Sebuah pesawat Rusia jatuh di atas Sinai. “Tinggal mencintai dan merindukan mereka”: kerabat para korban tentang bencana di Sinai Dari ketinggian berapa pesawat jatuh di atas Sinai

Kerumunan turis yang beraneka ragam, dunia bawah laut yang semarak yang menarik penyelam dari seluruh dunia - semua ini menarik para pelancong. Orang Rusia sangat ingin pergi ke sana, seolah-olah mereka akan pergi ke dacha kedua: setidaknya seminggu untuk istirahat dari pekerjaan dan berjemur di bawah sinar matahari. Seluruh keluarga terbang hingga kecelakaan pesawat di Mesir pada 31 Oktober 2015 memaksa seluruh negeri bergidik.

Insiden tragis

Grup turis dari perusahaan "Brisco" kembali dengan penerbangan charter dari Sharm el-Sheikh ke St. Meski masih pagi (berangkat pukul 5.50 waktu setempat), suasana hati penumpang sangat baik. Mereka memposting foto liburan yang sukses di jejaring sosial. Saat itu hari Sabtu, dan pada hari Senin banyak yang harus terjun ke seseorang menunggu pekerjaan, seseorang - belajar.

Pesawat Airbus A321-231 EI-ETJ yang tiba dari Samara membawa 217 penumpang. Pada pukul 12 siang, mereka dan ketujuh awak kapal akan berada di ibu kota utara, tempat banyak kerabat dan teman diharapkan tiba di bandara. Setelah mencapai ketinggian 9400 meter yang telah ditentukan dalam 23 menit, dengan kecepatan 520 km / jam, pesawat tiba-tiba menghilang dari radar. Pada pukul 06:15 (07:15 waktu Moskow), pesawat itu jatuh di dekat Semenanjung Sinai dekat Bandara El Arish, titik terpanas di Mesir, tempat kelompok Islam al-Qaeda menentang pasukan pemerintah.

Versi tragedi

Mereka yang bertemu dengan penerbangan 9268 di Bandara Pulkovo dengan cemas memperhatikan papan yang menampilkan informasi: "Kedatangan tertunda." Dan menjelang malam, seluruh negeri sudah mengetahui bahwa puing-puing pesawat yang hilang dari radar telah ditemukan oleh otoritas Mesir. Tersebar dalam jarak 13 kilometer, dengan ekor yang terlepas, mereka ditayangkan di televisi, yang menimbulkan banyak versi ahli tentang kemungkinan penyebab bencana tersebut. Tiga dianggap yang paling dapat diandalkan:

• Masalah teknis terkait dengan kerusakan mesin atau kelelahan logam. Di bagian ekor, ditemukan bekas perbaikan pelapisan setelah pesawat menyentuh aspal saat mendarat di bandara Kairo pada 2001. Microcrack yang dihasilkan dapat menyebabkan kehancuran pesawat dengan tanjakan.
• Kecelakaan pesawat di Mesir adalah kesalahan kru.
• Aksi teroris.

Di lokasi tragedi, komisi IAC yang dipimpin oleh perwakilan Mesir Ayman al-Mukkadam mulai bekerja. Itu termasuk perwakilan dari Rusia, Prancis, Jerman, AS, dan Irlandia. Setelah mempelajari bukti dan menguraikan, dua versi pertama dinyatakan tidak valid.

Pesawat terbang

Kecelakaan A321 di Semenanjung Sinai adalah yang terbesar dalam sejarah Mesir dan Rusia modern. Airbus itu milik perusahaan Kogalymavia, yang diperiksa secara menyeluruh. Ditemukan bahwa setelah kecelakaan pada tahun 2001, perbaikan pesawat dilakukan di Prancis di pabrik, setelah itu semua pengujian yang diperlukan dilakukan. Selama 18 tahun beroperasi, liner menerbangkan kurang dari 50% sumber dayanya (57428 jam) dan dalam kondisi baik. Hal itu dibuktikan dengan technical check mingguan yang terakhir dilakukan pada 26/10/2015. Perekam penerbangan tidak mendeteksi kerusakan pada sistem. Hingga menit ke-23, penerbangan berjalan normal.

Awak kapal

Komandan kru berusia empat puluh delapan tahun Valery Nemov adalah lulusan SVAAULSh (Sekolah Militer Stavropol). Dia adalah salah satu dari sedikit orang yang di tahun 90-an yang sulit dilatih ulang untuk menerbangkan Airbus sejak 2008, memiliki 12.000 jam terbang, yang membuktikan pengalaman kolosalnya. Co-pilot juga berasal dari penerbangan militer, menjadi veteran kampanye Chechnya. Setelah pensiun, Sergei Trukhachev berlatih kembali di A321, setelah dilatih di Republik Ceko. Saya menerbangkannya selama lebih dari 2 tahun. Total waktu penerbangan adalah 6 ribu jam. Kedua pilot bereputasi baik dengan maskapai mereka. Nemov bahkan sebelum waktunya dipanggil kembali dari liburan untuk dikirim dengan Penerbangan 9268 yang terkenal itu.

