Transportasi umum. Minibus kaput. Apa hasilnya Mengurangi iklan dalam transportasi

Gagasan untuk merampingkan pekerjaan minibus di ibu kota bukanlah hal baru - pemerintah kota telah lama memperingatkan tentang perubahan saat ini. Kepala deptrans, mengomentari kemunculan minibus kota baru di Moskow yang beroperasi berdasarkan kontrak, mencatat bahwa minibus biru baru “hanya akan beroperasi dengan tarif kota.

Semuanya akan menerima semua manfaat, semua kartu sosial. Pejabat mengatakan bahwa hingga hari terakhir mereka mencoba menyesuaikan jaringan rute atas permintaan warga, karena mereka memahami bahwa warga Moskow dapat menghadapi kesulitan.

Akibatnya, beban pada jaringan rute ternyata tidak direncanakan dengan benar.

Selain itu, menjelang peluncuran tahap akhir reformasi transportasi darat perkotaan, pada tanggal 15 Agustus, terjadi hujan deras di ibu kota, yang menyebabkan banyak banjir di jalanan. Akibatnya, terjadi kemacetan lalu lintas, hampir 50 jalur angkutan darat harus berpindah jalur.

Akibatnya, semua kekurangan minibus lama memudar dengan latar belakang fakta bahwa pada saat yang sama puluhan ribu penumpang kehilangan kesempatan untuk bergerak cepat di sekitar kota. Menurut perkiraan pengusaha yang diwawancarai oleh Gazeta.Ru, larangan tersebut dapat menyebabkan lebih dari 10.000 orang menganggur. Kerugian serius juga akan dialami oleh perusahaan otomotif yang telah aktif berinvestasi dalam mengembangkan bisnisnya dan kini terpaksa membatasi aktivitasnya.

Kami mengharapkan hasilnya: warga tidak puas, ribuan pengemudi tidak bekerja, pejabat kota dengan tergesa-gesa memperluas transportasi, dan ketertiban, yang mengurangi jumlah rute reguler bus berkapasitas kecil, sedang diperiksa.

Pemeriksaan diluncurkan setelah deputi beralih ke jaksa Moskow. Anggota parlemen meminta jaksa untuk memeriksa perintah deptrans untuk kepatuhan dengan hukum federal. Surat dengan isi serupa dikirim oleh wakil yang sama kepada walikota ibu kota, Sergei Sobyanin.

Layanan pers dari kantor kejaksaan Moskow mengkonfirmasi kepada Gazeta.Ru bahwa penyelidikan atas fakta-fakta yang tercantum dalam permintaan wakil telah dimulai.

“Hal-hal kecil yang membentuk kenyamanan penumpang”

Presiden Serikat Transportasi Moskow, mengatakan kepada Gazeta.Ru bahwa sejak 15 Agustus, ketika keputusan pejabat metropolitan mulai berlaku, jumlah minibus di kota telah berkurang dari 4,6 ribu menjadi sekitar 2,1 ribu. , seluruh area dibiarkan tanpa jaringan transportasi, dan orang-orang berdiri di halte bus selama satu jam,” kata Sveshnikov.

Layanan pers Badan Publik Negara "Penyelenggara Transportasi", yang bertanggung jawab atas reformasi, tidak setuju dengan Sveshnikov. “Dari 481 rute yang dilayani di kota oleh perusahaan swasta, hanya 142 yang asli, sisanya saling digandakan dan rute SUE Mosgortrans atau tidak beroperasi,” kata GKU kepada Gazeta.Ru. Semua 142 rute asli tetap ada - mereka dilayani oleh operator yang telah menyelesaikan kontrak pemerintah. Rute duplikat juga diganti, yang dilayani oleh dua atau tiga operator sekaligus.

Pejabat juga menunjukkan bahwa setelah penghapusan duplikasi, alih-alih 480, sekitar 200 rute akan beroperasi di ibu kota.

Kehadiran warga yang tidak puas tidak disangkal oleh Lembaga Negara "Penyelenggara Transportasi" dan dijelaskan oleh adaptasi yang sulit terhadap perubahan: masyarakat sangat konservatif dalam memilih rute perjalanannya - ini adalah kebiasaan yang berkembang selama bertahun-tahun, dan itu adalah tidak begitu mudah untuk mengubahnya. Sementara itu, mereka menekankan di GKU, semua permohonan warga Moskow segera dipertimbangkan pada pertemuan kantor pusat kota, yang mencakup departemen kota dan perwakilan perusahaan pengangkut.

“Warga dengan mobilitas terbatas dan penumpang dengan kursi roda kini dapat dengan nyaman memasuki kabin menggunakan jalur landai khusus. Semua bus baru, dilengkapi AC, notifikasi suara berhenti, "jalur merayap".

Transportasi secara ketat mengikuti jadwal, ini dipantau oleh spesialis kami secara online.

