ლოკომოტივის ბრიგადის მოქმედებები მატარებლის შესვენების შემთხვევაში. ლოკომოტივის ეკიპაჟის მოქმედებები მატარებლის გათიშვისას (თვითგაწყვეტა ან ავტომატური დამწყებლის გატეხვა). საკონტაქტო ქსელის გაუმართაობის ან მიმდინარე კოლექტორების დაზიანების პროცედურა
17.
ინჟინრის მოქმედებები შესვენების შემდეგ მატარებლის სადგურზე მიტანისას
17.1 . როდესაც სატვირთო მატარებელი იშლება და მიეწოდება სადგურს, იხელმძღვანელეთ PTE-ის 16.48 პუნქტით და მატარებლების მოძრაობისა და შუნტირების სამუშაოების ინსტრუქციებით.
გაფუჭებული მატარებლის გადაზიდვისას შეცვალეთ დაზიანებული შემაერთებელი სამუხრუჭე შლანგები სათადარიგო შლანგებით ან ამოიღეთ კუდის ვაგონიდან და ლოკომოტივიდან.
17.2. როდესაც ადიდებული მატარებელი გამოდის საზიდიდან, შეკუმშული ჰაერის არარსებობა ბოლო ვაგონების TM-ში შეიძლება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ შეუძლებელია TM-ის მთლიანობის აღდგენა და, ამ მიზეზით, აუცილებელია დახუროს ბოლო სარქველები. ამავდროულად, ამაღლებული მატარებლის მემანქანემ უნდა განაცხადოს მატარებლის კუდზე დამხმარე ლოკომოტივის მიწოდების აუცილებლობა (ან მატარებლის ნაწილებად გაყვანა) უახლოეს სადგურზე გადასასვლელად. სადაც ხარვეზი უნდა გამოსწორდეს ან გაუმართავი ვაგონი გამოერთოს.
ასეთი მატარებლების სცენიდან გაყვანის პროცედურა, მათი მოძრაობის სიჩქარე, სამუხრუჭე წნევის უზრუნველყოფისა და ლიანდაგის პროფილის გათვალისწინებით, დგინდება გზის უფროსის ბრძანებით და მითითებულია ადგილობრივ ინსტრუქციებში.
სანამ მატარებელი დატოვებს ტვირთს, შეასრულეთ მატარებლის მოსამსახურე ნაწილის ავტომუხრუჭების მოკლე ტესტირება.
18. ზამთრის პირობებში მუხრუჭების მომსახურებისა და კონტროლის მახასიათებლები
ზამთრის პირობებში ლოკომოტივებზე, MVPS-სა და ვაგონებზე ავტომუხრუჭების აღჭურვილობის ნორმალური და უწყვეტი მუშაობისთვის აუცილებელია ამ პირობებში სამუშაოდ დროულად და საფუძვლიანად მომზადება და მუშაობის დროს სათანადო მოვლის უზრუნველყოფა.
18.1. ღონისძიებები ზამთრის პირობებში ლოკომოტივებისა და მრავალი ერთეულის მატარებლების სამუხრუჭე აღჭურვილობის სათანადო მუშაობის უზრუნველსაყოფად
18.1.1. ზამთრის პირობებში სამუხრუჭე აღჭურვილობის სათანადო მუშაობის უზრუნველსაყოფად, ლოკომოტივის ეკიპაჟმა უნდა:
- ლოკომოტივებზე, რომლებიც ტალახშია, ჰაერის ტემპერატურაზე -30 0 C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე, არ დაუშვათ კომპრესორების გაშვება კარკასებში ზეთის წინასწარ გაცხელების გარეშე;
- ორთქლ-ჰაერის ტუმბოს გაშვებისას მუდმივად გახსენით ორთქლის სარქველი, ჩართეთ ტუმბო ნელი სიჩქარით, ორთქლისა და ჰაერის ცილინდრების გამოსასვლელი ბუჩქებით. მხოლოდ მას შემდეგ, რაც კონდენსატი ამოღებულია ცილინდრებიდან და ტუმბო საკმარისად გაცხელდება, დახურეთ გამოსასვლელი საყრდენები და შემდეგ გაზარდეთ ორთქლის სარქვლის გახსნა;
- მატარებლის ხანგრძლივი გაჩერების დროს კომპრესორები (ორთქლ-ჰაერის ტუმბო ორთქლის ლოკომოტივზე) არ უნდა გამორთოთ.
18.1.2. ლოკომოტივის ან MVPS მოგზაურობიდან დეპოში ჩასვლის შემდეგ, ლოკომოტივის ეკიპაჟი ვალდებულია ამოიღოს კონდენსატი ძირითადი ავზებიდან და კოლექტორებიდან, ააფეთქოს სამუხრუჭე ხაზი მემანქანის სარქვლის სახელურის I პოზიციაზე ბოლოების თანმიმდევრული გახსნით. სარქველები ორივე მხარეს, შეასრულეთ სხვა სამუშაოები ადგილობრივი ინსტრუქციის მიხედვით.
18.1.3. ლოკომოტივის ეკიპაჟი ვალდებულია ლოკომოტივისა და MVPS-ის ექსპლუატაციის დროს თავიდან აიცილოს სამუხრუჭე ნაწილების გაყინვა. ყინული, რომელიც ჩნდება სამუხრუჭე ნაწილებზე და ლოკომოტივისა და MVPS-ის შეერთებაზე, ლოკომოტივის ეკიპაჟმა უნდა მოიხსნას რაც შეიძლება მალე (სადგურზე გაჩერებისას, შემობრუნების ადგილზე).
18.1.4. გარემოს ტემპერატურაზე ნულამდე, ლოკომოტივის ეკიპაჟი, რომელიც იღებს ლოკომოტივს მატარებლიდან მისი გამოყოფის გარეშე, ვალდებულია გათიშოს TM სამაჯურები. ააფეთქეთ ლოკომოტივის და მატარებლის სამუხრუჭე ხაზები, ხელახლა შეაერთეთ ისინი და გახსენით ბოლო სარქველები.
18.2. ზომები ვაგონების სამუხრუჭე აღჭურვილობის გამართული მუშაობის უზრუნველსაყოფად
18.2.1. VR-ის მოცირკულირე მარაგი, რომელიც განკუთვნილია რკინიგზის ვაგონებზე გაუმართავითა ჩანაცვლებისთვის, უნდა ინახებოდეს დახურულ თაროებზე გარემოს ტემპერატურაზე, მაგრამ არა უმეტეს 6 თვისა.
18.2.2. ზამთარში, კომპოზიციაში მუხრუჭების მომზადებისას, ყურადღება მიაქციეთ სამუხრუჭე მოწყობილობების ფლანგური შეერთებების და სამუხრუჭე ცილინდრების მანჟეტების სიმჭიდროვეს.
18.2.3. ვაგონის ინსპექტორები და მოძრავი შემადგენლობის შემკეთებელი ვალდებულნი არიან გააკეთონ შემდეგი:
- TM შლანგების შეერთებამდე ააფეთქეთ შეკუმშული ჰაერით, გაასუფთავეთ შემაერთებელი შლანგების თავები ჭუჭყისაგან, ყინულისა და თოვლისგან, გაასუფთავეთ No369A შლანგების თავების ელექტრული კონტაქტების ზედაპირები და ასევე შეამოწმეთ მდგომარეობა. დალუქვის რგოლები. შეცვალეთ ცუდი რგოლები. აკრძალულია რგოლებზე ზეთის წასმა;
- შლანგების შეერთების და მუხრუჭების დატენვის პროცესში TM-ის გაწმენდისას, დარწმუნდით, რომ ჰაერი თავისუფლად გადის;
- გახსენით გაყინული სამუხრუჭე ბალონი, ამოიღეთ დგუში, გაასუფთავეთ ცილინდრის სამუშაო ზედაპირი, გაწმინდეთ მშრალი ტექნიკური ქსოვილით და შეზეთეთ. შეცვალეთ ცუდი მანჟეტი. შეკრების შემდეგ, შეამოწმეთ ცილინდრი მჭიდროდ;
- ავტომატური მუხრუჭების გამოცდამდე სტაციონარული კომპრესორის ერთეულის შემადგენლობაში -40 0 C და ქვემოთ ტემპერატურაზე, სამუხრუჭე ქსელის სრულად დატენვის შემდეგ, შეასრულეთ სრული დამუხრუჭება და გაათავისუფლეთ მინიმუმ 2-ჯერ;
- ავტომატური მუხრუჭების გამოცდამდე და VR-ის აღმოჩენამდე, რომელიც არ მუშაობდა დამუხრუჭებაზე და გამოშვებაზე, ისევე როგორც მათ, რომლებსაც ჰქონდათ ნელი გამოშვება, დააფიქსირეთ ფლანგები, შეამოწმეთ და გაასუფთავეთ მტვრის დამჭერი ბადე და ფილტრი, შემდეგ გაიმეორეთ მუხრუჭების ტესტირება. ; ტესტის არადამაკმაყოფილებელი შედეგის შემთხვევაში, შეცვალეთ BP;
- შემაერთებელი ნაწილების ცუდი მობილურობის შემთხვევაში, შეზეთეთ მათი საკიდი სახსრები ღერძის ზეთით ნავთის დამატებით, ამოიღეთ წარმოქმნილი ყინული.
სამგზავრო ვაგონებზე მატარებლის ფორმირებისა და ბრუნვის წერტილებში გამტარები ვალდებულნი არიან გაასუფთავონ ყინული სამუხრუჭე კავშირიდან. დაუშვებელია მატარებელში ვაგონების გაგზავნა სამუხრუჭე ხუნდებით, რომლებიც არ შორდებიან ბორბლებს ბერკეტის გაყინვის გამო;
- სანამ მატარებელი მოძრაობს სადგურზე, აუცილებელია მთელი მატარებლის მდგომარეობის მონიტორინგი. ბორბლების მქონე ვაგონების აღმოჩენის შემთხვევაში, რომლებიც მოცურავდნენ, აქვთ ხვრელები (სლაიდები) ან სხვა გაუმართაობა, რომლებიც საფრთხეს უქმნის მოძრაობის უსაფრთხოებას და მიიღეთ ზომები მატარებლის გასაჩერებლად.
18.3. სამუხრუჭე აღჭურვილობის გაყინული ადგილების დათბობის პროცედურა
18.3.1. ნებადართულია ძირითადი რეზერვუარების, საინექციო, კვების მილების და მთავარი საჰაერო მილსადენის გაცხელება ღია ცეცხლით (ჩირაღდნით) ორთქლის ლოკომოტივებზე, რომლებიც მუშაობენ მყარ საწვავზე, ელექტრო ლოკომოტივებზე და ელექტრომატარებლებზე, ხანძარსაწინააღმდეგო წესების დაცვით, რაც გამორიცხავს შესაძლებლობას. ლოკომოტივებისა და ელექტრომატარებლების სტრუქტურული ელემენტების აალება.
18.3.2. დიზელის ლოკომოტივებზე, დიზელის მატარებლებზე, ვაგონებსა და ორთქლის ლოკომოტივებზე, რომლებიც მუშაობენ თხევად საწვავზე, ჩირაღდნის გამოყენება ნებადართულია მხოლოდ სამუხრუჭე სისტემაში გაყინული ადგილების გასათბობად, რომლებიც საწვავის ავზებიდან და ნავთობის მიწოდების ფიტინგებიდან მინიმუმ 2 მეტრის დაშორებით არიან. , ნავთობისა და საწვავის ხაზები.
18.3.3. აკრძალულია ღია ცეცხლის გამოყენება ლოკომოტივებზე და MVPS-ზე დამუხრუჭების აღჭურვილობის გასათბობად მათ სადგომ ადგილებში, ლიანდაგზე დაღვრილი აალებადი და წვადი სითხეების არსებობისას, ლოკომოტივების თხევადი საწვავით აღჭურვის წერტილებში, დატვირთვის სიახლოვეს. გადმოტვირთვის მოწყობილობები, პარკები ნავთობპროდუქტების ავზებით, აალებადი მასალების საწყობები და სხვა ხანძარსაწინააღმდეგო ადგილები, აგრეთვე ვაგონების თანდასწრებით გამონადენით, აალებადი და თხევადი ტვირთებით მიმდებარე ლიანდაგებზე.
18.3.4. მთავარი საჰაერო სადინრის გაყინვის შემთხვევაში, უპირველეს ყოვლისა, ჩაქუჩის მსუბუქი დარტყმით შეეხეთ მას - მოსაწყენი ხმა მიუთითებს წყლის საცობის არსებობაზე. საჰაერო სადინარში ასეთი ადგილი უნდა გაათბოთ, შემდეგ კი ხაზი უნდა ააფეთქოთ ბოლო სარქველებს, სანამ ყინულის შტეფსელი მთლიანად არ მოიხსნება.
18.3.5. მთავარი რეზერვუარების, საინექციო, შესანახი და შემოვლითი მილების ცეცხლით გაცხელება შესაძლებელია მხოლოდ მათგან შეკუმშული ჰაერის გათავისუფლების შემდეგ და დახურული შესასვლელი სარქველებით. ონკანების გახსნა დასაშვებია მხოლოდ ცეცხლის მოხსნის შემდეგ.
18.3.6. ორთქლის ლოკომოტივებზე, როდესაც ორთქლ-ჰაერის ტუმბოს ინსულტის რეგულატორის მილი იყინება, წნევა იზრდება დადგენილ მნიშვნელობაზე მაღლა. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ტუმბოს გამორთვა, წნევის ნორმალიზება და შემდეგ გაყინული ადგილის გათბება.
18.3.7. საჰაერო მილების გაყინული დამაკავშირებელი შლანგები უნდა მოიხსნას, გახურდეს და ხელახლა დააინსტალიროთ ან შეიცვალოს სათადარიგო შლანგებით.
18.3.8. როდესაც BP იყინება, გამორთეთ იგი და გამოუშვით ჰაერი სამუშაო მოცულობებიდან გამოსაბოლქვი სარქველით, სანამ TC ღერო მთლიანად არ დატოვებს, BP-ის დეპოში მისვლის შემდეგ, შეცვალეთ იგი.
18.3.9. აკრძალულია გაყინული სამუხრუჭე მოწყობილობებისა და მათი კომპონენტების ღია ცეცხლის გალღობა.
18.3.10. თუ სამუხრუჭე ერთ-ერთი ცილინდრი გაიყინება, აუცილებელია VR ჩართული დავტოვოთ და გავაგრძელოთ მუშაობა დანარჩენ TC-თან. დეპოში მისვლის შემდეგ, აღმოფხვრა სამუხრუჭე ცილინდრის გაუმართაობა.
ამ შემთხვევაში გამორთეთ VR MVPS მანქანებზე და დეპოში მისვლის შემდეგ გახსენით სამუხრუჭე ცილინდრი, ამოიღეთ დგუში, გაასუფთავეთ ცილინდრი და დგუში ყინულისგან და შეზეთეთ მათი სამუშაო ზედაპირი. სავაჭრო ცენტრის აწყობის შემდეგ შეამოწმეთ მისი სიმკვრივე.
სამუხრუჭე აღჭურვილობის სხვა გაუმართაობა, რომლებიც დაკავშირებულია მათ გაყინვასთან და მათი დროებითი მუშაობის მეთოდებთან, მითითებულია ადგილობრივ ინსტრუქციებში.
18.3.11. MVPS-ის ლოკომოტივებზე და ვაგონებზე მუხრუჭების გაუმართაობის ყველა შემთხვევაში და თუ მისი აღმოფხვრა შეუძლებელია, მძღოლმა პირადად უნდა გამორთოს მუხრუჭები, მთლიანად დაასველოს ჰაერი გამონაბოლქვი სარქველით და შეამოწმოს სამუხრუჭე ბალიშები ბორბლებიდან.
სამუხრუჭე აღჭურვილობის გაუმართაობა უნდა აღმოიფხვრას უახლოეს სადგურზე, სადაც მდებარეობს დეპო ან PTO.
18.4. ზამთარში სამუხრუჭე კონტროლის მახასიათებლები
18.4.1. გარემოს ნულოვანი და ნულოვანი ტემპერატურის პირობებში, დამუხრუჭება ავტომატური მუხრუჭების მუშაობის შემოწმებისას ხორციელდება ზეწოლის შემცირებით დენის ავზში:
- სატვირთო დატვირთულ მატარებლებში 0,8-0,9 კგფ/სმ 2-ით;
- ცარიელ სატვირთო მატარებლებში 0,5-0,6 კგფ / სმ 2-ით;
- სამგზავრო მატარებლებში და MVPS 0,5-0,6 კგფ / სმ 2-ით. (EPT-ის შესამოწმებლად, TC-ში წნევა უნდა იყოს 1,5-2,0 კგფ/სმ 2);
- სამგზავრო მატარებლებში და MVPS კომპოზიციური სამუხრუჭე ხუნდებით ან დისკის მუხრუჭებით 0,6-0,7 კგფ / სმ 2-ით (EPT-სთვის, TC-ში წნევა უნდა იყოს 2,0-2,5 კგფ / სმ 2).
თოვლის, ქარბუქის, ქარბუქის შემთხვევაში, მატარებლის მუხრუჭების მუშაობის შემოწმებამდე კომპოზიტური ბალიშებით ან დისკის მუხრუჭებით, შეასრულეთ სამუშაო დამუხრუჭება, რათა მოაცილოთ თოვლი და ყინული ბალიშების ან საფენების ხახუნის ზედაპირიდან. თუ ასეთი დამუხრუჭება (მუხრუჭების შემოწმებამდე) შეუძლებელია, მაშინ მატარებლის მიერ გავლილი მანძილის დათვლა სიჩქარის 10 კმ/სთ-ით შემცირების პროცესში უნდა მოხდეს ჯერ სიჩქარის შემცირებით, მაგრამ არა უგვიანეს, ვიდრე მატარებელი გაივლის მანძილს. დამუხრუჭების დაწყებიდან 200-250 მეტრზე. ამ შემთხვევაში, ლოკომოტივის ეკიპაჟი ხელმძღვანელობს არა სიგნალის ნიშნებით "დამუხრუჭების დასასრული", არამედ 10.1., 10.2 ცხრილებში მითითებული მანძილით. ამ ინსტრუქციას. ადგილობრივი პირობებიდან გამომდინარე, ადგილობრივმა რეგულაციებმა შეიძლება დააწესოს ორი დამუხრუჭება: საწყისი (თოვლიდან და ყინულისგან ბალიშების გასასუფთავებლად) და მუხრუჭების მუშაობის შესამოწმებლად.
18.4.2. ავტომატური მუხრუჭების ყველა სახის ტესტირებისთვის, დამუხრუჭების პირველი ეტაპი უნდა განხორციელდეს UR-ში წნევის შემცირებით 9.2.3., 9.2.4 პუნქტების შესაბამისად. ამ ინსტრუქციის მიხედვით და -30 0 C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე - 0.8-0.9 კგფ/სმ 2-ით სატვირთო მატარებლებში და 0.5-0.6 კგფ/სმ 2-ით ნორმალური სიგრძის სამგზავრო მატარებლებში.
18.4.3. ჰაერის -40 0 C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე, ასევე მაღალ ტემპერატურაზე თოვლის, თოვლის ნაკადის, ქარბუქის პირობებში, დამუხრუჭების პირველი ეტაპი უნდა განხორციელდეს ცარიელ სატვირთო მატარებლებში წნევის შემცირებით 0,6-0,7 კგფ/სმ 2-ით. , ხოლო დანარჩენ შემთხვევებში 18.4.1 პუნქტის მიხედვით. გააძლიერეთ დამუხრუჭება სატვირთო მატარებელში 0,5-1,0 კგფ/სმ 2 საფეხურზე.
18.4.4. ციცაბო ხანგრძლივ დაღმართებზე თოვლის, თოვლისა და ქარბუქის დროს, სატვირთო მატარებლებზე დაშვების დასაწყისში დამუხრუჭების პირველი ეტაპი ხორციელდება სამუხრუჭე ხაზის წნევის შემცირებით 1,0-1,2 კგფ/სმ 2-ით და საჭიროების შემთხვევაში, გამონადენით. გაზრდილია სრულ სამუშაო დამუხრუჭებამდე.
18.4.5. დრო მძღოლის ამწე სახელურის შვებულების პოზიციაზე გადატანის მომენტიდან, სანამ მატარებელი (გარდა MVPS-ისა) მოძრაობს მისი გაჩერების შემდეგ, იზრდება 1.5-ჯერ 10.3.13 პუნქტში მითითებულ მნიშვნელობებთან შედარებით. . ამ ინსტრუქციას.
18.4.6. მუხრუჭების მუშაობის გამოცდილების გათვალისწინებით, ნებადართულია გრძელ დაღმართებზე თოვლის ნაკადულით, ან როცა თოვლის დონე ფარავს ლიანდაგის თავებს, ჩართოთ კომპოზიციური სამუხრუჭე ხუნდებით აღჭურვილი სატვირთო ვაგონების საჰაერო დისტრიბუტორები დატვირთულ რეჟიმში. წმინდა დატვირთვა 10 ტფ-ზე მეტი თითო ღერძზე გზაზე. ეს პროცედურა შემოღებულია რკინიგზის უფროსის ინსტრუქციით (ბრძანებით). ციცაბო გრძელი დაღმართებით მონაკვეთის გავლის შემდეგ მანქანების სხვა რკინიგზაზე გადაყვანამდე, VR დამუხრუჭების რეჟიმები უნდა შეიცვალოს 7.1.12 პუნქტის შესაბამისად. ამ ინსტრუქციას.
ციცაბო ხანგრძლივ დაღმართზე მუხრუჭების მუშაობის გამოცდილების გათვალისწინებით, რკინიგზის ხელმძღვანელებს მათი ბრძანებით უფლება აქვთ დააწესონ პროცედურა, რომლის დროსაც თოვლის ნაკადის, თოვლის, ქარბუქის ან თოვლის დონე რკინიგზის სათავეების დონეს დროებით აღემატება. დახურეთ ასეთი მონაკვეთები ტრანსპორტისთვის მანამ, სანამ ლიანდაგები და ლიანდაგები თოვლისგან არ გაიწმინდება.
18.4.7. ხშირად შეამოწმეთ ავტომატური მუხრუჭების მოქმედება გზაზე, შეასრულეთ დამუხრუჭების ეტაპი ბლოკების თოვლისა და ყინულისგან გასასუფთავებლად. ექვემდებარება იგივე შემოწმებას და EPT-ს სამგზავრო მატარებლებისა და მრავალი ერთეულის მატარებლების მართვისას.
დრო, რომლის შემდეგაც უნდა ჩატარდეს სამუხრუჭე ტესტი, მითითებულია ადგილობრივ ინსტრუქციებში. ის ასევე მიუთითებს დამატებით ადგილებზე მუხრუჭების გამოსაყენებლად ფერდობებზე გაყოლებამდე.
თოვლის, ქარბუქის, ქარბუქის და ახლად დაცემული თოვლის დროს, რომლის დონე აღემატება ლიანდაგის თავების დონეს, დამუხრუჭებამდე სადგურში, სადაც მატარებელი გაჩერდება, ან დაღმართის ასვლამდე, დამუხრუჭე მუხრუჭების შესამოწმებლად, თუ მატარებელი მგზავრობის დრო დამუხრუჭების გარეშე 20 წუთს აღემატება.
18.4.8. დამუხრუჭების ხარისხით 1,0 კგფ/სმ 2-ზე მეტი (2,5 კგფ/სმ 2-ზე მეტი სავაჭრო ცენტრში), ქვიშა პირველად მიეწოდება რელსებს დამუხრუჭების დაწყებამდე 50-100 მეტრით ადრე დამუხრუჭების დასრულებამდე (გარდა ერთი შემდეგი ლოკომოტივისთვის - იხილეთ პუნქტი 10.1.25.).
18.4.9. თუ სადგურებთან მიახლოებისას აკრძალვის სიგნალით და სიჩქარის შემცირების სიგნალით, დამუხრუჭების პირველი ეტაპის შემდეგ დაღმართის შემდეგ, დამუხრუჭების საწყისი ეფექტი 20-30 წამში არ მიიღწევა ან მატარებელში დამუხრუჭების აუცილებელი ეფექტია. არ არსებობს შემდგომი მოძრაობის დროს, შეასრულეთ სასწრაფო დამუხრუჭება; მატარებლის გაჩერების წარუმატებელი მცდელობის შემთხვევაში იმოქმედეთ 10.1.14 პუნქტის შესაბამისად. ამ ინსტრუქციას.
11.9 გადაადგილებისას მატარებლის გათიშვისას (გატეხვისას), მემანქანემ უნდა:
დაუყოვნებლივ შეატყობინეთ ინციდენტის შესახებ რადიოთი მატარებლის მემანქანეებს, რომლებიც გაგზავნილნი არიან ტვირთის გასწვრივ, და სადგურის დამსწრეთათვის, რომლებიც ზღუდავენ ტვირთს, რომლებიც, თავის მხრივ, დაუყოვნებლივ აცნობებენ ამის შესახებ მატარებლის დისპეჩერს. რადიოკავშირების არარსებობის შემთხვევაში, შეტყობინებები გადაიცემა კომუნიკაციის სხვა საშუალებებით უკრაინის რკინიგზის ტექნიკური ოპერირების წესების 16.43 პუნქტით დადგენილი წესით;
მძღოლის თანაშემწის მეშვეობით, ხოლო სამგზავრო მატარებელში მანქანების განცალკევების შემთხვევაში, მატარებლის უფროსის ან მატარებლის ელექტრიკოსის დახმარებით, შეამოწმეთ გათიშული ვაგონების შემადგენლობისა და შეერთების მოწყობილობების მდგომარეობა და, თუ ისინი კარგ მდგომარეობაშია, მატარებლის კომპოზიციით. მატარებლის გათიშული ნაწილების გასაფუჭებლად, შეერთებისთვის აუცილებელია უკიდურესი სიფრთხილით, თუ მხოლოდ მანქანების შეჯახებისას, სიჩქარე არ აღემატება 3 კმ/სთ-ს.
შეცვალეთ დაზიანებული სამუხრუჭე შლანგები და ავტომატური დამწყებლების ნაწილები სათადარიგოთ ან ამოღებული კუდიანი ვაგონიდან და ლოკომოტივის წინა ზოლთან ახლოს.
ყველა შემთხვევაში, როდესაც მატარებლის გათიშული ნაწილების შეერთების ოპერაციები არ შეიძლება შესრულდეს 20 წუთის ან მეტი ხნის განმავლობაში, ლოკომოტივის მემანქანე ვალდებულია მიიღოს ზომები, რათა უზრუნველყოს მატარებლის ის ნაწილი, რომელიც ლოკომოტივის გარეშე დარჩა. სამუხრუჭე ფეხსაცმლით და ხელის მუხრუჭებით..
თუ მატარებლის ის ნაწილი, რომელიც ლოკომოტივის გარეშე დარჩა, მოძრაობის საპირისპირო ფერდობზეა, მაშინვე ფიქსირდება, ხოლო ერთ-ერთი სამუხრუჭე ფეხსაცმელი უნდა გაკეთდეს კუდის ვაგონის ბორბლების ქვეშ.
გათიშული ნაწილების შეერთების შემდეგ, მძღოლის თანაშემწე, ბოლო ვაგონის ნომრით და მასზე მატარებლის სიგნალის არსებობით, უნდა დარწმუნდეს, რომ მატარებელი ხელუხლებელია. მოძრაობის აღდგენამდე უნდა მოიხსნას სამუხრუჭე ფეხსაცმელი მანქანების ქვეშ, გაათავისუფლოს ხელის მუხრუჭები და ჩატარდეს მუხრუჭების შემოკლებული ტესტი.
ა) ნისლის, ქარბუქისა და სხვა არახელსაყრელი პირობების დროს, როდესაც სიგნალები ძნელად შესამჩნევია;
ბ) თუ ნაწილი, რომელიც ჩამოიხრჩო, არის 0,0025-ზე უფრო ციცაბო ფერდობზე და შეერთებისას ბიძგიდან მას შეუძლია გადავიდეს მატარებლის მოძრაობის მიმართულების საპირისპირო მხარეს.
გამონაკლის შემთხვევებში, მატარებლის ლოკომოტივი, რომელიც დგას უკან, შეიძლება გამოყენებულ იქნას მატარებლის იმ ნაწილთან დასაკავშირებლად, რომელიც არ არის დამაგრებული, 11.14.5 პუნქტით გათვალისწინებული წესით.
11.11 თუ შეუძლებელია მატარებლის შეერთება, მემანქანემ უნდა მოითხოვოს აღდგენის მატარებელი ან დამხმარე ლოკომოტივი 11.2 პუნქტით გათვალისწინებული წესით, მანამდე განაცხადში მიუთითოს სავარაუდო მანძილი მატარებლის ნაწილებს შორის, რომლებიც განცალკევებულია.
11.2 პუნქტით გათვალისწინებულ გამონაკლის შემთხვევებში, მატარებლის ლოკომოტივი (ვაგონებით ან მის გარეშე) შეიძლება გამოყენებულ იქნას სადგურზე დახმარების წერილობითი მოწოდების ტექსტის მიწოდებისთვის. ასეთი ლოკომოტივის კუდი უნდა იყოს მარკირებული სიგნალიზაციის ინსტრუქციების 7.5 პუნქტით გათვალისწინებული წესით.
აკრძალულია რკინიგზის მუშაკების დაცვის გარეშე მატარებლების დატოვება ადამიანებით და 1 კლასის სახიფათო ტვირთებით (ასაფეთქებელი მასალები).
60 მოქმედებები ლოკ. ძმ. როდესაც მატარებელი იშლება სცენაზე, ტვირთის ჩამოშლა ან ლიანდაგიდან შეჩერებული მდგომარეობის რელსებიდან ამოვარდნა. იგივე 59
პრაქტიკოსთა ურთიერთთანამშრომლობის ბრძანება სცენაზე ვაგონების დაახლოების შემთხვევაში ლიანდაგისთვის გასასვლელით
ჩერგოვი სადგურებზე, რომლებიც კვეთენ მონაკვეთს (და DC-ზე - შუამავალი DNC-ის გარეშე), ხოლო მძღოლები პასუხისმგებელნი არიან მძღოლის პასუხისმგებლობაზე, რომელმაც შეტყობინება მისცა. Отримавши повідомлення, ДСП в першу чергу негайно вживає заходів щодо припинення відправлення поїздів на перегін, а також, у разі стабільної роботи радіозв'язку, додатково повідомляє про зупинку поїзда внаслідок сходу рухомого складу машиністів, які слідують вслід за поїздом, в якому допущено схід рухомого საწყობი და მთლიანი თანხის მიხედვით, ასევე ჩიპბორდის სადგურები, შუამავლები და DNC. ვიპადზე, თუ დაფა არ არის როგორც მაჩინსკი, შპო, იდლიდი, შუადღისას ფარდის საწყობი ნებადართულია იაკუში, ჩიპბორდს ანადგურებს ზიანისტი ვიცენისტი და ტალახი, რომელიც dodatkovo povidomlyaє მატარებლის ზუპინკას შესახებ. დანგრეული საწყობის შედეგები. ასევე, დაფა პასუხისმგებელია მატარებელში მანქანების კონვერგენციის შესახებ ინფორმაციის გამოვლენაზე და დაუდევრობით აცნობებს DSC-ს, სადაც მოხდა კონვერგენცია (კმ, კომპიუტერი), ინფორმაცია ჩამოსული მანქანების რაოდენობის შესახებ, ამ სიმბოლოს დაუყოვნებლივ (მათ შორის, ზომების ხილვადობა. ჯამური ტრასების მიხედვით), მოაწყეთ გამოძახება სადგურის ხელმძღვანელისგან, დილის დილის პერსონალის უფროსის, STsB-ის ელექტრომექანიკოსისა და ზარის, ECC-ის მთავარი პრაქტიკოსისგან. დაზარალებულთა აშკარად, მე დავეხმარები ახალგაზრდა ქალბატონს სამედიცინო თვალსაზრისით.
DSC აცნობებს DNCO-ს, ECC-ს ვაგონების გასვლისა და მატარებლების მოძრაობისთვის ტვირთის (ნომრის) დახურვის შესახებ.
DNTSO გასცემს ბრძანებას მთავარი მატარებლის მართვის შესახებ (ადგილიდან გამომდინარე) და დამატებით ინფორმაციას DN, URB, DGP სატრანსპორტო ქვედანაყოფების ტიპის შესახებ.
DNTs dіlnitsa ზრუნავს მთავარი მატარებლის სადგურამდე გაგზავნაზე, რომელიც ესაზღვრება იმ მონაკვეთს, სადაც მოხდა კონვერგენცია.
DNTSO, DNTs კოლექტიურად ორგანიზებას უწევს მატარებლის თავისა და კუდის ნაწილების ამოღებას ტვირთიდან.
DNTSO, DNTs, ECC აანალიზებენ სიტუაციას დამატებით მძღოლზე შორეული ტრაფიკისთვის მთლიანი რაოდენობით (მაგალითად, ორსვეტიანი ჩის დილნიცა მდიდარია ენერგიით - ენერგომომარაგების არსებობა და ზომები ჯამზე. თანხა).
DNTSO, DGP აუცილებლობის შემთხვევაში სამგზავრო და კერძო მატარებლების გადაზიდვის ორგანიზება სხვა მარშრუტებით.
როდესაც სამგზავრო ვაგონი რელსების მსგავსია, ჩიყვის ვაგონის გამტარი:
- დაუყოვნებლივ შეაფასოს ვაგონის ადგილი (გასასვლელი, სადგური, ცალი სპორები) და შეატყობინოს მატარებლის ხელმძღვანელს (ოსტატი) და პასუხისმგებელ ელექტრიკოსს დადგენილი წესით;
- გადართეთ, რომ მანქანის ქვეშ არ იყოს შუქი და კორპუსზე მოკლე გუგუნი;
- მგზავრების ევაკუაციის ორგანიზება რკინიგზის ვაგონებიდან ან თიხის ლიანდაგზე ფრენებზე მგზავრებისთვის სახიფათო პირობების არსებობის შემთხვევაში. გადადით მგზავრების შემდეგ ევაკუაციაზე.
რუსეთის რკინიგზის ინფრასტრუქტურის საზოგადოებრივ ლიანდაგზე საგანგებო და არასტანდარტული სიტუაციების შემთხვევაში მატარებლების მოძრაობასთან დაკავშირებული თანამშრომლების ქმედებებისთვის, ლოკომოტივის ეკიპაჟის თანამშრომლებთან ერთიანი პროცედურის დადგენის მიზნით. მოძრაობის უსაფრთხოების მოთხოვნები:
1. დაამტკიცოს მატარებლების მოძრაობაში ჩართული თანამშრომლების თანდართული ურთიერთქმედება ლოკომოტივის ეკიპაჟის თანამშრომლებთან საგანგებო და არასტანდარტული სიტუაციების შემთხვევაში რუსეთის რკინიგზის ინფრასტრუქტურის საზოგადოებრივ ლიანდაგზე (შემდგომში რეგულაციები).
2. მოადგილე აღმასრულებელი დირექტორი- ინფრასტრუქტურის ცენტრალური სამმართველოს უფროსი ვერხოვიხ გ.ვ., გენერალური დირექტორის მოადგილე - წევის ვალინსკის ო.ს. დირექტორატის უფროსი, გენერალური დირექტორის მოადგილე - საგზაო მოძრაობის კონტროლის ცენტრალური დირექტორატის უფროსი ივანოვი პ.ა., სს რუსეთის რკინიგზის მგზავრთა გადაყვანის დირექტორი პეგოვი დ. ვ., რუსეთის რკინიგზის ფილიალების, სტრუქტურული სამმართველოებისა და შვილობილი კომპანიების ხელმძღვანელებს, რათა უზრუნველყონ ჩართული თანამშრომლების გაცნობა, შესწავლა და შესაბამისი ცვლილებები შეიტანონ განყოფილებების შიდა დოკუმენტებში.
3. ბათილად ცნო ლოკომოტივის ეკიპაჟების ურთიერთქმედების წესები რუსეთის რკინიგზის ჩართულ თანამშრომლებთან, რომელთა საქმიანობა პირდაპირ კავშირშია მატარებლების მოძრაობასთან, რუსეთის რკინიგზის ინფრასტრუქტურაზე საგანგებო და არასტანდარტული სიტუაციების შემთხვევაში, დამტკიცებული. რუსეთის რკინიგზის ბრძანებით 2010 წლის 30 დეკემბერს N 2817r.
