Crash 777. Történelmi online: az MH370-es járat utolsó órái. Más szakértők következtetései
Adás
Az elejétől A végétől
Ne frissítse a Frissítést
Több ország hajói 2017 januárjáig folytattak eredménytelen kutatást. Az Indiai-óceán egy keskeny sávján hajtották végre az ausztrál partoktól nyugatra, területük 120 ezer km volt. Mivel nem értek el eredményt, Ausztrália, Malajzia és Kína 2017 januárjában leállították a keresést, amely három év alatt 160 millió dollárt költött.
A minap a malajziai hatóságok bejelentették, hogy ismét készen állnak a gép felkutatására, ha újabb bizonyítékok lennének a lezuhanás helyére. Reméljük, hogy egyszer megfejtik az évszázad rejtélyét. Köszönjük, hogy velünk vagy!
Az Indiai-óceán különböző részein folyamatosan több mint 30 darab törmeléket találtak, amelyek összefüggésbe hozhatók az eltűnt béléshajóval, de a vizsgálat megerősítette, hogy ezek közül csak három tartozott az eltűnt repülőgéphez. Múlt vasárnap közülük kettő, köztük egy 4,3 méter hosszú szárnytöredék volt először látható Malajziában.
Itt van minden, amit tudunk a tragikusan eltűnt hajó fedélzetén azon a végzetes éjszakán történt eseményekről. Hogy mi történt a géppel – a behatolók által elkövetett eltérítés, vagy a legénység szándékos cselekedetei –, öt évvel később továbbra is rejtély marad.
Csak jóval később találtak magyarázatot az egyesült államokbeli és katari matematikusok arra, hogy miért nem találtak törmeléket vagy üzemanyagnyomokat a malajziai Boeing 777-es elvesztésének helyén az óceánban. Öt lehetséges lezuhanási forgatókönyvben kiszámították a repülőgép viselkedését, és arra a következtetésre jutottak, hogy a repülőgép függőlegesen vagy tompaszögben szállt be a vízbe. Csak a törzs ilyen esése esetén szinte nincs olyan hajlítónyomaték, amely darabokra törné. „Az MH370 utolsó pillanatai valószínűleg rejtélyek maradnak mindaddig, amíg meg nem találják és meg nem fejtik a fekete dobozokat. A szakértők azonban támogatják az óceánba merülő repülőgép változatát ”- vélték a tudósok.
A jelek óránkénti továbbítása miatt probléma volt a vonalhajó esetleges lezuhanási helyének pontos meghatározásával. Csak hozzávetőlegesen lehetett körvonalazni, a becsült maradék üzemanyag számításaival.
Az utolsó, hetedik technikai jelet műholdak rögzítik egy repülő repülőgépről. Elemzése végül lehetővé tette a vonalhajó lezuhanásának hozzávetőleges területének meghatározását. A világtérkép északi íve Közép-Ázsia és Türkmenisztán országait érte el, a déli ív Ausztrália partjaitól nyugatra. E számítások közzététele néhány nappal az eset után az egész világot felizgatta – ez összeesküvés-elméletek felépítésére kényszerítette őket. egy repülőgép eltérítésének és a világ elhagyott repülőtereire való leszállásának lehetőségéről.
NTSB
Ekkorra megkezdődik az eltűnt repülőgép valódi felkutatása, minden érdeklődő szolgálatot bevonnak. Azt azonban biztosan tudni, hogy a gép ekkor még a levegőben volt, hajtóművei működtek. Hogy mi történt abban a pillanatban a fedélzeten, az rejtély.
A Malaysia Airlines Facebook-oldalán hivatalosan is bejelenti az eltűnt gépet.
Ezek a jelek közlik a földdel a repülőgép különböző műszaki paramétereit - irány, magasság, hajtómű üzemmód. E misztikus repülés teljes ideje alatt hét ilyen „ping” zajlott, és ezek elemzése döntő szerepet játszott a későbbi keresésekben. Annak ellenére, hogy ezek a jelek nem adják tovább a repülőgép valódi koordinátáit a földre, a helyzetéről, mint kiderült, meg lehet tanulni belőlük valamit. Figyelembe véve a műholdak ping vétel közbeni magasságát és a jelkésleltetést, a szakembereknek sikerült két lehetséges ívet felrajzolni a világtérképre, ahonnan a vonalhajó utolsó jele jöhetett.
