Kendaraan beroda sudah ada pada zaman prasejarah; mereka disebutkan dalam sumber paling kuno sebagai objek terkenal. Jadi, dalam salah satu ayat Weda yang paling kuno, sebuah perbandingan digunakan: “seperti roda berputar di belakang seekor kuda, maka kedua dunia mengikuti Anda.”

Di Asia, gerobak telah digunakan sejak lama, bersama dengan hewan tunggangan dan pengangkut. Orang-orang Yunani pada masa Homer menggunakan kereta. Detail desain gerobak kuno masih belum diketahui; hanya bentuk luar kereta perang roda dua yang tergambar dengan baik di banyak relief dan gambar lainnya yang masih ada.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
Seorang Wanita Bangsawan Turun dari Keretanya, ditandatangani dan diberi tanggal 1906.

Tidak ada keraguan, mengingat banyak penulis kuno, bahwa gerobak beroda telah lama digunakan untuk mengangkut barang. Jadi, Homer menceritakan bahwa Nausicaä meminta ayahnya sebuah gerobak untuk membawa dia dan teman-temannya ke pantai untuk mencuci pakaian mereka. Gerobak semacam ini datang dengan roda dua dan empat: Pliny menghubungkan penemuan mereka dengan orang Frigia. Roda-roda “plaustrum” semacam itu dipasang dengan kuat pada porosnya, yang ikut berputar bersamanya, seperti gerbong kereta api kita, pada bantalan yang melekat erat pada badannya. Gerobak seperti itu, yang sangat kikuk, masih ada di pulau Formosa.

TSERETELLI, ZURAB (lahir 1934).

Bangsa Persia kuno mempunyai sistem pengiriman pos yang terorganisir dengan baik; utusan kerajaan dengan cepat membawa pesanan ke negara-negara kuno lainnya, tetapi rincian lebih lanjut diketahui tentang transportasi penumpang dengan menunggang kuda yang terorganisir dengan baik hanya sejak zaman Romawi. Gerobak jenis ini dipelihara oleh orang pribadi (awak; "cisium") dan beroda dua, dengan drawbar, seperti mobil convertible, tetapi tanpa pegas, dengan tempat duduk digantung dengan tali pengikat. Mereka naik ke dalamnya dari sisi kuda, dan bukan dari belakang, seperti di kereta; gambar cysium sudah ditemukan di vas Etruria. Mereka melakukan perjalanan dengan gerbong seperti itu dengan sangat cepat: menurut Suetonius, kaisar melakukan perjalanan dengan “meritoria vehicula” ringan untuk jarak hingga 150 abad. per hari.

V.Serov. Odiseus dan Nausicaa

Kami memiliki lebih banyak informasi tentang gerbong upacara orang Romawi. Di kalangan masyarakat dahulu, secara umum, penggunaan kereta upacara merupakan hak istimewa pejabat tinggi dan pendeta; Gambar dewa juga dibawa dengan kereta khusus selama prosesi. Individu-individu merampas hak ini kepada diri mereka sendiri hanya pada saat moral merosot, dan di bawah kekaisaran mereka menghiasi gerbong-gerbong mereka dengan segala kemewahan yang mungkin ada. Jenis yang paling kuno adalah "arcera", disebutkan dalam hukum dua belas tabel; itu adalah gerobak terbuka beroda empat; untuk wanita dibuat dengan roda dua. Yang sama kunonya adalah usungan, yang kemudian diberi desain mewah sehingga Caesar menganggap perlu mengeluarkan undang-undang yang membatasi kemewahan ini.

Ukiran kereta pos warna hitam dan merah di Kantor Pos di sekitar Newmarket, Suffolk pada tahun 1827. Seorang penjaga terlihat dari belakang.

Beberapa saat kemudian, ditemukanlah carpentum, gerbong roda dua dengan penutup setengah silinder, dan carruca, nenek moyang gerbong modern, gerbong roda empat dengan badan tertutup yang diangkat di atas wahana pada empat tiang; di belakang ada tempat duduk untuk dua orang, dan pengemudi duduk di depan, di bawah bapak-bapak, atau berjalan di sampingnya. Dari Galia, orang Romawi meminjam tarataika dengan tubuh yang ditenun dari pohon willow - "sirpea", dan dari penduduk pantai utara Eropa - kereta "essedum", yang dimasuki dari depan; itu berfungsi untuk tujuan damai dan militer.

Salvador Dali - Kereta Hantu

Pada masa migrasi masyarakat dan awal Abad Pertengahan, penggunaan kereta dianggap sebagai tanda banci; perjalanan dilakukan dengan menunggang kuda, dan pendeta serta wanita mengendarai keledai. Para penulis sejarah zaman ini sangat jarang menyebut kru. Jadi, Egingard menceritakan bahwa raja Merovingian, Chilperic, berkeliling ke mana-mana dengan menggunakan kayu Romawi yang ditarik oleh lembu; Uskup Inggris St. Erkenwald pada abad ke-7. bepergian dan berkhotbah dengan kereta beroda, karena dia sudah tua dan lemah. Baru setelah Perang Salib, mode gerbong mulai bangkit kembali, namun gerbong tersebut hanya diperbolehkan untuk acara-acara khusus, untuk pejabat tinggi, dan orang biasa dilarang menggunakannya.

"Kedatangan Pelatih Surat" oleh Boilly Louis-Leopold

Gerobak adalah nama kolektif paling umum untuk berbagai kendaraan yang digerakkan oleh kekuatan otot hewan, terlepas dari fitur desain, area, dan tujuan penggunaannya.

Menurut wilayah penerapannya, gerobak dibagi menjadi penumpang dan kargo (sebelumnya ada juga gerobak militer), berdasarkan jumlah roda - menjadi roda dua (poros tunggal) dan roda empat (poros dua) , dan juga tanpa roda - pada pelari.

Willem de Zwart (1862-1931) - Gerbong Menunggu (Tahun Tidak Diketahui)

Daya angkut gerobak bisa mencapai 750 kg (untuk gardan tunggal) dan hingga dua ton (untuk gardan dua).

Gerobak modern sering kali dilengkapi dengan ban pneumatik, dan terkadang juga dengan rem pneumatik atau hidrolik.

MOBIL PENUMPANG.

Tipe kru.

Pelatih- gerbong penumpang tertutup dengan pegas. Mula-mula badan digantung pada ikat pinggang, kemudian pegas mulai digunakan untuk suspensi (sejak awal abad ke-18), dan sejak awal abad ke-19, pegas mulai digunakan. Paling sering digunakan untuk penggunaan pribadi, meskipun sejak akhir Abad Pertengahan di Eropa mereka juga mulai digunakan sebagai transportasi umum. Contohnya adalah kereta pos, omnibus dan charabanc. Jenis kereta pos yang paling umum adalah kereta pos.

Kata “kereta” masuk ke Rusia bersamaan dengan gerbong Jerman, ketika sejak pertengahan abad ke-17, gerbong tersebut mulai diimpor secara massal oleh pedagang Jerman dan menjadi semakin populer di kalangan bangsawan Moskow. Kemungkinan besar kata tersebut digunakan sebelumnya bersama dengan kata lain yang umum pada waktu itu (misalnya, “cracker”), dan kata tersebut juga digunakan dalam bahasa Ukraina, Slavonik Gereja Lama, dan Polandia.

(Dipinjam pada pertengahan abad ke-17 dari bahasa Polandia, dimana kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez- gerbong besar untuk perjalanan jauh dengan tempat tidur.
DORMEZ (diterjemahkan dari bahasa Perancis sebagai "tidur") adalah gerbong luas dengan tempat tidur, dimaksudkan untuk perjalanan jauh. L.N. memiliki kereta seperti itu, yang diwarisi dari orang tuanya. Tolstoy, seingat putra sulungnya, ditarik oleh enam ekor kuda. Gerbong jalan raya memiliki VAZHI, atau VASHI, di bagian atas terdapat kotak untuk bagasi, dan di bagian belakang terdapat punuk, yang juga berfungsi untuk menaruh barang bawaan.

Pembuat Panne Adolf. “Debu naik dari bawah dormez dan menyembunyikan bayi”: Il. untuk puisi oleh T.G. Shevchenko “Kobzar” (terjemahan oleh N.V. Gerbel). Ukiran dari gambar. N.N. Karazin. abad ke-19

Kereta pos- gerbong penumpang atau pos dengan banyak kursi, banyak digunakan pada abad ke-19.

