Transportasi kapal. Pengiriman. Kargo apa yang bisa kami kirimkan melalui laut

Saat ini, transportasi laut adalah cara termurah untuk mengangkut kargo, tetapi pada saat yang sama paling memakan waktu, tetapi fakta ini mudah diratakan dengan jadwal kedatangan kapal yang jelas di pelabuhan. Dengan demikian, jika tidak ada kendala waktu yang kuat, biaya pengiriman dapat diminimalkan dengan baik.

Daya dukung kapal modern lebih tinggi penerbangan , otomotif Dan kereta api transportasi, berkat ini, transportasi laut internasional adalah cara yang paling menguntungkan untuk mengangkut kargo besar dan besar.

Transportasi laut cukup sering digunakan ketika tidak ada alternatif logistik untuk pengiriman barang, sementara transportasi udara tidak praktis karena mahalnya biaya. Jenis transportasi barang ini sering digunakan saat transportasi antar moda .

"Perusahaan Pialang Rusia" siap mengirimkan kargo dari pintu ke pintu (Door to door), sambil mengembangkan rute optimal untuk pergerakan angkutan laut, meminimalkan waktu pengiriman kargo, mengatur transportasi multimoda untuk meminimalkan biaya transportasi Anda, bea cukai Dan sertifikasi .

Atas permintaan Klien, selama pemuatan (dalam hal ekspor) dan pembongkaran (dalam hal impor) barang, manajer kami secara pribadi akan mengontrol proses ini, sehingga menghemat waktu Anda. Awalnya untuk transportasi mobil, tidak ada pelabuhan di Moskow, dan pergi ke St. Petersburg atau Novorossiysk tidaklah murah, dan bongkar muat akan seperti di pelabuhan. Aturan utama bagi kami adalah klien puas dengan layanan kami, oleh karena itu, semua instruksi Anda untuk pengangkutan barang pasti akan diperhitungkan dan dipenuhi.

Perusahaan Pialang Rusia LLC adalah tim profesional yang mengetahui bisnis mereka dengan sangat baik!

Percayai para profesional dan hemat waktu, uang, dan saraf Anda!

Transportasi barang laut internasional: keuntungan, dokumen, organisasi

Transportasi laut tidak kehilangan relevansi dan relevansinya selama berabad-abad. Metode transportasi kargo ini paling optimal untuk transportasi internasional.

Pengangkutan barang melalui laut internasional memiliki sejumlah keunggulan:

• ekonomi (jenis transportasi ini dianggap yang termurah)
• kemampuan untuk mengangkut segala jenis dan jenis kargo: curah, padat, mudah terbakar, rapuh
• risiko kerusakan kargo yang minimal
• kemampuan melayani kargo (barang) dalam perjalanan, seperti di gudang konvensional

Jenis transportasi berikut digunakan untuk tujuan transportasi laut:

• kapal curah – untuk transportasi kargo curah, mobil
• truk kayu - untuk pengangkutan kayu gergajian, kayu bulat, batu bara, biji-bijian
• kapal curah - untuk transportasi kargo curah
• kapal kontainer - untuk pengangkutan kargo umum
• kapal tanker - untuk pengangkutan minyak, produk minyak, gas cair
• feri - untuk lalu lintas penumpang dan kendaraan darat

Kapal kontainer kini menempati posisi terdepan dalam bidang angkutan laut internasional. Kontainer dengan kargo ditempatkan di palka dan di geladak kapal. Selama pemuatan, perhatian khusus diberikan pada pengikatannya yang andal. Peralatan pelabuhan khusus digunakan untuk bongkar muat peti kemas.

Biasanya, kargo yang ada di dalam peti kemas dikirim ke pelabuhan melalui jalan darat atau kereta api. Dan kemudian dimuat ke kapal dengan bantuan derek dan dikirim ke pelabuhan tujuan.

Dokumen di bidang transportasi laut:

• Bill of lading - dokumen yang menegaskan kepemilikan barang
• Sea waybill - salah satu jenis waybill
• Tanda terima dok - formulir khusus yang dikeluarkan untuk pengirim oleh pengangkut laut setelah kargo diterima di pelabuhan
• Pesanan pengiriman - tanda terima pengangkut untuk kargo
• Tanda terima navigator - bukti tanda terima dari pengangkut bill of lading, yang dikeluarkan setelah barang dimuat ke kapal
• Sertifikat gudang - dokumen yang menyatakan bahwa kargo diterima untuk penyimpanan sementara setelah tiba di tempat tujuan (gudang pelabuhan)

Organisasi pelayaran: aspek hukum

Efisiensi transportasi laut berhubungan langsung dengan organisasi yang kompeten. Transportasi barang laut internasional mencakup beberapa industri: pengiriman, penyimpanan barang, operasi bongkar muat, pasokan kapal, bea cukai.

Peserta angkutan laut adalah: penjual dan pembeli, pemilik kapal, perusahaan ekspedisi, perusahaan asuransi, penyewa dan penyewa. Kinerja yang tepat dari fungsi masing-masing industri di bidang transportasi laut memastikan keamanan kargo yang tinggi dan pengiriman yang cepat ke penerima.

PJSC Sovfracht melakukan pengangkutan barang laut dan sungai, mencarter kapal, melakukan operasi perantara dan perantara menggunakan armadanya sendiri dan disewa; menyediakan layanan keagenan kapal, asuransi kargo, transportasi kebesaran dan.

PJSC Sovfracht melakukan transportasi kargo ke seluruh dunia. Dalam menjalankan fungsinya, perusahaan melakukan penyelenggaraan pelayanan door to door, termasuk dalam kerangka kontrak EPC. Sovfracht menjamin kontinuitas, efisiensi teknologi dan ekonomi dari seluruh proses transportasi kargo.

Angkutan kargo melalui angkutan laut dan sungai, dengan segala kompleksitas organisasinya, tetap menjadi jenis angkutan kargo yang paling diminati karena keunggulannya yang jelas dibandingkan jenis angkutan kargo lainnya.