Ennek a SATCOM-rendszernek a jeleit nem folyamatosan, hanem óránként egyszer továbbítja. Ez az Inmarsat geostacionárius kommunikációs műholdak hálózatát használó rendszer az egész földgömböt lefedi, kivéve a 70°-nál nagyobb szélességi körökkel rendelkező sarki régiókat.
Az értékes információkat csak néhány nappal a bélés elvesztése után közöljük. Minden modern utasszállító az említett VHF sávban üzemelő adókon kívül a pilóták akaratától függetlenül műholdakkal kommunikál, és a repüléssel kapcsolatos műszaki információkat továbbít nekik.
A 370-es járat a tervek szerint Pekingbe érkezik, de a repülőtéren nincs kivel. Az utasok rokonai aggódni kezdenek, és megpróbálnak megtudni valamit a repülőgép sorsáról.
Valami kapcsolat (ha lehet kapcsolatnak nevezni) azonban továbbra is fennáll a repülőgéppel. Általánosságban elmondható, hogy a vonalhajó elvesztése felkeltette az érdeklődést a modern polgári repülőgépek építése iránt a lakosok körében, akik az incidensnek köszönhetően sokat tanultak az általuk repült repülőgépekről, gyakran anélkül, hogy gondolkodtak volna azok működésén.
Hogy mi történik a géppel a következő órákban, hogy a legénysége, a vezetők, az utasok életben vannak-e, a fejében nem tudni.
A repülőgép minden ezt követő órában a földdel való érintkezés nélkül repül, a földi szolgáltatások teljes homályában.
Felismerve, hogy a gép valóban eltűnt, és ez nem követési hiba, a légitársaság piros riasztást hirdet.
„E bizonytalanság időszakában a Malaysia Airlines-nak meg kell állapítania a tényeket azáltal, hogy kapcsolatba lép más irányítókkal és az adott útvonalon repülő repülőgépekkel” – magyarázta később a légitársaság.
Jelenleg a légitársaság minden eszközzel igyekszik felvenni a kapcsolatot a hiányzó táblával és meghatározni a helyét.
A Malaysia Airlines szerint Pekingbe tartó gépe eltűnt a radarképernyőkről.
A gép ekkor már több száz kilométerre letért az útvonaláról, és a Maláj-félsziget túloldalán kötött ki. Ekkortájt utoljára polgári és katonai radarok észlelték a repülőgép helyét. Később a malajziai hatóságok továbbítják radaradataikat amerikai és brit képviselőknek. Tőlük lesz az első következtetés, hogy a gép nem északra ment, hanem teljesen más irányba.
Annak ellenére, hogy a repülőgép adói ki vannak kapcsolva, a vonalat katonai radarok rögzítik, amelyek látják, és maguk is rádióhullámokkal sugározzák be. Később a malajziai légierő beszámol arról, hogy a gépet a Malaccai-szorosban lévő Pulau Perak szigete felett látták repülni.
A másodpilóta a 27 éves Farik Abdul Hamid, aki hét évig dolgozott a légitársaságnál. Több mint 2800 repült óra.
CNN
A repülőgép parancsnoka az 53 éves Zachary Ahzmad Shah, tapasztalt pilóta, aki 33 éve dolgozik a légitársaságnál. 1998 óta a Boeing 777-200 parancsnoka. 18 423 órát repült, ebből 8659-et Boeing 777-200-assal. Nős, három gyermek édesapja.
Az ACARS rendszer várható következő, félóránként sugárzott jele nem érkezik a repülőgépről. Azt jelenti. Hogy a rendszer moszkvai idő szerint 21.07 és 21.37 között leállt. Ez egy fontos körülmény, mivel csak hozzáértő emberek tilthatják le a rendszert. Ha a repülőgépet eltérítették vagy eltérítették volna a terroristák, a rendszer maga továbbította volna a földre a repülőgép összes fejlődését.
A malajziai nyomkövető berendezések elvesztették a repülőgépet a Thai-öböl felett a 06 55 15 É és 103 34 43 K koordinátákon.
Andrew Heneen
A gép eltűnik a képernyőkről és a malajziai katonai radarról.
A transzponderek kikapcsolása után a repülőgép eltűnik a földi radar képernyőiről. „Mostantól az irányító szemszögéből a gép vakon repül” – magyarázza Quest. A Ho Si Minh-i repülőtér vietnami diszpécserei sem látják a jelet. A transzponder kikapcsolása nem olyan nehéz - csak nyomja meg a kapcsolót a pilótafülkében.