Kereta militer* - ditugaskan ke pasukan lapangan untuk mengangkut perbekalan militer, barang cadangan dan peralatan yang diperlukan untuk menjaga peralatan dalam kondisi baik dalam perjalanan dan pertempuran, perbekalan, makanan ternak, perlengkapan kantor, perbendaharaan tunai, sakit dan terluka.
Secara umum, mereka terdiri dari suatu jalur di mana badan atau kotak kereta dipasang; lorong tersebut dibentuk dari rangka utama yang terdiri dari beberapa alas memanjang yang dihubungkan satu sama lain dengan bantalan melintang; as roda dengan roda terpasang pada yang terakhir.
Gerobak militer* untuk mengangkut barang-barang penting berjalan bersama pasukan, membentuk konvoi kategori 1; hal ini termasuk: 1) kotak pengisian daya, cangkang kuda tunggal dan wadah peluru berpasangan (persediaan amunisi), 2) kereta peralatan militer* (bengkel keliling, peralatan untuk tapal kuda), 3) peralatan farmasi; 4) jalur rumah sakit dan 5) pertunjukan petugas.

Kereta musim dingin Elizaveta Petrovna, Moskow, 1730-an.

“Kereta musim dingin dibuat di Moskow oleh master Perancis Jean Michel pada tahun 1732. Dua peristiwa terkenal dalam sejarah negara Rusia dikaitkan dengan kru ini. Diketahui bahwa dari tahun 1727 hingga 1732 istana kekaisaran selalu berlokasi di Kremlin, dan Moskow, dalam lima tahun yang singkat ini, kembali menjadi ibu kota Rusia. Namun pada tahun 1733, Permaisuri Anna Ioannovna memutuskan untuk mengembalikan istana ke St. Petersburg, dan, mungkin, karena langkah bersejarah inilah kereta musim dingin dibuat. Namun, di dinding dan pintu kereta ada monogram permaisuri lain - Elizabeth Petrovna. Ini mengingatkan kita bahwa dengan kereta ini pada tahun 1742 putri Peter I datang ke Moskow untuk penobatannya.
Perjalanan hanya memakan waktu tiga hari. Gerobak, atau yang disebut “jalur musim dingin”, dapat menampung sepuluh orang dengan nyaman dan sepanjang perjalanan dipanaskan dengan anglo perak berisi batu bara.
Jendela dan pintu gerobak dilapisi dengan pelat kaca sempit. Dindingnya dihiasi lukisan hias dengan atribut kekuasaan negara. Pelarinya dihiasi dengan gambar hewan laut berukuran besar. Dalam bentuk gerbongnya, meskipun dalam ukuran kecil, orang dapat menelusuri kecintaan Barok yang melekat pada siluet yang indah.”

Kereta musim dingin (model) Tinggi - 185 mm, panjang - 450 mm.

Kereta "lucu" musim panas

Miniatur kereta musim panas buatan Moskow pada tahun 1690-1692, dengan pola emas halus dengan latar belakang biru lembut, tampak seperti mainan yang elegan. “Poteshnaya” adalah nama yang diberikan untuk gerbong yang dimaksudkan untuk hiburan. Menurut “Inventarisasi Perbendaharaan Stabil Tsar”, kereta itu milik Tsarevich Alexei yang berusia dua tahun, putra Peter I. Meskipun termasuk mainan, kereta itu dibuat sesuai dengan semua aturan dan dengan segala kehalusan. dari solusi teknis yang kompleks. Ia memiliki alat untuk memutar - "leher angsa" - dan lingkaran putar. Kereta yang “lucu” ini sama sekali tidak kalah dengan kereta asli dalam hal bentuknya yang halus dan kehalusan dekorasinya, yang menekankan status sosial yang tinggi dari pemilik kecilnya.

Gerbong tipe BERLINE

Berlina dengan empat tempat duduk yang elegan digunakan untuk perjalanan seremonial penting Catherine II. Itu dibuat oleh master terkenal asal Jerman asal Jerman Johann Conrad Buckendahl pada tahun 1769 dan dilengkapi dengan detail struktural dan teknis terbaru pada masa itu - pegas daun vertikal dan horizontal. Dekorasi berukir emas menghiasi cornice, lereng, dan platina. Jendela dan bagian atas pintu dilapisi kaca cermin. Di bagian depan dan belakang gilingan serta pada roda, ukiran berlapis emas hampir sepenuhnya menyembunyikan detail struktural. Bukan suatu kebetulan bahwa gerbong khusus ini digunakan untuk perjalanan seremonial Permaisuri dan istana.

Kolymaga

Kolymaga adalah jenis kereta yang tersebar luas di Rusia dan Eropa Barat sejak abad ke-16, dengan bodi hampir berbentuk segi empat pada poros yang tinggi. Rattletrap empat tempat duduk ini dibuat oleh pengrajin pada tahun 1640-an, yang tercermin baik dari bentuk maupun dekorasinya. Orisinalitas nasional terutama terlihat jelas pada dekorasi mainan derik tersebut. Tubuh siluet tegas ditutupi dengan beludru merah tua dan dihiasi dengan pola kotak memenuhi seluruh permukaan, dilapisi dengan kancing tembaga berlapis emas dengan tutup cembung. Di tengah setiap kotak terdapat ornamen berbentuk bintang berujung delapan yang terbuat dari galon perak, yang hanya menjadi ciri khas kru Rusia pada masa itu. Perpaduan beludru merah tua dengan perak dan emas menciptakan tampilan gerbong yang sangat serasi dan meriah, yang dilengkapi dengan jendela mika yang dihiasi lapisan kerawang berbentuk bintang dan elang berkepala dua.

Dekorasi dalam ruangan kemewahannya tidak kalah dengan eksteriornya - pelapis dinding dan kursinya terbuat dari beludru emas Turki yang mahal, yang disukai di Rusia karena kemegahan polanya yang luar biasa. Pemilik pertama kru adalah kepala desa Bryansk, warga negara Rusia, Francis Lesnovolsky. Kemungkinan besar, ia menerimanya sebagai hadiah ”melalui keputusan pribadi Penguasa Agung”. Pemilik mainan derik lainnya adalah boyar Nikita Ivanovich Romanov, yang memainkan peran penting di istana Tsar Mikhail Fedorovich.

Gerobak "lucu" musim dingin

Kereta Hiburan Musim Dingin adalah kereta unik yang dibuat di Moskow pada tahun 1689-1692, yang tidak dapat ditemukan di museum mana pun di dunia. Gerobak adalah “ruangan” dengan jendela kecil dan pintu yang cukup lebar pada pelari untuk memudahkan pergerakan di salju. Gerobak "lucu" berfungsi untuk permainan dan kesenangan bagi anak-anak kecil Tsar Ivan Alekseevich, saudara laki-laki dan rekan penguasa Peter I. Bentuk tubuhnya mempertahankan bentuk tradisional kuno - siluet yang tegas dan jelas serta garis persegi panjang. Namun, dekorasinya sangat indah sesuai dengan gaya Barok yang modis pada saat itu. Pelapis kulitnya dibuat oleh pengrajin dari Kremlin Moskow. Pola relief bunga dan buah timbul berlapis emas menutupi seluruh permukaan dinding dan pintu. Kereta yang elegan itu sempurna untuk kesenangan musim dingin anak-anak kerajaan dan pada saat yang sama sesuai dengan status tinggi pemiliknya, yang ditekankan oleh kecanggihan dekorasi mahal dan keahlian tinggi.

Gudang senjata

Koleksi gerbong Gudang Senjata adalah mutiara di antara koleksi museum.

Koleksi gerbong yang disimpan di Gudang Senjata tidak memiliki analogi dengan koleksi lainnya, sehingga memungkinkan kita menelusuri perkembangan bisnis gerbong di Rusia dan Eropa Barat. Nilai koleksinya terletak pada kenyataan bahwa krunya tidak mengalami perubahan besar, kepemilikan kru dan nama penciptanya diketahui - I.K. Bukendahl, I.M. Goppenhaupt, N. Pino, F. Boucher, F. Caffieri. Berdasarkan gerbong koleksi Gudang Senjata, seseorang dapat menilai perubahan bentuk, desain, dan dekorasi gerbong selama abad 16 - 18.