რეგულაციები
მატარებლების მოძრაობაში ჩართული თანამშრომლების ურთიერთქმედება ლოკომოტივის ეკიპაჟის თანამშრომლებთან საგანგებო და არასტანდარტული სიტუაციების შემთხვევაში რუსეთის რკინიგზის ინფრასტრუქტურის საზოგადოებრივ ლიანდაგზე
1. წინასიტყვაობა
1.1. შემუშავებული - წევის დირექტორატის მიერ.
1.2. გააცნო - წევის დირექტორატმა.
1.3. დამტკიცდა და ამოქმედდა - რუსეთის რკინიგზის პირველი ვიცე-პრეზიდენტის ბრძანებით.
1.4. დაინერგა რეგლამენტის ნაცვლად ლოკომოტივის ეკიპაჟის თანამშრომლების ურთიერთქმედების შესახებ რუსეთის რკინიგზის ჩართულ თანამშრომლებთან, რომელთა საქმიანობა პირდაპირ კავშირშია მატარებლების მოძრაობასთან, რუსეთის ინფრასტრუქტურის საზოგადოებრივ ლიანდაგზე საგანგებო და არასტანდარტული სიტუაციების შემთხვევაში. რკინიგზა, დამტკიცებული რუსეთის რკინიგზის ბრძანებით 2010 წლის 30 დეკემბერს ქალაქ N 2817r.
1.5. რეგულაციების გადასინჯვა და ცვლილებები ხორციელდება - რუსეთის რკინიგზისა და რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს ახალი მარეგულირებელი დოკუმენტების ძალაში შესვლისთანავე, რომლებიც განსაზღვრავენ რუსეთის რკინიგზის ინფრასტრუქტურის სტრუქტურული დანაყოფების მუშაობის ორგანიზებას უზრუნველსაყოფად. მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოება.
1.6. დოკუმენტის ელექტრონული ფორმით საკონტროლო ასლის მოძიება შესაძლებელია დოკუმენტების მართვის ერთიანი სისტემიდან (EASD).
2. ტერმინები და განმარტებები
ALSN - უწყვეტი ავტომატური ლოკომოტივის სიგნალიზაცია.
BLOCK არის უსაფრთხო ლოკომოტივის ერთობლივი კომპლექსი.
BHV - კუდის მანქანის ბლოკი.
DTsUP - ტრანსპორტირების სადისპეტჩერო კონტროლის ცენტრი.
ჩიპბორდი - მორიგე რკინიგზის სადგურზე.
DNC - მატარებლის დისპეტჩერი.
იძულებით გადაადგილებული პირი - დანართი N 8 PTE - ინსტრუქციები მატარებლების გადაადგილებისა და შუნტირების სამუშაოების შესახებ რუსეთის ფედერაციის სარკინიგზო ტრანსპორტზე, დამტკიცებული რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს 2012 წლის 4 ივნისის N 162 ბრძანებით, რეგისტრირებულია სამინისტროში. რუსეთის ფედერაციის იუსტიცია 2012 წლის 28 ივნისს
ISI - დანართი N 7 PTE - ინსტრუქციები სიგნალიზაციის შესახებ რუსეთის ფედერაციის სარკინიგზო ტრანსპორტის შესახებ, დამტკიცებული რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს 2012 წლის 4 ივნისის N 162 ბრძანებით, რეგისტრირებულია რუსეთის ფედერაციის იუსტიციის სამინისტროში. 2012 წლის 28 ივნისი
CLUB არის რთული ლოკომოტივის უსაფრთხოების მოწყობილობა.
KLUB-U არის ერთიანი რთული ლოკომოტივის უსაფრთხოების მოწყობილობა.
KTSM (KTSM-01, KTSM-01D, KTSM-02, KTSM-K და სხვ.) - ტექნიკური საშუალებების მრავალფუნქციური კომპლექსები.
KT - სიგნალის ნიშანი დამუხრუჭების დასრულების შესახებ.
ლოკომოტივის ეკიპაჟი - თანამშრომლები, რომლებიც მართავენ და ინარჩუნებენ ლოკომოტივებს, ასევე მრავალ ერთეულ მატარებლებს.
ლოკომოტივი - სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობა, რომელიც შექმნილია რკინიგზის ლიანდაგზე მატარებლების ან ცალკეული ვაგონების გადაადგილების უზრუნველსაყოფად.
მძღოლი არის თანამშრომელი, რომელიც აკონტროლებს ლოკომოტივს, MVPS-ს, SSPS-ს და უზრუნველყოფს მოძრაობის უსაფრთხოებას მატარებლის მართვისას და შუნტირების სამუშაოების შესრულებისას.
MVPS (საავტომობილო მოძრავი შემადგენლობა) - საავტომობილო და არასაავტომობილო მანქანები, საიდანაც იქმნება ელექტრო მატარებლები, დიზელის მატარებლები, სარკინიგზო ვაგონები, დიზელ-ელექტრო მატარებლები, ელექტრო ვაგონები, რომლებიც შექმნილია მგზავრებისა და (ან) ბარგის გადასაყვანად.
ლოკალური ინსტრუქცია - მარეგულირებელი დოკუმენტი, რომელიც განსაზღვრავს სტრუქტურულ ერთეულში (დეპოში) ეტაპობრივი სამუშაოების შესრულების პროცედურას, ადგილობრივი პირობებიდან გამომდინარე.
NT - სიგნალის ნიშანი დამუხრუჭების დაწყების შესახებ.
PU - აღჭურვილობის მობილური ერთეული, როგორც თვითმავალი, ასევე არათვითმავალი, შექმნილია საზოგადოებრივი რკინიგზის გასწვრივ გადაადგილებისთვის (ლოკომოტივი, ვაგონი, საავტომობილო განყოფილება და ა.შ.).
მატარებლის ეკიპაჟი - რკინიგზის მუშაკთა ჯგუფი, რომელსაც ევალება სამგზავრო მატარებლის ესკორტირება და მომსახურება, რომელშიც შედის მატარებლის უფროსი, კონდუქტორები და მატარებლის ელექტრიკოსი.
წესები N 151 - სამუხრუჭე აღჭურვილობის მოვლისა და სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის მუხრუჭების კონტროლის წესები, დამტკიცებული თანამეგობრობის წევრი სახელმწიფოების სარკინიგზო ტრანსპორტის საბჭოს მიერ (2014 წლის 6-7 მაისის ოქმი N 60).
PTE - რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის ტექნიკური ექსპლუატაციის წესები, დამტკიცებული რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს 2010 წლის 21 დეკემბრის N 286 ბრძანებით, რეგისტრირებულია რუსეთის ფედერაციის იუსტიციის სამინისტროში 2011 წლის 28 იანვარს.
PTO - ტექნიკური პუნქტი (მანქანები).
FC - ბილიკის მანძილი.
PCHD - დისტანციის კონტროლერი.
SSPS - სპეციალური თვითმავალი მოძრავი შემადგენლობა.
SKNB - ღერძული ყუთის გათბობის კონტროლის სისტემა.
SKNR - რედუქტორი გათბობის კონტროლის სისტემა.
გადაუდებელი დამუხრუჭება - დამუხრუჭება გამოიყენება მატარებლის დაუყონებლივ გაჩერებაზე, მაქსიმალური დამუხრუჭების ძალის გამოყენებით.
TRA - რკინიგზის სადგურის ტექნიკური და ადმინისტრაციული აქტი.
CPC არის STK ცენტრალიზაციის სისტემის ცენტრალური საკონტროლო წერტილი.
EPS - წევის ელექტრო მოძრავი შემადგენლობა (ელექტროლოკომოტივები, ელექტრომატარებლები, ელექტროძრავები).
ECH - ელექტრომომარაგების მანძილი.
ECC - ენერგეტიკის მენეჯერი.
EMM - მძღოლის ელექტრონული მარშრუტი.
3. მიზანი და ფარგლები
ეს დებულება მატარებლების გადაადგილებასთან დაკავშირებული თანამშრომლების ურთიერთქმედების შესახებ ლოკომოტივის ეკიპაჟის თანამშრომლებთან საგანგებო და არასტანდარტული სიტუაციების შემთხვევაში რუსეთის რკინიგზის ინფრასტრუქტურის საზოგადოებრივ ლიანდაგზე (შემდგომში დებულება) ადგენს:
სს "რუსეთის რკინიგზის" თანამშრომლების მიერ მატარებლების მოძრაობასთან და შუნტირებასთან დაკავშირებული ღონისძიებების ორგანიზებისა და განხორციელების წესები და მოთხოვნები სს "რუსეთის რკინიგზის" ინფრასტრუქტურაზე საგანგებო და არასტანდარტული სიტუაციების შემთხვევაში;
რუსეთის რკინიგზის, რუსეთის ტრანსპორტის და რუსეთის რკინიგზის სამინისტროს მარეგულირებელი დოკუმენტების ჩამონათვალი, რომლებიც განსაზღვრავს ორგანიზაციის ძირითად მიმართულებებს მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის საკითხებში მონათესავე სერვისების თანამშრომლების ურთიერთქმედებისთვის;
მონაწილეებს შორის ურთიერთობის წესები ტრანსპორტირების პროცესისაგანგებო და არასტანდარტული სიტუაციების შემთხვევაში.
დებულების მოქმედების სფერო განისაზღვრება რუსეთის რკინიგზის, რუსეთის რკინიგზის სამინისტროსა და რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტროს მარეგულირებელი დოკუმენტების მოთხოვნებით.
4. ზოგადი დებულებები
4.1. ეს დებულება შემუშავებულია რუსეთის რკინიგზის ინფრასტრუქტურის საზოგადოებრივ ლიანდაგებზე მატარებლების მოძრაობაში ჩართული თანამშრომლების ურთიერთქმედების ერთიანი პროცედურის დადგენის მიზნით.
4.2. ეს დებულება შემუშავებულია რუსეთის რკინიგზის, რკინიგზის და რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს მარეგულირებელი დოკუმენტების მოთხოვნების შესაბამისად:
რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის ტექნიკური ექსპლუატაციის წესები, დამტკიცებული რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს 2010 წლის 21 დეკემბრის N 286 ბრძანებით;
ლოკომოტივის ეკიპაჟების მოქმედების რეგულაციები საგანგებო და არასტანდარტულ სიტუაციებში სხვა სარკინიგზო ადმინისტრაციების მიმდებარე მონაკვეთებზე მუშაობისას, დამტკიცდა თანამეგობრობის წევრი სახელმწიფოების სარკინიგზო ტრანსპორტის საბჭოს სხდომაზე (2009 წლის 21-22 მაისის ოქმი. N 50);
PTE-ის დანართი No8 (ინსტრუქცია რუსეთის ფედერაციის სარკინიგზო ტრანსპორტზე მატარებლების გადაადგილებისა და შუნტირების სამუშაოების შესახებ, დამტკიცებული რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს 2012 წლის 4 ივნისის N 162 ბრძანებით);
PTE-ის დანართი No7 (ინსტრუქცია რუსეთის ფედერაციის სარკინიგზო ტრანსპორტში სიგნალიზაციის შესახებ, დამტკიცებული 2012 წლის 4 ივნისს No162);
სამუხრუჭე აღჭურვილობის მოვლისა და სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის მუხრუჭების კონტროლის წესები, დამტკიცებული თანამეგობრობის წევრი სახელმწიფოების სარკინიგზო ტრანსპორტის საბჭოს მიერ (2014 წლის 5-6 მაისის ოქმი N 60);
სს "რუსეთის რკინიგზის" თანამშრომლების ქმედებების პროცედურა სცენაზე მატარებლის იძულებით გაჩერების შემთხვევაში, მას შემდგომი დახმარების გაწევით დამხმარე ლოკომოტივით, დამტკიცებული სს "რუსეთის რკინიგზის" თებერვლის ბრძანებით. 2015 წლის 27 N 554r;
ინსტრუქციები სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობის ლიანდაგზე გადასვლის მონიტორინგის მოწყობილობების დამონტაჟების, ექსპლუატაციაში გაშვების, ტექნიკური მომსახურებისა და შეკეთების შესახებ, დამტკიცებული რუსეთის რკინიგზის სამინისტროს მიერ 2002 წლის 30 დეკემბერს N TsV-TsSh-929;
მატარებლის მოძრაობაზე მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკური მდგომარეობის ავტომატური მონიტორინგის საშუალებების განთავსების, მონტაჟისა და ექსპლუატაციის ინსტრუქციები, დამტკიცებული რუსეთის რკინიგზის OJSC 2016 წლის 18 მარტის N 469r ბრძანებით;
სს FPC-ს სამგზავრო მანქანის გამტარის ინსტრუქციები, დამტკიცებული სს FPC 2015 წლის 27 აპრილის N 515r ბრძანებით;
სს FPC-ის სამგზავრო მატარებლის უფროსის ინსტრუქცია, დამტკიცებული სს FPC 2015 წლის 20 ივლისის N 916r ბრძანებით;
1996 წლის 25 ნოემბრის ნ ცმ-407 სახიფათო ტვირთების მქონე საგანგებო სიტუაციების რკინიგზით გადაზიდვისას უსაფრთხოებისა და პროცედურების წესები;
დებულება რუსეთის რკინიგზის სს-ის სტრუქტურული ქვედანაყოფების თანამშრომლების ქმედებების შესახებ ინფორმაციის მიღებისას მოქალაქეების დაზიანებების შესახებ, რომლებიც არ არის დაკავშირებული წარმოებასთან, მოძრავ შემადგენლობასთან, დამტკიცებული რუსეთის რკინიგზის სს 2015 წლის 29 მაისის N 290 ბრძანებით;
რუსეთის რკინიგზის სს 2012 წლის 27 დეკემბრის N 2707r ბრძანებულება "რუსეთის რკინიგზის სს ლოკომოტივის ეკიპაჟების შრომის დაცვის ინსტრუქციების დამტკიცების შესახებ";
რუსეთის რკინიგზის OJSC-ის 2016 წლის 11 იანვრის N 4p ბრძანება "მატარებლის მართვის ორგანიზებისა და შუნტირების სამუშაოების შესრულების შესახებ სტანდარტული ინსტრუქციის ამოქმედების შესახებ ძრავის მძღოლების მიერ მძღოლის დამხმარეების გარეშე (ერთ ადამიანში)".
სს რუსეთის რკინიგზის 2017 წლის 17 აპრილის N 734r ბრძანება "დროებითი ინსტრუქციის დამტკიცების შესახებ მატარებლების მოძრაობის პროცედურის შესახებ პროხოროვკა - ჟურავკა - ჩერტკოვო - ბატაისკის მონაკვეთებზე, აღჭურვილი მატარებლის ინტერვალური რეგულირების სისტემით. მოძრაობა მოძრავი ბლოკის სექციებით გადაზიდვებზე.
5. მატარებლის იძულებითი გაჩერების პროცედურა
5.1. მატარებლის იძულებითი გაჩერების შემთხვევაში, მემანქანე (მძღოლის თანაშემწე), რომელმაც ვიზუალურად დაადგინა ლოკომოტივის გაჩერების ადგილის კოორდინატები, ვალდებულია დაუყოვნებლივ შეატყობინოს ჩიპური დაფა შემზღუდველ ხაზს, DNC-ს და იმავე და საპირისპირო მიმართულებით მატარებლების მემანქანეები ერთლიანდაგიანი, ორლიანდაგიანი და მრავალლიანდაგიანი ტრასებზე გაჩერებისა და მისი მიზეზების შესახებ.
როდესაც მატარებელი იძულებულია გაჩერდეს სცენაზე, მემანქანე (მძღოლის თანაშემწე), ადგილმდებარეობის (კილომეტრი, პიკეტი) მითითების შემდეგ, ვალდებულია დაიწყოს შეტყობინებების გადაცემა შემდეგი ტექსტით:
„ყურადღება ყველას! მე, მატარებლის N-ის (გვარი) მძღოლი გავჩერდი ... კილომეტრზე, ... პიკეტი სცენის ლუწი (კენტი) ლიანდაგზე ... (მიუთითეთ) გამო. მიზეზი). ფხიზლად იყავით!" (საჭიროების შემთხვევაში შეტყობინება რამდენჯერმე მეორდება).
იმ შემთხვევებში, როდესაც მატარებელი ჩერდება ამკრძალავ შუქნიშანზე, მძღოლმა უნდა აცნობოს შემდეგი მატარებლებისა და ჩიპბორდის სადგურების მემანქანეებს, რომლებიც ზღუდავენ ტრანსპორტირებას, ან დისპეჩერის ცენტრალიზებული განყოფილების DNC-ს, გაჩერების შესახებ ინფორმაციის მითითებით. კილომეტრი, პიკეტი და სამგზავრო გზა.
5.2. როდესაც მატარებელი ჩერდება სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის გამო, მძღოლი ვალდებულია დაუყოვნებლივ გადასცეს შეტყობინება რადიოთი:
„ყურადღება ყველას! მე, მატარებლის N...-ის მძღოლი (გვარი) გავჩერდი სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის გამო ... ლუწი (კენტი) სატრანსპორტო ლიანდაგის კილომეტრზე..., არ მაქვს ინფორმაცია ლიანდაგის დარღვევის შესახებ. იყავით ფხიზლად!" .
5.3. როდესაც მატარებელი ჩერდება მოძრავი შემადგენლობის რელსებიდან გამოსვლის გამო, მემანქანე ვალდებულია დაუყოვნებლივ გადასცეს შეტყობინება რადიოთი:
„ყურადღება ყველას! მე ვარ N მატარებლის მემანქანე (გვარი) ... კილომეტრზე ... სცენის ლუწი (კენტი) ლიანდაგის პიკეტი ... დაირღვა ლიანდაგი იმის გამო. მოძრავი შემადგენლობის რელსებიდან ამოვარდნა. ფხიზლად იყავით!".
შეტყობინება მეორდება მანამ, სანამ გაჩერებული მატარებლის მემანქანე არ მიიღებს დადასტურებას აღქმული ინფორმაციის შესახებ მომავალი და მომდევნო მატარებლების მძღოლებისგან, ჩიპბორდის სადგურებისგან, რომლებიც ზღუდავენ სვლას, DNC დისპეჩერის ცენტრალიზებით. იმ შემთხვევებში, როდესაც არ არის ინფორმაცია შემომავალი და მომდევნო მატარებლების მემანქანეებისგან მიღებული ინფორმაციის დადასტურების შესახებ, მათ შორის, ორლიანდაგიანი ან მრავალლიანდაგიანი მატარებლების მიმდებარე ლიანდაგზე მიმავალი მატარებლების, მატარებლის მემანქანე, რომელიც გაჩერდა. ტვირთმზიდი ვალდებულია ამის შესახებ აცნობოს DSP-ს (DNC at dispatcher centralization), რომელიც იღებს ზომებს ამ მატარებლების მემანქანეების ინფორმირებისთვის შესაბამისი ზომების მიღების აუცილებლობის შესახებ.
ინფორმაცია გადაეცემა შემდეგი თანმიმდევრობით: VHF ზოლზე მატარებლების მემანქანეებს, რომლებიც მიემგზავრებიან საპირისპირო ან გამვლელი მიმართულებით, სამგზავრო მატარებლის მომსახურეობისას მატარებლის სათავეში, შემდეგ DSP-ის HF ზოლზე, რომელიც ზღუდავს ტვირთს, DNC. .
გამონაკლის შემთხვევებში, თუ მატარებელი იძულებული გახდა გაჩერებულიყო მატარებლის რადიოსადგურის არარსებობის ზონაში, მძღოლს უფლება აქვს გამოიყენოს ფიჭური კავშირი და შეატყობინოს მთავარი დეპოს მორიგე ოფიცერს ან სარდლობასა და ინსტრუქტორ პერსონალს კოორდინატების და ინსტრუქტორების შესახებ. გაჩერების მიზეზები, თუ შეუძლებელია შემდგომი გაგრძელება, მიიღოს ზომები მატარებლის სწრაფი გაყვანისთვის. ამ შემთხვევაში მძღოლის თანაშემწე მიემართება მოსალოდნელი მატარებლისკენ გაჩერებული მატარებლის დასაცავად.
დეპოს მორიგე ოფიცერმა ან მეთაურმა და ინსტრუქტორმა პერსონალმა უნდა გააგრძელოს ფიჭური კომუნიკაციით მიღებული ინფორმაციის გადაცემის ალგორითმი გაჩერებული მატარებლის DSP (DNC) მემანქანისგან, სანამ არ მიიღება დადასტურება ინფორმაციის მიღების შესახებ ჩართული მუშაკებისგან.
მატარებლის ტრასიდან გაყვანა ხორციელდება დევნილის მიერ დადგენილი წესით.
ყველა მატარებლის მძღოლები, რომლებიც მდებარეობს რადიოკავშირის, DNC და DSP დაფარვის ზონაში, სიტყვების შემდეგ "ყურადღება ყველას!" ვალდებულნი არიან შეწყვიტონ რადიოკავშირი, ყურადღებით მოუსმინონ შეტყობინებას.
შემდეგი და მომავალი მატარებლების მემანქანეებს მოეთხოვებათ დაადასტურონ მიღებული ინფორმაცია ფორმაში: "მე, N ____ მატარებლის მემანქანე, გვარი, გავიგე, მატარებელი N _____ გაჩერდა ____ კმ _____ პიკეტზე, _____ გზა, _____ ზიდვა", გააკეთეთ ჩანაწერი DU-61 ფორმაში დაბრკოლების ადგილის შესახებ და მიიღეთ ზომები მატარებლის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.
5.4. შემომავალი და გამვლელი მატარებლების მემანქანეები, აგრეთვე ერთ-ერთ ლიანდაგზე გაყოლა მრავალლიანდაგიანი მონაკვეთზე, რომლებმაც გაიგეს ინფორმაცია მატარებლის იძულებითი გაჩერების შესახებ ლიანდაგის არსებობის შესახებ ინფორმაციის არარსებობის შემთხვევაში, ვალდებულნი არიან:
შეამცირეთ მატარებლის სიჩქარე სამსახურებრივი დამუხრუჭებით და გააგრძელეთ გაჩერებული მატარებლის გასწვრივ არაუმეტეს 20 კმ/სთ სიჩქარით, განსაკუთრებული სიფხიზლითა და მზადყოფნით გააჩეროთ, თუ დაბრკოლებას წააწყდებით შემდგომი მოძრაობისთვის;
შეატყობინეთ გაჩერებული მატარებლის მემანქანეს და სადგურების DSP-ს (DNTs), რომლებიც ზღუდავს გარბენს, კლირენსის არსებობის და გამოვლენილი კომენტარების შესახებ მას შემდეგ, რაც კუდიანი ვაგონი გაივლის ლოკომოტივთან.
დისტანციაზე ყოფნის შემთხვევაში, რომელიც არ უზრუნველყოფს სიჩქარის დროულ შემცირებას 20 კმ/სთ-მდე შემხვედრ ლოკომოტივამდე ან გაჩერებული მატარებლის კუდიდან, ინფორმაციის არარსებობის შემთხვევაში მატარებლის იძულებითი გაჩერების შესახებ ინფორმაციის მოსმენით. ლიანდაგის არსებობის შესახებ, შემხვედრი და გამვლელი მატარებლის მემანქანეებს მრავალლიანდაგიან მონაკვეთზე მოეთხოვებათ:
გადაუდებელი დამუხრუჭების გამოყენება;
მიეცით ხმოვანი გამაფრთხილებელი სიგნალი და მოკლედ ჩართეთ და გამორთეთ პროჟექტორი, რათა დაადასტუროთ, რომ მიიღეს ზომები მატარებლის გასაჩერებლად;
გაარკვიეთ გაჩერებული მატარებლის მემანქანისგან გაჩერების მიზეზი, დახმარების საჭიროება. დახმარება ხდება DSC-ის ნებართვით დევნილის მიერ დადგენილი წესით და რუსეთის რკინიგზის OJSC 2015 წლის 27 თებერვლის N 554r ბრძანებით;
ლიანდაგის დარღვევის არარსებობის შემთხვევაში, განაგრძეთ მოძრაობა მატარებლის გასწვრივ არაუმეტეს 20 კმ/სთ სიჩქარით განსაკუთრებული სიფხიზლით და მზადყოფნით შეჩერდეთ, თუ დაბრკოლება შეგხვდებათ შემდგომი მოძრაობისთვის.
5.5. ყველა შემთხვევაში, როდესაც სცენაზე გაჩერებული მატარებლის მემანქანეს აქვს ინფორმაცია მოძრავი შემადგენლობის ლიანდაგის დარღვევის ან ასეთი ინფორმაციის არარსებობის შესახებ, ან სხვა შემთხვევაში, როდესაც აუცილებელია მომავალი მატარებლის გაჩერება, ვალდებულია ჩართოს ბუფერული განათების წითელი შუქები. თუ წითელი ბუფერული განათება ან მათი გაუმართაობა არ არის გათვალისწინებული დიზაინით, გამოიყენეთ ლოკომოტივზე განთავსებული სასიგნალო აქსესუარები მატარებლის გასაჩერებლად.
5.6. ლოკომოტივის გაუმართაობის შემთხვევაში და ყველა იმ შემთხვევაში, როდესაც მატარებლის მოძრაობა ვერ აღდგება 10 წუთის შემდეგ, მემანქანე ვალდებულია მოითხოვოს დამხმარე ლოკომოტივი DNC-დან ახლომდებარე სადგურის ჩიპბორდის მეშვეობით. თუ შეუძლებელია მატარებლის გაჩერება ავტომუხრუჭებზე, ლოკომოტივის ეკიპაჟი ვალდებულია დაუყონებლივ უზრუნველყოს მატარებელი, N 151 წესების მე-2 დანართის მე-3 თავის მოთხოვნების შესაბამისად, მატარებლის შემოღობვით, შესაბამისად. ISI-ს, IDP-ის და რუსეთის რკინიგზის N 554r-ის ბრძანებებით დადგენილი წესები და რეგულაციები, რასაც მოჰყვება მოხსენება DSP სადგურების შემადგენლობის დაფიქსირების შესახებ, რომელიც ზღუდავს ტვირთს ან DNC დისპეჩერის ცენტრალიზებით.
სამგზავრო მატარებლის მომსახურებისას მემანქანე ვალდებულია აცნობოს მატარებლის უფროსს ვაგონების ხელის მუხრუჭების ამოქმედებისა და სამუხრუჭე ფეხსაცმლის დაყენების აუცილებლობის შესახებ, რათა დაიცვას მატარებელი 45, 46, 47 პუნქტების მოთხოვნების შესაბამისად. , ISI-ს 48.
5.7. ლოკომოტივის გაუმართაობის გამო (MVPS) მატარებლის გაჩერების შემთხვევაში, ლოკომოტივის ეკიპაჟს ეკრძალება იძულებით გაათავისუფლოს ავტომატური მუხრუჭები, როგორც მატარებლის ნაწილი, სანამ არ გამოვლინდება არასტანდარტული სიტუაციის მიზეზი ან გაუმართაობა. ავტომატური დამუხრუჭების მოწყობილობა. დატოვეთ მხოლოდ სამუხრუჭე ხაზის დამუხტვის ან კომპოზიციის უნებართვო მოძრაობისგან დაცლის შემდეგ.
5.8. მონაკვეთზე მატარებლის იძულებითი გაჩერების ყველა შემთხვევაში, მოძრაობა შეიძლება განახლდეს მხოლოდ ახლომდებარე სადგურის DNC-თან ან DSP-თან შეთანხმებით.
6. მატარებლის შემადგენლობაში სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობის დარღვევის ნიშნების გამოჩენის პროცედურა.
6.1. მოძრავი შემადგენლობის სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის მიზეზებია:
სამუხრუჭე შლანგების გამოყოფა ან სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობის სხვა დარღვევა, როგორც მატარებლის ნაწილი;
მოძრავ შემადგენლობაში ავტომატური შემაერთებლების გატეხვა (თვითგაშვება);
მოძრავი შემადგენლობის რელსებიდან გამოყვანა სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობის დარღვევით;
გადაუდებელი გაჩერების სარქვლის გახსნა (გაჩერების სარქველი);
ავტოსტოპ დამუხრუჭების გააქტიურება;
სასწრაფო დამუხრუჭების ამაჩქარებლის მუშაობა;
კომპრესორების მუშაობის დარღვევა;
BHV-სთან კომუნიკაციის დაკარგვა.
6.2. ნიშნები, რომლებითაც განისაზღვრება მატარებლის სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნა, MVPS, არის:
სიჩქარის შემცირება, რომელიც არ შეესაბამება ტრეკის პროფილს;
კომპრესორების ხშირი ჩართვა;
წნევის სწრაფი ვარდნა მთავარ ავზებში კომპრესორების გამორთვის შემდეგ, როდესაც ქვიშის ყუთები და ტიფონები არ მუშაობს;
სენსორის გააქტიურება სამუხრუჭე ხაზის მდგომარეობის მონიტორინგისთვის. N 418.
მატარებლის სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობაზე კონტროლს ახორციელებს მძღოლი საკონტროლო მოწყობილობების (სამუხრუჭე ხაზის წნევის ლიანდაგები და მთავარი რეზერვუარები) გამოყენებით, რომლებიც მდებარეობს ლოკომოტივის მართვის სალონში, MVPS.
6.3. მოძრავი შემადგენლობის სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის შემთხვევაში მძღოლის მოქმედებების თანმიმდევრობა.
სამგზავრო, საფოსტო ბარგის, სამგზავრო და სატვირთო მატარებლის, MVPS-ის სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის შემთხვევაში, მძღოლმა უნდა გამოიყენოს გადაუდებელი დამუხრუჭება მძღოლის ამწე კონტროლის ორგანოს გადაადგილებით სასწრაფო დამუხრუჭების პოზიციაზე და დამხმარე სამუხრუჭე სახელური უკიდურეს სამუხრუჭე მდგომარეობაში, სანამ ის მთლიანად არ გაჩერდება. გადაუდებელი დამუხრუჭებისას სავალდებულოა ბორბლების ქვეშ ქვიშის მიწოდების სისტემის გამოყენება (ასეთის არსებობის შემთხვევაში), რომელიც უნდა შეჩერდეს მოძრავი შემადგენლობის 10 კმ/სთ სიჩქარით.
6.4. პროცედურა მძღოლისთვის სატვირთო მატარებლის სამუხრუჭე ხაზზე წნევის ვარდნის შემთხვევაში.
თუ სატვირთო მატარებლის გავლისას შეინიშნება სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობის შესაძლო დარღვევის ნიშნები (კომპრესორების ხშირი ჩართვა ან წნევის სწრაფი დაქვეითება მთავარ ავზებში კომპრესორების გამორთვის შემდეგ ქვიშის მიმწოდებლებისა და ტაიფონების გამორთვის შემდეგ); მატარებლის მკვეთრი შენელება, რომელიც არ შეესაბამება ლიანდაგის პროფილის გავლენას), გამორთეთ წევა, გადადით 5-7 წამის განმავლობაში მემანქანის სარქვლის კონტროლის სხეულზე იმ პოზიციაზე, რომელიც არ უზრუნველყოფს მითითებული წნევის შენარჩუნებას. სამუხრუჭე ხაზი დამუხრუჭების შემდეგ და დააკვირდით სამუხრუჭე ხაზის წნევას:
იმ შემთხვევაში, თუ არ არის მუხრუჭის ხაზში წნევის სწრაფი და უწყვეტი კლება და მატარებლის მკვეთრი შენელება, შეასრულეთ სამუშაო დამუხრუჭება სამუხრუჭე ხაზის გამონადენით პირველი ეტაპის მნიშვნელობით, შემდეგ გაათავისუფლეთ მატარებლის ავტომატური მუხრუჭები. დადგენილი წესით, ხოლო წევის ჩართვა დასაშვებია მხოლოდ მატარებლის ავტომატური მუხრუჭების სრულად მოხსნის შემდეგ;
თუ სატვირთო მატარებლის მოძრაობისას ამოქმედდა სამუხრუჭე ხაზის მდგომარეობის მონიტორინგის სენსორი ან მოხდა წნევის სპონტანური დაქვეითება სამუხრუჭე ხაზში, მძღოლი ვალდებულია შეასრულოს სამუშაო დამუხრუჭება სამუხრუჭე ხაზით, რომელიც გამორთულია პირველ ეტაპზე. , და შემდეგ გადაიტანეთ მემანქანის ამწის საკონტროლო ელემენტი იმ პოზიციაზე, რომელიც არ უზრუნველყოფს დამუხრუჭების ხაზში მითითებული წნევის შენარჩუნებას დამუხრუჭების შემდეგ და გააჩერეთ მატარებელი ლოკომოტივის დამხმარე მუხრუჭის გამოყენების გარეშე.
გაჩერების შემდეგ, გადაიტანეთ დამხმარე სამუხრუჭე სარქვლის კონტროლის სხეული უკიდურეს დამუხრუჭების პოზიციაზე. მემანქანის ასისტენტმა უნდა შეამოწმოს მატარებელი, გაარკვიოს არის თუ არა იგი ბოლო ვაგონის ნომრით და შეამოწმოს მატარებლის სიგნალის არსებობა ამ ვაგონზე, შეამოწმოს სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობა და შებოჭილობა და შეასრულოს შემოკლებული სამუხრუჭე ტესტი.
მატარებლის სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობის შესაძლო დარღვევის ნიშნების განმეორების შემთხვევაში (კომპოზიციაში სამუხრუჭე ხაზის მდგომარეობის მონიტორინგის სენსორის მუშაობის ჩათვლით), აუცილებელია 5-7 წამზე გადასვლა. . მძღოლის ამწის მართვის ელემენტი იმ პოზიციამდე, რომელიც არ უზრუნველყოფს დამუხრუჭების ხაზში მითითებული წნევის შენარჩუნებას დამუხრუჭების შემდეგ და აკონტროლებს სამუხრუჭე ხაზის წნევას:
იმ შემთხვევაში, როდესაც არ არის მუხრუჭის ხაზში წნევის სწრაფი და უწყვეტი კლება და მატარებლის მკვეთრი შენელება, შეასრულეთ სამუშაო დამუხრუჭება სამუხრუჭე ხაზის გამონადენით პირველი ნაბიჯის მნიშვნელობით, შემდეგ გაათავისუფლეთ მატარებლის ავტომატური მუხრუჭები. დადგენილი წესით, წევის ჩართვა დასაშვებია მხოლოდ მატარებლის ავტომატური მუხრუჭების სრულად მოხსნის შემდეგ;
იმ შემთხვევაში, როდესაც ხდება სამუხრუჭე ხაზში წნევის სწრაფი და უწყვეტი შემცირება ან მატარებლის მკვეთრი შენელება, რომელიც არ შეესაბამება ლიანდაგის პროფილის გავლენას, შეასრულეთ სამუშაო დამუხრუჭება პირველი ეტაპის მნიშვნელობით. შემდეგ, მემანქანე ამწის სამართავი ორგანო უნდა გადავიდეს ისეთ მდგომარეობაში, რომელიც არ უზრუნველყოფს დამუხრუჭების ხაზში მოცემული წნევის შენარჩუნებას დამუხრუჭების შემდეგ და მატარებელი უნდა გააჩეროს ლოკომოტივის დამხმარე მუხრუჭის გამოყენების გარეშე. მატარებლის გაჩერების შემდეგ დამხმარე სამუხრუჭე სარქვლის საკონტროლო ორგანო გადადის უკიდურეს დამუხრუჭების პოზიციაზე.
როდესაც მატარებლის სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობის შესაძლო დარღვევის ნიშნები მეორდება, მძღოლი ვალდებულია გამოაცხადოს DNC-ს ახლომდებარე სადგურის ჩიპბორდის მეშვეობით მუხრუჭების კონტროლის შემოწმება N წესების XIV თავის შესაბამისად. 151.
6.5. სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის გამო მატარებლის გაჩერების შესახებ ინფორმაციის გადაცემის პროცედურა.
როდესაც მატარებელი იძულებულია გაჩერდეს სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის გამო, ინფორმაცია გადაიცემა ლოკომოტივის ეკიპაჟის მიერ ამ რეგლამენტით განსაზღვრული წესით.
6.6. მატარებლის შემოწმების ბრძანება.
მემანქანემ უნდა გამოაგზავნოს მემანქანის თანაშემწე მატარებლის შემადგენლობის შესამოწმებლად, რომელსაც მანამდე დაავალა პროცედურის შესახებ.