Selain itu, bus ditampilkan di aplikasi Yandex.Transport: Anda tidak perlu lagi berdiri di halte dan menunggu, waktu kedatangan transportasi sudah diketahui sebelumnya. Ini adalah hal-hal kecil yang membentuk kenyamanan penumpang, ”dirangkum dalam GKU.

Pejabat kota berjanji bahwa pada akhir tahun sekitar 2,5 ribu bus baru akan muncul di Moskow, semua masalah akan teratasi dengan sendirinya, dan perubahan tersebut pada akhirnya akan menguntungkan penduduk kota. Jadi, untuk pertama kalinya, penerima manfaat bisa naik angkutan apa saja dengan menggunakan kartu sosial. Dan penumpang lainnya dapat menghemat rata-rata 35% dari tarif tahunan: bepergian dengan tiket TAT seharga 17 rubel. atau satu per satu - untuk 22 rubel. Sebelumnya, tarif rata-rata taksi rute tetap di sekitar kota jauh lebih tinggi - 35 rubel.

“Jika saya jadi mereka, saya akan membatalkan pesanan”

GKU Gazeta.Ru diyakinkan bahwa semua operator diberitahu tentang perubahan yang berlaku enam bulan sebelumnya, seperti yang diwajibkan oleh hukum. Namun, Ketua Serikat Transportasi, Yuri Sveshnikov, yakin undang-undang itu tetap dilanggar.

“Likuidasi rute dilakukan secara ilegal oleh pejabat kota, dan perintah yang ditandatangani hanya merujuk pada keputusan beberapa komisi misterius,” kata Sveshnikov. Menurutnya, undang-undang federal 220-FZ "Tentang pengaturan transportasi reguler penumpang melalui jalan darat" menetapkan bahwa, bersama dengan rute dengan tarif yang diatur, harus ada rute dengan yang tidak diatur. Deptrans juga memasukkan dalam daftar baru hanya rute-rute di mana operator beroperasi berdasarkan kontrak yang sebelumnya dibuat dengan kota, dan sisanya menolak mengeluarkan sertifikat hak untuk mengoperasikan rute.

Kota tidak mengakui tuduhan melanggar hukum.

“Menurut Undang-Undang Federal No. 220, badan eksekutif yang berwenang memiliki hak untuk menetapkan, mengubah, atau membatalkan rute kota untuk transportasi reguler. Di Moskow, daftar rute dibentuk oleh Departemen Transportasi Moskow. Hak untuk menutup rute diatur oleh Keputusan No. 643-PP dan Keputusan No. 32-PP, perintah tersebut diadopsi oleh Departemen Perhubungan dalam kompetensinya dan tidak bertentangan dengan ketentuan Undang-Undang Federal No. ”kata departemen itu.

Meskipun operator sangat kritis terhadap pesanan tersebut, mereka belum dapat memenangkan dukungan. “Sebelumnya, kami juga melamar, tetapi kami tidak menemukan pelanggaran di sana, meskipun jelas: jumlah operator di Moskow berkurang sekitar delapan kali lipat dalam satu hari,” katanya. Kejaksaan, tempat Sveshnikov mengadu pada Maret 2016, juga tidak menemukan pelanggaran dalam tindakan tersebut.

Akibatnya, beberapa operator mengajukan permohonan ke Pengadilan Arbitrase Moskow.

Vladislav Tolstukhin, pemilik perusahaan transportasi Transway, yang terkena dampak langsung reformasi, mencatat bahwa “tidak ada lagi operator swasta di Moskow yang menetapkan tarif sendiri. Sekarang hanya mereka yang memiliki kontrak dengan kota dan yang menerima sejumlah uang untuk pekerjaan transportasi yang melakukan perjalanan, ”jelasnya. Kontrak semacam itu dengan pemerintah kota, menurut Tolstukhin, tidak menguntungkan bagi operator. Akibatnya, perusahaan yang telah memenangkan kontrak dengan kota tidak memenuhi ketentuan kontrak negara dalam hal jumlah minibus dan indikator lainnya, yang menyebabkan antrian di halte.

Tolstukhin mengakui dalam percakapan dengan Gazeta.Ru bahwa di sejumlah distrik, minibus tua yang akrab bagi warga tidak hilang di mana pun setelah 15 Agustus.

“Misalnya di Peredelkino, setelah minibus dibatalkan, orang berjalan kaki sejauh 2 km ke halte terdekat. Ini baik-baik saja? Ada banyak contoh. Oleh karena itu, kami dan sejumlah perusahaan lain yang menggugat melanggar larangan ini, tidak mengeluarkan mobil dari jalur dan terus bekerja, ”kata pengusaha itu.

“Jika saya adalah mereka, saya akan membatalkan perintah tersebut atau entah bagaimana menunda implementasinya,” dia menyimpulkan, mencatat bahwa dia “hampir yakin akan kemenangan” di pengadilan.

Namun, maskapai lain yang telah setuju untuk bekerja dengan kondisi baru tersebut melihat keuntungan dari perubahan tersebut, yang antara lain berkaitan dengan keselamatan penumpang.