• lebih dari 200 kunjungan kapal di 47 pelabuhan dunia disediakan setiap tahun oleh Sovfracht PJSC
• 1,75 juta penumpang diangkut oleh Sovfracht PJSC pada tahun 2017.
• 360 ribu mobil dan 78 ribu truk diangkut pada tahun 2017
• 150 ribu ton kargo diangkut di Kutub Utara pada 2015-2017.
• 57 unit armada milik, dioperasikan dan dikendalikan

Kelebihan transportasi air

1. Layanan ini cukup diminati, karena kemampuannya mengangkut kargo dalam jumlah besar dengan berbagai tujuan dan dimensi.
2. Pengiriman barang melalui air memiliki biaya terendah dibandingkan dengan jalan raya, kereta api. dan transportasi udara.
3. Transportasi air adalah satu-satunya transportasi yang memungkinkan antar pulau, wilayah yang sulit dijangkau, dan benua.
4. Nilai tambah adalah bidang hukum dan hukum antar negara bagian terpadu yang didirikan secara historis.
5. Transportasi melalui laut dicirikan oleh keserbagunaan dan keandalannya. Keamanan kargo yang terjamin menjadi salah satu faktor dalam memilih jenis transportasi kargo ini. Dalam kebanyakan kasus, peti kemas digunakan untuk transportasi, yang melindungi barang dari kerusakan dan cuaca, dan mencegah masuknya penyusup.

Pengangkutan barang melalui sungai dan laut

Angkutan barang laut dan sungai merupakan jenis angkutan yang memungkinkan Anda untuk memindahkan muatan besar dan berat dalam jarak jauh tanpa kehilangan kualitas dan dengan cara yang paling ekonomis.

PJSC Sovfracht telah menyediakan layanan transportasi laut dan sungai selama lebih dari 80 tahun,asuransi keagenan kapal dan kargo baik di Rusia maupun dalam lalu lintas internasional. Perusahaan melakukan pengangkutan dengan angkutan air dengan tonase sendiri dan disewa. Perusahaan mengkhususkan diri dalam pengoperasian:

• kapal kelas sungai-laut,
• kapal curah ukuran praktis,
• kapal laut dari kelas coaster.

Umur kapal dipertahankan pada tingkat optimal karena pembaharuan armada perusahaan yang stabil dan konsisten.

Transportasi kargo dengan transportasi air merupakan mayoritas dari semua barang yang dipindahkan di dunia. Dengannya, Anda dapat mengangkut apa saja:

• kargo cair: gas cair, minyak mentah dan produk minyak, produk cair dari industri kimia;

• kargo curah: pasir, batu bara, semen, pupuk mineral;

• berbagai peralatan, mobil;
• produk logam gulung;
• kayu dan kayu;
• kargo pengelompokan;
• kebesaran dan sebagainya.

Pengiriman internasional

Grup Sovfracht melakukan pelayaran internasional yaitu transportasi.

Pelayanan kami:

• kami mengangkut kargo jenis apa pun, cair, curah, berat berukuran besar, yang membutuhkan kondisi penyimpanan khusus;
• kami mengangkut barang baik dengan angkutan laut kami sendiri maupun sewa;
• kami secara teratur memperbarui armada kami, menjaganya agar tetap dalam kondisi optimal untuk beroperasi;
• kami menggunakan skema logistik individu yang dikembangkan untuk setiap pelanggan, ini memungkinkan kami untuk mengoptimalkan rute dan mengurangi biaya transportasi;
• kami menyusun dokumen dan deklarasi pabean di berbagai negara, termasuk deklarasi barang berbahaya;
• kami menyediakan layanan untuk bea cukai barang di Rusia dan di negara penerima;
• mengatur asuransi kargo;
• mengatur menginformasikan pelanggan tentang kemajuan barang.

PJSC "Sovfracht-Sevmortrans" memiliki gudang sendiri, , armada laut tambahan, peralatan khusus, oleh karena itu menyediakan berbagai layanan pencarteran dan pengisian bahan bakar, layanan bongkar muat.

Keuntungan transportasi angkutan laut dari Sovfracht

1. Perusahaan telah melakukan pengiriman melalui laut selama lebih dari belasan tahun. Akumulasi pengalaman memungkinkan kita untuk dengan berani melakukan tugas dengan kerumitan apa pun. Spesialis kami mampu meramalkan dan mencegah berbagai situasi agar kargo yang dipercayakan oleh pelanggan kami dikirimkan ke tujuan tepat waktu dan tanpa kehilangan kualitas dan kuantitas.
2. Kami memberikan semua bantuan yang memungkinkan dalam menyiapkan dokumen yang diperlukan sesuai dengan peraturan dan ketentuan pengangkutan barang melalui air. Kami akan menyiapkan dokumen pabean yang diperlukan untuk kelancaran lintas batas dalam pelaksanaan transportasi kargo internasional.
3. Untuk meminimalkan biaya pelanggan kami, kami akan menghitung rute yang paling sukses, memilih pengiriman yang sesuai untuk transportasi laut, opsi yang nyaman, dan metode pembayaran.
4. Dengan bantuan sistem pelacakan elektronik yang mapan, kami dapat melaporkan lokasi barangnya kepada pelanggan kapan saja. Kami mengasuransikan kargo dan memikul tanggung jawab untuk itu kepada klien.
5. Untuk memudahkan tugas consignor, kami akan melakukan operasi bongkar muat, supply container ke tempat loading, reload ke transport lain.
6. Perusahaan kami menyediakan moda transportasi yang kompleks dan dapat memfasilitasi tugas klien dalam memilih transportasi yang tepat untuk mengantarkan kargo ke tujuannya, mengurangi waktu henti pada tahapan perjalanan ini.
7. Kami berhasil bekerja sama dengan pelabuhan di berbagai negara, jalur pelayaran, kami memiliki perwakilan lokal yang andal untuk memberikan layanan tingkat tinggi dan menjaga harga yang kompetitif di bidang transportasi laut dan sungai.

TRANSPORTASI KARGO MELALUI TRANSPORTASI LAUT DARI PERUSAHAAN PJSC "SOVFRAKHT" - CEPAT DAN MENGUNTUNGKAN

PJSC Sovfracht memiliki pengalaman luas dalam bidang transportasikargo dengan transportasi air di Federasi Rusia dan sekitarnya. Perusahaan bertanggung jawab penuh atas pengembangan dan pelaksanaan proses transportasi dan logistik transportasi. Sovfracht PJSC memiliki tongkang ponton yang unik Bintang Sungai Damen 3.

Memiliki kompetensi unik di bidang operasi bongkar muat di Kutub Utara, PJSC Sovfracht menyediakan lebih dari 50% dari semua operasi kargo Rusia di wilayah ini. Sebagai anggota Konsorsium Arktik Pertama Kementerian Pertahanan Federasi Rusia, perusahaan mengambil bagian dalam pengembangan skema logistik, penetapan tarif rute, peningkatan keselamatan navigasi, dan pemeliharaan situasi lingkungan di Arktik. Perusahaan ini juga merupakan satu-satunya operator peti kemas ringan bertenaga nuklir di dunia, Sovmorput.

