Repülőgépbalesetek, incidensek és légibalesetek a Szovjetunióban és Oroszországban. A Tel Aviv-Novoszibirszk Tu-154-es járat lezuhanása (2001). Segítség Kártérítést a bűnösség beismerése nélkül

2001. október 4-én, pontosan 16 évvel ezelőtt Ukrajna lelőtte a Fekete-tenger felett a Siberia Airlines egyik Tu-154M típusú orosz utasszállítóját, amely Tel Aviv – Novoszibirszk között repült. A fedélzeten mindenki meghalt.

Az évek során feledésbe merült, a Fekete-tenger feletti katasztrófa, amelyben a Tel-Aviv-Novoszibirszk járat 78 embert halt meg, még nem találta meg logikus végkifejletét. Miután elismerte bűnösségét, Ukrajna soha nem fizetett 15 millió dollár kártérítést a Siberia orosz légitársaságnak, és minden egyes izraeli és orosz megölt után 200 000 dollárt fizetett. Lőj le, lőj le, de nem válaszolunk teljes mértékben – ez Kijev jelenlegi politikájának stílusa.

A Tel Aviv - Novoszibirszk útvonalon 2001. október 4-én reggel a David Ben Gurion repülőtérről a Tolmacsevo repülőtérre tartó SBI1812-es menetrend szerinti járat 1 óra 45 perces repülés után megszakadt. A utasszállító 11 ezer méteres tengerszint feletti magasságban volt, és éppen a szocsi repülőtéren kezdte meg a süllyedést, ahol közbenső tankolásnak kellett történnie. Körülbelül 200 kilométer volt hátra a leszállásig egy orosz üdülővárosban, amikor a személyzet rögzítette, hogy gépüket rakétatalálat érte, és egy pánikgombbal több jelet is sikerült az éterbe küldenie. Az elfogására rohanó rakéta pusztító hatásától már nem lehetett eltérni – a pilótáknak csak annyi idejük volt észrevenni, hogy megtámadják őket.

Mint ismeretes, ekkoriban zajlottak az ukrán légvédelmi gyakorlatok a krími Opuk-fok területén, amelyeken külföldi megfigyelők is részt vettek. Kiképző légi célpontokra lövöldöztek többek között az S-200B komplexumokból, amelyek rakétája tévedésből egy civil hajót talált el.

„Nehéz elképzelni bármilyen rosszindulatú szándékot egy Tu-154-es lelőésekor a Fekete-tenger felett 2001-ben” – mondja Vladislav Shurygin katonai szakértő. - Akkoriban nem volt annyi negatívum az ukrán állampolgárok fejében az oroszokkal szemben. Ráadásul egy nemzetközi járatról volt szó, a gép fedélzetén többnyire izraeli állampolgárok tartózkodtak, és Ukrajna nem kockáztatta volna meg, hogy olyan nagy botrányba keveredjen, amelyből nem tudott kijutni. Az ok másnak tűnik - addigra a speciális katonai iskolákat végzettek tíz éve nem léptek be az Ukrán Légvédelmi Erőkbe, és az aktív tisztek közül sokan vagy kiléptek, vagy Oroszországba távoztak. Valószínűleg az S-200B komplexum kezelője egyszerűen nem volt elég szakmailag képzett, ráadásul pszichológiai nyomást gyakoroltak rá a magas hatóságok, akik megkövetelték, hogy készségeket mutassanak a külföldi megfigyelők szemében. Mindez oda vezethetett, hogy az üzemeltető a 60 kilométerre lévő gyakorló célpont helyett egy 250-300 kilométerre lévő célpontra irányította a rakétát - tévedett! A legfontosabb az volt, hogy gyorsabban rajtoljunk, és megmutassuk az ukrán légideszant járművek bátorságát. Az eredmény ismert."

A katasztrófa után Kijev azonnal „tudattalanságba” került, és hosszú ideig tagadta, hogy részt vett volna rakétája tragédiájában.

„Nem olyan ritkák azok a tragédiák, amikor egy polgári repülőgép a katonaság áldozatává válik (különböző okok miatt)” – mondja Alekszandr Zimovszkij médiatanácsadó. - Ilyenkor vasszabály van: tagadj meg mindent. Ráadásul a nagyhatalmak még egy szabadságot vehetnek magukra. Indokolja egy polgári repülőgép megsemmisítését azzal, hogy azt katonai incidensként ismeri el. Így viselkednek például az amerikaiak. Emlékszel az iráni légibuszra, amelyet a Vincennes amerikai cirkáló rakétája lőtt le? Aztán 290 ember halt meg, a hajó parancsnoka parancsot kapott.

Ukrajna, mint harmadrendű ország, nem engedhet meg magának ekkora luxust. Ezért a Tu-154-es 2001-es Fekete-tenger feletti megsemmisítése esetén Kijev teljes „tudatlanságba” került. Tisztában vagyok a tragédia minden körülményével, mert 2001-ben televíziós társaságunk arról számolt be, hogy a Krímben lövöldözés közben egy ukrán légvédelmi rendszer lelőtt egy utasszállító repülőgépet. Jómagam felügyeltem ezt a különleges sajtóközleményt, és tények ellenőrzését végeztem az amerikai nyomkövető és figyelmeztető rendszerek adatai alapján. Azonnal és habozás nélkül rámutattak a Tel-Avivból felszálló gépet lelőtt rakéta ukrán eredetére.

