (s. 1934).

Vanadel pärslastel oli korralikult organiseeritud postirass; kuninglikud käskjalad kandsid kiiresti korraldusi ka teistes iidsetes osariikides, kuid täpsemalt on reisijate ratsaveo korrektselt organiseeritud kohta teada alles roomlaste ajast. Seda tüüpi vankrit hooldasid eraisikud (meeskond; “cisium”) ja see oli kaherattaline, tiisliga, nagu kabriolett, kuid ilma vedrudeta, rihmadega riputatud istmega. Nad ronisid sellesse hobuste küljelt, mitte aga tagant, nagu vankrites; cysiumi kujutisi leidub juba etruski vaasidel. Nad sõitsid sellistes vagunites väga kiiresti: Suetoniuse sõnul sõitis keiser kerges "meritoria vehiculas" kuni 150 sajandit. päevas.

V. Serov. Odysseus ja Nausicaa

Meil on palju rohkem teavet roomlaste tseremoniaalsete vankrite kohta. Vanarahva seas oli üldiselt tseremoniaalsete vankrite kasutamine kõrgete ametnike ja preestrite privileeg; Rongkäikude ajal kanti spetsiaalsetes vankrites ka jumalakujutisi. Eraisikud andsid selle õiguse endale ainult moraali languse ajal ja impeeriumi ajal kaunistasid nad oma vankrid igasuguse luksusega. Kõige vanem tüüp on "arcera", seda mainitakse kaheteistkümne tabeli seadustes; see oli neljarattaline lahtine käru; naistele tehti see kahel rattal. Sama iidsed on kanderaamid, mis said hiljem nii luksusliku disaini, et Caesar pidas vajalikuks välja anda seda luksust piirav seadus.

Postkontori must-punases värvitoonis graveering postkontori Newmarketi ümbruses, Suffolkis 1827. aastal. Tagant paistab valvur.

Mõnevõrra hiljem leiutati carpentum, kaherattaline poolsilindrilise kaanega vanker, ja carruca, tänapäevaste vankrite esivanker, neljarattaline vanker, mille kaetud kere tõsteti sõidu kohale neljale postile; taga oli iste kahele inimesele ja juht istus ees, härrasmeeste all või kõndis tema kõrval. Galliadelt laenasid roomlased pajupuust kootud kehaga tarataika - "sirpea" ja Euroopa põhjaranniku elanikelt - vankri "essedum", kuhu siseneti eest; see teenis nii rahumeelsetel kui ka sõjalistel eesmärkidel.

Salvador Dali – fantoomivanker

Rahvaste rändeajal ja keskaja alguses peeti vankri kasutamist naiselikkuse märgiks; reisiti hobuse seljas ning vaimulikud ja naised sõitsid eesli seljas. Selle ajastu kroonikad mainivad meeskondi vaid väga harva. Nii jutustab Egingard, et Merovingide kuningas Chilperic ratsutas kõikjal härgade joonistatud rooma puusaias; Inglise piiskop St. Erkenwald 7. sajandil. rändas ja jutlustas ratastega kärus, kuna ta oli vana ja nõrk. Alles pärast ristisõda hakkas vankrite mood uuesti elavnema, kuid need olid lubatud ainult erilistel puhkudel, kõrgete ametnike jaoks ja tavalistel inimestel oli nende kasutamine keelatud.

Boilly Louis-Leopoldi "Postitreeneri saabumine".

Käru on kõige üldisem koondnimetus erinevatele loomade lihasjõul juhitavatele sõidukitele, olenemata konstruktsioonilistest iseärasustest, pindalast ja kasutusotstarbest.

Kasutusvaldkonna järgi jaotatakse kärud reisijate- ja kaubakärudeks (varem olid ka sõjaväekärud), rataste arvu järgi - kaherattalisteks (üheteljelised) ja neljarattalisteks (kaheteljelised) , ja ka ilma ratasteta - jooksikutel.

Willem de Zwart (1862-1931) – Vankrid ootavad (aasta teadmata)

Käru kandevõime võib ulatuda kuni 750 kg (üheteljeline) ja kuni kaks tonni (kaheteljeline).

Kaasaegsed kärud on sageli varustatud õhkrehvidega, mõnikord ka õhk- või hüdropiduritega.

REISIJAVAKUD.

Meeskonna tüübid.

Vagun on kinnine vedrudega reisijatevagun. Esialgu riputati kere rihmadele, seejärel hakati vedrustusi kasutama (18. sajandi algusest) ja 19. sajandi algusest vedrusid. Enamasti kasutati neid isiklikuks tarbeks, kuigi Euroopas hakati hiliskeskajast alates kasutama ka ühistranspordina. Näiteks võib tuua postbussi, omnibussi ja charabanci. Levinuimaks reisibussi tüübiks võib pidada postibussi.

Sõna “vanker” jõudis Venemaale koos saksa vankritega, kui alates 17. sajandi keskpaigast hakkasid neid massiliselt sisse tooma Saksa kaupmehed ja need muutusid Moskva aadli seas üha populaarsemaks. Tõenäoliselt kasutati seda sõna varem koos teiste tollal levinud sõnadega (näiteks “kreeker”) ning seda sõna kasutati ka ukraina, vanaslaavi ja poola keeles.