Pengangkutan barang melalui laut populer di pasar layanan transportasi internasional. Transportasi laut tidak tertandingi dalam efisiensinya di antara jenis transportasi kargo lainnya saat mengirimkan kiriman barang dalam jumlah besar dalam jarak jauh.

Dalam beberapa kasus, ketika tidak ada hubungan darat antara titik asal dan tujuan, pengiriman barang melalui air tetap menjadi satu-satunya pilihan yang memungkinkan untuk mengangkut barang.

Kami mengangkut barang melalui laut untuk Anda

Perusahaan Credo Trans telah beroperasi di pasar transportasi laut internasional sejak tahun 2008. Ia memiliki kantor di St. Petersburg, Moskow dan Novorossiysk.

Kami telah menjalin kemitraan yang saling menguntungkan dan mengadakan perjanjian langsung dengan agen dari semua jalur pelayaran utama: APL, CMA CGM, COSCO, China Shipping, Evergreen, MAERSK, MSC, OOCL, dll.

Alternatif memilih perusahaan pelayaran memungkinkan Anda melakukan pengiriman barang melalui laut dengan keuntungan dan efisiensi terbesar.

Transportasi laut internasional hanya menutup sebagian rantai transportasi untuk pergerakan ekspor-impor barang. Untuk pemilik kargo yang menghargai waktu dan keberanian mereka, "Credo Trans" menawarkan pengiriman kargo laut siap pakai.

Paket layanan yang komprehensif mencakup pekerjaan yang diperlukan untuk pengiriman dari pintu ke pintu:

Rute pelayaran internasional menghubungkan pelabuhan negara dari 5 wilayah dunia. Kami menawarkan transportasi laut barang ke 27 tujuan populer antar pelabuhan Petersburg, Ust-Luga, Novorossiysk dan pelabuhan negara di wilayah lain:

• - Asia Tenggara (, Jepang, Korea Selatan, Taiwan, India);
• - Amerika Utara (, Meksiko);

Untuk memperluas layanan transportasi angkutan laut, kami mengirimkan kargo peti kemas melalui pelabuhan Kotka di Finlandia.

"Credo Trans" memberi pelanggan informasi yang dapat dipercaya tentang kargo kapan saja selama rutenya. Kontrol harian atas pergerakan barang dan ketersediaan manajer untuk komunikasi meletakkan dasar untuk logistik transportasi yang sukses bagi pelanggan kami.

Tarif pengiriman

Departemen operasional perusahaan memantau perubahan setiap minggu

Perkembangan hubungan ekonomi dengan kawasan Asia menambah beban pada jalur pelayaran. Volume utama dilakukan di atas kapal. Destinasi yang tak kalah populer adalah China, Vietnam, India. Negara-negara ini telah menjadi pemasok elektronik, barang rumah tangga, peralatan industri, dan makanan terbesar. Pengangkutan barang melalui laut memungkinkan pengiriman barang dalam jumlah besar tanpa batasan tonase.

Agar kargo rapuh sampai ke penerima tanpa kerusakan, dipilih kemasan yang sesuai. Aman, serta barang mudah rusak lainnya, dilakukan dalam wadah yang didinginkan atau diisolasi secara termal.

Kargo besar dan berat (beratnya lebih dari 35 ton) diangkut dengan kapal kargo laut - kapal ro-ro (kapal untuk kendaraan beroda), kapal kargo kering. Berfokus pada wilayah penerima, pengiriman dilakukan melalui pelabuhan Eropa (Jerman, Baltik) atau Rusia. dilakukan ke pelabuhan besar Timur Jauh "Vostochny", Nakhodka dan Baltik "St. Petersburg".

Angkutan angkutan laut internasional diatur oleh Konvensi Brussel. Menurutnya, perlu dibuat bill of lading atau perjanjian charter dengan benar (untuk pemuatan penuh kapal). Kargo besar dan besar dikirim ke kapal menggunakan peralatan khusus. Itu harus diberi label dan dikemas (bagian yang menonjol dan rapuh) dengan tepat. Saat mengikat, pengaruh kondisi cuaca dan pergerakan kapal diperhitungkan.

Organisasi pelayaran

Kapal dengan karakteristik yang sesuai dipilih tergantung pada tugas dan jenis muatannya. Transportasi laut memiliki beberapa bentuk utama:

1. Pengiriman kapal - layanan transportasi antar pelabuhan tertentu disediakan secara teratur. Jalur satu arah, milik satu negara atau perusahaan, umum - dilayani oleh beberapa perusahaan pelayaran dan konferensi. Opsi terakhir diatur untuk jalur laut yang digunakan oleh beberapa negara atau perusahaan pelayaran. Keuntungan bentuk: jadwal dan harga yang stabil, jaringan agen yang luas.
2. Pengiriman Trump adalah layanan tidak teratur yang digunakan untuk memindahkan jenis kargo tertentu. Bagian utama kapal bersifat universal, mereka dapat mengangkut kargo umum dan curah.

Dalam transportasi laut, berbagai jenis kapal terlibat:

Perahu ro-ro adalah perahu yang bentuknya seperti kapal ferry dan dapat dibongkar muat secara mendatar. Mereka digunakan saat mengangkut mobil dan barang di atas palet euro.

Pengangkut curah - digunakan untuk pengangkutan kargo satuan, cocok untuk barang berat, tetapi berukuran kecil.

Kapal kontainer - fitur karakteristik - area terbuka di atas palka, dirancang untuk menampung kontainer. Pegangan dilengkapi dengan pemandu untuk wadah pengikat.

Keuntungan angkutan laut

Angkutan laut memiliki beberapa keunggulan berbeda dibandingkan moda transportasi lainnya:

1. Tarif yang tersedia.
2. Kemungkinan pengangkutan kargo besar dan berat, kiriman barang dalam jumlah besar.
3. Keamanan. Barang dalam proses pemuatan dan transportasi terkendali. memungkinkan Anda mengoptimalkan pergerakan kargo antar kendaraan dan melindunginya dari pengaruh eksternal.