მატარებლის შესამოწმებლად გამგზავრებამდე მემანქანის თანაშემწემ უნდა:
მატარებლის მუხრუჭებით უზრუნველყოფისა და მათი გამართული მუშაობის შესახებ მოწმობიდან ამოიწერეთ კუდის ვაგონის ნომერი;
თან წაიღეთ სიგნალის აქსესუარები, პორტატული რადიოსადგური, მძღოლთან ოპერატიული კომუნიკაციისთვის, ფანარი სიბნელეში;
როდესაც სატვირთო მატარებელი ჩერდება არახელსაყრელ პროფილზე, აიღეთ სამუხრუჭე ფეხსაცმელი ვაგონების დასამაგრებლად, მიიღეთ ზომები მატარებლის დასამაგრებლად საჭირო რაოდენობის სამუხრუჭე ფეხსაცმლით წესებისა და წესების შესაბამისად;
სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნის მიზეზის დასადგენად, შეამოწმეთ მთელი მატარებელი, განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ მატარებლის სამუხრუჭე ქსელიდან შეკუმშული ჰაერის მუდმივ აფეთქებას, შეამოწმეთ ბორბლების წყვილები რელსებიდან გადასასვლელად, ასევე ავტომატური შეერთების მოწყობილობის მდგომარეობა;
ბოლო ვაგონამდე მისვლისას შეამოწმეთ მისი ნომერი სერთიფიკატში მითითებული ნომრით VU-45 ფორმის მუხრუჭებით უზრუნველყოფის შესახებ, შეამოწმეთ, რომ მატარებლის კუდი მონიშნულია ბუფერული ზოლის მარჯვენა მხარეს წითელი ფერის სახით. დისკი რეფლექტორით, მანქანის სამუხრუჭე ხაზის ყდის პოზიცია (უნდა იყოს გაურკვევლობაში).
სამგზავრო მატარებელში, დამატებით დარწმუნდით, რომ უკანა ვაგონზე არის 3 წითელი სასიგნალო ნათურა და გადაამოწმეთ ბოლო ვაგონის გამტართან, რომ ეს არის კუდიანი ვაგონი მატარებელში. სამგზავრო მატარებლის შემოწმება ხორციელდება მატარებლის ხელმძღვანელთან ან მატარებლის ელექტრიკოსთან ერთად.
როდესაც ლოკომოტივს ემსახურება ერთი კაციანი მძღოლი, სამგზავრო მატარებელს ამოწმებს მატარებლის ეკიპაჟი; შემხვედრი და გამვლელი მატარებლების ლოკომოტივის ეკიპაჟის თანამშრომლები, აგრეთვე SPSS, შეიძლება ჩაერთონ სატვირთო მატარებლის ინსპექტირებაში.
6.7. სამუხრუჭე შლანგების გათიშვის ან მატარებლის ნაწილის სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობის სხვა დარღვევის პროცედურა.
სამუხრუჭე შლანგების გამოყოფის გამოვლენისას ლოკომოტივის ეკიპაჟი ვალდებულია:
შეამოწმეთ ისინი, თუ აღმოჩენილია გაუმართავი შლანგი, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ იგი მომსახურე შლანგით, რომელიც განთავსებულია ლოკომოტივზე ტექნიკური პირველადი დახმარების ნაკრებით და თუ არადა, ამოიღეთ იგი კუდის კარიდან ან წინა სხივიდან. ლოკომოტივი;
დარწმუნდით, რომ კუდიანი ვაგონის ნომერი შეესაბამება მატარებლის მუხრუჭებით უზრუნველყოფისა და მათი გამართული მუშაობის შესახებ მოწმობაში მითითებულ ნომერს;
შეამოწმეთ სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობა;
შეასრულეთ შემცირებული სამუხრუჭე ტესტი.
თუ მატარებლის სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობის დარღვევა გამოვლინდა სამუხრუჭე აღჭურვილობის გაუმართაობისა და მისი აღმოფხვრის შეუძლებლობის გამო, ლოკომოტივის ეკიპაჟი ვალდებულია:
შეატყობინეთ გაუმართაობის ბუნებას DSC-ს ან DSP-ს, მოითხოვეთ DSC-სგან ახლომდებარე სადგურის DSP-ის მეშვეობით დამხმარე ლოკომოტივი კუდის მონაკვეთის ამოსატანად და შემდეგ მიჰყევით DSC-ის მითითებებს;
თუ საჭიროა ბოლო სარქვლის დახურვა გაუმართავი ვაგონისთვის, აუცილებელია, ლიანდაგის პროფილის და წარმოშობილი გაუმართაობის გათვალისწინებით, მატარებლის კუდის მონაკვეთის დაცვა არასანქცირებული მოვლისგან, დადგენილი წესებისა და რეგულაციების შესაბამისად. N 151 წესების III.7 ნაწილის მოთხოვნის შესაბამისად.
6.8. მატარებლის გამოყოფის (უფსკრულის) გამოვლენის პროცედურა.
მატარებლის გათიშვის (გატეხვის) წესი განისაზღვრება დევნილის No7 დანართის 9-13 პუნქტებით.
მონაკვეთზე მატარებლის გათიშვისას (გატეხვისას), მძღოლმა უნდა:
დაუყოვნებლივ შეატყობინეთ ინციდენტის შესახებ რადიოკავშირით სცენის მიმავალი მატარებლების მემანქანეებს და ჩიპბორდის სადგურებს, რომლებიც ზღუდავენ სცენას, რომლებიც დაუყოვნებლივ აცნობებენ ამის შესახებ DSC-ს;
მძღოლის თანაშემწის მეშვეობით შეამოწმეთ მატარებლის მდგომარეობა და გათიშული ვაგონების დამაკავშირებელი მოწყობილობები და, თუ ისინი კარგ მდგომარეობაშია, დააკავშირეთ მატარებლის მატარებელი. დამაკავშირებელი მატარებლის მოწყვეტილი ნაწილები უნდა იყოს დაყენებული უკიდურესი სიფრთხილით, რათა ვაგონების შეჯახების შემთხვევაში სიჩქარე არ აღემატებოდეს 3 კმ/სთ-ს;
შეცვალეთ დაზიანებული სამუხრუჭე შლანგები სათადარიგო შლანგებით ან ამოიღეთ კუდიანი ვაგონიდან და ლოკომოტივის წინა სხივთან;
ყველა შემთხვევაში, როდესაც მატარებლის გათიშული ნაწილების შეერთების ოპერაციები ვერ დასრულდება 20 წუთში, მემანქანემ უნდა მიიღოს ზომები, რათა უზრუნველყოს, რომ მატარებლის ნაწილი, რომელიც დარჩა ლოკომოტივის გარეშე, დაცული იყოს სამუხრუჭე ფეხსაცმლით და ხელის მუხრუჭებით.
გათიშული ნაწილების შეერთების შემდეგ, მძღოლის თანაშემწემ, კუდის ვაგონის ნომრით და მასზე მატარებლის სიგნალის არსებობით, უნდა გადაამოწმოს მატარებლის მთლიანობა. მოძრაობის განახლებამდე ხელის მუხრუჭები უნდა განთავისუფლდეს, ჩატარდეს ავტომატური მუხრუჭების შემცირებული ტესტირება და მანქანების ქვეშ მოხსნას სამუხრუჭე ფეხსაცმელი.
დაუშვებელია მატარებლის ნაწილების შეერთება ტრასაზე:
ნისლის, ქარბუქის და სხვა არახელსაყრელი პირობების დროს, როდესაც სიგნალები ძნელია გარჩევა;
თუ გაუმაგრებელი ნაწილი 0,0025-ზე უფრო ციცაბო ფერდობზეა და შეუძლია დაშორდეს ბიძგს მატარებლის მოძრაობის მიმართულების საწინააღმდეგო მიმართულებით შეერთებისას.
გამონაკლის შემთხვევებში მატარებლის უკან მატარებლის ლოკომოტივი შეიძლება გამოყენებულ იქნეს მატარებლის გაუმაგრებელ ნაწილთან დასაკავშირებლად დევნილის No7 დანართის 22-ე პუნქტით დადგენილი წესით.
თუ მატარებლის შეერთება შეუძლებელია, მემანქანემ უნდა მოითხოვოს დამხმარე ლოკომოტივი ან აღდგენის მატარებელი დევნილის მე-7 დანართის მე-2 პუნქტით გათვალისწინებული წესით, განაცხადში დამატებით მიუთითოს მიახლოებითი მანძილი გათიშულ ნაწილებს შორის. მატარებელი.
გამონაკლის შემთხვევებში, DSP სადგურთან ან DNC-სთან სატელეფონო და რადიო კომუნიკაციის არარსებობის შემთხვევაში, მატარებლის ლოკომოტივი (ვაგონებით ან მის გარეშე) შეიძლება გამოყენებულ იქნას რკინიგზის სადგურზე წერილობითი მოთხოვნის მიწოდებისთვის. მატარებლიდან ლოკომოტივის გამორთვა დასაშვებია მხოლოდ ვაგონების გასვლისგან უზრუნველყოფის შემდეგ ვაგონების ბორბლების ქვეშ სამუხრუჭე ფეხსაცმლის დაგებით და ხელის მუხრუჭების ამოქმედებით. მატარებლიდან ლოკომოტივის გამოყოფამდე უნდა ამოქმედდეს მარცხენა ვაგონების ავტომუხრუჭები (ბოლო სარქვლის სრულად გახსნით).
ასეთი ლოკომოტივის კუდი უნდა იყოს მონიშნული დღის განმავლობაში - მარჯვენა მხარეს ბუფერულ სხივთან გაშლილი ყვითელი დროშით, ღამით - ფარნის ყვითელი შუქით.
დაუშვებელია სამგზავრო მატარებლის ლოკომოტივის გამოყენება რკინიგზის სადგურზე მოთხოვნის მიწოდებისთვის.
მანქანების ავტომატური შეერთების შეწყვეტის შემთხვევაში, მძღოლი, No151 წესების XIV ნაწილის მოთხოვნების შესაბამისად, ვალდებულია განაცხადოს DSC-ს მუხრუჭების ჩიპბორდის კონტროლის შემოწმების მეშვეობით.
6.9. მოძრავი შემადგენლობის რელსებიდან გამოსვლის გამოვლენის პროცედურა.
მოძრავი შემადგენლობის რელსებიდან გადასვლის გამოვლენისას ლოკომოტივის ეკიპაჟი ვალდებულია:
დაუყოვნებლივ გააგრძელოს ლიანდაგზე მდგარი ვაგონების დამაგრება რელსებიდან გამოსული ვაგონების შემდეგ, N 151 წესების III.7 ნაწილის მოთხოვნების შესაბამისად;
გასასვლელი პუნქტის შემოღობვა შემოღობვის წესებისა და წესების შესაბამისად და ISI-ის 48-49 პუნქტების მოთხოვნების შესაბამისად, მოხსენება მატარებლის მემანქანეს.
მატარებლის მემანქანე, რომელმაც მიიღო ინფორმაცია მოძრავი შემადგენლობის რელსებიდან გადასვლის შესახებ, ვალდებულია:
მოხსენება შემომავალი და მომდევნო მატარებლების მემანქანეებს, DNC (ჩიპბორდი, რომელიც ზღუდავს ზიდვას);
ჩართეთ ბუფერული განათების წითელი ნათურები;
წარმოშობის ადგილის პირადი შემოწმების შემდეგ, გადაიტანეთ შემდეგი ინფორმაცია სცენის შემზღუდველ ჩიპბორზე (DNC):
არის თუ არა ადამიანური მსხვერპლი;
კლირენსის არსებობა მიმდებარე ბილიკზე;
დააკონკრეტეთ ზუსტად რომელ კილომეტრზე და პიკეტზე მოხდა შეკრება, რა ტერიტორიის ბუნება, არის თუ არა შესასვლელები სარკინიგზო ლიანდაგზე;
რამდენი ერთეული მოძრავი შემადგენლობა გადავიდა რელსებიდან (არის თუ არა ლოკომოტივის რელსებიდან გადავარდნა),
გამგზავრებული ვაგონების ნომრები, პირველი ვაგონის სერიული ნომერი, რომელმაც დატოვა მატარებლის თავი, ვაგონებს შორის უფსკრული (მეტრებში);
მონაცემები საკონტაქტო ქსელის მდგომარეობისა და საკონტაქტო ქსელის მხარდაჭერის შესახებ;
მონაცემები ინფრასტრუქტურული მოწყობილობების (ბილიკების, სასიგნალო მოწყობილობების) მდგომარეობისა და მთლიანობის შესახებ;
მომავალში იხელმძღვანელეთ DNC-ის ინსტრუქციებით.
სახიფათო ტვირთით დაკავებული ვაგონებით (DG) საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, ლოკომოტივის მემანქანე დაუყოვნებლივ აცნობებს ამის შესახებ მატარებლის რადიოკავშირის ან არსებული სიტუაციის ნებისმიერი სხვა ტიპის კომუნიკაციის საშუალებით DSC, DSP უახლოეს სადგურებს, რომლებიც ზღუდავენ ტვირთს. . ლოკომოტივის მძღოლს და მის თანაშემწეს უფლება აქვთ გახსნან პაკეტი სატრანსპორტო დოკუმენტებით.
შეტყობინება უნდა შეიცავდეს საგანგებო სიტუაციის ბუნების აღწერას, ინფორმაციას მსხვერპლის არსებობის შესახებ, ტვირთის სახელს, რომელიც შეიცავს გადაზიდვის დოკუმენტებში, გადაუდებელი ბარათის ნომერს (გაეროს ტვირთის ნომერი, ასეთის არსებობის შემთხვევაში), თანხა. სახიფათო ტვირთების საგანგებო ზონაში, ხოლო ელექტრიფიცირებულ მონაკვეთებზე - ინფორმაცია საკონტაქტო ქსელში ძაბვის განმუხტვის აუცილებლობის შესახებ.
გადაუდებელ შემთხვევაში, ლოკომოტივის ეკიპაჟი იღებს მოქმედებას, ხელმძღვანელობს ამ სახიფათო ტვირთის გადაუდებელ ბარათში მოცემული ინსტრუქციებით.
6.10. სამგზავრო მატარებელში გაჩერების ამწის ავარიის გამოვლენის პროცედურა.
თუ სამგზავრო მატარებლის შემოწმების დროს აღმოჩნდება, რომ სამუხრუჭე ხაზში წნევის ვარდნა მოხდა გაჩერების სარქვლის გაუმართაობის გამო, გარე ხმაურის გამოვლენის, ხრტილების, დარტყმების, SKNB, SKNR-ის მუშაობის გამო, მაშინ შემდგომი შემოწმებას ახორციელებს მემანქანე მატარებლის ხელმძღვანელთან ერთად.
შემოწმების შედეგების საფუძველზე გადაწყვეტილებას შემდგომი გადაადგილების ბრძანების შესახებ იღებს მატარებლის უფროსი მემანქანესთან ერთად. ლოკომოტივის მემანქანემ უნდა მიიღოს დადგენილი ფორმის აქტი, რომელსაც ადგენს მატარებლის უფროსი გაჩერების სარქვლის გაუმართაობის ფაქტზე და მიზეზებზე.
მძღოლი DNC-ს აცნობებს გაჩერების ამწე გაუმართაობის მიზეზს.
6.11. სატვირთო მატარებლებში გაჩერების სარქვლის ავარიის შემთხვევაში (მაცივრიანი სექციების ვაგონებში, სამგზავრო ვაგონებში და ა.შ.) იმოქმედეთ N 151 წესების 179-ე პუნქტის მოთხოვნის შესაბამისად. გადაწყვეტილება შემდგომი გადაადგილების პროცედურის შესახებ. შემოწმების შედეგების საფუძველზე დგება ავტომობილის თანმხლები პირი, მძღოლთან ერთად, ხელნაწერი აქტის შედგენით და გადაცემით მანქანათმშენებელს.
7. ტრასის ზედნაშენის გაუმართაობის გამოვლენის პროცედურა
7.1. როდესაც მიჰყვება მომსახურების ზონას და მძღოლი აღმოაჩენს ლოკომოტივის ვერტიკალურ ან ჰორიზონტალურ ვიბრაციას, გვერდით, ვერტიკალურ ბიძგს, მძღოლი ვალდებულია მოძრავი შემადგენლობის სრულად გაჩერებამდე მოახდინოს სამუშაო დამუხრუჭება, ხოლო ვიზუალურად აკონტროლოს მისი მდგომარეობა, როგორც მძღოლის მხრიდან. ხოლო ასისტენტიდან მძღოლი უკანა ხედვის სარკეებით.
მოძრავი შემადგენლობის ლიანდაგიდან გასვლისა და რელსებიდან გადასვლის ნიშნების გამოჩენის შემთხვევაში, სასწრაფოდ მიიღეთ ზომები მატარებლის გასაჩერებლად გადაუდებელი დამუხრუჭებით.
7.2. გაჩერების შემდეგ მძღოლი ამ რეგლამენტით დადგენილი წესით აცნობებს უეცარი გაჩერების შესახებ. ის ასევე გადასცემს ინფორმაციას იმ ადგილის შესახებ, სადაც მოხდა შოკი, მიუთითებს კილომეტრზე, პიკეტზე, სატრანსპორტო მარშრუტზე და პირადად ამოწმებს დანიშნულ ადგილს, რასაც მოჰყვება მოხსენება დაფის და DNC შემოწმების შედეგების შესახებ დისპეჩერთან მატარებლის მოძრაობის ორგანიზებისას. ცენტრალიზაცია. სამგზავრო მატარებლით მგზავრობისას მძღოლი მატარებლის ხელმძღვანელს გადასცემს ინფორმაციას გაჩერების მიზეზის შესახებ.
7.3. თუ მოძრავი შემადგენლობისა და ლიანდაგის შემოწმების შედეგებიდან გამომდინარე, მატარებლის შემდგომი უსაფრთხო გადაადგილების საფრთხის შემცველი შენიშვნები არ გამოვლინდა, მაშინ შემოწმების შედეგების შესახებ DSP-ისა და DNC-ის მოხსენების შემდეგ მოძრაობა დასაშვებია ქ. სიჩქარე არაუმეტეს 20 კმ/სთ. სახიფათო ადგილის გავლის შემდეგ, მთელ მატარებელს ეძლევა ნებადართული სიჩქარით გაგრძელება.
სამგზავრო მატარებლის გაჩერების შემდეგ მას ამოწმებს მემანქანე მატარებლის ხელმძღვანელთან ერთად. სხვა მატარებლების შემოწმებას ახორციელებს მატარებლის მემანქანე. მძღოლის მეთვალყურეობის ქვეშ მატარებლის მგზავრობისას ასისტენტის მემანქანის გარეშე, იმოქმედეთ სს-ის ბრძანებით დამტკიცებული სს-ის ბრძანებით მატარებლის მართვის ორგანიზებისა და მემანქანეების მიერ მატარებლის მართვის ორგანიზებისა და შუნტირების სამუშაოების შესასრულებლად მემანქანის მემანქანის ასისტენტის გარეშე მატარებლის ქვეშ. რუსეთის რკინიგზა 2016 წლის 11 იანვრის N 4p.
7.4. "შოკის" ადგილის შემოწმებისას და მძღოლის მიერ მისი წარმოშობის მიზეზის იდენტიფიცირებისას, რომელიც დაკავშირებულია ლიანდაგის ზედა სტრუქტურის გაუმართაობასთან, რომელიც საფრთხეს უქმნის მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოებას (ლიანდაგის გამორეცხვა, კოლაფსი, ლიანდაგის ამოვარდნა. და სხვა შესაძლო გაუმართაობა ლიანდაგზე, როგორიცაა ლიანდაგის ჩაძირვა, დახრილობა, ბალასტის გათხევადება და ჩახშობა, ბალასტური პრიზმის დარღვევა და ა.შ.), მოძრავი შემადგენლობის შემდგომი მოძრაობა დასაშვებია მხოლოდ ლიანდაგის თანამშრომლის მიერ ამ ადგილის შემოწმების შემდეგ. მანძილი პოზიციის მიხედვით არ არის დაბალი, ვიდრე ტრასის ოსტატი.
მოძრავი შემადგენლობით სახიფათო ადგილის გავლის ნებართვა არის ბილიკის მანძილის წარმომადგენლის ჩანაწერი (პოზიცია, რომელიც არ არის დაბალი, ვიდრე ტრასის ოსტატი), რომელიც დამზადებულია ფორმის უკანა მხარეს DU-61 შემდეგი შინაარსით:
”მე ვაძლევ უფლებას მემანქანეს (მიუთითეთ გვარი) ______ N _____ მატარებლის _____ კმ ______ კომპიუტერის გასწვრივ _____ კმ/სთ სიჩქარით, ლიანდაგის ზედა სტრუქტურის გაუმართაობის გამო (მიუთითეთ გაუმართაობა) __________
თარიღი ___________ 201____ თანამდებობა ______________ ხელმოწერა ____________ ხელმოწერა __________.
7.5. ჩიპბორდის სადგურმა მძღოლისგან შეტყობინების მიღების შემდეგ ტრასის ზედა სტრუქტურის სავარაუდო გაუმართაობის გამოვლენის შესახებ უნდა:
ჩაწერეთ იგი ინსპექტირების ჟურნალში;
გამორიცხეთ მატარებლების გამგზავრება იმ ეტაპზე, სადაც დაფიქსირდა გაუმართაობა - გზაზე "შეხება".
თუ მატარებლები ადრე გაიგზავნა სცენაზე, ის ვალდებულია აცნობოს გაგზავნილი მატარებლების მემანქანეებს გაუმართაობის შესახებ - გზაზე „ბიძგი“ - კილომეტრი, პიკეტი, ლიანდაგის ნომერი და სცენის დასახელება.
პირველი მატარებელი სატვირთო ლიანდაგზე, საიდანაც მიიღეს შეტყობინება გაუმართაობის შესახებ - გზაზე "ბიძგი", შეიძლება გაიგზავნოს გზის ოსტატის თანხლებით, ხოლო მისი არყოფნის შემთხვევაში - ლიანდაგის ოსტატი. მატარებლის მემანქანეს ეძლევა გაფრთხილება, რომელიც მიუთითებს გაჩერებაზე ერთი კილომეტრის მანძილზე, რომელიც წინ უსწრებს მას, რომელზედაც დაფიქსირდა გაუმართაობა - გზაზე „შეხტომა“ და შემდგომ თანამშრომლის მიმართულებით. მატარებლის თანმხლები თანამშრომელი ადგენს მატარებლების გავლის წესს, საჭიროების შემთხვევაში გასცემს განცხადებას სიჩქარის შეზღუდვის შესახებ.
7.6. შემდეგი მატარებლების მემანქანეები, რომლებმაც მიიღეს ინფორმაცია „გზაში შეხების შესახებ“ ვალდებულნი არიან:
გააჩერეთ მატარებელი დაბრკოლების მითითებულ ადგილას;
დარწმუნდით, რომ შესაძლებელია პირადი შემოწმებით გაგრძელდეს თვალყურის დევნება, თუ არ არის გამოვლენილი რაიმე დარღვევა ლიანდაგის ზედა კონსტრუქციის მოვლაში, მიჰყევით მითითებულ ადგილს მატარებლით იმ სიჩქარით, რომელიც უზრუნველყოფს მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოებას, მაგრამ არა უმეტეს 20 კმ/სთ;
თუ გამოვლინდა გაუმართაობა, რომელიც საფრთხეს უქმნის მოძრაობის უსაფრთხოებას დაბრკოლების ადგილზე, აცნობეთ მძღოლებს, რომლებიც მიჰყვებიან მატარებლებსა და დაფაზე რადიოთი. მოძრაობის აღდგენა დასაშვებია მხოლოდ ტრასის დისტანციის მუშაკების მიერ გაუმართაობის აღმოფხვრის შემდეგ.
7.7. მატარებლის მომსახურე ზონის გასწვრივ მოძრაობისას და ლიანდაგის სტრუქტურაში არსებული ხარვეზების ვიზუალურად აღმოჩენისას, რომლებიც საფრთხეს უქმნის მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოებას, მათ შორის ლიანდაგში შეფერხებას, ლიანდაგის ეროზიას, მეწყერს, თოვლის ნაკადს, ლიანდაგის ამოფრქვევას, კლდის მეწყერს, ღვარცოფს, და ა.შ. მძღოლი ვალდებულია გამოიყენოს გადაუდებელი დამუხრუჭება, მიიღოს ყველა შესაძლო ზომა მატარებლის გასაჩერებლად წარმოქმნილ სახიფათო ადგილზე.
მძღოლს ეკრძალება მოძრაობის განახლება მანამ, სანამ არ მიიღება ტრასის მანძილის წარმომადგენლის მიერ დათვალიერება და გადაწყვეტილება. მატარებლის შემდგომი მოძრაობა განხორციელდება სახიფათო ადგილის მოძრავი შემადგენლობით გავლის პროცედურის შესაბამისად, ამ რეგლამენტით ხელმძღვანელობით.
ლიანდაგში რღვევის ან სახსრის შეფერხების აღმოჩენის შემთხვევაში, მძღოლი ვალდებულია მოახსენოს ჩიპბორდს, DNC კილომეტრს, პიკეტს, იმ ტრასას, რომელზედაც გამოვლინდა გაუმართაობა.
თუ მატარებელი გაჩერებულია გაფუჭებულ ლიანდაგზე, რომელზეც ლიანდაგის ოსტატის დასკვნის მიხედვით და მისი არყოფნის შემთხვევაში მემანქანე, შესაძლებელია მატარებლის გაშვება, მაშინ მხოლოდ ერთი პირველი მატარებლის გავლაა ნებადართული. მის გასწვრივ არაუმეტეს 5 კმ/სთ სიჩქარით.
უჟანგავი ლიანდაგის ლიანდაგის წამწამის განივი მოტეხილობის შემთხვევაში, თუ მიღებული უფსკრული 25 მმ-ზე ნაკლებია, დეფექტური ადგილის ამოკვეთამდე დასაშვებია წამწამის ბოლოების შეერთება დამჭერებით შეკუმშული გადაფარებით (დამტკიცებულია ტიპი). ამ შემთხვევაში მატარებლები დეფექტურ წამწამზე გადიან 3 საათის განმავლობაში არაუმეტეს 25 კმ/სთ სიჩქარით. ასეთი სახსარი უნდა იყოს სპეციალურად დანიშნული მუშაკის მუდმივი მეთვალყურეობის ქვეშ.
ხიდში ან გვირაბში გატეხილ ლიანდაგზე მატარებლების გავლა ყველა შემთხვევაში აკრძალულია.
7.8. დაბრკოლების შემთხვევაში (გატეხილი ლიანდაგი, ლიანდაგის გამორეცხვა, ნგრევა, თოვლის დრენა, ჩამონგრეული ტვირთი, ღვარცოფი და ა.შ.), როდესაც აუცილებელია დაბრკოლების ადგილის დაცვა გადაადგილებისთვის. მატარებლებში, რომლებიც წარმოიშვა მიმდებარე სარკინიგზო ლიანდაგზე, მემანქანემ უნდა მისცეს ზოგადი განგაშის სიგნალი (ერთი გრძელი და სამი მოკლე სიგნალი) და მოაწყოს მისი შემოღობვა PTE-ის მე-7 დანართის 48 პუნქტის III ნაწილის შესაბამისად.
7.9. რკინიგზის ლიანდაგის ეროზიის ან ამოგდების და მისი დატბორვის, ჩამონგრევის, თოვლის ნაკადის, ტვირთის ჩამონგრევის გამო დაბრკოლების შემთხვევაში. ორლიანდაგიანი ან მრავალლიანდაგიანი ტრასის მიმდებარე ტრასაზე მძღოლმა უნდა:
შეტყობინებები შემხვედრი მატარებლების მემანქანეების გადაადგილებაზე დაბრკოლების წარმოქმნის შესახებ, DSP, რომელიც ზღუდავს ტვირთს, DNC მატარებლების მოძრაობის ორგანიზებისას დისპეჩერის ცენტრალიზებით;
აიღეთ ზოგადი განგაში მაღალი მოცულობის ტაიფონით (ერთი გრძელი და სამი მოკლე);
დაბრკოლების შემოღობვის ორგანიზება პუნქტების მოთხოვნების შესაბამისად. 45, 46, 47, 48, 49 ISI.
8. შუქნიშანზე მატარებლების არასანქცირებული გაჩერების პროცედურა ამკრძალავი აღნიშვნით.
8.1. იმ შემთხვევებში, როდესაც მატარებელი ჩერდება შუქნიშანზე ამკრძალავი მითითებით, ასევე გაუგებარი და ჩამქრალი აღნიშვნებით და თუ არსებობს ინფორმაცია წინ ბლოკის მონაკვეთის თავისუფლების შესახებ, მემანქანე ხელმძღვანელობს მე-6 დანართის 87-ე პუნქტით. PTE და დანართი No1 IDP 5 პუნქტი მიჰყვება მას არაუმეტეს 20 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგებზე - არაუმეტეს 15 კმ/სთ და უნდა იყოს განსაკუთრებით ფხიზლად და მზად. შეაჩერე, თუ არსებობს დაბრკოლება წინ მოძრაობისთვის.
8.2. მას შემდეგ, რაც მატარებელი გაჩერდა შუქნიშნის წინ წითელი შუქით, ასევე გაუგებარი მითითებით ან გავიდა, თუ მძღოლი ხედავს ან იცის, რომ წინა ბლოკის მონაკვეთი მატარებელს უკავია ან არსებობს სხვა დაბრკოლება. მოძრაობა, აკრძალულია გადაადგილების გაგრძელება მანამ, სანამ ბლოკის განყოფილება არ გათავისუფლდება.
8.3. დადგენილი წესით და დანართი N 20 დევნილის შესაბამისად, მძღოლი აცნობებს დსპ-ს, დნკ-ს და იმავე მიმართულებით მიმავალ მემანქანეებს შუქნიშანზე მატარებლის არასანქცირებული გაჩერების შესახებ ამკრძალავი მითითებით. დადგენილი წესრიგი. და . მას მოჰყვება ამ დებულება, მომსახურების მოლაპარაკებების დადგენილი წესით, განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმობა სარკინიგზო ლიანდაგის ზეკონსტრუქციის მდგომარეობას. გატეხილი ლიანდაგის აღმოჩენის შემთხვევაში იმოქმედეთ ამ დებულების მოთხოვნების შესაბამისად.
8.4. წინა ბლოკის მონაკვეთის თავისუფლების ან სხვა დაბრკოლების შესახებ ინფორმაციის არარსებობის შემთხვევაში, მძღოლი, მატარებლის გაჩერების შემდეგ, ვალდებულია გაათავისუფლოს ავტომატური მუხრუჭები და თუ ამ დროის განმავლობაში შუქნიშანზე არ არის გამწმენდი შუქი, მიჰყვეს მას. დადგენილი წესით და გადადით შემდეგ შუქნიშანზე არაუმეტეს 20 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო არასაჯარო სარკინიგზო ლიანდაგებზე - არაუმეტეს 15 კმ/სთ.
8.5. იმ შემთხვევაში, როდესაც შემდეგი შუქნიშანი იმავე მდგომარეობაშია, მატარებლის მოძრაობა გაჩერების შემდეგ გრძელდება იმავე თანმიმდევრობით.
თუ დადგენილი წესით შუქნიშნის გავლის შემდეგ ამკრძალავი მითითებით, გაუგებარი მითითებით, ან თუ ლოკომოტივის შუქნიშანზე ყვითელი ან მწვანე შუქი გამოჩნდება ბლოკის მონაკვეთზე შემდგომი მოძრაობისას, მძღოლს შეუძლია გაზარდოს სიჩქარე, მაგრამ არაუმეტეს 40 კმ/სთ-ისა და განსაკუთრებული სიფრთხილით მიჰყევით შემდეგ შუქნიშანამდე.
ლოკომოტივის შუქნიშანზე განათების არასტაბილური მითითების შემთხვევაში ბლოკის მონაკვეთის გავლისას მძღოლი მომდევნო შუქნიშანზე უნდა მივიდეს არაუმეტეს 20 კმ/სთ სიჩქარით.
8.6. ლოკომოტივის შუქნიშანზე გამოჩენისას, ბლოკი BIL KLUB-U, BLOCK წითელი შუქი, ლოკომოტივის ეკიპაჟმა უნდა აწარმოოს არაუმეტეს 20 კმ/სთ სიჩქარით განსაკუთრებული სიფხიზლით და მზადყოფნით გაჩერდეს, როდესაც ლოკომოტივის შუქნიშანზე მითითებები იცვლება. უფრო დასაშვებ მითითებამდე. ლოკომოტივის შუქნიშანზე შუქის შეცვლის შემდეგ, ბლოკი BIL KLUB-U, BLOCK, ლოკომოტივის ეკიპაჟი ვალდებულია დააფიქსიროს ადგილი კილომეტრის მითითებით და პიკეტი DU-61 ფორმის გამაფრთხილებელ ფორმაზე და მოახსენოს ეს ინფორმაცია. DSP-ს, DNC-ს.
8.7. DSP ან DNC, როდესაც მძღოლისგან მიიღო ინფორმაცია სასიგნალო მოწყობილობების გაუმართაობის ადგილის და მათი მუშაობის აღდგენის შესახებ, აცნობებს დისპეტჩერებს სასიგნალო სისტემის დისტანციებზე და გზაზე, რომლებიც, თავის მხრივ, აგზავნიან პასუხისმგებელ თანამშრომლებს პოზიციებზე. არანაკლებ ზედამხედველი, მითითებული ადგილის შესამოწმებლად, აცნობებს მძღოლს, რომელიც მიჰყვება შემომავალ მატარებელს, ლიანდაგის წრის შესაძლო გაუმართაობის შესახებ.
8.8. თუ გამოვლინდა ლიანდაგის ზედა სტრუქტურის გაუმართაობა, რომელიც საფრთხეს უქმნის მატარებლის მოძრაობის უსაფრთხოებას, შემდგომი მოძრაობა უნდა განხორციელდეს მოძრავი შემადგენლობით საშიში ადგილის გავლის პროცედურის შესაბამისად, ამ რეგლამენტით ხელმძღვანელობით.
მძღოლის მოქმედებები მომავალი მატარებლის შემდეგ
8.9. შემდეგი მატარებლის მემანქანე, რუსეთის რკინიგზის მიერ დადგენილი წესით მატარებლის წინ გაჩერების მიზეზის შესახებ ინფორმაციის მიღებისთანავე, შუქნიშანზე უნდა მიემართოს ამკრძალავი მითითებით. ოფიციალური მოლაპარაკებების გამართვისა და დადგენილი წესების შესრულების შემდეგ (დანართი N 20 IDP), მძღოლი აცნობებს ტვირთის შემზღუდველ DSP-ს, DNC-ს და იმავე მიმართულებით მიმავალ მემანქანეებს შუქნიშანზე მატარებლის გაჩერების შესახებ ამკრძალავი მითითებით.
8.10. გაიგებს სცენის შემზღუდველი DSP-დან (DNT), შუქნიშანზე გაჩერების მიზეზს შემდეგი მატარებლის წინ ამკრძალავი მითითებით.
8.11. იმ შემთხვევაში, როდესაც დადგინდება იატაკის შუქნიშანზე ამკრძალავი შუქის არსებობის მიზეზი, რომელიც არ არის დაკავშირებული ლიანდაგის ზედნაშენის გაუმართაობასთან, მძღოლს უფლება აქვს მიჰყვეს მას დადგენილი წესით, გამგზავრების ინფორმირებისას. chipboard-ის დრო, DNC.
8.12. მძღოლს სარკინიგზო ლიანდაგის მთლიანობის შესაძლო დარღვევის ადგილის შესახებ ინფორმაციის მიღებისთანავე ეკრძალება შემდგომი მოძრაობა გაუმართაობის აღმოფხვრამდე.
9. მოქმედებების წესი მატარებელში ავტომატური მუხრუჭების არადამაკმაყოფილებელი მუშაობის შემთხვევაში.
9.1. მარშრუტის გასწვრივ ავტომუხრუჭების არადამაკმაყოფილებელი მუშაობის გამოვლენის შემთხვევაში, როდესაც დამუხრუჭების პირველი ეტაპის შემდეგ თავდაპირველი დამუხრუჭების ეფექტი არ იქნა მიღებული სამგზავრო მატარებლით, MVPS 10 წამში, 400 ღერძამდე სიგრძის ცარიელი სატვირთო მატარებლით და სამგზავრო -და სატვირთო მატარებელი 20 წამში, დანარჩენი სატვირთო მატარებლების შემთხვევაში 30 წამში, მემანქანემ უნდა გამოიყენოს გადაუდებელი დამუხრუჭება და მიიღოს ყველა შესაძლო ზომა მატარებლის გასაჩერებლად.
