“Tindakan kru yang salah” disebut-sebut sebagai penyebab jatuhnya Tu-154 di Laut Hitam yang terjadi pada 25 Desember 2016. RIA Novosti, mengutip Kementerian Pertahanan, melaporkan: “Berdasarkan hasil penyelidikan, diketahui bahwa penyebab kejadian tersebut bisa jadi adalah pelanggaran orientasi spasial (kesadaran situasional) komandan pesawat, yang mengakibatkan tindakannya yang salah terhadap kendali pesawat.”

Hampir bersamaan dengan laporan RIA Novosti, empat halaman laporan kepala Dinas Keselamatan Penerbangan Angkatan Bersenjata Federasi Rusia, Letnan Jenderal Sergei Baynetov, tentang hasil kerja “komisi investigasi kecelakaan penerbangan ” bocor ke Internet. Dokumen tersebut sangat mirip dengan aslinya. Tertanggal 4 Mei 2017 dan memiliki nomor referensi 137/2/883 DSP (singkatan DSP artinya penggunaan resmi).

Laporan Letnan Jenderal Baynetov menjelaskan dengan sangat rinci penerbangan terakhir Tu-154 yang jatuh, yang merupakan bagian dari pangkalan udara tujuan khusus ke-800 Angkatan Udara Rusia (VKS). Pada saat yang sama, menit-menit terakhir adalah detik demi detik. Poin penting dari dokumen ini: “Penyebab jatuhnya pesawat Tu-154 B-2 adalah pelanggaran orientasi spasial (kesadaran situasional) komandan pesawat, yang menyebabkan tindakannya yang salah terhadap kendali pesawat, sehingga pesawat tersebut selama pendakian, turun dan bertabrakan dengan permukaan air.” .

Dokumen tersebut menekankan bahwa komandan pesawat, Mayor Roman Volkov “mulai mengalami kesulitan dalam menentukan lokasinya di lapangan terbang, terkait dengan idenya tentang jalur lepas landas yang akan datang”, tidak memahami yang mana dari dua landasan pacu bandara Sochi yang akan lepas landas.

Pada 5 jam 24 menit 36 ​​detik awak kapal mulai lepas landas dengan arah 238°. Namun pada detik ketujuh lepas landas, komandan pesawat (PIC) “dengan emosional mulai bertanya kepada awak pesawat tentang arah lepas landas.” Selain itu, dengan menggunakan “bahasa cabul”, yang menyebabkan “kegagalan PIC dalam mengontrol parameter landasan lepas landas, hingga terganggunya awak kapal dalam menjalankan tugas fungsionalnya”.

Baru saja lepas landas dari tanah, mengatur pesawat pada suhu 15°, Mayor Volkov memutar kemudi menjauhi dirinya, memperlambat pendakian. Dan sudah pada detik ke-53 penerbangan, ketika pesawat baru mencapai ketinggian 157 meter, PIC memerintahkan penutupnya dilepas, meskipun menurut semua peraturan operasi ini dilakukan pada ketinggian minimal 500 meter. Di saat yang sama, Volkov terus memiringkan kemudi menjauhi dirinya. Hal ini menyebabkan pada ketinggian 231 meter pesawat beralih ke mode turun, kehilangan ketinggian dengan kecepatan 6-8 m/s. Sirene berbunyi dan layar merah menyala di kokpit. Namun tidak ada kru yang memperhatikan hal ini.

Pada detik ke-70 penerbangan, ketika Tu-154 hanya berjarak 90 meter dari permukaan air, PIC tiba-tiba membelokkan pesawat, yang tadinya berbelok sedikit ke kanan sekitar 10°, menjadi tepi kiri yang curam. 53°. Pesawat meluncur ke permukaan air tiga kali lebih cepat, dengan kecepatan 20 m/s, dan sudah hancur.

Pada detik penerbangan ke-73, Tu-154, dengan kecepatan 540 km/jam dan putaran kiri sekitar 50, menyentuh permukaan laut dengan sayap kirinya, hancur dan tenggelam.

Laporan Letnan Jenderal Baynetov menunjukkan bahwa munculnya situasi kritis di pesawat Tu-154 difasilitasi oleh “kelelahan emosional dan fisiologis” komandan Volkov, serta kurangnya “keterampilan berkelanjutan” dalam mengemudikan dalam situasi sulit.

Pilot militer berpengalaman, yang kami minta untuk mengomentari kesimpulan komisi tentang penyebab bencana Sochi dan dokumen yang didistribusikan di Internet, mirip dengan laporan kepala Layanan Keselamatan Penerbangan Angkatan Bersenjata Federasi Rusia, setuju bahwa terdapat banyak ketidakkonsistenan baik dalam laporan resmi maupun “dokumen”.

Pakar kami memperhatikan bahwa di bandara Sochi, pesawat meluncur ke awal di belakang kendaraan pengawal. Selain itu, bandara ini dilengkapi dengan taxiway yang menyala dan tanda nomor landasan pacu. Hampir tidak mungkin tersesat di bandara Sochi. Jika Mayor Volkov sudah “hilang” di darat, larangan lepas landas harus segera menyusul.

Tidak mungkin menjelaskan apa yang terjadi setelah lepas landas:

“Kecuali ada kegilaan kolektif,” kata salah satu pakar kami. “Tindakan kapten dan awak kapal sama sekali tidak memadai. Tindakan kemudi (terutama kemudi - dari pedal) setelah lepas landas tidak dapat dijelaskan secara normal. Kecepatan penerbangan yang ditunjukkan dalam dokumen memungkinkan pesawat untuk tetap berada di udara, tetapi pilot yang normal, terlatih, teruji, dan disetujui untuk jenis penerbangan ini tidak dapat mengizinkan tindakan seperti itu dengan kemudi.

Penarikan kopilot dan navigator yang sebenarnya juga tidak dapat dijelaskan:

— Para kru melihat bahwa PIC membuat kesalahan fatal satu demi satu, dan tidak melakukan apa pun. Hal ini tidak mungkin dilakukan dalam penerbangan angkut militer.

“Kami dapat berasumsi bahwa KPP-1 (instrumen kendali penerbangan adalah instrumen utama pesawat mana pun) gagal,” saran lawan bicara kami yang lain. — “Dokumen” mengatakan tentang indikasi langsungnya, kata mereka, itu sulit. Ya, itu sulit. Selama pelatihan ulang, di simulator. Dan Volkov adalah seorang pilot berpengalaman. Selain itu, KPP-1 mempunyai indikator sikap cadangan AGR-72.

Pakar kami memperhatikan bahwa “dokumen” tersebut mengatakan bahwa roda pendaratan telah dilepas, tetapi di semua foto puing-puing Tu-154 yang jatuh, roda pendaratan berada dalam posisi diperpanjang.

Salah satu ahli kami, seorang veteran penerbangan angkut militer dengan lebih dari 10 ribu jam terbang, di mana sekitar 4 ribu di antaranya adalah komandan awak Tu-154, terus berpegang pada versi yang diterbitkan Novaya pada bulan Maret lalu. Teman bicara kami menyarankan bahwa komandan tetap kru Tu-154, Mayor Roman Volkov, bertindak sebagai co-pilot selama lepas landas, meskipun ia berada di kursinya, dan pilot yang lepas landas bukan hanya tidak terlatih dan tidak berwenang. untuk menerbangkan pesawat jenis ini, tetapi juga tidak termasuk dalam misi penerbangan, senior dalam pangkat dan jabatan. Ya, dia punya pengalaman terbang yang luas, tapi di pesawat jenis lain, misalnya An-72. Di dalam pesawat yang jatuh itu memang ada seorang instruktur-pilot senior satuan militer 42829, seorang letnan kolonel. Dan dia terbang tepat dengan An-72.