"Sistem baru akan disesuaikan"

Secara khusus, mode pengoperasian pengemudi disederhanakan. “Sebelumnya, mereka dalam penerbangan dari pagi hingga larut malam dan tiba di taman dalam keadaan setengah mati,” kata direktur umum perusahaan Gepart kepada Gazeta.Ru. — Sekarang pengemudi kami bekerja dari pukul 6.00 hingga 15.00. Lalu ada pergantian lagi."

“Pasar transportasi komersial yang ada di Moskow sebelumnya kacau, tidak terorganisir,” yakinnya. Minibus sering mengalami kecelakaan, dan karena berbagai alasan: ketidakmampuan pengemudi yang haus akan keuntungan, keinginan untuk mendapatkan uang dari pengangkutnya sendiri, yang tidak memantau kondisi teknis kendaraannya, dan pengemudi itu sendiri.

Adapun situasi dengan menunggu lama untuk transportasi di daerah pinggiran kota, kemudian, menurut Sultanov, situasi harus segera mereda, kemungkinan akan terjadi pada awal September.

“Di pokja selama deptrans, semua poin ini dipertimbangkan. Setelah kesulitan muncul, mulai 19 Agustus, kami mengurangi interval pergerakan, merilis lebih banyak mobil, dan mulai 26 Agustus, semua operator beralih ke jadwal musim dingin. Ini berarti rolling stock akan dinaikkan 10% lagi di semua rute, dan intervalnya akan dikurangi secara alami, terutama pada jam sibuk, ”kata Sultanov.

“Reformasi masih harus dilakukan, karena bacchanalia yang sebelumnya tidak dapat diterima oleh negara maju,” kata ketua Persatuan Penumpang Rusia. - Sekarang sistem akan disesuaikan dengan deptrans, kami terus berhubungan dengan mereka. Saya yakin masalah kekurangan minibus akan segera teratasi.”

Minibus angkutan pribadi yang sudah usang akan diganti dengan bus baru yang tarifnya dapat dibayar dengan tiket menu tarif tunggal

Maxim Liksutov, Wakil Walikota Moskow untuk transportasi dan pengembangan infrastruktur jalan Moskow, mengatakan bahwa pemerintah Moskow berencana untuk membuat perubahan serius dalam pengoperasian taksi rute tetap kota. Pada September 2016, "minibus" yang kita kenal direncanakan akan digantikan oleh operator swasta yang bekerja dalam kontrak dengan pemerintah kota. Troika, TAT, United, kartu 90 menit akan berfungsi pada rutenya, lapor kantor berita TASS.

Keputusan untuk mengganti minibus dengan operator baru merupakan bagian dari strategi keseluruhan untuk pengembangan dan penyatuan infrastruktur transportasi kota.
Keputusan pihak berwenang juga dipengaruhi oleh survei penumpang di rute 199K dan 368 yang dilayani oleh maskapai swasta di Distrik Barat Laut.

“Kami melakukan survei serius, sekitar 80% penumpang menyatakan puas dengan kualitas layanan. Argumen utamanya adalah mereka mulai berhemat dengan menggunakan tiket kota. Masing-masing dari enam minibus perusahaan memiliki validator yang dipasang di kabin, yang menerima tiket menu tarif satu kota untuk pembayaran ", - jelas Maxim Liksutov.

Seperti yang dilaporkan situs tersebut di bawah kontrak negara yang baru, perusahaan Avtokarz telah mengangkut penumpang sejak 30 September di sepanjang rute 199K dan 368, mengikuti dari stasiun metro Skhodnenskaya ke Kota Pajak. .

Avtokarz menggunakan delapan minibus Mercedes Sprinter dalam rute tersebut, enam di antaranya melayani penumpang setiap hari, dan dua mobil akan menjadi cadangan jika terjadi force majeure.

Pada April 2016, semua operator swasta akan bersatu dan akan mulai mengerjakan model baru. “Kompetisi akan diadakan, akibatnya maskapai yang tidak memenuhi standar baru terpaksa keluar dari pasar transportasi ibu kota. Sudah pada Maret-April 2016, seluruh 211 rute di sembilan kabupaten ibu kota akan dilayani oleh maskapai. sesuai standar yang seragam. Kontrak negara dirancang selama lima tahun, kemudian tender akan diadakan lagi," kata Sergey Smirnov, Wakil Kepala Departemen Pengembangan Komunikasi Transportasi Departemen Transportasi Moskow.

Mulai 18 Desember, rute No. 320 dari stasiun kereta Kievsky ke jalur Mosfilmovsky ke-2 akan ditambahkan ke model baru transportasi perkotaan permukaan alih-alih rute "komersial" No. 20m, rute yang akan melewati alun-alun stasiun kereta api Kievsky, Tanggul Berezhkovskaya, jalan raya Vorobyevsky, jalan Mosfilmovskaya, dan jalan Pyreva. Mulai musim semi 2016, direncanakan untuk mulai bergerak di enam rute lagi.