Koleksi gerbong Gudang Senjata adalah mutiara di antara koleksi museum. Ia memiliki tujuh belas kru yang diciptakan pada periode abad ke-16 hingga ke-18 oleh para ahli terbaik Rusia dan Eropa Barat. Gerbongnya praktis tidak diubah. Mereka mewakili cabang penting seni kerajinan seperti pembuatan kereta, tanpa mempelajarinya mustahil untuk memahami budaya artistik Rusia dan Eropa pada abad ke-16, ke-17, dan ke-18. Awak kapal pada masa itu bukan hanya alat transportasi elit. Sebagian besar, ini adalah monumen seni, yang secara organik menggabungkan ukiran kayu, lukisan, pengecoran, pengolahan kulit artistik, pengerjaan perhiasan, dan bahkan arsitektur.

Kereta dorong musim panas
Kereta dorong musim panas berbentuk gondola Italia dibuat di Inggris pada tahun 70-an abad ke-18. Itu dipersembahkan oleh Pangeran G. Orlov kepada Permaisuri Catherine II. Kereta dorong tidak memiliki pintu, melainkan diganti dengan bodi bagian depan yang dapat dilipat. Cabang kayu ek dan pohon salam berukir emas serta karangan bunga membingkai badan kereta dorong.
Bagian depan stroller dihiasi ukiran figur elang dengan sayap terentang. Di belakang ada sosok penunggang kuda dengan helm dan rantai, yang dibuat oleh master Rusia, dengan tombak di tangan mereka. Ukirannya yang dilapisi emas tebal memberi kesan pengecoran logam. Di dinding gerbong ada gambar dewa kuno. Di sisinya ada Amphitrite dan Fortune, di dinding belakang ada Apollo di antara para renungan. Gerbong ini dapat dianggap sebagai salah satu karya seni gerbong terbaik dunia.

Kolymaga
Kereta Inggris yang dibuat pada akhir abad ke-16 - hadiah dari raja Inggris James I kepada Boris Godunov pada tahun 1603. Kru paling kuno dari koleksi kami. Bentuk gerbongnya masih sederhana, desain dan struktur teknisnya belum sempurna, tidak memiliki lingkaran putar. Untuk memutar gerbong diperlukan lahan yang cukup luas, dan pada saat berbelok tajam roda belakang harus diangkat dengan tangan. Kereta tidak mempunyai tempat untuk kusir; kuda-kuda itu dipimpin oleh tali kekang atau kusir duduk mengangkangi kuda pertama yang memimpin. Jenis gerbong ini - terbuka, tanpa pegas, tanpa lingkaran putar - disebut gerbong berderak di Rusia. Kereta ini menarik karena desain artistiknya - ukiran kayu relief tinggi yang menggambarkan adegan perjuangan umat Kristen dengan Muslim dan adegan perburuan.

kereta Berlin
Gerbong tercanggih dalam koleksinya adalah gerbong upacara dengan empat tempat duduk.
Dibuat di St.Petersburg oleh master Johann Conrad Buckendaal pada tahun 1769 untuk Catherine II.
Kereta memiliki pegas vertikal dan horizontal.

Pelatih
Gerbongnya tertutup, ganda, tipe coupe. Tubuhnya digantung dengan tali panjang. Kereta itu dibuat oleh pengrajin Wina atas perintah istana Rusia pada tahun 1740. Dekorasi ukiran menempati tempat utama dalam dekorasi artistik kru. Ukirannya diwarnai dan disepuh. Dinding dan pintu bodinya dihiasi lukisan bernuansa hijau keemasan dengan subjek mitologi.

Pelatih
Gerbongnya tertutup, ganda, tipe coupe. Tubuhnya digantung dengan tali panjang. Dibuat oleh pengrajin Wina pada tahun 1741 - 1742.
Desain artistik dan data teknisnya merupakan ciri khas gerbong upacara tahun 1740-an.
Gerbongnya ditutupi dengan ukiran tebal berlapis emas bergaya Rococo dengan subjek alegoris dan mitologis.
Itu dipesan khusus untuk upacara penobatan Permaisuri Elizabeth Petrovna.

Pelatih
Kereta itu dibuat dengan indah pada tahun 1746 oleh master Berlin Johann Michael Goppenhaupt. Kereta tersebut memberikan kesan ringan dan anggun berkat ukiran kayu terampil yang menggambarkan daun salam, ikal, cangkang, dan pahatan dewa mitologi. Bentuk bodi dan dekorasinya jelas menunjukkan ciri-ciri gaya Rococo. Tubuhnya digantung pada enam sabuk, memiliki pegas dan lingkaran putar. Kereta itu dipersembahkan oleh Frederick II kepada Permaisuri Elizabeth Petrovna. Itu digunakan selama perayaan penobatan sepanjang abad 18 - 19, sehingga krunya diperbarui berkali-kali

Kereta jenis "Coure".
Kereta jenis "coure" dibuat di St. Petersburg pada tahun 1739 untuk Permaisuri Anna Ioannovna.
Gulungan dan cangkang Barok dipadukan dengan mawar bermotif Rusia kuno dan elang berkepala dua.
Tepi dinding bodi, cornice melengkung, kusen jendela dan pintu dihiasi ukiran emas yang sangat halus.
Dari segi solusi teknisnya, gerbong ini menyerupai gerbong buatan Perancis, namun kaca cermin sudah dimasukkan ke dalam jendela.

Kereta musim dingin "lucu"
Gerobaknya kecil untuk pelari. Tidak ada gerbong seperti itu di koleksi museum mana pun di dunia. Badan gerobak tetap mempertahankan bentuk tradisional kuno. Dindingnya dilapisi kulit timbul berlapis emas, yang banyak dihias dengan ornamen bunga, termasuk gambar putti, burung eksotik, elang, dan figur binatang berlari. Kulitnya, seperti gerobak itu sendiri, dibuat di Moskow di bengkel Kremlin. Paku tembaga dengan kepala besar digunakan untuk menghias gerobak dalam tradisi Rusia. Mika dipasang di jendela berbingkai timah. Gerobak tersebut berfungsi untuk permainan dan hiburan anak-anak kecil Tsar Ivan Alekseevich, saudara tiri dan wakil penguasa Peter I.

Kereta musim panas "lucu"
Ini memiliki bentuk barok yang elegan. Dindingnya dilapisi kulit timbul berwarna biru, yang banyak ditutupi dengan pola bunga berlapis emas, termasuk gambar putti, burung eksotis, elang, dan figur binatang berlari. Kulitnya, seperti gerobak itu sendiri, dibuat di Moskow di bengkel Kremlin. Desain teknis gerbongnya cukup maju pada masa itu. Ia memiliki perangkat untuk memutar balok leher angsa melengkung di atas meja putar. Paku tembaga dengan kepala besar digunakan untuk menghias gerobak. Mereka mengamankan kulit ke badan dan memangkas pengikat bingkai. Jendelanya memiliki bingkai timah dan mika. Gerobak itu milik putra Peter I - Alexei Petrovich.

Kereta dorong taman
Kereta dorong ganda taman terbuka Permaisuri Anna Ioannovna. Dokumen dari arsip Gudang Senjata berisi informasi bahwa kereta dorong itu dibuat untuk Permaisuri Anna Ioannovna di Moskow. Hiasannya yang cukup sederhana untuk gerbong kekaisaran, bentuk roda dengan pelek lebar yang dilapisi besi, dijelaskan karena digunakan untuk jalan-jalan di taman istana. Bentuk tubuh dan lukisannya sangat indah. Di dinding badan gerbong terdapat gambar: lambang negara, monogram Permaisuri Anna Ioannovna dan sosok wanita, yang wajah dan sosoknya dapat melihat kemiripan potret dengan Permaisuri.