“Dokumen” tersebut, yang diposisikan sebagai laporan Letnan Jenderal Sergei Baynetov, sangat mirip dengan yang asli, namun para ahli kami tidak menutup kemungkinan bahwa itu palsu, dibuat “berdasarkan” dokumen aslinya.

Tragedi di langit di atas pantai Laut Hitam terjadi dengan latar belakang pesan kemenangan dari Aleppo, penyerahan Palmyra, kemajuan dan kemunduran berdarah. Ide indah untuk “membersihkan dengan musik” ruang yang terkontaminasi kejahatan benar-benar hancur. Menakutkan dan pahit.

Minggu Hitam ini, 25 Desember 2016, menjadi ujian bagi dehumanisasi terakhir - atau keselamatan manusia. Seorang penasihat presiden Ukraina menawarkan untuk membawa botol Hawthorn ke gerbang Kedutaan Besar Rusia. Belarus menyatakan berkabung. Jurnalis dalam negeri (!) menyesalkan kenyataan bahwa hanya sedikit perwakilan media yang meninggal dan menyatakan bahwa tidak ada yang perlu disesali. Di Donetsk mereka mengusulkan untuk memberi nama Elizaveta Glinka jalan, di Beograd - alun-alun, di Grozny - rumah sakit klinis anak-anak.

Sebuah pesawat terbang ke Suriah dengan muatan yang sangat berharga. Dengan orang-orang yang berbakat, unik, dan tidak dapat ditiru. “Belasungkawa untuk semuanya. Sebuah kerugian yang tidak dapat diperbaiki, karena mereka tidak tergantikan.", – demikian ucapan pembicara resmi Kementerian Luar Negeri Maria Zakharova Sulit untuk tidak setuju. Tapi mungkin hal-hal yang tak tergantikan ini harus diperhatikan secara khusus? Meskipun, bisa dikatakan: siapa yang tahu...

Kegagalan peralatan atau faktor manusia?

Mungkinkah kondisi cuaca buruk menjadi penyebabnya? Tidak sepertinya. Sebaliknya, papan tersebut mengubah arah - alih-alih ke lapangan terbang militer di Mozdok, yang terdapat kabut tebal, menuju ke Adler, yang langitnya cerah. Laporan cuaca pada saat keberangkatan adalah angin 4 m/s, jarak pandang tanpa batasan, dasar awan 1000 meter. Faktor manusia? Kesalahan pilot? Namun pesawat tersebut diterbangkan oleh dua awak pilot berpengalaman, dengan ratusan jam waktu penerbangan dalam kondisi cuaca berbeda, yang dilatih untuk bekerja dalam situasi darurat - pimpinan Kementerian Pertahanan sering terbang dari Chkalovsky. Pesawat itu diterbangkan oleh pilot kelas satu Roman Volkov- penerbang berkualifikasi tinggi dengan 3.000 jam terbang. Dalam percakapan dengan petugas operator, pilot, menurut semua laporan, tidak menunjukkan kekhawatiran. Tidak ada waktu untuk bereaksi terhadap situasi darurat (melakukan pendaratan darurat atau setidaknya mengirim sinyal ke darat), ini benar. Para ahli berpendapat bahwa rangkaian kecelakaan tragis bisa saja terjadi: misalnya, kegagalan peralatan saat lepas landas.

Ada juga asumsi yang dibuat tentang kelebihan bahan bakar (mereka mengambilnya dengan cadangan "untuk Suriah"), tentang seekor burung yang masuk ke dalam mesin - ada taman ornitologi tidak jauh dari bandara. Namun kecil kemungkinannya burung-burung itu mampu menonaktifkan ketiga mesin tersebut. Tu adalah mesin yang andal, dan ada kalanya pesawat tersebut mendarat meskipun ketiga mesinnya mati. Dan bahkan jatuh ke dalam kawanan burung tidak menjelaskan hilangnya komunikasi secara instan dan meninggalkan radar. Dan sistem kendali Tu-154 memiliki redundansi empat kali lipat.

Ke mana pun Anda melemparkannya, ada irisan di mana-mana

Jika kita berasumsi bahwa kematian Tu-154 adalah akibat dari serangan teroris (seminggu setelah pembunuhan duta besar di Turki, dengan latar belakang “pidato” terakhir pemerintah Barrack Obama dan rumor tentang apa yang seharusnya diumumkan George Soros“Hari H” - 25 Desember, ketika “semuanya akan dimulai”), maka gagasan mengirim kontingen militer Rusia ke Suriah menjadi tidak ada artinya. Lagi pula, mereka berencana untuk memutus oksigen ke "yang berjanggut" di sana, di timur - agar mereka tidak berada di sini.

Sebuah video yang tidak diketahui asalnya sudah beredar di Internet: kamera pengintai yang diduga dipasang di salah satu pantai Sochi merekam kilatan cahaya terang di langit malam. Agaknya, hal itu terjadi tepat pada saat papan RA-85572 kehilangan kontak dengan tanah.

Perwakilan dari markas tanggap darurat mengatakan sekitar setengah jam telah berlalu antara saat pesawat menghilang dari layar radar dan saat rekaman. Video ini “tidak ada hubungannya dengan Tu-154”, dan terlalu dini untuk membicarakan situasi darurat di pesawat...

Sangat mirip dengan Mesir

Tidak ada yang menyangka bahwa Tu-154 akan menuju Sochi dan bukannya Mozdok, yang berarti mereka tidak akan bisa menetap di tempat terpencil dengan MANPADS pada waktunya, demikian pendapat beberapa komentator. Disposisi yang paling nyaman: memotret "setelah" dari perahu motor, menurut orang lain. Pendaratan tak terjadwal di Adler ini penting dalam hal lain: jika memang ada alat peledak di pesawat Tu-154, dan memang pengatur waktu telah disetel untuk mengaktifkannya, maka dimungkinkan untuk menghitung di mana “sesuai rencana” pesawat itu seharusnya berada. meledak . Dan siapa yang mendapat manfaat darinya? Penerbangan ke Suriah dilakukan melalui Laut Kaspia, dengan penerbangan melalui Turki - melalui wilayah udara Iran dan Irak.

Hilangnya komunikasi secara tiba-tiba dengan darat (sebelumnya, pilot benar-benar tenang dan tidak menyebutkan adanya kesulitan penerbangan), serta berserakannya puing-puing dalam radius 15 kilometer, adalah argumen utama yang mendukung versi tersebut. serangan teroris. Dan juga - kemiripan yang mengkhawatirkan dengan kecelakaan pesawat yang terjadi pada musim gugur 2015 di Sinai. Kemudian, berdasarkan penyelidikan, alat peledak tersebut telah ditanam terlebih dahulu di kompartemen bagasi. Setelah bencana Mesir, versi serangan teroris tidak disuarakan untuk waktu yang lama. Apakah sekarang sama?

