Az első vonatok Ki és mikor találta fel a világ első gőzmozdonyt? Az első vonat a világon
A vonatok története a modern emberi civilizáció elmúlt kétszáz évét öleli fel, amikor ezt a hihetetlen felfedezést felhasználták az ipar, az emberiség terjedésének és az utazási módok drasztikus megváltoztatására.
Amióta az 1800-as évek elején az első gőzmozdony az ipari Anglia vasútjain futott, a vonatok segítették az embereket a civilizáció fejlődésében. Elérhetővé váltak a távoli területek, végtelen mennyiségű nyersanyaggal látták el az ipari termelést és biztosították a késztermékek szállítását.
Ma már sokféleképpen használják őket a kisvárosi villamosoktól, metrókon, távolsági vonatokon át a tehervonatokig és a 300-500 kilométeres óránkénti sebességet is elérő gyorsvonatokig. Történetük azonban sokkal egyszerűbb és lassabb projektekkel kezdődött. Görögország és Egyiptom ókori civilizációja, valamint az ipari Európa (1600-1800-as évek) a lovakat használta fő hajtóerőként az egyszerű kocsik mozgatásához.
Az első gőzgépek megjelenése a 19. század elején lehetővé tette a mérnökök számára, hogy új közlekedési módot alkossanak, amely sokkal több anyag szállítására volt képes, mint valaha.
A vasútépítés feltalálása
A vonatok története az emberi fejlődés történetének egyik legfontosabb pillanatával kezdődik.
A világ legelső vonata 1804-ben jelent meg. 25 tonna vasanyagot és 70 embert tudott 10 mérföldes (16 kilométeres) távolságra szállítani.
A történelem során a vonatok gőzzel, elektromos árammal és gázolajjal közlekedtek (bár az Egyesült Államok egyik legkorábbi vonata lóerős volt). Jelenleg a világ rakományának mintegy 40%-át szállítják.
Az első kereskedelmi vonat (Stephenson's The Rocket) 96 km / h sebességet tudott elérni. A mai modellek 200 km / h feletti sebességgel haladnak át, és a speciális „golyóvonatok” - több mint 500.
A vasúti szállítás vonat- és vasúti rendszerek kombinációja, amelyen keresztül az utasok és áruk szállítása speciálisan vágányon történő mozgásra tervezett kerekes járművekkel történik. A gépesített szárazföldi szállítás gyors, hatékony, de tőkeigényes módja. Az ellátási lánc része, amely a legtöbb országban elősegíti a nemzetközi kereskedelmet és a gazdasági növekedést.
A vonatok és a vasúti rendszerek két részből állnak: a mozgó és a rögzített részből. A mozgó alkatrészeket gördülőállománynak nevezik - mozdonyok, személy- és teherjárművek. A helyhez kötöttek a vasúti pályák (a teherhordó szerkezeteikkel együtt) és a melléképületek.
A vasutak története
A legkorábbi vasúti prototípus a hat kilométeres Diolkos út, amely a Kr.e. hatodik században hajókat szállított a görögországi Korinthosz földszorosán. e. A rabszolgák által tolt teherautók a mészkő barázdáiban mozogtak, amelyek megakadályozták, hogy a kocsik elhagyják a tervezett útvonalat. Ez az út több mint 1300 évig létezett i.sz. 900-ig. e.
Vaslemez sínek
Az első vasutak Nagy-Britanniában a tizenhetedik század elején épültek, főként azért, hogy a szenet a bányákból a csatorna mólóihoz szállítsák, ahol tovább szállították a csónakba. A legkorábbi feljegyzett példák a Wollaton Wagonway Nottinghamshire-ben és a Bourtreehill - Broomlands Wagonway Irvine-ben, Ayrshire-ben. A sínek ekkor fából készültek, és gyakran kellett cserélni.