25 Januari, Sabtu
13:00 Plyushchikha dan Devichye Pole
Titik pertemuan: stasiun metro "Smolenskaya" (biru), di pintu masuk toko kelontong Smolensky (Azbuka Vkusa): pergi ke Garden Ring, jalan ke kiri 40 meter
Tur ini dipimpin oleh Alexander Usoltsev

13:00 Sokolniki: di luar taman
Titik pertemuan: Stasiun metro Sokolniki, di pintu keluar metro
Tur ini dipimpin oleh Alexander Ivanov

26 Januari, Minggu
12:00 Jalur Myasnitskaya: dari Mason ke Armenia
Titik pertemuan: m. Chistye Prudy, dekat monumen Griboyedov
Tur ini dipimpin oleh Alexander Ivanov

14:00 Dari Gerbang Merah ke Chistye Prudy
Titik pertemuan: Stasiun metro Krasnye Vorota, pintu keluar 2, dari gedung bertingkat tinggi, di pintu keluar metro
Tur ini dipimpin oleh Alexander Usoltsev

Kamis, 29 Maret 2012

Ketika kita membaca buku tentang Moskow, kita selalu melihat supir taksi disebutkan di sana - vaneks, pengemudi yang ugal-ugalan. Siapa mereka? Selain itu, ada banyak alat transportasi - kereta dorong bayi, kursi malas, droshky, kaliber, taksi, dan sebagainya. Apa perbedaannya satu sama lain? Mari kita coba memahami hal ini dan menelusuri sejarah layanan taksi pribadi di Moskow pra-revolusioner.

Transportasi perkotaan di Rusia pada abad-abad yang lalu berada di tangan pengemudi taksi. Sopir taksi adalah sopir yang bekerja untuk disewa. Dahulu kala, penghasilannya menguntungkan dan dibandingkan profesi lain, cukup signifikan. Namun sedikit demi sedikit trem, mobil, dan bus mengantarnya keluar kota. Di Moskow pada tahun 1645 ada sekitar 2 ribu, pada tahun 1775 - 5 ribu, pada tahun 1838 - 8 ribu, pada tahun 1895 - 19 ribu, pada tahun 1914 - 16 ribu, pada tahun 1928 - 5 ribu, pada tahun 1939 - 60 ribu (!).

Biasanya, supir taksi adalah orang-orang dari kelas bawah - kebanyakan mantan petani yang pergi ke kota untuk mencari uang, tetapi tidak pernah mendapat tempat di pabrik, pabrik, perusahaan dagang, pensiunan tentara, dll.
Permintaannya besar, sehingga perlu diperkenalkan tempat parkir, plat nomor, sistem pemesanan dan tarif. Tidak ada tarif yang seragam untuk membayar jasa supir taksi, dan semua orang meminta penumpang sebanyak yang dia mau dan kemudian mereka menawar.

Aturan ditetapkan untuk semua pengemudi taksi, yang pelanggarannya dikenakan hukuman:
— Sopir taksi harus memiliki plat nomornya sendiri.
— Plat nomor seharusnya dipaku pada tempatnya.
- Berhenti hanya di tempat tertentu.
— Para kru harus bersih dan tidak terputus.
— Kaftan pengemudi taksi harus dalam kondisi yang baik.
Selain itu, mereka harus menjalani pemeriksaan polisi terhadap kru, setelah itu, jika semuanya beres, segel tertentu dipasang.
Ada juga batasan usia bagi pengemudi taksi - dari 18 hingga 65 tahun. Jalur khusus berarti pengemudi harus sadar. Persyaratan ini tidak dipenuhi di semua tempat, terutama di musim dingin.

B.Kustodiev. "Carrier (pengemudi sembrono)"

Jenis pengemudi taksi
Pengemudi taksi kota terbagi menjadi vaneks, pengemudi sembrono dan di antaranya - pengemudi yang lincah. Vanka adalah seorang petani semi-miskin yang datang untuk bekerja di kota, biasanya di musim dingin, seperti yang dikatakan Nekrasov, dengan “cerewet yang robek dan kelaparan” dan dengan kereta serta tali kekang yang sesuai. Sebaliknya, pengemudi yang ceroboh memiliki kuda yang bagus, lucu, dan kereta yang cerdas.

Vanka
Kaum "Vanka" adalah yang paling tidak berdaya, selalu ada banyak orang yang bersedia menghasilkan uang dengan mengorbankan mereka. “Tradisi” polisi lalu lintas modern tidak muncul begitu saja. Penulis kehidupan sehari-hari di Moskow, Evgeniy Ivanov, dalam bukunya “Apt Moscow Word,” mengutip seruan sedih seorang sopir taksi “vanka”: “Setiap hari adalah pengeluaran kota. Ini beberapa patung surgawi!” Sebagian besar pendapatan “vanka” diserahkan setiap hari kepada pemilik taksi tempat mereka ditempatkan. Apalagi jumlahnya biasanya tetap. Tunggakannya didaftarkan pada sopir taksi, dan dia sering kali kembali ke desa asalnya bukan dengan membawa keuntungan, tetapi dengan hutang.

Ceroboh
Di kutub lain dalam hierarki pengemudi taksi adalah “pengemudi yang sembrono”. Mereka memiliki kuda yang bagus dan terawat, kereta yang dipernis, sering kali dengan ban. Orang-orang yang ceroboh, pada umumnya, bekerja untuk diri mereka sendiri, mengandalkan klien kaya. Para perwira, bapak-bapak dan ibu-ibu, saudagar kaya, dsb. mengendarai “mobil ugal-ugalan”. Mereka juga disewa oleh berbagai petualang dan bajingan yang perlu “pamer” atau segera meninggalkan suatu tempat. Para “pengemudi sembrono” muncul di jalanan saat makan siang, tetapi bekerja sepanjang malam. Teater, restoran, hotel - ini adalah titik utama di mana mereka menunggu klien mereka. Untuk perjalanan yang “menyenangkan”, “pengemudi sembrono” meminta setidaknya 3 rubel, sedangkan “vanka” mengambil 30-70 kopek untuk perjalanan tersebut. Orang yang "sembrono" mampu memilih pengendara, tetapi penghasilannya signifikan; pria kaya yang berangkat ke pesta dengan aktris setelah teater tidak berhemat, dan sering menyewa kereta sepanjang malam. Gerbong dengan atap konvertibel dihargai, di dalamnya pria dan wanita mabuk tidak takut dengan pandangan yang tidak sopan. Di antara pengemudi taksi, "sayang" atau "merpati bersuara", yang memiliki lonceng merdu di gerbongnya, dianggap semacam aristokrasi. Dan nama mereka berasal dari seruan kusir terkenal: "Eh, merpati!"

Pakaian dan seragam supir taksi

Kostum pengemudi taksi ditetapkan atas perintah pemerintah kota. Mereka mengenakan kaftan canggung “on the forfeits”, yaitu, dengan dua tali di bagian belakang, diikat dengan ikat pinggang bertumpuk, dan topi poyark dengan gesper, yang mereka warisi dari gaya guild lama di awal abad kesembilan belas. Pengemudi yang ceroboh suka tampil keren, memangkas seragam mereka dengan pipa dari bulu rubah yang mahal dan berdandan di musim dingin alih-alih topi kulit domba biasa untuk profesi “berang-berang” sejati.
Para dray tersebut mengenakan kemeja, rompi, celemek dan topi Rusia di musim panas, dan di musim dingin topi dan “spinzhaki” atau jaket katun yang sama. Setelan tertua adalah kaftan, tetapi dengan rami yang sangat padat dan bagian belakang “dilapisi” dengan alur bulu memanjang. Dari pakaian seperti itu, supir taksi yang keluar dari kotak tampak seperti fenomena bangunan Hottentot.
Plat nomor tersebut sebelumnya dipasang di bagian belakang, dekat pintu gerbang, dan baru kemudian mulai dipaku di bagian depan dan belakang gerbong.

B. Kustodiev "Pembawa", 1920.

Jenis kru
Kru digunakan dalam berbagai bentuk: gerbong dan gerbong dari beberapa jenis, kursi malas, droshky, penggaris, dll. Di Moskow mereka bahkan diperkenalkan atas perintah Gubernur Jenderal D.V. Golitsyn adalah jenis kru tertentu, yang disebut “kaliber”. Namun inovasi ini tidak banyak digunakan.