(Laenatud 17. sajandi keskel poola keelest, kus kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez on suur magamiskohtadega vanker pikkadeks reisideks.
DORMEZ (prantsuse keelest tõlgitud kui "magamine") oli avar magamiskohtadega vanker, mis oli mõeldud pikkadeks reisideks. L.N.-l oli selline vanker, päritud tema vanematelt. Tolstoid, nagu tema vanim poeg meenutas, vedas kuus hobust. Maanteevagunites olid üleval VAZHI ehk VASHI - kastid pagasi jaoks ja taga oli HUMP, mis oli ka pagasi paigutamiseks.

Pannemeister Adolf. “Dormezi alt tõusis tolm ja peitis lapse”: Il. luuletusele T.G. Ševtšenko “Kobzar” (tõlge N.V. Gerbel). Graveering jooniselt fig. N.N. Karazin. 19. sajandil

Laevabuss on suur, mitmekohaline reisi- või postivagun, mida kasutati laialdaselt 19. sajandil.

Sõjaväekärud* - määratud välivägedele sõjavarustuse, varuesemete ja tööriistade, mis on vajalikud varustuse heas seisukorras hoidmiseks marsil ja lahingus, proviandi, sööda, kontoritarvete, sularahakassa, haigete ja haavatute transportimiseks.
Üldiselt koosnevad need rajast, millele on kinnitatud käru kere või kast; läbipääs on moodustatud põhiraamist, mis koosneb mitmest pikisuunalisest voodist, mis on omavahel ühendatud põikpatjadega; viimastele kinnitatakse ratastega teljed.
Sõjaväekärud* hädavajalike asjade vedamiseks sõidavad koos vägedega, moodustades 1. kategooria konvoi; see hõlmab: 1) laadimiskaste, ühe hobuse mürsku ja paarispadruneid (laskemoona varusid), 2) sõjaväe tööriistakärusid* (reisimise sepik, hobuseraua tööriistad), 3) apteegikontserni; 4) haiglaliin ja 5) ohvitseri keikka.

Talvine käru

Selle suurejoonelise vankrikujulise vankri pikkadel jooksjatel valmistas meister Jean Michel Moskvas 1732. aastal. See oli mõeldud talvel pikkade vahemaade läbimiseks. Just sellel kiirustas 1742. aasta veebruaris Peterburist Moskvasse kroonimisele Peeter I tütar Elizabeth. Luksuslikku vankrit kaunistasid kullatud nikerdused ja skulptuursed detailid, katusel olid balustrid, seinu kaunistasid kahepealiste kotkaste ja muu riigivõimu atribuutika maalid. Mugav ja ilus käru valmistati tõeliselt kuningliku luksusega. See avaldab endiselt muljet oma kaunistuse ja vormide elegantsiga.
Kõrgus - 185 mm, pikkus - 450 mm.

Suvine "naljakas" vanker

Aastatel 1690-1692 Moskvas valmistatud miniatuurne suvevanker, millel on õrn kuldmuster pehmel sinisel taustal, näeb välja kui elegantne mänguasi. “Potešnaja” oli meelelahutuseks mõeldud vankrid. “Tsaari tallikassa inventuuri” järgi kuulus vanker kaheaastasele Tsarevitš Alekseile, Peeter I pojale. Hoolimata selle kuulumisest mänguasjade hulka, valmistati vanker kõigi reeglite ja peensustega. keerulisest tehnilisest lahendusest. Sellel on pööramise seade - "luige kael" - ja pöördering. “Lõbustav” vanker ei jää oma rafineeritud vormi ja kaunistuse peenuse poolest sugugi alla pärisvankritele, mis rõhutab selle väikese omaniku kõrget sotsiaalset staatust.

BERLINE tüüpi vanker

Elegantset neljaistmelist Berlinat kasutati Katariina II olulistel tseremoniaalsetel reisidel. Selle valmistas kuulus saksa päritolu Peterburi meister Johann Conrad Buckendahl 1769. aastal ning oli varustatud tolleaegsete uusimate konstruktsiooni- ja tehniliste detailidega - vertikaalsete ja horisontaalsete lehtvedrudega. Nikerdatud kullatud dekoor kaunistab karniisi, nõlvu ja plaate. Aknad ja uste ülemine pool on kaetud peegelklaasiga. Veski esi- ja tagaküljel ning ratastel varjavad kullatud nikerdused konstruktsioonidetailid peaaegu täielikult. Pole juhus, et see konkreetne vanker teenis keisrinna ja õukonna tseremoniaalsetel reisidel.