Seorang perwira yang tidak disebutkan namanya yang bertugas di Chkalovsky berbagi dengan media: faktanya, muatan pesawat militer diperiksa secara selektif oleh insinyur penerbangan; tidak ada pemeriksaan menyeluruh. Surat khusus tidak diperiksa sama sekali. Selain itu, petugas tidak menutup kemungkinan ada sesuatu yang ditanam di dalam obat-obatan yang dibawa Dokter Lisa: “Tidak diketahui siapa yang mengumpulkan kargo ini dan bagaimana caranya; Kementerian Pertahanan tidak ada hubungannya dengan hal itu.”.

Secara resmi, kalangan keamanan saat ini menyangkal versi serangan teroris tersebut. Dan ini bisa dimengerti. Namun, jika versi serangan teroris tersebut terkonfirmasi, hal ini akan benar-benar menghancurkan reputasi Kementerian Pertahanan. Tidak mungkin membawa apa pun ke Chkalovsky, fasilitas militer yang dijaga, kata pejabat keamanan. Seluruh penumpang dan barang bawaannya diperiksa dengan cermat. Pengisian bahan bakar tidak terjadwal, tidak ada yang sengaja “bertemu” dengan pesawat di sana. Tidak ada makanan yang disajikan di kapal. Orang luar tidak diperbolehkan masuk; secara umum, hanya orang dengan izin yang sesuai yang berhak mendekati pesawat militer. Di Adler, pesawat dijaga; dua penjaga perbatasan dan seorang petugas bea cukai naik; hanya navigator yang keluar; Tidak ada pihak luar yang terlibat dalam pengisian bahan bakar - hanya personel biasa.

Ada spekulasi di internet bahwa, terlepas dari semua argumen tandingan tersebut, opsi serangan teroris mungkin akan menjadi yang paling populer dalam waktu dekat. Dan keadaan sebenarnya tidak menjadi masalah di sini - ini akan menjadi satu-satunya versi yang memungkinkan kita melepaskan tanggung jawab setidaknya sampai batas tertentu. Bagaimana cara mencegah MANPADS ditembakkan dari perahu karet?

Terkait radius penyebaran puing, Kepala Kementerian Perhubungan Maxim Sokolova jawabannya sederhana: "Arusnya besar". Palu air saat bertabrakan dengan permukaan air, tambah komentator lain. Kekuatannya sedemikian rupa sehingga tubuh orang mati terkoyak-koyak...

Atau mungkin Tu sudah ketinggalan jaman?

Pesawat Tu-154B-2 yang jatuh di Laut Hitam diproduksi 33 tahun lalu. Para ahli mengatakan jika ditangani dengan baik, ini bukanlah waktu yang lama untuk pesawat sekelas ini. Pada bulan Desember 2014, pesawat tersebut menjalani perombakan besar-besaran di pabrik induknya di Samara, dan pada bulan September tahun ini menjalani pemeliharaan terjadwal. Cadangan sumber daya penerbangan dan kalender sudah mencukupi. Pesawat serupa dalam penerbangan sipil memang sudah mulai dihapuskan, namun pesawat militer lebih jarang digunakan sehingga mampu bertahan lebih lama.

Jelas, tidak ada gunanya membicarakan penyebab bencana sekarang: kita harus menunggu pemeriksaan puing-puing pesawat, pecahan unsur perusak (jika ditemukan), hasil pemeriksaan forensik, dan penguraian kode. data dari “kotak hitam” (yang juga masih perlu ditemukan). Ada masalah serius dengan yang terakhir: ternyata, perekamnya tidak dilengkapi dengan suar akustik. Untuk menemukannya memerlukan “survei area topografi bawah menggunakan sonar pemindaian samping beresolusi tinggi” dan kerja berbulan-bulan… “dengan hasil yang tersirat.”

Sejauh ini, bersamaan dengan pekerjaan pencarian, sekelompok penyelidik juga bekerja di lapangan terbang militer Chkalovsky. Dokumentasi teknis, sampel bahan bakar disita, saksi diwawancarai - semua orang yang terlibat dalam persiapan penerbangan Tu-154, dan unit militer dari mana kargo sebelumnya dikirim dengan pesawat ini sedang diperiksa. Diketahui, selain barang pribadi 84 penumpang tersebut, terdapat perlengkapan militer dan surat khusus di dalam pesawat.

Menurut Interfax, Joseph Kobzon dan Komisaris Hak Asasi Manusia Tatyana Moskalkova seharusnya terbang ke Suriah dengan pesawat yang sama. Penyanyi itu terpaksa menolak tampil di depan militer karena... pergi berobat, ombudsman harus melakukan perjalanan bisnis ke Krimea.

Tanpa gangguan selama satu jam

Operasi pencarian berlangsung sepanjang waktu. Tim penyelamat dan penyelam dari Pasukan Mobil Udara Pusat Negara "Tsentrospas" dan "Pemimpin" Pusat Operasi Penyelamatan Risiko Khusus, yang dikirim ke Wilayah Krasnodar oleh Kementerian Situasi Darurat, belum berhenti bekerja untuk hari kedua. IL-76 mengirimkan spesialis dengan pengalaman bekerja di kedalaman yang sangat dalam ke area operasi pencarian - dengan peralatan selam khusus, peralatan untuk pekerjaan laut dalam, ruang tekanan bergerak, dan kendaraan berpemandu bawah air Falcon. Selain itu, satuan tugas dari Kementerian Situasi Darurat Asia Tengah Rusia dan pasukan Tsentrospas tiba di Adler: 45 orang dan 3 unit peralatan. Rombongan dengan jumlah personel lebih dari 3 ribu orang, 200 peralatan, 30 kapal laut, 7 pesawat, 12 helikopter, dan 20 kendaraan udara tak berawak terlibat dalam penghapusan situasi darurat tersebut.

7 helikopter penerbangan dari Pusat Regional Selatan Kementerian Situasi Darurat Rusia sedang dalam kesiapan. Setelah struktur besar kapal ditemukan, yang diyakini para pencari berada di kedalaman, mereka akan diperiksa oleh 48 penyelam.

Pada siang hari, mesin pencari berhasil memeriksa lebih dari 10 kilometer wilayah pantai; sektor pencarian dengan luas 240 meter persegi diperiksa dari udara. km; Perahu YURPSO dan GIMS diperiksa 100 meter persegi. km. 5 lubang intip, pecahan casing, tabung oksigen, bagian jok, roda roda pendarat, dan tangga cadangan telah diangkat ke permukaan. Mayat yang ditemukan dan pecahannya dikirim ke pantai dan diserahkan kepada perwakilan Kementerian Pertahanan. Sayangnya, tidak ada yang selamat.

Video Kementerian Situasi Darurat Rusia

Dengan pemahaman penuh tentang misi besar yang dilakukan oleh para musisi dari Paduan Suara Alexandrov, dan Dokter Lisa, dan semua orang yang berada di dalam pesawat Tu-154 yang terbang ke Latakia, mungkin ada baiknya mengajukan pertanyaan tentang perlunya memadukan PR dan perang. . Jika Anda tidak menyukai peristiwa-peristiwa cerah, mari kita ingat penyerahan Palmyra baru-baru ini, terutama yang menyakitkan setelah konser meriah Valery Gergiev, dan pelayaran kapal induk Laksamana Kuznetsov, yang mengejutkan semua orang bukan dengan asap hitamnya, tetapi dengan bagaimana banyak pesawat berharga yang dijatuhkannya ke Laut Mediterania. Hampir tidak dapat disangkal bahwa orkestra terbang tidak hanya untuk meningkatkan moral militer kita, tetapi juga untuk mengagungkan kemenangan tentara kita di rumah “di bawah kamera” yang terbang di sisi yang sama.