Kereta bayi
Gerbongnya cukup sederhana dan ringan. Berbeda dengan gerbong, badannya terbuka, tetapi bagian atasnya dapat dilipat. Gerbong biasanya dikendarai oleh dua atau tiga ekor kuda, tetapi orang-orang yang sangat kaya, seperti Troekurov di Dubrovsky, Andrei Bolkonsky dalam War and Peace, atau putri gubernur di Dead Souls, mengendarai enam gerbong.
Kisah Gogol "The Stroller" sangat terkenal, di mana para tamu menemukan pemiliknya bersembunyi dari mereka di kereta dorong barunya. Dalam cerita Chekhov “Musuh”, perbedaan antara kereta dan kereta berfungsi sebagai karakteristik penting dari perbedaan sosial dan moral antar karakter. Seorang pemilik tanah kaya menjemput seorang dokter di kursi roda. Ketika ternyata panggilan itu palsu dan tidak perlu, dokter, yang putranya baru saja meninggal, mengungkapkan kemarahannya kepada pemilik tanah, setelah itu dia memerintahkan bujang: “Pergilah, suruh pria ini untuk memberinya kereta, dan beri tahu dia untuk meletakkan kereta untukku.” Pengangkutan itu menekankan keunggulan materi pemilik tanah atas dokter.

Kereta bayi

Varietas kereta dorong kota pintar dengan atasan terbuka adalah phaeton dan landau.
Lando (melalui bahasa Prancis landau dari bahasa Jerman Landau(er)) adalah gerbong ringan dengan empat tempat duduk dengan atap yang dapat dilipat ke depan dan ke belakang. Nama tersebut berasal dari nama kota Landau di Jerman, tempat ditemukannya gerobak jenis ini pada abad ke-18.
Landaulet yang nyaman dengan pegas dan terkadang ban pneumatik selalu dianggap mewah, gerbong “wanita”. Mereka masih digunakan sebagai fiacres dan pada acara-acara seremonial.
Kursi penumpang disusun dalam dua baris saling berhadapan.
Desain landau tidak memungkinkan penumpang untuk mengendalikan kudanya dan oleh karena itu diperlukan kusir.
Baik atap berputar lunak maupun elemen keras yang dapat dilepas digunakan.

Oke dengan atap terlipat dan terlipat.

kursi malas
Britzka adalah kereta ringan beroda empat yang dikenal sejak abad ke-17 untuk mengangkut penumpang. Tubuhnya bisa terbuka atau tertutup dan dipasang pada dua pegas elips. Bagian atasnya terbuat dari kulit, anyaman atau kayu, dan terkadang diisolasi; Ada model tanpa atasan.
Meskipun kursi malasnya cukup ringan, namun dapat dengan mudah menahan perjalanan jauh - seperti yang terlihat dari kursi malas yang digunakan Chichikov mengelilingi Rus. Di kursi malas Chichikov, bagian atas badan, yaitu semacam tenda di atas pengendara, “ditutup dari hujan dengan tirai kulit dengan dua jendela bundar yang ditujukan untuk melihat pemandangan jalan”. Bujang Petrushka duduk di atas kotak di sebelah kusir Selifan. Britzka ini “cukup indah, dengan mata air”.

Britzka.

Sebuah kursi malas dimanfaatkan untuk satu atau sepasang kuda. Kusir bisa duduk di atas kotak atau di samping penumpang.
Untuk waktu yang lama, kursi malas tanpa pegas kuno tidak hilang - bocah lelaki Yegorushka yang mengendarai kursi ini di "Steppe" Chekhov.
Saat ini, kursi malas disebut kereta ringan sederhana dengan satu kuda.

bodoh
Droshky mendapatkan namanya dari drozhki yang dijelaskan di atas - batang panjang yang menghubungkan kedua gandar. Awalnya, ini adalah kereta yang sangat primitif: Anda harus duduk di atas atau menyamping di atas papan yang diletakkan di atasnya. Drozhki semacam ini kadang-kadang disebut shaker. Belakangan, droshky diperbaiki dan memperoleh pegas dan bodi. Droshky seperti itu kadang-kadang disebut kereta dorong karena kemiripannya. Namun baik droshky yang lama maupun yang lebih canggih tidak digunakan untuk berkendara dalam jarak yang sangat jauh. Sebagian besar adalah kru perkotaan. Walikota dalam "The Inspector General" pergi ke hotel dengan droshky, Bobchinsky siap mengejarnya seperti ayam jantan, penasaran untuk melihat ke arah inspektur. Di babak berikutnya, walikota mengendarai droshky bersama Khlestakov, tetapi tidak ada cukup ruang untuk Dobchinsky... Pemilik tanah kuno Gogol memiliki droshky dengan celemek kulit besar, yang darinya udara dipenuhi dengan suara-suara aneh.

bodoh.

jalan layang
Droshky sopir taksi kota disebut proletka dan segera disingkat namanya menjadi kata "PROLETKA". Kereta dua tempat duduk yang ringan dengan pegas dan atap pengangkat dapat dilihat di kota-kota Uni Soviet pada tahun 1940-an. Ungkapan "naik taksi" berarti "naik kereta pengemudi taksi", di musim dingin - dengan kereta luncur pengemudi taksi dengan desain serupa.

Sopir taksi di taksi. 1898

Salah satu jalan layang terakhir, tahun 1920-an.

kaliber
Gerbong musim semi baru muncul pada tahun 1840-an. Sebelumnya, pengemudi taksi memiliki kaliber droshkys, atau sekadar kaliber. Di jalur seperti itu, laki-laki menunggang kuda, perempuan duduk menyamping, karena itu adalah papan sederhana yang diletakkan di kedua as, dengan empat pegas bundar primitif. Kaliber tunggal disebut gitar - karena kesamaan bentuk tempat duduknya. Sopir taksi sedang menunggu pengendaranya di bursa - tempat parkir berbayar yang dirancang khusus. Menggambarkan suatu pagi di Sankt Peterburg dalam “Eugene Onegin”, Pushkin tidak melewatkan detail ini: “...Seorang kusir sedang menuju ke bursa saham...”

Kaliber tunggal.

Penguasa
Penggaris awalnya berupa droshky panjang sederhana dengan papan untuk duduk menyamping atau di atas, dan jika papan cukup lebar, di kedua sisi dengan saling membelakangi. Kereta satu kuda yang sama disebut kereta goyang panjang dalam Poshekhonskaya Antiquity karya Saltykov-Shchedrin, dan dalam Anna Karenina karya L. Tolstoy disebut roller, tempat para tamu Levin pergi berburu.
Belakangan, penguasa mulai disebut kereta multi-kursi perkotaan atau pinggiran kota dengan bangku di kedua sisinya; penumpang yang dipisahkan oleh sekat duduk menyamping ke arah perjalanan, dengan punggung saling membelakangi. Jalur kota dilengkapi dengan kanopi hujan.

Jalur di Moskow. tahun 1890-an.

Menurut jumlah kuda kusir kota, gerobak dibedakan menjadi yang dikendarai oleh satu kuda, berdua, dan bertiga. Empat, enam dan delapan digunakan terutama di luar kota.

Tiga
Troika adalah tim kuda Rusia kuno. Troika diciptakan untuk berkendara cepat dalam jarak jauh.

Ini adalah satu-satunya tali pengaman multi-kiprah di dunia. Kuda akar - kuda tengah - harus berjalan dengan cepat dan jelas, dan kuda yang tertinggal - kuda di samping - harus berlari kencang. Pada saat yang sama, kecepatan sangat tinggi yaitu 45-50 km/jam berkembang.

Mekanisme troika adalah bahwa kuda akar, yang berjalan dengan kecepatan berlari yang lebar, seolah-olah “dibawa” dengan tali kekang, diikat ke kuda akar dengan tali. Berkat ini, ketiga kuda itu lelah lebih lambat, tetapi tetap mempertahankan kecepatan tinggi.

Troika muncul dan menerima namanya saat ini sekitar 200 tahun yang lalu. Menurut aturan yang ada saat itu, ketika mengangkut penumpang dengan kereta pos, tiga ekor kuda hanya bisa diangkut jika ada tiga orang. Dua atau satu orang harus menunggangi sepasang kuda. Lonceng dan lonceng hanya boleh digantung di troika pos dan kurir yang membawa kiriman penting negara. Pada zaman Tsar, selain untuk bapak-bapak penting, troika juga digunakan oleh tukang pos (postal troika), petugas pemadam kebakaran dan siapa saja yang membutuhkan kecepatan cepat dalam jangka waktu yang lama. Troika sering kali digunakan pada hari pernikahan dan perayaan hari raya lainnya, ketika para kusir bisa "menenangkan diri" dan bahkan membiarkan seekor kuda berlari kencang.
Kuda-kuda yang biasa untuk troika berukuran kecil dan tidak memiliki kepemilikan, tetapi kuda Vyatka sangat kuat. Orang yang lebih kaya mendapat trio pengendara Oryol yang megah dan besar. Tiga yang terbaik adalah tiga, di mana semua kuda dicocokkan dengan warna yang sama, dan penunggang kudanya terlihat lebih besar dan memiliki tali kekang yang lebih tinggi.