A légijármű helyéről és azonosító adatait közvetítő transzponderek hirtelen kikapcsolnak. Ezek az adók automatikusan küldenek jeleket a repülőgépről, amelyek továbbítják a repülőgép számát, repülési magasságát, sebességét és irányát. Cselekvési hatótávolságuk kicsi, de nekik köszönhető, hogy a földön lévő irányítók látják a repülőgép jelét, és tudják, melyik oldal van előttük, illetve repülésének paramétereit.
Igen barátok! Az MN-17-es járattal repülő maláj utasszállító repülőgép lezuhanását meghamisították!!!
Ezt a szörnyű VIDEÓT egy női szemtanú vette fel, aki 20 perc után az úgynevezett repülőgép-szerencsétlenség helyszínén volt. Ez a fő dolog bizonyítéka a malajziai Boeing 777-es hamis balesetének.
Ítélje meg maga! Csaknem 300 halott másfél tonna emberi vér! És nyoma sem volt sehol, csak egy madáré, az elhullott madarak közül.
A tragédia helyszínén nagy számban találtak olyan telefonokat és táblagépeket, amelyek ellenőrzése során kiderült, hogy abszolút mindenkinek 2013-as dátuma volt az utolsó, emlékezetében rögzített információ!
A tragédia helyszínén nagyszámú bőröndöt találtak, amelyekben nem nyári, hanem téli ruhák voltak, miközben a repülőgép-baleset 2014. július 17-én történt, és ezek az emberek nem az Északi-sarkra repültek.
A tragédia helyszínén sok szemtanú szerint már az első órákban, sőt percekben is borzalmas volt a hullaház szaga, és minden szag között formalin szag uralkodott.
...
Nagy a kétely, hogy így volt összeomlik Boeing-777-200.
A helyzet az, hogy a Boeing 777 sorozatú 200ER sugárhajtóművek turbinákkal rendelkeznek, amelyek külső átmérője jelentősen meghaladja az ember átlagos magasságát. És azok a törött hajtóművek, amelyeket a világ összes médiája mutatott nekünk a Boeing 777 állítólagos lezuhanásának helyszínéről, kisebbek, mint egy embermagasság. Az Ukrajnában lezuhant bélés motorjának turbináinak átmérőjét erről a képről lehet megítélni.
A Boeing 777 Series 200 LR a világ legnagyobb hajtóművei. Átmérőjük meghaladja a 3 métert!
De még ez sem az, ami kezdetben sok embert összezavar.
Az égből zuhant repülőgép nehéz többtonnás hajtóművei úgy hevernek a földön, mintha gondosan oda lettek volna rakva.
Általában így néznek ki a Boeing 777-es hajtóművek a földön, amikor a repülőgép lezuhan. Ezek a felvételek a légiszerencsétlenségek külföldi krónikájából. Azt látjuk, hogy a lezuhant gépek hajtóművei gyakorlatilag a föld alá kerültek.
Mindannyian fizikát tanultunk az iskolában, és emlékeznünk kell a képletre:
(Egy test energiája egyenlő a tömeggel osztva kettővel és megszorozva a sebesség négyzetével).
A Boeing 777-es hajtóművek nagy tömeggel rendelkeznek, kis térfogatban koncentrálva. Emiatt függőlegesen a talajra zuhanáskor (vagy ha egy repülőgép nagy szögben zuhan) hajlamosak nagy tömegükkel bármilyen talajba lyukakat ejteni, és bemélyedéseket csinálni benne.
Alább a mi esetünk, Ukrajna. Ennek a képnek a megtekintésekor tartós megtévesztés érzése támad.
Szemtanúk szerint ez a fémhulladék úgy hever a föld felszínén, mintha egy dömperből öntötték volna ki! Ilyen kép egy repülőgép-baleset során lehetséges, amikor a gép leszállás közben lezuhan - vízszintes mozgás a föld felszíne mentén.
A mi esetünkben volt egy ellenőrizetlen függőleges esés az égen megsemmisült repülőgépekről, és a repülőgép legnehezebb töredékeiből kráter-mélyedések keletkeztek a földben.
Azonban nem azok!
Ez a komor "kép" még többet tesz hozzá hazugság azokat a formalinszagú holttesteket egyetlen csepp vér nélkül, amelyeket egy szemtanú filmezett a táblagépére.
Ilyen nyilvánvaló tényekkel a kezemben azt szeretném mondani, hogy a világközösség példátlan politikai átveréssel néz szembe!
Az Egyesült Államok és Ukrajna vezetése a legszemtelenebb módon próbálta megtéveszteni az egész világot!