Apakah mungkin untuk menghindari kematian warga sipil dan personel militer Rusia, yang jumlahnya sudah melebihi selusin, tanpa mengakhiri partisipasi kita di Suriah? Perang selalu mengakibatkan kematian warga sipil dan personel militer, bahkan di luar garis depan. Mengenai kematian personel militer, bahkan ada konsep mengerikan seperti kerugian non-tempur. Di angkatan bersenjata terbaik di dunia, karyawannya meledakkan diri di kamp militer dan meninggal karena penyakit saat dipindahkan. Jadi dalam kasus ini - apapun alasan kecelakaan pesawat tersebut, kematian penumpang luar biasa terjadi karena partisipasi kita dalam perang. Dan jika kita menyelamatkan Suriah dari keruntuhan dan munculnya sumber kekacauan baru di Timur Tengah, maka sekarang adalah waktu yang tepat untuk keluar dari sana atau membekukan partisipasi kita dan tidak terlibat dalam Afghanistan yang kedua.

Tanggal 26 Desember telah dinyatakan sebagai hari berkabung nasional di Rusia. Redaksi Our Version menyampaikan belasungkawa kepada keluarga dan teman-teman semua yang tewas dalam kecelakaan pesawat Tu-154. Memori yang cerah.

Pada tanggal 25 Desember pukul 5.20 pagi, Tu-154B-2 dari detasemen penerbangan ke-223 Kementerian Pertahanan, setelah mengisi bahan bakar di Sochi, terbang ke Latakia dan dalam beberapa menit menghilang dari radar. Ada 92 orang di dalam pesawat: 8 anggota kru, artis dan karyawan Alexandrov Academic Song and Dance Ensemble, termasuk direktur artistik grup Valery Khalilov, 9 jurnalis Rusia - kru film dari First TV Channel, NTV dan Zvezda , serta orang-orang pendamping, termasuk dermawan terkenal, ketua Fair Aid Foundation, Dr. Elizaveta Glinka, direktur Departemen Kebudayaan Kementerian Pertahanan Anton Gubankov dan pegawai kementerian lainnya. Para artis seharusnya mengadakan konser Tahun Baru untuk militer dari pangkalan udara Khmeimim; Dokter Lisa menemani pengiriman obat-obatan dan bantuan kemanusiaan untuk sebuah rumah sakit di Latakia.

Hingga pagi hari tanggal 26 Desember, 12 jenazah ditemukan dari air. Operasi pencarian di area jatuhnya pesawat terus berlanjut.

FSB telah menyebutkan empat versi kerja utama dari jatuhnya Tu-154 oleh Kementerian Pertahanan. Ini adalah “masuknya benda asing ke dalam mesin, bahan bakar berkualitas rendah, yang mengakibatkan hilangnya tenaga dan kegagalan mesin, kesalahan piloting, kerusakan teknis pada pesawat.”

“Saat ini, tidak ada tanda dan fakta yang diterima yang menunjukkan kemungkinan melakukan aksi teroris atau sabotase di dalam pesawat,” Interfax mengutip pesan dari Pusat Hubungan Masyarakat FSB. Diketahui bahwa ada 150 kg kargo di dalamnya, termasuk makanan dan obat-obatan, tetapi tidak ada kargo militer atau penggunaan ganda atau kembang api di antara mereka. Hal ini juga mengikuti pesan bahwa pendaratan pesawat di Sochi tidak direncanakan; diasumsikan akan mengisi bahan bakar di Mozdok, tetapi ada kondisi cuaca yang tidak mendukung di sana pada Minggu malam dan penerbangan dialihkan ke Adler. Setelah mendarat, pesawat dijaga oleh militer dan penjaga perbatasan; selama pengisian bahan bakar, satu pegawai Layanan Perbatasan FSB Rusia dan satu pegawai Bea Cukai Sochi naik ke pesawat, dan komandan kru dan insinyur penerbangan keluar dari pesawat. pesawat untuk mengawasi pengisian bahan bakar.

Sebelumnya, baik pihak militer maupun Kementerian Perhubungan menyebut versi serangan teroris tersebut tidak mungkin terjadi. Sekretaris pers kepresidenan Dmitry Peskov mengatakan pada Senin sore bahwa sejauh ini “tidak ada satu versi pun yang sedang dikembangkan” dan versi serangan teroris tidak menjadi yang terdepan. Pihak militer juga menampik kemungkinan kerusakan pada pesawat tersebut, yang meski bukan hal baru, masih memiliki masa pakai dan telah mengalami beberapa perombakan besar-besaran.

Investigasi telah mengidentifikasi saksi mata kecelakaan pesawat dan sedang mempelajari perekam video, FSB juga melaporkan. Pada hari Minggu, media melaporkan bahwa kamera pengintai menangkap kilatan cahaya di Laut Hitam dekat bandara Sochi. Sumber Interfax di markas operasional untuk menghilangkan dampak bencana mengatakan bahwa kilatan cahaya terjadi setengah jam setelah pesawat menghilang dari layar radar dan tidak ada hubungannya dengan kecelakaan itu. Di kantor pusat, catatan wabah tersebut dipelajari dengan cermat, tambahnya. Dia menyebut spekulasi bahwa situasi darurat bisa saja terjadi di kapal, bahkan menyebabkan ledakan, sebagai hal yang terlalu dini: “Mesin perlu dibawa ke permukaan dan mempelajari kondisinya. Penting juga untuk mempelajari dengan cermat data dari radar dan informasi yang disimpan pada perekam penerbangan. Hanya setelah ini versi obyektif dapat dibuat.”

Kecelakaan Tu-154 Kementerian Pertahanan

Sebelumnya diberitakan, Tu-154 tidak melakukan kontak saat berada pada jarak 6.250 m dari ujung landasan bandara. Penyelam menemukan lambung pesawat pada Senin sore pada jarak 1,7 km dari pantai pada kedalaman 27 m, lapor sumber Interfax. Sebelumnya, dia ditemukan oleh sonar. Berdasarkan data awal, pesawat mengalami kerusakan parah. Menurut lawan bicara badan tersebut, pelampung radio telah ditempatkan di lokasi ditemukannya pesawat, dan area operasi pencarian telah dilokalisasi. Kotak hitam pesawat, yang menurut Kommersant, tidak dilengkapi radio beacon karena alasan kerahasiaan, belum ditemukan pada pukul 14.30 waktu Moskow. Di pagi hari, Kementerian Pertahanan melaporkan bahwa ditemukan pecahan badan pesawat, jenazah 11 orang, dan 154 pecahan jenazah; pencarian diperumit oleh topografi dasar yang kompleks dan kedalaman yang beragam. Menurut TASS, badan pesawat terletak 1,5 km di abeam Laut Hitam Khosta.

