Jatuhnya pembicaraan pilot pesawat. Transkrip percakapan Boeing dengan pengawas lalu lintas udara Rostov sebelum kecelakaan itu muncul. Siapa yang terbang dalam penerbangan tragis itu
An-148 jatuh di wilayah Moskow pada 11 Februari. Seperti yang menjadi jelas, sebelum kecelakaan, komandan pesawat (PIC) dan co-pilot (VP) bersumpah dan mencoba mengeluarkan liner dari penyelaman.
PADA TOPIK INI
FAC: Naik! Di-o-dari.
VP: Sekarang, sekarang.
FAC: Dan Anda terlihat ...
VP: Secara umum, semacam sampah!
FAC: Tidak, saya mengerti bahwa Anda menginginkannya (tidak selesai). Di sisi lain, Anda sedang down.
VP: Oke, oke, nanti kamu akan bicara. Maksud saya yang lainnya. Ya, kami mengendalikan semuanya!
FAC: Semuanya, semuanya baik-baik saja.
VP: Itu saja, kecepatan sudah kembali normal.
Sensor es memberikan pembacaan yang salah - liner terus turun saat itu.
VP: Op-op-op… 390!
Menurut para ahli, pada saat inilah co-pilot melakukan kesalahan kritis.
FAC: Turun ke suatu tempat?! Kamu turun dimana? Kenapa turun?! Di mana?!
AUTOINFORMER: Bandingkan kecepatan, bandingkan kecepatan.
VP: Ya, karena ... bajingan yang baik itu (cabul, tidak berguna untuk dikatakan. - Kira-kira. ed.), kecepatan 200 *** (cabul)!
FAC: Tinggi! Tinggi! Tinggi!
FAC: Naik!
AUTOINFORMER: Medan di depan! Medan di depan! MENARIK! Medan di depan!
FAC: Semuanya, *** (cabul, akhir. - Kira-kira. ed.).
Akhir catatan.
An-148 terbang dari Moskow ke Orsk pada 11 Februari. Pesawat itu jatuh di distrik Ramensky di wilayah Moskow. Semua penumpang tewas - 65 penumpang dan enam awak. Sekitar 5.000 keping liner ditemukan di lokasi kecelakaan.
Pesawat itu milik Saratov Airlines. Menurut inspeksi terbaru, dari 82 karyawan - pilot, komandan pesawat, insinyur penerbangan - 22 tidak berhak mendekati pesawat. Lisensi penerbangan mereka telah jatuh tempo beberapa tahun. Secara khusus, delapan komandan pesawat belum memperbarui lisensi mereka sejak 2014. Selain itu, pergantian pilot tidak boleh lebih dari 12 jam, tetapi karyawan maskapai bekerja selama 22 jam, lapor saluran TV 78.
Pada topik yang mendesak, saya memutuskan untuk mengumpulkan pilihan telemetri kotak hitam yang ditumpangkan pada animasi 3D (analog dengan flightradar).Terima kasih untuk MAC itu. Untuk pertama kalinya, sekitar 5 tahun yang lalu, saya melihat video di nomor 1, sebuah film yang akan saya ceritakan, sangat penuh aksi. Anda sangat terkesan ketika Anda menyadari bahwa mereka sedang berbicara dalam video, orang-orang yang melihat kematian mereka merasa kedinginan.
Semua kasus di bawah ini adalah kesalahan kru. Ya, kami tidak biasa mencari-cari kesalahan pilot, dan memang, sudah berkembang di Rusia untuk tidak berbicara buruk tentang orang mati. Bagi saya, ini tidak relevan, karena. bagaimanapun juga, Anda perlu mengetahui kebenaran, siapa yang harus disalahkan atas kematian ratusan orang.
Segera setelah penerbangan sipil muncul di Rusia, tugas ditetapkan bahwa sektor jasa ini harus "elit", dalam segala hal, dari personel hingga peralatan. Di zaman Soviet, menjadi pilot adalah suatu kehormatan, mungkin hanya kosmonot yang lebih tinggi. Seragam pilot GA menimbulkan rasa bangga dan iri. Pelatihan staf berada pada level yang sangat tinggi. Untuk menjadi SWR (komandan kru), seseorang harus melalui api dan air ... semua kehalusan dari setiap posisi: insinyur penerbangan, navigator, operator radio, dll.
Kenali papan Anda dengan hati, mulai dari mana kabel pergi, diakhiri dengan tempat memanaskan makanan. Keterampilan ini secara teratur diuji dengan mengikuti ujian. Belum lagi fakta bahwa Anda harus memiliki kesehatan kuda. Dan tentang tanggung jawab pidana dan tanggung jawab secara umum - saya diam.