Dan kini, sebagai penutup, cerita menarik dari kronik surat kabar, berbagai insiden dengan supir taksi yang terjadi di awal abad ke-20.

3 Januari (21 Desember 1902:
Sopir taksi Moskow, yang bursa sahamnya berlokasi di Dmitrovka pada malam hari, baru-baru ini merayakan, dan seperti yang mereka katakan dengan “kemegahan” yang luar biasa, hari jadi rekan mereka Efim Bystryakov. Pahlawan asli hari ini berusia 74 tahun dan telah melakukan perjalanan melalui jalan-jalan Moskow tanpa istirahat selama 60 tahun. Ciri yang sangat penting dari pengemudi terhormat ini adalah kenyataan bahwa selama bertahun-tahun bekerja sebagai sopir taksi, dia tidak minum segelas vodka pun. Bystryakov mengumpulkan kekayaan kecil untuk dirinya sendiri, dalam bentuk sebuah perkebunan kecil di dekat Moskow, yang berusia sekitar 30 tahun. lalu dibeli seharga 1.500 rubel, dan sekarang bernilai 15.000 rubel.

07 Juni (25 Mei), 1911 07 Juni (25 Mei), 1911. Dari dekat Moskow.
Sopir taksi Tsaritsyn, setelah sepakat di antara mereka sendiri, menetapkan harga yang sangat tinggi untuk perjalanan dari stasiun ke dacha. Penduduk musim panas mengajukan keluhan kepada masyarakat perbaikan lokal. Yang terakhir mengajukan petisi kepada pemerintah distrik zemstvo, memintanya untuk menetapkan pajak bagi pengemudi taksi yang tidak terkendali. Petisi ini mendapat simpati. Selain Tsaritsyn, pemerintah berencana menerapkan biaya yang sama di wilayah dacha lainnya.

Pembunuhan sopir taksi oleh seorang penjaga. 17 Januari (04), 1911
Pada jam 3 pagi tanggal 1 Januari di Kremlin, di pintu masuk utama Istana Kremlin, grenadier dari kompi ke-10 Resimen Grenadier Nesvizh ke-4 Vasily Khlapov, yang sedang berjaga di sana, membunuh seorang penumpang taksi pengemudi dengan tembakan senapan. Mikhailovsky U., Ivan Semenov Kiselev. 28 l., dalam keadaan berikut. Yang terakhir, berkendara di sepanjang Palace Passage, berhenti di pintu masuk utama, turun dari kereta luncur dan, dalam keadaan mabuk, mulai meminta uang kepada penjaga untuk membeli vodka. Penjaga meminta sopir taksi untuk menjauh darinya, memperingatkan bahwa dia akan menembak. Kiselev tidak memenuhi permintaan tersebut dan mulai mengambil senapan dari penjaga. Selama perjuangan, yang terakhir mulai meniup peluit sinyal, meminta bantuan, tetapi tidak terdengar. Melihat bahwa tidak ada cara untuk menyingkirkan pengemudi mabuk itu, Khlapov memperingatkan tiga kali lagi bahwa dia akan menembak, dan ketika Kiselev melanjutkan serangan dan perlawanan, berniat untuk mengambil senapan, Khlapov langsung menembak dan membunuh pengemudi tersebut.

Dirampok oleh sopir taksi. 6 Januari (24 Desember 1911
Pada tanggal 22 Desember, jam 7 malam, yang datang dari provinsi ke Moskow untuk membeli barang, Podolsky meshch. Stepan Fedotov tertidur di dalam taksi dan terbangun di dekat Hutan Annenhof, di mana ternyata sopir taksi telah mengambil dompetnya berisi 600 rubel, paspor, dan berbagai uang kertas, mendorong Fedotov yang mengantuk turun dari kereta luncur dan menghilang.

Penghalang jalan yang “contoh”. 09 April (27 Maret 1910
25 Maret, jam 10 malam, sopir taksi penumpang. Ivlev, mengemudi dengan E.N. Opochinin di sepanjang Dolgorukovsky Lane, menabrak sebuah kotak kayu yang menutupi lubang besar yang terbentuk akibat keruntuhan. Kotak itu terbang ke samping, kudanya jatuh ke dalam lubang, keretanya terbalik menimpa Tuan Opochinin, yang terbang keluar, dan menghancurkan Ivlev. Dengan luka memar yang parah di sekujur tubuh, kedua korban dilarikan ke IGD Polsek Tver.

Sopir taksi Avenger. 01 Juli (18 Juni 1909.
Kemarin, pada jam 5 sore, di sudut jalur Tverskaya dan Leontievsky, orang yang lewat secara acak menyaksikan kejadian yang tidak biasa: bertentangan dengan praktik yang berlaku, yang terjadi bukanlah sebuah mobil yang menabrak sopir taksi, melainkan seorang kusir yang menabrak mobil yang berbelok dari Tverskaya ke jalur Leontievsky.
Saking kuatnya hantaman pengemudi taksi gagah itu, kaca mobil pecah dan ban rusak. Sopir berhasil melarikan diri dengan selamat; baik dirinya maupun gerbongnya tidak terluka.
Massa penasaran berkumpul di lokasi kejadian, jenaka dan canda pun terdengar di alamat mobil naas tersebut.
Sopir taksi itu tiba-tiba merasa senang:
- Kalian tidak bisa mendorong saudara kita semua!
Seseorang dari kerumunan itu berkata:
- Sopir taksi pembalas!
Polisi bergegas ke tempat kejadian:
- Tuan-tuan, bubar! Tolong jangan berhenti!
Tuan-tuan bubar dan polisi mencatat nomor sopir taksi dan mobilnya. Yang terakhir menggembungkan dan membuat orang-orang yang lewat tertawa.

31 Maret (18), 1909
Seorang anak laki-laki berusia enam tahun, Sergei Surkov, sedang bermain di sepanjang Babyegorodsky Lane dan memutuskan untuk pergi jalan-jalan. Seorang sopir taksi lewat. Anak laki-laki itu meraih poros belakang kereta. Pada gilirannya, teriakan panik Surkov terdengar.
Sopir itu berhenti. Bocah malang itu diturunkan dari kereta dengan kaki patah.
Dia dikirim ke rumah sakit Morozov untuk perawatan.

Teks dan pilihan materi lama: Alexander Ivanov

Kendaraan beroda sudah ada pada zaman prasejarah; mereka disebutkan dalam sumber paling kuno sebagai objek terkenal. Jadi, dalam salah satu ayat Weda yang paling kuno, sebuah perbandingan digunakan: “seperti roda berputar di belakang seekor kuda, maka kedua dunia mengikuti Anda.”
Di Asia, gerobak telah digunakan sejak lama, bersama dengan hewan tunggangan dan pengangkut. Orang-orang Yunani pada masa Homer menggunakan kereta. Detail desain gerobak kuno masih belum diketahui; hanya bentuk luar kereta perang roda dua yang tergambar dengan baik di banyak relief dan gambar lainnya yang masih ada.

UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
Seorang Wanita Bangsawan Turun dari Keretanya, ditandatangani dan diberi tanggal 1906.

Tidak ada keraguan, mengingat banyak penulis kuno, bahwa gerobak beroda telah lama digunakan untuk mengangkut barang. Jadi, Homer menceritakan bahwa Nausicaä meminta ayahnya sebuah gerobak untuk membawa dia dan teman-temannya ke pantai untuk mencuci pakaian mereka. Gerobak semacam ini datang dengan roda dua dan empat: Pliny menghubungkan penemuan mereka dengan orang Frigia. Roda-roda “plaustrum” semacam itu dipasang dengan kuat pada porosnya, yang ikut berputar bersamanya, seperti gerbong kereta api kita, pada bantalan yang melekat erat pada badannya. Gerobak seperti itu, yang sangat kikuk, masih ada di pulau Formosa.

TSERETELLI, ZURAB (lahir 1934).