Operasi perdagangan luar negeri mencakup beberapa komponen hukum yang saling terkait, yang tanpa salah satunya tidak dapat dilaksanakan. Ini adalah kontrak penjualan, kontrak pengangkutan, atau kontrak pengiriman barang, kontrak asuransi dan pembiayaan. Artikel ini mencoba mengungkap fitur-fiturnya dukungan dokumentasi sebagai salah satu jenis ekspedisi pengangkutan(bersama dengan rel, udara, jalan, campuran).

Dalam proses mengatur pengangkutan barang melalui laut, banyak peserta khusus terlibat, mewakili seluruh industri terpisah di bidang pengiriman, penyimpanan barang (pemilik gudang pelabuhan), operasi bongkar muat dan kepatuhan dengan formalitas pelabuhan dan bea cukai ( bongkar muat, agen pelabuhan dan broker), pemasok kapal (pengangkut kapal dan bunker), dll. Selain penjual dan pembeli yang membuat perjanjian jual beli yang menyediakan transportasi laut, peran penting dimiliki oleh pemilik kapal, penyewa dan penyewa, pengangkutan forwarder, perusahaan asuransi (peran lembaga keuangan memerlukan pertimbangan tersendiri). Semua peserta ini, sampai batas tertentu terlibat dalam pemeliharaan kontrak perdagangan, dihubungkan oleh sistem kontrak yang mendistribusikan fungsi dan tanggung jawab antara para pihak untuk pelaksanaannya.
Pertama, beberapa kata harus dikatakan tentang transportasi laut saat ini.
Tergantung pada jenis kargo Secara tradisional, tiga metode utama pengangkutan barang melalui laut telah diidentifikasi: massal, atau massal(pengangkutan bahan curah - pupuk mineral, batu bara, dll.), ro-ro atau ro-ro(transportasi berbagai kendaraan) dan Pengiriman Kontainer yang banyak digunakan saat ini. Kargo cair, yang meliputi minyak, produk minyak, minyak, anggur dan air, serta gas, diangkut dengan kapal khusus - kapal tanker dari berbagai jenis dan pengangkut gas, yang merupakan metode transportasi laut terpisah, serupa dalam teknologi dengan kapal curah . Itu juga harus menyoroti pengangkutan barang dengan armada berpendingin, yang juga memiliki fitur tertentu. Menurut karakteristik komoditas, kargo dibagi menjadi lima kategori: umum, curah, cair, rezim, dan berbahaya.

Catatan. Sejumlah besar organisasi khusus dan perantara yang terlibat dalam organisasi transportasi laut bergerak tidak hanya di bidang transportasi kargo yang sebenarnya, tetapi juga di bidang penanganan kargo.

Pelayaran peti kemas digunakan dalam pelayaran liner (penerbangan permanen antara dua atau lebih pelabuhan) dan pelayaran gelandangan (pengiriman tidak terjadwal untuk pengiriman kargo yang lewat). Salah satu keuntungan signifikan dari transportasi peti kemas adalah kemampuan untuk mengirim kiriman barang yang terkonsolidasi, yaitu penjual tidak perlu membayar biaya seluruh peti kemas saat mengirim kiriman kecil. Apalagi peti kemas saat ini digunakan untuk pengangkutan kargo curah (bulk) dan cair. Tidak ada batasan cara pengangkutan barang dalam pelayaran liner atau tramp, meskipun, misalnya, pengangkutan ro-ro, karena siklus produksi dan perdagangan, terutama dilakukan dalam pelayaran liner.
Untuk mengirim barang ke pembeli melalui laut, pengirim barang (ini mungkin perusahaan charter terpisah) atas nama penjual membuat perjanjian charter dengan pemilik kapal (penyewa), yang dilakukan dengan menandatangani charter atau pemesanan catatan (catatan pemesanan) (perjanjian pengangkutan, digunakan dalam pengiriman kapal). Piagam biasanya hanya digunakan dalam pelayaran gelandangan, meskipun dalam pelayaran kapal peti kemas, piagam kadang-kadang digunakan untuk pengiriman barang kecil, diterima untuk transportasi jika memungkinkan. Piagam tersebut bukanlah pengganti bill of lading dan, berbeda dengan itu, bukan merupakan dokumen (keamanan) yang dapat dinegosiasikan, tetapi biasanya berisi ketentuan tentang penerbitan bill of lading. Ada beberapa jenis charter: time charter (perjanjian charter kapal dengan awak kapal), bareboat charter (perjanjian charter tanpa awak kapal), demise charter (perjanjian charter kapal dengan awak kapal dengan syarat , bersama dengan nakhoda, memasuki dinas penyewa) dan beberapa lainnya. . Bergantung pada jumlah pelayaran kapal yang disewa, beberapa jenis piagam pelayaran digunakan.