9.2. მატარებლის გაჩერების შემდეგ, მემანქანემ უნდა გაააქტიუროს ლოკომოტივის დამხმარე სამუხრუჭე სარქველი საკონტროლო ორგანოს გადატანით უკიდურეს სამუხრუჭე მდგომარეობაში, სპეციალური მოწყობილობით მისი სპონტანური გათავისუფლების დაფიქსირებით და ააქტიუროს ავტომატური პარკირების მუხრუჭი (შემდგომში - AST, ასეთის არსებობის შემთხვევაში).
აცნობებს მძღოლების იძულებით გაჩერებას, ჩიპბორდებს, რომლებიც ზღუდავს მგზავრობას და მატარებლის მოძრაობის ორგანიზებას დისპეჩერის ცენტრალიზებით. მოლაპარაკების წესები ტარდება დევნილის N 20 დანართის V ნაწილის მოთხოვნების შესაბამისად.
გამოძახებული აბონენტისგან პასუხის მიღებისთანავე მძღოლი აცნობებს იძულებითი გაჩერების მიზეზს და შემდგომ მოქმედებებს იმ მიზეზების დასადგენად, რამაც გავლენა მოახდინა მოძრავი შემადგენლობის სამუხრუჭე აღჭურვილობის არადამაკმაყოფილებელ მუშაობაზე.
9.3. ავტომატური მუხრუჭების არადამაკმაყოფილებელი მუშაობის მიზეზის გასარკვევად ის მძღოლის თანაშემწეს აგზავნის მოძრავი შემადგენლობის შესამოწმებლად და თითოეული მანქანისთვის მათი მუშაობის შესამოწმებლად.
თუ, შემოწმების შედეგების მიხედვით, ავტომატური მუხრუჭების არადამაკმაყოფილებელი მუშაობის მიზეზი არ იქნა გამოვლენილი, მაშინ მძღოლი, N 151 წესების XIV ნაწილის შესაბამისად, უცხადებს DNC-ს ერთ-ერთი დაფის მეშვეობით, რომელიც ზღუდავს გადაზიდვა მუხრუჭების საკონტროლო შემოწმების საჭიროების შესახებ.
მძღოლი და DNC ერთობლივად განსაზღვრავენ სადგურს, რომელზეც განხორციელდება მუხრუჭების კონტროლი, მატარებლის ბრძანება ამ სადგურამდე.
მუხრუჭების საკონტროლო შემოწმებას ერთობლივად ახორციელებენ ოპერატიული ლოკომოტივისა და ვაგონების დეპოს წარმომადგენლები. სამგზავრო მატარებელში საკონტროლო შემოწმების ჩატარებისას მონაწილეობენ მოძრავი შემადგენლობის მფლობელის წარმომადგენლები.
9.4. როდესაც მატარებელი გადადის საკონტროლო გამშვებ სადგურზე, მძღოლმა უნდა:
ლოკომოტივის შუქნიშნის მწვანე შუქით, მიჰყევით არაუმეტეს 40 კმ/სთ სიჩქარით;
შუქნიშანი ყვითელი მითითებით მუშაობს არაუმეტეს 20 კმ/სთ სიჩქარით;
მიჰყევით შუქნიშანს ამკრძალავი მითითებით არაუმეტეს 5 კმ/სთ სიჩქარით.
9.5. მარშრუტის გასწვრივ ავტომუხრუჭების მოქმედების შემოწმებისას მათი მოქმედებისთვის, თუ არ არის სიჩქარის შემცირება 10 კმ/სთ-ით, ხოლო ცარიელი სატვირთო მანქანებით 4-6 კმ/სთ-ით, დამუხრუჭების მანძილის დადგენილი გამოთვლილი მნიშვნელობით, მძღოლი ვალდებულია გამოიყენოს გადაუდებელი დამუხრუჭება.
დამუხრუჭების მანძილი უნდა შეესაბამებოდეს ინფრასტრუქტურის მფლობელის ტექნიკური და სადისტრიბუციო ბრძანებით დადგენილ „NT“ და „CT“ ნიშნებით დაცულ მანძილს.
ლოკომოტივის ეკიპაჟის ქმედებები უნდა შეესაბამებოდეს ამ წესების მოთხოვნებს.
9.6. მატარებელში მუხრუჭების გაუმართაობის შემთხვევაში, მას შემდეგ, რაც მძღოლის ამწის კონტროლი გადაყვანილია ავარიულ სამუხრუჭე მდგომარეობაში და არ არის დამუხრუჭების ეფექტი, მძღოლი ვალდებულია მიიღოს ყველა შესაძლო ზომა მის შესაჩერებლად.
დევნილის N 20 დანართის 30-ე პუნქტის მოთხოვნის შესაბამისად, მემანქანე ან მემანქანის თანაშემწე ვალდებულია აცნობოს დნკ-ს, ჩიპბორდის სადგურებს, რომლებიც ზღუდავენ ტვირთს და სხვა მატარებლების მემანქანეებს, რომლებიც მგზავრობენ. მოხსენების ფორმა მოცემულია ქვემოთ.
"ყურადღება ყველას! მატარებლის N ... მემანქანე (გვარი), მივყვები სცენას..., კილომეტრი..., მუხრუჭები მწყობრიდან გამოსულია. იმოქმედეთ" (რადიო არხის საშუალებით ზარი გრძელდება 12 -15 წამი, რის შემდეგაც ის უნდა განმეორდეს, სანამ პასუხი არ მიიღება DSP სადგურებიდან ან DSC-დან).
9.7. უკონტროლო მატარებლის შესაჩერებლად მძღოლმა შემდეგი უნდა გააკეთოს:
გადაიტანეთ ორმაგი წევის სარქველი საგანგებო დამუხრუჭების მდგომარეობაში;
გაააქტიურეთ გაჩერების სარქველი, გადაუდებელი გადაუდებელი გამონადენის სარქვლის ღილაკები, სასწრაფო დამუხრუჭების სარქველები (ლოკომოტივების სერიაზე, სადაც ისინი გათვალისწინებულია ლოკომოტივის დიზაინით);
გააქტიურეთ იძულებითი ავტომატური გაჩერება დამუხრუჭება, რისთვისაც:
გამორთეთ EPC სამუხრუჭე ცილინდრებში წნევის ან KOH მოწყობილობით აღჭურვილი ლოკომოტივის იმპულსური ხაზის არარსებობის შემთხვევაში;
გამორთეთ EPC და ჩართეთ RB ღილაკის დაჭერის გარეშე;
დააჭირეთ და ხანგრძლივად დააჭირეთ RB ღილაკს ALSN ან KPD-ით აღჭურვილ ლოკომოტივზე;
გამორთეთ ALSN ამომრთველები ან ღილაკი „ლოკომოტივის სიგნალიზაცია“, როდესაც EPK ჩართულია;
უზრუნველყოს ქვიშის უწყვეტი მიწოდება ლოკომოტივის საჭეების ქვეშ;
დააყენეთ ელექტრო დამუხრუჭება ლოკომოტივების იმ სერიებზე, სადაც ეს არის გათვალისწინებული, ხოლო ლოკომოტივის მუხრუჭი უნდა გაათავისუფლოთ.
დაუშვებელია ელმავლისა და დიზელის ლოკომოტივების პნევმატური და ელექტრო დამუხრუჭების ერთდროულად გამოყენება ლოკომოტივის სქემით გათვალისწინებულ შემთხვევებში;
9.8. სამგზავრო მატარებლის მართვისას რადიოკავშირის საშუალებით გადასცეთ მოთხოვნა მატარებლის ხელმძღვანელს გადაუდებელი გაჩერების სარქველების (გაჩერების სარქველების) და ვაგონების ხელის მუხრუჭების გააქტიურების შესახებ.
თუ შეუძლებელია რადიოთი დაკავშირება, მიეცით მაღალი მოცულობის ტიფონის სიგნალი "სამი გრძელი" (მოთხოვნა თანამშრომლებისთვის, რომლებიც ემსახურებიან მატარებელს "შეანელეთ!").
9.9. მატარებლის გაჩერების ყველა მცდელობის შემდეგ, ლოკომოტივის ეკიპაჟი ვალდებულია მისცეს ზოგადი განგაშის სიგნალი და მატარებლის რადიოკავშირის საშუალებით, დამატებით აცნობოს DSP-ს, ზღუდავს ტვირთის გადაზიდვას ან DNC-ს (მატარებლის მოძრაობის ორგანიზებისას დისპეჩერის ცენტრალიზებით) გაუმართაობის შესახებ. მუხრუჭები მატარებელში და მისი გაჩერების შეუძლებლობა ლიანდაგის პროფილის პირობებში.
9.10. ლიანდაგის პროფილის გასწვრივ უკონტროლო მატარებლის სპონტანური გაჩერების შემთხვევაში (აწევა) მძღოლი დაუყოვნებლივ აფიქსირებს მატარებელს სამუხრუჭე ფეხსაცმლით და ხელის მუხრუჭებით, No151 წესების No2 დანართის მე-3 თავის მოთხოვნების შესაბამისად. და აგრძელებს სამუხრუჭე უკმარისობის მიზეზის იდენტიფიცირებას.
9.11. თუ ავტომატური მუხრუჭების გაუმართაობის მიზეზი არ არის გამოვლენილი ან შეუძლებელია გამოვლენილი მიზეზის დამოუკიდებლად აღმოფხვრა, ლოკომოტივის ეკიპაჟი ვალდებულია მატარებლის ბრძანებით გამოაცხადოს DSC.
იმისათვის, რომ უზრუნველყოს საკმარისი მუხრუჭის დაჭერა და უკონტროლო მატარებლის ტრანსპორტიდან უსაფრთხო გაყვანა, მისი ამოღება შესაძლებელია რამდენიმე ლოკომოტივის გამოყენებით მატარებელზე მიმაგრებული ან ნაწილებად, მატარებლის თითოეული ნაწილი გამოყვანილი ზიდვიდან აღჭურვილია სამუხრუჭე დაჭერით. მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა.
9.12. მატარებლის მოძრაობის შესახებ ინფორმაციის მიღების შემდეგ, რომელმაც დაკარგა მუხრუჭების კონტროლი, DSC და DSP ვალდებულნი არიან, მატარებლის სიტუაციიდან გამომდინარე, მიიღონ ზომები შედეგების სიმძიმის შესამცირებლად, შემხვედრი და გამვლელი მატარებლების გასვლის გამოკლებით. მიმართულებები.
იმ შემთხვევაში, თუ ასეთი მატარებლები ადრე იყო გაგზავნილი სატვირთოზე, იგი ვალდებულია აცნობოს გაგზავნილი მატარებლების მემანქანეებს ლიანდაგის ნომერი და იმ ტვირთის დასახელება, რომლის გასწვრივაც მიჰყვება უკონტროლო მატარებელი, აგრეთვე მისი ნომერი. უპირველეს ყოვლისა, შეტყობინებები გადაეცემა მატარებლების მემანქანეებს, რომლებიც მიჰყვებიან მიმდებარე ლიანდაგს, შემდეგ მატარებლის მემანქანეს, რომელიც მიდის უკონტროლო მატარებლის წინ.
როდესაც უკონტროლო მატარებელი გადადის სადგურზე, მას ეწყობა მისი შეჩერება ყველა არსებული საშუალებით (სამუხრუჭე ფეხსაცმლის დაყენება, ლოკომოტივის გამოყენებით, SSPS, ჭკუის და ისრების ჩამოშვება, ბორბლების ჩამომშვები ფეხსაცმელი, სტაციონარული სამუხრუჭე გაჩერებები და ა.შ.).
მატარებლის მიერ დაკავებულ ტრასაზე უკონტროლო მატარებლის მიმართვისას. მატარებლების ლოკომოტივის ბრიგადები უნდა იყვნენ გაფრთხილებული არსებული ვითარების შესახებ.
მიიღეთ ყველა შესაძლო ზომა მატარებლის გასაჩერებლად, რომელმაც დაკარგა მუხრუჭების კონტროლი.
9.13. შეტყობინება შემდეგი მატარებლის შესახებ, რომელმაც დაკარგა მუხრუჭების კონტროლი, სიტუაციიდან გამომდინარე, მომავალი მატარებლის მემანქანე იღებს ზომებს მის შესაჩერებლად ან სიჩქარის შესამცირებლად სამუხრუჭე ფეხსაცმლის დადგმით, რისთვისაც ის მიმართავს მძღოლის ასისტენტს, რომ დააინსტალიროს. სამუხრუჭე ფეხსაცმელი ლიანდაგზე მიმდებარე ტრასაზე. სამუხრუჭე ფეხსაცმლის დაყენება ხორციელდება როგორც სარკინიგზო ძაფზე, ასევე ბორბლის კონტაქტურ ზონაში ნიადაგის დამატებით სამუხრუჭე ფეხსაცმლის ტოტით, რათა შემცირდეს სამუხრუჭე ფეხსაცმლის დარტყმის ალბათობა ბორბლის გადახვევისას.
10. ქმედებების პროცედურა, როდესაც მიიღება ინფორმაცია მომავალი მატარებლის მოძრაობის შესახებ, რომელმაც დაკარგა მუხრუჭების კონტროლი ან მანქანების არასანქცირებული გადაადგილების შემთხვევაში.
10.1. DSP-დან ან DNC-დან შეტყობინების მიღების შემდეგ (მატარებლის მოძრაობის ორგანიზებისას დისპეტჩერული ცენტრალიზებით) მომავალი მატარებლის გავლის შესახებ, რომელმაც დაკარგა კონტროლი მოძრავი შემადგენლობის მუხრუჭებზე ან მანქანების უნებართვო მოძრაობაზე, მძღოლმა უნდა:
სასწრაფოდ გააჩერეთ მატარებელი სასწრაფო დამუხრუჭებით, ამავდროულად დაადასტურეთ მიღებული ინფორმაცია, დააზუსტეთ მარშრუტზე მატარებლის (ვაგონების) გასვლის დრო;
მატარებლის რადიო კომუნიკაციით, შეატყობინე DSC, DSP, რომელიც ზღუდავს გადაზიდვას, და შემხვედრი და გამვლელი მატარებლების მემანქანეებს გაჩერების ადგილის შესახებ;
ამოიღეთ ლოკომოტივი დამუხრუჭებული მატარებლიდან და შეძლებისდაგვარად მოშორდით მისგან, ხოლო მძღოლის თანაშემწეს გაგზავნით სამუხრუჭე ფეხსაცმლის დასადგმელად და ხელის მუხრუჭების ამოქმედებით მატარებლის გასვლის უზრუნველსაყოფად;
სიტუაციიდან გამომდინარე, რადიოთი აცნობეთ DSC-ს ან DSP-ს მიღებული ზომების შესახებ;
გაჩერების შემდეგ, დამუხრუჭეთ ლოკომოტივი დამხმარე მუხრუჭით, სანამ არ მიაღწევს ჰაერის მაქსიმალურ წნევას სამუხრუჭე ცილინდრებში და, ლოკომოტივის ტიპის მიხედვით, ჩამოწიეთ პანტოგრაფები, გამორთეთ დიზელის ძრავა, გამორთეთ ბატარეის გადამრთველი და დააწექით ხელი. მუხრუჭები.
10.2. სიტუაციიდან გამომდინარე, მატარებლის გაჩერების ან ლოკომოტივის მატარებლიდან გამოსვლის შემდეგ, მძღოლი, პირადი უსაფრთხოების ზომების დაცვით, ვალდებულია დააკავოს არასანქცირებული ვაგონები (შემავალი მატარებელი), რათა სამუხრუჭე ფეხსაცმელი მოათავსოს რელსებზე მაქსიმალურ მანძილზე. ლოკომოტივიდან და პირადი უსაფრთხოების ზომების დაცვით, დაუყოვნებლივ გადადით უსაფრთხო დისტანციაზე.
10.3. სამგზავრო მატარებლისკენ ვაგონების არასანქცირებული მოძრაობის შესახებ ინფორმაციის მიღებისას მემანქანე ვალდებულია გააჩეროს მატარებელი გადაუდებელი დამუხრუჭებით. დარეკეთ სამგზავრო მატარებლის ხელმძღვანელს VHF რადიოთი და მიეცით ბრძანება ვაგონების ხელის მუხრუჭების გააქტიურებისა და მგზავრების დაუყონებლივ ევაკუაციის შესახებ. სამგზავრო მატარებლის უფროსი ამ ინფორმაციის მიღების შემდეგ უზრუნველყოფს მგზავრების ევაკუაციას და ვაგონების ხელის მუხრუჭების ამოქმედებას მატარებლის ეკიპაჟის მიერ.
10.4. მატარებლის გაჩერების შემდეგ მატარებლის რადიოკავშირის გაუმართაობის ან არარსებობის შემთხვევაში, მძღოლი პირველი ვაგონის კონდუქტორის მეშვეობით აგზავნის ბრძანებას მგზავრების დაუყოვნებლივ ევაკუაციისა და მატარებლის ხელის მუხრუჭებით დამაგრების შესახებ, რის შესახებაც პირველი ვაგონის გამტარი ჯაჭვი აცნობებს სამგზავრო მატარებლის ხელმძღვანელს.
10.5. ინფორმაციის გადაცემის შემდეგ ლოკომოტივის ეკიპაჟი ვალდებულია მოხსნას ლოკომოტივი მატარებელს და შეძლებისდაგვარად მოშორდეს მატარებელს მოძრავი ვაგონებისკენ. მათი ხილვადობის ზონაში გააჩერეთ ლოკომოტივი, განათავსეთ იგი უმოქმედოდ და დატოვეთ მართვის სალონი, გადადით მოძრავი შემადგენლობიდან უსაფრთხო მანძილზე.
10.6. MVPS-ის მძღოლი, მარშრუტის გასწვრივ მანქანების მათკენ არასანქცირებული მოძრაობის შესახებ ინფორმაციის მიღებისთანავე, ვალდებულია გააჩეროს მატარებელი სასწრაფო დამუხრუჭებით, დინამიკზე გამოაცხადოს მგზავრებს დაუყონებლივ ევაკუაციისა და მათი გამგზავრების შესახებ. მატარებელი. მგზავრების ევაკუაციის დროს მძღოლის თანაშემწე მოძრავ შემადგენლობას ამაგრებს სამუხრუჭე ფეხსაცმლით და ეხმარება მგზავრებს.
მძღოლი ვალდებულია მატარებლის რადიოკავშირის საშუალებით გამოიძახოს დაფა რკინიგზის სადგურის წინ, შეატყობინოს სიტუაციას და დატოვოს მართვის სალონი, გადაადგილდეს უსაფრთხო მანძილზე.
11. მატარებლის მოძრაობაზე მოძრავი შემადგენლობის ტექნიკური მდგომარეობის ავტომატური კონტროლის საშუალებების განგაშის ჩვენებისას მოქმედებების ბრძანება.
11.1. მატარებლის მემანქანე, რომელსაც ხელმძღვანელობს ხმოვანი ინფორმატორის შეტყობინება "ყურადღება! კენტი (ლუწი) მატარებლის მძღოლი სადგურისკენ (სადგურის სახელი) KTSM. Alarm-1, (Alarm-2). გაფრთხილება", ჩიპბორდის მითითებით ან DNC და (ან) სადგურის სასიგნალო შუქნიშნის ან შეყვანის (გამომავალი) შუქნიშნის ჩვენებები უნდა:
მატარებელში PE-ს გამოვლენის შესახებ ინფორმაციის მიღებისთანავე, "სიგნალიზაცია-1" დონის მითითებით, მიიღეთ ზომები სიჩქარის შეუფერხებლად შესამცირებლად, რათა მიჰყვეთ სადგურის შესასვლელ ისრებს არაუმეტეს 20 კმ სიჩქარით. / სთ და განსაკუთრებული სიფხიზლით მიჰყევით მატარებლის ყურებას სადგურის მიღების ბილიკამდე მატარებლის გაჩერებით;
მატარებელში PE-ს აღმოჩენის შესახებ ინფორმაციის მიღებისთანავე, "სიგნალიზაცია-2" დონის მითითებით, დაუყოვნებლივ მიიღეთ ზომები მატარებლის გაჩერების მიზნით სამსახურებრივი დამუხრუჭებით, აცნობეთ მატარებლების მემანქანეებს გადაადგილებისას, DSP (DNC). შეამოწმეთ PE-ები, რომლებშიც CTSM დაფიქსირდა გაუმართაობის ნიშნები და შეატყობინეთ DSP-ს (DNC) მატარებლით სადგურამდე მგზავრობის შესაძლებლობის შესახებ ან სთხოვეთ ვაგონის მუშაკებს (თუ ისინი სადგურზე არიან) მატარებელში ან საჭიროების შესახებ. მიიღოს რჩევა ვაგონის მუშაკებისგან მატარებლის გაუმართავი PE-ით შემდგომი მგზავრობის შესაძლებლობის შესახებ.
სამგზავრო მატარებლის გაჩერების შემთხვევაში მემანქანე ვალდებულია ამის შესახებ აცნობოს მატარებლის უფროსს და მასთან ერთად შეამოწმოს PU, რომელშიც CTSM-მ დაფიქსირდა გაუმართაობის ნიშნები. ვაგონების ერთეულების მდგომარეობიდან გამომდინარე, მატარებლის უფროსი წყვეტს, შესაძლებელია თუ არა მატარებლით PU-ს გაყოლა, თუ საჭიროა თუ არა ვაგონის მუშაკების მოთხოვნა DSP-დან მატარებელში, რაც ეცნობება მატარებლის მემანქანეს, ინფორმაციის გადასატანად DSP-ზე (DNTs).
მრავალერთეულ მოძრავ შემადგენლობაში ერთეულის აღმოჩენის შესახებ ინფორმაციის მიღების შემთხვევაში, „Alarm-1“, „Alarm-2“ დონის მითითებით, მძღოლი იღებს ზომებს შეუფერხებლად შეამციროს სიჩქარე (თუ გადაუდებელი გაჩერება მატარებელი არ არის საჭირო) და გააჩერეთ მატარებელი იმ განყოფილების შესამოწმებლად, რომელშიც KTSM დაფიქსირდა გაუმართაობის ნიშნები. შემოწმების დასასრულს მატარებლის მემანქანე ვალდებულია დსპ-ს (DNTs) შეატყობინოს ვაგონების საინვენტარო ნომრები, ღერძების ყუთების გათბობის არსებობა, გაუმართაობის ნიშნები და მატარებლის შემდგომი მოძრაობის წესი.
ყველა ქმედება PE-ის შესამოწმებლად და გადაწყვეტილების მისაღებად მრავალჯერადი ერთეულის მოძრავი შემადგენლობის შემდგომი გადაადგილების პროცედურის შესახებ, ხორციელდება პირადად მძღოლის მიერ.
11.2. ვაგონის მუშაკებს (მათი არყოფნის შემთხვევაში - ლოკომოტივის ეკიპაჟი) მატარებლის გაჩერების შემდეგ KTSM-ის მითითებების მიხედვით სადგურზე ან ეტაპზე მოეთხოვებათ დაათვალიერონ ნაჩვენები დანადგარები (თუ აღმოჩენილია გაცხელებული ღერძების ყუთები) მატარებლის გასვლიდან არაუგვიანეს 15 წუთისა. აჩერებს. ლოკომოტივების დანაყოფებისა და გაშვებული ნაწილების, ელექტრომატარებლების ვაგონების, სპეციალური თვითმავალი მოძრავი შემადგენლობისა და მრავალერთეული მატარებლების ვაგონების ინსპექტირებას ახორციელებს ლოკომოტივის ბრიგადა.
თუ შემოწმების შედეგად დადგინდა, რომ CTCM-ის მიერ ნაჩვენებ მანქანებში ("Alarm-1" ან "Alarm-2"-ზე) არ არის გაუმართავი ბლოკები), ფიქსირებულის ორივე მხარეს ორი მიმდებარე პ. გამოიკვლიოს. თუ არის ინფორმაცია CTSM-ის გაუმართაობის შესახებ ამ მატარებლის PU ანგარიშში, შემოწმდება ყველა PU მატარებლის მითითებული CTSM მხრიდან.
სადგურზე ვაგონების შემოწმებას ახორციელებენ ვაგონის მეურნეობის მუშები (მათი არყოფნის შემთხვევაში - ლოკომოტივის ეკიპაჟის მიერ). საჭიროების შემთხვევაში, შეტყობინება ეძლევა DSP-ს (DNTs) გაუმართავი ვაგონების გამოყოფის შესახებ.
მატარებლის გაჩერების შემთხვევაში KTSM-ის მითითებების საფუძველზე ზიდვისა და მოძრავი შემადგენლობის შემოწმების შემთხვევაში ლოკომოტივის ეკიპაჟის მიერ, თუ დადგინდა, რომ მატარებელი ვერ მიდიოდა სადგურზე, ინსპექტირება და გადაწყვეტილება გაუმართავი ვაგონების გაყვანა საზიდიდან უახლოეს სადგურამდე უნდა გააკეთონ ვაგონის ეკონომიკის თანამშრომლებმა, რომლებიც მივიდნენ მატარებლის გაჩერების ადგილზე.
მატარებლების გასვლა აკრძალულია, თუ ვაგონების გაცხელებული ღერძული ყუთი გამოვლინდა ვაგონის სპეციალისტის მიერ გადაწყვეტილების მიღების გარეშე. ასეთი მატარებლების გამგზავრება ვაგონის სპეციალისტის დასკვნის გარეშე უნდა განხორციელდეს მხოლოდ გაუმართავი ვაგონის გამოყოფის შემდეგ.
PU-ს შემოწმების ან შეკეთების დასრულების შემდეგ, ვაგონის ეკონომიის თანამშრომლები (ლოკომოტივის ეკიპაჟი) აცნობებენ DSP-ს (DNC) ან პირს, რომელიც იღებს ჩამწერი მოწყობილობების კითხვას მატარებლის გამგზავრებისთვის მზადყოფნის შესახებ.
ბადრაგის ბრიგადის თანხლებით სპეციალური მოძრავი შემადგენლობის დანაყოფებისა და შასის შემოწმებას ახორციელებს ლოკომოტივის ბრიგადა და ბადრაგის ბრიგადა.
11.3. თუ PU-ს შემოწმებისას, რომელშიც CTSM-მ დაფიქსირდა გაუმართაობის ნიშნები, დადგინდა, რომ მათი შეკეთება არ არის საჭირო და მატარებელი შეიძლება გაიგზავნოს სადგურიდან შემდგომი მოძრაობისთვის, მაშინ ამის შესახებ ინფორმაცია, ისევე როგორც სერიული PU-ს ნომერი, გაუმართაობის ტიპი გადაეცემა ცენტრალური ფოსტის ოპერატორის (TsPK) მეშვეობით მომდევნო სადგურს ვაგონის ეკონომიკის თანამშრომლების სიფხიზლის გაზრდის მიზნით, ხოლო როდესაც მატარებელი ჩერდება - ასეთი ვაგონების შესამოწმებლად. მსგავსი ინფორმაცია ასევე გადაცემულია იმ შემთხვევაში, როდესაც ღერძული ბლოკები ან გენერატორის ამძრავი ბორბლები გათბობის წინასწარი ავარიული დონის მქონე არ იქნა შესწავლილი ამ საკონტროლო პუნქტში სადგურზე მატარებლის გაჩერების არარსებობის გამო მოძრაობის გრაფიკის მიხედვით.
11.4. იმ შემთხვევაში, თუ მატარებლების შემოწმების დროს სადგურზე, რომლის წინ არის დაყენებული CTSM, აღმოჩენილია მოძრავი შემადგენლობის გაუმართავი ერთეულები, რომლებიც არ არის რეგისტრირებული ამ CTSM-ის მიერ და საჭიროებს მანქანის გათიშვას, შემოწმების შედეგების საფუძველზე. ასეთი ვაგონების ინსპექტორ-შემკეთებლის (ინსპექტორის) და მატარებლის მემანქანის მიერ შედგენილია აქტი, რომელშიც არის ინფორმაცია კონტროლირებადი ვაგონის ერთეულის ტექნიკური მდგომარეობის, მატარებლის ნომრის, ვაგონის ნომრის, მართვის დროის და ა.შ.
11.5. ბორბლების კომპლექტების ბლოკირების გამოვლენის შემთხვევაში ლოკომოტივის ეკიპაჟი ვალდებულია დაადგინოს მიზეზი (სამგზავრო მატარებლებში, მატარებლის ხელმძღვანელთან ან მის შემცვლელ პირთან ერთად) და, თუ ეს შესაძლებელია, აღმოფხვრას გაუმართაობა (სამგზავრო მატარებლებში, დაეხმარეთ მატარებლის ხელმძღვანელს ან მის შემცვლელ პირს), ხარვეზების არარსებობის შემთხვევაში, ბორბლების წყვილების მოძრავ ზედაპირზე დაწებებული პარამეტრების შემდგომი გაგრძელდება დადგენილი სიჩქარით სადგურამდე, სადაც არის დეპო ან ვაგონის ტექნიკური პუნქტი.
11.6. თუ აღმოჩენილია ღერძული ყუთის განადგურების აშკარა გარეგანი ნიშნები, მძღოლმა უნდა გამოიძახოს ვაგონის მუშაკი DSP (DNC) მეშვეობით, რათა დადგინდეს რეგისტრირებული ვაგონის შემდგომი გადაადგილების შესაძლებლობა.
გადაწყვეტილებას სადგურიდან მატარებლის დატოვების შესახებ გათბობის დადასტურების შემთხვევაში აღემატება ამ ტიპის კვანძის გათბობის უარყოფის დონეს აღემატება ვაგონის ეკონომიკის თანამშრომელს. ასეთი მატარებლების გასვლა ვაგონის მეურნეობის თანამშრომლის დასკვნის გარეშე უნდა განხორციელდეს მხოლოდ გაუმართავი ვაგონის მატარებლიდან გამოყოფის შემდეგ.
დისპეტჩერიზაციის ცენტრალიზაციის მქონე სადგურებზე გაუმართავი მანქანის გამორთვის ორგანიზების მიზნით, DSC იძახებს სადგურის სახანძრო განყოფილებას, რომელიც ვალდებულია მოაწყოს სამარცხვინო მოძრაობები გაუმართავი მანქანის გამორთვისთვის. გაუმართავი ვაგონის გამოყოფისას მოძრაობის სიჩქარე არ აღემატება 5 კმ/სთ-ს, ხოლო სადგურის მუშა უნდა მიჰყვეს გაუმართავი ბორბლების წყვილს, მზადაა მისცეს ლოკომოტივის მემანქანეს გაჩერების სიგნალი ვაგონის გადასვლის საფრთხის შემთხვევაში. ან ვაგონის მექანიკური ნაწილის განადგურება.
იმ შემთხვევაში, თუ მატარებელი გაჩერდა გადმოწევის შესახებ ინფორმაციის გამო და მძღოლმა რეგისტრირებული ვაგონის შემოწმებისას არ გაამხილა მიზეზი, აგრეთვე თუ არის ინფორმაცია ვაგონების რაოდენობაში საკონტროლო მოწყობილობების გაუმართაობის შესახებ, იგი ვალდებულია. ორივე მხრიდან მთელი მატარებლის მდგომარეობის შესამოწმებლად.
11.7. მატარებლის გაჩერების ყველა შემთხვევაში KTSM-ის (Alarm-1, Alert-2) მითითებების მიხედვით, მატარებლის გაჩერების შემდეგ მძღოლი ვალდებულია შეამოწმოს DSP-თან (DNC) ადრე მიღებული ინფორმაცია:
მატარებელში გაუმართავი ვაგონების არსებობა და მათი რაოდენობა;
გაუმართაობის ტიპი (ღერძის ყუთის გათბობა, ბორბლების ნაკრების დათრგუნვა, ქვედა განზომილების დარღვევა (ნახაზი));
რეგისტრირებული PE-ს სერიული ნომერი;
მხარე მოგზაურობის მიმართულებით და რეგისტრირებული PU-ს ღერძის სერიული ნომერი;
გათბობის დონე (ტემპერატურა);
ვაგონების ანგარიშზე კონტროლის გაუმართაობის არსებობა.
ღერძების ყუთის მდგომარეობის შემოწმებისას მძღოლი ვალდებულია ვიზუალურად შეამოწმოს კელვინის ტიპის ტემპერატურის საზომი ინფრაწითელი მოწყობილობით (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) და შეეხოს ღერძის კოლოფების, ბორბლების რგოლების გათბობის ხარისხს და შეამოწმოს ბორბლების მოძრავი ზედაპირი სლაიდების, შედუღების, შედუღების ფერების იდენტიფიცირებისთვის ბორბლების ნაკრების დათრგუნვის გამო (მანქანების ავტომატური დამუხრუჭების მოწყობილობის გაუმართაობის შემთხვევაში), ყურადღება მიაქციეთ:
საპოხი მასალის "ახალი" გამოშვების არსებობა დისკზე, რგოლზე, ბორბლის კერაზე, სამუხრუჭე კავშირის ნაწილებზე;
ღერძის ყუთის საფარის მდგომარეობა (მასშტაბების არსებობა, გაუფერულება, საღებავის შეშუპება, დეფორმაცია და ხვრელები საფარზე);
ჭანჭიკების არსებობა ინსპექტირებისა და სამონტაჟო გადასაფარებლების დასამაგრებლად, მათი შესაძლო გადახვევა ან გაფხვიერება;
ღერძის ყუთის კორპუსის ქვედა ნაწილში ცხიმის ახალი ზოლები, გახურებული ცხიმის სუნის არსებობა;
ყუთის კორპუსის გადაადგილება (ცვლა);
დახრილი ღერძული ყუთი, მისი გადაქცევა ღერძების ყუთის გახსნისას ბორბლების გვერდითი კედელზე;
ზამთარში - ღერძული ყუთის კორპუსზე თოვლის დნობისთვის (სხვა ღერძული ყუთებისგან განსხვავებით).
თუ შემოწმების შედეგებიდან გამომდინარე დადგინდა, რომ არ არის ღერძების კოლოფების ავარია და არ არის დამუხრუჭებული ბორბლები, მატარებელი დადგენილი სიჩქარით მიემართება სადგურამდე, სადაც იმყოფება ვაგონების მართვის თანამშრომელი და ერთად დგება აქტი. მასთან.
თუ მატარებლის შემოწმების შედეგად დადგინდა, რომ ღერძის ყუთის მდგომარეობა იძლევა უახლოეს სადგურამდე (არ არსებობს ღერძის ყუთის განადგურების აშკარა გარეგანი ნიშნები) ან გაუმართაობა. არ არის გამოვლენილი, ლოკომოტივის ეკიპაჟს შეუძლია განაგრძოს მოძრაობა პირველ სადგურზე, რაც მოხსენებულია უახლოესი სადგურის (DNC) CPD-ის მიერ და იბარებს ამ სადგურზე ვაგონის მუშაკებს, რათა შეამოწმონ და მისცეს აზრი შემდგომი გადაადგილების შესაძლებლობის შესახებ. მატარებლის. გადაადგილებისას ლოკომოტივის ეკიპაჟი ვალდებულია აკონტროლოს მატარებლის მდგომარეობა ლოკომოტივის კაბინიდან ლიანდაგის მოხრილ მონაკვეთებში.
11.8. როდესაც მატარებელი ჩერდება სადგურზე KTSM-ის მითითების მიხედვით ან განრიგის მიხედვით, ლოკომოტივის ეკიპაჟი (ვაგონის ინსპექტორის არარსებობის შემთხვევაში) ვალდებულია შეამოწმოს ვაგონები წინასწარი გათბობის დონით (სიგნალიზაცია - 0). ღერძის ყუთის ან ბორბლების ნაკრების დათრგუნვა (თუ მას აქვს ასეთი ინფორმაცია).
11.9. იმისათვის, რომ გამოირიცხოს მატარებლის არაგონივრული გაჩერებები KTSM საკონტროლო მოწყობილობების წაკითხვის მიხედვით, მძღოლმა უნდა აირჩიოს გაჩერების ადგილი და მატარებლის შემდგომი მოძრაობის რეჟიმი ისე, რომ დაიცვას KTSM-ის იატაკის მოწყობილობები მუდმივი სიჩქარე მინიმუმ 10 კმ / სთ.