Ezt követően az ukrán parancsnokok és tisztviselők megtagadták. De aztán az első órákban félelemből szinte mindenki, aki érintett az ukrán oldalon, nem vitatta a történteket. Az Ukrán Fegyveres Erők parancsnoksága felismerte mind a gyakorlatok tényét, mind magát a lövöldözést a meghatározott területen, valamint azt, hogy a légvédelmi rendszer harcoló személyzete elvesztette uralmát a kilőtt rakéta felett. És még Kuzmuk védelmi miniszternek a légvédelmi rakétarendszer parancsnokához intézett parancsát is megőrizte az ukrán katonai folklór: „Düssétek le...!” Két héttel később Kuzmukot eltávolították posztjáról.

Azon a végzetes napon az ópuki gyakorlópályán műsort rendeztek Kucsma elnöknek. Ukrajna védelmi minisztere, Kuzmuk hadseregtábornok vezette az eseményt Ukrajna légvédelmi főparancsnoka, Vlagyimir Tkacsev vezérezredes és helyettese, Vlagyimir Djakov altábornagy. és a 49. ukrán hadtest parancsnoka, Kalinyuk altábornagy. Kucsmát csak az mentette meg, hogy előző nap „megbetegedett” (ez gyakran előfordult vele), és nem érkezett meg az edzőpályára. Ugyanakkor soha nem tagadta sem magát az esetet, sem Ukrajna bűnösségét a történtekben. Még akkor is, ha azzal a nélkülözhetetlen fenntartással, hogy a tragédia véletlen volt.”

Aztán a Fekete-tenger feletti egekben történt tragédia hatósági vizsgálatának eredményeként számos magas rangú katona, akik közvetve is kapcsolatban voltak a lezuhant orosz géppel, „lemondtak”. Azonban egyiküket sem állították bíróság elé – mindannyian megmenekültek. Sőt, Ukrajna mindvégig az incidensben való ártatlanságának verzióit terjesztette elő és terjeszti elő, és a vizsgálatok eredményei ellenére „átnyomja” a polgári repülőgép fedélzetén történt belső robbanás verzióját. És még ma, a következő évfordulón sem emlékszik Kijevben senki arra a szörnyű tragédiára - az ukrán légvédelem ilyen „pontosságát” ma nyilvánvalóan nem tartják nagyra.

Szinte minden évben előfordul az ilyen típusú repülőgépek repüléseinek kezdete óta. 1973 és 2011 között csak néhány év volt, amikor egyetlen Tu-154-essel kapcsolatos incidens sem történt.

Összesen 72 Tu-154-es repülőgép veszett el balesetekben és katasztrófákban. A legnagyobb Tu-154 lezuhan(és az összes szovjet repülés) 1985. július 10-én történt Uchkuduk közelében. A túlterhelt gép a legénység hibájából farokpergésbe került. A fedélzeten 200 ember tartózkodott, mindannyian meghaltak.

Általánosságban elmondható, hogy annak ellenére, hogy egyes pilóták szerint a Tu-154 túl bonyolult egy sorozatgyártású utasszállító repülőgép számára, és magasan képzett repülő- és földi személyzetet igényel, ez a repülőgép teljesen megbízható és biztonságos repülőgépnek bizonyult. Ráadásul a Tu-154 repülőgépek lezuhanása nem mindig a technológia hibája miatt következik be.

Természetesen előfordulnak utasszállító problémák, de gyakrabban fordulnak elő olyan repülőgépeken, amelyeket a normál határokon túl üzemeltetnek, és nem kapnak megfelelő karbantartást. Ezenkívül a személyzet, a diszpécserek hibái vagy más körülmények gyakran katasztrófához vezetnek. Például 2011-ben egy ukrán légvédelmi rakéta gyakorlat közben tévedésből lelőtt egy polgári repülőgépet, amely a Fekete-tenger felett repült...

A legutóbbi katasztrófák közül érdemes megemlíteni lengyel Tu-154, 2010-ben lezuhant Szmolenszk közelében. Ezen a gépen Lengyelország elnöke és felesége, valamint számos magas rangú tisztviselő tartózkodik. Mind meghaltak.

De előfordulnak kedvezőbb eredmények is. 2010-ben egy meghibásodott hajtóművel rendelkező repülőgép biztonságosan le tudott szállni Izhma egyik elhagyott repülőterén. Ez a legendás Alrosa cég 81 ember életét mentette meg.

Az alábbi táblázat a Wikipédia által összeállított összes Tu-154-es repülőgép-szerencsétlenség rövid listáját tartalmazza.

Meghatározták a gép hozzávetőleges lezuhanási helyének koordinátáit 42.183333 , 37.616667 42°11′ é. w. /  37°37′ K. d. 42,183333° É. w. 37,616667° K. d.

Külön bizottságot hoztak létre a baleset okainak feltárására. Az Orosz Szövetségi Határszolgálat egy An-26-os repülőgépe sürgősen a baleset helyszínére repült Gelendzsikből. A „Grif” határőrhajó is odament. Ezenkívül a védelmi minisztérium AN-12-es repülőgépe és a Szocsi Kutató- és Mentőszolgálat Mi-8-as helikoptere tutajokkal és mentőkkel a fedélzetén a katasztrófa helyszínére repült, két mentővontatóhajó - "Mercury" Tuapse-ból és "Beklemishchev kapitány". " Novorosszijszkból, valamint az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának hajója - a "Prokopcsik megmentő" vezetésével. Az An-12-es repülőgép olajfoltokat talált a lezuhanás feltételezett helyén. Helikopterek találták meg a repülőgép több darabját és utasok holttestét a tenger felszínén lebegve.