Dasar hukum

Pertama-tama, perlu untuk memikirkan dasar-dasar hukum kontrak pengangkutan barang melalui laut, yang mengatur mekanisme pengangkutan barang internasional. Tindakan internasional utama yang saat ini berlaku adalah dua: ini adalah Konvensi Internasional untuk Penyatuan Aturan Hukum Tertentu Mengenai Bills of Lading (Aturan Den Haag), yang dikembangkan oleh Komite Maritim Internasional dan mulai berlaku pada bulan Juni 1931, dan PBB Konvensi Pengangkutan Barang melalui Laut (Hamburg Rules) tahun 1978, dikembangkan oleh United Nations Commission on International Trade Law (UNCITRAL) dan mulai berlaku pada November 1992. Perbedaan utama antara konvensi ini adalah jumlah data yang harus ditunjukkan dalam dokumen pengangkutan. Dengan demikian, Aturan Den Haag menetapkan bahwa jumlah minimum elemen yang harus tercermin dalam setiap dokumen adalah tiga, dan Aturan Hamburg meningkatkan jumlah elemen tersebut menjadi lima belas (ada juga beberapa perbedaan kecil lainnya).
Dalam undang-undang Rusia, sumber hukum prioritas, tentu saja, adalah KUH Perdata Federasi Rusia, di mana kegiatan penerusan diatur oleh Ch. 41 (pasal 801-806). Sumber langsung undang-undang nasional di bidang transportasi laut adalah Kode Pelayaran Pedagang Federasi Rusia, atau Kode Maritim, Kode Transportasi Air Darat Federasi Rusia, Undang-Undang Federal No. Pemerintah Federasi Rusia tertanggal 08.09. 2006 N 554.
Dalam perdagangan luar negeri, bea cukai dan dokumen perdagangan yang dikembangkan dan diadopsi oleh Federasi Internasional Organisasi Pengangkutan Barang (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles - FIATA) dan Kamar Dagang Internasional (ICC) telah digunakan sebagai peraturan yang diakui secara umum. ICC adalah organisasi non-pemerintah internasional dari kewirausahaan swasta yang telah mengembangkan aturan untuk interpretasi ketentuan perdagangan internasional - Incoterms, yang telah diterbitkan dalam tujuh edisi. Tujuan dari dokumen ini adalah untuk menetapkan interpretasi yang seragam dari ketentuan kontrak untuk penjualan barang dengan pergerakannya melintasi batas pabean negara (Incoterms-2010 berisi 11 ketentuan perdagangan). Ketentuan Incoterms yang terkait langsung dengan pengangkutan barang melalui laut akan dibahas di bawah ini. Dokumen pengangkutan internasional dibagi menjadi dua jenis: yang tidak memiliki sifat sekuritas dan yang memiliki sifat tersebut. Dalam transportasi laut, jenis pertama termasuk, misalnya, sea waybill (Seaway Bill), dan yang kedua - bill of lading (Bill of Lading).
Makna hukum utama dari penerbitan dokumen pengangkutan sesuai dengan kontrak adalah untuk menetapkan tanggung jawab pengangkut kepada pengirim barang jika terjadi kehilangan atau kerusakan (kontrak itu sendiri berisi persyaratan untuk isi dokumen pengangkutan) .
Saat ini, berbagai organisasi internasional di bidang transportasi dan ekspedisi sedang berupaya untuk menstandarkan dan menyatukan dokumen transportasi. Namun, diyakini secara umum bahwa transportasi laut masih kekurangan standarisasi yang signifikan. Tradisi tersebut masih dilestarikan, dimana setiap pengangkut memiliki bentuk dokumen angkutannya masing-masing.
Tetapi bahkan di sini standarisasi tingkat tertentu telah tercapai. International Chamber of Shipping (sebuah organisasi non-pemerintah dari para pemilik kapal yang didirikan pada tahun 1948) telah mengusulkan penggunaan secara luas sebuah contoh waybill yang sesuai dengan Format Umum PBB (standar informasi perdagangan yang dikembangkan oleh kelompok kerja PBB dan direkomendasikan untuk digunakan secara luas dalam perdagangan) .

dokumen angkutan laut

Dokumen utama pengangkutan barang melalui laut adalah (Bill of Lading), yang bertindak sebagai dokumen kepemilikan. Pemegang (pemilik) bill of lading berhak memiliki barang, karena pengangkut barang hanya dapat mengeluarkannya setelah menunjukkan bill of lading. Dokumen utama lainnya yang digunakan dalam perdagangan maritim adalah sea waybill (Seaway Bill), yang merupakan dokumen transportasi yang tidak dapat dinegosiasikan dan bukan merupakan jaminan. Pada dasarnya, dokumen pengangkutan ini digunakan dalam kasus di mana surat kredit dokumenter tidak terlibat dalam transaksi, dan mitra dagang sudah lama saling kenal.
Di bawah ini kami akan membahas lebih detail tentang karakteristik dokumen angkutan yang digunakan dalam praktik transportasi laut.

Daftar muatan

Seperti disebutkan di atas, Daftar muatan- ini adalah dokumen yang mewujudkan adanya hak milik, yaitu kepemilikan barang, yang karenanya merupakan dokumen lengkap untuk penjualan barang dalam perjalanan. Ada berbagai jenis bill of lading, seperti di atas kapal, diterima untuk pengiriman, melalui, pelabuhan, dll. Masing-masing jenis ini tidak mengubah esensi dokumen, tetapi hanya merinci di setiap opsi fitur menerima kargo atau mengeluarkannya.

Catatan. Bill of lading diterbitkan pada formulir standar yang dikembangkan dan digunakan oleh asosiasi individu pemilik kapal, perusahaan pelayaran kapal. Sebagian besar bentuk bill of lading dibuat di bawah naungan BIMCO (The Baltic and International Maritime Council).

Dengan demikian, bill of lading onboard dikeluarkan hanya segera setelah barang dimuat di atas kapal. Jenis bill of lading ini dianggap oleh pembeli dan bank sebagai jenis dokumen yang paling aman, karena dengan jelas menunjukkan kapan dan ke kapal mana barang dikirim. Jenis dokumen off-board hanya menegaskan fakta bahwa perusahaan pengiriman barang telah menerima kargo untuk pengiriman, dan tidak ada tanggal pengiriman di atasnya. Hingga pengiriman aktual, kargo dapat disimpan di gudang (gudang peti kemas khusus, yang terletak bukan di dermaga itu sendiri) milik perusahaan ini di pelabuhan pengapalan. Untuk transportasi peti kemas, bentuk bill of lading ini digunakan. Jangka waktu tinggal barang di pelabuhan pengapalan sampai saat pemuatan aktualnya di atas kapal, tentu saja, terbatas karena banyak faktor (waktu kapal tinggal di pelabuhan, tanggal pemberangkatan ke laut). sesuai dengan jadwal, syarat dan ketentuan pembayaran kontrak).
A through bill of lading digunakan untuk transportasi campuran (misalnya, melalui laut dan kereta api). Sehubungan dengan munculnya transportasi peti kemas barang dan dalam kondisi transportasi dengan lalu lintas campuran, menjadi perlu untuk mengembangkan dokumen baru - konosemen pengiriman yang sesuai dengan kenyataan ini. Dokumen ini pertama kali dikembangkan oleh FIATA pada tahun 1968, dan pada tahun 1974 ICC mengadopsi peraturan yang seragam berkaitan dengan dokumen transportasi multimoda. Saat ini, Aturan UNCTAD/ICC untuk Dokumen Transportasi Multimoda (Publikasi ICC N 298, 1974) sedang berlaku, sesuai dengan formulir konosemen yang digunakan dalam praktik perdagangan internasional (pada sisi depannya ditandai dengan logo ICC) .
Tagihan muatan pelabuhan digunakan dalam kasus di mana barang telah diterima untuk pengiriman, tetapi karena berbagai alasan belum tiba di pelabuhan. Pendaftaran oleh administrasi pelabuhan atau perusahaan ekspedisi dari dokumen kepemilikan tersebut terutama karena alasan yang disebabkan oleh kebutuhan untuk memberikan dokumen tersebut kepada perwakilan pembeli atau bank krediturnya.
Bergantung pada kapal yang jalur transportasi kargonya dilakukan, bill of lading dibagi menjadi linear, atau voyage (Liner Bill of Lading), dan charter (pengangkutan) (Chartered Bill of Lading). Sudah dari nama dokumennya sudah jelas bahwa jenis bill of lading pertama digunakan untuk pelayaran reguler di jalur pelayaran yang ada, dan jenis kedua digunakan untuk transportasi kargo gelandangan. Bill of lading liner memenuhi semua persyaratan yang diperlukan untuk pelaksanaan dokumen semacam itu dan berisi semua ketentuan penting dari kontrak untuk pengangkutan barang, yaitu dokumen hak milik. Adapun bill of lading charter (pengangkutan), dokumen ini berisi referensi tentang ketentuan piagam - perjanjian tentang pengangkutan barang yang dibuat antara pencarter (pengirim) dan pencarter (pengangkut). Dokumen ini tidak dapat dianggap sebagai dokumen yang menyatakan fakta pengangkutan kargo tertentu, dan bukan merupakan dokumen kepemilikan. Oleh karena itu, bank tidak menganggap charter bill of lading sebagai dokumen yang sesuai dengan ketentuan letter of credit. Artinya, jika pada awalnya dalam ketentuan letter of credit terdapat indikasi tentang bill of lading yang berlaku sebagai piagam, maka dokumen ini segera dianggap oleh para pihak yang bertransaksi bukan sebagai dokumen yang menegaskan kesepakatan untuk pasokan. suatu produk tertentu, tetapi sebagai suatu dokumen yang hanya menegaskan adanya perjanjian charter, atau dengan kata lain membuktikan adanya ruang carteran (area volume) di atas kapal.