12. მოძრავი შემადგენლობის რელსებიდან გამოსვლის მონიტორინგის მოწყობილობების ექსპლუატაციის შემთხვევაში მოქმედებათა ბრძანება
12.1. Chipboard ან DNC, მიღებული ინფორმაციის UKSPS-ის ფუნქციონირებისა და შეყვანის ან შუქნიშნების ბლოკირების შესახებ, რათა აკრძალული იყოს და დარწმუნდეს, რომ ისინი იმყოფებიან მატარებლის სადგურთან მიახლოებულ ტერიტორიაზე, ვალდებულია:
გამოირიცხოს მოძრაობის შემხვედრი და გამვლელი მიმართულებების მატარებლების გამგზავრება მეზობელ ლიანდაგზე (რკინიგზის ორლიანდაგიანი და მრავალლიანდაგიანი მონაკვეთებზე);
დაურეკეთ მატარებლის მემანქანეს რადიოთი, რომლის გავლის დროს მუშაობდა UKSPS, აცნობეთ მას ამის შესახებ შემდეგი ტექსტით:
"ყურადღება! მატარებლის N-ის მემანქანე... თქვენმა მატარებელმა გამოიწვია UKSPS-ის მუშაობა! სასწრაფოდ გააჩერეთ! DSP სადგური... (სადგურის სახელი, გვარი)";
დაურეკეთ საპირისპირო მიმართულებით მატარებლის მემანქანეს რადიოთი, თუ ის მიჰყვება სადგურს ან ადრე იყო გაგზავნილი სცენაზე, აცნობეთ მას UKSPS-ის მუშაობისა და მიმდებარე ლიანდაგზე მატარებლის გაჩერების შესახებ;
მატარებლის შემოწმების შედეგების შესახებ ინფორმაციის მიღების შემდეგ, DSC-თან ერთად, ადგენს მატარებლის შემდგომი მოძრაობისა და მატარებლის მოძრაობის ორგანიზების პროცედურას, იღებს გადაწყვეტილებას ინფორმაციის გადაცემის შესახებ სადგურის მენეჯერებისთვის და განხორციელების შესახებ. გადაუდებელი აღდგენის ღონისძიებები.
12.2. თუ რკინიგზის სადგურთან (ტექნიკური ნაგებობა) მიახლოებისას, რომლის წინ დაყენებულია UKSPS, შეყვანის (გადაკვეთის) შუქნიშანი გადადის დაშვებიდან ამკრძალავ მითითებაზე, გამაფრთხილებელი შუქნიშანი უფრო ამკრძალავ მითითებაზე, ბარიერულ შუქნიშანზე. ჩართულია, ან ხმოვანი ინფორმატორისგან DSP (DNTs) UKSPS-ის მუშაობის შესახებ ინფორმაციის მიღებისას მატარებლის რადიოკავშირით, მძღოლმა უნდა:
გააჩერეთ მატარებელი სამსახურებრივი მუხრუჭით და აანთეთ შუქების წითელი შუქები ლოკომოტივის ბუფერულ სხივთან;
რადიოკავშირით მოხსენება მატარებლის გაჩერების შესახებ ამ დებულებით დადგენილი წესით;
მიეცით ზოგადი განგაშის სიგნალი (ხმა და შუქი გამჭვირვალე თეთრი პროჟექტორით), როდესაც საპირისპირო მიმართულების მატარებელი უახლოვდება მხედველობის ზონას, თუ მისგან პასუხი არ მიიღება რადიოკავშირის საშუალებით;
გაგზავნეთ მძღოლის თანაშემწე მატარებლის შესამოწმებლად;
შემოწმების შედეგებისა და მიღებული ზომების, ასევე სცენაზე მატარებლების შემდგომი გადაადგილების შესაძლებლობის შესახებ აცნობეთ DSP-ს ან DNC-ს.
მძღოლის თანაშემწემ უნდა:
შეამოწმეთ მატარებელი ორივე მხრიდან მატარებლის კუდამდე;
ყურადღება მიაქციეთ გადათრევას, მოძრავი შემადგენლობის ლიანდაგის მიღმა მყოფ ნაწილებს ან მატარებელში ბორბლების კომპლექტების რელსებიდან ამოვარდნას;
შეამოწმეთ UKSPS სენსორების მდგომარეობა, იმ პირობით, რომ ისინი იმყოფებიან მატარებლის ქვეშ ან არაუმეტეს 300 მეტრის დაშორებით კუდიანი ვაგონიდან, ყურადღება მიაქციეთ სენსორების რაოდენობას, რაოდენობას, განადგურების კვალს ან ურთიერთქმედებას მატარებლის მოძრაობის მექანიზმების ელემენტებთან (თუ შესაძლებელია სენსორების მდგომარეობის ფოტო და ვიდეო ჩაწერა).
12.3. თუ გაჩერებული მატარებლის ლოკომოტივის ეკიპაჟმა აღმოაჩინა მოძრავი შემადგენლობის ნაწილების გადმოსვლა ან გადმოწევა, იგი ვალდებულია:
გაარკვიეთ მოძრავი შემადგენლობის მდგომარეობა, კლირენსის არსებობა მიმდებარე ლიანდაგზე და შეატყობინეთ ეს ინფორმაცია DNC ან DSP სადგურებს, რომლებიც ზღუდავენ ამ გადაზიდვას;
მოძრავი შემადგენლობის რელსებიდან გადასვლის შემთხვევაში დაუყოვნებლივ შემოღობეთ იგი.
საპირისპირო მიმართულებით მატარებლის მემანქანემ, რომელმაც მიიღო რადიო შეტყობინება მეზობელ სარკინიგზო ლიანდაგზე მატარებლის გაჩერების შესახებ, უნდა შეამციროს სიჩქარე 20 კმ/სთ-მდე და დაიცვას მდგომი მატარებლის შემადგენლობა არაუმეტეს 20 სიჩქარით. კმ / სთ განსაკუთრებული სიფხიზლით და მზადყოფნით შეჩერდეს თუ დაბრკოლება შეგხვდება შემდგომი გადაადგილებისთვის . მეზობელ სარკინიგზო ლიანდაგზე მდგარი მატარებლის გავლისა და გადაადგილებისთვის დაბრკოლების არარსებობის შემდეგ, მძღოლი ამის შესახებ აცნობებს DSC-ს (DSP) და მატარებელს წინ მიჰყავს შუქნიშნის მიხედვით.
მატარებლის მემანქანე, რომლის გავლის დროს ამოქმედდა UKSPS, მატარებლის გაჩერების შემდეგ, ვალდებულია გამოაგზავნოს მემანქანის თანაშემწე მატარებლის შესამოწმებლად ორივე მხრიდან, რათა აღმოაჩინოს რკინიგზის მოძრავი შემადგენლობის გადმომზიდავი ნაწილები ან რელსებიდან ამოვარდნილი ბორბლების ნაკრები. მძღოლი აცნობებს DSC-ს (DSP) შემოწმების შედეგებისა და მიღებული ზომების შესახებ.
მძღოლის მიერ მატარებლის მართვისას დამხმარე მემანქანის გარეშე მატარებლის შემოწმების პროცედურას UKSPS-ის ამოქმედებისას ადგენს ინფრასტრუქტურის მფლობელი.
UKSPS-ის მუშაობის მიზეზების აღმოფხვრის ან ცრუ მუშაობის შემთხვევაში, მძღოლი ამის შესახებ აცნობებს DNC-ს (DSP).
12.4. თუ მატარებელში არ გამოვლინდა გაუმართაობა, მაშინ DSP, DSC-თან შეთანხმებით, იღებს მატარებელს დადგენილი წესით.
12.5. სადგურზე მისულ მატარებელს ვაგონის მეურნეობის თანამშრომელი ამოწმებს, მისი არყოფნის შემთხვევაში კი ლოკომოტივის მემანქანე. შემოწმების შედეგების მიხედვით, დგინდება შემდგომი შემდგომი განხორციელების რიგი. თუ გაუმართაობა არ არის გამოვლენილი, მაშინ მატარებელი მიდის უახლოეს ვაგონის ტექნიკურ პუნქტში მითითებული სიჩქარით.
12.6. თუ მატარებლის მემანქანე, მოძრავი შემადგენლობის გაუმართაობის ან რელსებიდან გადასვლის შემთხვევაში, ვერ დარეკავს DSP-ს ან DNC-ს რადიოთი, მაშინ მან უნდა აცნობოს მატარებლების მემანქანეებს მოძრაობის გამვლელი და საპირისპირო მიმართულებების შესახებ შესაბამისი ინფორმაციის გადასაცემად.
12.7. როდესაც UKSPS ამოქმედდება არასწორი ლიანდაგის გასწვრივ მოძრავი მატარებლის ქვეშ ლოკომოტივის ავტომატური სიგნალის მიხედვით ორლიანდაგიანი (მრავალლიანდაგიანი) მონაკვეთზე ან ერთლიანდაგზე გადაადგილებისას, გამგზავრების DSC ან DSP სადგური მატარებლის რადიოს საშუალებით მატარებლის მემანქანეს უნდა აძლევდეს ბრძანებას შემდეგი შინაარსის შესახებ:
"ყურადღება! მატარებლის მემანქანე N .... მიჰყვება ... ბილიკს არასწორი მიმართულებით სცენაზე... სასწრაფოდ გაჩერდით! თქვენმა მატარებელმა გამოიწვია UKSPS-ის მუშაობა!
ბრძანება გადაიცემა მანამ, სანამ მატარებლის მემანქანის პასუხი არ მიიღება.
12.8. UKSPS-ის მუშაობის გამო სამგზავრო მატარებლის გაჩერების შემთხვევაში, მძღოლი, ამ წესების მოთხოვნების შესრულების შემდეგ, ვალდებულია აცნობოს ამის შესახებ მატარებლის უფროსს და მასთან ერთად შეამოწმოს. მანქანები და ლოკომოტივი.
12.9. UKSPS-ის მუშაობის გამო MVPS-ის გაჩერების შემთხვევაში, მძღოლი ამოწმებს მატარებელს. შემოწმების შედეგებიდან გამომდინარე, მძღოლი დამოუკიდებლად წყვეტს შემდგომი გადაადგილების პროცედურას და მეორე შემოწმების საჭიროებას, როგორც ამას DSP ან DNC იტყობინება.
13. მოძრავი შემადგენლობის ქვედა ლიანდაგის ლიანდაგის დაზიანების პროცედურა
13.1. მოძრავი შემადგენლობის ქვედა ლიანდაგის ლიანდაგის დაზიანების შესახებ ინფორმაციის მიღებისას მძღოლმა უნდა:
გააჩერეთ მატარებელი სამსახურის მუხრუჭით;
რადიოკავშირით გაჩერების შესახებ ინფორმირება მატარებლის გაჩერების შესახებ ამ დებულებით დადგენილი წესით;
ლოკომოტივის ბუფერულ სხივთან განათების წითელი შუქების ჩართვა;
გაგზავნეთ მძღოლის თანაშემწე მატარებლის შესამოწმებლად, რომელიც ვალდებულია დაათვალიეროს მატარებელი ორივე მხრიდან მატარებლის კუდამდე, ყურადღება მიაქციოს მოძრავი შემადგენლობის გადმოწევას, მატარებელში ბორბლების კომპლექტების გადასასვლელს;
შეატყობინეთ ინსპექტირების შედეგებს და გატარებულ ზომებს, აგრეთვე მატარებლების შემდგომი გადაადგილების შესაძლებლობას, აცნობეთ DSP-ს ან DNC-ს.
13.2. თუ გაჩერებული მატარებლის ლოკომოტივის ეკიპაჟი აღმოაჩენს მოძრავი შემადგენლობის ნაწილების გადმოსვლას ან გადმოწევას, მაშინ იგი ვალდებულია:
გაარკვიეთ მოძრავი შემადგენლობის მდგომარეობა, კლირენსის არსებობა მიმდებარე ტრასაზე და დაუყოვნებლივ გადაიტანეთ ეს ინფორმაცია DNC-ს ან DSP-ს, რომელიც ზღუდავს ამ გაშვებას;
მოძრავი შემადგენლობის რელსებიდან გადასვლის შემთხვევაში დაუყოვნებლივ შემოღობეთ იგი;
მოძრავი შემადგენლობის გადმოწევის ან რელსებიდან გამოსვლის შედეგების აღმოსაფხვრელად და მოძრაობის აღდგენის ღონისძიებები კოორდინირებული უნდა იყოს DSP-თან ან DNC-თან.
13.3. თუ მატარებელში გაუმართაობა არ არის გამოვლენილი, მატარებელი უნდა მივიდეს ვაგონის მოვლის უახლოეს პუნქტში დადგენილი სიჩქარით.
13.4. თუ მატარებლის მემანქანე, მოძრავი შემადგენლობის გაუმართაობის ან რელსებიდან გადასვლის შემთხვევაში, ვერ დარეკავს DSP-ს ან DNC-ს რადიოთი, მაშინ იგი ვალდებულია აცნობოს მოძრაობის იმავე ან საპირისპირო მიმართულებით მატარებლების მემანქანეებს, მორიგე. გადაკვეთაზე, ან გამოიყენეთ ფიჭური კომუნიკაციები შესაბამისი ინფორმაციის გადასაცემად.
13.5. მოძრავი შემადგენლობის ქვედა ლიანდაგის ლიანდაგის დაზიანების გამო სამგზავრო მატარებლის გაჩერების შემთხვევაში, მძღოლი, ამ წესების მოთხოვნების დაკმაყოფილების შემდეგ, ვალდებულია ამის შესახებ აცნობოს მატარებლის უფროსს. და მასთან ერთად შეამოწმოს მანქანები და ლოკომოტივი.
შემოწმების ან პრობლემების აღმოფხვრის შედეგების მიხედვით, მატარებლის უფროსი ლოკომოტივის მემანქანესთან ერთად წყვეტს შემდგომი გადაადგილების პროცედურას, რომლის შესახებაც მძღოლი ვალდებულია რადიოკავშირის საშუალებით შეატყობინოს DSP-ს (DNC). გაჩერების მიზეზებისა და დროის შესახებ მატარებლის უფროსი ადგენს აქტს, რომელიც გადაეცემა მემანქანეს მომდევნო სადგურზე, სადაც მატარებელს განრიგით ექნება გაჩერება.
მატარებელი დადგენილი სიჩქარით მიჰყვება სამგზავრო ვაგონების ტექნიკური დათვალიერების პუნქტს, სადაც ვაგონებისა და ლოკომოტივების შემოწმებას ახორციელებენ ვაგონისა და ლოკომოტივის ობიექტების თანამშრომლები.
13.6. MVPS-ის გაჩერების შემთხვევაში მოძრავი შემადგენლობის ლიანდაგის ზოლის დაზიანების გამო, მძღოლი ამოწმებს მატარებელს. შემოწმების შედეგებიდან გამომდინარე, მძღოლი დამოუკიდებლად წყვეტს შემდგომი მოძრაობის ბრძანებას, როგორც ამას DSP ან DNC იტყობინება. მატარებელი დადგენილი სიჩქარით მიჰყვება ბოლო სადგურამდე, სადაც მატარებელი ხელახლა შემოწმდება.
14. ლოკომოტივის გაუმართაობის გამო მატარებლის იძულებითი გაჩერების პროცედურა.
14.1. იმ აღჭურვილობის ლოკომოტივზე ჩავარდნის შემთხვევაში, რომელიც უზრუნველყოფს მატარებლის მუშაობას და შეუძლებელია ავარიის მიზეზის აღმოფხვრა, მძღოლს კატეგორიულად ეკრძალება სადგურზე გაყოლა და ტრასაზე წასვლა.
14.2. ტვირთის გავლისას, არსებული სიტუაციიდან და მატარებლის სიტუაციიდან და მატარებლის სადგურამდე მიყვანის შეუძლებლობის მიხედვით, მძღოლმა უნდა:
გააჩერეთ მატარებელი, თუ ეს შესაძლებელია, ადგილზე და ლიანდაგის პირდაპირ მონაკვეთზე, თუ სასწრაფო გაჩერება არ არის საჭირო;
გაააქტიურეთ მატარებლის ავტომატური მუხრუჭები და ლოკომოტივის დამხმარე მუხრუჭები მისი უკიდურესი დამუხრუჭების მდგომარეობაში დამაგრებით, საჭიროების შემთხვევაში მატარებელი დამაგრეთ ხელის მუხრუჭებით და სამუხრუჭე ფეხსაცმლით;
დაუყოვნებლივ გამოაცხადოს რადიოთი გაჩერების მიზეზები და ადგილი ამ წესების მოთხოვნების შესაბამისად (გარდა ამისა, სამგზავრო მატარებლის მემანქანე ვალდებულია აცნობოს სამგზავრო მატარებლის ხელმძღვანელს ან ელექტრომექანიკოსს და სპეციალური თვითმმართველობის მემანქანეს. ძრავიანი მოძრავი შემადგენლობა - სამუშაოს სათავეში კომუნალურ მატარებელში), რის შემდეგაც 10 წუთი უკუნთვლაა, რათა დადგინდეს გაუმართაობა და მისი აღმოფხვრის შესაძლებლობა. გამონაკლის შემთხვევებში, DSP-თან ან DNC-სთან მატარებლის რადიო კომუნიკაციის არარსებობის შემთხვევაში, გაჩერებული მატარებლის მემანქანე იღებს ზომებს, რომ გადასცეს შეტყობინება გაჩერების შესახებ (დამხმარე ლოკომოტივის მოთხოვნის შესახებ) საპირისპირო (გავლის) მატარებლების მემანქანეების მეშვეობით. მიმართულება ან ფიჭური კომუნიკაციების გამოყენებით.
14.3. მატარებლის მემანქანისგან მოხსენების მიღების შემდეგ იძულებითი გაჩერების შესახებ წევის მოძრავი შემადგენლობის გაუმართაობის გამო, DSC და DSP ეკრძალებათ ლოკომოტივის ეკიპაჟის ყურადღების გადატანა რადიო ზარებით 10 წუთის განმავლობაში.
14.4. ლოკომოტივის აღჭურვილობის (MVPS, SSRS) გაუმართაობის შემთხვევაში, მათი მუშაობის აღდგენის მიზნით, ლოკომოტივის ეკიპაჟმა, უსაფრთხოების ზომების დაცვით, უნდა გამოიყენოს მწარმოებლის მიერ მოწოდებული სტანდარტული საგანგებო სქემები.
14.5. თუ შეუძლებელია მატარებლის გაჩერებიდან 10 წუთის შემდეგ წარმოქმნილი გაუმართაობის აღმოფხვრა, მძღოლმა უნდა:
პირადად გადაამოწმეთ მატარებლის ფაქტობრივი მდებარეობა უახლოეს კილომეტრზე და პიკეტის პოსტებზე;
მოითხოვეთ დამხმარე ლოკომოტივი DSP-ის (DNC) მეშვეობით, ხოლო მიუთითეთ რომელ კილომეტრზე არის პიკეტი მატარებლის სათავეში, რასთან დაკავშირებითაც საჭიროა დახმარება და მისი მოთხოვნის დრო;
თუ მატარებლის მოძრაობა ვერ განახლდება გაჩერების მომენტიდან 20 წუთის განმავლობაში და შეუძლებელია მატარებლის გაჩერება ავტომატურ მუხრუჭებზე, მიეცით სიგნალი გამტარების მიერ ხელის მუხრუჭების გააქტიურების შესახებ. სამგზავრო ვაგონები, კონდუქტორები, კომუნალური მატარებელში მუშაობის ზედამხედველები, ავალებენ მძღოლის თანაშემწეს, უზრუნველყოს სატვირთო მატარებელი სამუხრუჭე ფეხსაცმლით და ვაგონების ხელის მუხრუჭებით;
რადიოთი შეატყობინეთ უახლოეს ჩიპს დაფაზე, ზღუდავს ზიდვას და DNC მატარებლის დამაგრებისას, სამუხრუჭე ფეხსაცმლის რაოდენობის მითითებით, რომლებიც ამაგრებენ მოძრავ შემადგენლობას;
ერთი მძღოლის მიერ სამგზავრო მატარებლების ლოკომოტივების მომსახურებისას, მატარებლის უზრუნველყოფისა და შემოღობვის ოპერაციებს ახორციელებენ მატარებლის უფროსი (მატარებლის ელექტრიკოსი) და კუდის ვაგონის გამტარი მძღოლის მიმართულებით, რომელიც გადაცემულია რადიოთი.
14.6. ლოკომოტივის (MVPS, SSPS) გაუმართაობის შემთხვევაში, ლოკომოტივის მემანქანეს (MVPS, SSPS), რომელიც გაჩერდა გზაზე და მოითხოვა დამხმარე ლოკომოტივი, მკაცრად ეკრძალება ელმავლის (MVPS, SSPS) მოძრაობა. ხოლო მძღოლი ვალდებულია რადიოს საშუალებით მოახსენოს უახლოეს ჩიპბორდს, რომელიც ზღუდავს ზიდვას და DNC-ს პრობლემების აღმოფხვრაზე და შეათანხმოს მათთან შემდგომი ქმედებები.
თუ მატარებლის მოძრაობა ვერ განახლდება გაჩერების მომენტიდან 20 წუთის განმავლობაში და მატარებლის გაჩერების შეუძლებლობა ავტომატურ მუხრუჭებზე, მემანქანის დავალებით, მძღოლის თანაშემწე ვალდებულია მატარებელი უზრუნველყოს სამუხრუჭე ფეხსაცმლით და. მანქანების ხელის მუხრუჭები.
სამუხრუჭე ფეხსაცმლის დაგება ხორციელდება დატვირთული მანქანების ქვეშ ფერდობის მხრიდან (ლიანდაგზე დადებული სამუხრუჭე ფეხსაცმლის ტოტი უნდა ეხებოდეს მანქანის ბორბლის რგოლს). დამაგრება ხორციელდება ერთი მანქანისთვის ერთი სამუხრუჭე ფეხსაცმლის სიჩქარით.
საჭიროების შემთხვევაში ვაგონების ხელის მუხრუჭები აქტიურდება 151 წესების No3.4 დანართი No2 პუნქტის III.7. ცხრილის No III.4-ით განსაზღვრული რაოდენობით და სტანდარტების შესაბამისად.
საოპერაციო ლოკომოტივის საცავებში შემუშავებულია გადაუდებელი ცხრილები დამაგრების ნორმების მითითებით, მატარებლის წონისა და მომსახურე მონაკვეთების ლიანდაგის პროფილის მიხედვით;
დაბრუნების შემდეგ შეატყობინეთ მძღოლს, ჩიპბორდს, რომელიც ზღუდავს რბენას (DNTs) მატარებლის სამუხრუჭე ფეხსაცმლით დამაგრების შესახებ, მიუთითეთ მათი რაოდენობა, ასევე იმ მანქანების რაოდენობა, რომლებზეც გააქტიურებულია ხელის მუხრუჭები, რის შემდეგაც გააკეთეთ ჩანაწერი ჟურნალში. ფორმა TU-152.
სატრანსპორტო საშუალებიდან გასვლის DSC-ს ნებართვის მიღებისთანავე მძღოლმა უნდა:
შეასრულეთ შემცირებული სამუხრუჭე ტესტი (საჭიროების შემთხვევაში);
მიეცით ბრძანება მძღოლის თანაშემწეს, ამოიღოს სამუხრუჭე ფეხსაცმელი ვაგონების ბორბლების ქვეშ და გაათავისუფლოს ვაგონების ხელის მუხრუჭები, ხოლო სამგზავრო მატარებელში - გადასცეს ინფორმაცია სამუხრუჭე ფეხსაცმლის ამოღებისა და ხელის მუხრუჭების გამოშვების შესახებ. მატარებლის თავთან;
ლოკომოტივის კაბინაში (MVPS, SSPS) დაბრუნების შემდეგ მძღოლის თანაშემწე ათავისუფლებს ლოკომოტივის ხელის მუხრუჭებს (MVPS, SSPS).
14.7. მძღოლის თანაშემწემ უნდა:
მატარებლის იძულებითი გაჩერების მიზეზების, ადგილისა და დროის, აგრეთვე შემდეგი და (ან) შემხვედრი მატარებლების, ჩიპბორდის მემანქანეების დროისა და სახელების შესახებ რადიოკომუნიკაციის საშუალებით მძღოლის მიერ გადაცემის დროის დაფიქსირება. , DNC მათ მიერ მიღებული ინფორმაციის დადასტურების შესახებ გაფრთხილების ფორმის DU-61 უკანა მხარეს;
გაააქტიურეთ ლოკომოტივის ხელის მუხრუჭები;
პანტოგრაფის სათადარიგო ავზში ჰაერის კომპლექტის დამზადება (თუ ეს გათვალისწინებულია ლოკომოტივის დიზაინით);
დარწმუნდით, რომ მატარებელი დამუხრუჭებულია, დამუხრუჭების სარქვლის დამხმარე საკონტროლო კი უკიდურეს დამუხრუჭების მდგომარეობაშია მისი დამაგრებით საკეტზე სპეციალური მოწყობილობით;
თუ საჭიროა ელექტრული ლოკომოტივის მაღალი ძაბვის კამერაში შესვლისას გაუმართაობის აღმოფხვრა, ვიზუალურად დარწმუნდით, რომ პანტოგრაფები დაშვებულია;
საჭიროების შემთხვევაში, მოლაპარაკება რადიოთი, მისი სახელისა და პოზიციის მითითებით;
აკონტროლეთ ათვლა გაჩერების მომენტიდან და შეატყობინეთ მძღოლს;
სამუხრუჭე ფეხსაცმლის განლაგების დასადგენად მატარებლის სრულმასშტაბიანი ფურცლის მიხედვით, დაადგინეთ ყოფნა დატვირთული მანქანების შემადგენლობაში და მათი სერიული ნომრები თავიდან;
თუ მატარებლის მოძრაობა ვერ განახლდება გაჩერების მომენტიდან 15 წუთის განმავლობაში და მატარებლის ავტომატურ მუხრუჭებზე გაჩერების შეუძლებლობა, მიიღეთ ზომები ამ წესების შესაბამისად.
14.8. მატარებლების მოძრაობისთვის მონაკვეთის დახურვის ბრძანება DSC-ს გადაეცემა ჩიპბორდზე, რომელიც ზღუდავს მონაკვეთს, მატარებლის მძღოლს, რომელმაც დახმარება ითხოვა და დამხმარე ლოკომოტივის მემანქანეს.
14.9. მონაკვეთზე მატარებლის იძულებითი გაჩერების შემთხვევაში, მემანქანე, DNC-სგან ბრძანების მიღების შემდეგ მონაკვეთის დახურვის შესახებ და ინფორმაციის დახმარების გაწევის პროცედურის შესახებ, უზრუნველყოფს მატარებლის შემოღობვას 45-ე პუნქტის მოთხოვნების შესაბამისად. -ISI-ის 49.
დამაგრება ხორციელდება გაჩერებული მატარებლის მემანქანის მიმართულებით სამგზავრო მატარებლის მატარებლის ეკიპაჟის და დანარჩენ მატარებლებთან მემანქანის თანაშემწის მიერ.
14.10. დახმარების გაწევის პროცედურის დადგენის შემდეგ (დევნილთა მოთხოვნების შესაბამისად), DSC, DSP და დამხმარე ლოკომოტივის მემანქანე ვალდებულნი არიან გადაამოწმონ გაჩერებული მატარებლის მემანქანეს რადიოკავშირით მონაცემები გაჩერების ადგილის შესახებ. ლოკომოტივი (MVPS, SSPS), რომელმაც მოითხოვა დახმარება და ინფორმაცია დამხმარე ლოკომოტივის გასვლის შესახებ.
14.11. ნებართვის ფორმა DU-64 გაცემულია DSP-ის მიერ DSC-დან ბრძანების მიღების შემდეგ, რომ დახუროს ზიდვა (გაზიდვის გზა), ხოლო დისპეჩერის ცენტრალიზებით მოძრაობის ორგანიზებისას, რეგისტრირებული შეკვეთა DSC-დან.
14.12. დამხმარე ლოკომოტივის მემანქანე გაჩერებულ მატარებელს (სცენაზე) დახმარების გაწევისას უნდა ხელმძღვანელობდეს რუსეთის რკინიგზის თანამშრომლების ქმედებების პროცედურებით სცენაზე მატარებლის იძულებით გაჩერების შემთხვევაში, რასაც მოჰყვება დახმარება მას დამხმარე ლოკომოტივით, დამტკიცებული რუსეთის რკინიგზის OJSC 2015 წლის 27 თებერვლის N 554r ბრძანებით:
არასწორი ლიანდაგის გასწვრივ მოძრაობისას მატარებლის დასახმარებლად, რომელიც გაჩერდა მატარებლის სათავედან, არაუმეტეს 60 კმ/სთ სიჩქარით და ადგილამდე მინიმუმ 2 კმ მანძილზე გაჩერების შემდეგ. მითითებულია ნებართვის ფორმაში DU-64 - არაუმეტეს 20 კმ/სთ სიჩქარით;
სწორ ლიანდაგზე მოძრაობისას მატარებლის დახმარება, რომელიც სცენაზე გაჩერდა მატარებლის კუდიდან ავტოდაბლოკვის სიგნალებზე, ხოლო წითელ შუქნიშანზე გაჩერების შემდეგ - არაუმეტეს 20 კმ/სთ სიჩქარით;
სწორ გზაზე, მატარებლის დასახმარებლად, რომელიც გაჩერდა მატარებლის კუდიდან ნახევრად ავტომატური ბლოკირების დროს, არაუმეტეს 60 კმ/სთ სიჩქარით და მინიმუმ 2 კმ მანძილზე გაჩერების შემდეგ. ნებართვის ფორმაში DU-64 მითითებულ ადგილზე - არაუმეტეს 20 კმ/სთ სიჩქარით;
ელექტრული კვერთხის სისტემით და სატელეფონო კომუნიკაციებით, ის მსგავსია ნახევრად ავტომატური ბლოკირების შემდეგ.
14.13. გაჩერებული მატარებლის თავიდან აცილებისას დამხმარე ლოკომოტივის მემანქანე, DU-64 ნებართვის ფორმაში მითითებულ ადგილამდე მინიმუმ 2 კმ-ით ადრე გაჩერების შემდეგ, ვალდებულია:
რადიოთი კონტაქტი მატარებლის მემანქანესთან, რომელიც გაჩერდა გადაზიდვაზე (MVPS, SSPS) მისი ადგილმდებარეობის ფაქტობრივი ადგილმდებარეობის გასარკვევად და მოქმედებების კოორდინაციის მიზნით;
თანმხლები მატარებლის მემანქანის თანაშემწის მიერ მიცემული სიგნალით, გააჩერეთ და, ფეიერების მოხსნის შემდეგ, დაეშვით ლოკომოტივზე, განაგრძეთ მოძრაობა არაუმეტეს 20 კმ/სთ სიჩქარით განსაკუთრებული სიფხიზლით და გასაჩერებლად მზადყოფნით;
გაჩერდით მატარებლის ლოკომოტივამდე 10-15 მ-ით, კოორდინაცია გაუწიეთ გაჩერებულ მატარებლის მემანქანეს, შეაერთეთ, დაამუხტეთ მუხრუჭები და ჩაატარეთ მგზავრების მოკლე ტესტირება, ტექნოლოგიური ტესტირება სატვირთო მატარებლებში, დარწმუნდით, რომ სამუხრუჭე ფეხსაცმელი არის ამოღებულია და მოძრავი შემადგენლობის ხელის მუხრუჭები იხსნება;
შეატყობინეთ DSC-ს (DSP-ის მეშვეობით) გამგზავრებისთვის მზადყოფნის შესახებ.
14.14. მრავალერთეული მატარებლის ზიდვაზე იძულებითი გაჩერების და მისი შემდგომი დამოუკიდებელი გადაადგილების შეუძლებლობის შემთხვევაში, ნებადართულია მასზე მიმაგრება შემდეგი მრავალერთეული მოძრავი შემადგენლობის რკინიგზის სადგურზე გასასვლელად. დახმარების გაწევის წესს განსაზღვრავს ინფრასტრუქტურის მფლობელი.
15. საკონტაქტო ქსელის გაუმართაობის ან მიმდინარე კოლექტორების დაზიანების პროცედურა
15.1. მატარებლის მემანქანე, რომელიც გაჩერდა სცენაზე საკონტაქტო ქსელის ან სხვა ელექტრომომარაგების მოწყობილობების დაზიანების გამო, უნდა:
დაუყოვნებლივ აცნობოს რადიოთი მატარებლის გაჩერების შესახებ ამ რეგლამენტით დადგენილი წესით;
პანტოგრაფების, ლოკომოტივის სახურავის აღჭურვილობის, MVPS-ის ან საკონტაქტო ქსელის დაზიანების გამოვლენის შემთხვევაში ამოქმედდეს ავარიულ დამუხრუჭებაზე და ამავდროულად მიიღოს ზომები ელექტრომოძრავი შემადგენლობის პანტოგრაფების დასაწევად;
თუ საკონტაქტო მავთული მოძრავი შემადგენლობის სახურავზეა, მატარებლის გაჩერების შემდეგ, მიიღეთ ყველა შესაძლო ზომა, რათა თავიდან აიცილოთ ადამიანები სახიფათო ზონაში, სამგზავრო მატარებლით, გააფრთხილეთ მატარებლის უფროსი MVPS-ში დინამიკით აკრძალვის შესახებ. მგზავრების დატოვება მანქანები.
ძაბვის მოხსნამდე და საკონტაქტო ქსელის დამიწებამდე აკრძალულია ლოკომოტივის სახურავზე ასვლა და ნებისმიერი სამუშაოს შესრულება ჩამოსული EC მუშაკების მიერ.
15.2. მატარებლის გაჩერების შემდეგ ლოკომოტივის ეკიპაჟმა უნდა:
გამორთეთ ელექტრო და დამხმარე სქემები ლოკომოტივზე, MVPS, კონტაქტორები სამგზავრო მატარებლის ვაგონების გასათბობად, ჩამოწიეთ პანტოგრაფები;
შეამოწმეთ ლოკომოტივი, MVPS (სახურავზე ასვლის გარეშე), საკონტაქტო ქსელი და მატარებლის შემადგენლობა;
რადიოთი დაურეკეთ უახლოეს სადგურის ან DNC-ის ჩიპს და შეატყობინეთ საკონტაქტო ქსელის, ლოკომოტივის, MVPS-ის გაუმართაობის ბუნებას (სტრიქონის გაწყვეტა, საკონტაქტო ქსელის დამჭერი, საკონტაქტო მავთულის დამწვრობა ან გატეხვა, დენის გადახრა. კოლექტორი, საკონტაქტო მავთულის გადაჭარბებული ზიგზაგი, საკონტაქტო ქსელის საყრდენის დახრილობა ან დაცემა და მიმდებარე ბილიკზე კლირენსის არსებობა), რაც მიუთითებს დაზიანების შესაძლო მიზეზზე;
თუ ინსპექტირების შედეგად დადგინდა, რომ მოძრაობა შეიძლება განახლდეს, განაგრძეთ მოძრაობა, აცნობეთ DSP-ს (DNC) მიღებული ზომების შესახებ;
საკონტაქტო ქსელის დაზიანების შემთხვევაში, ლოკომოტივის მოძრაობის ნებადართული. MVPS დაშვებული პანტოგრაფებით DSP (DNTs) კილომეტრის, პიკეტის და დამხმარე ნომრების ინფორმირებისთვის საკონტაქტო ქსელის დაზიანებული მონაკვეთის დასაწყისისა და დასასრულის შესახებ;
თუ პროფილის პირობების მიხედვით შეუძლებელია საკონტაქტო ქსელის დაზიანების ადგილის დადგენა დაშვებული პანტოგრაფებით ან როდესაც დაზიანებული კონსტრუქციები სცილდება მოძრავი შემადგენლობის ლიანდაგს, გააჩერეთ მატარებელი, აცნობეთ სადგურებს, რომლებიც ზღუდავენ. იმოძრავებენ, ხოლო შემდეგი მატარებლების მემანქანეები, რადიოკავშირით, გაჩერების, მოძრავი შემადგენლობის დამაგრების მიზეზის შესახებ, დადგენილი სტანდარტების შესაბამისად, ჰაერს ატარებენ მთავარ და სარეზერვო ავზებში და, თუ ეს შესაძლებელია, უზრუნველყოფენ ჰაერის მითითებულ წნევას. მიწოდების და სამუხრუჭე ხაზებში;
საკონტაქტო ქსელის, დენის კოლექტორების, სახურავის ელექტრო მოწყობილობების დაზიანების შემთხვევაში, რომლებშიც ლოკომოტივის მოძრაობა შეუძლებელია, MVPS, ლიანდაგის ზედა კონსტრუქციის ან მოძრავი შემადგენლობის ლიანდაგის არარსებობის შემთხვევაში, დაუყოვნებლივ დარეკეთ. საკონტაქტო ქსელის მუშები.