Személy szerint, miután minden tényt megértettem, csak egy kérdés merül fel a fejemben: hogyan erkölcsi korcs ennek kigondolásához és megvalósításához kell lennie többirányú szörnyű átverés?!
Sokat írtak már a weben az Ukrajna felett lezuhant Boeing-777-esről. Az egész "lapok" bloggerrel borítva gorojanin-iz-bés író Jurij Mukhin. Helyesnek tartottam, hogy ebben a kiadványban „Occam borotváját” alkalmazzam – egy módszertani elvet, amely így hangzik: "Nem szabad új entitásokat vonzani, hacsak nem feltétlenül szükséges". Más szóval, ha egy hazugság egy-két nyilvánvaló ténnyel leleplezhető, akkor nem kell több tucat tényt vagy hipotézist felhozni. Ha már meglett az eredmény, minek teletömni az olvasó fejét felesleges információkkal.
Biztos vagyok benne, hogy a cikk elolvasása után sok ember fejében kábulat és sok kérdés fog felmerülni. Fő ezek közül: "lehet hamisítani???"
Barátok! Biztosíthatlak, hogy lehetséges! És nem úgy!
Az Egyesült Államokban 2013. április 15-én elkövetett félálom bostoni terrortámadás után már más szemmel nézek a világra.
Ez a fotó akkor körbejárta a világot!
Ön szerint terrortámadásban megsérült személyt ábrázol?
Itt és nem! Ez egy lábatlan színész, aki egy hatalmas átverésben vesz részt! Részletek a fenti cikkben.
2013-ban egy lábatlan színésszel való előadásra volt szükség, hogy ez a "szenvedő" később a "terrortámadás elkövetőire" - a csecsen testvérekre, Csarnaevekre - mutasson.
Az amerikai adminisztráció akkor nagyon ki akarta játszani a "muszlim kártyát".
2014-ben a lezuhant malajziai Boeing-777-es fellépésére ugyanannak az amerikai kormánynak volt szüksége, hogy Oroszországra mutasson, és agresszornak nevezze. Ami azonnal meg is történt.
Az amerikai sólymoknak nagy háborúra van szükségük a világ újabb újraelosztása érdekében, ehhez "kiélesedett" az eszük.
A mi feladatunk, hogy megakadályozzuk terveik megvalósulását.
43268
Miért keresték először rossz helyen az Indiai-óceán felett eltűnt Boeinget, és amikor megtalálták a roncsot, csak néhány napig keresték őket, majd teljesen felhagytak a kereséssel? És senki sem jön zavarba, hogy folyamatosan találják a repülőgép új roncsait, de beszéljünk mindent sorban.
Új információk láttak napvilágot a Malaysia Airlines Boeing 777-200-as gépéről, amely MH370-esen repül Kuala Lumpurból Pekingbe 227 utassal és 12 fős személyzettel a fedélzetén.
A gép 2014. március 8-án éjjel tűnt el, de hiába fejlődtek a modern keresők, a 63 méteres gépet a mai napig nem sikerült megtalálni.
A keresés még másfél év elteltével sem hozott különösebb eredményt, csak időszakonként találtak rejtélyes fehér tárgyakat, amelyek a várakozásoknak megfelelően az eltűnt repülőgép töredékei lehetnek.
A keresés folytatásának utolsó reményét a megtalált fekete doboz rádiójel táplálta, de hamarosan ő is eltűnt. Hogy ez volt-e az eltűnt repülőgép jele, egyelőre nem tudni.
2015. július 29-én egy szárnytöredéket és egy repülőgépajtót találtak az Indiai-óceánban található Reunion-szigeten.
Miután a malajziai hatóságok megerősítették, hogy a talált töredékek az eltűnt utasszállítóhoz tartoznak, az eltűnt Boeing utasainak hozzátartozói valódi tiltakozást rendeztek Pekingben. Végül is kezdetben a Dél-kínai-tengeren és a Malakka-szorosban végeztek kutatásokat. A kutatásban részt vevő 26 állam hatalmas erőforrásai valójában elpazaroltak, mert az elhunyt utasok hozzátartozói szerint Kuala Lumpur már régóta tudott a repülőgép irányának eltéréséről, de a kutatást a fent jelzett területeken.
Miért volt félretájékoztatva a társadalom?
Érdekes változatot terjesztett elő a Proteus Airlines francia légitársaság korábbi vezetője, Marc Dugen. Véleménye szerint a gépet az amerikai hadsereg szándékosan lőtte le. Erre az Egyesült Államok Biztonsági Szolgálatának gyanúja miatt került sor a repülőgép terroristák általi eltérítésével kapcsolatban, és a szeptember 11-i támadásokhoz hasonló terrortámadások megelőzése érdekében az amerikaiak kénytelenek voltak lelőni a gépet.