Versi resmi

Dua minggu setelah tragedi itu, versi serangan teroris secara resmi disuarakan oleh kepala FSB saat bertemu dengan Presiden Federasi Rusia. Untuk mendukung kata-katanya, dia mengutip bukti berikut:

1. Satelit Amerika merekam kilatan panas di atas Sinai selama kecelakaan, yang mengindikasikan adanya ledakan di dalam pesawat.
2. Pecahan badan pesawat memiliki lubang dengan diameter sekitar satu meter. Tepinya melengkung ke luar. Ini menunjukkan bahwa sumber ledakan ada di dalam.
3. Saat menguraikan perekam, memperbaiki negosiasi, sebelum menghentikan rekaman, terdengar suara asing, yang sifatnya dapat dikaitkan dengan gelombang ledakan.
4. Kecelakaan pesawat di Mesir menyebabkan kemarahan publik yang besar. Setelah beberapa saat, mereka tidak hanya mengakui tanggung jawab atas serangan teroris tersebut, tetapi juga memposting foto alat peledak improvisasi (IED) di halaman majalah Dabig.
5. Beberapa korban ditemukan mengalami luka-luka yang menandakan kematian akibat ledakan (luka bakar, jaringan pecah).
6. Dalam pecahan pecahan, barang bawaan dan di tubuh korban, ditemukan jejak bahan peledak - molekul TNT.

Kekuatan ledakan diperkirakan mencapai 1 kilogram, diduga lokasi IED di bagian ekor pesawat. Untuk gelombang ledakan bergerak maju, tetapi fraktur badan pesawat mencegah kemajuan lebih lanjut.

Kecelakaan pesawat di Mesir: siapa yang harus disalahkan?

Setelah kemunculan versi Rusia, diketahui bahwa 17 pegawai ditahan di bandara Mesir. Pertanyaan utamanya adalah satu: "Bagaimana IED bisa masuk ke kapal?" FSB mulai mempelajari biografi 34 penumpang (11 laki-laki dan 23 perempuan) yang memiliki molekul TNT di tubuhnya. Tetapi pejabat Mesir segera menyatakan bahwa tidak ada bukti pernyataan tegas tentang serangan teroris di dalam pesawat. Tidak ada karyawan yang benar-benar ditangkap. Pihak berwenang Rusia telah mengumumkan hadiah $50 juta untuk setiap informasi tentang teroris.

Baru pada Februari 2016 Presiden Mesir secara resmi mengakui serangan itu. Ternyata bom itu terbuat dari plastit yang digunakan untuk membuat peluru tajam. Ini didukung oleh jarum jam. Kecelakaan pesawat di Mesir pada 31 Oktober 2015 menunjukkan bahwa sistem keamanan di bandara tidak memenuhi standar internasional. IED bisa bergabung dengan perusahaan makanan melalui karyawan dengan akses ke landasan pacu, serta melalui tas tangan selama pemeriksaan bagasi. Data terbaru adalah bahwa itu ada di dalam kabin di sekitar tempat 31A. Semua fakta ini menyebabkan larangan penjualan wisata liburan di Mesir.

Penumpang penerbangan

EI-ETJ - digit terakhir dari nomor Airbus. Menurut mereka, para penerbang menyebut papan di antara mereka sendiri "Juliet", dengan penuh kasih sayang - "Julia". Pada pagi yang tragis itu, dia memutuskan tiga pernikahan penerbangan dan membunuh seorang pramugari muda yang menggantikan rekannya yang berhenti karena mimpi buruk. Dia juga merenggut nyawa 217 penumpang, 25 di antaranya adalah anak-anak. Mereka yang tewas dalam kecelakaan pesawat di Mesir adalah seluruh keluarga, puluhan kisah cinta yang hancur, bayi yang tidak pernah ditakdirkan untuk menjadi dewasa. Darina Gromova yang berusia sepuluh bulan terbang dalam penerbangan ini bersama orang tuanya. Ibunya memposting foto dirinya di jejaring sosial sebelum penerbangan. Gadis itu berdiri di bandara menghadap landasan pacu, dan di bawah tanda tangannya: “ Penumpang Utama". Gambar ini telah menjadi simbol penerbangan tragis yang tidak dapat dikembalikan oleh siapa pun.

Hampir semua penumpang adalah orang Rusia, 4 orang adalah warga negara Ukraina, 1 - Belarusia. Sebagian besar adalah penduduk St. Petersburg, meski ada juga perwakilan dari wilayah lain: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Mereka yang tewas dalam kecelakaan pesawat di Mesir adalah orang-orang dari berbagai profesi. Bahkan ketika kerabat terlibat dalam identifikasi jenazah, orang-orang yang peduli membentuk potret kolektif penumpang, sedikit demi sedikit mengumpulkan informasi tentang mereka. Galeri yang indah telah dibuat, di mana ada banyak kata bagus tentang masing-masingnya.

Hampir setahun kemudian

Pada tanggal 31 Juli, Moskow dan St. Petersburg mengadakan rapat umum untuk mengenang mereka yang terbunuh di Sinai. Sembilan bulan telah berlalu: banyak kerabat menerima kompensasi, mengidentifikasi dan menguburkan orang yang mereka cintai, tetapi rasa sakitnya tidak kunjung reda. Pada 5 Agustus 2016, dilaporkan bahwa empat puluh lima militan yang dipimpin oleh Abu Dua al-Ansari, yang bertanggung jawab atas kecelakaan pesawat di Mesir, tewas dalam operasi militer di dekat El Arish. Saya benar-benar ingin percaya bahwa ini tidak akan pernah terjadi lagi!

Tepat dua tahun lalu, pada 31 Oktober 2015, kecelakaan udara paling masif dalam hal jumlah kematian terjadi sepanjang sejarah Rusia. Pada hari ini, pesawat Airbus A321-231 milik maskapai Rusia lepas landas dari Sharm el-Sheikh Mesir dan menuju St. Awak kapal tampil penerbangan charter dan mengantar turis Rusia pulang setelah liburan.