Beberapa penumpang yang tewas, namun tidak semuanya, mengenakan jaket pelampung, kata sumber yang mengetahui operasi pencarian tersebut kepada RIA Novosti. Menurut dia, hal itu berarti masyarakat yang mengenakan rompi sedang bersiap untuk mengungsi.

Kementerian Pertahanan Rusia segera membantah rumor tentang jaket pelampung pada penumpang Tu-154 yang jatuh. “Semua rumor, dengan mengacu pada sumber anonim, bahwa penumpang pesawat Tu-154 yang jatuh seharusnya mengenakan jaket pelampung adalah sindiran memalukan yang sama sekali tidak benar,” kata departemen tersebut mengutip Interfax.

Di Pabrik Penerbangan Aviakor OJSC Samara, penyelidik menyita dokumen Tu-154 yang jatuh, kata layanan pers perusahaan Mesin Rusia kepada Interfax. “Karyawan perusahaan yang turut serta dalam pekerjaan di pesawat tersebut memberikan bantuan semaksimal mungkin kepada penyidik,” perwakilan perusahaan meyakinkan dan menjelaskan bahwa kajian dokumentasi teknis dalam kasus tersebut merupakan prosedur standar.

Sebelumnya diberitakan Kementerian Pertahanan, pesawat mati tersebut diproduksi pada tahun 1983, terakhir kali diperbaiki pada 29 Desember 2014, dan pemeliharaan terjadwal dilakukan pada September 2016. Pesawat tersebut milik detasemen penerbangan ke-223 Kementerian Pertahanan yang mengoperasikan pesawat penumpang untuk kepentingan departemen militer. Menurut sumber Vedomosti yang dekat dengan Kementerian Pertahanan, pesawat tersebut memiliki cadangan sumber daya penerbangan yang signifikan - lebih dari setengah yang ditugaskan - (jumlah lepas landas, pendaratan, dan jam terbang) dan cadangan sumber daya kalender yang cukup (periode selama operasi diperbolehkan). Modifikasi ini sudah lama tidak diterapkan pada maskapai sipil, namun jam terbang militer jauh lebih rendah dibandingkan pada maskapai komersial, jelasnya.

Pesawat tidak kelebihan muatan, dan tidak ada situasi darurat yang serius saat meluncur ke landasan sebelum lepas landas, tulis Kommersant, mengutip sumber yang diwawancarai dan potongan percakapan antara kru dan petugas operator yang diposting di Internet. 2 menit 44 detik setelah lepas landas, petugas operator memberi tahu kru tentang pesawat yang akan datang yang akan mendarat. Operator transportasi mengkonfirmasi penerimaan perintah tersebut, namun dalam hitungan detik tidak menanggapi panggilan dari pesawat yang melaju, tulis surat kabar tersebut. Setelah itu, Tu-154 mulai dipanggil di semua frekuensi, tetapi tidak merespons dan tandanya di layar radar menghilang.

Pilot yang menerbangkan Tu-154 mengatakan bahwa selama ini kru harus mematikan lampu depan, menarik roda pendarat, serta penutupnya - paruh pertama, hingga 15 derajat, dan ketika mencapai kecepatan 360 km/ h - sepenuhnya. Dalam dua menit pertama, pesawat harus dipindahkan dari lepas landas ke konfigurasi penerbangan dan terus mendaki hingga ketinggian 1200–1500 m. Narasumber publikasi ini menilai tahap lepas landas ini relatif tenang. Pilot militer yang diwawancarai Kommersant tidak menutup kemungkinan terjadinya serangan teroris. Namun sumber surat kabar tingkat tinggi di pasukan keamanan menjelaskan bahwa setiap pesawat Rusia yang terbang ke Suriah diawasi oleh sekutu dan militer negara-negara NATO: “Bahkan jika kami ingin menyembunyikan serangan teroris di dalam pesawat, hal itu akan tetap terjadi. dicatat dan segera dipublikasikan oleh tetangga kita di wilayah tersebut.” . Ia menambahkan, pesawat tidak menabrak air, melainkan menukik hingga dasar relatif utuh, yang menurutnya juga menunjukkan tidak adanya pengaruh luar. Noda minyak mulai muncul di permukaan air di lokasi kecelakaan hanya pada siang hari, dan bahkan kemudian koper serta serpihan tubuh dan kulit mulai mengapung, tambahnya, terbawa arus dalam area yang luas.

Jatuhnya pesawat Tu-154 dari detasemen penerbangan ke-223 Kementerian Pertahanan Rusia menjadi salah satu tragedi terbesar dalam setahun terakhir. Ada 92 orang di dalamnya, semuanya tewas. Dalam setiap kasus, munculnya versi berbeda tentang apa yang terjadi tidak dapat dihindari. Lenta.ru mencoba mencari tahu apa yang terjadi.

NB: Semua yang disebutkan di bawah ini tentang penyebab jatuhnya pesawat adalah presentasi dari versi yang belum dikonfirmasi secara resmi. Hingga kesimpulan resmi hasil investigasi penyebab bencana diumumkan, tidak satu pun dari versi tersebut yang dapat dianggap benar.

Keadaan

Pesawat Tu-154B-2, nomor ekor RA-85572, diproduksi pada tahun 1983 di Pabrik Penerbangan Kuibyshev (sekarang pabrik Aviakor), dioperasikan hampir sepanjang waktu oleh Kementerian Pertahanan - pertama sebagai bagian dari Pasukan Udara Tujuan Khusus ke-8 Divisi Angkatan Udara Uni Soviet, yang kemudian dibentuk pada tahun 1993 dari detasemen terbang ke-223.

Pada hari terjadinya bencana, pesawat tersebut mempunyai masa terbang sekitar 11 persen, dengan waktu terbang rata-rata lebih dari 200 jam per tahun, yang relatif sedikit untuk pesawat penumpang, yang dalam penerbangan sipil dioperasikan dengan intensitas sebesar 1.000 jam atau lebih per tahun. Masa pakai pesawat yang ditetapkan adalah 37.500 jam atau 16 ribu pendaratan, dan dapat diperpanjang hingga 60 ribu jam dan 22 ribu pendaratan.

Tu-154B-2 saat ini telah dikeluarkan dari layanan komersial karena ketidakpatuhan terhadap standar kebisingan yang diterima dan konsumsi bahan bakar yang tinggi, namun kendaraan militer masih tetap beroperasi.

Operator pesawat - Detasemen Penerbangan ke-223 Kementerian Pertahanan, sebuah perusahaan penerbangan negara Rusia - menyediakan transportasi udara untuk kepentingan lembaga pemerintah dan melakukan transportasi kargo dan penumpang tidak teratur, biasanya untuk personel militer. Perusahaan ini diselenggarakan berdasarkan divisi penerbangan tujuan khusus ke-8 (8 adOSNAZ, 8 adon) Angkatan Udara Rusia di Chkalovsky sesuai dengan perintah Presiden Federasi Rusia tanggal 15 Januari 1993 No.37-rp “Untuk mendukung kegiatan detasemen penerbangan ke-223 dan ke-224 Kementerian Pertahanan Rusia" untuk transportasi udara untuk kepentingan instansi pemerintah.