Menurut pemerintah kota, pasar transportasi pribadi saat ini lebih dari 13 miliar rubel. Sejauh ini, hanya kegiatan Perusahaan Kesatuan Negara "Mosgortrans" yang disubsidi dari anggaran Moskow - sekitar 27,4 miliar rubel. di tahun. Pengenalan model manajemen transportasi komersial baru melibatkan integrasi operator swasta ke dalam satu jaringan transportasi dan bekerja sesuai dengan standar umum. Ini juga akan berlaku untuk membawa tarif ke norma yang seragam. Pemerintah Moskow akan memberikan subsidi kepada perusahaan transportasi untuk bunga sewa atau pinjaman untuk pembelian mobil baru dalam jumlah sekitar 600 juta rubel. setiap tahun. Menurut layanan pers Departemen Transportasi Moskow, total biaya semua kompetisi seharusnya sekitar 50 miliar rubel. selama lima tahun (jangka waktu kontrak negara). Pada saat yang sama, kantor walikota memperkirakan keuntungan tahunan dari penjualan tiket kepada penumpang perusahaan swasta sebesar 8,5 miliar rubel.

Lingkungan yang nyaman oleh tangan Urbantin. Pembatalan minibus, ubin bengkok, dan pembongkaran di masa mendatang 17 Agustus 2016

Ubin menjadi tempat favorit bagi orang Moskow untuk berjalan dengan sepatu roda dan sepeda - di Luzhniki, di tanggul. Mengapa, beri tahu saya, apakah ada ubin di sini? Siapa yang harus menghancurkan kebiasaan dan kebutuhan orang Moskow?

Begini jadinya

Dan begitulah adanya

"Tidak akan ada minibus! Jalan kaki.
Departemen Perhubungan telah membatalkan 370 rute lagi.

Ingat bagaimana otoritas Moskow secara aktif mendesak kami untuk beralih ke transportasi umum? Di bawah slogan ini di Moskow pada 2012-2013 di mana-mana mereka mulai memperkenalkan parkir berbayar, pemilik mobil yang baik, dan mobil evakuasi. Kemudian, tiga tahun lalu, menjelang pemilihan walikota Moskow, bus dan bus listrikKami pergi satu demi satu. Saya tidak punya waktu untuk meninggalkan halte sendirian, saat yang berikutnya mendekat ....

Dalam tiga tahun, situasinya telah berubah secara dramatis. Transportasi umum semakin buruk. Kembali pada bulan Mei, interval pada rute meningkat secara nyata. Di Distrik Utara kami, penumpang rute No. 79m, 167m, 179m, 200m, 677m mengalami masalah. Rute komersial telah dibatalkan dan bus tambahan belum diperkenalkan. Ya, dan dengan rute bus, semacam kebingungan dimulai ...

Sekitar musim semi, pada pertemuan dengan calon Duma Negara kami, Yulia Galyamina (selengkapnya http://galiamina.ru/ #rec5556494 ) warga mulai mengeluhkan buruknya kinerja angkutan umum. “Kamu berdiri selama tiga puluh menit di halte bus, tapi tidak ada bus dan tidak ada. Kemudian ternyata rute yang diinginkan telah dibatalkan, dan sekarang nomor asing yang sama sekali berbeda pergi ke sini. Tidak ada pengumuman di halte bus,” kata orang-orang.

Dan Senin lalu, Departemen Perhubungan hanya mengambil dan membatalkan 370 rute lagi. Artinya, jutaan penumpang dibiarkan berjuang sendiri. Banyak dari rute ini bukan alternatif. Untuk memberi tahu orang-orang sebelumnya, seperti kebiasaan kami, mereka tidak repot. Di distrik Khoroshevsky, kata penduduk, minibus 435a ke Belorusskaya dibatalkan. Mereka sekarang menunggu bus troli selama setengah jam, berisiko terlambat bekerja.

Departemen Perhubungan mengatakan bahwa tidak ada rencana untuk meluncurkan minibus di rute-rute yang sudah beroperasi bus atau troli. Artinya, kita sedang menunggu antrian, himpitan dan penantian panjang. Tidak mungkin menemukan informasi tentang minibus mana yang telah dibatalkan di Distrik Utara kami di portal ibu kota sejak Senin - semuanya demi kenyamanan dan kemudahan penduduk. Dan ini sikap walikota terhadap kami…. ”- tulis calon Duma Negara dari Yabloko, Yulia Galyamina.

Nah, dan untuk pencuci mulut, seperti biasa, ubin baru "Jalan Kita". Diperbaiki. Sangat cantik. Kami mengagumi. Dan ini bukan area yang terpisah, gesekan seperti itu ada di mana-mana.

Jalur koran. Tidak ada keramaian di sini, umumnya sepi di sini, tapi dari mana asalnya? Semuanya rusak dan bengkok.