Catatan. Bill of lading charter hanya berisi data kargo dan kargo. Ketentuan tertentu dari piagam pihak digabungkan dengan referensi ke dalam dokumen ini.

Posisi utama bill of lading modern: tempat penerimaan barang oleh pengirim barang adalah tempat asalnya, yaitu tempat pengiriman sebenarnya, yang dipahami sebagai pelabuhan; untuk mengirimkan barang ke tempat pengeluaran, pengirim barang menggunakan jasa pengangkut barang yang sebenarnya. Untuk pemilik bill of lading, pengirim barang tetap menjadi pengangkut kontraktual dari tempat pemuatan ke tempat pengiriman barang. Jika pengangkut yang sebenarnya merusak atau kehilangan barang, pengirim barang bertanggung jawab kepada pemilik bill of lading.
Bill of lading diterbitkan dalam beberapa dokumen asli (sebagai aturan, setidaknya tiga) dan salinan. Semua bill of lading asli bersama-sama disebut satu set lengkap. Menurut peraturan internasional, penyerahan satu asli konosemen untuk menerima barang-barang dari kapal membuat salinan asli yang ada di tangan menjadi tidak sah. Namun, bank mensyaratkan, sesuai dengan ketentuan letter of credit, penyerahan satu set lengkap bill of lading, kecuali ditentukan lain dalam ketentuan letter of credit.
Kebiasaan dan Praktek Seragam untuk Kredit Dokumenter (Publikasi ICC No. 600) mencakup dengan cukup rinci persyaratan untuk pelaksanaan dan verifikasi bill of lading oleh bank(Pasal 20). Daftar singkat poin-poin yang memerlukan perhatian khusus dari bank harus diberikan:
- kesesuaian dengan kondisi dan penerima pengiriman barang dengan data yang diberikan dalam persyaratan letter of credit;
- kesesuaian penerima pemberitahuan pengiriman dengan data yang tercantum dalam persyaratan letter of credit;
- jenis bill of lading dan kesesuaiannya dengan persyaratan letter of credit (on-board, off-board; apakah ada tanda "on board" atau tanda tentang metode pengiriman barang lain dengan kapal, untuk contoh, di geladak);
- kepatuhan pelabuhan pengiriman dan pengiriman barang yang ditentukan dalam letter of credit;
- kesesuaian nama kargo, beratnya dan karakteristik lain yang ditentukan dalam dokumen pelengkap lainnya;
- kesesuaian informasi pembayaran ongkos angkut dengan data yang tercantum dalam ketentuan pengiriman barang dalam letter of credit dan commercial invoice;
- kesesuaian tanggal pemuatan barang di atas kapal dengan persyaratan letter of credit dalam hal keabsahannya;
- fakta menunjukkan bill of lading asli bersama dengan semua dokumen asli lainnya yang telah ditandatangani.
Perlu dicatat bahwa bentuk singkat dari bill of lading juga digunakan dalam omset bisnis angkutan laut. Ini adalah dokumen yang diakui oleh ICC dan komunitas perbankan, di mana beberapa atau bahkan semua kondisi pengangkutan ditunjukkan dengan mengacu pada beberapa sumber atau dokumen selain bill of lading. Dokumen ini muncul untuk menyederhanakan dokumentasi komersial dan juga merupakan dokumen hak milik yang lengkap. Ini terutama digunakan untuk pengangkutan kargo peti kemas, kargo umum (kargo kemasan) dan sebagai bill of lading untuk kargo yang dikelompokkan.

Catatan. Tidak seperti dokumen lain yang menyertai pengangkutan barang melalui laut, hanya bill of lading yang memiliki sifat dokumen yang dapat dinegosiasikan dan keamanan yang diakui dalam transaksi bisnis internasional.