Pesawat lepas landas dari lapangan terbang Chkalovsky dekat Moskow dan seharusnya mendarat untuk mengisi bahan bakar di Mozdok, namun karena kondisi cuaca, lapangan terbang pengisian bahan bakar tersebut diubah menjadi Sochi. Pesawat tersebut lepas landas dari Sochi pada pukul 05:25 dan jatuh, menurut data yang tersedia, menghabiskan dua menit di udara sebelum kecelakaan.

Tujuan penerbangan tersebut adalah pangkalan udara Khmeimim Rusia di Suriah. Pesawat para seniman ansambel militer Alexandrov, jurnalis, dan personel militer yang menemani mereka. Selain itu, Elizaveta Glinka, yang dikenal sebagai Dokter Lisa, dan kepala Departemen Kebudayaan Kementerian Pertahanan Anton Gubankov juga ikut serta.

Versi

Versi utama yang didiskusikan secara publik tentang apa yang terjadi terbagi menjadi tiga: kerusakan peralatan, kesalahan pilot, dan serangan teroris. Faktor yang berhubungan dengan dua faktor pertama mungkin adalah cuaca, namun data yang tersedia mengenai kondisi cuaca sebenarnya di Sochi pada saat bencana menunjukkan bahwa faktor tersebut cukup dapat diterima:

Jarak pandang 10 kilometer atau lebih. Kekeruhan dalam beberapa lapisan: lapisan bawah 5-7 oktan (delapan), dengan tepi bawah 1000 meter, di atasnya ada lapisan lain, bersambung dengan tepi bawah 2800 meter, suhu +5, titik embun +1, tekanan sekitar 763 milimeter air raksa. Landasan pacunya kering. Angin timur 5 meter per detik. Di laut, ketinggian gelombang mencapai 0,1 meter.

Ketiga versi tersebut tidak dapat dikonfirmasi atau dikecualikan sebelum kesimpulan resmi dari komisi investigasi, namun Anda dapat mencoba untuk “meletakkan di atas meja” informasi yang tersedia, setidaknya untuk mengaturnya.

Terakhir kali pesawat RA-85572 diperbaiki pada bulan Desember 2014, dan pada bulan September 2016 menjalani perawatan terjadwal. Total waktu terbang pesawat selama 33 tahun beroperasi adalah 6.689 jam.

Usia dan masa pakai ini sepenuhnya normal untuk pesawat yang sedang bertugas militer. Dengan demikian, salah satu pesawat penumpang kargo utama Angkatan Udara AS, C-135 Stratolifter, yang dibuat dari tahun 1956 hingga 1965, masih beroperasi, dan total masa pakai pesawat ini mungkin mendekati satu abad - mereka akan tetap beroperasi. Angkatan Udara setidaknya sampai tahun 2040 -s.

Tu-154 sendiri merupakan pesawat yang andal, namun tidak ada pesawat yang kebal dari masalah teknis, dan tentu saja versi ini akan menjadi salah satu yang utama.

Awak pesawat yang jatuh itu digambarkan berpengalaman. Pesawat Tu-154 yang jatuh di Laut Hitam diterbangkan oleh pilot kelas satu Roman Volkov.

“Pesawat angkut militer Tu-154 milik Kementerian Pertahanan Rusia diterbangkan oleh pilot berpengalaman Roman Aleksandrovich Volkov. Roman Volkov adalah pilot kelas satu. Total waktu penerbangan lebih dari tiga ribu jam,” kata departemen militer kepada koresponden TASS.

Letnan Kolonel Alexander Petukhov, navigator Tu-154B-2 yang jatuh, mengambil bagian dalam penyelamatan "" pada bulan April 2011. Kemudian sebuah pesawat dengan model yang sama mendarat di bandara Chkalovsky dengan sistem kendali yang rusak. Tu-154B-2 RA-88563 rencananya akan diangkut ke Samara untuk diperbaiki. Setelah pesawat lepas landas, ditemukan masalah pada sistem kendalinya. Pesawat mulai bergoyang di udara dan memantul, yang terlihat dari darat. Para jurnalis kemudian menyebut kapal itu menari.

Meski demikian, pesawat itu dikembalikan ke landasan pacu di Chkalovsky berkat tindakan terampil para kru. Petukhov adalah navigator "kapal penari", bersama rekan-rekannya ia dianugerahi Order of Courage.

Pada saat yang sama, lepas landas dari lapangan terbang pesisir bukanlah prosedur yang termudah, dan Tu-154, terutama dalam versi “B”, digambarkan oleh banyak pilot sebagai pesawat yang cukup ketat untuk diterbangkan, sehingga memberikan tuntutan yang tinggi pada kemampuan terbang. pilot, yang juga tidak memungkinkan seseorang untuk mengabaikan versi kemungkinan kesalahan tragis. Menurut pilot penerbangan sipil, pengalaman lebih dari tiga ribu jam untuk komandan mesin kelas ini tidaklah cukup.

Terakhir, mengingat situasi politik, kemungkinan terjadinya serangan teroris tidak dapat dikesampingkan, termasuk karena kekhasan organisasi penerbangan militer. Sayangnya, ketatnya pemeriksaan dan keamanan pada penerbangan penumpang militer jauh lebih sedikit dibandingkan pada maskapai komersial. Sebagaimana dicatat oleh banyak personel militer dan warga sipil yang memiliki pengalaman menerbangkan pesawat Kementerian Pertahanan dari Chkalovsky dan lapangan terbang militer lainnya, pemeriksaan pra-penerbangan pada penerbangan tersebut seringkali hanya sekedar formalitas kosong berupa pemeriksaan daftar penumpang dengan dokumen, terutama ketika “ tim mereka” sedang terbang. Saat terbang ke luar negeri - ke Suriah, misalnya - peraturannya agak lebih ketat (termasuk formalitas perbatasan), tetapi bahkan dalam kasus ini, hal ini tidak dapat dibandingkan dengan tindakan tradisional di sebagian besar bandara sipil di negara maju.

Dalam kondisi ini, kita dapat mengasumsikan adanya alat peledak di kapal, yang mungkin ditempatkan di bagasi kapal selama pemuatan atau dibawa ke dalam pesawat selama pendaratan perantara di Sochi. Bagaimanapun, kemungkinan perkembangan peristiwa seperti itu tidak dikecualikan oleh layanan khusus, yang mulai memeriksa mereka yang memiliki akses ke pesawat di bandara keberangkatan dan di Sochi.

Variasi dari versi serangan teroris adalah asumsi yang dikemukakan di beberapa media tentang serangan terhadap pesawat yang menggunakan sistem rudal anti-pesawat portabel, yang bisa saja dilakukan oleh teroris baik dari kapal atau dari pemukiman. daerah di pantai, tetapi opsi ini hampir tidak mungkin dilakukan, mengingat pesawat yang jatuh itu seharusnya mendarat di Mozdok, dan jika mereka bermaksud menyerangnya saat mendarat/lepas landas dari lapangan pengisian bahan bakar, mereka akan menunggunya di sana.

Bagaimanapun, penyelidikan baru saja dimulai. Sebuah pesawat yang jatuh ke laut dapat memperumitnya - penurunan kedalaman yang tajam di wilayah Sochi, di mana kemiringan benua pada sudut 45 derajat turun tajam ke bawah, 500, 1000 meter atau lebih, dan lapisan lumpur yang tebal akan sangat mengganggu. mempersulit pencarian puing-puing pesawat. Pesawat Il-18V yang jatuh di area yang sama pada tahun 1972 jatuh agak jauh dari pantai - pada jarak sekitar 10 kilometer, namun puing-puingnya mencapai kedalaman 500 hingga 1000 meter, dan tidak ada sebagian besar badan pesawat dan sayap, atau perekam penerbangan tidak dapat ditemukan.