Seperti inilah lingkungan yang nyaman di mata Urbantine. Kolam bersih. Lapangan parade yang sepi dan boneka makanan raksasa. Tidak ada makanan di sini sekarang, sekarang ada banyak sekali ubin. Model tundra.

Dan, sedikit Tverskaya

Foto: Svetlana Grishina, Mike All, Olga Nezvetskaya, Sergey Sakov

Warga Moskow secara aktif membagikan emosi mereka tentang pembatalan minibus di jejaring sosial.

"Terima kasih banyak" kepada Departemen Transportasi Moskow dari kami, penumpang biasa. Saya naik minibus "301m" ke halte "Lilac Garden". Sekarang saya harus naik dua bus. Pertama, Anda menunggu "760", yang berjalan tidak teratur (tiga dapat melaju sekaligus dengan interval 1 menit), dan kemudian tidak akan ada satu pun selama 30 menit. Dan kemudian pindah ke bus lain. Ini adalah alternatif, ”keluh penumpang metropolitan Elena Levkina di jejaring sosial VKontakte.

“Saya dulu punya bus dan minibus yang berjalan dari metro. Sekarang hanya bus yang penuh sesak dan setiap 30 menit sekali. Dulu 40 menit dari pintu untuk bekerja. Sekarang bagus jika Anda sampai di sana dalam 1,5 jam, dan Anda tidak akan diingat di mana pun, ”Kirill Ananiev marah.

“Saya sekarang berada di bus 443 dari River Station ke Druzhby Avenue di Khimki. Meskipun saya perlu jalan raya Novokurkinskoe. Tapi minibus "662", yang secara ajaib membawa saya tepat ke tempat yang saya butuhkan, sekarang tidak berangkat dari "Sungai". Seorang pria baik dengan rompi kuning-hijau menjelaskan: minibus telah dibatalkan sejak Senin. Ketika saya bertanya bagaimana cara pergi dari Rechnoy ke Novokurkinskoye Highway, dia mengangkat bahu dan berkata: “Cari jalan memutar. Sampai mereka mencapai kesepakatan di sana ... "Jadi saya sedang mengemudi, dan di depan saya ada kemacetan lalu lintas di Leningradka, yang 662 telah berjalan dengan sempurna di sekitar Jalan Lingkar Moskow. Selamat tinggal, buang-buang waktu, ”penumpang lain marah.

“Minibus beroperasi setiap 5-7 menit di pagi hari, dan pacar saya menunggu 35 menit hari ini. Akibatnya, saya pergi dengan taksi," Alexander Dvizhnov marah, menjelaskan bahwa kita berbicara tentang minibus "456m". “Bus biru ini (seperti minibus) naik seperti kura-kura. Yah, semuanya bukan untuk manusia!” - Yulia Mukhoryamova menggemakannya di tempat yang sama.

Persiapan reformasi transportasi darat dimulai pada tahun 2012. Pada April 2013, Moskow memberlakukan moratorium pembukaan rute "komersial" baru. Menurut keputusan pemerintah Moskow, rute baru hanya dapat muncul atas perintah Perusahaan Kesatuan Negara Mosgortrans. Akibatnya, jumlah rute "komersial" mulai berkurang secara bertahap. Pada 2015 ada sekitar 500, dan pada 2016 tersisa kurang dari 400.

Pada hari Senin, Departemen Transportasi Moskow menerbitkan di situs webnya berita bahwa reformasi transportasi darat ibu kota hampir selesai. Perubahan tersebut memengaruhi semua distrik di ibu kota, kecuali TiNAO dan ZelAO. Sekarang minibus biasa sudah tidak ada lagi, dan semua tiket kota serta kartu sosial harus berlaku di semua rute bus.

“Penumpang sekarang dapat dengan mudah membedakan maskapai yang sah. Bus pedagang swasta satu - warna biru cerah. Harus ada validator di kabin untuk membayar perjalanan dengan tiket kota. Jika operator tidak menawarkan kesempatan seperti itu, itu beroperasi secara ilegal. Perusahaan semacam itu sering melanggar standar keselamatan: mereka melebihi batas kecepatan, melakukan manuver berbahaya di jalan untuk menghemat uang, menolak asuransi kesehatan penumpang, dan tidak mengeluarkan tiket. Pengemudi angkutan ilegal seringkali tidak mematuhi rezim kerja dan istirahat, dan sebelum memasuki antrean mereka tidak menjalani pemeriksaan kesehatan. Inspeksi transportasi juga dilakukan secara tidak teratur, yang meningkatkan risiko kecelakaan, ”Departemen Perhubungan mengutip kata-kata Kepala Lembaga Negara “Penyelenggara Transportasi” Sergey Dyakov.

Di "Penyelenggara Transportasi" Badan Publik Negara untuk pertanyaan "NI" tentang kurangnya informasi bagi penumpang tentang perubahan yang akan datang, kami diberitahu bahwa hari ini kampanye informasi tambahan sedang dilakukan di pusat-pusat transportasi besar.