A földi irányítók elvesztették a kapcsolatot a repülőgéppel, miközben az a Dél-kínai-tenger felett repült, és belépett a kínai légtérbe.
Malajziai tisztviselők szerint a repülőgép nyugat felé fordult, és utoljára a Malaccai-szoros felett látták, a katonai radar szerint az eredeti útvonalával ellenkező irányba haladva. Ezen érvek alapján megállapítható, hogy a légi jármű irányt változtatott a kapcsolat megszakadása után.
Dugen szerint az Egyesült Államok még azt is tudja, hol kell keresni a Boeing 777-200-as roncsait, ezért hivatalosan egy másik helyen végeznek keresést, messze attól a helytől, ahol a gép ténylegesen lezuhant. Azt sugallja, hogy a repülőgép az Indiai-óceánon, Diego Garcia szigetén található amerikai katonai bázis közelében zuhant le.
Annak érdekében, hogy ne legyenek felelősek 227 utas és 12 személyzeti tag meggyilkolásáért, az amerikaiak megpróbálják zsákutcába vezetni az eltűnt Boeing keresését. És talán soha nem tudtuk volna meg az igazságot erről a katasztrófáról, ha a gép roncsait nem vitte volna az áramlat a Réunion-sziget partjára.
A kereséseket egyébként ezen a területen felfüggesztették, és csak 10 napig tartották őket.
Innentől egy teljesen logikus kérdés merül fel: Ha a gépet hónapokig keresték a Dél-kínai-tengeren, akkor ebben az esetben miért fejeződött be ilyen gyorsan a keresés?
Nem gondolod, hogy ez furcsa? És talán tényleg van valami feljebb?
A talált töredékeket vizsgálatra küldték Ausztráliába. Az egyik előkerült repülőgép-roncson lévő szám arra utal, hogy az eltűnt Boeing 777-es MH370-es járathoz tartozik.
Most minden passzol.
A gép roncsait elsodorta az áramlat. Néhányukat a Mozambiki Áramlat szállította.
Nem kell sok év ahhoz, hogy erre a következtetésre jussunk. Csak hát idővel a titok mégis világossá válik, és nyilvánvalóvá válik a tények eltitkolásának szándéka.
23.07.16
Az FBI felfedte az eltűnt malajziai Boeing parancsnokának titkát.
Az amerikai FBI 2014 márciusában publikálta a maláj Boeing Kuala Lumpur – Peking útvonalon történt lezuhanásának egyik verzióját – írja a TASS a New York amerikai magazinra hivatkozva.
Mindebből arra a következtetésre juthatunk, hogy valaki úgy döntött, hogy megakadályozza az álcázó technológiák kifejlesztését, hogy monopóliumot tartson fenn birtokában, vagy fordítva, hogy a technológiákkal együtt tudósokat lopjon el. Az mindenesetre egyértelmű, hogy valaki lelassítja a nyomozást és rossz útra vezet.
06 01 18 a malajziai kormány jóváhagyta az MH 370-es járat roncsainak megtalálására irányuló újabb kísérletet. Ezt az Ocean Infinity kampány fogja megtenni. Az eltűnt repülőgép felkutatásának költségét csak akkor kell fizetni, ha megtalálják. Az Ocean Infinity az ausztrál vizek közelében, 25 000 km²-es területen fog keresni.
Összehasonlításképpen, ennek a repülőgépnek a keresési területe az Indiai-óceánon 710 000 km² volt. Az Ausztrál Közlekedésbiztonsági Iroda (ATSB) szerint ez volt a történelem legnagyobb repülőgépes keresése. Ezzel párhuzamosan zajlottak a műholdfelvételek és az óceáni sodródások vizsgálata. Az ATSB jelentése szerint a repülőgép megtalálásának esélye most sokkal nagyobb. Nézzük mi történik.
2014. március 8-án éjszaka olyan esemény történt, amit most, öt évvel később is nehéz elképzelni. A Boeing 777-200ER Malaysia Airlines 239 emberrel a fedélzetén Kuala Lumpurból Pekingbe repült. Harminc perccel később a gép a radar számára azonosítatlan objektummá válik. A vonalhajó irányt változtat, és még körülbelül hét órán keresztül repül valahol az Indiai-óceán déli részén. Ekkor feltehetően kifogy a gépből az üzemanyag, és a vízbe esik. Feltételezhető, hogy az összes utas és a személyzet meghalt. Sem a testet, sem magát a bélést még nem találták meg. Még mindig nem tudni, hogy a gép miért tért le az irányból, és mi történt valójában. 200 millió dollárt költöttek a vonalhajó keresésére. Az eredmény csak néhány táska és törmelék, amelyeket véletlenül fedeztek fel.