Pesawat terus menanjak di sepanjang Teluk Aqaba dan segera melintasi Semenanjung Sinai untuk memasuki wilayah udara Eropa. Namun, pada menit ke-23 penerbangan, koneksi layanan darat dengan pesawat terputus. Segera menjadi jelas bahwa Airbus A321-231 jatuh ke tanah di bagian tengah Semenanjung Sinai dan benar-benar runtuh. Puing-puing pesawat tersebar sejauh 13 km. Semua 224 orang di dalam pesawat tewas.

Pada saat kematian pesawat tersebut, terdapat tujuh awak pesawat, serta 217 penumpang. Dari jumlah tersebut, empat orang Ukraina, satu orang Belarusia, dan sisanya adalah warga negara Rusia. Di antara mereka adalah Wakil Ketua Pskov dan Wakil DPRD. Menurut Badan Transportasi Udara Federal, penumpang tertua berusia 77 tahun, dan

korban terkecil dari tragedi itu berusia 10 bulan.

Sesaat sebelum kejadian tragis itu, ibunya Tatyana mempublikasikan foto sang anak di halaman jejaring sosial VKontakte. Gambar tersebut menunjukkan seorang gadis berdiri di ambang jendela jendela bandara dengan punggung menghadap penonton. Dia melihat pesawat di tanah. Di bawah gambar dia menandatangani: "Penumpang paling penting."

Foto ini kemudian direplikasi oleh banyak media Rusia dan dunia dan menjadi simbol bencana Sinai. Ibu dan ayah Diana juga tewas dalam kecelakaan kapal tersebut.

Belasungkawa kepada para korban diungkapkan oleh presiden Rusia, serta para pemimpin banyak negara di Eropa dan dunia. Sehari setelah jatuhnya kapal, berkabung diumumkan di Rusia. Namun, Prancis menerbitkan tiga kartun dengan topik bencana, yang menimbulkan reaksi negatif dari Federasi Rusia dan. Sebagai tanggapan, Kementerian Luar Negeri Prancis mengatakan bahwa "jurnalis di Prancis dengan bebas mengungkapkan pendapatnya", sementara "itu tidak selalu sesuai dengan posisi resmi otoritas Prancis".

"Tidak ada pertanyaan tentang mobil itu"

Tak lama setelah kejadian itu, berbagai versi tentang apa yang terjadi mulai dikemukakan. Hampir seketika, hipotesis ditolak, yang menurutnya pesawat itu jatuh karena kesalahan pilot. Airbus yang jatuh diterbangkan oleh pilot berpengalaman, dan komandan kru, Valery Nemov yang berusia 48 tahun, terbang lebih dari 12.000 jam, di mana lebih dari 3.860 berada di Airbus A321.

Namun, detail pengoperasian pesawat tersebut segera diketahui, dan ternyata jauh dari hal baru.

Itu dirilis pada musim semi 1997 dan melakukan penerbangan pertamanya pada 9 Mei. Setelah itu, pesawat tersebut diserahkan kepada perusahaan Amerika International Lease Finance Corporation (ILFC), yang pada 27 Mei menyewakannya kepada maskapai Lebanon Middle East Airlines (MEA), yang memilikinya selama enam tahun. Pada tanggal 2 Juni 2003, dengan nomor ekor TC-OAE, liner disewakan maskapai Turki Onur Air. Struktur ini kemudian menyewakan liner ke Saudi Arabian Airlines, dan dari 30 Juli hingga 29 September 2010 - ke Syria Cham Wings Airlines. Pada musim semi 2012, dewan TC-OAE kembali ke ILFC, dan pada 30 Maret 2012 disewakan ke Kogalymavia Rusia.

Pada tanggal 30 April tahun 2012 yang sama, maskapai Belanda AerCap membelinya dari ILFC, yang mengirimkan kembali pesawat ini ke Kogalymavia Rusia. Maskapai Rusia, sebaliknya, telah beroperasi di bawah merek dagang Metrojet sejak 1 Mei 2012.

Selama layanan panjang pesawat, insiden yang tidak menyenangkan dari sudut pandang keselamatan terjadi padanya. Pada 16 November 2001, dia berada di penerbangan penumpang ME 306 di rute Beirut - Kairo, dan saat mendarat di bandara di ibu kota Mesir, pilot mengangkat hidungnya terlalu tinggi, akibatnya ekornya turun begitu rendah sehingga itu menyentuh tanah. Tak satu pun dari 88 orang di dalam pesawat (81 penumpang dan 7 awak) terluka saat itu, dan kapal itu sendiri, setelah menjalani perbaikan, kembali ke rute penumpang. Informasi ini dikonfirmasi oleh perwakilan Kogalymavia, memastikan bahwa pesawat lulus semua pemeriksaan dan uji teknis yang diperlukan tepat waktu.

Menjelang keberangkatan, penerbangan naas itu menjalani perawatan, dan awak penerima tidak memiliki pertanyaan tentang mobil tersebut.

Pesan terputus

Penyelidikan penyebab tragedi tersebut segera diluncurkan oleh beberapa bangunan besar negara di dunia, karena Mesir merupakan tujuan wisata yang sangat populer di kalangan warga banyak negara. Investigasi dilakukan oleh Kementerian penerbangan sipil Mesir, Rusia, Biro Investigasi dan Analisis Keselamatan Penerbangan Sipil Prancis, Biro Investigasi Kecelakaan Penerbangan Federal Jerman, Unit Investigasi Kecelakaan Irlandia, dan Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS.