“Karyawan Lembaga Publik Negara “Penyelenggara Transportasi” membantu penumpang untuk menyesuaikan diri dan menemukan pemberhentian transportasi alternatif. Karyawan GKU OP terlihat dalam arus penumpang yang besar, mereka mudah dikenali dari rompi cerah mereka dengan tambalan "Penyelenggara Transportasi", layanan pers departemen meyakinkan.

Selain itu, poster informasi ditempatkan di halte bus, kata organisasi itu.

Namun, dilihat dari pendapat warga kota, tidak ada iklan dan promotor di mana-mana. Begitu pula dengan pegawai NI yang mencoba ke kantor redaksi pagi ini dengan minibus 308m, yang hingga saat ini juga mengikuti dari stasiun metro Kuntsevskaya.

Transportasi mengurangi jumlahnya dari 400 menjadi 211, hampir dua kali lipat. Pihak berwenang mengatakan bahwa hanya petunjuk arah yang menduplikasi rute bus yang dihapus. Namun, sudah di hari pertama, banyak warga ibu kota yang mengecam reformasi tersebut. Penutupan minibus di Moskow, kata mereka, hanya menimbulkan ketidaknyamanan, dan kurangnya informasi tentang arah baru hanya memperburuk situasi. Pihak berwenang tidak akan menyerah pada inovasi dan meyakinkan warga bahwa mereka hanya perlu membiasakan diri dengan pola lalu lintas baru untuk troli dan bus.

Arti reformasi transportasi

Penutupan minibus di Moskow mulai 15 Agustus disebabkan penerapan program peningkatan lalu lintas penumpang. Sejak hari itu, bus biru berlogo Transportasi Moskow muncul di kota. Banyak warga yang tidak tahu apa-apa tentang awal reformasi. Awalnya, banyak yang tidak mengerti kemana perginya minibus di Moskow. Kemudian ulasan negatif mulai bermunculan di Internet. Penutupan minibus di Moskow memicu penyerbuan transportasi umum. Namun, pihak berwenang bersikeras bahwa orang hanya perlu beradaptasi dengan arah pergerakan yang baru. Minibus menghilang di Moskow sepenuhnya sesuai dengan rencana para pejabat. Di transportasi baru, Anda dapat melunasi kartu perjalanan dan memanfaatkan keuntungannya. Minibus biru telah muncul di Moskow, rute yang tidak saling menduplikasi, seperti yang sering terjadi di bawah sistem lama. Reformasi harus sepenuhnya menghilangkan perusahaan ilegal di pasar transportasi di ibukota. Ini seharusnya membuat Moskow lebih aman, karena yang terakhirlah yang sering berhenti di tempat yang salah, melanggar peraturan lalu lintas dan menolak untuk mengasuransikan nyawa dan kesehatan penumpangnya. Banyak operator swasta hanya peduli pada keuntungan mereka. Oleh karena itu, penduduk tidak boleh bertanya: "Kembalikan minibus di Moskow," tetapi bersuka cita atas penetapan standar tunggal. Selama reformasi, operator ilegal dihilangkan. Kini rute tersebut hanya dilayani oleh delapan perusahaan pemenang tender terbuka. Diantara mereka:

• "Mobil".
• Hibah Alfa.
• "Gepart".
• GorTaxi.
• "Depo taksi No. 20".
• TK "Riko".
• "Transautolisis".
• "Jalan Trans".

Apa yang terjadi dengan minibus di Moskow

Semua tujuan komersial yang unik telah dipertahankan. Minibus di Moskow dibatalkan hanya jika mereka menduplikasi penerbangan yang ada dari maskapai lain. Sekarang semua perusahaan mengerjakan ini secara eksklusif, oleh karena itu, apa yang terjadi pada minibus di Moskow harus meningkatkan kualitas transportasi dan keselamatan jalan di masa mendatang. Setiap arah kini dikendalikan oleh markas khusus. Organisasi ini mencakup departemen kota dan perwakilan perusahaan yang bergerak di bidang transportasi. Kantor pusat sedang mempertimbangkan usulan penumpang dan memenuhi permintaan mereka dalam hal mengubah rute dan memperkenalkan perhentian tambahan. Inovasi tidak hanya diperkenalkan di Zelenograd dan Moskow Baru. Di dua kabupaten ini, operator tetap beroperasi di bawah skema lama. Membawa transportasi darat ke standar yang seragam adalah tugas yang ditetapkan oleh semua kota besar yang sedang berkembang. Pasca reformasi, warga Moskow juga berkesempatan untuk segera membedakan mobil pengangkut resmi dan membuat pilihan yang berpihak pada penyedia layanan yang berkualitas.

Mengapa diperlukan bus baru?