404-es számú repülőgép
A Boeing 777-es modell minden szempontból sikeresnek bizonyult. A repülőgép iránt továbbra is stabil a kereslet (a co-generáció új generációja készül a kiadásra), a bélés rendkívül megbízható - az első súlyos, áldozatokkal járó incidens 2013-ban történt, 18 évvel az üzemeltetés megkezdése után. Az Asiana Airlines gépe személyzeti hiba miatt a kifutópálya előtti töltésbe zuhant a San Francisco-i repülőtéren. A hajó kigyulladt, de szinte mindenki túlélte – a fedélzeten tartózkodó 307 emberből hárman meghaltak.
Az MH370-es Kuala Lumpur - Peking járat éjszakai volt: fél 0 körül indult, és csaknem hat óra elteltével az utazók már Kína fővárosában voltak. Összesen 227 utas utazott, a személyzet további 12 fővel. A gépet az 53 éves Zachary Ahmad Shah parancsnok és Farik Abdul Hamid másodpilóta vezette (a srác még csak 27 éves, de sikerült Boeing 737-et és Airbus A330-ast repülnie, és most elsajátította a "három hetest"). ).
Különös események kronológiája
A vonalhajó március 8-án 0 óra 41 perckor leszakadt a kifutóról. Fél órával később, hajnali 1:19-kor a Kuala Lumpur repülőtér irányítója megkapja az utolsó hangüzenetet a Boeing 777-től. Két perccel később valami furcsa történik. A transzponder ki van kapcsolva a repülőn. A készülék folyamatosan naprakész információkat továbbít a radaroknak - járatszám, magasság, stb. A transzponder deaktiválásakor a bélés egy azonosítatlan repülő tárggyá válik a diszpécserek számára: a radarok továbbra is megjelenítik, de nem derül ki, hogy milyen repülőgépről van szó - csak egy pont a képernyőn információ nélkül.
A transzpondert pontosan a megfelelő pillanatban kapcsolták ki: a Boeing 777-es elhagyta Malajzia légterét, a vietnami légiforgalmi irányítóknak kellett volna felvenniük, de nem jöttek egyből eszükbe, hogy lekésték a gépet. Eközben a hajó irányt változtat és délnyugat felé tart, míg az út északkeleti irányba tart. A nyomozás során kiderül, hogy a manővert nem tudta végrehajtani az autopilot – legalábbis a kanyar során a gép emberi irányítás alatt állt.
A vonalhajó Thaiföld katonai radarjára bukkant, de a helyi diszpécserek nem tulajdonítottak jelentőséget az ismeretlen objektumnak. Később kifejtették, hogy a hajó nem jelentett veszélyt az ország légterére, ezért senki sem kérdezte meg, hogy milyen repülőgépről van szó. A vietnami polgári légiforgalmi irányítók csak 12 perccel az MH370 elhallgatása után vették észre.
Egy órával az indulás után újabb szokatlan dolog történik: az ACARS rendszer kikapcsol. 30 percenként egy csomó technikai adatot küld el műholdakon, amelyekre a légitársaságoknak, a repülőgépek és a Boeing 777 alkatrészeinek gyártóinak szüksége van – a rendszerek állapotáról, a fedélzeti információkról stb. A vezérlők megpróbálták felvenni a kapcsolatot az MH370-vel, kudarcot vallottak.
2:40-re a Malaysia Airlines vezetősége rossz hírt kap - a gép eltűnt, nem lehet kapcsolatba lépni. Csak reggel, egy órával azután, hogy a Boeing 777-esnek a pekingi repülőtéren kellett volna leszállnia, a légitársaság bejelentette az MH370-es járat elvesztését.