15.3. ელექტრომომარაგების დისტანციის თანამშრომლები საკონტაქტო ქსელში აღდგენის სამუშაოებს იწყებენ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მიიღებენ ECC-დან სამუშაოს ჩატარების შესახებ ბრძანებას.
EChTs DSP-ის მეშვეობით (DNTs) აცნობებს მძღოლს დაზიანების ადგილზე საკონტაქტო ქსელში ძაბვის მოხსნის შესახებ.
15.4. ელექტრომომარაგების მანძილის თანამშრომლებს ნებადართული აქვთ ლოკომოტივის სახურავზე, MVPS მხოლოდ პორტატული დამიწების ღეროებით საკონტაქტო ქსელის დამიწების შემდეგ და მძღოლისთვის კონტაქტურ ქსელში მუშაობის უფლების მოწმობის წარდგენის შემდეგ. ამავდროულად, ევროკომისიის მუშები პირველები ადიან მოძრავი შემადგენლობის სახურავზე.
15.5. პანტოგრაფის ინსპექტირებასა და დაკავშირებაზე მუშაობა ხორციელდება EC მუშაკის ხელმძღვანელობით საკონტაქტო ქსელის ელექტრიკოსების უსაფრთხოების ინსტრუქციის შესაბამისად. მძღოლი, EP მუშაკთან ერთად, აკავშირებს პანტოგრაფს ძაბვის მოხსნის და საკონტაქტო ქსელის დამიწების შემდეგ EPS-ზე სამუშაო ადგილის ორივე მხარეს EP მუშაკების მიერ. ამ შემთხვევაში გაუმართავი პანტოგრაფი უნდა გათიშული იყოს დენის წრედიდან მაღალი ძაბვის გათიშვით.
პანტოგრაფი, რომელსაც სრიალი რაიმე მიზეზით აკლია, ასევე ექვემდებარება კავშირს.
მძღოლი პასუხისმგებელია პანტოგრაფების დაკავშირების ხარისხზე და სახურავის სხვა აღჭურვილობის ტექნიკურ მდგომარეობაზე.
პანტოგრაფების შემოწმებისა და დაკავშირების დასრულებისას, კონტაქტური ქსელიდან გრუნტის ამოღების შემდეგ, მძღოლმა უნდა მიიღოს შეტყობინება EC მუშაკებისგან საკონტაქტო ქსელში ძაბვის მიწოდების შესახებ.
მუდმივი ლოკომოტივების ექსპლუატაციისას, პანტოგრაფების მახასიათებლების პირობების მიხედვით, მაქსიმალური დენის მნიშვნელობის მიხედვით, აკრძალულია გამგზავრება, თუ ორი ან მეტი პანტოგრაფი მარცხდება.
15.6. ექსპლუატაციისა და მომსახურების ლოკომოტივის დეპოს წარმომადგენლები საკონტაქტო ქსელის თანამშრომლებთან ერთად იძიებენ დაზიანების მიზეზებს ლოკომოტივის ეკიპაჟის გამოცვლის ან ერთობლივი მოქმედების შესრულებით ლოკომოტივის შეცვლაზე.
16. საკონტაქტო ქსელში ძაბვის გამორთვის პროცედურა
16.1. როდესაც საკონტაქტო ქსელში ძაბვა გამორთულია, მძღოლმა უნდა:
დაუყონებლივ გადაიტანეთ კონტროლერი ნულოვან პოზიციაზე და ვიზუალურად შეამოწმეთ პანტოგრაფების და საკონტაქტო ქსელის ელემენტების მდგომარეობა;
პანტოგრაფების და საკონტაქტო ქსელის დაზიანების არარსებობის შემთხვევაში, განაგრძეთ მატარებლის მოძრაობა სანაპიროზე გამორთული დენის, დამხმარე სქემების და მატარებლის გამათბობელი კონტაქტორით;
ძირითადი ლოკომოტივის ავზებში ჰაერის მიწოდების კონტროლი, საკონტაქტო ქსელის კილოვოლტმეტრის კითხვა;
საკონტაქტო ქსელში ძაბვის წარმატებით მიწოდების შემთხვევაში, განაახლეთ მატარებლის მოძრაობა წევის რეჟიმში.
როდესაც კილოვოლტმეტრის მაჩვენებელი ნულის ტოლია, მძღოლი ამოწმებს ძაბვის არსებობას საკონტაქტო ქსელში ლოკომოტივის და MVPS დიზაინის მახასიათებლების შესაბამისად, უკანა სალონში მდებარე კილოვოლტმეტრის გამოყენებით.
16.2. საკონტაქტო ქსელში ძაბვის არარსებობის შემთხვევაში პირველიდან მეორე წუთამდე ინტერვალში, მძღოლმა უნდა დაწიოს პანტოგრაფები.
16.3. დროის ინტერვალში ორიდან ოთხ წუთამდე, EPS-ზე ყველა პანტოგრაფის დაწევის შემდეგ, მოწმდება ელექტრომომარაგების მოწყობილობების მომსახურეობა და მატარებელი გაჩერებულია სამუშაო დამუხრუჭებით, რასაც მოჰყვება ანგარიში EPS საკონტაქტო ქსელის მდგომარეობის შესახებ. (DNTs).
16.4. საკონტაქტო ქსელიდან ძაბვის პირველი მოხსნიდან 4-დან 10 წუთამდე დროის ინტერვალში, ლოკომოტივის ეკიპაჟები, DSC-თან შეთანხმებით, სადგურებზე ტრასებზე და ჩიპბორდებზე, მონაცვლეობით აწევენ პანტოგრაფებს EPS-ზე. MVPS-ზე მატარებლის მიმართულებით პირველი მდებარე პანტოგრაფი პირველი ავიდა. ამავდროულად, ლოკომოტივის ეკიპაჟები ყურადღებით აკვირდებიან პანტოგრაფების და სახურავის სხვა ელექტრო მოწყობილობების მდგომარეობას გაუმართაობის გამოსავლენად. ERS-ზე ხილული ხარვეზების არარსებობის შემთხვევაში, დენის და დამხმარე სქემები, მატარებლის გათბობის კონტაქტორი ჩართულია. საკონტაქტო ქსელში ძაბვის არსებობისას, მოძრაობა აღდგება წევის რეჟიმში.
17. სამუხრუჭე ხაზის დატენვის პროცედურა სამგზავრო მატარებლის შემადგენლობაში
17.1. სამგზავრო მატარებლის სამუხრუჭე ხაზში არასანქცირებული ზეწოლის შემთხვევაში, TM-ის გადატვირთვა აღმოიფხვრება მას შემდეგ, რაც შეჩერდება დამუხრუჭების სტადიით ავტომატურ მუხრუჭებზე 0,03-0,04 მპა გამონადენით. ამ შემთხვევაში მძღოლმა უნდა:
TM 0,6 მპა-მდე დატენვის შემთხვევაში, შეასრულეთ სამუშაო დამუხრუჭება გამონადენით 0,4 მპა-მდე და გაათავისუფლეთ მუხრუჭები ზეწნევით UR-ში 0,53-0,54 მპა-მდე (ეს წნევის მნიშვნელობა არის 0,02-0,03 მპა უფრო მაღალი წნევა, რომელიც რჩება სარეზერვო ავზში. მანქანის ყველაზე პატარა ღეროს გამომავალი);
თუ ხაზი დამუხტულია 0,7 მპა-მდე, დამუხრუჭეთ წნევის 0,5 მპა-მდე შემცირებით, 15-20 წამის შემდეგ გაათავისუფლეთ მუხრუჭები წნევის გაზრდით 0,62-0,63 მპა-მდე, ხოლო 1-1,5 წუთის შემდეგ კვლავ დაამუხრუჭეთ წნევის შემცირებით. UR-ში 0,4 მპა-მდე და გაათავისუფლეთ მუხრუჭები წნევის გაზრდით 0,53-0,54 მპა-მდე;
0,8 მპა-მდე დატენვის შემთხვევაში შეასრულეთ სამჯერ დამუხრუჭება, ყოველ ჯერზე 0,2 მპა-ით შეამცირეთ წნევა და გაშვებისას გაზარდეთ 0,12 მპა-ით 1,0-1,5 წუთის შემდეგ;
თუ სამუხრუჭე ხაზი იტენება კომპრესორის შეყვანის წნევის ზემოთ, გაითვალისწინეთ, რომ როდესაც წნევა GR-ში დაეცემა TM დატენვის წნევაზე ქვემოთ, მატარებელში მუხრუჭები იმუშავებს.
დამუხტვის წნევის აღდგენის შემდეგ, მძღოლმა უნდა გაგზავნოს დამხმარე მძღოლი მატარებლის კუდში, რათა შეამოწმოს მუხრუჭების გათავისუფლება. თუ ტესტის დროს ცალკეული მანქანები არ ათავისუფლებენ მუხრუჭებს, მძღოლის თანაშემწემ უნდა გაათავისუფლოს მუხრუჭები სარეზერვო ავზებიდან ჰაერის გამოშვების სარქვლის მეშვეობით.
მატარებლის მუხრუჭების დამუხტვის შემდეგ მატარებლის მემანქანემ უნდა დაამუხრუჭოს TM გამონადენით 0,05-0,06 მპა-ით და გაათავისუფლოს მუხრუჭები. მემანქანის თანაშემწე კუდიანი ვაგონიდან ლოკომოტივამდე გადაადგილებისას ვალდებულია შეამოწმოს მატარებელში ყველა ვაგონის გაშვება.
17.2. MVPS სამუხრუჭე ხაზში არასანქცირებული ზეწოლის შემთხვევაში მძღოლმა უნდა:
შეუფერხებლად გააჩერეთ მატარებელი ელექტრო პნევმატური მუხრუჭით სამუხრუჭე ცილინდრებში მინიმალური წნევის გამოყენებით;
გამორთეთ გამხსნელი სარქველი მძღოლის ამწე კონვ. N 395 სამუხრუჭე ხაზამდე;
დატენვის ავზი ნორმალურ დამუხტვის წნევამდე;
ელექტრო-პნევმატური მუხრუჭების დაყენებით, შეასრულეთ რამდენიმე დამუხრუჭება, რასაც მოჰყვება გამოშვება, სანამ წნევა სამუხრუჭე ხაზში არ დაეცემა წნევაზე, რომელიც არის 0,01-0,02 მპა-ით ნაკლები, ვიდრე დენის ავზში;
გახსენით გამხსნელი სარქველი მძღოლის ამწე კონვ. N 395 სამუხრუჭე ხაზამდე და შეასრულეთ დამუხრუჭების ეტაპი ავტომატური მუხრუჭებით 0,1 მპა გამონადენით;
სამუხრუჭე ხაზის გადატვირთვის აღმოფხვრის შემდეგ, MVPS-ზე მატარებლის მუხრუჭის გამოშვების სასიგნალო მოწყობილობის არარსებობის შემთხვევაში, გაგზავნეთ მძღოლის ასისტენტი მატარებლის გასწვრივ, რომელიც, უსაფრთხოების ზომების დაცვით, უნდა შეამოწმოს თითოეული ვაგონის მუხრუჭის გამოშვება. სამუხრუჭე ცილინდრის წნელები და სამუხრუჭე ხუნდები ბორბლებიდან მოშორებით;
მძღოლის დამხმარე დარწმუნების შემდეგ გაათავისუფლოს მთელი მატარებლის მუხრუჭები და მისი მოხსენება ამის შესახებ კუდის მართვის სალონში მისვლისას, ჩაატარეთ მუხრუჭების შემცირებული ტესტირება;
MVPS-ის სასიგნალო მოწყობილობით აღჭურვისას კუდის მანქანის მუხრუჭების მუშაობისა და განთავისუფლებისთვის, ჩაატარეთ მუხრუჭების შემოკლებული ტესტირება მისი სასიგნალო ნათურის ამოქმედებით, მძღოლის ასისტენტის მონაწილეობის გარეშე.
18. სატვირთო მატარებლის შემადგენლობაში სამუხრუჭე ხაზის დატენვის პროცედურა
18.1. სატვირთო მატარებლის მუხრუჭების კონტროლისას (ჰაერის დისტრიბუტორები დაყენებულია ბრტყელ რეჟიმში) და სამუხრუჭე ხაზში წნევის გადაჭარბებისას, მძღოლი ვალდებულია შეამოწმოს მძღოლის ამწის მართვის ელემენტის "მატარებელზე" დაყენების სიცხადე. პოზიცია. იმ პირობით, რომ მძღოლის ამწის სტაბილიზატორი სწორად არის მორგებული 0,02 მპა სიჩქარით 80-120 წამში. და გამათანაბრებელი დგუშის დამაკმაყოფილებელი სიმკვრივე, წნევის შემცირება დამტენ დგუში ავტომატურად მოხდება. გაზრდილი სიგრძის მატარებლებისთვის, ზეწოლის კლება ავზში 0,02 მპა სიჩქარით უნდა მოხდეს 100-120 წამში.
18.2. თუ ნორმალურ დამუხტვის წნევაზე გადასვლისას საჭირო გახდა საკონტროლო დამუხრუჭების გამოყენება ან მატარებლის ავტომატური მუხრუჭების სპონტანური მოქმედება, მძღოლმა უნდა:
გააჩერეთ მატარებელი სამუხრუჭე ხაზის დაცვით პირველი ეტაპის 0,06-0,07 მპა მნიშვნელობით;
გაჩერების შემდეგ, შეამცირეთ წნევა მატარებლის სამუხრუჭე ხაზში 0,35 მპა-მდე და 1 წუთის შემდეგ, როდესაც სამუხრუჭე კომპრესორი მუშაობს და მაქსიმალური წნევა მიწოდების ხაზზე, გაათავისუფლეთ მუხრუჭები ზეწოლის გაზრდით ზეწოლის ლიანდაგზე. 0,03-0,05 მპა-ით მეტი, ვიდრე დამტენი 400 ღერძამდე და 0,05-0,07 მპა 400 ღერძზე, სამუხრუჭე ხაზის სიმკვრივის მიხედვით.
18.3. მძღოლის თანაშემწემ უნდა:
შეამოწმეთ მატარებელი, დარწმუნდით, რომ თითოეული ვაგონის მუხრუჭები გათავისუფლებულია;
თუ გამოუშვებელი მუხრუჭების ვაგონები გამოვლინდა, ხელით გაათავისუფლეთ ჰაერის დისტრიბუტორის სამუშაო კამერის დაცვით;
მატარებლის ნაწილად კუდიან ვაგონში ჩასვლისას, გაწმინდეთ სამუხრუჭე ხაზი დამაკავშირებელი ყდის ბოლო სარქველის გახსნით 8-10 წამის დაყოვნებით;
სამუხრუჭე ხაზის გაწმენდის დასასრულს, მძღოლთან ერთად, შეასრულეთ მუხრუჭების მოკლე ტესტირება 2 კუდიანი ვაგონის ამოქმედებით სამუხრუჭე ხაზის გამონადენის ზეწოლის ლიანდაგის მიხედვით 0,06-0,07 მპა-ით;
ჩაწერეთ კუდიანი მანქანის ნომერი და დარწმუნდით, რომ არის სიგნალი კუდის მანქანის ფარიკაობის სახით მარჯვენა ქვედა ბუფერთან ახლოს;
ლოკომოტივში დაბრუნებისას შეამოწმეთ თითოეული მანქანის მუხრუჭების გათავისუფლება.
18.4. სატვირთო მატარებლის სამუხრუჭე ხაზის დატენვისას საჰაერო დისტრიბუტორებით დაყენებული მთის რეჟიმზე, მათი გათავისუფლება გაჩერების შემდეგ ხორციელდება ხელით სამუშაო კამერის განმუხტვით.
18.5. თუ მარშრუტის გასწვრივ გამოვლინდა სამუხრუჭე ხაზის ზეწოლა, მძღოლის ამწის საკონტროლო ელემენტის პოზიციით II პოზიციაზე, მძღოლმა უნდა გადაიტანოს იგი IV პოზიციაზე და დააკვირდეს შეკუმშული ჰაერის წნევის ცვლილებას წნევის ლიანდაგის გამოყენებით:
თუ შეკუმშული ჰაერის წნევის მატება შეჩერდა, მაშინ, მატარებლის პირობებისა და მემანქანის შეხედულებისამებრ, განაგრძეთ მოძრაობა პირველ ახლომდებარე რკინიგზის სადგურზე მძღოლის ამწის მართვის ელემენტის გადაადგილებით II პოზიციიდან IV პოზიციაზე და უკან, შეასრულოს ერთი პირობა, რომლის დროსაც TM-ში მუდმივი წნევა შენარჩუნებულია 0,5 მპა-დან 0,52 მპა-მდე დიაპაზონში;
თუ შეკუმშული ჰაერის წნევის მატება, როდესაც მძღოლის ამწის კონტროლი არის II პოზიციაზე ზედმეტ ავზში და სამუხრუჭე ხაზი არ გაჩერდა და შემდგომი მგზავრობის შესაძლებლობა პირველ რკინიგზის სადგურამდე გამოირიცხება სტაბილიზატორის ზამბარის საათის ისრის მიმართულებით გამკაცრებით, გაზარდეთ სიჩქარე. გადატვირთული წნევის აღმოფხვრა;
თუ შეკუმშული ჰაერის წნევის შემცირება არ შეინიშნება ზედმეტი წნევის აღმოფხვრის სიჩქარის გაზრდით, შეუფერხებლად გახსენით სარქვლის საცობი სტაბილიზატორის ზედა ნაწილში.
სამუხრუჭე ხაზში წნევის გადატვირთვის ყველა ფაქტი, გამოვლენილი მიზეზები და მათი აღმოსაფხვრელად განხორციელებული ქმედებები, ლოკომოტივის მემანქანე მიუთითებს TU-152 ფორმის ჟურნალში და მოხსენებაში.
19. პროცედურა მატარებელში ხანძრის შემთხვევაში
19.1. თუ ლოკომოტივზე ან მატარებლის შემადგენლობაში ხანძარი გამოვლინდა ზიდვის გავლისას, მძღოლმა უნდა გააჩეროს იგი ადგილზე, თუ ეს შესაძლებელია ჰორიზონტალურ და ხელსაყრელ ლიანდაგზე და სახანძრო მანქანების მიახლოების შესაძლებლობა (მაგისტრალებთან, გადასასვლელებთან) .
19.2. კატეგორიულად იკრძალება მატარებლის გაჩერება დამწვარი ვაგონებით, ტვირთის ტიპის მიუხედავად: სარკინიგზო ხიდებზე, გვირაბებში, ხიდების ქვეშ, სატრანსფორმატორო ქვესადგურებთან, წევის ქვესადგურებთან, წვად შენობებთან ან სხვა ადგილებში, რომლებიც ქმნიან ხანძრის სწრაფ გავრცელებას. ან შეაფერხოს ხანძრის ჩაქრობის ორგანიზება და მგზავრების ევაკუაცია.
ზოგიერთ შემთხვევაში, როდესაც მატარებელი იმყოფება ლიანდაგის არახელსაყრელ მონაკვეთზე (შლანგვა, მაღალი სანაპირო და ა. რომ არ არის სახიფათო ტვირთი ცეცხლმოკიდებულ და მიმდებარე ვაგონებში, 1-3 კლასებს, DSC-თან შეთანხმებით, შეუძლიათ განაგრძონ მოგზაურობა უახლოეს სადგურამდე, შეატყობინონ ხანძრის და დამწვარი ტვირთის ტიპს DSC-ს ან ჩიპბორდს. მატარებელი მიდის, რათა მათ მიიღონ ზომები.
მატარებლის გაჩერება ელექტრიფიცირებულ სარკინიგზო ხაზებზე უნდა განხორციელდეს ისე, რომ დამწვარი ვაგონები ან ლოკომოტივი არ იყოს განთავსებული ხისტი ან მოქნილი ჯვარედინი ზოლების, სექციური იზოლატორების ან საჰაერო ისრების ქვეშ.
19.3. მატარებლის გასაჩერებლად ზომების მიღების პარალელურად, მემანქანემ უნდა მისცეს ხმოვანი ხანძრის განგაში (ერთი გრძელი და ორი მოკლე სიგნალი) და მატარებლის რადიოკავშირის გამოყენებით ან სიტუაციაში არსებული ნებისმიერი სხვა ტიპის კომუნიკაციის გამოყენებით, შეატყობინოს ხანძრის შესახებ DNC-ს ან უახლოესი სადგურის DSP გამოძახებით სახანძრო განყოფილებებს, ასევე სამგზავრო მატარებლის ხელმძღვანელს.
19.4. სანამ ECC-სგან მიიღებდნენ ბრძანებას საკონტაქტო ქსელში ძაბვის განთავისუფლებისა და დამიწების შესახებ, ECH-ის თანამშრომლებს ეკრძალებათ მიახლოება მავთულხლართებთან და საკონტაქტო ქსელის სხვა ნაწილებთან და საჰაერო ხაზებთან 2 მ-ზე ნაკლებ მანძილზე და გატეხილი მავთულის სადენებთან. საკონტაქტო ქსელი მათ დამიწებამდე 8 მ-ზე ნაკლებ მანძილზე.
კონტაქტურ ქსელში ძაბვის მოცილებამდე დასაშვებია დამწვარი ობიექტების ჩაქრობა მხოლოდ ნახშირორჟანგის, აეროზოლის და ფხვნილის ცეცხლმაქრებით, კონტაქტური ქსელის სადენებთან მიახლოების გარეშე 2 მ-ზე უფრო ახლოს.
წყლის, ქიმიური, ქაფის ან ჰაერ-ქაფის ცეცხლმაქრების გამოყენება დასაშვებია მხოლოდ ძაბვის მოხსნის და საკონტაქტო ქსელის დამიწების შემდეგ.
ძაბვის ქვეშ საკონტაქტო ქსელიდან 8 მ-ზე მეტ მანძილზე მდებარე დამწვარი მასალების ჩაქრობა დასაშვებია ნებისმიერი ხანძარსაწინააღმდეგო საშუალებით ძაბვის მოხსნის გარეშე. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ წყლის ან ქაფიანი ხსნარის ჭავლი არ მიუახლოვდეს საკონტაქტო ქსელს 2 მ-ზე ნაკლებ მანძილზე.
19.5. სახანძრო განყოფილებების მოსვლამდე მატარებელში ხანძრის ჩაქრობის სამუშაოების ორგანიზება ხორციელდება:
რკინიგზის სადგურზე სადგურის უფროსის, მისი მოადგილის და მათი არყოფნის შემთხვევაში ჩიპბორდის მიერ;
გადაზიდვაზე - ლოკომოტივის ეკიპაჟით სამგზავრო მატარებლის მატარებლის ეკიპაჟთან ერთად;
ყველა სხვა შემთხვევაში ლოკომოტივის ეკიპაჟი.
19.6. მატარებლის გაჩერების შემდეგ ლოკომოტივის ეკიპაჟმა უნდა:
მიიღოს ზომები მის ადგილზე დასამაგრებლად და მანქანის გასარკვევად, რომელშიც ხანძარი აღმოაჩინეს;
გახსენით პაკეტი სატრანსპორტო საბუთებით, დაადგინეთ ტვირთის დასახელება ცეცხლმოკიდებულ და მიმდებარე ვაგონებში და თუ არის საშიში ტვირთი, მისი რაოდენობა, გადაუდებელი ბარათის ნომერი.
19.7. ლოკომოტივის ეკიპაჟს ხანძრის შემთხვევაში ესაჭიროება:
აალებადი ტვირთის მქონე ვაგონებისთვის, სახანძრო განყოფილების გამოძახების პარალელურად, მიამაგრეთ მიტოვებული ვაგონები სამუხრუჭე ფეხსაცმლით და გამორთეთ მატარებელი, გადაიტანეთ დამწვარი ვაგონები მატარებლიდან მინიმუმ 200 მ მანძილზე და სადაც არ არის ხანძარსაშიში ობიექტები. რადიუსი მინიმუმ 200 მ;
აალებადი (აალებადი სითხეები) და წვადი (FL) სითხეებით ავზები მატარებლიდან უნდა მოიხსნას ისეთ მანძილზე, სადაც არ არის ხანძარსაშიში სახიფათო ობიექტები 200 მ რადიუსში;
მანქანები შეკუმშული და თხევადი აირებით ცილინდრებში - მოხსნათ და გადააადგილეთ დამწვარი ვაგონი მატარებლიდან 200 მ-ით, დაამაგრეთ იგი და ამავე დროს დაიწყეთ მისი ჩაქრობა მის ხელთ არსებული ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობით;
ზეწოლის ქვეშ შეკუმშული თხევადი აირით ავზები და არსებობს მისი აფეთქების საშიშროება, გადაიტანეთ დამწვარი ავზი უსაფრთხო მანძილზე და მოაწყვეთ მისი დაცვა (ასეთი ავზის ჩაქრობა ცეცხლმაქრებით აკრძალულია);
ფეთქებადი მასალებით (EM) ვაგონმა დაუყოვნებლივ უნდა გათიშოს მატარებელი, წაიყვანოს დამწვარი ვაგონი გადაუდებელ ბარათში მითითებულ უსაფრთხო დისტანციაზე, მაგრამ არანაკლებ 800 მ და განაგრძოს შემდგომი გადაუდებელი დახმარების ბარათში მითითებული მოთხოვნების შესაბამისად. ამ ტიპის ტვირთი ან ინსტრუქციები, რომლებსაც აქვთ დამსწრეთა ტვირთის პირები.
სამგზავრო მატარებლის ვაგონებში ხანძრის ჩაქრობას ახორციელებს მატარებლის ეკიპაჟი, ლოკომოტივის ეკიპაჟი არ მონაწილეობს ხანძრის ჩაქრობაში.
ვაგონების გამოყოფის ყველა შემთხვევაში მათი დამაგრება ხორციელდება დადგენილი სტანდარტების შესაბამისად.
19.8. ლოკომოტივში ხანძრის გაჩენის შემთხვევაში ლოკომოტივის ეკიპაჟმა უნდა:
დააყენეთ მძღოლის კონსოლის კონტროლერი ნულოვან პოზიციაზე, გააჩერეთ დიზელის ძრავა (დიზელის ლოკომოტივზე), გამორთეთ დამხმარე მანქანები, გამორთეთ მთავარი გადამრთველი, ჩამოწიეთ პანტოგრაფი და გააჩერეთ მატარებელი;
მიიღოს ზომები მატარებლის ადგილზე დასამაგრებლად და საკონტროლო მოწყობილობების და ლოკომოტივის ბატარეის ჩამრთველის გამორთვა;
ელექტრო ლოკომოტივებზე, დარწმუნდით, რომ პანტოგრაფი დაშვებულია და საკონტაქტო მავთული არ ეხება სახურავს ან მასზე არსებულ მოწყობილობებს, ხოლო თუ ხანძარი მდებარეობს კონტაქტურ მავთულთან არაუმეტეს 2 მ-ის დაშორებით, განაგრძეთ მძღოლის ასისტენტთან ჩაქრობა. ხანძარი ხელმისაწვდომი ცეცხლმაქრების და მშრალი ქვიშის გამოყენებით;
ჩართეთ სტაციონარული ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა ლოკომოტივის დიზაინის მახასიათებლების მიხედვით;
წევის ძრავების ან მათზე მიწოდების კაბელების ხანძრის შემთხვევაში ხანძრის ჩაქრობა უნდა დაიწყოს ლოკომოტივის კორპუსიდან;
თუ ცეცხლის ჩაქრობა ვერ ხერხდება საკუთარი ძალებით და ხელმისაწვდომი საშუალებებით, გახსენით ელმავალი და წაიღეთ მატარებლიდან მინიმუმ 50 მეტრის მანძილზე, შემდეგ კი, თუ არსებობს ცეცხლის გავრცელების საშიშროება დამწვარი მონაკვეთიდან. მეორეს, გახსენით ისინი ონკანით უსაფრთხო დისტანციაზე, მანამდე რომ დააფიქსირეთ დამწვრობის განყოფილება სამუხრუჭე ფეხსაცმლით.
ხანძრის ჩაქრობისას ლოკომოტივის ეკიპაჟმა უნდა დაიცვას უსაფრთხოების შემდეგი ზომები:
ელექტრული აღჭურვილობის ხანძრის ჩაქრობისას გამოყენებული უნდა იყოს მხოლოდ ფრეონის ცეცხლმაქრები, ნახშირორჟანგი, რომელიც აღჭურვილია პოლიმერული მასალებისგან დამზადებული დიფუზორით, აგრეთვე ჰაერ-ემულსიური წვრილად შესხურებული ჭავლით;
ნახშირორჟანგის ცეცხლმაქრის გამოყენებისას უნდა იქნას გამოყენებული ბამბის ხელთათმანები (ხელთათმანები). აკრძალულია ნახშირორჟანგის ცეცხლმაქრის ბუდეზე აღება ხელების მოყინვის თავიდან ასაცილებლად;
ძაბვის ქვეშ მყოფი ელექტროტექნიკის, აღჭურვილობის, კაბელების, ელექტრო მანქანების ჩაქრობისას აკრძალულია წყლისა და ჰაერ-ქაფის ცეცხლმაქრებისა და წყლის გამოყენება.
გაზის ლოკომოტივზე (გაზის ტურბინის ლოკომოტივი) ხანძრის შემთხვევაში, ლოკომოტივის ეკიპაჟმა უნდა:
გააჩერეთ ძრავა (ელექტროსადგური);
უზრუნველყოს გაზის ნაკადის შეწყვეტა კრიოგენული ავზიდან ავტომატური მართვის სისტემის გამოყენებით;
ჩართეთ ხანძრის ჩაქრობის სისტემა. აკრძალულია გაზის ტურბინიანი ლოკომოტივის ძრავის ოთახში ყოფნა ხანძრის ჩაქრობის სისტემის ჩართვისას;
გაიკეთეთ გაზის ნიღაბი და დატოვეთ გაზის ლოკომოტივი (გაზის ტურბინის ლოკომოტივი) 800 მ მანძილზე.
არ მიუახლოვდეთ დამწვრობის კრიოგენულ კონტეინერს.
თუ ქაფი მოხვდება სხეულის დაუცველ ადგილებზე, მოიწმინდეთ ცხვირსახოცით ან სხვა მასალით და უხვად ჩამოიბანეთ გამდინარე წყლის სუსტი ნაკადით;
თუ ტანსაცმელს ცეცხლი გაუჩნდა, ჩააქრეთ ცეცხლი. ამ შემთხვევაში შეუძლებელია ცეცხლის ჩამოგდება დაუცველი ხელებით;
აალებადი ტანსაცმელი სწრაფად უნდა გადააგდოთ, მოიჭრათ ან ჩააქროთ მასში წყლის ჩასხმით ზამთრის პერიოდითოვლით მოფენილი. დაანგრიეთ ცეცხლი, შემოახვიეთ ცეცხლმოკიდებული ტანსაცმელი იატაკზე, მიწაზე. დამწვარი ტანსაცმლით ადამიანს გადაუსვით მკვრივი ქსოვილი, საბანი, ბრეზენტი, რომელიც ცეცხლის ლიკვიდაციის შემდეგ უნდა მოიხსნას ადამიანის კანზე თერმული ეფექტის შესამცირებლად.
დამწვარი ტანსაცმლის მქონე ადამიანი არ უნდა შეიხვიოს თავით, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს სასუნთქი გზების დაზიანება და ტოქსიკური წვის პროდუქტებით მოწამვლა.
ხანძრის ჩაქრობის შემდეგ აკრძალულია ძაბვის შეტანა ლოკომოტივზე (დიზელის ძრავის ჩართვა), სადაც დაზიანებულია ელექტრომოწყობილობა და სადენები. ხანძრის შედეგად დაზიანებული ლოკომოტივი პანტოგრაფების დაშვებით და მართვის სქემების გათიშვით უნდა გადავიდეს დეპოში.
19.9. MVPS-ში ხანძრის გაჩენის შემთხვევაში ლოკომოტივის ეკიპაჟმა უნდა:
ელექტრო მატარებლებზე - დააყენეთ კონტროლერის სახელური ნულოვანი პოზიციაზე, გამორთეთ საკონტროლო გადამრთველი (DC მატარებლებზე) ან მთავარი გადამრთველი (AC მატარებლებზე), ჩამოწიეთ ყველა პანტოგრაფი, გააჩერეთ მატარებელი და მიიღეთ ზომები მის ადგილზე შესანარჩუნებლად;
დიზელის მატარებლებზე (ვაგონები, სარკინიგზო ავტობუსები) - დააყენეთ კონტროლერის სახელური ნულოვანი პოზიციაზე და გააჩერეთ დიზელის ძრავა, გამორთეთ ყველა საკონტროლო მოწყობილობა მართვის პანელზე, გააჩერეთ დიზელის მატარებელი (ვაგონი, სარკინიგზო ავტობუსი) და მიიღეთ ზომები მის შესანარჩუნებლად. ადგილი;
აიღეთ ხანძრის სიგნალიზაცია (ერთი გრძელი, ორი მოკლე) და შეატყობინეთ ხანძრის შესახებ DNC-ს ან ჩიპბორტს, რაც ზღუდავს გადაზიდვას;
დარწმუნდით, რომ ყველა მიმდინარე კოლექტორი დაშვებულია და საკონტაქტო მავთული, რომლის დაწვა შესაძლებელია, არ შეეხოს ვაგონებს;
საჭიროების შემთხვევაში ინციდენტის შესახებ მგზავრებს აცნობეთ შიდა კომუნიკაციის საშუალებით, მოაწყეთ მგზავრების ევაკუაცია დამწვარი მანქანიდან და საფრთხის ქვეშ მყოფი მანქანებიდან;
ჩაკეტეთ სალონი, საიდანაც გაკეთდა კონტროლი და ასისტენტთან ერთად გააგრძელეთ ხანძრის ჩაქრობა ხელმისაწვდომი ცეცხლმაქრებისა და ქვიშის გამოყენებით;
თუ მოძრავი შემადგენლობა აღჭურვილია ხანძარსაწინააღმდეგო დანადგარით, ჩართეთ იგი ექსპლუატაციაში;
თუ ცეცხლის ჩაქრობა შეუძლებელია საკუთარი ძალებითა და ხელთ არსებული საშუალებებით, მიიღეთ ზომები მატარებლის გამორთვისა და ცეცხლმოკიდებული ვაგონის გადასატან მანძილზე, რომელიც გამორიცხავს ცეცხლის გავრცელების შესაძლებლობას მეზობელ მანქანებზე ან შენობებსა და ნაგებობებთან ახლოს, მინიმუმ 50 მ. , დაიმაგრეთ სამუხრუჭე ფეხსაცმლით და მისულ სახანძრო განყოფილებებთან ერთად ხანძრის ჩასაქრობად.
20. მარშრუტის გასწვრივ მოძრავი შემადგენლობის ბორბლების ნაკრების გაუმართაობის გამოვლენის პროცედურა
20.1. ლოკომოტივის, MVPS, ვაგონების ბორბლების კომპლექტებში ხარვეზების აღმოჩენის შემთხვევაში ლოკომოტივის ეკიპაჟი ვალდებულია:
რადიოკავშირის DSP (DNC) ანგარიში გაჩერების მიზეზის შესახებ;
შეამოწმეთ ბორბალი და დაადგინეთ, არის თუ არა სახვევის გაფხვიერება ბორბლის ცენტრალურ რგოლზე და, თუ სახვევი არ არის მოხსნილი, შეამოწმეთ დამჭერი რგოლის მდგომარეობა;
თუ სახვევი ან საყრდენი რგოლი გაფხვრილია 3-ზე მეტ ადგილას: მისი გარშემოწერილობის გასწვრივ, დასუსტებული ადგილის მთლიანი სიგრძე არის რგოლის მთლიანი გარშემოწერილობის 30% -ზე მეტი - ლოკომოტივებისთვის და 20% -ზე მეტი MVPS-სთვის, ასევე. რგოლის საკეტიდან 100 მმ-ზე უფრო ახლოს, შეუკვეთეთ დამხმარე ლოკომოტივი მატარებლის კუდით და დამხმარე ლოკომოტივის ჩამოსვლის შემდეგ გამორთეთ წევის ძრავა, გაუმართავი ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრი და მიჰყევით რეზერვს სიჩქარე არაუმეტეს 15 კმ/სთ;
ბორბლის ნაკრების საბურავის მობრუნებისას საბურავის და საყრდენი რგოლის შესუსტების ნიშნების გარეშე, ამ ბორბლის კომპლექტზე გამორთეთ წევის ძრავა, გამორიცხეთ მუხრუჭების მოქმედება, დადეთ ახალი ნიშანი და დაამყარეთ კონტროლი ტექნიკურზე. ამ ბორბლების ნაკრების მდგომარეობა, მიიყვანეთ მატარებელი ბოლო სადგურამდე;
თუ მარშრუტის გასწვრივ გამოვლინდა საბურავის განმეორებითი როტაცია, გამორთეთ ლოკომოტივი სატვირთო მატარებლიდან და მიჰყევით რეზერვს არაუმეტეს 15 კმ/სთ სიჩქარით, წევის ძრავით და გაუმართავი ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრით გამორთული;
სამგზავრო მატარებლით მგზავრობისას მოითხოვეთ დამხმარე ლოკომოტივი, ხოლო დამხმარე ლოკომოტივის ჩამოსვლის შემდეგ გამორთეთ წევის ძრავა და გაუმართავი ბორბლის სამუხრუჭე ცილინდრი და მიჰყევით რეზერვს არაუმეტეს 15 კმ/სთ სიჩქარით. უახლოესი სადგური;
შეიტანოს ჩანაწერი TU-152 ფორმის ლოკომოტივის ტექნიკური მდგომარეობის ჟურნალში სახვევის აღმოჩენილი ბრუნვის შესახებ.