Berdasarkan hal tersebut di atas, kita dapat dengan aman mengatakan bahwa SEBELUM pilot adalah "ahli udara" atau, lebih sederhananya, spesialis dari kategori tertinggi.
Kita kembali ke usia kita. Berapa level kru saat ini, hanya dapat dinilai dengan komunikasi dalam telemetri.
Mat-remat, mereka bingung dalam istilah, di suatu tempat mereka bahkan tidak tahu materi bodoh. Mereka minum alkohol, pelanggarannya sedemikian rupa sehingga untuk ini Anda bisa memenjarakan mereka selama 20 tahun.
Mengenai minum alkohol:
Saya tahu secara langsung, ada kenalan dekat, salah satunya adalah KSV, yang dengannya dia berpapasan lebih dari satu kali, minum alkohol, apalagi, sangat sering pada malam keberangkatannya. Dan fakta bahwa mereka berfermentasi di negara lain sebelum penerbangan umumnya sesuai urutan.
Awak lulus pemeriksaan medis hanya di sini - di Rusia! Dan ketika, misalnya, mereka berada di Turki, orang Turki tidak lagi peduli apakah mereka mabuk atau tidak, mereka harus melepaskan pesawat dengan cara apa pun! Secara umum, kru penduduk diperiksa untuk pertunjukan! Bagaimana Anda tidak memanfaatkan posisi dan tidak berdebar.
Secara umum, kehidupan para kru, termasuk pramugari, sangat liar, tentu saja, tidak semuanya tanpa kecuali, tetapi banyak!
Secara umum, mari mulai menonton:
1) Dia menempatkan brengseknya di kemudi. Kau tahu, itu hanya omong kosong. Apalagi seperti yang Anda lihat, di usia 94 tahun ini, masih sangat sedikit keahlian dalam mengelola pengadilan asing. Hasilnya adalah tragedi.
2) Kesalahan awak pesawat, secara umum pesawat Tu-154 sangat sulit dikuasai dan beberapa tindakan dapat menimbulkan akibat bencana.
3) Sekali lagi Tu-shka, dan lagi kesalahan, dan risiko SWR, jika dia bertindak sesuai instruksi, akan mendengarkan operator, mungkin semuanya akan berhasil. Sekali lagi, skakmat, tidak ada instruksi yang jelas, panik - yang tidak dapat diterima untuk SWR.
4) Cerita berlumpur, tapi dilihat dari telemetri, SWR mabuk, ternyata kru lainnya, hasilnya - Troshev dan sekelompok orang mabuk.
5) Umumnya ada kekacauan di sini, mereka menanam hewan muda yang tidak benar-benar melakukan razia dan latihan.
An-148 milik Saratov Airlines, yang mengalami kecelakaan pesawat yang menewaskan 65 penumpang dan 6 awak, tidak seharusnya lepas landas. Pemilik perusahaan dan pilotnya sendiri mengetahui hal ini. Untuk alasan apa karyawan maskapai mengabaikan keselamatan pelanggan, investigasi akan menyelidiki. Di pembuangan editor "78.ru" adalah rekaman percakapan para pilot yang mencoba menghindari kecelakaan pesawat.
Ternyata linernya dalam kondisi yang buruk, sehingga tidak mungkin untuk terbang di atasnya.
Operator JSC "Saratov Airlines" tidak dapat melakukan transportasi udara komersial dengan aman sesuai dengan persyaratan peraturan penerbangan federal dan ketentuan yang ditentukan dalam sertifikasi operasional, - muncul dalam kesimpulan komisi Rosaviatsia, yang melakukan pemeriksaan tidak terjadwal terhadap pembawa kembali pada Juli tahun lalu (dokumen tersedia dalam urutan editorial).
78.ru
Ternyata dari 82 pegawai maskapai, termasuk pilot dan komandan, 22 orang tidak berhak mendekati pesawat karena izinnya sudah habis. Delapan komandan pesawat belum memperbarui lisensi mereka sejak 2014. Para ahli telah menguraikan kata-kata terakhir dari pilot yang menerbangkan kapal pada saat tragedi itu terjadi.
FAC: Naik! Di-o-dari.
VP: Sekarang, sekarang.
FAC: Dan Anda terlihat ...
VP: Secara umum, semacam sampah!
FAC: Tidak, saya mengerti bahwa Anda menginginkannya (menahan diri). Di sisi lain, Anda sedang down.
VP: Oke, oke, nanti kamu akan bicara. Maksud saya yang lainnya. Ya, kami mengendalikan semuanya!
FAC: Semuanya, semuanya baik-baik saja.
VP: Itu saja, kecepatannya kembali normal.