Pada saat yang sama, menurut norma hukum internasional, penyelidik Mesir menjalankan kepemimpinan umum, karena insiden tersebut terjadi di wilayah udara negara ini. Sudah pada tanggal 1 November, "kotak hitam" yang ditemukan sebelumnya dari kapal yang meninggal telah diuraikan. Sementara itu, ia membuka kasus pidana berdasarkan pasal 263 dan 238 KUHP Federasi Rusia (“Pelanggaran aturan keselamatan lalu lintas dan pengoperasian transportasi kereta api, udara, laut dan perairan darat serta kereta bawah tanah” dan “ Produksi, penyimpanan, pengangkutan atau penjualan barang dan produk, pelaksanaan pekerjaan atau penyediaan jasa yang tidak memenuhi persyaratan keamanan”).

Maskapai Inggris dan Jerman juga menghentikan penerbangan dengan negara Mesir, sementara Prancis, Belanda, dan Belgia memperingatkan warganya tentang tidak diinginkannya terbang ke Sharm el-Sheikh. Selain itu, dia mengumumkan pembatalan penerbangan malam ke Sharm el-Sheikh.

Pelanggan tidak diinstal

Sementara itu, para korban bencana mengajukan gugatan class action terhadap operator tur, maskapai penerbangan Kogalymavia, dan perusahaan asuransi dengan jumlah total sekitar €1,4 miliar Ini adalah contoh pertama dari gugatan class action untuk jumlah yang begitu serius dalam sejarah Rusia.

Dan meskipun keterlibatan karyawan Kogalymavia dalam insiden Sinai tidak dikonfirmasi oleh fakta, pada musim semi 2016 ia melarang internal dan penerbangan internasional maskapai ini.

Menurut versi yang paling sering disuarakan, divisi Sinai dari teroris "" berada di balik serangan itu (kedua organisasi tersebut dilarang di Rusia). Anggotanya mengaku bertanggung jawab atas kejahatan ini tak lama setelah insiden tersebut.

Namun, ada sudut pandang lain. Sejumlah ahli percaya bahwa organisasi pro-Catarian Ansar Beit al-Maqdis (sel ISIS yang dilarang di Rusia) mungkin berada di balik serangan itu. Amerika Serikat juga mengumumkan jejaknya dalam tragedi tersebut.

Bagaimanapun, setelah kematian pesawat, penerbangan Rusia mulai mengintensifkan serangan udaranya ke objek berbagai organisasi Islam di Suriah. Untuk pertama kalinya, penerbangan strategis Rusia terlibat dalam penggerebekan terhadap target ISIS dan ekstremis lainnya.

Namun, nama-nama pelaku spesifik serangan itu belum ditetapkan.

Dan pada 28 Oktober 2017, sebuah monumen untuk para korban bencana diresmikan di pemakaman Serafimovsky di St. Selain itu, di antara masyarakat St. Petersburg ada ide untuk mendirikan monumen untuk Darina Gromova yang berusia 10 bulan, yang telah berjanji akan membuat pematung terkenal secara gratis.

Kematian pesawat A-321 yang mengoperasikan penerbangan 9268 dari Sharm el-Sheikh Mesir ke Pulkovo dengan 217 penumpang dan tujuh awak di dalamnya, menjadi bencana penerbangan terbesar dalam sejarah Rusia dan Uni Soviet. Di Uni Soviet, kecelakaan udara terparah terjadi di wilayah Uchkuduk pada 10 Juli 1985. Kemudian, akibat jatuhnya Tu-154 yang terbang dari Karshi ke Leningrad, 191 penumpang dan sembilan awak tewas.

Kematian perusahaan Kogalymavia (Metrojet) penerbangan 9268 sejak awal tidak hanya disertai dengan informasi yang tidak diverifikasi, tetapi juga dengan isian langsung. Pada jam-jam pertama setelah tragedi itu, kantor berita Arab melaporkan, merujuk pada beberapa penyelamat yang beroperasi di lokasi kecelakaan, bahwa A-321 hancur ketika jatuh menjadi dua bagian besar dan rintihan serta permintaan bantuan bahkan terdengar dari ekornya. Beberapa saat kemudian, beberapa perwakilan dari Negara Islam mengaku bertanggung jawab atas serangan teroris di dalam pesawat Rusia. Pernyataan ini langsung diangkat oleh media asing dan beberapa media dalam negeri.

Pada hari yang menentukan, Airbus A-321 lepas landas dari bandara Mesir pada 6 jam 51 menit waktu Moskow (3.51 GMT), tetapi sudah pada pukul 7.14 (4.14) tidak menghubungi bandara Larnaca, dan beberapa detik sebelumnya penerbangan menghilang dari layar radar.

Dari hasil operasi pencarian dan penyelamatan yang telah dimulai, diketahui bahwa puing-puing pesawat yang tersebar di area seluas 16 hingga 20 kilometer persegi memiliki tanda-tanda khas bahwa Airbus ambruk saat masih di udara. Ingatlah bahwa puing-puing "Boeing-777" Malaysia, yang mengikuti penerbangan MH-17 dan tewas di tenggara Ukraina, terlempar di area seluas lebih dari 50 kilometer persegi. Sudah pada 1 November, Badan Transportasi Udara Federal dan Komite Penerbangan Antar Negara mengkonfirmasi bahwa penghancuran A-321 terjadi di udara.

Saat ini, terlepas dari kenyataan bahwa perekam penerbangan, juga dikenal sebagai "kotak hitam", tidak hanya ditemukan oleh penyelamat, tetapi sudah diuraikan, data tentang parameter penerbangan A-321 Kogalymavia hanya tersedia dari Layanan Internet FlightRadar24.