Setelah hilangnya minibus di Moskow, para pejabat berharap konsep itu sendiri akan segera menjadi masa lalu. Minibus baru memenuhi standar yang sama. Jika Anda melihat minibus mana yang dibatalkan di Moskow, dapat dicatat bahwa minibus tersebut tidak memenuhi persyaratan baru. Selain itu, tidak mungkin membayar dengan tiket kota seperti Troika, 90 Menit, dan United. Ongkosnya ditetapkan oleh perusahaan pengangkut itu sendiri. Mereka bekerja tanpa jadwal yang jelas, dan pemberhentian dilakukan hampir di mana saja yang melanggar semua jenis peraturan lalu lintas atas permintaan penumpang. Sekarang situasinya telah berubah secara radikal. "Model layanan baru" juga memiliki, bagaimanapun, diatur dengan jelas. Sejak reformasi baru saja dimulai, persoalannya bukannya tanpa kesalahan. Di sebagian besar wilayah di mana minibus tidak memiliki alternatif, minibus biru baru muncul, tetapi ada celah. Masalah lain bagi warga Moskow adalah pengemudi sering berhenti berhenti di tempat biasanya. Juga di masa-masa awal tidak ada tanda dengan nomor bus. Oleh karena itu, reformasi baru pada tahap awal memperoleh citra negatif di mata masyarakat awam.

Persyaratan dan standar

Minibus adalah moda transportasi yang tidak nyaman dan tidak aman. Setelah reformasi, mereka digantikan oleh bus yang nyaman untuk 20, 40 atau 85 orang. Setelah minibus dibatalkan di Moskow, maskapai resmi dapat dengan mudah dibedakan dengan logo dan warna biru mobil mereka. Reformasi memungkinkan untuk menambah jumlah kursi penumpang hampir sepertiga. Kontrak negara menentukan kelas kendaraan dalam penerbangan. Sekarang, validator dipasang di setiap bus, yang memungkinkan Anda membayar perjalanan dengan tiket standar. Ini akan memungkinkan penumpang di kota untuk menghemat sekitar 30% dari biaya transportasi. Penerima manfaat juga akan dapat menggunakan kartu sosial mereka di minibus baru. Mesin berkapasitas sedang dan besar dilengkapi dengan landai khusus. Ini adalah langkah lain untuk meningkatkan kualitas hidup orang-orang dengan mobilitas terbatas. Setiap bus memiliki tempat khusus untuk kereta bayi dan kursi roda. Mobil-mobil baru ini dilengkapi dengan sistem GLONASS, kamera, sistem peringatan suara untuk berhenti, pengatur suhu, dan layar gulir yang menampilkan suhu di kabin, waktu, dan nama perhentian berikutnya. Segera, alih-alih bertanya-tanya di mana minibus di Moskow menghilang, orang akan dapat memeriksa lokasi minibus baru di aplikasi Yandex.Transport.

Tanggung jawab atas pelanggaran

Departemen ini memantau dengan cermat pekerjaan operator. Semua minibus biru di Moskow, yang rutenya diatur dengan jelas, berjalan sesuai jadwal yang ketat. Untuk pelanggaran kontrak negara, operator diberikan poin penalti. Pada akhir bulan dijumlahkan, dan angka ini mempengaruhi remunerasi perusahaan. Jika dalam lima bulan berturut-turut pengangkut memperoleh 500 poin, maka kontrak diakhiri.

Tentang driver

Pengangkut yang memenangkan tender terbuka menentukan sendiri persyaratan untuk personel yang disewa. Biasanya mereka membawa pengemudi dengan pengalaman hebat tanpa mengalami kecelakaan saat mengemudikan moda transportasi serupa. Mereka juga perlu mengetahui dasar-dasar kontrak negara yang mengatur kegiatan perusahaan pengangkut. kapasitas besar dan sedang diperlukan untuk memasang ramp dan membantu orang dengan mobilitas terbatas. Mereka tidak berhak menjual tiket saat mengemudi, mengemudi dengan kecepatan lebih dari 60 kilometer per jam dan berhenti di tempat yang tidak diatur. Namun, masih ada kekurangan pengemudi di Moskow, jadi Anda sering kali harus puas dengan personel yang tersedia.

Transportasi komuter

Setelah kami mengetahui minibus mana yang dibatalkan di Moskow dan mengapa hal itu dilakukan, pertanyaan segera muncul apakah reformasi serupa akan dilakukan di daerah. Wilayah Moskow adalah subjek terpisah dari Federasi Rusia. Saat ini, reformasi tidak berlaku untuk itu. Oleh karena itu, misalnya, minibus "Moscow-Balashikha" tetap ada. Masuk akal untuk mengharapkan perubahan apa pun, tetapi itu adalah masalah kompetensi bersama antara wilayah dan ibu kota. Belum ada yang diketahui secara resmi tentang mereka.