Mengingat kondisi ini, setiap jam penting: setiap jam, puing-puing yang tenggelam di bawah air akan tenggelam semakin dalam. Hal ini, jelas, dipahami oleh semua orang yang bertanggung jawab - elit penyelam dari Kementerian Situasi Darurat dan Angkatan Laut Rusia sedang dipindahkan ke Sochi - penyelam laut dalam dari keempat armada, dengan peralatan khusus dan kendaraan bawah air.

Apa yang menyebabkan jatuhnya Tu-154?

Tidak semua ahli mendukung versi bahwa masalah pada penutup bisa menjadi satu-satunya penyebab jatuhnya Tu-154.

Masyarakat telah memperhatikan bahwa pihak berwenang semakin menyalahkan “faktor manusia” – yaitu kematian pilot – sebagai penyebab kecelakaan pesawat.

Di antara alasan utama jatuhnya Tu-154 di dekat Sochi, versi kerusakan atau kesalahan saat melepas penutupnya mengemuka. Namun, tidak semua ahli mendukung pandangan ini. Beberapa dari mereka yakin bahwa flap saja tidak bisa menjadi satu-satunya penyebab bencana, yang lain berpendapat bahwa situasi darurat bisa saja terjadi pada flap karena berbagai alasan, dan, secara umum, terlalu dini untuk menarik kesimpulan.

Sebuah pesawat Tu-154 Kementerian Pertahanan jatuh pada Minggu, 25 Desember, di atas Laut Hitam. 92 orang meninggal. Menurut rutenya, dia seharusnya terbang dari Moskow ke Latakia Suriah dengan pengisian bahan bakar di bandara Mozdok. Namun, kondisi cuaca memaksa perubahan rute, dan pesawat mendarat di bandara Adler. Di sini diisi bahan bakarnya, dan pada pukul 05:25 waktu Moskow pesawat lepas landas dari Sochi, dan pada pukul 05:40 menghilang dari layar radar.

Kurang dari dua jam setelah kehilangan kontak dengan kru, kantor berita melaporkan kejadian tersebut. Pada saat yang sama, diketahui bahwa di antara penumpang terdapat jurnalis dan musisi, termasuk ansambel Alexandrov, yang seharusnya menampilkan program konser Tahun Baru untuk personel militer di lapangan terbang Khmeimim. Beberapa saat kemudian, muncul informasi bahwa dokter Elizaveta Glinka, yang dikenal sebagai Dokter Lisa, terbang ke Suriah dengan penerbangan ini.

Pesawat yang dibangun pada tahun 1983 ini telah terbang selama 6.689 jam. Perbaikan terakhir, menurut pihak militer, dilakukan pada bulan Desember 2014, dan pemeliharaan rutin terjadwal dimulai pada bulan September 2016. Pada hari tragis itu, ada 84 penumpang dan 8 awak kapal.

Semua layanan pencarian dan penyelamatan Kementerian Pertahanan dan departemen lain terlibat dalam pencarian pesawat tersebut. Sebuah tumpahan minyak ditemukan 6-8 kilometer dari pantai. Kapal penyelamat menuju ke daerah tersebut. Meski begitu, para ahli menyatakan pendapat bahwa “mereka yang berada di dalam pesawat Tu-154 praktis tidak memiliki peluang untuk bertahan hidup.” Sebuah kasus pidana dibuka atas kecelakaan itu. Atas nama Ketua Komite Investigasi Alexander Bastrykin, kasus tersebut dipindahkan ke kantor pusat Komite Investigasi Federasi Rusia.

Beberapa jam setelah kecelakaan itu, tim penyelamat menemukan puing-puing pertama Tu-154 di Laut Hitam. Penyebarannya relatif besar: beberapa pecahan ditemukan 1,5 km dari pantai, roda pendaratan pesawat ditemukan 6 km dari pantai, dan beberapa puing serta barang-barang pribadi penumpang ditemukan pada jarak hingga 15 km dari pantai. tanah.

Pada pukul 10.16, Kementerian Pertahanan merilis daftar penumpang dan awak kapal. Perwakilan resmi departemen militer, Mayor Jenderal Igor Konashenkov, mengatakan korban pertama telah ditemukan. Mayatnya ditemukan enam kilometer di lepas pantai Sochi dan diangkat dengan kapal penyelamat.

Para ahli awalnya mempertimbangkan dua alasan utama jatuhnya Tu-154: kerusakan teknis pada pesawat dan kesalahan pilot. Versi kerusakan segera mengemuka. Kesalahan pilot dianggap "tidak mungkin" karena mereka memiliki "pengalaman luas menerbangkan pesawat jenis ini dan jam terbang yang signifikan". Kondisi cuaca di lokasi kecelakaan juga mendukung. Namun, meski begitu, di antara kemungkinan penyebab jatuhnya pesawat, para ahli menyebut retraksi penutup yang tidak sinkron, yang terjadi jika terjadi putusnya kabel.

Pada pukul 15.00 waktu Moskow, 10 jenazah ditemukan dari air, beberapa di antaranya berbentuk pecahan. Blogger Sochi Alexander Valov berbagi pendapat dengan pegawai Kementerian Situasi Darurat - jika seseorang selamat dari kecelakaan pesawat, hampir tidak mungkin untuk bertahan hidup di air sedingin es.

Hampir seketika, Internet mulai membahas versi serangan teroris tersebut. Menjelang malam, video kilatan terang di langit, yang direkam oleh salah satu kamera video Sochi, muncul di YouTube. Namun, sumber kantor berita di badan intelijen menyatakan bahwa versi pesawat yang jatuh akibat serangan teroris tidak termasuk dalam prioritas.

Tidak ada yang tahu sebelumnya bahwa pengisian bahan bakar pesawat akan dilakukan di Sochi, bukan di Mozdok. Hanya dua penjaga perbatasan dan satu petugas bea cukai yang menaiki pesawat di Adler, dan hanya navigator yang meninggalkan pesawat untuk mengontrol pengisian bahan bakar. Tidak ada makanan yang disajikan di kapal, dan pengisian bahan bakar dilakukan oleh personel reguler.

Pada hari Senin, sonar salah satu kapal penyelamat mencatat struktur yang mirip dengan badan pesawat, sekitar 1,5 km dari pantai di bagian bawah. Perekam penerbangan pertama juga ditemukan di lokasi jatuhnya pesawat di kedalaman 17 meter.

Pada hari Selasa, sumber media federal melaporkan bahwa tidak ada jejak bahan peledak atau bukti pengaruh eksternal terhadap pesawat tersebut yang ditemukan pada mayat korban yang diangkat dari air, serta pada pecahan pesawat. Pada saat yang sama, sumber menyatakan bahwa rekaman video flash di dekat lokasi jatuhnya pesawat dibuat hampir setengah jam setelah jatuhnya Tu-154.

Pada tengah hari, semua elemen penting dari pesawat telah ditemukan, dan lokasi dua perekam penerbangan lainnya telah ditentukan.