Pukul 7.12 (4.12) pesawat berada di ketinggian 10.200 meter (33.500 kaki), terus menanjak untuk mencapai level penerbangan ke Bandara Pulkovo. Kecepatan penerbangan kira-kira 750 kilometer per jam (lebih dari 400 knot), dan kecepatan vertikal tidak berubah. Namun tepat pada 7,13 (4,13) kecepatan penerbangan turun menjadi 170 kilometer per jam (sedikit di atas 20 knot) dan, menurut perhitungan sumber daya penerbangan-keselamatan.net (diagram diperoleh sebagai hasil pemrosesan data FR24) , kecepatan vertikal mulai sama dengan 6000 kaki per menit atau 30,48 meter per detik (pembacaan negatif berarti pesawat sedang turun). Itu bukan lagi penurunan atau penyelaman, tapi sebenarnya kejatuhan. Pada titik ini, A-321, setelah kehilangan 5.000 kaki, berada di ketinggian sekitar 8.600 meter (28.375 kaki).

Dan kemudian yang aneh dimulai. Dalam hitungan detik (dari 07.13.00 hingga 07.13.22), kecepatan vertikal liner naik menjadi 4.000 kaki per menit (20,3 m / s), kemudian turun lagi menjadi 6.000, tetapi kemudian naik tajam menjadi 4.000 kaki per menit. menit. Pesawat naik. Namun karena tidak sempat menempuh jarak ratusan meter yang hilang, liner kembali mulai jatuh dengan kecepatan vertikal 6.500 kaki per menit (33 m / s). Dan lagi-lagi kejatuhan digantikan oleh pendakian yang tajam. Dari 13/07/15 hingga 13/07/19 kecepatan vertikal meningkat menjadi 9000 kaki per menit (45 m/dtk). Airbus naik tajam, yang pada 07.13.22 kembali berakhir dengan jatuh, di mana, kemungkinan besar, pesawat mulai runtuh.

Ringkasnya, sebenarnya selama 22 detik pesawat berusaha berhenti jatuh dan mendaki, sambil terus mogok. Tapi kemudian kecepatan vertikalnya tumbuh sedemikian rupa sehingga mobil mencapai sudut serang maksimum dan, karenanya, kelebihan beban yang berlebihan. Selanjutnya - jatuhnya dan kehancuran A-321.

Perhatikan bahwa indikator kecepatan vertikal yang diberikan diperoleh dari pemrosesan data dari layanan FlightRadar24 dan kenyataannya bisa lebih rendah.

Media mengedarkan pesan bahwa awak pesawat diduga meminta bantuan pengawas lalu lintas udara. Menurut beberapa laporan, dia melaporkan kerusakan tertentu, menurut yang lain, dia meminta izin untuk mendarat. Tetapi otoritas Mesir dan Rusia menyangkal bahwa percakapan semacam itu terjadi.

Pada jam-jam pertama setelah tragedi itu, muncul bukti bahwa A-321 yang mati memiliki masalah dengan mesin, yang berulang kali dilaporkan oleh pilot kepada manajemen mereka. Benar, pada malam tanggal 31 Oktober, perwakilan maskapai mengumumkan bahwa tidak ada banding, maskapai melewati semua perawatan rutin tepat waktu.

Kolumnis "kurir industri militer" berhasil berkomunikasi dengan karyawan dan personel perusahaan yang beroperasi serupa liner penumpang, serta perwakilan Rusia agensi pemerintahan bertanggung jawab untuk kontrol penerbangan.

Sebagian besar lawan bicara dengan tegas menyatakan bahwa mereka tidak akan menarik kesimpulan setidaknya sampai transkrip rekaman penerbangan diumumkan, tetapi setuju untuk memberikan klarifikasi atas fakta yang sudah ada.

Tetapi kerusakan mekanis pada kemudi atau penstabil hanya dapat menyebabkan pesawat jatuh. Kit

Menurut Aviation-Safety.net, meskipun terjadi penurunan kecepatan yang drastis, kecil kemungkinan salah satu mesin IAE V2500 mengalami masalah atau gagal berfungsi. Dalam hal ini, pesawat tidak bisa naik beberapa kali sebelum jatuh. Menurut salah satu perwakilan maskapai - operator A-321, ini setidaknya menunjukkan bahwa tidak hanya pembangkit listrik yang mempertahankan traksi, tetapi juga penggerak otomatis bekerja.

Kami dapat mengatakan bahwa selama 22 detik autopilot liner mencoba menangkis apa, menurut salah satu lawan bicara, "hampir tidak mungkin untuk menangkis". Tapi kemudian, alih-alih menstabilkan liner, otomatisasi, yang tidak mampu mengatasinya, mengubah pesawat menjadi tanjakan tajam, yang menyebabkan kelebihan muatan, mencapai sudut serangan kritis, macet (mungkin berputar) dan penghancuran struktur.

Penyebab dampak yang menyebabkan kematian Airbus dapat berupa masalah mekanis pada elevator atau stabilizer, dan kegagalan otomatisasi itu sendiri, juga EDSU (sistem kendali jarak jauh elektronik). Ada kemungkinan pilot, dihadapkan dengan kerusakan pada sistem kendali, mencoba menahan pesawat sendiri, menangkis benturan.

tinggi dalam hal ini tidak realistis. Dan bahkan kegagalan sebagian dari sistem kontrol menyebabkan terjadinya apa yang disebut osilasi sendiri, yang sangat mirip dengan data kecepatan vertikal di atas.