1768-ban a Coalbrookdale Iron Works vaslemezeket rakott a fa sínekre, ami erősebb csapágyfelületet biztosított. Később Benjamin Hurtham használta őket a derbyshire-i Ripley-i öntödében, ahol először gyártottak szabványos sínelemeket. Előnye volt, hogy a kerekek közötti távolság jelentősen változtatható.
A tizennyolcadik század vége óta megjelentek a vassínek. William Jessop brit építőmérnök sima megfelelőket fejlesztett ki, és a leicestershire-i Loughborough és Nanpantan közötti útvonalra helyezte őket a Charnwood Forest csatorna kiegészítéseként 1793-1794-ben. 1803-ban Jessop megnyitotta a világ első lóvontatású vasútját a dél-londoni Surrey-be.
Az első vasútvonalak
A legkorábbi vonatok lovas kocsikból álltak fából készült sétányon, néhányuk a 16. századból származik. Az első gőzmozdonyos vasúti pálya a walesi Merthyr Tydfilben található Penydarren Vasmű villamosvonala volt. 1804. február 21-én a mozdony sikeresen szállított 10 tonna vasat és 70 utast óránként 5 mérföld (8 km) maximális sebességgel egy 9 mérföldes vasúton (kb. 14,5 km). Ez a korai gőzkísérlet sikeresnek számított, de a mozdony súlya megrongálta az utat.
Az első gőzmozdony
Az első vasút, amely gőzmozdonyt használt, a Middleton volt Leedsben (Egyesült Királyság). Eredetileg 1758-ban építették, hogy fasétányokon lóvontatású járművekkel szállítsák a szenet. Matthew Murray egy Salamanca nevű mozdonyt épített négy karimás és egy fogazott kerékkel, amelyeket egy közeli fogasléchez csatlakoztattak a meghajtáshoz. A széngőzös vonatok 1812. augusztus 12-én kezdték meg működésüket. Három további mozdonyt építettek, amelyek 1834-ig működtek. A vasutat 1881-ben alakították át normál nyomtávra, és még mindig turisztikai/történelmi vasútként működik.
A világ első személyszállító vasútja
Ő lett az Oystermouth vasút. Eredetileg (1804-1806) lóvontatású járműveket használt a mészkő szállítására a dél-walesi Swansea és Oystermouth között. A személyszállítás 1807. március 25-én indult, így ez a világ első személyvasútja. Az utasszállítás közel 20 évig tartott és 1826-ban ért véget, amikor a lovas kocsik tulajdonosai elcsábították az utasokat.
Az első személyvasút, amely gőzmozdonyt használt
Ő lett a Stockton-Darlington vasmérő, amely 25 mérföldre működött az északkelet-angliai Darlingtontól. 1825 szeptemberében a Robert Stevenson Co. elkészítette az első gőzmozdonyt a vasút számára. 27 hónapig működött, szenet és utasokat is szállítva. A következő évben további mozdonyok érkeztek, de a személyszállítás elsősorban lóháton történt, egészen 1833-ig, amíg a teljes gőzerőműre nem váltak.
Orosz Birodalom
Az oroszországi birodalmi vonatok történetének kezdete Szentpétervárhoz kötődik. Első alkalommal mutattak be ilyen vonatot az első orosz vasút hivatalos megnyitásával egy időben, amely Carskoje Selo, Szentpétervár és Pavlovszk között húzódott. A vonat nyolc kocsiból állt, amelyekben I. Miklóson kívül miniszterek, államtanácsi tagok és diplomaták is tartózkodhattak. Az első út Szentpétervár és Carszkoje Selo között 35 percig tartott.
Az igazán birodalmi vonat azonban egy vonat, amelynek létrehozását a Szentpétervár és Moszkva közötti vasútvonal megnyitására időzítették. A császár és kísérete szállítására tervezték, és két birodalmi kocsiból állt, valamint külön a kíséret és a szolgák számára. Különböző időpontokban szállította I. Miklóst, II. Sándort, III. Sándort, valamint családtagjaikat.