Verziók

Műszaki vizsgálat

október 5 Információk jelentek meg a Tu-154 törzsében talált golyókról, de ezt az információt korainak nevezték. A Nyugat-Szibériai Regionális Légi Közlekedési Igazgatóság vezetője, Vladimir Tasun elmondta, hogy „ellenőrizetlen információk szerint a lokátoron lévő irányító egy világító pontot látott gyorsan közeledni a géphez. Ez az egyetlen dolog, amit nem hivatalos forrásból telefonon keresztül kaptak meg a rosztovi Sibir cég alkalmazottai.” Ugyanezen a napon az izraeli mentők csatlakoztak az orosz mentőkhöz, megkezdődött a Tu-154-es legénység beszélgetéseinek elemzése, valamint a radarleolvasást rögzítő videofelvétel elemzése. Ezen a napon Anatolij Kinakh ukrán miniszterelnök kijelentette, hogy a Siberia Airlines Tu-154-es repülőgépét eltaláló rakéta verziójának „joga van létezni”.

október 6 Vlagyimir Rusajlo, az Orosz Biztonsági Tanács titkára elmondta, hogy a baleset helyszínén olyan tárgyakat találtak, amelyek nem kapcsolódnak a repülőgép szerkezetéhez, és „a repülőgép megsemmisülése robbanásveszélyes támadás következtében történt”. Ivan Teterin, az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának észak-kaukázusi regionális központja főigazgatóságának vezetője ugyanakkor azt a véleményét fejezte ki, hogy valószínű, hogy a Tu-154-es repülőgép maradványait megtalálják a Fekete alján. A tenger minimális a nagy mélység és a nulla látási viszonyok miatt.

október 7 A bizottság szerint 13:45:12-kor a Tu-154-es pilóta sikoltását egy földi magnó rögzítette.

október 9 A bizottság szerint a törzs lyukainak elemzése azt mutatja, hogy a gépet az S-200-as légvédelmi rendszer rakétája találhatta el, mivel a lyukak mérete és alakja teljesen megegyezik a magas repeszdarabokkal. - ennek a komplexumnak a rakétájának robbanófeje. A katasztrófa részleteinek feltárását nehezíti, hogy nem lehet pontosan meghatározni a repülőgép-szerencsétlenség helyét – a roncsok több mint 12 tengeri mérföld sugarú területen szóródtak szét.

október 10 Az Orosz Legfőbb Ügyészség az áldozatok igazságügyi orvosszakértői vizsgálatának előzetes adatait közölte - mind a 14 utas halálának oka, akiknek holttestét a kutatási és mentési műveletek során fedezték fel, barotrauma volt. Szergej Fridinszkij orosz főügyész-helyettes információi szerint továbbá szén-monoxidot találtak az áldozatok vérében, ami a hajó fedélzetén keletkezett tűzre utal.

október 11 Vlagyimir Rusajlo bejelentette a Tu-154-es repülőgép lezuhanásának okait vizsgáló műszaki bizottság következtetését: „a hasonló lyukak formájában előforduló többszörös sérülések arra utalnak, hogy az orosz repülőgép kívülről sérült meg”. Rushailo ugyanakkor hangsúlyozta, hogy „a tengerbe zuhant repülőgép maradványait a fenék összetett szerkezete, az agresszív hidrogén-szulfid környezet és a nagy iszapréteg – akár 6 méteres – miatt nem találták meg”.

október 12 Konsztantyin Hivrenko ukrán védelmi miniszter sajtótitkára az esettel kapcsolatos nyomozás előzetes eredményeit kommentálva elismerte, hogy egy ukrán rakéta okozhatta a Tu-154-es halálát.

október 13 Vlagyimir Rushailo elmondta, hogy a gép roncsainak és lyukainak elemzése szerint egy légvédelmi rakéta robbant fel 15 méterrel a gép felett. Ukrajna védelmi minisztere egy kijevi konferencián bocsánatot kért a Tu-154-es orosz repülőgép-balesetben elhunytak családjától és barátaitól. "Tudjuk, hogy részt veszünk a tragédiában, bár annak okait még nem sikerült teljesen feltárni."

Ukrán szakértelem

Jogi vizsgálat és kártérítési igény

Kezdetben az orosz főügyészség a „Terrorizmus” cikk alapján indított büntetőeljárást a Tu-154-es utasszállító repülőgép Fekete-tenger feletti lezuhanásával kapcsolatban. . A bizottság megállapításainak 2001. október 16-i közzététele után az ügyet az ukrán főügyészségre utalták át, és az orosz fél hivatalosan lezárta az ügyet.

Közvetlenül a bíróság döntése után az Áldozatok Családjait Segítő Alap vezetője, Borisz Kalinovszkij és az anyagi segélyt megtagadó Belonogov család erkölcsi kár megtérítése iránti keresetet nyújtott be – a vádlottak a 2010-es kormány. miniszterek, a védelmi minisztérium és az ukrán államkincstár. Az ügyet a kijevi Pechersky Kerületi Bíróság tárgyalta, és 2008. január 30-án teljes mértékben megtagadták a kártérítést. Az elutasítás motivációs részében az szerepelt, hogy a vádlottak bűnösségét a katasztrófában az ügyészségi vizsgálat nem állapította meg, a felperesek által előterjesztett bizonyítékok ellentmondásosak, nem ismerhetők el a kereset kielégítésének alapjául. A vesztes fél nem nyújtott be fellebbezést a bíróság döntése ellen.

Az áldozatok hozzátartozóinak követelésével egyidejűleg a Siberia Airlines OJSC kártérítési keresetet nyújtott be Ukrajna Védelmi Minisztériumával és Ukrajna Államkincstárával szemben: a kereset összege tartalmazza a megsemmisült repülőgép forgalmi értékét kiegészítő felszereléssel, a katasztrófa kivizsgálásával kapcsolatos költségek, a biztosítási költségek, a repülőgép elvesztése miatti elmaradt haszon, valamint az erkölcsi károk. Az ügy vizsgálata több mint hét évig tartott, és az ukrán védelmi minisztérium védelmének győzelmével végződött: az Állami Nyomozó Bizottság anyagainak a Kijevi Törvényszéki Tudományos Kutatóintézet által végzett további elemzése alapján Szakértelem, az állításokat teljes mértékben elutasították. 2011. október 10-én a vesztes fél fellebbezést nyújtott be a kijevi gazdasági fellebbviteli bírósághoz.