Benar, hampir semua responden mempertanyakan opsi kegagalan EDSU, menunjukkan bahwa hal ini tidak terjadi selama pengoperasian A-321, dan sistem kendali Airbus sendiri sangat andal dan elemen terpentingnya diduplikasi.

Perwakilan industri agak skeptis tentang kemungkinan kekalahan pesawat dari sistem rudal anti-pesawat, serta merusak perangkat yang ditempatkan di pesawat oleh teroris. Hantaman rudal, seperti yang ditunjukkan oleh contoh Boeing 777 Malaysia, akan menyebabkan kehancuran struktur secara instan dan jatuhnya sisa-sisa pesawat di area yang cukup luas, hal yang sama dapat dikatakan tentang penggunaan IED.

Tragedi Penerbangan 9268 masih menunggu penyelidikan. Sampai data perekam penerbangan diterbitkan, puing-puing sedang dikumpulkan. Peletakan sisa-sisa A-321 ada di depan, tetapi sekarang tidak hanya para ahli dari berbagai tingkat kesadaran, tetapi bahkan berbagai pejabat memperhatikan bahwa pesawat yang jatuh itu selamat dari empat pemilik dan mobil tersebut sudah berusia 18 tahun - ini benar tidak termasuk dalam armada kapal induk Rusia, perlu untuk meningkatkan industri penerbangan dalam negeri.

A-321 adalah pesawat terbesar dari keluarga A-320, yang dianggap sebagai pemegang rekor jumlah pesawat yang diproduksi dan dioperasikan. "Tiga ratus dua puluh satu" mampu mengangkut 170 hingga 220 penumpang dengan jarak hingga 5.600 kilometer. Pada saat yang sama, Superjet membawa 98 hingga 108 penumpang dengan jangkauan lebih dari tiga ribu kilometer (atau 4.500 dalam versi Long Range). Kinerja yang secara teoritis dekat untuk dioperasikan pada tahun 1994 "tiga ratus dua puluh satu" harus menjadi MS-21 Rusia terbaru, penerbangan pertama yang belum dilakukan. Tu-204/214, yang juga mampu mengangkut lebih dari 200 penumpang dengan jarak enam hingga tujuh ribu kilometer (tergantung model), hanya dioperasikan oleh beberapa maskapai penerbangan (armada terbesar ada di SLO Rossiya dan Red Wings - masing-masing 12 dan 8 pesawat).

Sayangnya, satu hal sudah jelas: tragedi penerbangan 9268 akan digunakan untuk semua jenis pernyataan keras untuk waktu yang lama, dan kebangkitan industri penerbangan dalam negeri membutuhkan kerja keras yang telaten.

Pada 31 Oktober 2015, pesawat Airbus A321 Rusia dari Kogalymavia (Metrojet) mengoperasikan penerbangan 9268 Sharm el-Sheikh - St.

Atas nama Presiden, pemerintah Rusia sehubungan dengan bencana tersebut dipimpin oleh Menteri Transportasi Maxim Sokolov. Komite Penerbangan Antarnegara (IAC) berada di bawah kepemimpinan direktur eksekutif komite tersebut, Viktor Sorochenko.

Kairo segera setelah bencana tentang kesempatan untuk mengambil bagian dalam penyelidikan tragedi tersebut. Komisi penyelidikan khusus telah dibuat, di dalamnya: Rusia, Mesir, Prancis (negara bagian pengembang pesawat), Jerman (negara bagian pembuat kapal) dan Irlandia (negara bagian pendaftaran). Ayman al-Muqaddam ditunjuk sebagai ketua komisi untuk menyelidiki bencana tersebut.

Pada 1 November 2015, Jaksa Agung Mesir Nabil Ahmed Sadeq melibatkan spesialis Rusia dalam penyelidikan penyebab jatuhnya pesawat Rusia di Semenanjung Sinai.

Sekelompok penyelidik dan ahli forensik dari kantor pusat Komite Investigasi Rusia, dengan persetujuan pihak berwenang yang berwenang dan bersama dengan perwakilan Republik Mesir, sesuai dengan norma hukum nasional dan internasional, berpartisipasi dalam pemeriksaan lokasi kecelakaan di Mesir.

Pada 17 November 2015, Kepala FSB Federasi Rusia, Alexander Bortnikov, dalam pertemuan di Kremlin tentang hasil investigasi penyebab jatuhnya pesawat Rusia, yang merupakan hasil studi barang-barang pribadi, koper dan bagian pesawat yang jatuh di Mesir, ditemukan bekas bahan peledak buatan luar negeri. Dia .

Pada gilirannya, otoritas Mesir mendesak untuk tidak terburu-buru mengambil kesimpulan. Menteri Luar Negeri Mesir Sameh Shukri mengatakan itu sebagai bagian dari penyelidikan kriminal.

Pada Maret 2016, Komisi Internasional untuk Investigasi Kecelakaan Pesawat Rusia A321 menerima laporan resmi dari Komite Investigasi Rusia dan menyerahkannya ke Kantor Kejaksaan Agung Mesir untuk menyelesaikan prosedur hukum. Komisi itu sendiri, meskipun kasusnya dialihkan ke otoritas investigasi keamanan negara negara, melanjutkan pemeriksaan teknis terhadap puing-puing kapal.

Pada pertengahan April, Jaksa Agung Mesir Nabil Sadeq mengumumkan bahwa kasus kecelakaan pesawat Rusia dipindahkan ke Kantor Kejaksaan Tinggi untuk Keamanan Negara. Keputusan kepala badan pengawas, yang tercantum dalam teks pernyataan, dibuat berdasarkan data dari laporan Komite Investigasi Rusia, "yang menunjukkan kecurigaan adanya jejak kriminal."