1888-ban a császári vonat tönkrement. Ezt követően két új vonatot építettek: külföldi és Oroszország területén történő utazásokhoz.
1917-re Oroszország rendelkezett a világ legnagyobb birodalmi vonatflottájával, amely nemcsak az elavult, hanem a legújabb vonatokat is magában foglalta.
Vonattörténet: Orosz Vasutak Múzeuma
Ez a múzeumkomplexum Oroszország fő és az egyik legnagyobb a világon. 2017-ben nyitották meg, de története 1978-ban kezdődött. Aztán megnyílt az első kiállítás a vonatok történetéről, a Carszkoje Selo és Nikolaev vasutakról, a forradalom és polgárháború éveinek közlekedéséről, az első ötéves tervekről, a Nagy Honvédő Háború alatti vasutasokról, és a háború utáni évek fejlődéséről.
1991-ben megnyílt az első Vasútmérnöki Múzeum a Szentpétervár melletti Shusharyban. Tíz évvel később új kiállítás jelent meg a szentpétervári Varshavsky pályaudvaron. Idővel az Októberi Vasút Múzeuma az Orosz Vasutak Múzeumává alakult.
A vasúti kommunikáció aktív fejlesztése az Orosz Birodalomban hét évvel azután kezdődött, hogy az első fővonali vonat rendszeresen közlekedni kezdett Európában a liverpooli manchesteri útvonalon. Emlékezzünk vissza, hogy a világ legelső személyvonata 1830. szeptember 15-én indult útnak, és ezt a dátumot nevezhetjük a világméretű vasúthálózat fejlődésének kiindulópontjának. Ebben a cikkben egy Oroszország számára olyan fontos történelmi pillanatot kívánunk részletesebben kiemelni, mint a vasúti kommunikáció megszületése, amely néhány évtized alatt szilárdan egyetlen egésszé kötötte össze az ország hatalmas területeit. Tehát mikor és ki hozta létre az első vonatot Oroszországban, milyen sebességgel haladt, mely települések között fektették le az első vasúti síneket?
Ki tervezte az első orosz vonatot?
Az első oroszországi vonat létrehozásának dicsősége a tehetséges mérnökök-feltalálók, apa és fia, Efim Alekseevich és Miron Efimovich Cherepanov, akik annak ellenére, hogy jobbágyok voltak, vezető pozíciókat töltöttek be Nyizsnyij Tagil gyáraiban. A Cserepanovok átvették angol kollégáik tapasztalatait (1833-ban Miron Efimovicsot Angliába küldték, hogy megismerkedjen a vasútépítéssel), 1834-ben gőzmozdonyt hoztak létre, és üzembe helyezték Nyizsnyij Tagil kohászati üzemében. az első mozdonyvontatású vonat Oroszországban. Egy évvel később Cserepanovok egy erősebb gőzmozdonyt terveztek, és vezetésükkel a gyárat és a rézbányát összekötő öntöttvas vasutat fektették le.
1834-et tekintik az első orosz vonat létrehozásának hivatalos dátumának, azonban meg kell jegyezni, hogy ezt a találmányt kezdetben nem ismerték széles körökben, mivel a drága fa gőzkazánok tüzelőanyagaként szolgált; ekkor a szénipar. az idő gyakorlatilag nem alakult ki. Így a gőzmozdonyt az első orosz vonatban hamarosan felváltotta a lóvontatás.