A kijevi gazdasági fellebbviteli bíróság 2012. május 28-án elutasította a Siberia (S7 Airlines) orosz légitársaság panaszát az elsőfokú bíróság döntése ellen, amely nem ismerte el az ukrán hadsereg bűnösségét az orosz légi balesetben. Tu-154 2001-ben. 2012. december 11-én Ukrajna Legfelsőbb Gazdasági Bírósága helybenhagyta a döntést. A légitársaság képviselői bejelentették, hogy az Emberi Jogok Európai Bíróságához kívánnak fellebbezni.

A tragédia okainak változatai

Kezelői hiba

Az S-200 légvédelmi rakétarendszer félaktív irányítórendszert használ, amikor a sugárzás forrása egy erős földi radar („célmegvilágítás”), és magát a rakétát a célpontról visszaverődő jel vezérli. Az S-200-ban a célmegvilágítási radarnak két fő működési módja van - MHI (monokromatikus sugárzás) és FCM (fáziskód-moduláció). Az MHI mód jellemzően a légtér pásztázására szolgál célpontok keresésekor, ami meghatározza a cél magassági szögét, irányszögét és radiális sebességét, de nem határozza meg a cél távolságát. A hatótávolság FCM módban kerül meghatározásra, de a radar ebbe a módba kapcsolása legfeljebb 30 másodpercet vesz igénybe, és előfordulhat, hogy nem történik meg, ha nincs elég idő.

A legvalószínűbb, hogy az ukrán légvédelem részvételével 2001. október 4-én a krími Opuk-foknál végrehajtott lövészet során a Ty-154-es repülőgép véletlenül a kiképzés tervezett lőszektorának közepébe került. célpontot, és ahhoz közeli sugárirányú sebességgel rendelkezett, aminek eredményeként az S-200 radar észlelte és gyakorló célpontnak fogadta el. A magas parancsnokság és a külföldi vendégek jelenléte miatti időhiány és idegesség miatt az S-200 kezelője nem határozta meg a cél hatótávolságát, és „kiemelte” a Tu-154-est (250-300 km távolságban található). ) nem feltűnő edzéscél helyett (60 km-es hatótávolságból indították). Így a Tu-154 légvédelmi rakéta általi legyőzése nagy valószínűséggel nem annak az eredménye volt, hogy a rakéta nem találta el a kiképző célpontot (ahogy azt néha állítják), hanem annak, hogy az S-200 kezelője nyilvánvalóan célba vette a rakétát. tévesen azonosított célpont. A komplexum számításai nem feltételezték egy ilyen lövöldözés lehetőségét, és nem tettek intézkedéseket annak megakadályozására. A lőtér mérete nem biztosította az ilyen lőtávolságú légvédelmi rendszerek tüzelésének biztonságát. A lövöldözés szervezői nem tették meg a szükséges intézkedéseket a légtér felszabadítására.

Terrortámadás

A repülőgép maradványai és a soha meg nem talált „fekete dobozok” hiánya miatt a katasztrófa abszolút megbízható okainak megállapítását a KNIISE vizsgálata lehetetlennek tartotta, de a rendelkezésre álló információk alapján ukrán szakértők azt javasolták, a gépet egy robbanószerkezet rongálta meg, amely "a repülőgép belsejének mennyezete" és a teste között helyezkedhetett el.

A repülőgép-balesetben érintett államok vezető tisztségviselőinek reakciói

Oroszország

Ukrajna

Izrael

Az ukrán elnök kijelentése „nagyobb léptékű tragédiák vannak” megdöbbentette a világközösséget. L. D. Kucsma komolytalan kijelentése dühös reakciót váltott ki a hivatalos Izraelből. Ariel Saron izraeli miniszterelnök sajtótitkára így kommentálta az ukrán elnök kijelentését:

Ha a megölt személy nem az ön népének képviselője, akkor valószínűleg lehetséges ilyen tudományos következtetéseket levonni. 78 ember halt meg, többségük izraeli volt – számunkra ez a legnagyobb tragédia.

Az „Aerobatics” (Oroszország, 2009) sorozat 16. epizódja utalásokat tartalmaz a leírt katasztrófára: az orosz Il-86-os repülőgép Tel-Avivból Moszkvába repült, az ukrán légvédelmi gyakorlatok zónájába esett a Fekete-tenger felett és az S-200-as légvédelmi rendszerről lőtték le (a filmben viszont a gép a Kuban sztyeppén landolt)