Masalah implementasi reformasi

Inti dari transformasi sistem transportasi adalah kepedulian terhadap keselamatan warga Moskow. Oleh karena itu, sulit untuk menyatakan bahwa gagasan yang mendasari reformasi itu baik. Tetapi informasi penumpang yang tidak tepat waktu dan tidak lengkap menciptakan citra negatif dari sistem baru ini pada masa pertumbuhannya. Tanggal pembatalan minibus masih belum diketahui sejak lama. Tidak ada yang tahu bahwa pada 15 Agustus 2016 sistem lama akan lenyap. Ini menimbulkan keributan. Selain itu, jadwal pasti pergerakan di hari-hari awal tidak bisa dipertahankan. Orang-orang tidak siap untuk perhentian baru dan kurangnya lalu lintas di beberapa arah. Namun perlu dipahami bahwa ini baru tahap awal pelaksanaan reformasi. Kantor pusat terus menyesuaikan rute dan mempertimbangkan kemungkinan memperkenalkan perhentian yang lebih nyaman bagi penumpang.

Berapa banyak mobil yang akan tersisa?

Sejak 15 Agustus 2016, 370 rute telah ditutup di Moskow. Sebagai bagian dari reformasi, 63 lelang terbuka diadakan. Hasilnya, 211 rute kini dilayani di kota tersebut. Sebagian besar destinasi unik tetap dipertahankan, namun masih ada beberapa celah. Pengurangan rute ini dicapai dengan menghilangkan penerbangan yang saling menduplikasi. Interval pergerakan tidak bertambah, tetapi bus itu sendiri menjadi jauh lebih nyaman. Pada 2015, 520 ribu orang menggunakan minibus. Sekitar 4.500 mesin bekerja di kota. Pada awal 216 Agustus, 320 rute tersisa di Moskow, dilayani oleh perusahaan swasta. Apalagi, 37 di antaranya berada di Zelenograd dan Moskow Baru, dua wilayah yang tidak terpengaruh reformasi. Sisa 282 rute dioperasikan oleh 2.400 kendaraan. Reformasi mulai berlaku pada 15 Agustus. Minibus biru akan berjalan di 208 rute. Destinasi pinggiran kota akan tetap dilayani sesuai skema lama.

Mengurangi iklan di transportasi

Sistem transportasi baru juga menyangkut penghapusan iklan yang mengganggu. Larangan itu berlaku untuk iklan di pintu, jendela, badan bagian atas, tempat duduk, dan lantai bus. Hanya iklan di badan yang diizinkan. Selain itu, pengemudi dilarang memposting iklan yang tidak diatur. Format dan teks pengumuman diatur oleh Departemen Perhubungan. Pengemudi sendiri tidak lagi berhak menempelkan berbagai stiker pada mobil tempatnya bekerja. Sebelumnya, banyak penumpang menunjuk pada sifat ofensif yang terakhir.

Kemudahan transportasi

Orang biasa sama sekali tidak peduli berapa banyak minibus yang tersisa di Moskow. Mereka jauh lebih tertarik pada berapa lama mereka harus menunggu. Interval pergerakan sebagian besar minibus baru tidak bertambah. Itu sekitar 15-20 menit. Namun, ada juga petunjuk arah dimana bus harus menunggu setengah jam.

Konsekuensi yang diharapkan dari reformasi

Jika melihat reviewnya, banyak warga metropolitan yang menyukai minibus di Moskow. Banyak yang mengatakan bahwa mereka jauh lebih nyaman daripada bus biru baru. Namun, pada bulan September-Oktober, masyarakat mulai terbiasa dengan sistem baru secara bertahap. Ini dibuktikan dengan munculnya ulasan positif tentangnya. Orang-orang senang dengan bus baru yang bersih, pengemudi yang sopan, dan kemampuan menggunakan kartu perjalanan standar. Penerima paling puas, yang sekarang tidak perlu turun kereta bawah tanah atau mencari bus listrik atau trem yang cocok.

Kembalikan minibus di Moskow!

Hari ini, kami dapat menyatakan fakta bahwa reformasi baru pada tahap awal, jadi tidak mungkin untuk menarik kesimpulan yang pasti tentang apakah itu membuat kota lebih aman. Sejak awal 2016, lebih dari 3.000 bus ilegal telah ditangkap di ibu kota. Inovasi terbaru adalah pengenalan seragam tunggal untuk pengemudi minibus biru yang diperbarui. Sekitar dua ribu mobil telah dilengkapi, terletak di sebelah kursi pengemudi dan membantunya dengan cepat merespons kabin. Sinyal dikirim ke konsol pusat kendali. Karena semua bus baru dilengkapi dengan sistem GLONASS, polisi dapat dengan mudah menemukannya di peta dan dengan cepat pergi ke tempat tersebut, seperti layanan darurat lainnya. Masalah utama dengan sistem baru ini adalah mobil baru tidak muncul di beberapa rute, dan yang lama dibatalkan. Ini menciptakan masalah besar bagi orang-orang yang tinggal di daerah ibu kota seperti itu. Kesulitan lain bagi penumpang adalah bus baru tidak berhenti di tempat biasa mereka turun. Namun, sistem terus disesuaikan, sehingga diharapkan akan segera menjadi jauh lebih nyaman.