De akkor is a gép még a levegőben volt. A műholdak délelőtt 8 óra 11 perckor megpróbálták felvenni a kapcsolatot a repülőgéppel adatcsere céljából – a munkamenet a jelek szerint a Boeing 777-es megszakadt kommunikációs rendszerei miatt nem sikerült. Sajnos még hozzávetőleges koordinátái sincsenek a repülőgépnek a műholdakkal való kapcsolatfelvételi kísérlet idején. Ez segítene szűkíteni a keresési területet: hét óra levegőben töltött óra után az üzemanyag már kifogyott, ami azt jelenti, hogy a becsapódási területnek a műholdkérési hely közelében kellett volna lennie. A következő hónapokban elindult az egyik legnagyobb keresési akció, de ez egyáltalán nem hozott semmit. A mentők több tízezer négyzetkilométernyi területet tanulmányoztak az Indiai-óceán felszínén, de csak egyet tudtak mondani: a gépet sehol sem találták.
A tengeralattjárót megtalálták, a gépet nem
Az MH370-es járat első töredékeit csak 2015 nyár közepén találták meg. A Madagaszkártól hétszáz kilométerre fekvő Reunion sziget lakói több táskát és egy flaperon nevű szárnytöredéket találtak. Ha a tengerjáró hajóról utazók elméletileg elveszíthetik személyes tárgyaikat, akkor a fémdarab egyértelműen egy repülőgépből származott, mégpedig egy nagy darab. Később sikerült megerősíteni, hogy a flaperon az eltűnt Boeing 777-hez tartozik. Úgy tűnik, még egy kicsit, és a rejtély megoldódik: elég tanulmányozni az áramlatokat, hogy megértsük, honnan származik a törmelék. De minden nehezebbnek bizonyult.
A fiatal amerikai Ocean Infinity cég tavalyelőtt megállapodást írt alá a malajziai közlekedési minisztériummal: ha a cég keresőhajója kilencven napon belül nem találja meg az MH370-est, akkor a szakemberek nem kapnak jutalmat; ha a bélést felfedezik, Malajzia 20-70 millió dollárt fizet a csapatnak, számos feltételtől függően. Az Ocean Infinity motivációja komolynak bizonyult, és a felszerelés is – a cég bérelte a norvég Seabed Constructor kutatóhajót csúcsminőségű berendezésekkel, amelyet a tengerfenék tanulmányozására terveztek.
A csapat eleinte 25 ezer négyzetkilométernyi óceán feltárását tervezte, de az expedíció végén a szakértők 112 ezer négyzetkilométernyi területről gyűjtöttek adatokat. És nyoma sincs a Boeing 777-nek. Gyakorlatilag semmi nyoma nem maradt. Volt azonban még egy lehetőség a gép megtalálására. Néhány héttel az MH370 eltűnése után a Haixun 01 kínai hadihajó két jelet vett fel 37,5 kHz-en, amely frekvencián általában a fekete dobozok használják. Sőt, a hajótól körülbelül 90 kilométerre fehér tárgyak is voltak a víz felszínén. Tavaly nyáron az Ocean Infinity elindult, hogy felfedezze a környéket, de több hír nem érkezett – úgy néz ki, egy újabb zsákutca.
A cégnek azonban szerencséje volt egy újabb rejtvény megoldásában: az Ocean Infinity megtalálta a San Juan tengeralattjárót, amely egy évvel korábban a teljes legénységgel (44 fő) eltűnt. A tengeralattjáró 920 méter mélyen nyugszik Argentína partjaitól 600 kilométerre keletre, a fedélzetén tartózkodó összes embert halottnak nyilvánították. Úgy tűnik, a Boeing 777 megtalálása elvi kérdéssé vált az Ocean Infinity számára: a cég közölte, kész folytatni a keresést. A csapat azt tervezi, hogy az új helyet víz alatti drónok segítségével fedezi fel, amelyek az alját pásztázzák a bélés után.
"Kijelölt" tettes
A Boeing 777-es lezuhanási helyszínével együtt egy másik kérdés is foglalkoztatja a nyomozókat: mi történt valójában. Egy ilyen repülőgép elvesztése 2014. március 8. előtt lehetetlennek tűnt. Igen, előfordult már nyomtalan eltűnés a történelemben, de nem egy 63 méter hosszú bélés és nem a 21. században. A repülés titkát tanulmányozó repülési szakértők fő változata a gépeltérítés körül forog. Ez az elmélet megmagyarázza a fő rejtélyt: miért kapcsolt ki a transzponder és az ACARS a gépben, az megfordult, és mintegy hét órán keresztül repült, mint egy szellem.