Az emlékezet megörökítése

Tíz évvel később

Megjegyzések

1. Nem én vagyok, és a rakéta sem az enyém
2. A Tel Aviv-Novoszibirszk Tu-154-es járat lezuhanása (2001). Segítség | Érdeklődés | "RIA Novosti" hírfolyam
3. "Terrortámadás miatt történt a Tu-154-es repülőgép lezuhanása a Fekete-tengeren"
4. Lezuhant a Tu-154-es repülőgép a Fekete-tengeren
5. A tragédia krónikája
6. A nyugati média jelentése szerint a TU-154-es repülőgépet Ukrajnából származó rakéta lőtte le
7. A Tu-154-est lelőtték egy ukrán rakéta?
8. Az ukrán nyom után kutatva
9. Nem találtak golyós lyukat a Tu-154 törzsén - Hírek NEWSru.com
10. A Tritonra gyakorlatilag nincs remény
11. "A TU-154 utasainak halálának oka barotrauma volt"
12. „Vlagyimir Rusajlo, az Orosz Biztonsági Tanács titkára elmondta újságíróknak a technikai bizottság következtetését. ..."
13. "A TU-154 halálát vizsgáló bizottság következtetése: "a gépet kívülről találták el"
14. Hírek NEWSru.com:: A szakértők cáfolják, hogy a 2001-ben a Fekete-tengerbe zuhant orosz Tu-154-est ukrán rakéta lőtte volna le
15. Szakértők cáfolják, hogy 2001-ben egy orosz repülőgépet ukrán rakéta talált volna el // RIANovosti Ukraine.
16. Ukrajna nem lát okot arra, hogy eljárást kezdeményezzen a Tu-154-es lezuhanásával kapcsolatban
17. A nyomozásnak vége, felejtsd el
18. A Legfőbb Ügyészség ismét felvette az orosz Tu-154-es Fekete-tenger feletti lezuhanásának ügyét.
19. A bíróság kötelezte az ukrán ügyészséget, hogy folytassa a Tu-154-es repülőgép lezuhanása ügyét.
20. A Kijevi Gazdasági Bíróság elutasította a Siberia Airlines keresetét Ukrajna Védelmi Minisztériumával és Államkincstárával szemben
21. Ukrajna tagadta a Tu-154-es katasztrófa áldozatainak családtagjainak igényét
22. Megfellebbezték a kijevi bíróság döntését a 2001-ben lelőtt Tu-154-es ügyében.
23. Az ukrán hadsereg nem vett részt a 2001-es Tu-154-es vészhelyzetben – erősítette meg a bíróság // RIA Novosti, 2012.05.28., 15:27
24. Khripun, V.; Shagiahmetov, P. Ukrajna az EJEB elé kerül. Kommerszant (2012. december 12.). Az eredetiből archiválva: 2012. december 16. Letöltve: 2012. december 12.

Meghatározták a gép hozzávetőleges lezuhanási helyének koordinátáit 42.183333 , 37.616667 42°11′ é. w. /  37°37′ K. d. 42,183333° É. w. 37,616667° K. d.

Külön bizottságot hoztak létre a baleset okainak feltárására. Az Orosz Szövetségi Határszolgálat egy An-26-os repülőgépe sürgősen a baleset helyszínére repült Gelendzsikből. A „Grif” határőrhajó is odament. Ezenkívül a védelmi minisztérium AN-12-es repülőgépe és a Szocsi Kutató- és Mentőszolgálat Mi-8-as helikoptere tutajokkal és mentőkkel a fedélzetén a katasztrófa helyszínére repült, két mentővontatóhajó - "Mercury" Tuapse-ból és "Beklemishchev kapitány". " Novorosszijszkból, valamint az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának hajója - a "Prokopcsik megmentő" vezetésével. Az An-12-es repülőgép olajfoltokat talált a lezuhanás feltételezett helyén. Helikopterek találták meg a repülőgép több darabját és utasok holttestét a tenger felszínén lebegve.

Verziók

Műszaki vizsgálat

október 5 Információk jelentek meg a Tu-154 törzsében talált golyókról, de ezt az információt korainak nevezték. A Nyugat-Szibériai Regionális Légi Közlekedési Igazgatóság vezetője, Vladimir Tasun elmondta, hogy „ellenőrizetlen információk szerint a lokátoron lévő irányító egy világító pontot látott gyorsan közeledni a géphez. Ez az egyetlen dolog, amit nem hivatalos forrásból telefonon keresztül kaptak meg a rosztovi Sibir cég alkalmazottai.” Ugyanezen a napon az izraeli mentők csatlakoztak az orosz mentőkhöz, megkezdődött a Tu-154-es legénység beszélgetéseinek elemzése, valamint a radarleolvasást rögzítő videofelvétel elemzése. Ezen a napon Anatolij Kinakh ukrán miniszterelnök kijelentette, hogy a Siberia Airlines Tu-154-es repülőgépét eltaláló rakéta verziójának „joga van létezni”.

október 6 Vlagyimir Rusajlo, az Orosz Biztonsági Tanács titkára elmondta, hogy a baleset helyszínén olyan tárgyakat találtak, amelyek nem kapcsolódnak a repülőgép szerkezetéhez, és „a repülőgép megsemmisülése robbanásveszélyes támadás következtében történt”. Ivan Teterin, az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának észak-kaukázusi regionális központja főigazgatóságának vezetője ugyanakkor azt a véleményét fejezte ki, hogy valószínű, hogy a Tu-154-es repülőgép maradványait megtalálják a Fekete alján. A tenger minimális a nagy mélység és a nulla látási viszonyok miatt.

október 7 A bizottság szerint 13:45:12-kor a Tu-154-es pilóta sikoltását egy földi magnó rögzítette.

október 9 A bizottság szerint a törzs lyukainak elemzése azt mutatja, hogy a gépet az S-200-as légvédelmi rendszer rakétája találhatta el, mivel a lyukak mérete és alakja teljesen megegyezik a magas repeszdarabokkal. - ennek a komplexumnak a rakétájának robbanófeje. A katasztrófa részleteinek feltárását nehezíti, hogy nem lehet pontosan meghatározni a repülőgép-szerencsétlenség helyét – a roncsok több mint 12 tengeri mérföld sugarú területen szóródtak szét.