Namun, kecepatannya belum kembali normal. Autoinformer berulang kali memberi isyarat bahwa perlu membandingkan kecepatan.
VP: Op-op-op… 390!
FAC: Turun ke suatu tempat?! Kamu turun dimana? Kenapa turun?! Di mana?!
AUTOINFORMER: Bandingkan kecepatan, bandingkan kecepatan.
VP: Ya, karena yang bagus ***, kecepatan 200, **.
FAC: Tinggi! Tinggi! Tinggi!
FAC: Naik!
ALARM: Medan di depan! Menarik! Medan di depan!
FAC: Semuanya, hal…
Kami sebelumnya telah melaporkan bahwa rekaman perekam penerbangan harus dipulihkan selama beberapa hari karena kotak hitamnya rusak parah. Sebelum lepas landas dari Domodedovo, pilot membaca kartu kendali, termasuk perlengkapannya. Pada saat yang sama, penerima tekanan total (PPD), yang membaca kecepatan, tidak dihidupkan, meskipun terekam di peta. Setelah lepas landas, pilot melihat pembacaan kecepatan udara yang sangat rendah. Mereka mulai bersumpah dan mencoba menyelesaikan masalah ini dengan meningkatkan kecepatan dan memiringkan pesawat.
Menurut transkrip, pilot tidak memahami alasan pembacaan kecepatan yang terdistorsi, dan oleh karena itu tidak dapat mengatasi situasi kritis. Pilot berteriak beberapa detik sebelum tumbukan.
: sebuah pesawat penumpang Saratov Airlines menuju Orsk jatuh hanya beberapa menit setelah lepas landas dari Domodedovo. Kecelakaan itu menewaskan 65 penumpang dan 6 anggota awak.
Pesawat An-148 jatuh karena penerima tekanan total (PPD) yang tidak diaktifkan. Sistem pemanas dimatikan, sehingga indikator pilot mencerminkan data kecepatan udara yang salah, yang menyebabkan bencana.
Pilot lupa menyalakan penerima tekanan penuh. Menurut interpretasi data perekam parametrik, sebelum penerbangan ini mereka menyalakan PPD, tetapi tidak pada penerbangan ke Orsk. Ketika mereka mengalami kegagalan pertama pada ketinggian seribu meter, mereka menjadi khawatir, mereka menyadari bahwa pembacaan kecepatan mereka tidak sinkron. Dengan autopilot, mereka mencetak 2.000 meter lagi. Papan itu terbakar: "Periksa kecepatannya," Pilot Terhormat Rusia Yuri Sytnikov menjelaskan kepada Moskovsky Komsomolets.
Dilihat dari rekaman yang diterbitkan oleh saluran TV 78, komandan pesawat (FAC) Valery Gubanov dan co-pilot (VP) Sergey Gambaryan bersumpah sebelum jatuh dan mencoba mengeluarkan pesawat dari penyelaman.
Komandan Pesawat: "Ke atas! Di-o-dari ".
Pilot kedua: "Sekarang" .
FAC: "Dan kau jatuh..."
VP: "Secara umum, semacam sampah!"
FAC: "Tidak, seperti yang saya mengerti, Anda menginginkannya ... Dan Anda, sebaliknya, turun."
VP: “Oke, oke, kalau begitu kamu akan bicara. Maksud saya yang lainnya. Jadi, kami mengendalikan semuanya!”
FAC: "Semuanya, semuanya baik-baik saja."
VP: "Itu dia, kecepatannya sudah kembali normal."
Autoinformer
VP: “Oop-op-op… 390!”
Menurut saluran TV 78, para ahli percaya bahwa pada saat inilah co-pilot melakukan kesalahan fatal.
FAC: “Di mana turun, kalau begitu ?! Kamu turun dimana? Kenapa turun?! Di mana?!"
Autoinformer: "Perbandingan kecepatan, perbandingan kecepatan."
VP: "Ya, karena ... apa yang baik ... (cabul), kecepatan 200 (cabul)!"
FAC: "Tinggi! Tinggi! Tinggi!"
Autoinformer: Medan di depan! Medan di depan! MENARIK! Medan di depan!"
FAC: "Ke atas!"
FAC: "Itu dia, ... * (cabul, akhir. Kira-kira. ed.)"
Belum ada konfirmasi resmi mengenai keaslian rekaman ini.
Ingat, An-148 "Saratov Airlines" beberapa menit setelah berangkat dari Domodedovo. Korban kecelakaan pesawat tersebut adalah .
Komite Penerbangan Antar Negara melaporkan bahwa para spesialis berhasil. Telah diterima data yang menegaskan bahwa pesawat tersebut jatuh karena informasi yang salah tentang kecepatan terbang pada instrumen pilot, yang bisa jadi penyebabnya.