Pada malam hari, data teknis dipublikasikan. Diketahui, pesawat yang jatuh itu jatuh ke Laut Hitam dengan kecepatan lebih dari 500 km/jam. Kecelakaan itu terjadi saat pilot melepas mekanisasi. Pada saat yang sama, pesawat sedang terbang dengan sudut nada tinggi. Rupanya, dia terjatuh dari eselon saat melakukan manuver ke kanan. Alhasil, di penghujung belokan, ia membentur permukaan air dengan berguling ke kiri. Versi bencana yang terkait dengan kesalahan dalam uji coba pesawat menjadi prioritas.

Pada hari Rabu, portal pro-Kremlin Life menerbitkan dugaan fragmen transkrip percakapan antara pilot Tu-154 pada menit-menit terakhir sebelum kecelakaan. Dari materi tersebut dapat disimpulkan bahwa terjadi situasi darurat pada tutup pesawat. Kopilot diduga berkata: “Ambil penyangganya, Komandan” dan segera setelah itu berseru “Uh-oh!”, lalu alarm berbunyi dan kopilot berteriak: “Flaps,… apa yang…!” Selanjutnya, dia memberi tahu komandan bahwa pesawatnya jatuh. Sinyal peringatan kedekatan juga berbunyi. Namun, sumber lain mempertanyakan keandalan rekaman ini.

Sementara itu, Direktur Jenderal Asosiasi Penerbangan Sipil Bandara, Viktor Gorbachev, menilai versi jatuhnya Tu-154 akibat masalah pada penutupnya sangat diragukan. Seperti yang dikatakan pakar tersebut kepada koresponden Rosbalt, ada kemungkinan alasan seperti itu, tetapi kemungkinannya kecil.

“Kita tidak boleh lupa bahwa pesawat telah terbang selama dua setengah jam dari Moskow, dan tidak ada masalah dengan penutupnya. Oleh karena itu, saya tidak terlalu percaya dengan versi ini,” kata Viktor Gorbachev. Pakar tersebut mengingat bahwa pada awalnya muncul hingga 7-8 versi, tetapi, menurut pendapatnya, sekarang tiga versi tetap menjadi yang paling mungkin. “Versi pertama masalah minyak tanah. Tapi konon minyak tanahnya sudah diperiksa, dan semuanya baik-baik saja. Versi kedua adalah pemisahan bilah mesin dan ledakan mesin. Dan versi ketiga: kemungkinan terjadi kelebihan beban,” kata Viktor Gorbachev.

Pakar penerbangan dan spesialis keselamatan penerbangan Alexander Romanov mengamini pendapat tersebut. Seperti yang dia katakan kepada Rosbalt, masalah dalam menarik kembali penutup pesawat bukan satu-satunya penyebab kecelakaan itu. “Flap bisa saja menjadi penyebabnya, namun dikombinasikan dengan alasan lain: kesejajaran, perpindahan, kelebihan muatan,” jelas Alexander Romanov.

Pakar penerbangan itu menegaskan, ia menilai transkrip dialog pilot yang muncul di media tidak mungkin dianggap “serius”. “Orang yang mentranskripsikan perekam suara tersebut tidak mempunyai hak untuk mempublikasikannya. Itu bahkan ilegal. Oleh karena itu, ini masih merupakan versi tidak resmi dan bahkan menyerupai semacam “isian”, kata Alexander Romanov.

Presiden Yayasan Mitra Penerbangan Sipil Oleg Smirnov juga percaya bahwa penyebab bencana tersebut bisa jadi adalah masalah pada penutupnya, namun dia sangat meragukan hal ini. Pilot Terhormat Uni Soviet mengatakan kepada koresponden Rosbalt bahwa kita masih harus menunggu kesimpulan resmi dari komisi tersebut. “Awal dari situasi bencana terjadi di udara tepat di mana penutupnya ditarik saat lepas landas dalam mode standar. Ini tidak sulit untuk dihitung, mengetahui waktu lepas landas dan berapa lama pesawat sudah mengudara,” jelas Oleg Smirnov.

Pakar mencatat, di kawasan ini sudah ada kasus pesawat berakhir di dasar Laut Hitam. Ini adalah Il-18 di masa Soviet dan Airbus Armenia pada tahun 2006. Semua bencana ini juga dikaitkan dengan hilangnya kecepatan dan pesawat mengalami berputar-putar. Dia menjelaskan bahwa titik waktu untuk menarik kembali penutup tersebut adalah waktu yang paling kondusif untuk terjadinya bencana seperti itu, namun ada beberapa kemungkinan mengenai apa yang sebenarnya terjadi pada penutup tersebut.

“Salah satu pilihannya adalah lepas landas tanpa melepas penutupnya, yang menyebabkan pesawat kehilangan kecepatan pada ketinggian tertentu. Varian lain dari situasi darurat dimungkinkan, mengingat pada Tu-154, kontrol roda pendaratan dan penutupnya terletak di dekatnya. Jika di ketinggian, alih-alih menarik roda pendarat, pilot malah menekan tuas pelepas penutup, maka ini sudah merupakan hukuman mati. Pilihan ketiga untuk situasi bencana: ketika Anda perlu menarik kembali penutupnya, tetapi penutupnya tidak dapat ditarik kembali karena alasan tertentu. Dan yang terakhir, kemungkinan terjadi retraksi flap yang tidak tersinkronisasi. Baik kiri dan kanan harus ditarik kembali secara serempak. Pembersihan yang tidak tersinkronisasi dapat menimbulkan bencana, bahkan pesawat bisa terbalik,” kata Oleg Smirnov.

Pilot terhormat tersebut menekankan bahwa gosip yang muncul di media dan presentasi kemungkinan dialog antara pilot Tu-154 sama sekali tidak mengungkapkan alasan sebenarnya atas apa yang terjadi. Komisi berhak mengambil kesimpulan akhir hanya setelah mengangkat puing-puing pesawat dan mempelajarinya dengan cermat.

Pilot penguji, Pahlawan Federasi Rusia Magomed Tolboev mencatat bahwa penyebab kecelakaan itu mungkin terkait dengan mekanisasi sayap. Seperti yang dikatakan pakar tersebut kepada koresponden Rosbalt, dia menganut versi ini sejak hari pertama terjadinya bencana.

“Entah penutupnya ditarik secara tidak sinkron, atau penutupnya hancur karena kecepatan yang berlebihan: kecepatan menjadi terbatas saat penutup ditarik,” kata Magomed Tolboev, sambil mencatat bahwa penyebab akhirnya dapat ditentukan setelah mempelajari sumber informasi di dalam pesawat.

Masyarakat secara aktif mendiskusikan insiden tersebut, namun masyarakat tidak mempercayai sumber media pro-pemerintah dan laporan resmi dari departemen. Rusia menyadari bahwa pihak berwenang semakin menyalahkan “faktor manusia” – yaitu kematian pilot – sebagai penyebab kecelakaan pesawat. Akibatnya, penyelidikan lebih lanjut menjadi tidak ada gunanya, dan kemungkinan penyebab keadaan darurat lainnya, yang mungkin masih berada di lapangan, tetap tidak dihukum. Lebih mudah untuk menyalahkan segalanya pada mereka yang tidak bisa mengatakan sepatah kata pun untuk membela diri.

Dmitry Remizov