október 10 Az Orosz Legfőbb Ügyészség az áldozatok igazságügyi orvosszakértői vizsgálatának előzetes adatait közölte - mind a 14 utas halálának oka, akiknek holttestét a kutatási és mentési műveletek során fedezték fel, barotrauma volt. Szergej Fridinszkij orosz főügyész-helyettes információi szerint továbbá szén-monoxidot találtak az áldozatok vérében, ami a hajó fedélzetén keletkezett tűzre utal.

október 11 Vlagyimir Rusajlo bejelentette a Tu-154-es repülőgép lezuhanásának okait vizsgáló műszaki bizottság következtetését: „a hasonló lyukak formájában előforduló többszörös sérülések arra utalnak, hogy az orosz repülőgép kívülről sérült meg”. Rushailo ugyanakkor hangsúlyozta, hogy „a tengerbe zuhant repülőgép maradványait a fenék összetett szerkezete, az agresszív hidrogén-szulfid környezet és a nagy iszapréteg – akár 6 méteres – miatt nem találták meg”.

október 12 Konsztantyin Hivrenko ukrán védelmi miniszter sajtótitkára az esettel kapcsolatos nyomozás előzetes eredményeit kommentálva elismerte, hogy egy ukrán rakéta okozhatta a Tu-154-es halálát.

október 13 Vlagyimir Rushailo elmondta, hogy a gép roncsainak és lyukainak elemzése szerint egy légvédelmi rakéta robbant fel 15 méterrel a gép felett. Ukrajna védelmi minisztere egy kijevi konferencián bocsánatot kért a Tu-154-es orosz repülőgép-balesetben elhunytak családjától és barátaitól. "Tudjuk, hogy részt veszünk a tragédiában, bár annak okait még nem sikerült teljesen feltárni."

Ukrán szakértelem

Jogi vizsgálat és kártérítési igény

Kezdetben az orosz főügyészség a „Terrorizmus” cikk alapján indított büntetőeljárást a Tu-154-es utasszállító repülőgép Fekete-tenger feletti lezuhanásával kapcsolatban. . A bizottság megállapításainak 2001. október 16-i közzététele után az ügyet az ukrán főügyészségre utalták át, és az orosz fél hivatalosan lezárta az ügyet.

Közvetlenül a bíróság döntése után az Áldozatok Családjait Segítő Alap vezetője, Borisz Kalinovszkij és az anyagi segélyt megtagadó Belonogov család erkölcsi kár megtérítése iránti keresetet nyújtott be – a vádlottak a 2010-es kormány. miniszterek, a védelmi minisztérium és az ukrán államkincstár. Az ügyet a kijevi Pechersky Kerületi Bíróság tárgyalta, és 2008. január 30-án teljes mértékben megtagadták a kártérítést. Az elutasítás motivációs részében az szerepelt, hogy a vádlottak bűnösségét a katasztrófában az ügyészségi vizsgálat nem állapította meg, a felperesek által előterjesztett bizonyítékok ellentmondásosak, nem ismerhetők el a kereset kielégítésének alapjául. A vesztes fél nem nyújtott be fellebbezést a bíróság döntése ellen.

Az áldozatok hozzátartozóinak követelésével egyidejűleg a Siberia Airlines OJSC kártérítési keresetet nyújtott be Ukrajna Védelmi Minisztériumával és Ukrajna Államkincstárával szemben: a kereset összege tartalmazza a megsemmisült repülőgép forgalmi értékét kiegészítő felszereléssel, a katasztrófa kivizsgálásával kapcsolatos költségek, a biztosítási költségek, a repülőgép elvesztése miatti elmaradt haszon, valamint az erkölcsi károk. Az ügy vizsgálata több mint hét évig tartott, és az ukrán védelmi minisztérium védelmének győzelmével végződött: az Állami Nyomozó Bizottság anyagainak a Kijevi Törvényszéki Tudományos Kutatóintézet által végzett további elemzése alapján Szakértelem, az állításokat teljes mértékben elutasították. 2011. október 10-én a vesztes fél fellebbezést nyújtott be a kijevi gazdasági fellebbviteli bírósághoz.

A kijevi gazdasági fellebbviteli bíróság 2012. május 28-án elutasította a Siberia (S7 Airlines) orosz légitársaság panaszát az elsőfokú bíróság döntése ellen, amely nem ismerte el az ukrán hadsereg bűnösségét az orosz légi balesetben. Tu-154 2001-ben. 2012. december 11-én Ukrajna Legfelsőbb Gazdasági Bírósága helybenhagyta a döntést. A légitársaság képviselői bejelentették, hogy az Emberi Jogok Európai Bíróságához kívánnak fellebbezni.

A tragédia okainak változatai

Kezelői hiba

Az S-200 légvédelmi rakétarendszer félaktív irányítórendszert használ, amikor a sugárzás forrása egy erős földi radar („célmegvilágítás”), és magát a rakétát a célpontról visszaverődő jel vezérli. Az S-200-ban a célmegvilágítási radarnak két fő működési módja van - MHI (monokromatikus sugárzás) és FCM (fáziskód-moduláció). Az MHI mód jellemzően a légtér pásztázására szolgál célpontok keresésekor, ami meghatározza a cél magassági szögét, irányszögét és radiális sebességét, de nem határozza meg a cél távolságát. A hatótávolság FCM módban kerül meghatározásra, de a radar ebbe a módba kapcsolása legfeljebb 30 másodpercet vesz igénybe, és előfordulhat, hogy nem történik meg, ha nincs elég idő.