De még itt sem minden egyértelmű: végül is senki nem támasztott követeléseket és nem vállalta a felelősséget a történtekért. Tegyük fel, hogy egy repülőgépet eltérítettek a terroristák, az utasok és a személyzet közbelép, és a gépeltérítőknek fel kellett adniuk néhány elsődleges célpontot, csak hogy lezuhanjanak a géppel – ahogy az a United Airlines 93-as járatánál történt a 2001. szeptember 11-i támadások során. A kronológiával kapcsolatban azonban vannak kérdések: a vonalhajó körülbelül hét órán keresztül volt a levegőben, és senki sem próbált kapcsolatba lépni például műholdas telefonnal. Ez alapján egyes szakértők a mindenki számára legkellemetlenebb elmélethez jutottak - a gépet a személyzet eltérítette.
A gyanú először a parancsnokon és a másodpilótán támadt. Az tény, hogy mindössze két perc telt el a Boeing 777-es utolsó (normál, nyugodt hangon, izgalom jelei nélkül mondott) frázis és a vonalhajó 180 fokos fordulása között. Nem valószínű, hogy a betolakodók ilyen pontosan kitalálták volna a diszpécsertől való búcsú és a hajó eltérítésének pillanatát. A repülőgép manővereinek röppályája azt jelzi, hogy a gépet hivatásos pilóta vezette. A nyomozók áttanulmányozták az utasok életrajzát – egyiküknek sem volt repülési engedélye. Ugyanakkor kiderült, hogy két iráni hamisított okmányokkal utazott. A nyomozók azonban nem találtak kapcsolatot a terroristákkal – valószínűleg az emberek csak illegális migránsok voltak.
Egyikük szerint a gépet a parancsnok - Zahari Ahmad Shah - eltérítette. A külföldi sajtóban a pilóták azt feltételezték, hogy a repülőgép-navigációs rendszer (FMS) programozása olyan kézzel elhelyezett szélességi és hosszúsági pontokra, amelyeken a vonalhajók nem repülnek (az Indiai-óceán déli részén), nagyobb valószínűséggel a Shah hatáskörébe tartozik. , és nem a fiatal Farik Abdul Hamid. A parancsnok családi problémáiról és a lányok iránti szenvedélyéről is felröppent a pletyka, ha lehet így nevezni a bókokat a közösségi oldalakon.
A tettest azonban nem sikerült "kijelölni": a nyomozási jelentés szerint a parancsnokkal és másodpilótával kapcsolatban semmi negatívumot nem találtak. Shah családja és rokonai mindvégig kijelentették a PIC ártatlanságát, és jelenleg még nem sikerült hivatalosan megállapítani a baleset okait. A szakértők ugyanakkor utalnak arra, hogy bár nem hibáztatnak senkit, a fő tényt nem lehet figyelmen kívül hagyni: egy véletlenszerű ember nem tudta kikapcsolni a transzpondert és az ACARS-t, valamint új útvonalat beállítani - ezt minden bizonnyal egy tapasztalt pilóta tette. .
Mire utalnak a törmelékek?
Időről időre akadnak "szenzációs leletek a Google Térképen": például az MH370-et állítólag Kambodzsa dzsungelében találták. De ezt nehéz komolyan venni: a műholdnak éppen abban a pillanatban volt szerencséje fényképezni, amikor egy nagy vonalhajó repült a bozótos felett.
A szakértőknek nincs közös véleménye a repülőgép-szerencsétlenség okáról sem. A szakértők egyetértenek abban, hogy a bélés minden üzemanyagot kidolgozott. Aztán elkezdődnek a nézeteltérések. Az egyik verzió szerint a pilóta nélküli hajó orrával lefelé ment az óceánba. A 10-11 ezer méteres magasságból való zuhanás során a Boeing 777-es óriási sebességet nyerne. Ebben az esetben a víznek ütközés a legapróbb részletekig tönkretenné a repülőgépet.
De a Réunion partjaira dobott töredékek meglehetősen nagyok. Nem valószínű, hogy ugyanaz a körülbelül két méter nagyságú flaperon túlélte volna a víz függőleges ütközését (hacsak nem merült le a túlterhelés miatt). Ezért most a bélés utolsó perceinek egy másik változatáról kezdtek beszélni: a gép simán ereszkedett alacsony sebességgel, mintha vízre szállna. Hogy ebben az esetben ki vezette a bélést, az nem világos.
Továbbra is előkerülnek az MH370-es járathoz tartozó roncsok: tavaly decemberben Madagaszkár partjainál egy Boeing 777-es padlódarabját és számos más töredéket vettek észre. Malajzia azonban még nem folytatta az aktív keresést: a kormánynak komoly előnyökre van szüksége, mielőtt ismét milliókat adna. Az új törmelékek felfedezése előtt a nyomozók valószínűleg nem tudnak közel kerülni a megoldáshoz.