Berita Terkait
Kecelakaan An-148 di wilayah Moskow
Dua ratus pilot berisiko kehilangan lisensi mereka setelah kecelakaan An-148
SK: penyebab jatuhnya An-148 di pinggiran kota adalah kesalahan awaknya
Publikasi 78.ru menerbitkan transkrip percakapan pilot An-148 yang jatuh di detik-detik terakhir sebelum kecelakaan. Keasliannya dikonfirmasi oleh seorang sumber di IAC. "360" meminta pilot terhormat Rusia Yuri Sytnik untuk mengomentari rekor tersebut.
Komandan pesawat (PIC) dan co-pilot (VP) berpartisipasi dalam percakapan. Menurut transkrip tersebut, pilot mencoba mengatur kecepatan pesawat, tetapi tidak dapat melakukannya.
Sumber di Interstate Aviation Committee (IAC) "360" keaslian transkrip. Secara resmi, IAC tidak mengakui rekor tersebut, tetapi juga tidak membantahnya. “Ketika komisi kami sampai pada kesimpulan, semua informasi resmi ada di situs web kami. Saya tidak bisa mengomentari informasi lain, ”kata perwakilan panitia.
Menurut laporan awal, penyebab jatuhnya pesawat bisa jadi karena data kecepatan terbang yang salah pada indikator pilot. Penyebab kerusakan adalah sistem pemanas yang dimatikan dari semua penerima tekanan total (SDA). Biasanya sistem pemanas dihidupkan sebelum lepas landas.
"Kehilangan posisi spasial"
Ini mengikuti dari percakapan bahwa co-pilot secara aktif menerbangkan pesawat, Yuri Sytnik, Pilot Terhormat Rusia dan mantan direktur penerbangan Vnukovo Airlines, menjelaskan kepada 360. “Dari pembicaraan itu, jelas bahwa co-pilot adalah pilot yang dominan di kokpit,” ujarnya.
Sytnik mengenang bahwa komandan pesawat memiliki 2,8 ribu jam terbang di An-148, tetapi hanya 58 jam sebagai kapten. “Co-pilot, tampaknya, menganggap dirinya ace - dia punya waktu 800 jam di [An-148]. Saya tidak tahu mengapa komandan bersikap seperti ini," kata ahli itu.
Mereka kehilangan posisi spasialnya, mereka tidak lagi mengerti kemana mereka terbang dan bagaimana caranya. Mengapa dia berteriak: "Naik, naik"? Jadi, dia melihat ketinggian pesawat semakin berkurang. Hari itu ada hujan salju lebat di daerah itu. Mereka, kemungkinan besar, sangat terlambat memperhatikan cakrawala, beberapa bangunan, hutan, mereka melihat sesuatu. Tapi kecepatannya sudah sangat tinggi
Yuri Sytnik.
Di antara kemungkinan penyebab tragedi tersebut, pilot menyebutkan sistem pemanas SDA yang dimatikan. Menurutnya, indikator “Nyalakan pemanas aturan lalu lintas” seharusnya ada di papan skor, namun pilot bisa mengabaikannya. Akibatnya, sensor mulai menunjukkan kecepatan yang salah. Data yang tidak akurat menyesatkan pilot. “Ini menunjukkan bahwa mereka tidak memiliki pengalaman mengemudikan mesin ini secara manual dan komandan kapal tidak memiliki cukup pengalaman untuk mengendalikan co-pilot dan mengendalikan pesawat,” kata Sytnik.
Kecelakaan An-148
Sebuah pesawat penumpang An-148 Saratov Airlines, yang terbang ke Orsk dari Moskow, jatuh di dekat desa Stepanovskoye, Distrik Ramensky, pada 11 Februari. Pesawat menghilang dari layar radar beberapa menit setelah lepas landas dari Bandara Domodedovo. Ada 71 orang di dalamnya, termasuk enam anggota awak. Mereka semua mati.
Operasi pencarian di lokasi kecelakaan berakhir pada 18 Februari. Secara total, sejak awal pengerjaan di area jatuhnya liner, hampir lima ribu rongsokan pesawat telah ditemukan.
Investigasi atas tragedi itu terus berlanjut. Kantor kejaksaan transportasi di Ural sedang melakukan audit untuk mengetahui data pelatihan profesional salah satu pilot.
Kerabat korban akan menerima empat juta rubel sebagai kompensasi: dua juta untuk asuransi, satu juta lagi masing-masing dari anggaran wilayah Orenburg dan Moskow. Pada awal Maret, otoritas wilayah Moskow membayar kompensasi.