A legvalószínűbb, hogy az ukrán légvédelem részvételével 2001. október 4-én a krími Opuk-foknál végrehajtott lövészet során a Ty-154-es repülőgép véletlenül a kiképzés tervezett lőszektorának közepébe került. célpontot, és ahhoz közeli sugárirányú sebességgel rendelkezett, aminek eredményeként az S-200 radar észlelte és gyakorló célpontnak fogadta el. A magas parancsnokság és a külföldi vendégek jelenléte miatti időhiány és idegesség miatt az S-200 kezelője nem határozta meg a cél hatótávolságát, és „kiemelte” a Tu-154-est (250-300 km távolságban található). ) nem feltűnő edzéscél helyett (60 km-es hatótávolságból indították). Így a Tu-154 légvédelmi rakéta általi legyőzése nagy valószínűséggel nem annak az eredménye volt, hogy a rakéta nem találta el a kiképző célpontot (ahogy azt néha állítják), hanem annak, hogy az S-200 kezelője nyilvánvalóan célba vette a rakétát. tévesen azonosított célpont. A komplexum számításai nem feltételezték egy ilyen lövöldözés lehetőségét, és nem tettek intézkedéseket annak megakadályozására. A lőtér mérete nem biztosította az ilyen lőtávolságú légvédelmi rendszerek tüzelésének biztonságát. A lövöldözés szervezői nem tették meg a szükséges intézkedéseket a légtér felszabadítására.

Terrortámadás

A repülőgép maradványai és a soha meg nem talált „fekete dobozok” hiánya miatt a katasztrófa abszolút megbízható okainak megállapítását a KNIISE vizsgálata lehetetlennek tartotta, de a rendelkezésre álló információk alapján ukrán szakértők azt javasolták, a gépet egy robbanószerkezet rongálta meg, amely "a repülőgép belsejének mennyezete" és a teste között helyezkedhetett el.

A repülőgép-balesetben érintett államok vezető tisztségviselőinek reakciói

Oroszország

Ukrajna

Izrael

Az ukrán elnök kijelentése „nagyobb léptékű tragédiák vannak” megdöbbentette a világközösséget. L. D. Kucsma komolytalan kijelentése dühös reakciót váltott ki a hivatalos Izraelből. Ariel Saron izraeli miniszterelnök sajtótitkára így kommentálta az ukrán elnök kijelentését:

Ha a megölt személy nem az ön népének képviselője, akkor valószínűleg lehetséges ilyen tudományos következtetéseket levonni. 78 ember halt meg, többségük izraeli volt – számunkra ez a legnagyobb tragédia.

Az „Aerobatics” (Oroszország, 2009) sorozat 16. epizódja utalásokat tartalmaz a leírt katasztrófára: az orosz Il-86-os repülőgép Tel-Avivból Moszkvába repült, az ukrán légvédelmi gyakorlatok zónájába esett a Fekete-tenger felett és az S-200-as légvédelmi rendszerről lőtték le (a filmben viszont a gép a Kuban sztyeppén landolt)

Az emlékezet megörökítése

Tíz évvel később

Megjegyzések

1. Nem én vagyok, és a rakéta sem az enyém
2. A Tel Aviv-Novoszibirszk Tu-154-es járat lezuhanása (2001). Segítség | Érdeklődés | "RIA Novosti" hírfolyam
3. "Terrortámadás miatt történt a Tu-154-es repülőgép lezuhanása a Fekete-tengeren"
4. Lezuhant a Tu-154-es repülőgép a Fekete-tengeren
5. A tragédia krónikája
6. A nyugati média jelentése szerint a TU-154-es repülőgépet Ukrajnából származó rakéta lőtte le
7. A Tu-154-est lelőtték egy ukrán rakéta?
8. Az ukrán nyom után kutatva
9. Nem találtak golyós lyukat a Tu-154 törzsén - Hírek NEWSru.com
10. A Tritonra gyakorlatilag nincs remény
11. "A TU-154 utasainak halálának oka barotrauma volt"
12. „Vlagyimir Rusajlo, az Orosz Biztonsági Tanács titkára elmondta újságíróknak a technikai bizottság következtetését. ..."
13. "A TU-154 halálát vizsgáló bizottság következtetése: "a gépet kívülről találták el"
14. Hírek NEWSru.com:: A szakértők cáfolják, hogy a 2001-ben a Fekete-tengerbe zuhant orosz Tu-154-est ukrán rakéta lőtte volna le
15. Szakértők cáfolják, hogy 2001-ben egy orosz repülőgépet ukrán rakéta talált volna el // RIANovosti Ukraine.
16. Ukrajna nem lát okot arra, hogy eljárást kezdeményezzen a Tu-154-es lezuhanásával kapcsolatban
17. A nyomozásnak vége, felejtsd el
18. A Legfőbb Ügyészség ismét felvette az orosz Tu-154-es Fekete-tenger feletti lezuhanásának ügyét.
19. A bíróság kötelezte az ukrán ügyészséget, hogy folytassa a Tu-154-es repülőgép lezuhanása ügyét.
20. A Kijevi Gazdasági Bíróság elutasította a Siberia Airlines keresetét Ukrajna Védelmi Minisztériumával és Államkincstárával szemben
21. Ukrajna tagadta a Tu-154-es katasztrófa áldozatainak családtagjainak igényét
22. Megfellebbezték a kijevi bíróság döntését a 2001-ben lelőtt Tu-154-es ügyében.
23. Az ukrán hadsereg nem vett részt a 2001-es Tu-154-es vészhelyzetben – erősítette meg a bíróság // RIA Novosti, 2012.05.28., 15:27
24. Khripun, V.; Shagiahmetov, P. Ukrajna az EJEB elé kerül. Kommerszant (2012. december 12.). Az eredetiből archiválva: 2012. december 16. Letöltve: 2012. december 12.