20.2. გზაზე მოძრავი შემადგენლობის ბორბლების ნაკრების გაუმართაობის გამოვლენის პროცედურა:
თუ სამგზავრო ან სატვირთო ვაგონის მახლობლად მარშრუტზე 1 მმ-ზე მეტი სიღრმის, მაგრამ არაუმეტეს 2 მმ-ის სიღრმის მქონე სლაიდერი (ხვრეტი) აღმოჩენილია (გარდა MVPS საავტომობილო ვაგონისა ან ღერძების ღერძის ყუთებით გორგოლაჭებით) ნებადართულია ასეთი ვაგონის (ტენდერის) მიყვანა მატარებლიდან გაუთავებლად უახლოეს ტექნიკურ პუნქტამდე, რომელსაც აქვს საშუალება 100 კმ/სთ სიჩქარით ბორბლების კომპლექტების შეცვლა სამგზავრო მატარებლით, ხოლო მუხრუჭები. კონტროლდება ავტომატურ მუხრუჭებზე შემდგომი მოძრაობისას და სატვირთო მატარებლებთან არაუმეტეს 70 კმ/სთ;
2-დან 6 მმ-ზე მეტი სლაიდერის სიღრმით მანქანებისთვის, გარდა MVPS საავტომობილო ვაგონისა და 1-დან 2 მმ-მდე MVPS ლოკომოტივისა და საავტომობილო ვაგონისთვის, მატარებელს ეძლევა უფლება იმოძრაოს უახლოეს რკინიგზის სადგურამდე სიჩქარით. არაუმეტეს 15 კმ/სთ ავტომატურ მუხრუჭებზე უახლოეს სადგურამდე, სადაც უნდა შეიცვალოს ბორბალი;
სლაიდერის სიღრმით 6-დან 12 მმ-ზე მეტი და 2-დან 4 მმ-ზე მეტი, შესაბამისად, არაუმეტეს 10 კმ/სთ სიჩქარით. უახლოეს რკინიგზის სადგურზე ბორბალი უნდა შეიცვალოს;
12 მმ-ზე მეტი სლაიდერის სიღრმით მანქანისთვის და ტენდერისთვის, 4 მმ-ზე მეტი ლოკომოტივისა და MVPS-ის საავტომობილო მანქანისთვის, ნებადართულია მგზავრობა არაუმეტეს 10 კმ/სთ სიჩქარით ავტომატური მუხრუჭებით, გათვალისწინებულია. რომ გამორიცხულია ბორბლის როტაციის შესაძლებლობა (დაკიდება, სამუხრუჭე ფეხსაცმლის ან ხელის მუხრუჭის გამოყენებით). ამ შემთხვევაში ლოკომოტივი უნდა იყოს გამორთული მატარებლიდან, გამორთული უნდა იყოს სამუხრუჭე ცილინდრები და დაზიანებული ბორბლის წევის ძრავა (ძრავის ჯგუფი).
სლაიდერის სიღრმე იზომება აბსოლუტური მრიცხველით. შაბლონის არარსებობის შემთხვევაში, ნებადართულია მარშრუტის გასწვრივ გაჩერებებზე სლაიდერის სიღრმის დადგენა მისი სიგრძით, ცხრილში მითითებული მონაცემების გამოყენებით:
| სლაიდერის სიღრმე, მმ | სლაიდერის სიგრძე, მმ, ბორბლებზე დიამეტრით, მმ | ||
|---|---|---|---|
| დიამეტრი 1250 | დიამეტრი 1050 | დიამეტრი 950 | |
| 0,7 | 60 | 55 | 50 |
| 1,0 | 71 | 65 | 60 |
| 2,0 | 100 | 92 | 85 |
| 4,0 | 141 | 129 | 120 |
| 6,0 | 173 | 158 | 150 |
| 12,0 | 244 | 223 | 210 |
თუ შუალედურ სადგურებზე შემოწმებისას სამგზავრო მანქანები აღმოჩენილია 140 კმ/სთ-მდე სიჩქარით ბორბლის საფეხურის ზედაპირზე ჩაღრმავებით, სიგრძე არის:
25 მმ-დან, მაგრამ არაუმეტეს 40 მმ-დან, დასაშვებია ვაგონის დაყენებული სიჩქარით გაგრძელება უახლოეს წერტილამდე ბორბლების შეცვლის საშუალებებით;
40 მმ-ზე მეტი, მაგრამ არაუმეტეს 80 მმ-ზე, ნებადართულია ასეთი მანქანის მიყვანა მატარებლიდან გამოხსნის გარეშე არაუმეტეს 100 კმ/სთ სიჩქარით უახლოეს წერტილამდე ბორბლების შეცვლის საშუალებებით;
80 მმ-ზე მეტი, მატარებელს უფლება აქვს იმოძრაოს არაუმეტეს 15 კმ/სთ სიჩქარით უახლოეს სადგურამდე, სადაც უნდა შეიცვალოს ბორბალი ან მანქანა გამორთოს.
140 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით სამგზავრო მანქანების ბორბლების წყვილებზე ნაკაწრები დაუშვებელია.
21. პროცედურა მატარებლის რადიოკავშირის მოწყობილობების გაუმართაობისას
21.1. მატარებლის რადიოკავშირის გაუმართაობის შემთხვევაში, მატარებლის მემანქანე ვალდებულია აცნობოს DSC ან DSP სადგურს უახლოესი რკინიგზის სადგურიდან (პირადად ან სამგზავრო მატარებლის მემანქანის ასისტენტის, კონდუქტორის, უფროსის (მექანიკოს-ოსტატის) მეშვეობით და სხვა. ხელმისაწვდომი საკომუნიკაციო საშუალებები) და დაიცავით სადგურების ჩიპბორდით გადაცემული DSC ბრძანება, რომელიც ზღუდავს ტრანსპორტირებას უახლოეს რკინიგზის სადგურამდე, სადაც მატარებლის რადიოკავშირის მოწყობილობების გამოცვლა (შეკეთება) უნდა განხორციელდეს ლოკომოტივის გამოყოფის ან ლოკომოტივის გამოცვლის გარეშე, ან ერთი მძღოლის მიერ სამგზავრო მატარებლის ლოკომოტივის მომსახურეობისას მოითხოვება დამხმარე ლოკომოტივი.
21.2. MVPS-ზე HF და VHF ზოლების რადიოკავშირის გაუმართაობის შემთხვევაში, მძღოლმა მატარებელი უნდა მიიყვანოს ბოლო სადგურამდე, იმ პირობით, რომ მძღოლის თანაშემწე იმყოფება უკანა სალონში, ასევე სალონში კომუნიკაცია. ემსახურება და ჩართულია რადიოკავშირი უკანა სალონში. მატარებლის გაყოლა ხორციელდება DNC-ის ბრძანებით.
22. ლოკომოტივის დამცავი მოწყობილობების გაუმართაობის პროცედურა
22.1. ძირითადი უსაფრთხოების სისტემების ALSN, KLUB, KLUB-U, BLOCK გაუმართაობის და მათი მუშაობის აღდგენის შეუძლებლობის შემთხვევაში, მძღოლმა უნდა:
დაუყონებლივ მოითხოვეთ რეგისტრირებული შეკვეთა DNC-დან გაუმართავი უსაფრთხოების მოწყობილობების მქონე მატარებელზე;
თუ DNC-დან არის შეტყობინება სადგურთაშორისი სვლის თავისუფლების შესახებ, გააგრძელეთ სიჩქარით არაუმეტეს 100 კმ/სთ სამგზავრო მატარებლებისთვის და MVPS-ისთვის და არაუმეტეს 70 კმ/სთ-ზე სატვირთო მატარებლებისთვის;
იმ შემთხვევაში, თუ DNC-ს არ აქვს შეტყობინება სადგურთაშორისი სვლის თავისუფლების შესახებ, მიჰყევით შუქნიშნის მწვანე შუქს სამგზავრო მატარებლებისა და MVPS-ისთვის არაუმეტეს 80 კმ/სთ სიჩქარით და არაუმეტეს 50 კმ/სთ სიჩქარით. სატვირთო მატარებლები;
შუქნიშანი ყვითელი შუქით (ორი ყვითელი შუქით) მუშაობს არაუმეტეს 40 კმ/სთ სიჩქარით.
22.2. განყოფილების გავლისას მძღოლი ვალდებულია პერიოდულად შეამოწმოს უსაფრთხოების მოწყობილობების ფუნქციონირება და მათი ფუნქციონირების აღდგენის შემთხვევაში განაგრძოს მოძრაობა ჩართული მოწყობილობებით, ამის შესახებ აცნობოს DSC-ს, რათა მიიღოს რეგისტრირებული შეკვეთა წინა გაუქმების შესახებ. რათა დაიცვას.
22.3. საბოლოო დანიშნულების ადგილზე მისვლისას მემანქანე ვალდებულია შეატყობინოს დეპოს მორიგეს გაუმართავი უსაფრთხოების მოწყობილობებით მატარებლის მართვის შემთხვევის შესახებ. გააკეთეთ ჩანაწერი სიჩქარის საზომი ფირის ან თანმხლები დოკუმენტების უკანა მხარეს, თუ ელექტრონული მედია ხელმისაწვდომია, ასევე ჩაწერეთ TU-152 ლოკომოტივის ტექნიკური მდგომარეობის ჟურნალში.
ლოკომოტივის ეკიპაჟის თანამშრომლების ქმედებები ლოკომოტივის უსაფრთხოების მოწყობილობების გაუმართაობის შემთხვევაში, როდესაც შემდეგ სექციები აღჭურვილია მატარებლის მოძრაობის ინტერვალური რეგულირების სისტემით მოძრავი ბლოკის მონაკვეთებით ტრასებზე, რომლებიც არ არის აღჭურვილი შუქნიშანებით.
22.4. მატარებლის მიმოქცევის სექციებში, რომლებიც აღჭურვილია მატარებლის მოძრაობის მართვის ინტერვალური სისტემით, ALS საბორტო მოწყობილობების რაიმე გაუმართაობის გამოვლენის შემთხვევაში მატარებლის სადგურიდან გასვლამდე ან როდესაც მატარებელი ტოვებს არაკოდირებულ ლიანდაგს, მატარებლის მუშაობა. მონაკვეთზე მოძრაობის ინტერვალის კონტროლის სისტემა დაკეტილია და მატარებლის მოძრაობა დგინდება სატელეფონო კავშირის საშუალებებით დევნილის No5 დანართით დადგენილი წესით.
22.5. ლოკომოტივის ავტომატური სიგნალიზაციის საბორტო მოწყობილობების გაუმართაობის შემთხვევაში, სამგზავრო სარკინიგზო ლიანდაგზე გადაადგილებისას, მძღოლი ვალდებულია გააჩეროს მატარებელი სამსახურის დამუხრუჭებით, შემდეგ კი იხელმძღვანელოს 5.6 პუნქტით. 2001 წლის 25 ოქტომბრის N TsT-TsSh-889 დათარიღებული ინსტრუქციები უწყვეტი ტიპის ლოკომოტივის სიგნალიზაციის (ALSN) და მძღოლის სიფხიზლის მართვის მოწყობილობების გამოყენების პროცედურის შესახებ.
22.6. გაუმართაობა, რომლის დროსაც აუცილებელია სისტემის მუშაობის შეჩერება და სატელეფონო საკომუნიკაციო საშუალებებზე გადასვლა, მოიცავს:
ზედიზედ განლაგებული სამი ან მეტი DC-ის ცრუ დასაქმება;
მიმართულების შეცვლის შეუძლებლობა, მათ შორის დამხმარე რეჟიმის დახმარებით (ნებადართულია მოწყობილობების გამოყენება მოძრაობის დადგენილი მიმართულებით);
ლიანდაგის მონაკვეთის ვაკანსიაზე კონტროლის ხელმისაწვდომობა ტრასაზე, როდესაც ის რეალურად არის დაკავებული მატარებლით;
მოძრაობა ლოკომოტივის შუქნიშნის (მაჩვენებელი ერთეული) (შუქნიშნის) თეთრ სიგნალზე 1500 მეტრზე მეტი.
22.7. გაუმართავი უსაფრთხოების მოწყობილობებით მგზავრობისას აკრძალულია:
ლოკომოტივის მართვის გადაცემა მძღოლის ასისტენტზე;
მძღოლის ასისტენტი საკონტროლო კაბინიდან დატოვებს.
23. მატარებლის დაბომბვის ან მატარებელში ტერორისტული აქტის ჩადენის შესახებ შეტყობინების მიღების შემთხვევაში ქმედებების პროცედურა.
მატარებლის მოპოვების შესახებ ზეპირი შეტყობინების მიღებისას ლოკომოტივის ეკიპაჟმა უნდა:
დაიმახსოვრეთ განმცხადებლის გარეგანი ნიშნები, ასევე ინფორმაცია აფეთქების ადგილის ან ასაფეთქებელი მოწყობილობის დაყენების შესახებ, მისი ექსპლუატაციის დრო, მიღებული ინფორმაცია, დაუყოვნებლივ გადაიტანეთ DNC, DSP უახლოეს სადგურზე;
სატვირთო მატარებლით მგზავრობისას, უახლოესი სადგურის DSC-თან და DSP-თან შეთანხმებით, მიიღოს ზომები სიჩქარის 40 კმ/სთ-მდე შესამცირებლად და გადავიდეს DSC-ის მიერ მითითებულ სადგურამდე;
სამგზავრო მატარებლით მგზავრობისას ამის შესახებ აცნობეთ მატარებლის უფროსს და თუ შეუძლებელია რადიოთი მატარებლის უფროსის გამოძახება, გააჩერეთ მატარებელი და მიღებული ინფორმაცია გადაეცით პირველი ვაგონის გამტარს;
საჭიროების შემთხვევაში, მონაწილეობა მიიღოთ მგზავრების ევაკუაციაში.
24. პროცედურა მემანქანის ლოკომოტივის მართვის უნარის დაკარგვის შემთხვევაში
24.1. მძღოლის თანაშემწე, მძღოლის მიერ ლოკომოტივის მართვის უნარის დაკარგვის შემთხვევაში, ვალდებულია:
გააჩერეთ მატარებელი სასწრაფო დამუხრუჭებით ან გადაიტანეთ კომბინირებული ამწის სახელური უკიდურეს მარჯვენა პოზიციაზე;
მატარებლის გაჩერების შემდეგ დამხმარე სამუხრუჭე სარქვლის საკონტროლო კორპუსი გადადის უკიდურეს დამუხრუჭების მდგომარეობაში და ფიქსირდება სპეციალური მოწყობილობით სპონტანური გამოშვებისგან;
შეატყობინეთ ინციდენტის შესახებ რადიოკავშირით DSC-ს, DSP-ს, რომელიც ზღუდავს ტვირთის გადაზიდვას, და შემხვედრი და გამვლელი მატარებლების მემანქანეებს გზაზე, სამგზავრო მატარებელში, მატარებლის ხელმძღვანელს, MVPS-ს, რათა გააკეთონ განცხადება. გამაფრთხილებელი ინსტალაცია მგზავრთაგან სამედიცინო მუშაკების გამოძახების მიზნით დახმარების გასაწევად;
გაუწიეთ მძღოლს პირველადი დახმარება;
დაეთანხმოს DSC-ს შემდგომი ქმედებების პროცედურას;
თუ შემდგომი გაგრძელება შეუძლებელია, DSC-თან შეთანხმებით, დაიცავით მატარებელი ლოკომოტივის ყველა არსებული საშუალებით (ლოკომოტივის ხელის მუხრუჭები, სამუხრუჭე ფეხსაცმელი).
24.2. პირველი შემხვედრი მატარებლის (ან გამვლელი მიმართულების) მემანქანემ, რომელმაც მიიღო ინფორმაცია მატარებლის გაჩერების შესახებ მემანქანის მიერ ლოკომოტივის მართვის უნარის დაკარგვის გამო, უნდა:
სამედიცინო დახმარების გაწევა და დაზარალებულის უახლოეს სამედიცინო დაწესებულებაში გადაყვანა;
შეამოწმეთ გაჩერებული მატარებლის შემადგენლობის დამაგრების სისწორე (საჭიროების შემთხვევაში დახმარება გაუწიეთ კომპოზიციის უზრუნველყოფას).
24.3. მატარებლის მართვისას მძღოლის ქმედუუნარობის შემთხვევაში, მძღოლის თანაშემწეს, რომელსაც აქვს ლოკომოტივის მართვის უფლება, DNC-თან შეთანხმებით, უფლება აქვს მიიყვანოს მატარებელი უახლოეს სადგურამდე, სადაც გაეწევა სამედიცინო დახმარება. მძღოლი განსაკუთრებული სიფხიზლით და სიჩქარით, რომელიც უზრუნველყოფს მოძრაობის უსაფრთხოებას.
25. მოქმედების თანმიმდევრობა ადამიანთან, მექანიზმებთან, უცხო ობიექტთან ან ავტოტრანსპორტთან შეჯახებისას.
25.1. თუ სარკინიგზო ლიანდაგზე არის ადამიანი, მექანიზმები, უცხო ობიექტი (მოძრავი შემადგენლობის ლიანდაგს მიღმა) ან სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც მატარებლის მარშრუტის ნაწილია, ლოკომოტივის ეკიპაჟი ვალდებულია:
მიეცით გამაფრთხილებელი სიგნალი, სანამ ადამიანი ან მანქანა არ დატოვებს საფრთხის ზონას;
გამოიყენეთ გადაუდებელი დამუხრუჭება შეჯახების ან შეჯახების საფრთხის შემთხვევაში (ადამიანი არ რეაგირებს ხმოვან სიგნალებზე, მანქანა არ ტოვებს საფრთხის ზონას, დისტანციური მუშაკები არ ხსნიან აღჭურვილობას ან მექანიზმებს);
თუ შეუძლებელია მანქანასთან შეჯახების თავიდან აცილება, ლოკომოტივის ეკიპაჟმა შეჯახებამდე უნდა დატოვოს მართვის სალონი.
25.2. სატრანსპორტო საშუალებასთან შეჯახების, აღჭურვილობასთან ან მექანიზმებთან, უცხო ობიექტთან შეჯახების შემდეგ მძღოლმა უნდა:
შეატყობინეთ გაჩერების მიზეზების, ლიანდაგის არსებობის ან არარსებობის შესახებ რადიოკავშირით DSC-ს, DSP-ს და შემხვედრი და გამვლელი მატარებლების მემანქანეებს, ხოლო სამგზავრო მატარებელში მატარებლის სათავეს;
შემთხვევის ადგილის დათვალიერების შემდეგ დამატებით შეატყობინეთ დაზარალებულთა არსებობის, სასწრაფო დახმარების რეანიმაციული ჯგუფის გამოძახების აუცილებლობისა და მიმდებარე ტრასის ლიანდაგის არსებობის შესახებ;
შეამოწმეთ ლოკომოტივი მატარებლის ვაგონებით და, თუ შესაძლებელია, აღმოფხვრას გაუმართაობა, ხოლო თუ მათი აღმოფხვრა შეუძლებელია, ამის შესახებ აცნობეთ DSC (DSP);
თუ შემდგომი გაგრძელება შეუძლებელია, მოითხოვეთ დამხმარე ლოკომოტივი ან აღდგენის მატარებელი (საჭიროების შემთხვევაში);
დაეთანხმეთ DSC (DSP) შემდგომი ქმედებების პროცედურას იმ შემთხვევაში, თუ არის მსხვერპლი, მსხვერპლი ან ზომა დაირღვეს.
25.3. ადამიანზე დარტყმისას მძღოლმა უნდა:
აცნობეთ შემომავალი და გამვლელი მატარებლების მემანქანეებს, რომლებიც იმყოფებიან გადაზიდვაზე, ხოლო სამგზავრო მატარებელში - მატარებლის ხელმძღვანელს DSC, DSP რადიოკავშირით გაჩერების მიზეზების შესახებ;
გაგზავნეთ მძღოლის თანაშემწე შემთხვევის ადგილზე;
შემთხვევის ადგილის დათვალიერების შედეგების შესახებ მძღოლის თანაშემწისგან ინფორმაციის მიღების შემდეგ, კოორდინაცია გაუწიეთ შემდგომ მოქმედებებს DSC-თან (სცენაზე მატარებლის გაჩერების შემთხვევაში) ან DSP-თან (სადგურის შიგნით მატარებლის გაჩერების შემთხვევაში). ): დაელოდეთ სასწრაფო დახმარების ჯგუფს, ხოლო სატრანსპორტო შემთხვევის ადგილზე სამედიცინო მუშაკების მისვლის შეუძლებლობის შემთხვევაში - უზრუნველყოს, თუ ეს ტექნიკურად შესაძლებელია (სამგზავრო მატარებლის ვაგონი, MVPS, SSPS და ა.შ.), დაზარალებულის მიწოდება იმ თანამშრომლების მეთვალყურეობის ქვეშ, რომლებიც არ არიან დაკავებულნი საწარმოო მოვალეობებში ან მგზავრები (როგორც შეთანხმებით), გაწვრთნილი არიან პირველადი დახმარების წესებში, უახლოეს ადგილას, სადაც შესაძლებელია მისი გადაყვანა სასწრაფო დახმარების ჯგუფში;
დაშავებულის სასწრაფო დახმარების ჯგუფში გადაყვანისას ის აფიქსირებს ინფორმაციას სასწრაფო დახმარების ჯგუფის ბრძანების რაოდენობის შესახებ.
25.4. ადამიანზე დარტყმისას მძღოლის თანაშემწემ უნდა:
იპოვეთ მსხვერპლი და შეაფასეთ მისი მდგომარეობა;
დაზარალებულს პირველადი დახმარების საჭიროების დადგენა და დაზარალებულისთვის პირველადი დახმარების გაწევა;
შეატყობინეთ მატარებლის მემანქანეს მსხვერპლის მდგომარეობის შესახებ. დააკვირდით მსხვერპლს სასწრაფო დახმარების ჯგუფის მოსვლამდე ან მძღოლის შემდგომ მითითებამდე.
მძღოლი, რომელიც მუშაობს ერთ ადამიანში, მოქმედებს DSP-ის (DNC) ინსტრუქციის მიხედვით.
25.5. თუ დაშავებულს არ აქვს სიცოცხლის ნიშნები ან აქვს სიცოცხლესთან შეუთავსებელი დაზიანებები, დაშავებულის შესახებ ინფორმაცია გადაეცემა მატარებლის რადიოკავშირით (მძღოლის თანაშემწე მძღოლის მეშვეობით) უახლოეს რკინიგზის სადგურის DSP მოძრაობის მარშრუტის გასწვრივ, რათა გამოიძახეთ სამედიცინო მუშაკები სატრანსპორტო შემთხვევის ადგილზე (დაზარალებულის გარდაცვალების დასადგენად) და სხვა ოპერატიული მომსახურება (საჭიროების შემთხვევაში).
25.6. იმ შემთხვევაში, თუ მსხვერპლის მიტანის ადგილზე არ არის სასწრაფო დახმარების თანამშრომლები, პოლიცია ან სხვა სპეციალიზებული სერვისები, ლოკომოტივის ეკიპაჟის შემდგომი ქმედებები დაზარალებულის შესაბამის მუშაკებზე გადაყვანამდე კოორდინირებულია DSP-თან (DNC).
26. სამგზავრო მატარებლის მუხრუჭების გამოცდის, მომსახურებისა და კონტროლის პროცედურა
26.1. რკინიგზის სადგურებზე ელექტრო-პნევმატური მუხრუჭების ტესტირების შემოწმებისას სამგზავრო მატარებლების ფორმირებისა და მიმოქცევისთვის, ლოკომოტივებისა და ლოკომოტივის ეკიპაჟების გამოცვლისას, თანამშრომლები, რომლებსაც ეკისრებათ პასუხისმგებლობა ამ ტექნოლოგიური პროცესის განხორციელებაზე, მოეთხოვებათ შეამოწმონ EVR სელენის ფუნქციონირება. გამსწორებელი.
რექტფიკატორის გაუმართაობის დასადგენად, მძღოლი, მუხრუჭების გამოცდის მუშაკების ბრძანებით, ვალდებულია გამორთოს ელექტროპნევმატური მუხრუჭის დენის წყარო, როდესაც მძღოლის ამწის მართვის ელემენტი იმყოფება. პოზიცია IV (გამორთვა დენის საშუალებით), რაც უზრუნველყოფს მითითებული წნევის შენარჩუნებას დამუხრუჭების შემდეგ. მუხრუჭების გათავისუფლების შემდეგ მძღოლი 15-25 წამის შემდეგ. მოიცავს ელექტრო-პნევმატური მუხრუჭის დენის წყაროს და მუხრუჭების ტესტირებაში მონაწილე თანამშრომლებს მოეთხოვებათ შეამოწმონ მათი გაშვება სამგზავრო მატარებელში თითოეულ ვაგონზე.
გამომსწორებელი სარქვლის ავარიის შემთხვევაში და მძღოლის სარქვლის კონტროლი IV პოზიციაზეა, რაც უზრუნველყოფს მითითებული წნევის შენარჩუნებას დამუხრუჭების შემდეგ, ელექტრომაგნიტური სარქველი, რომელიც უზრუნველყოფს დამუხრუჭებას, იქნება მუდმივი სიმძლავრის ქვეშ, რაც გამოიწვევს შევსებას. მანქანის სამუხრუჭე ცილინდრები სარეზერვო რეზერვუარის წნევამდე 0.49 მპა. ელექტრული ჰაერის დისტრიბუტორის გამოყენებამ ამ გაუმართაობით ექსპლუატაციაში შეიძლება გამოიწვიოს მარშრუტის გასწვრივ ბორბლების ნაკრების შეფერხება და, შედეგად, სლაიდების წარმოქმნა.
26.2. სამგზავრო მატარებლის სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობის შემოწმებისას კუდის ვაგონზე ბოლო სარქვლის გახსნით, თანამშრომლებმა, რომლებსაც ევალებათ მუხრუჭების ტესტირება რკინიგზის სადგურზე, უნდა დარწმუნდნენ, რომ შეკუმშული ჰაერი თავისუფლად გადის და მატარებლის კუდზე და სათავეზე ვაგონებზე ჰაერის გამავრცელებლების ავარიული დამუხრუჭების მინიმუმ ორი ამაჩქარებელი გააქტიურებულია. ამ ტექნოლოგიური პროცესის დასამუშავებლად, სამგზავრო მატარებლის სათავეში მდებარე თანამშრომელი უნდა იმყოფებოდეს პირველ და მეორე ვაგონებს შორის და აკონტროლებს სასწრაფო დამუხრუჭების ამაჩქარებლების მუშაობას.
სამუხრუჭე ხაზის შეკუმშული ჰაერის თავისუფლად გავლის, სამგზავრო მანქანების ექსპლუატაციისთვის გადაუდებელი დამუხრუჭების ამაჩქარებლების გამართვისა და მუშაობისთვის პასუხისმგებლობა ეკისრებათ თანამშრომლებს, რომლებსაც ევალებათ მუხრუჭების ტესტირება. სამგზავრო ლოკომოტივებზე, გადაუდებელი დამუხრუჭების ამაჩქარებლების მუშაობაზე პასუხისმგებლობა ეკისრება ლოკომოტივის მემანქანეს, რომლის კონტროლის ქვეშ იმყოფება, ხოლო სამუხრუჭე ხაზში წნევა ლოკომოტივის კაბინაში TM წნევის ლიანდაგის მიხედვით უნდა შემცირდეს მინიმუმ 0,08 მპა-ით. .
26.3. სასწრაფო დამუხრუჭების ამაჩქარებლების გაუმართაობა სამუხრუჭე ხაზის მთლიანობის შემოწმებისას სამგზავრო მატარებლის პირველ ნაწილში და ლოკომოტივზე მიუთითებს იმაზე, რომ შეკუმშული ჰაერის თავისუფალი გავლის დაბრკოლება არის სამუხრუჭე ხაზის მონაკვეთის საცობი ან შევიწროება. როგორც საჰაერო დისტრიბუტორის გადაუდებელი დამუხრუჭების ამაჩქარებლის გაუმართაობა. N 292, რომლებიც არ იძლევა ამაჩქარებლების მუშაობისთვის წნევის შემცირების საჭირო სიჩქარის მიღწევას.
კატეგორიულად აკრძალულია მძღოლის გასვლა რკინიგზის სადგურიდან გადასაზიდად ამ გაუმართაობით, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს სასწრაფო დამუხრუჭების ამაჩქარებლების არასანქცირებული მუშაობა მომსახურების ზონის გავლისას.
26.4. თუ მატარებლის მოძრავ ზედაპირზე აღმოჩენილია ბზარები, სლაიდები ან (შედუღება) მინიმუმ ერთ ბორბლის წყვილზე, თანამშრომლები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მუხრუჭების გამოცდაზე, აკეთებენ შენიშვნას მატარებლის მუხრუჭებით უზრუნველყოფისა და მათი სათანადო წესის შესახებ სერტიფიკატში. ოპერაცია, გაუმართაობის ბუნებაზე, მიღებული გაზომვების შედეგებისა და შემდგომი მოძრაობის დასაშვები სიჩქარის მითითებით. ამ შემთხვევაში, მემანქანე ვალდებულია მატარებელი გაატაროს იმ მონაკვეთით ვაგონის ტექნიკური პუნქტისკენ, სადაც მოხდება ბორბლის შეცვლა ან ვაგონის მუშის დასკვნა შეზღუდვის გარეშე, ექსკლუზიურად ავტომატურ მუხრუჭებზე გავლის შესაძლებლობის შესახებ. ელექტროპნევმატური საშუალებების გამოყენების გარეშე.
27. ავარიული დამუხრუჭების შემდეგ სამგზავრო მატარებლებში ბორბლების წყვილის სლაიდერების წარმოქმნის პრევენციის პროცედურა.
მცოცავების წარმოქმნის მიზეზი ასევე შეიძლება იყოს სამგზავრო მატარებლის ნაადრევი მოძრაობა გადაუდებელი დამუხრუჭების შემდეგ ავტომატური მუხრუჭების სრული გამოშვების დასრულებამდე, დამუხტვის წნევის არასრული აღდგენის გამო სამუხრუჭე ხაზში, სათადარიგო ავზები. სამგზავრო მანქანები და, შედეგად, არ არის ბალიშების გასვლა და ბორბლების წყვილის მოძრაობა.
სასწრაფო დამუხრუჭების შემდეგ სამგზავრო მანქანების ბორბლების წყვილის მოცურების თავიდან ასაცილებლად, ლოკომოტივის ეკიპაჟმა უნდა განახორციელოს შემდეგი ქმედებები:
ძირითადი ავზებში მაქსიმალური წნევით გამოშვება და სამგზავრო მატარებლის ავტომატური მუხრუჭების დამუხტვა No151 რეგულაციის მე-3 დანართის მე-2 თავის 56-ე პუნქტის შესაბამისად;
შეასრულეთ საოპერაციო დამუხრუჭება ზეწოლის დენზე და სამუხრუჭე ხაზში 0,05-0,06 მპა-ით შემცირებით, რასაც მოჰყვება მძღოლის ამწის საკონტროლო ელემენტის 1-ლი პოზიციის გათავისუფლება. N 395, 130 0,52 მპა წნევამდე;
N 151 რეგულაციის მე-3 დანართის მე-2 თავის 57-ე პუნქტის მოთხოვნის შესაბამისად გაჩერების შემდეგ მატარებლის მოძრაობაში გაშვებისას შეაფასეთ მატარებლის „თავისუფლება“;
მოსთხოვოს მატარებლის ხელმძღვანელს (მექანიკოს-ოსტატი) შეამოწმოს გამტარების მიერ ავტომატური მუხრუჭების გამოშვება თითოეულ ვაგონზე;
მიიღეთ შვებულების დადასტურება მატარებლის მემანქანე-ხელმძღვანელის (მექანიკოს-ოსტატის) რადიო კომუნიკაციით და ვაგონების წყვილი ბორბლებისგან გარე დარტყმის არარსებობის შემთხვევაში მატარებლის მინიმუმ 50 მეტრის მანძილზე გადაადგილებისას არა სიჩქარით. 5 კმ/სთ-ზე მეტი;
თუ ეჭვი გეპარებათ, რომ ავტომატური მუხრუჭები არ არის გაშვებული ან თუ მიიღებთ ინფორმაციას მატარებლის უფროსისგან (მექანიკოსი) ვაგონების ბორბლებზე უცხო დარტყმის შესახებ, გააჩერეთ მატარებელი და გაგზავნეთ მძღოლის თანაშემწე მატარებლის შესამოწმებლად. მატარებლის ხელმძღვანელთან ერთად;
როდესაც ვაგონების ბორბლის წყვილებზე მცოცავი (ცხიმოვანი მატება) გამოვლინდება, გადაწყვეტილებას მატარებლის შემდგომი მოძრაობის შესახებ იღებს მატარებლის უფროსი.
28. ქმედებების პროცედურა MVPS-ის გარე ნაწილებზე ადამიანების გავლის გამოვლენის შემთხვევაში.
28.1. MVPS-ის გარე ნაწილებზე ადამიანების ყოფნის შესახებ ინფორმაციის აღმოჩენისას ან მიღებისას მძღოლმა უნდა:
გააჩერეთ მატარებელი სამსახურებრივი დამუხრუჭებით, თუ ეს შესაძლებელია, სამგზავრო ბაქანებზე, სადგურზე - გასასვლელი შუქნიშნის გავლის გარეშე (გარდა ხიდების, გვირაბებისა და სხვა ხელოვნური ნაგებობებისა);
დაუყოვნებლივ შეატყობინეთ რადიოთი იძულებითი გაჩერების მიზეზების შესახებ ყველა მატარებლის მემანქანეებს, რომლებიც იმყოფებიან რადიოს დაფარვის ზონაში, DSP (DNTs) ზუსტი გაჩერების ადგილის მითითებით (კმ, კომპიუტერი), გააფრთხილეთ რკინიგზის ლიანდაგზე ადამიანების შეღწევის საფრთხის შესახებ. დაუზუსტებელი ადგილი, რომელიც აჩვენებს გაზრდილ სიფხიზლეს მატარებლის გაჩერებების დროს;
აცნობეთ მგზავრებს მატარებლის არაგეგმიური გაჩერების შესახებ, გამოიძახეთ მატარებლის თანმხლები პოლიცია და/ან უსაფრთხოების თანამშრომლები იმ ადგილას, სადაც ადამიანები აღმოჩნდნენ MVPS-ის გარე ნაწილებზე, რათა აღკვეთონ უკანონო ქმედებები და გაიყვანონ ხალხი;
მატარებლის ვიზუალური შემოწმება პირადად ან მძღოლის ასისტენტის მეშვეობით;
შეატყობინოს შემოწმების შედეგებს, გატარებულ ზომებს, ასევე შემდგომი გადაადგილების შესაძლებლობის შესახებ, რათა მოხსენებულიყო DSP-ს (DNC);
საჭიროების შემთხვევაში, სთხოვეთ პოლიციის თანამშრომლებს (თუ ისინი არ არიან მატარებელში) მატარებლის შემადგენლობაში DSP-ის ან DNC-ის მეშვეობით, რათა შეწყვიტონ უკანონო ქმედებები და გაიყვანონ ადამიანები, ხოლო თუ არიან დაზარალებულები, გამოიძახეთ სასწრაფო დახმარება ან საგანგებო სიტუაციების სამინისტრო. გარემოებები, დაშავებულები (მსხვერპლები) სადგურში გადაყვანა.