Kolimaga

Kolymaga on Venemaal ja Lääne-Euroopas alates 16. sajandist laialt levinud vankritüüp, millel on kõrgel teljel peaaegu nelinurkne kere. See neljaistmeline kõrist on valmistatud käsitööliste poolt 1640. aastatel, mis kajastub nii vormis kui kaunistuses. Rahvuslik omapära peegeldus eriti selgelt lõgislõksu dekooris. Range silueti korpus on kaetud karmiinpunase sametiga ja kaunistatud kogu pinna ulatuses täidetud ruutude mustriga, mis on vooderdatud kumerate korkidega kullatud vasest naastudega. Iga ruudu keskel hõbedasest galoonist kaheksaharulise tähe kujuline ornament, mis oli omane ainult tolleaegsetele Vene meeskondadele. Karmiinpunase sameti kombinatsioon hõbeda ja kullaga loob vankrile üllatavalt harmoonilise ja piduliku ilme, mida täiendavad tähtede ja kahepealiste kotkaste näol ažuursete ülekatetega kaunistatud vilgukivist aknad.

Siseviimistlus ei jää oma luksuse poolest alla välisilmele - seinte ja istmete polster on valmistatud kallist Türgi kuldsametist, mida Venemaal armastati selle erakordse mustri hiilguse tõttu. Meeskonna esimene omanik oli Brjanski pealik, Vene riigi kodanik Francis Lesnovolski. Tõenäoliselt sai ta selle preemiana "Suure Suverääni isikliku dekreediga". Teine lõksu omanik oli bojaar Nikita Ivanovitš Romanov, kes mängis olulist rolli tsaar Mihhail Fedorovitši õukonnas.

Talvine "lõbusa" käru

Winter Fun Cart on aastatel 1689-1692 Moskvas loodud ainulaadne vanker, mille sarnaseid ei leidu üheski maailma muuseumis. Käru on väikeste akendega “tuba”, millel on lumes liikumise hõlbustamiseks üsna laiad uksed jooksjatel. “Lõbusa” käru oli mõeldud mängudeks ja lõbutsemiseks Peeter I venna ja kaasvalitseja tsaar Ivan Aleksejevitši väikelastele. Keha kuju säilitab iidse traditsioonilise kuju – range ja selge silueti ning ristkülikukujulised piirjooned. See on aga väga maaliliselt kaunistatud vastavalt tol ajal moes olnud barokkstiilile. Nahkpolstri valmistasid Moskva Kremli käsitöölised. Lilledest ja puuviljadest koosnev reljeefne kullatud reljeefmuster katab kogu seinte ja uste pinna. Elegantne vanker sobis suurepäraselt kuninglike laste talviseks lõbutsemiseks ja vastas samal ajal omanike kõrgele staatusele, mida rõhutasid kalli dekoratsiooni keerukus ja kõrge viimistlus.

Venemaal XVII-XIX sajandil. - suur vanker pikkadeks reisideks

Esimene täht on "r"

Teine täht "s"

Kolmas täht "d"

Tähe viimane täht on "n"

Vastus küsimusele "Venemaal 17.-19. sajandil - suur vanker pikkadeks reisideks", 6 tähte:
nutma

Alternatiivsed küsimused ristsõnades sõnale rydvan

Mahukas käru rataste transportimiseks, põrisev käru

Mahukas vanker

Kohmakas vanker

m vana vanker, suur vanker; nüüd koomiline. samas tähenduses või tulekahju. varas. sar. oder, veokäru, pikk vanker, kõrge, kaldus korpusega, veorataste transportimiseks; ka kolmeosaline kabiinikäru. Rydvanchik? madalam kell, uksekell, lauakell

Jalopy

Antiikvanker" pikk vahemaa»

Vana mahukas käru, jalopy

Suur reisivanker

Sõna rydvan definitsioon sõnaraamatutes

Vene keele seletav sõnaraamat. S.I.Ožegov, N.Ju.Švedova. Sõna tähendus sõnastikus Vene keele seletav sõnaraamat. S.I.Ožegov, N.Ju.Švedova.
-a, m Vanasti: suur autovanker. Vana tülikas käru, jalopy (kõnekeelne põlgus).

Uus vene keele seletav ja sõnamoodustussõnaraamat, T. F. Efremova. Sõna tähendus sõnastikus Uus vene keele seletav sõnaraamat, T. F. Efremova.
m Vana suur vanker pikkadeks reisideks, mis oli rakmestatud mitmele hobusele. kohalik Pikk käru vihtide ja heina transportimiseks. trans. lagunemine Mida? mahukas.

Näiteid sõna rydvan kasutamisest kirjanduses.

Ja Joanna hakkab telefoni laulma laulu, mida Boda varem kuulis: Meie nutma miili mööda maateid ees, mu sõber vannub mind, et sajab.

Järgmise päeva õhtuks raske käru, rohkem nagu nutma, asetatud libisemisele, roomas vaevaliselt mööda järsku tõusu Tobolski mägisesse ossa.

Kuule, ma sõidan selles Rydvan mitte juhina, aga kaitseks bandiitide eest näen välja nagu teine ​​autojuht, kes kabiinis norskab.

Need vankrid äratasid aga vaatamata oma lagunemisele austust teatripublikut vaatama jooksnud vaatajates ning väljakule ritta asetatuna. Rydvany ja neil oli tõesti väga väärikas välimus.

Kunagi reisisin viljavagunis – veekogude eel Rydvan kahepoolsete ustega, madratsiga põrandal.