A legénység parancsnokának utolsó szavai - „Hova lett?” egyértelműen beszéltek arról, hogy mi történik.
A vizsgálatok után kiderült, hogy a károkat a légvédelmi rendszerekben használatos rakétareszelék okozta. A robbanás a géptől 15 méterre történt, de ez elég volt ahhoz, hogy helyrehozhatatlan károkat okozzon benne.

A történtek változatai

1. A legelső verzió egy terrortámadás. Sőt, három héttel korábban véres támadást követtek el az Egyesült Államok ellen az ikertornyok felrobbantásával összefüggésben. Maga a gép pedig egy olyan országból repült, amely jól ismeri ezt a gonoszságot. A Ben Gurion repülőtéren azonban mindig példátlan ellenőrzési intézkedéseket hajtanak végre, és a biztonsági szolgálatok biztosítják, hogy a terroristák nem osonhatnak be észrevétlenül a fedélzetre. Legalábbis a légikikötő teljes fennállása alatt egyetlen ilyen eset sem volt.

2. Hamarosan újabb magyarázat jelent meg - a repülőgép műszaki meghibásodása vagy a személyzet szakszerűtlen tevékenysége. Addigra a TU-154-essel 18 baleset történt különféle problémák miatt. A szakértők mindenekelőtt a repülőgép gyenge pontjaira hívták fel a figyelmet - turbinák, üzemanyagtartályok, futóművek. Ám alapos ellenőrzés után kiderült, hogy a verzió irreleváns.

3. A gépet az orosz fél által kilőtt S-300-as rakéta lőtte le. Ennek a verziónak a támogatói azzal érvelnek, hogy az ukrán S-200 légvédelmi rendszer nem tudta eltalálni a gépet, mivel egyszerűen nem lett volna elég ideje elérni a célt. És magának a rakétának szüksége van a földi berendezések megvilágítására, amelyet 3 perccel a repülőgép felrobbanása előtt kikapcsoltak. Emellett V. Putyin szavaira hivatkoznak, aki a katasztrófa napján kijelentette, hogy a taktikai és technikai jellemzők szerint a kilőtt rakéta nem érhette el azt a folyosót, amelyen a balszerencsés gép repült.

4. A repülőgépet egy ukrán rakéta lőtte le. Ezt a verziót... az amerikaiak kezdeményezték. A Pentagon állítólag megszerezte az ukrán hadsereg közötti tárgyalások felvételét, amelyen a „Honnan jött ez a célpont?” felirat hallható. Aztán ezt a verziót aktívan támogatta az orosz fél. Különösen a tragédia okainak kivizsgálásával foglalkozó bizottság vezetője, V. Rushailo 10 nappal az eset után jelentette be kívülről a repülőgép vereségét.

A vizsgálat következtetései

Az államközi légiközlekedési bizottság szakembereiből felállított bizottság, amely akkoriban 11 FÁK-állam képviselőiből állt, elkezdte tanulmányozni az incidens összes körülményét. Megállapítást nyert, hogy a gépet egy S-200-as rakéta ölte meg, amelynek repeszdarabjainak átmérője megfelelt a gép testében lévő lyukak méretének.

Ennek eredményeként a bizottság arra a következtetésre jutott, hogy azon a szerencsétlen napon a rakéta repülési útvonalát irányítani hivatott radarállomást lekapcsolták az elektromosságról. A TU-154 radiális sebessége nagy valószínűséggel a kiképzési célhoz közelinek bizonyult. Emiatt a rakétát egy utasszállító repülőgépre irányították, tévedésből szem elől tévesztve a kiképző célpontot.

A gyakorlatok szervezői nem tettek megelőző intézkedéseket a lövöldözés biztonsága érdekében. Konkrétan a folyosót csak a teszt helyszínétől számított 50 km-es körzetben „tisztították meg”, bár a lövedék műszaki hatótávolsága körülbelül 300 km. Később V. Tkacsev, Ukrajna légvédelmi főparancsnoka kijelentette, hogy a közölt tények és szakértői értékelések egy ukrán rakéta esetleges találatára utalnak.

2008-ban a hivatalos Kijev új vizsgálatot indított, amelyet csak ukrán szakértők végeztek. Nem meglepő, hogy az ukrán oldalon ezzel a következtetéssel minden vádat ejtettek.
Pereskedés.

A légitársaság még 2004-ben keresetet nyújtott be az ukrán védelmi minisztérium és az államkincstár ellen Kijev város bíróságán. A katonai osztály kezdeményezésére a vizsgálatot végző KNIISE szakértői bizottság azonban ítéletet hozott, amely szerint a TU-154-est nem lehet ukrán rakétával megsemmisíteni. Ekkor a Sibir azt követelte, hogy vonjanak be egy harmadik személyt a nyomozásba, ami a MAK volt. A szakértők éppen ellenkezőleg, egyértelműen megállapították a repülőgép halálának okát egy S-200-as rakétatalálat miatt.

E körülmények ellenére az ukrán főügyészség ejtette a büntetőeljárást. 2011-ben a fellebbviteli bíróság elutasította Szibéria keresetét, arra hivatkozva, hogy az IAC nem rendelkezik egyértelmű bizonyítékokkal.
2012-ben az ukrán Legfelsőbb Választottbíróság úgy döntött, hogy elutasítja a Sibir cég 15,5 millió dolláros kártérítési kérelmét.

2002-ben tárcaközi bizottság alakult a követelések megoldására, majd egy évvel később megfelelő megállapodást írtak alá Oroszország és Ukrajna között. Ennek alapján 2003 és 2005 között a Függetlenségi kormány összesen 15,6 millió dollár erkölcsi kártérítést fizetett az áldozatok hozzátartozóinak. Az ukrán fél azonban minden kifizetést anélkül teljesített, hogy jogilag elismerte volna a bűnösségét.