28.2. შემადგენლობის შემოწმების ბრძანება:
შეასრულეთ მატარებლის ვიზუალური დათვალიერება, თუ ეს შესაძლებელია, ორივე მხრიდან მატარებლის თავიდან კუდის ვაგონამდე, მატარებლის გასწვრივ ლიანდაგზე გადაადგილებისას განსაკუთრებული ყურადღებით, აკონტროლეთ შემხვედრი მატარებლების მიდგომა მიმდებარე ლიანდაგზე ( როდესაც მატარებელი უახლოვდება მიმდებარე ლიანდაგს მინიმუმ 400 მ მანძილზე, გადადით ლიანდაგის მხარეს ყველაზე გარე ლიანდაგიდან მინიმუმ 2 მ მანძილზე, მატარებლის დადგენილი სიჩქარით 140 კმ/სთ-მდე და 5. მ - დადგენილი სიჩქარით 140 კმ/სთ-ზე მეტი ან ფართო ტრასის შუამდე), სასიგნალო ჟილეტის ტარებისას, ტრაფარეტით. ლოკომოტივის ეკიპაჟის თანამშრომელი, რომელიც საკონტროლო კაბინაში იმყოფება ღია გვერდითი ფანჯრიდან (ან გარე სათვალთვალო კამერით), აკვირდება მძღოლის (მძღოლის თანაშემწის) მოძრაობას ტრასის გასწვრივ;
ყურადღება მიაქციეთ მოძრავი შემადგენლობის გარე ნაწილებზე ადამიანების ყოფნას და რაოდენობას, დაზარალებულთა ყოფნას, პოლიციის, სასწრაფოს, საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს გამოძახების აუცილებლობას;
დარწმუნდით, რომ MVPS-ის არ არის ან რაიმე დაზიანება, რაც ხელს უშლის შემდგომ პროგრესს.
28.3. მემანქანეს ეკრძალება პანტოგრაფების აწევა (თუ ისინი ჩამოშვებულია) და მატარებლის მოძრაობაში მყოფი ადამიანებით MVPS-ის გარე ნაწილებზე.
28.4. მატარებლის გასვლა სცენიდან ან სადგურიდან ხორციელდება DSP-თან (DNC) შეთანხმებით მას შემდეგ, რაც პოლიციის ოფიცრები აშორებენ ადამიანებს MVPS-ის გარე ნაწილებიდან ან ნებაყოფლობით გადიან MVPS-ის გარე ნაწილებიდან.
28.5. მოძრავი შემადგენლობის გარე ნაწილებიდან ადამიანების გაყვანის შემდეგ, ლოკომოტივის ეკიპაჟი აგრძელებს მოძრაობას. თუ ადამიანებმა შექმნეს უკანონო ქმედებების შეჩერების სახე (დავიდნენ უსაფრთხო მანძილზე), და როდესაც მოძრაობა განახლდა, ისინი კვლავ დასახლდნენ MVPS-ის გარე ნაწილებზე, ლოკომოტივის ეკიპაჟი აკეთებს მეორე გაჩერებას და მოქმედებს ზემოაღნიშნული თანმიმდევრობით.
28.6. მატარებლის ლოკომოტივის ეკიპაჟმა მიიღო ინფორმაცია შემხვედრი მატარებლის გაჩერების შესახებ (მრავალლიანდაგიანი მონაკვეთზე გავლა) საგარეუბნო მატარებელი MVPS-ის გარე ნაწილებზე ადამიანების არსებობის გამო, ვალდებულია გააგრძელოს გაჩერებული მატარებელი განსაკუთრებული სიფხიზლით, მაღალი მოცულობის სიგნალების მიცემით და დაბრკოლების გაჩენის შემთხვევაში დაუყოვნებლივ გაჩერდეს.
28.7. გაჩერებული MVTS-ის გავლისას, მომავალი მატარებლის მემანქანე ამოწმებს მატარებელს MVTS-ის გარე ნაწილებზე ხალხის არსებობისთვის.
28.8. შემხვედრი მატარებლის ლოკომოტივის ეკიპაჟი შედეგებს აცნობებს გაჩერებული MVPS-ის მემანქანეს მატარებლის რადიოკავშირის საშუალებით.
28.9. რუსეთის რკინიგზის თანამშრომლებისგან ინფორმაციის მიღების შემდეგ MVPS-ის გარე ნაწილებზე ადამიანების ყოფნის შესახებ, DSP დაუყოვნებლივ აცნობებს ამ მატარებლის მძღოლს ამის შესახებ, აცნობებს DSC.
29. პროცედურა MVPS-ის სახურავზე ადამიანების გავლის გამოვლენის შემთხვევაში
29.1. მომსახურე MVPS-ის სახურავზე ადამიანების გავლის შესახებ ინფორმაციის აღმოჩენის ან მიღების შემდეგ, მძღოლი მოქმედებს ამ წესების შესაბამისად. გარდა ამისა, თქვენ დამატებით უნდა:
მიიღეთ ზომები პანტოგრაფების დასაწევად;
აცნობეთ DSP-ს (DNTs) საკონტაქტო ქსელში ძაბვის განთავისუფლების აუცილებლობის შესახებ;
გაჩერების შემდეგ ვიზუალურად შეამოწმეთ მატარებელი MVPS-ის გასწვრივ სახურავზე ასვლის გარეშე ამ წესების შესაბამისად.
29.2. რუსეთის რკინიგზის თანამშრომლებისგან ინფორმაციის მიღებისას ელექტრიფიცირებულ მონაკვეთზე სახურავზე არასანქცირებული პირების არსებობის შესახებ, ჩიპბორდი აცნობებს ECC-ს, რომ სწრაფად გაათავისუფლოს ძაბვა საკონტაქტო ქსელში, აცნობოს შემხვედრი და გამვლელი მატარებლების მძღოლებს მატარებლის გაჩერების შესახებ. გაჩერებული მატარებლის ზუსტი მდებარეობის მითითებით (კმ, კომპიუტერი), გაჩერების ადგილის განსაკუთრებული სიფრთხილით მიყოლის აუცილებლობა.
29.3. სახურავიდან არაავტორიზებული პირების ნებაყოფლობით დატოვებაზე უარის თქმის შემთხვევაში, მძღოლი აცნობებს DSP-ს (DNC) პოლიციის გამოძახების აუცილებლობის შესახებ ხალხის გამოსაყვანად, ასევე საკონტაქტო ქსელის ჯგუფს MVPS-ის დასამიწებლად.
დაშავებულების თანდასწრებით მძღოლი დამატებით იძახებს სასწრაფოს და საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს.
ჩიპბორდის შემოწმების შედეგების შესახებ მძღოლის მოხსენების შემდეგ, საჭიროების შემთხვევაში, გამოიძახებს პოლიციას, სასწრაფო დახმარებას ან საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს არაუფლებამოსილი პირების მოსაშორებლად ან დახმარების გაწევისთვის.
პოლიციის თანამშრომლების გამოძახებისას DSP ხაზოვანი პოლიციის დეპარტამენტთან ერთად ადგენს თანამშრომლების გაჩერებულ მატარებელში გამგზავრების პროცედურას. პოლიციელების სცენაზე მიტანისთვის, დაფა იყენებს ნებისმიერ მატარებელს.
29.4. როდესაც MVPS-ის მძღოლს სთხოვენ DSP-ის (DNC) მეშვეობით საკონტაქტო ქსელის დამიწების აუცილებლობის შესახებ, ECC აწყობს საკონტაქტო ქსელის ტერიტორიის ბრიგადის გამგზავრებას საიტის დასამიწებლად დამიწების ღეროების დამონტაჟებით. ელექტრომატარებლის ელექტრომომარაგების და დამიწების მანძილის თანამშრომლების მოსვლამდე აკრძალულია MVPS-ის სახურავზე ასვლა.
29.5. დაზარალებულის ავტომობილის სახურავიდან ამოყვანას ახორციელებენ მხოლოდ საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს თანამშრომლები, ეკ-ის თანამშრომლებისა და მძღოლის თანდასწრებით.
29.6. საკონტაქტო ქსელში ძაბვის მიწოდება ხორციელდება მხოლოდ EC-ის ბრძანებით გაჩერების მიზეზების აღმოფხვრის შემდეგ (ადამიანების გაყვანა ან ნებაყოფლობით გასვლა).
29.7. საკონტაქტო ქსელის დაზიანების შემთხვევაში, ამჟამინდელი კოლექტორი, EC თანამშრომლები და ლოკომოტივის ეკიპაჟი, დაზარალებულის ამოღების შემდეგ, მოქმედებენ რუსეთის რკინიგზის სამინისტროს 2001 წლის 9 ოქტომბრის N TsT-TsE-860 ინსტრუქციის შესაბამისად. ფედერაცია.
29.8. გადაადგილების მარშრუტის გასწვრივ MVPS-ის შემდგომი დაცვა ხორციელდება ხალხის სახურავიდან ამოღების ან მათი ნებაყოფლობით გამგზავრების შემდეგ, როგორც ეს შეთანხმებულია DSP-ში (DNC).
30. ქმედებების პროცედურა საგარეუბნო მატარებლის ვაგონში მყოფ მგზავრს აქვს მდგომარეობა ან დაავადება, რომელიც საფრთხეს უქმნის მის სიცოცხლეს და ჯანმრთელობას.
30.1. ლოკომოტივის ეკიპაჟის მიერ მგზავრის მატარებელში ყოფნის შესახებ ინფორმაციის მიღებისას, რომლის მდგომარეობა ან ავადმყოფობა საფრთხეს უქმნის მის სიცოცხლესა და ჯანმრთელობას, ის აზუსტებს:
30.2. შიდა კომუნიკაციის საშუალებით იგი იზიდავს მატარებლის სხვა მგზავრებს სამედიცინო განათლებით, ცოდნით და პრაქტიკული უნარებით, რათა პირველადი დახმარება გაუწიონ დაშავებულ მგზავრს პირველადი დახმარების ნაკრების გამოყენებით.
30.3. მატარებლის რადიოკავშირით აცნობებს უახლოეს სადგურზე მორიგე პირს ან მატარებლის დისპეჩერს არსებული არასტანდარტული სიტუაციის შესახებ და აზუსტებს:
დაშავებული მგზავრის მდგომარეობა (ცნობიერი/უგონო);
ჯანმრთელობის გაუარესების მიზეზი (ნიშნები);
რეანიმაციული სასწრაფო დახმარების ჯგუფის გამოძახების აუცილებლობა.
30.4. მატარებლის შემდგომი შეკვეთა, მისი გაჩერება და გაჩერება სამედიცინო დახმარების ხელმისაწვდომობის ზონაში ხორციელდება სასწრაფო დახმარების ჯგუფის თანამშრომლებთან შეთანხმებით DSP-ის (DNC) ბრძანებების შესაბამისად.
დოკუმენტის მიმოხილვა
განახლებულია დებულება მატარებლების მოძრაობაში ჩართული თანამშრომლების ურთიერთქმედების შესახებ ლოკომოტივის ეკიპაჟის თანამშრომლებთან საგანგებო და არასტანდარტული სიტუაციების შემთხვევაში რუსეთის რკინიგზის ინფრასტრუქტურის საზოგადოებრივ ლიანდაგზე.
კერძოდ, პროცედურა ინიშნება გარე ნაწილებზე ან რამდენიმე ერთეული მოძრავი შემადგენლობის სახურავზე გადამვლელი ადამიანების გამოვლენის შემთხვევაში, აგრეთვე იმ შემთხვევაში, როდესაც გარეუბნის მატარებლის ვაგონში მგზავრს აქვს მდგომარეობა ან დაავადება, რომელიც საფრთხეს უქმნის მას. სიცოცხლე და ჯანმრთელობა.
მატარებლის დასახმარებლად, რომელიც გაჩერდა მატარებლის კუდიდან სწორი მიმართულებითდამხმარე ლოკომოტივის მემანქანე ვალდებულია დაიცვას ავტომატური ბლოკირების სიგნალები დადგენილი სიჩქარით, ხოლო შუქნიშანზე ამკრძალავი მითითებით გაჩერების შემდეგ დაურეკოს მატარებლის მემანქანეს, რომელსაც დახმარებას უწევენ, დააზუსტოს მისი გაჩერების ადგილი. ხოლო მატარებლის პირობითი სიგრძე, რომელიც მითითებულია ნებართვის ფორმაში DU-64, შემდეგ განაგრძეთ მოძრაობა არაუმეტეს 20 კმ/სთ სიჩქარით.
სანამ ამ მატარებლის შემადგენლობას მიაღწევს, მემანქანე უნდა გაჩერდეს, პირადად შეამოწმოს კუდის ვაგონის ავტომატური შემაერთებელი, დააფიქსიროს ლოკომოტივის ავტომატური შემაერთებელი „ბუფერულ“ მდგომარეობაში და მხოლოდ ამის შემდეგ ფრთხილად ავიდეს მატარებლისკენ. ბიძგი იწყება პირველი მატარებლის მემანქანის მითითებებით და მომავალში ორივე ლოკომოტივის მემანქანეებს მოეთხოვებათ ერთმანეთთან კომუნიკაცია რადიოთი და კოორდინაცია გაუწიონ მათ მოქმედებებს. როდესაც დახმარების საჭიროება დასრულდა, მეორე ლოკომოტივი, წამყვანი ლოკომოტივის მიმართულებით, წყვეტს ბიძგს. ბიძგის გაჩერების შემდეგ ის აგრძელებს მოძრაობას, დამოუკიდებლად ხელმძღვანელობს ავტომატური დაბლოკვის სიგნალებით.
ავტომატური ბლოკირებითა და მატარებლის რადიოკავშირით აღჭურვილ მონაკვეთებზე, კარგი ხილვადობის პირობებში, მატარებლის დასახმარებლად, რომელიც გაჩერდა გზაზე. შესაძლებელია სატვირთო მატარებლიდან შეუერთებელი ლოკომოტივის გამოყენებაგაჩერებული მატარებლის უკან მიმავალ გზას.
მოძრავი მატარებლის უკან ლოკომოტივით დახმარების გაწევახორციელდება DSC განყოფილების რეგისტრირებული ბრძანების მიხედვით, ამ ეტაპზე მატარებლის მოძრაობის დახურვის შემდეგ. ამავდროულად, ლოკომოტივის გამორთვა შესაძლებელია მატარებლიდან მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მატარებელი იქნება უზრუნველყოფილი დადგენილი წესით, სახელმძღვანელო დახრილობის, ლიანდაგის პროფილის და ამ მომსახურების განყოფილების უსაფრთხოების სტანდარტების გათვალისწინებით. მატარებელში წასვლის პროცედურა, რომელმაც დახმარება მოითხოვა, ტარდება ისევე, როგორც ერთი ლოკომოტივით დახმარების გაწევის პროცედურა.
ბიძგების შეწყვეტის შემდეგ ლოკომოტივი უბრუნდება მიტოვებულ მატარებელს და თუ ეს ლოკომოტივი დახმარების პროცესში მატარებელთან ერთად მივა წინა მატარებელში, ის დაბრუნდება ტრასაზე დარჩენილ მატარებელში. ტრასა (საზიდი ბილიკი) დახურულია DSC-ის ბრძანებით, ჩიპბორდის სადგურის მიმართულებით, DU-64-ის ჩამოყალიბების ნებართვის მიცემით. მიტოვებულ მატარებელთან მისვლამდე, მძღოლი აჩერებს ლოკომოტივს და პირადად დარწმუნდება, რომ ავტომატური შემაერთებელი მზადაა შესაერთებლად. სამუხრუჭე ხაზის დაყენებულ წნევაზე დაჭერისა და დამუხტვის შემდეგ ტარდება ავტომატური მუხრუჭების მოკლე ტესტირება, შემდეგ კი მანქანების ბორბლების ქვეშ აშორებენ სამუხრუჭე ფეხსაცმელს და იხსნება ხელის მუხრუჭები.
დაუშვებელია მატარებელისთვის დახმარების გაწევა, რომელიც გაჩერდა მოძრავი მატარებლით, გზაზე წამყვანი ლოკომოტივის გამოყოფის გარეშე..
მონაკვეთზე მატარებლის გათიშვისას მძღოლმა უნდა:
1) დაუყოვნებლივ შეატყობინეთ ინციდენტის შესახებ რადიოკავშირით მგზავრობის შემდეგ მატარებლების მემანქანეებს და ჩიპბორდის სადგურებს, რომლებიც ზღუდავენ ტვირთს, რომლებიც დაუყოვნებლივ აცნობებენ ამის შესახებ DSC-ს.
2) მძღოლის თანაშემწის მეშვეობით შეამოწმეთ მატარებლის მდგომარეობა და გათიშული ვაგონების დამაკავშირებელი მოწყობილობები და, თუ ისინი კარგ მდგომარეობაშია, დააკავშირეთ მატარებლის მატარებელი. დამაკავშირებელი მატარებლის მოწყვეტილი ნაწილები უნდა იყოს დაყენებული უკიდურესი სიფრთხილით, რათა ვაგონების შეჯახების შემთხვევაში სიჩქარე არ აღემატებოდეს 3 კმ/სთ-ს;
3) შეცვალეთ დაზიანებული სამუხრუჭე შლანგები სათადარიგო შლანგებით ან ამოღებული კუდიდან და ლოკომოტივის წინა სხივთან.
ყველა შემთხვევაში, როდესაც მატარებლის გათიშული ნაწილების შეერთების ოპერაციები ვერ დასრულდება 20 წუთში, მემანქანემ უნდა მიიღოს ზომები, რათა უზრუნველყოს, რომ მატარებლის ნაწილი, რომელიც დარჩა ლოკომოტივის გარეშე, დაცული იყოს სამუხრუჭე ფეხსაცმლით და ხელის მუხრუჭებით.
გათიშული ნაწილების შეერთების შემდეგ, მძღოლის თანაშემწემ, კუდის ვაგონის ნომრით და მასზე მატარებლის სიგნალის არსებობით, უნდა გადაამოწმოს მატარებლის მთლიანობა. მოძრაობის განახლებამდე ხელის მუხრუჭები უნდა განთავისუფლდეს, ჩატარდეს ავტომატური მუხრუჭების შემცირებული ტესტირება და მანქანების ქვეშ მოხსნას სამუხრუჭე ფეხსაცმელი.
დაუშვებელია მატარებლის ნაწილების შეერთება ტრასაზე:
1) ნისლის, ქარბუქისა და სხვა არახელსაყრელი პირობების დროს, როდესაც სიგნალების გარჩევა რთულია;
2) თუ გაუმაგრებელი ნაწილი 0,0025-ზე უფრო ციცაბო ფერდობზეა და შეერთებისას ბიძგიდან მას შეუძლია წავიდეს მატარებლის მიმართულების საწინააღმდეგო მიმართულებით.
გამონაკლის შემთხვევებში, მოძრავი მატარებლის უკან ლოკომოტივი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მატარებლის გაუმაგრებელ ნაწილთან დასაკავშირებლად.
თუ მატარებლის შეერთება შეუძლებელია, მძღოლმა უნდა მოითხოვოს დამხმარე ლოკომოტივი. მატარებლის კუდიდან დახმარების გაწევისას, თუ კუდის მონაკვეთის მდებარეობა უცნობია, დამხმარე ლოკომოტივის (აღმდგენი მატარებლის) მემანქანეს, DU-64 ფორმაზე ნებართვის გარდა, ეძლევა გაფრთხილება:
"ვაგონების მდებარეობა, რომლებიც დაშორდნენ ტრასაზე, უცნობია."
ასეთი გაფრთხილების არსებობისას დახმარების მიმწოდებელი მატარებლის მემანქანე სცენას განსაკუთრებული სიფხიზლითა და ისეთი სიჩქარით უნდა მიჰყვეს, რომელიც უზრუნველყოფს დაბრკოლების წინ დროულ გაჩერებას.
ეკონომიკური მატარებლების მოძრაობა, რკინიგზის ლიანდაგზე სამუშაოების შესრულებისას „ფანჯრების“ პერიოდში.
ფართომასშტაბიანი სარემონტო-სამშენებლო სამუშაოების წარმოებისთვის მოძრაობის განრიგი უნდა ითვალისწინებდეს ფანჯრებს მატარებლების მოძრაობაში და გათვალისწინებული იყოს ამ სამუშაოებით გამოწვეული სიჩქარის შეზღუდვები.
ფანჯარა- დრო, რომლის დროსაც შეჩერებულია მატარებლების მოძრაობა სატრანსპორტო საშუალების გასწვრივ, ცალკეული ლიანდაგების ან სადგურის სარემონტო და სამშენებლო სამუშაოების შესასრულებლად.
კომუნალური მატარებელი- მატარებელი, რომელიც შექმნილია რკინიგზის მოვლა-პატრონობის, მოვლა-პატრონობისა და შეკეთების სამუშაოების შესასრულებლად. გზა.
შესრულების მენეჯერი- პასუხისმგებელი პირი, რომელსაც ევალება სარემონტო, აღდგენითი სამუშაოების მართვა „ფანჯრის“ პერიოდში.
ტვირთის დახურვა და გახსნა სამუშაოების დაწყებამდე და მათი დასრულების შემდეგ ფორმდება DSC-ის ბრძანებით. აკრძალულია მუშაობის დაწყება DSC-დან შეკვეთის მიღებამდე და სამუშაო ადგილის შემოღობვამდე დამონტაჟებული სიგნალებით.
სამუშაოს შესრულების ნებართვაში მითითებული უნდა იყოს: სამუშაოს სახეები, დრო, რომელზედაც შეთანხმებულია ტრასის ან ცალკე ტრასის დახურვა, ამ სამუშაოების ერთიანი მართვის განმახორციელებელი პირის თანამდებობა და გვარი.
ეკონომიკური მატარებლების გამგზავრება სცენაზე, დახურული რემონტისთვის, ხორციელდება ნებართვების მიხედვით DU-64 ფორმაზე. ნებართვის შესაბამისად, ფორმაში DU-64 მითითებულია თითოეული მატარებლის საწყისი გაჩერების ადგილი (კილომეტრი).
| PERMISSION STABILITY სადგური (შტამპი) "____" ____________________________ 20___ ვაძლევ უფლებას მატარებელს No. __________________________ ლოკომოტივის No__________________________ სცენაზე გასვლა ______________ გზაზე _________________ კმ-ზე ________________________________________________ ________________________________________________ ______________________________________________ სადგური ამკრძალავი მითითებით და მიჰყევით ზიდვას, შუქნიშნების ავტომატური ბლოკირების ჩვენების მიუხედავად. სადგურის მორიგე _________________________________ (ხელმოწერა) (თეთრი ფორმა წითელი დიაგონალური ზოლით) | PERMISSION სადგური (შტამპი) „____“ ____________________________ 20___ ვაძლევ უფლებას მატარებელს No. ___________________________ ლოკომოტივის No____________________________________ სცენაზე გასვლა ______________ გზაზე _________________ კმ-ზე ________________________________________________ ________________________________________________ ________________________________________________ __________________________________________ ავტომატური შუქნიშნის მიუხედავად. სადგურის მორიგე _________________________________ (ხელმოწერა) (თეთრი ფორმა წითელი დიაგონალური ზოლით) |
თითოეული ეკონომიკური მატარებლის მემანქანე უნდა წავიდეს ფორმაში DU-64 ნებართვაში მითითებულ ადგილზე. პირველი მატარებელი მიჰყვება დადგენილი სიჩქარით, შემდგომი კი არაუმეტეს 20 კმ/სთ სიჩქარით. სატვირთო მატარებლების თანმიმდევრულად გაგზავნილი კომუნალური მატარებლების საწყისი გაჩერების ადგილები უნდა განთავსდეს ერთმანეთისგან მინიმუმ 1 კმ-ის დაშორებით. კომუნალური მატარებლები უნდა იმოძრაონ განსაკუთრებული სიფრთხილით, არაუმეტეს 20 კმ/სთ სიჩქარით, მხოლოდ ნებართვაში მითითებულ ადგილზე, სადაც სამუშაო მენეჯერის მითითებით დამონტაჟებულია პორტატული გაჩერების სიგნალი, რომელსაც იცავს სიგნალიზაცია. მის გვერდით იდგა ხელით წითელი სიგნალით. გაჩერების შემდეგ, კომუნალური მატარებლების შემდგომი მოძრაობა ტრასის გასწვრივ ხორციელდება სამუშაოს ხელმძღვანელის მიმართულებით არაუმეტეს 20 კმ/სთ სიჩქარით.
ეკონომიკური მატარებლების გამგზავრება სამგზავრო მიმართულებით, "დახურული".
თუ სამუშაოები ტარდება ავტომატური ბლოკირებით აღჭურვილ მონაკვეთზე, მაშინ, DSC-თან შეთანხმებით, ნებადართულია კომუნალური მატარებლების გაგზავნა სამუშაო ადგილზე ავტომატური ბლოკირების სიგნალებზე, მონაკვეთის დახურვის მოლოდინის გარეშე.
თითოეული მატარებლის მემანქანეს ეძლევა გაფრთხილება სამუშაო მენეჯერის განცხადებაში მითითებულ ადგილზე სცენაზე გაჩერების შესახებ.
DU-64 ფორმაზე ნებართვა, როდესაც ასეთი მატარებლები იგზავნება დასაკეტად სცენაზე, გადაეცემა სამუშაო მენეჯერს, რომელიც მას გადასცემს მძღოლს მას შემდეგ, რაც მატარებელი გაჩერდება სცენაზე მითითებულ ადგილას და მიიღებს ბრძანებას. DNC სცენის დახურვისთვის. ტრანსპორტი დახურულია სარემონტო სამუშაოებისთვის DNC-ის ბრძანებით მას შემდეგ, რაც გამოვა მატარებლები, რომლებიც გაგზავნილია სამსახურეობრივი მატარებლების წინ.
კომუნალური მატარებლები, რომლებიც იმავე მატარებლით მიემგზავრებიან რკინიგზის სადგურიდან ერთდროული ექსპლუატაციისთვის ტვირთზე, შეიძლება იყოს გაუწყლოებული ან მიერთებული სამუშაოს ზედამხედველის მითითებით.
ერთმანეთთან დაკავშირებული რამდენიმე ეკონომიკური მატარებლის რკინიგზის სადგურიდან გამგზავრებისას სამუშაო მენეჯერის მითითებით მათი შემდგომი მუშაობისთვის, თითოეული მათგანის მძღოლს უნდა მიეცეს ცალკე ნებართვა ფორმაზე DU-64 დავალებასთან ერთად. თითოეული ეკონომიკური მატარებლის ცალკე ნომერი. DU-64 ფორმაზე ნებართვის არარსებობის შემთხვევაში, სამუშაო მენეჯერს ეკრძალება გადაადგილებისას კომუნალური მატარებლების გამოყოფა.
კომუნალური მატარებლების გამგზავრება ტვირთიდანხორციელდება სამუშაო მენეჯერის მითითებით, წინასწარ შეთანხმებული DSC-თან.
თუ ავტომატური ბლოკირებით აღჭურვილ ორლიანდაგზე, სამუშაოს დასრულების შემდეგ, კომუნალური მატარებლები იგზავნება სადგურზე სწორი ლიანდაგის გასწვრივ, მაშინ მათი მოძრაობა, მიუხედავად იმისა, აქვთ თუ არა მძღოლებს ნებართვა ფორმაზე DU-64, ხორციელდება. მითითებული სიჩქარით ავტომატური დაბლოკვის სიგნალების მიხედვით.
სხვა შემთხვევაში, სამსახურეობრივი მატარებლების სიჩქარე, რომლებიც დაბრუნდებიან სამუშაოზე მუშაობის შემდეგ (პირველის გარდა) უნდა იყოს არაუმეტეს 20 კმ/სთ, მათ შორის მანძილი მინიმუმ 1 კმ.
სცენის გახსნა DNC-ის დაკვეთით ხორციელდება.
მას შემდეგ, რაც DSC-სგან მიიღეს ბრძანება მატარებლების კენტი სისტემის ორმაგ მატარებელში გაერთიანების შესახებ, DSC აწყობს შუნტირებას მატარებლების გაერთიანების მიზნით, ქვემოთ მოყვანილი ერთ-ერთი ვარიანტის მიხედვით, შემდეგი ტექნოლოგიის გამოყენებით.
ვარიანტი 1 (პარკი "G")
მატარებლების გაერთიანება ორმაგ მატარებელში ხორციელდება პარკ "G"-ის ერთ-ერთ ლიანდაგზე 3-ის გასწვრივ - დამაკავშირებელი ბილიკი ან მე-16 დამაკავშირებელი ლიანდაგი.
კომბინირებული მატარებლები განლაგებულია: წამყვანი (თავი) - მიმღები და გამგზავრების პარკის ერთ-ერთ ლიანდაგზე "G", ამოძრავებული (კუდი) - მიმღები და გამგზავრების პარკის "A" ერთ-ერთ ლიანდაგზე. მატარებლების ორმაგ მატარებელში გაერთიანების მიზნით, შუნტირებადი დისპეტჩერი მომავალი სამუშაოს გეგმას მიაქვს DSP MRTs-1 და DSP MRTs-2, პარკების "A" და "G" PTO-ს ოპერატორს, რომელიც მოაქვს გეგმას. შესაბამის თანამშრომლებს. პარალელურად, პარკებში "G" და "A" მიმდინარეობს წამყვანი და ამძრავიანი მატარებლების გასასვლელად მომზადება, სადგურის ტექნოლოგიური პროცესის მიხედვით.
ავტომატური მუხრუჭების სრული ტესტირება ტარდება ცალ-ცალკე მატარებლის თითოეული ნაწილისთვის ზემოთ მითითებულ პარკების ლიანდაგზე, მატარებლის მძღოლებისთვის VU-45 სერტიფიკატის გაცემით დადგენილი წესით.
ორმაგი მატარებლის ფორმირება ხორციელდება ორმაგი მატარებლის გაგზავნით (ორმაგი მატარებლის კუდის მონაკვეთი) 3s-შემაერთებელი ან მე-16 დამაკავშირებელი ლიანდაგის გასწვრივ მომზადებული შუნტირების მარშრუტის გასწვრივ პარკიდან "A" პარკიდან "G"-მდე. MRC-1 ფოსტის სადგურზე მორიგე ოფიცერი წინასწარ კოორდინაციას უწევს უცნაური სისტემის შუნტირებელ დისპეჩერთან მატარებლის კუდის ნაწილის სათავე ნაწილთან გაერთიანების მარშრუტს, შემდეგ კი კოორდინაციას უწევს სადგურზე მორიგე ოფიცერს. MRC-2-მა განათავსა მომავალი შუნტირების სამუშაოები ორმაგი მატარებლის შესაქმნელად. კუდის განყოფილების თავთან EAF-თან შერწყმამდე, MRC-2 ვალდებულია გააფრთხილოს G ფლოტის წამყვანი ლოკომოტივის მემანქანე მატარებლის კუდის მონაკვეთის მოახლოებული შეერთების შესახებ.
მატარებლის კუდის მონაკვეთის გამგზავრებამდე DSP MRTs-1 ვალდებულია გააფრთხილოს მძღოლი ტყვიის მატარებელთან მომავალი შეერთების შესახებ, რომელიც დგას "G" პარკის ერთ-ერთ ლიანდაგზე.
კუდის მონაკვეთის მძღოლი, რომელიც მიდის კვეთაზე, გამოდის პარკის "A" ბილიკიდან შუნტირებადი შუქნიშნების წაკითხვის მიხედვით, მიჰყვება 3s-შემაერთებელ ტრასას შუნტირებულ შუქნიშანზე M-78 ან მე-16-ის გასწვრივ. დამაკავშირებელი ბილიკი M-222 შუქნიშანთან, სადაც ის ჩერდება. შუქნიშანმა M-78 ან M-222, შესაბამისად, უნდა მიუთითოს ამკრძალავი მითითება.
მატარებლის გაჩერების შემდეგ, მძღოლი აცნობებს DSP MRTs-2-ს: ”მატარებელი დგას პარკის ბილიკის ნომრიდან ”A” სიგნალზე M- .... მზადაა შერწყმა. მემანქანე…”
ჩიპბორდის მძღოლისგან ამ ინფორმაციის მიღების შემდეგ, MRTs-2 ამზადებს მარშრუტს M-78 სიგნალიდან ან M-222 სიგნალიდან, შესაბამისად, G პარკის ბილიკამდე, სადაც დგას ორმაგი მატარებლის თავი. ავტომატური მუხრუჭების შემოწმების შემდეგ, მძღოლი ვალდებულია მართოს მატარებელი M-78 ან M-222 შუნტირებადი შუქნიშნების დასაშვები მითითებების მიხედვით, შესაბამისად, არაუმეტეს 20 კმ/სთ სიჩქარით. მატარებლის სათავეში 20-50 მეტრამდე მისვლამდე კუდის მონაკვეთის მემანქანემ უნდა გააჩეროს მატარებელი და პირადად ტექნიკური მუშაკთან ერთად შეამოწმოს კუდის ვაგონის შეერთების მოწყობილობები. მას შემდეგ, რაც დარწმუნდება, რომ ავტომატური შემწყვილებელი კარგ მდგომარეობაშია, ის რადიოკავშირის საშუალებით კოორდინაციას უწევს პარკ "G"-ის გზაზე მდგარი კუდის მონაკვეთის მძღოლთან მატარებლების შეერთების შესაძლებლობას და შემდეგ სიჩქარით მდე. 3 კმ/სთ, მიიყვანს მატარებელს შეერთებამდე.
კუდის მონაკვეთის ლოკომოტივის ბოლო სათავე მანქანასთან შეერთების შემდეგ, კუდიანი განყოფილების მემანქანე დარწმუნდება, რომ ავტომატური შემაერთებლების შეერთება სწორია, რის შემდეგაც კუდის განყოფილების დამხმარე მძღოლი აერთიანებს სამუხრუჭე შლანგებს. შემდეგ მატარებლის უფროსის მემანქანე ახორციელებს ავტომუხრუჭების შემოკლებულ ტესტირებას. ავტომუხრუჭების შემოკლებული გამოცდის შემდეგ ტყუპი მატარებელი გადის გასასვლელი შუქნიშნის H2A ან H2B მითითებით.
სათავე ელმავლის მემანქანე აცნობებს DSP MRTs-2-ს მატარებლის გამგზავრებისთვის მზადყოფნის შესახებ. MRC-2 ფოსტის სადგურზე მორიგე ოფიცერი მატარებლის დისპეჩერთან კოორდინაციას უწევს ორმაგი მატარებლის გამგზავრების დროს, რის შემდეგაც ის აგზავნის მატარებელს. მატარებლის დისპეტჩერი აწყობს ორმაგი მატარებლის შეუფერხებელ გავლას მონაკვეთზე.
ვარიანტი 2 (პარკი "A")
ორმაგი მატარებლის კომბინაცია ხორციელდება 3C - დამაკავშირებელი ან მე -16 დამაკავშირებელი ლიანდაგის გასწვრივ. მატარებლების კომპოზიციები ორმაგ მატარებელში გაერთიანებისთვის განლაგებულია მიმღებ-გამგზავრების პარკის "A" ლიანდაგზე. მატარებლების ორმაგ მატარებელში გაერთიანების მიზნით, შუნტირებადი დისპეჩერი მოაქვს მომავალი სამუშაოების გეგმას სადგურზე MRC-1 მორიგე პოსტზე, პარკის "A" PTO-ს ოპერატორზე. მატარებლების ტექნიკური და კომერციული მოვლის შემდეგ, კენტი სისტემის MRTs-1 პოსტის სადგურზე მორიგე აცხადებს პარკის კომუნიკაციით და მატარებლის ლოკომოტივებს მზა მატარებლების ქვეშ მართავს. ავტომუხრუჭების სრული ტესტირების ჩასატარებლად და მუხრუჭების სერთიფიკატის შევსების ფორმა VU-45, პარკ "A" ტექნიკური მომსახურების ცენტრის ოპერატორი წინასწარ აცნობებს პარკ "A" ტექნიკური მხარდაჭერის ოპერატორს აუცილებელ ინფორმაციას ( წონა, ღერძების რაოდენობა და ა.შ.) კომბინირებული მატარებლების.