Az első orosz vasutak
1837-ben megtörtént a Szentpétervárt és Carszkoje Selót összekötő első közjelentőségű vasútvonal ünnepélyes megnyitása (később az utat meghosszabbították Pavlovszkig). 1836-ban a vasútvonalat kipróbálták, és lóvonatot indítottak el rajta. 1837. október 30-án indult meg az első személyvonat a Carskoje Selo vasútvonalon, amelynek mozdonyait és vagonjait Angliából és Belgiumból exportálták. Az első orosz vonat Szentpétervárról Carszkoje Seloba 35 perc alatt, vissza pedig 27 perc alatt ment, vagyis átlagsebessége 50 km/óra volt. Érdekesség, hogy a Carszkoje Selo vasútvonalon közlekedő vonatok csak 1838 áprilisában álltak át gőzvontatásra, addig a gőzmozdonyokat csak hétvégén, hétköznapokon pedig lóvontatással hajtották.
Az első oroszországi személyvonatok négy kocsiosztályúak voltak: az első és a második osztályú zárt kocsik, a harmadik és a negyedik osztályú nyitott kocsik tetővel és anélkül.
A Carskoje Selo vasút is szomorú hírnévre tett szert: ezen a vasúton történt az első katasztrófa. Mivel az akkori vasutak egyvágányúak voltak, speciális szerelvényeket szereltek fel rajtuk. Egyszer egy figyelmetlen sofőr (a szemtanúk vallomása szerint ittas) átsuhant a mellékvágányon, ahol meg kellett volna állnia és átengedni egy közeledő vonatot. Két szerelvény frontális ütközésének következtében több tucat utas életét vesztette.
Az első orosz vonatok sebessége
Az orosz személyvonatok kezdeti átlagsebessége mindössze 32 km/h volt, a tehermozdonyoké 16 km/h. A XIX. század 60-as évek közepére az orosz vonatok 43-45 km / h sebességgel haladtak. Természetesen most, hogy az orosz gyorsvonatok, mint például az Allegro és könnyen elérik a 250 km/órás sebességet, úgy tűnik számunkra, hogy az első szerelvények csigatempóban haladtak. De higgyétek el, akkoriban a 30-40 km/h elképesztő sebesség.
Eddig közel egymillió kilométernyi vasútvonalat fektettek le a világ vezető országainak területén. Számos fejlesztést találtak ki a vasúti közlekedés javítására: az elektromosságról közlekedő vonatoktól a sínek érintése nélkül, mágneses párnán közlekedő vonatokig.
Egyes találmányok szilárdan bekerültek az életünkbe, míg mások a tervek szintjén maradtak. Például olyan mozdonyok fejlesztése, amelyek atomenergiával működnének, de a nagy környezeti kockázat és a magas pénzügyi költségek miatt soha nem készültek el.
Most a világ első vasútját fejlesztik gravitációs vonathoz, amely a tehetetlensége és a
A vasúti közlekedésben nagy lehetőségek rejlenek. Egyre több új vasúti utazási módot találnak ki, annak ellenére, hogy ezen a területen úgy tűnik, mindent régen feltaláltak.
A vasúti szállítás eredete
A legelső vasutak a 16. század közepén kezdtek megjelenni Európa-szerte. Nem lehetett teljes egészében vasúti közlekedésnek nevezni. Lovak által vontatott kocsik futottak végig a síneken.
Alapvetően ilyen utakat használtak a kő fejlesztésében, bányákban és bányákban. Fából készültek, és a lovak sokkal nagyobb súlyt bírtak rajtuk, mint a szokásos úton.
De az ilyen síneknek volt egy jelentős hátránya: gyorsan elhasználódtak, és a kocsik leszálltak a sínekről. A fa kopásának csökkentése érdekében öntöttvas vagy vasszalagokat kezdtek használni a megerősítéshez.
Az első vasutak, amelyek sínjei teljes egészében öntöttvasból készültek, csak a 18. században kezdték használni.
Az első nyilvános vasút
A világ első személyvasútja 1825. október 27-én épült Angliában. Összekötötte Stockton és Darlington városokat, és eredetileg a bányákból a stockoni kikötőbe való szenet szállították.