Tagihan Seaway

Sea waybill yang perbedaannya dengan bill of lading tersebut di atas merupakan salah satu jenis waybill yang digunakan dalam pengangkutan barang dengan berbagai moda transportasi. Sea waybill dapat diberi nama berbeda, misalnya: waybill laut (Ocean Waybills), resi pengiriman (Data Freight Receipts) atau waybill linier (Liner Waybills). Sea waybill digunakan dalam perdagangan internasional bersama dengan bill of lading ketika metode pendaftaran pengangkutan barang ini memuaskan kedua belah pihak dalam transaksi perdagangan. Di sini harus diingat sekali lagi bahwa sea waybill bukanlah jaminan yang memberikan hak kepada pemegangnya atas barang, tetapi hanya dokumen yang menegaskan adanya kontrak pengangkutan barang, yang dengannya pengangkut berjanji untuk mengirimkannya. barang kepada penerima yang disebutkan dalam dokumen ini.
Sea waybill saat ini digunakan untuk pengiriman barang antar cabang perusahaan yang sama, ketika letter of credit bentuk pembayaran tidak digunakan, ketika pengirim dan penerima barang adalah orang yang sama, atau dengan waktu pengiriman yang singkat. barang, ketika kedatangan barang ke tujuan lebih cepat dari dokumen pengiriman pos, atau untuk pengiriman barang ke gudang konsinyasi atau perwakilannya dalam perdagangan komisi.
Penggunaan sea waybill cukup luas. Secara umum diterima bahwa mereka, pada prinsipnya, memuaskan pengangkut, penerima barang, dan bank. Keuntungan signifikan dari dokumen pelengkap ini adalah ketika digunakan, masalah hukum dan keuangan terkait dengan ketidaksesuaian waktu kedatangan kapal dengan kargo dan dokumen pengiriman yang dikirim melalui pos dari pelabuhan pengapalan barang. menghilang.
Komite Maritim Internasional menyetujui pada tahun 1990 Aturan Seragam untuk Sea Waybills. Menurut peraturan ini, sea waybill tidak dianggap sebagai dokumen kepemilikan, tetapi hanya menunjukkan penerimaan kargo dan adanya kontrak pengangkutan yang telah disepakati. Hak untuk membuang barang milik pengirim. Penggunaan sea waybill juga tercermin dalam Kode Pelayaran Pedagang Federasi Rusia.
Komite Maritim Internasional (Comite Maritime International) adalah organisasi non-pemerintah internasional yang didirikan pada tahun 1897 atas prakarsa Asosiasi Hukum Internasional untuk mempromosikan penyatuan norma-norma hukum maritim dan komersial (Federasi Rusia adalah anggotanya). Berkantor pusat di Antwerpen, Belgia.

Sejak tahun 1993, sea waybill telah muncul di Uniform Customs and Practice for Documentary Letters of Credit (Publikasi ICC No. 500). Dalam versi terbaru dari Uniform Rules (Publikasi ICC No. 600), Art. 21 "Non-Negotiable Sea Waybill" - faktur tanpa hak transfer melalui pengesahan.

Penerimaan Dermaga

Tanda terima dok, atau surat perintah dok (Dock Warrant), dikeluarkan oleh pengangkut laut kepada pengirim setelah menerima kargo di pelabuhan di dermaga perusahaan pelayaran untuk pengiriman ke luar negeri. Untuk setiap kiriman, dokumen ini dibuat dalam beberapa salinan. Formulir tanda terima yang menunjukkan karakteristik kuantitatif kargo, volumenya, penandaannya, deskripsi tempat terpisah diisi oleh pengirim atau pengirimnya. Jika kerusakan yang terlihat atau ketidaksesuaian kargo dengan uraiannya terungkap, pengangkut membuat tanda yang sesuai di tanda terima dok sebelum menandatangani dokumen. Berdasarkan dokumen ini, dibuat bill of lading, yang kemudian ditukar dengan itu.
Meskipun tanda terima dok dari sudut pandang hukum dapat dianggap sebagai dokumen hak milik, namun tidak memiliki semua fitur dari dokumen semacam itu dan, pertama-tama, itu bukan sertifikat hak pemegangnya untuk memiliki dan membuang barang.

Pesan antar

Dokumen ini digunakan sebagai tanda terima pengangkut barang dan sebagai bukti adanya kontrak pengangkutan barang. Ada dua jenis dokumen tersebut, yang satu ditujukan untuk perwakilan penjual, dan yang lainnya untuk pengangkut. Opsi kedua disebut pesanan pengiriman kapal. Jenis pertama adalah jenis sertifikat pelayaran, ketika di pelabuhan tujuan bagian kargo yang ditentukan harus dikeluarkan untuk pemegang dokumen ini. Opsi kedua digunakan dalam kasus di mana penjual memiliki satu bill of lading untuk seluruh kargo, dan penjual perlu menjualnya sebagian kepada pembeli yang berbeda. Penjual tidak dapat mentransfer bill of lading ke masing-masing pembeli. Oleh karena itu, untuk menyelesaikan masalah ini dalam kontrak penjualan, penjual menetapkan terlebih dahulu haknya untuk menyampaikan pesanan pengiriman kepada pembeli alih-alih bill of lading.
Dalam praktiknya, delivery order sering digunakan bersamaan dengan bill of lading sebagai cara untuk membagi pengiriman barang menjadi pengiriman yang lebih kecil untuk penjualan selanjutnya.
Namun, dokumen ini, tidak seperti bill of lading, bukanlah jaminan dan tidak memberikan perlindungan hukum yang andal yang sama kepada pembeli jika terjadi kerusakan pada kargo yang diangkut atau kehilangannya.

Tanda terima Navigator (Tanda Terima Pasangan)

Tanda terima navigator dikeluarkan oleh nakhoda setelah barang diterima di atas kapal dan dianggap sebagai bukti penerimaan bill of lading dari pengangkut. Dokumen ini bukan dokumen hak milik (dapat dianggap demikian jika tidak ada bill of lading dan jika ada kesepakatan awal mengenai hal ini antara pihak-pihak yang bertransaksi). Dalam praktik di sejumlah negara, dalam transportasi laut, dokumen yang mirip dengan tanda terima navigasi digunakan sebagai dokumen yang sementara disimpan oleh pemilik barang untuk mengkonfirmasi penerimaan barang darinya. Ini termasuk, misalnya, tanda terima berlabuh dari pemilik tempat berlabuh, tanda terima penerimaan barang oleh pemilik gudang. Semua dokumen ini, serta tanda terima navigasi, kemudian dikembalikan kepada orang yang mentransfernya, tetapi dengan imbalan dokumen seperti bill of lading, sertifikat gudang, atau setelah mendaftarkan tanda terima barang di gudang. Dokumen-dokumen ini bukan sekuritas, tidak mewakili komoditas, dan tidak dapat dibalik.

Catatan. Tanda terima navigator dikeluarkan oleh asisten kapten kargo. Setelah membandingkan data penghitungan dan tanda terima navigasi dengan data yang ditentukan oleh pengirim dalam bill of lading, dan jika data ini cocok, bill of lading ditandatangani oleh pengangkut.