Bangsa Persia kuno mempunyai sistem pengiriman pos yang terorganisir dengan baik; utusan kerajaan dengan cepat membawa pesanan ke negara-negara kuno lainnya, tetapi rincian lebih lanjut diketahui tentang transportasi penumpang dengan menunggang kuda yang terorganisir dengan baik hanya sejak zaman Romawi. Gerobak jenis ini dipelihara oleh orang pribadi (awak; "cisium") dan beroda dua, dengan drawbar, seperti mobil convertible, tetapi tanpa pegas, dengan tempat duduk digantung dengan tali pengikat. Mereka naik ke dalamnya dari sisi kuda, dan bukan dari belakang, seperti di kereta; gambar cysium sudah ditemukan di vas Etruria. Mereka melakukan perjalanan dengan gerbong seperti itu dengan sangat cepat: menurut Suetonius, kaisar melakukan perjalanan dengan “meritoria vehicula” ringan untuk jarak hingga 150 abad. per hari.

V.Serov. Odiseus dan Nausicaa

Kami memiliki lebih banyak informasi tentang gerbong upacara orang Romawi. Di kalangan masyarakat dahulu, secara umum, penggunaan kereta upacara merupakan hak istimewa pejabat tinggi dan pendeta; Gambar dewa juga dibawa dengan kereta khusus selama prosesi. Individu-individu merampas hak ini kepada diri mereka sendiri hanya pada saat moral merosot, dan di bawah kekaisaran mereka menghiasi gerbong-gerbong mereka dengan segala kemewahan yang mungkin ada. Jenis yang paling kuno adalah "arcera", disebutkan dalam hukum dua belas tabel; itu adalah gerobak terbuka beroda empat; untuk wanita dibuat dengan roda dua. Yang sama kunonya adalah usungan, yang kemudian diberi desain mewah sehingga Caesar menganggap perlu mengeluarkan undang-undang yang membatasi kemewahan ini.

Ukiran kereta pos warna hitam dan merah di Kantor Pos di sekitar Newmarket, Suffolk pada tahun 1827. Seorang penjaga terlihat dari belakang.

Beberapa saat kemudian, ditemukanlah carpentum, gerbong roda dua dengan penutup setengah silinder, dan carruca, nenek moyang gerbong modern, gerbong roda empat dengan badan tertutup yang diangkat di atas wahana pada empat tiang; di belakang ada tempat duduk untuk dua orang, dan pengemudi duduk di depan, di bawah bapak-bapak, atau berjalan di sampingnya. Dari Galia, orang Romawi meminjam tarataika dengan tubuh yang ditenun dari pohon willow - "sirpea", dan dari penduduk pantai utara Eropa - kereta "essedum", yang dimasuki dari depan; itu berfungsi untuk tujuan damai dan militer.

Salvador Dali - Kereta Hantu

Pada masa migrasi masyarakat dan awal Abad Pertengahan, penggunaan kereta dianggap sebagai tanda banci; perjalanan dilakukan dengan menunggang kuda, dan pendeta serta wanita mengendarai keledai. Para penulis sejarah zaman ini sangat jarang menyebut kru. Jadi, Egingard menceritakan bahwa raja Merovingian, Chilperic, berkeliling ke mana-mana dengan menggunakan kayu Romawi yang ditarik oleh lembu; Uskup Inggris St. Erkenwald pada abad ke-7. bepergian dan berkhotbah dengan kereta beroda, karena dia sudah tua dan lemah. Baru setelah Perang Salib, mode gerbong mulai bangkit kembali, namun gerbong tersebut hanya diperbolehkan untuk acara-acara khusus, untuk pejabat tinggi, dan orang biasa dilarang menggunakannya.

"Kedatangan Pelatih Surat" oleh Boilly Louis-Leopold

Gerobak adalah nama kolektif paling umum untuk berbagai kendaraan yang digerakkan oleh kekuatan otot hewan, terlepas dari fitur desain, area, dan tujuan penggunaannya.

Menurut wilayah penerapannya, gerobak dibagi menjadi penumpang dan kargo (sebelumnya ada juga gerobak militer), berdasarkan jumlah roda - menjadi roda dua (poros tunggal) dan roda empat (poros dua) , dan juga tanpa roda - pada pelari.

Willem de Zwart (1862-1931) - Gerbong Menunggu (Tahun Tidak Diketahui)

Daya angkut gerobak bisa mencapai 750 kg (untuk gardan tunggal) dan hingga dua ton (untuk gardan dua).

Gerobak modern sering kali dilengkapi dengan ban pneumatik, dan terkadang juga dengan rem pneumatik atau hidrolik.

MOBIL PENUMPANG.

Tipe kru.

Gerbong adalah gerbong penumpang tertutup yang dilengkapi pegas. Mula-mula badan digantung pada ikat pinggang, kemudian pegas mulai digunakan untuk suspensi (sejak awal abad ke-18), dan sejak awal abad ke-19, pegas mulai digunakan. Mereka paling sering digunakan untuk keperluan pribadi, meskipun sejak akhir Abad Pertengahan di Eropa mereka juga mulai digunakan sebagai transportasi umum. Contohnya adalah kereta pos, omnibus dan charabanc. Jenis kereta pos yang paling umum adalah kereta pos.

Kata “kereta” masuk ke Rusia bersamaan dengan gerbong Jerman, ketika sejak pertengahan abad ke-17, gerbong tersebut mulai diimpor secara massal oleh pedagang Jerman dan menjadi semakin populer di kalangan bangsawan Moskow. Kemungkinan besar kata tersebut digunakan sebelumnya bersama dengan kata lain yang umum pada waktu itu (misalnya, “cracker”), dan kata tersebut juga digunakan dalam bahasa Ukraina, Slavonik Gereja Lama, dan Polandia.

(Dipinjam pada pertengahan abad ke-17 dari bahasa Polandia, dimana kareta< итал. caretta, суф. производного от carro «воз» (из лат. carrus «повозка на четырех колесах»)). Переход с коня (для мужчин) и колымаги (для женщин) на карету для обоих полов символизировал допетровскую европеизацию русского дворянства.

Dormez adalah gerbong besar untuk perjalanan jauh dengan tempat tidur.
DORMEZ (diterjemahkan dari bahasa Perancis sebagai "tidur") adalah gerbong luas dengan tempat tidur, dimaksudkan untuk perjalanan jauh. L.N. memiliki kereta seperti itu, yang diwarisi dari orang tuanya. Tolstoy, seingat putra sulungnya, ditarik oleh enam ekor kuda. Gerbong jalan raya memiliki VAZHI, atau VASHI, di bagian atas terdapat kotak untuk bagasi, dan di bagian belakang terdapat punuk, yang juga berfungsi untuk menaruh barang bawaan.

Pembuat Panne Adolf. “Debu naik dari bawah dormez dan menyembunyikan bayi”: Il. untuk puisi oleh T.G. Shevchenko “Kobzar” (terjemahan oleh N.V. Gerbel). Ukiran dari gambar. N.N. Karazin. abad ke-19

Kereta pos adalah gerbong penumpang atau surat dengan banyak kursi, banyak digunakan pada abad ke-19.

Kereta militer* - ditugaskan ke pasukan lapangan untuk mengangkut perbekalan militer, barang cadangan dan peralatan yang diperlukan untuk menjaga peralatan dalam kondisi baik dalam perjalanan dan pertempuran, perbekalan, makanan ternak, perlengkapan kantor, perbendaharaan tunai, sakit dan terluka.
Secara umum, mereka terdiri dari suatu jalur di mana badan atau kotak kereta dipasang; lorong tersebut dibentuk dari rangka utama yang terdiri dari beberapa alas memanjang yang dihubungkan satu sama lain dengan bantalan melintang; as roda dengan roda terpasang pada yang terakhir.
Gerobak militer* untuk mengangkut barang-barang penting berjalan bersama pasukan, membentuk konvoi kategori 1; hal ini termasuk: 1) kotak pengisian daya, cangkang kuda tunggal dan wadah peluru berpasangan (persediaan amunisi), 2) kereta peralatan militer* (bengkel keliling, peralatan untuk tapal kuda), 3) peralatan farmasi; 4) jalur rumah sakit dan 5) pertunjukan petugas.