Pada bulan Juni, Direktur CIA John Brennan, berbicara di Senat AS, bahwa intelijen Amerika memiliki informasi tentang keterlibatan dalam ledakan di pesawat penumpang Rusia A321 kelompok Mesir Ansar Beit al-Maqdis, yang bersumpah setia kepada gerakan teroris "Islam Negara" dilarang di banyak negara (sebuah organisasi yang dilarang di Federasi Rusia), dan pada 4 Agustus, Kementerian Pertahanan Mesir mengumumkan likuidasi pemimpin kelompok teroris ini.

Atas desakan Komite Investigasi Rusia, Komisi Internasional untuk Investigasi Kecelakaan Penerbangan. Sebagai hasil dari pekerjaan yang dilakukan, fakta dampak elemen berenergi tinggi pada kulit pesawat dalam arah "dalam-luar" dan "dekompresi eksplosif" dalam penerbangan ditetapkan.

Pada bulan Oktober 2016, sebuah komisi penyelidikan yang dibentuk oleh Kantor Kejaksaan Agung Mesir mengirim dua belas reruntuhan ke Laboratorium Sains Paduan untuk pemeriksaan terperinci.

Bekerja untuk menentukan penyebab kecelakaan. Hingga saat ini, para pihak belum mengetahui apa yang terjadi dengan pesawat tersebut, bagaimana bahan peledak tersebut masuk ke dalam pesawat, siapa yang membawanya. Juga, tidak ada tersangka yang teridentifikasi dan antek-anteknya dari kalangan pegawai bandara.

Pada pagi hari tanggal 31 Oktober 2015, diketahui bahwa sebuah pesawat maskapai penerbangan Rusia Kogalymavia, dalam perjalanan dari Sharm el-Sheikh Mesir ke St. Petersburg, menghilang di atas Semenanjung Sinai. Ada 224 orang di dalamnya. Pada awalnya, kata-katanya berhati-hati - "tidak dapat dihubungi", "menghilang dari layar radar", - tidak ada yang mau percaya bahwa ini adalah kecelakaan pesawat, yang ditakdirkan untuk menjadi yang terburuk dalam sejarah penerbangan domestik. .

Pada hari peringatan kematian kapal A321 di atas Semenanjung Sinai, Izvestia mengingat semua yang diketahui tentang bencana tersebut hingga saat ini, dan memberikan penghormatan kepada para korban kecelakaan tersebut.

Kematian A321: awal

Pada hari yang sama, 31 Oktober 2015, pecahan kapal yang jatuh ditemukan di gurun - ketika jatuh ke tanah, pecahan itu tersebar dalam radius 40 km.

Setelah media menerima laporan pertama tentang kematian pesawat, penyelamat terpaksa mematikan ponsel penumpang yang selamat dari benturan di darat - ini adalah kerabat penumpang di pesawat yang masih berusaha menghubungi orang yang mereka cintai.

Dari 217 penumpang dan tujuh awak, tidak ada yang selamat - dalam bencana yang begitu mengerikan, hal ini tidak mungkin terjadi.

Darina Gromova

Namun, simbol sebenarnya dari tragedi tersebut adalah Darina Gromova, yang meninggal dalam kecelakaan pesawat, yang fotonya dengan cepat menyebar ke seluruh media dunia. Dia berumur 10 bulan.

Dia menjadi korban terkecil dari serangan teroris, tetapi jauh dari satu-satunya anak di dalam pesawat yang jatuh: secara total, menurut Badan Transportasi Udara Federal, ada 25 anak dan 192 penumpang dewasa di dalam pesawat. Kebanyakan dari mereka adalah penduduk bagian barat laut Rusia.

Komandan pesawatnya adalah Valery Nemov yang berusia 48 tahun, yang saat itu telah terbang lebih dari 12 ribu jam, dan hampir 4 ribu di antaranya menggunakan pesawat Airbus A321. Co-pilotnya adalah Sergei Trukhachev yang berusia 45 tahun, yang waktu penerbangannya 5641 jam. Pramugari Valentina Martsevich, Andrei Belomestnov, Irina Olaru, Alexei Filimonov bekerja di kabin.

serangan teroris

Segera setelah kematian liner menjadi jelas, jurnalis dan pakar mengungkapkan versi pertama dari apa yang terjadi. Pertama, yang paling umum terdengar - kesalahan piloting, kerusakan teknis pesawat. Diketahui bahwa beberapa tahun sebelum kejadian, ekor pesawat rusak saat mendarat di Kairo - setelah itu pesawat diperbaiki, namun informasi dengan cepat menyebar melalui media.

Perwakilan resmi maskapai mengeluarkan pernyataan bahwa pesawat telah beroperasi penuh. Untuk pertama kalinya, mereka menyuarakan versi yang membutuhkan pengaruh luar untuk menghancurkannya. Dia tidak menerima dukungan khusus - sulit untuk mempercayainya dan, mungkin, terlalu menakutkan.

Namun pada 16 November, Kepala FSB, Vladimir Bortnikov, secara resmi mengonfirmasi versi bom yang ditanam di dalam pesawat. Informasi ini juga dikonfirmasi oleh data intelijen Inggris. Beberapa hari sebelumnya, pada 6 November, penerbangan Rusia dan beberapa maskapai penerbangan dunia ke Mesir dihentikan total.

Lokasi 31A

Pada tanggal 7 November, diketahui bahwa saat memecahkan kode perekam penerbangan, terdengar suara yang tidak dapat dipahami di detik-detik terakhir rekaman. Sebelumnya, negosiasi para pilot berjalan seperti biasa. Setelah - pesawat mulai kehilangan ketinggian secara tajam dalam waktu setengah jam sejak lepas landas.