Resi Gudang

Dokumen ini merupakan konfirmasi berupa tanda terima dari orang yang berwenang mewakili pemilik gudang bahwa barang telah diterima untuk disimpan sementara. Makna hukum dari dokumen ini ditafsirkan secara berbeda di berbagai negara, dan sesuai dengan undang-undang di sejumlah negara, seperti Amerika Serikat, dokumen ini disamakan dengan keamanan, diterbitkan dalam bentuk yang dapat dinegosiasikan. Dalam bentuk ini, resi gudang dapat dijadikan jaminan pinjaman bank. Oleh karena itu, menurut hukum Amerika, dokumen ini bersifat bill of lading. Dalam hukum Inggris, resi gudang tidak diakui demikian.

dokumen FIATA

Beberapa kata harus dikatakan tentang pekerjaan yang telah dilakukan FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles) selama bertahun-tahun di bidang standardisasi dokumen penerusan. Organisasi internasional ini telah mengembangkan sejumlah dokumen penerusan standar berdasarkan rekomendasi PBB. Dipercayai bahwa semua dokumen ini bersifat universal, yaitu harus digunakan untuk semua jenis pengiriman barang, termasuk transportasi laut. Dokumen-dokumen ini termasuk FIATA Forwarding Instruction (FFI), Forwarder Certificate of Receipt (FIATA FCR), Forwarder Warehouse Receipt, Forwarder Certificate of Transport (FCT). ), Bill of lading penerusan untuk pengangkutan barang dalam lalu lintas campuran (Negotiable FIATA Multimodal Transport Bill of Lading - FBL), Forwarding waybill untuk pengangkutan barang dalam lalu lintas campuran (Negotiable FIATA Multimodal Transport Waybill - FWB).
Dari semua dokumen di atas, hanya bill of lading untuk pengangkutan barang dalam lalu lintas campuran yang telah mengakar dalam praktik perbankan internasional. Ini dijelaskan oleh fakta bahwa pengembangan dokumen ini didasarkan pada Aturan Seragam ICC untuk Dokumen Transportasi Barang Multimoda (Publikasi ICC N 298). Bill of lading yang ditentukan mengacu pada dokumen kepemilikan dan memiliki sifat keamanan (di sisi depan bill of lading tersebut terdapat logo ICC). Mengenai standar FIATA lainnya, rekomendasi ICC secara tegas menyatakan bahwa standar tersebut tidak dapat diterima untuk penyelesaian dalam bentuk letter of credit, kecuali penerapannya secara tegas ditunjukkan dalam persyaratannya.

Incoterms Angkutan Laut

Telah dikatakan di atas bahwa Incoterms memiliki kelompok istilah khusus yang berkaitan secara eksklusif dengan pengangkutan barang melalui laut dan (dalam edisi terakhir tahun 2010) melalui perairan darat. Dalam Incoterms 2010, kelompok ini mencakup empat istilah. Tanpa membahas secara rinci semua aspek penggunaan terminologi khusus, yang akan menjadi pokok bahasan tersendiri, mengingat luasnya penggunaan istilah-istilah tersebut dalam pengoperasian pengangkutan barang melalui laut, kita masih harus membicarakannya secara singkat. masing-masing dari mereka:
- FAS - Gratis Di Samping Kapal - "bebas di sepanjang sisi kapal"(menunjukkan pelabuhan pengapalan). Istilah ini berarti penjual dianggap telah memenuhi kewajibannya untuk menyerahkan pada saat barang-barang ditempatkan di samping kapal di pelabuhan pengapalan yang diperjanjikan. Sejak saat itu, pembeli harus menanggung semua biaya dan risiko kehilangan atau kerusakan barang;
- FOB - Gratis di Kapal - "gratis di kapal"(menunjukkan pelabuhan pengapalan). Istilah ini berarti bahwa penjual menyerahkan barang-barang di atas kapal yang ditunjuk oleh pembeli di pelabuhan pengapalan yang disebutkan. Sejak saat itu, pembeli menanggung semua risiko kehilangan atau kerusakan barang;
- CFR - Biaya dan Pengiriman - "biaya dan pengiriman"(menunjukkan pelabuhan tujuan). Istilah itu berarti bahwa penjual menyerahkan sejak barang-barang ditempatkan di atas kapal di pelabuhan pengapalan. Penjual harus membayar semua biaya dan ongkos angkut serta melaksanakan formalitas kepabeanan. Namun, risiko kehilangan atau kerusakan yang tidak disengaja pada barang, serta biaya tak terduga berikutnya, dialihkan ke pembeli;
- CIF - Biaya, Asuransi, dan Pengiriman - "biaya, asuransi, dan pengiriman"(menunjukkan pelabuhan tujuan). Istilah ini berarti bahwa penjual melakukan penyerahan sejak barang ditempatkan di atas kapal di pelabuhan pengapalan. Penjual berkewajiban, seperti dalam kasus sebelumnya, untuk membayar semua biaya dan ongkos angkut, serta melaksanakan formalitas pabean. Risiko juga dialihkan kepada pembeli, tetapi, tidak seperti ketentuan sebelumnya, penjual wajib memberikan asuransi laut untuk barang terhadap risiko pembeli sehubungan dengan kehilangan atau kerusakan barang yang tidak disengaja selama pengangkutan.
Ketentuan-ketentuan ini, yang berkaitan secara eksklusif dengan pengangkutan barang melalui laut atau pengangkutan melalui perairan pedalaman, serta ketentuan-ketentuan Incoterms lainnya, dimaksudkan untuk secara jelas dan jelas mengalokasikan kewajiban para pihak dalam kontrak perdagangan, dalam hal ini terkait langsung dengan pengangkutan barang, asuransi mereka, memastikan pelestarian yang tepat, kinerja formalitas pabean. Penggunaan yang benar dari istilah-istilah ini oleh para pihak dalam transaksi memungkinkan pada tahap awal untuk menilai parameter pengeluarannya dan batas tanggung jawab masing-masing peserta, membantu menghindari perselisihan atau konflik di masa depan.
Sebagai kesimpulan, harus dikatakan bahwa transportasi laut, khususnya transportasi barang kontainer, saat ini tetap menjadi salah satu metode pengiriman barang yang paling umum dan populer kepada pembeli dalam perdagangan internasional. Seperti disebutkan di atas, sejumlah besar organisasi khusus dan perantara terlibat dalam pengorganisasian dan pelayanan industri ini. Dokumentasi pengangkutan kargo niaga membutuhkan waktu bertahun-tahun untuk mengembangkan standar seragam tertentu berdasarkan kebiasaan pelayaran niaga. Sebagai hasil dari perkembangan industri ini, saat ini seluruh kelompok dokumen yang berkaitan dengan transportasi laut digunakan dalam praktik bisnis. Mengingat penyebarannya yang luas dalam perdagangan internasional, pengenalan dasar-dasar di bidang ini bagi seorang spesialis perbankan merupakan bantuan yang baik.