A vasúti projektet George Stephenson mérnök végezte, akinek már volt tapasztalata a vasutak üzemeltetésében és irányításában Keelingworthben. Az út építésének megkezdéséhez négy évig kellett várni a parlament jóváhagyására. Az újításnak sok ellenfele volt. A lótulajdonosok nem akartak elveszíteni bevételüket.
A legelső vonatot, amely utasokat szállított, szénkocsikból alakították át. 1833-ban pedig a szén gyors szállítása érdekében elkészült az út Middlesbrough-ba.
1863-ban az út az Északkeleti Vasút része lett, amely ma is üzemel.
földalatti Vasút
A világ első földalatti vasútja áttörést jelentett a tömegközlekedésben. A britek építették először. A metró iránti igény akkor jelent meg, amikor a londoniak teljesen ismerték a forgalmi dugókat.
A 19. század első felében a város központi utcáin különféle szekerek csoportjai alakultak ki. Ezért úgy döntöttek, hogy a forgalmi áramlásokat „kiterhelik” egy alagút létrehozásával a föld alatt.
A londoni földalatti alagút projektjét a francia Marc Izambard Brunel találta ki, aki az Egyesült Királyságban élt.
Az alagút 1843-ban készült el. Eleinte csak a metrónak használták, de később megszületett a metró ötlete. 1893. január 10-én pedig megtörtént az első földalatti vasút ünnepélyes megnyitója.
Mozdonyos vontatást használt, a vágányok hossza mindössze 3,6 kilométer volt. Az átlagos szállított utasok száma 26 ezer fő volt.
1890-ben a vonatokat módosították, és nem gőzzel, hanem elektromos árammal kezdtek közlekedni.
mágnesvasút
A világ első vasútját, amelyen vonatok közlekedtek, 1902-ben szabadalmaztatta a német Alfred Seiden. Számos országban voltak építési kísérletek, de az elsőt a berlini Nemzetközi Közlekedési Kiállításon mutatták be 1979-ben. Csak három hónapig dolgozott.
A mágnesvasúton a vonatok a sínek érintése nélkül mozognak, és a vonat egyetlen fékezőereje az aerodinamikai ellenállás.
A mai napig nem versenyezhetnek a vasúttal és a metróval, mert a nagy mozgási sebesség és a zajtalanság ellenére (egyes vonatok akár 500 km / h sebességet is elérhetnek) számos jelentős hátrányuk van.
Először is nagy pénzügyi befektetésekre lesz szükség a mágneses utak létrehozásához és karbantartásához. Másodszor, a maglev vonatok. Harmadszor, nagy kárt okoz a környezetnek. Negyedszer pedig a mágnesvasút nagyon összetett pályainfrastruktúrával rendelkezik.
Sok országban, köztük a Szovjetunióban is tervezték ilyen utak létrehozását, de később elvetették ezt az ötletet.
Vasutak Oroszországban
Oroszországban először 1755-ben használták Altajban a teljes értékű vasutak elődeit - ezek a bányákban lévő fa sínek voltak.
1788-ban Petrozsényban megépült az első gyári vasutat. Az utasforgalom számára pedig 1837-ben megjelent a Szentpétervár - Tsarskoye Selo vasút. Gőzhajtású vonatok voltak.
Később, 1909-ben a Csarszkoje Selo Vasút a birodalmi vonal részévé vált, amely összeköti Carszkoje Selót a szentpétervári vasút összes vonalával.