Pada 17 November, segera setelah FSB mengonfirmasi versi serangan teroris, Rusia beralih ke komunitas dunia dengan permintaan untuk membantu mengidentifikasi teroris yang terlibat dalam penghancuran pesawat. Hadiah sebesar $50 juta dijanjikan untuk informasi yang dapat membantu menahan para penjahat. Belakangan, muncul informasi tentang penahanan dua pegawai bandara Sharm el-Sheikh. Mereka diduga membantu membawa bom ke dalam pesawat. Pada saat yang sama, Menteri Dalam Negeri dan Menteri Penerbangan Sipil Mesir membantah informasi tersebut.

Rusia, Mesir, Prancis, Jerman, Irlandia, Amerika Serikat, serta perwakilan Industri Airbus berpartisipasi dalam penyelidikan penyebab bencana tersebut.

Pada 18 November, majalah Dabik, yang mengklaim sebagai badan informasi resmi kelompok teroris ISIS yang dilarang di Rusia, menerbitkan sebuah artikel yang diduga menjelaskan proses pembuatan perangkat yang ditempatkan di dalam pesawat - menurut publikasi, itu dibuat menggunakan kaleng soda.

Mesir sedang membentuk komisi khusus sendiri untuk menyelidiki kecelakaan pesawat. Pada Desember 2015, ia mengumumkan penyelesaian persiapan laporan pendahuluan, yang dikirimkan ke semua peserta investigasi. Ini mengecualikan kemungkinan akses tidak sah ke pesawat.

Pada Februari 2016, Presiden Abdel Fatah al-Sisi mengklaim bahwa penyebab bencana adalah serangan teroris - Mesir secara resmi mengakui fakta ini untuk pertama kalinya.

Pada awal September tahun ini, komisi menyelesaikan peletakan pecahan pesawat yang jatuh - sebagai hasilnya, dimungkinkan untuk menentukan titik awal kehancuran pesawat. Menurut pemeriksaan, ledakan tersebut terjadi di area baris 30-31. Diduga, titik ledakannya adalah tempat 31A. Kekuatan alat peledak itu adalah 1 kg TNT.

Investigasi bencana belum selesai - komisi investigasi internasional melanjutkan pekerjaannya, selain itu, Direktorat Utama Investigasi Kasus-Kasus Penting Komite Investigasi Federasi Rusia terus menyelidiki, demikian dilaporkan pada hari Senin , 31 Oktober, dalam layanan pers departemen.

Konsekuensi

Tak lama setelah kecelakaan itu, pemeriksaan keamanan di bandara Mesir menyusul, mengungkapkan adanya masalah dengan keamanan perjalanan udara. Pihak Rusia menyatakan bahwa penerbangan tidak akan dilanjutkan sampai semua kekurangan dihilangkan, sementara tidak diketahui secara pasti kekurangan apa yang dimaksud. Mesir, sebagai tanggapan, menyatakan kesiapannya untuk memenuhi persyaratan Kementerian Perhubungan, tetapi otoritas negara mencatat bahwa ini akan memakan waktu.

Kemungkinan dimulainya kembali penerbangan ke Mesir kemudian telah dilaporkan beberapa kali, tetapi sejauh ini belum ada yang dikonfirmasi. Menurut para ahli, lalu lintas udara tidak akan pulih hingga musim semi 2017.

​​​​​​​

Penerbangan 9268: Taman Kenangan

Pada bulan September tahun ini, kompetisi desain monumen untuk mengenang orang mati berakhir di St. Mereka menjadi proyek "Garden of Memory" - atas permintaan keluarga korban, gambar pesawat dan pengingat langsung bencana lainnya tidak akan digunakan dalam pembuatan tugu peringatan. Sebaliknya, direncanakan untuk menanam 224 pohon di taman - sesuai dengan jumlah korban tewas dalam bencana tersebut. Peringatan itu diletakkan pada 30 Oktober 2016 di Bukit Rumbolovskaya di Vsevolozhsk, Wilayah Leningrad.

Para korban bencana dikenang tidak hanya di Rusia: pada tanggal 30 Oktober, prosesi pemakaman diadakan di Mesir untuk mengenang tragedi tersebut. Warga Sharm el-Sheikh, Menteri Penerbangan Sipil negara Sherif Fahti, Duta Besar Rusia untuk Kairo Sergey Kirpichenko, deputi Parlemen Mesir meletakkan bunga di plakat dengan nama semua orang yang naik ke kapal, yang mengoperasikan penerbangan 9268 dari 31 Oktober 2015. Sharm El Sheikh ke Petersburg.

“Atas nama seluruh pimpinan politik Republik Arab Mesir dan pemerintah negara, izinkan saya menyampaikan belasungkawa yang tulus kepada keluarga para korban dan menghormati ingatan mereka. Kami sangat menyesal atas apa yang terjadi dan berduka. Sharm el-Sheikh dan seluruh Mesir tidak akan pernah melupakan para korban penerbangan ini,” kata Sherif Fathi, kepala kementerian penerbangan negara itu.

Acara peringatan juga akan diadakan di 13 wilayah Rusia, yang penduduknya tewas dalam kecelakaan kapal tersebut. Layanan peringatan akan diadakan di gereja untuk orang mati, dan di Katedral Tritunggal Mahakudus Izmailovsky di St. Petersburg (147 dari 224 korban bencana tinggal di sini) sebuah salib ibadah akan dinyalakan.