Gerobak musim dingin

Kereta megah berbentuk gerbong dengan pelari panjang ini dibuat oleh master Jean Michel di Moskow pada tahun 1732. Itu dimaksudkan untuk perjalanan jarak jauh di musim dingin. Di sanalah pada bulan Februari 1742, putri Peter I, Elizabeth, bergegas ke Moskow dari St. Petersburg untuk penobatannya. Gerobak mewah itu dihiasi dengan ukiran berlapis emas dan detail pahatan, atapnya dilapisi langkan, dan dindingnya dihiasi lukisan elang berkepala dua dan atribut kekuasaan negara lainnya. Gerobak yang nyaman dan indah dibuat dengan kemewahan yang sesungguhnya. Masih terkesan dengan kemegahan dekorasi dan keanggunan bentuknya.
Tinggi - 185 mm, panjang - 450 mm.

Kereta "lucu" musim panas

Miniatur kereta musim panas buatan Moskow pada tahun 1690-1692, dengan pola emas halus dengan latar belakang biru lembut, tampak seperti mainan yang elegan. “Poteshnaya” adalah nama yang diberikan untuk gerbong yang dimaksudkan untuk hiburan. Menurut “Inventarisasi Perbendaharaan Stabil Tsar”, kereta itu milik Tsarevich Alexei yang berusia dua tahun, putra Peter I. Meskipun termasuk mainan, kereta itu dibuat sesuai dengan semua aturan dan dengan segala kehalusan. dari solusi teknis yang kompleks. Ia memiliki alat untuk memutar - "leher angsa" - dan lingkaran putar. Kereta yang “lucu” ini sama sekali tidak kalah dengan kereta asli dalam hal bentuknya yang halus dan kehalusan dekorasinya, yang menekankan status sosial yang tinggi dari pemilik kecilnya.

Gerbong tipe BERLINE

Berlina dengan empat tempat duduk yang elegan digunakan untuk perjalanan seremonial penting Catherine II. Itu dibuat oleh master terkenal asal Jerman asal Jerman Johann Conrad Buckendahl pada tahun 1769 dan dilengkapi dengan detail struktural dan teknis terbaru pada masa itu - pegas daun vertikal dan horizontal. Dekorasi berukir emas menghiasi cornice, lereng, dan platina. Jendela dan bagian atas pintu dilapisi kaca cermin. Di bagian depan dan belakang gilingan serta pada roda, ukiran berlapis emas hampir sepenuhnya menyembunyikan detail struktural. Bukan suatu kebetulan bahwa gerbong khusus ini digunakan untuk perjalanan seremonial Permaisuri dan istana.

Kolymaga

Kolymaga adalah jenis kereta yang tersebar luas di Rusia dan Eropa Barat sejak abad ke-16, dengan bodi hampir berbentuk segi empat pada poros yang tinggi. Rattletrap empat tempat duduk ini dibuat oleh pengrajin pada tahun 1640-an, yang tercermin baik dari bentuk maupun dekorasinya. Orisinalitas nasional terutama terlihat jelas pada dekorasi mainan derik tersebut. Tubuh siluet tegas ditutupi dengan beludru merah tua dan dihiasi dengan pola kotak memenuhi seluruh permukaan, dilapisi dengan kancing tembaga berlapis emas dengan tutup cembung. Di tengah setiap kotak terdapat ornamen berbentuk bintang berujung delapan yang terbuat dari galon perak, yang hanya menjadi ciri khas kru Rusia pada masa itu. Perpaduan beludru merah tua dengan perak dan emas menciptakan tampilan gerbong yang sangat serasi dan meriah, yang dilengkapi dengan jendela mika yang dihiasi lapisan kerawang berbentuk bintang dan elang berkepala dua.

Dekorasi interiornya tidak kalah mewahnya dengan eksterior - pelapis dinding dan kursi terbuat dari beludru emas Turki yang mahal, yang disukai di Rusia karena kemegahan polanya yang luar biasa. Pemilik pertama kru adalah kepala desa Bryansk, warga negara Rusia, Francis Lesnovolsky. Kemungkinan besar, ia menerimanya sebagai hadiah ”melalui keputusan pribadi Penguasa Agung”. Pemilik mainan derik lainnya adalah boyar Nikita Ivanovich Romanov, yang memainkan peran penting di istana Tsar Mikhail Fedorovich.

Gerobak "lucu" musim dingin

Kereta Hiburan Musim Dingin adalah kereta unik yang dibuat di Moskow pada tahun 1689-1692, yang tidak dapat ditemukan di museum mana pun di dunia. Gerobak adalah “ruangan” dengan jendela kecil dan pintu yang cukup lebar pada pelari untuk memudahkan pergerakan di salju. Gerobak "lucu" berfungsi untuk permainan dan kesenangan bagi anak-anak kecil Tsar Ivan Alekseevich, saudara laki-laki dan rekan penguasa Peter I. Bentuk tubuhnya mempertahankan bentuk tradisional kuno - siluet yang tegas dan jelas serta garis persegi panjang. Namun, dekorasinya sangat indah sesuai dengan gaya Barok yang modis pada saat itu. Pelapis kulitnya dibuat oleh pengrajin dari Kremlin Moskow. Pola relief bunga dan buah timbul berlapis emas menutupi seluruh permukaan dinding dan pintu. Kereta yang elegan itu sempurna untuk kesenangan musim dingin anak-anak kerajaan dan pada saat yang sama sesuai dengan status tinggi pemiliknya, yang ditekankan oleh kecanggihan dekorasi mahal dan keahlian tinggi.

Di Rusia abad XVII-XIX. - gerbong besar untuk perjalanan jauh

Huruf pertama adalah "r"

Huruf kedua "s"

Huruf ketiga "d"

Huruf terakhir dari surat itu adalah "n"

Jawaban atas pertanyaan "Di Rusia pada abad 17-19 - kereta besar untuk perjalanan jauh", 6 huruf:
menangis

Pertanyaan alternatif dalam teka-teki silang untuk kata rydvan

Gerobak besar untuk mengangkut berkas gandum, gerobak yang berderak

Kereta besar

Kereta yang kikuk

cetakan gerbong, gerbong besar; sekarang lucu. dalam arti yang sama atau api. maling. sar. oder, gerobak berkas, gerobak panjang, badannya tinggi dan miring, untuk mengangkut berkas gandum; juga kereta ternary kusir. Rydvanchik? lebih rendah bel, bel pintu, bel meja

Mobil tua

Kereta antik" jarak jauh»

Gerobak tua yang besar, jalopy

Kereta perjalanan besar

Definisi kata rydvan dalam kamus

Kamus penjelasan bahasa Rusia. S.I.Ozhegov, N.Yu.Shvedova. Arti kata dalam kamus Kamus Penjelasan Bahasa Rusia. S.I.Ozhegov, N.Yu.Shvedova.
-a, m.Di masa lalu: gerbong jalan besar. Gerobak tua yang rumit, jalopy (penghinaan sehari-hari).

Kamus penjelasan baru bahasa Rusia, T.F. Efremova. Arti kata dalam kamus Kamus penjelasan baru bahasa Rusia, T.F. Efremova.
m.Sebuah kereta tua yang besar untuk perjalanan jauh, yang dikendarai oleh beberapa ekor kuda. lokal Gerobak panjang untuk mengangkut berkas gandum dan jerami. trans. penguraian Apa? tebal.

Contoh penggunaan kata rydvan dalam sastra.

Dan Joanna mulai menyanyikan di telepon lagu yang Boda pernah dengar sebelumnya: Our menangis bermil-mil sepanjang jalan pedesaan di depan, Teman saya bersumpah kepada saya bahwa sedang hujan.

Menjelang malam keesokan harinya, sebuah gerobak yang berat, lebih tepatnya menangis, ditempatkan di atas papan, merangkak dengan susah payah menaiki tanjakan curam ke bagian pegunungan Tobolsk.

Dengar, aku ikut dalam hal ini Rydvan bukan sebagai pengemudi, tapi untuk perlindungan dari bandit, saya terlihat seperti pengemudi kedua yang mendengkur di dalam taksi.

Namun, gerbong-gerbong ini, meski bobrok, membangkitkan rasa hormat di antara para penonton yang datang berlari untuk melihat penonton teater, dan, ditempatkan berjajar di alun-alun, gerbong-gerbong ini Rydvany dan mereka benar-benar mempunyai penampilan yang sangat bermartabat.

Saya pernah bepergian dengan kereta gandum - zaman kuno Rydvan dengan pintu ganda, dengan kasur di lantai.