Üljön a vonathoz, menjen oda, talán Prágába, esetleg Videnbe.(Piccardy harmadik)
Vonatok - mennyi minden van ebben a szóban, különösen most, nyáron, amikor eljött a vakáció régóta várt ideje, és valami belül húzódik valahol délre, közelebb a tengerhez, a strandokhoz és a meleg napsütéshez. Ezért egyáltalán nem meglepő, hogy a vasúti jegypénztáraknál hatalmas sorban állás figyelhető meg, az emberek tömegesen vásárolnak vonatjegyeket a Krím-félszigetre. Bármit is mond, a vonatok talán a legkényelmesebb módja az utazásnak, és mindenképpen a legbiztonságosabb. Tehát igen, a vonatok a világ legbiztonságosabb közlekedési eszközei, a vonatokat érintő balesetek száma minimális (ami nem mondható el a járművekről, amelyek éppen ellenkezőleg, a legveszélyesebbek). A vonatok pedig csak egy csodálatos hely a különféle érdekes, véletlenszerű útitársakkal való kommunikációra (néha az életről szóló filozófiai beszélgetések hangzanak el az autókban) nagyszerű vonaton utazni egy vidám baráti társasággal, amellyel nem kevésbé szórakoztató időt tölteni, énekelni. dalokat, különféle játékokat stb. Egyszóval vonatok, hogy csak nélkülük tudjunk lenni, de hogyan is kezdődött és honnan jöttek?
Tehát a legrégebbi vonatok első prototípusai a 15. század végén jelentek meg, és semmi közük nem volt a vasúti közlekedéshez. Akkoriban a „vonat” szót egyszerűen úgy értelmezték, mint egymáshoz kapcsolt kocsik sorozatát, amelyeket egyetlen vonóerő mozgatott – lehetett ló, ökör, vagy a nagy (és néha szarvas) szarvasmarhák más képviselője. . Néhány korabeli találékony lakos katonai célokra használta az ilyen szekérvonatokat erődítményként. Főleg ukrán kozákjaink szerették ezt nagyon, akik mindig több ilyen kapcsolt szekérvonatot vittek magukkal a hadjáratokra, és ilyenkor megerősített tábort alakítottak ki belőlük, egy igazi, kerekes mobil erődöt.
Foglaljon helyet a megvásárolt jegyek szerint, széles! Csak hát a kozákoknak nem volt annyi lovasságuk, ezért gyalog kellett harcolniuk, lőfegyverből lőve az ellenfeleket. És mivel ezeknek a fegyvereknek a minősége sok kívánnivalót hagyott maga után, és nagy a valószínűsége annak, hogy az ellenséges lovasság káposztaért feldarabolja őket, miközben a kozák újratöltötte a muskétát, így a szekérvonatok csupán életmentővé váltak számukra. dicső őseink katonai taktikájának szerves eleme. Még történelmi bizonyítékok is vannak arra, hogy egy ilyen, kocsikból álló erődben egykor 50 kozák sikeresen visszaverte 500 török lovas támadását.
De visszatérve a vonatokhoz, ez a szó már a 17. század végén kapott új értelmet, ekkor jelentek meg az első kocsik, amelyek nyitott kis kocsik voltak, amelyeket különféle áruk szállítására terveztek. A lovakat vonóerőként használták. A kocsik egy speciális faúton haladtak, valójában ez volt az első vasút prototípusa. Az idők haladtak előre, és a fejlődés nem állt meg, a vasutak javultak, és már 1804-ben Richard Treutik angol feltaláló és mérnök megtervezte a világ első vonatát (már mai értelemben) és egy mozdonyt (a „mozdony” jelentése – mozogni). A lovak megkönnyebbülten fellélegeztek.
Így nézett ki.
Csak egy személykocsit erősítettek az első vonatra, és körbejárták, a nemes londoni közönség szórakoztatására. Magát a vonatot játékosan a "Catch me if you can" - "Catch me if you can" beceneve kapta.
De a britek csak hét évvel később jöttek rá, hogy a vonatok menők. És most, 1811 óta, aktívan építenek vonatokat és fektetnek vasutakat. Eleinte csak Angliában, majd más országok is átvették az angol példát, most pedig Európa nagymamáját vassínekkel rakják le, amelyek mentén vidáman füstölnek a vonatok.
Egy kis lírai kitérő: Általánosságban elmondható, hogy a vonatok és a vasutak fejlődése egyszerűen hatalmas hatással volt egy egész emberi civilizáció fejlődésére, és maguk a vasutak fokozatosan az emberi civilizáció, különösen a gazdaság vérerévé váltak. Még a különféle stratégiai számítógépes játékokban is (vannak olyan gazdasági stratégiák, mint a Civilization 5) nem lesz előrehaladás kompetens vasútépítés nélkül.
Vonat ünnepélyes érkezése az 1837-ben épült Carkoye Selo vasútvonalon, az első Oroszországban.
Már akkor is megvolt a vonatok felosztása személy- és teherszállításra, általában 1820-ban jelent meg az első mozdonyvontatású tehervonat, ő szállított szenet a Hatton angol bányából Sunderland városába. Persze a vonatok akkoriban mások voltak, mint a mostaniak, gőzgépük volt, és olyan ó-jo-jó füstölgettek, és mai mércével is teknősök voltak, mert az első vonatok maximális sebessége 40 km volt. . Egy órakor. A vonat mozgásához folyamatosan szenet kellett dobni a gépház kályhájába. Ez persze csak a környezetvédelem miatt, az ilyen vonatok nem voltak túl hasznosak, bár akkor még nem volt olyan pusztított a természet, mint a mi "ultraprogresszív" időkben.
Az első világháború, a polgárháború és a második világháború idején a vonatokat ismét elkezdték aktívan használni katonai célokra, megjelentek az úgynevezett páncélvonatok - mindenféle szerszámmal megtömött acél masztodonok.
Valahogy úgy alakul, hogy sok emberi találmányt, amelyeket eleinte békés célokra találtak ki, aztán mindenféle katonai célra felhasználtak.
De már a 20. század elején, az elektromosság feltalálásával megjelentek az első villanymozdonyok, a vonatok az elektromos áram mágikus erejével haladtak, és már nem füstöltek, mint azok a gőzmozdonyok.
Az első elektromos mozdonyok, fotó a 20-as évekből, XX.
Ez azoknak a vonatoknak a története, amelyek hosszú evolúciós utat jártak be a szekerektől a 19. századi retró füstölgő vonatokon át a modern szépségekig.
Összefoglalva, egy jó dal a "Pikkardiyskaya tertsiya" csoporttól - "Ülj a vonathoz."
Az olyan összetett technológiai típusok, mint az elektromos vonatok, nem jelennek meg hirtelen. Történetük a közlekedési technológiák fejlődésének története az első kulcsfontosságú találmányoktól, mint például a kerék vagy a vasút feltalálása, az elektromosság és a villanymotorok használatáig.
Az alábbiakban rövid áttekintést adunk azokról a legfontosabb fejlesztésekről és találmányokról, amelyek végül a mai értelemben vett elektromos vonatok megalkotásához vezettek.
Az első kerék modellje az Iráni Történeti Múzeumban.
Forrás: Wikipédia.
Peutinger asztala az i.sz. 5. század egyik leghíresebb térképe. Az eredeti térkép hossza 6,75 m, szélessége 0,34 m. A Római Birodalom útjait ábrázolja, amelyek teljes hossza mintegy 200 ezer km volt, és városokat, tengereket, folyókat, erdőket és hegyeket is megjelölt. A térképen az egész Római Birodalom látható, a Közel-Kelet és India, a Gangesz, Srí Lanka és Kína meg van jelölve.
Forrás: Wikipédia.
Első kísérletek az elektromossággal. Metszet 1670-ből
Forrás: Wikipédia.
Richard Trevithick vonzásvonata. Rajz 1804-ből
Forrás: Wikipédia.
A Cherepanovs gőzmozdony modellje, bemutatva az IrGUPS múzeumban.
Fotó: Oleg Nazarov, 2005
Pétervár - Moszkva vonat, 1854
Forrás: Wikipédia.
Westinghouse automata légfék, 1872