IL 96 соңғы. ресейлік авиация. Кабинет, авиациялық техника және жабдықтар

27 мамырда Ресей премьер-министрінің орынбасары Дмитрий Рогозин Ил-96-400М кең фюзеляжды ұзақ қашықтыққа ұшатын (Ил-96-300-дің жаңартылған нұсқасы) және Ил-96-300 ұшағы негізіндегі аймақтық ұшақтың өндірісін бастау жоспары туралы хабарлады. 114 Индустрия және сауда министрлігінің алқасында. Оларды Біріккен авиация корпорациясының құрамына кіретін кәсіпорындар шығарады ( UAC), - сәйкесінше Воронеж авиақұрылыс қауымдастығы және Нижний Новгород Сокол зауыты.

Екі даму бағдарламасының құны әрқайсысы 50 миллиард рубльді құрайды. Бірақ жоспарланған шығарылымның ауқымы аз болды.

«Ведомости» агенттігіне федералды шенеунік пен ҚҚА-ға жақын адам алты алысқа жүретін кеме шығару жоспарлануда, аймақтық - максимум 100. Бұл сандарды басқа федералды шенеунік растап, Ил-96 ұшақтарының санын сегізге дейін көбейтуге болатынын көрсетті.

Ил-96-400М (400-ден астам орындық, өндіріс 2019 жылы басталуы керек) бірінші кезекте мемлекеттік органдарға, бірінші кезекте жоғары лауазымды тұлғаларды тасымалдайтын «Россия» арнайы ұшу отрядына арналған», - дейді «Ведомости» екі сұхбатшысы. Оның коммерциялық әлеуеті болмайды, себебі ол ескірген, жанармай үнемдейтін ұшақ, деп түсіндіреді олар. Ил-96-300-дің бұрынғы модификациясы 2009 жылдан бері шығарылмаған. Бұл ұшақтың лизингін субсидиялау идеясы талқылануда, осылайша төлем бәсекелес Boeing-777 мен Airbus330-ға қарағанда шамамен екі есе төмен болады; Бұл кейбір тасымалдаушыларды қызықтыруы мүмкін, өйткені жанармайдың бағасы төмендеді және тиімділіктің артуы енді соншалықты іргелі емес, екінші ресми нысандар.

50-100 модернизацияланған Ил-114 (1980 жылдары құрастырылған) шығарылады, жоспарланған қуаты 64 орынды құрайды, дейді федералды шенеунік. 2019-2023 жж 20-25 вагон шығару жоспарлануда, содан кейін сұранысқа қарай олардың санын 100-ге жеткізуді ОАК-ға жақын адам біледі. 2019 жылға дейін Ташкенттегі зауытта орналасқан алты Ил-114 ұшағы аяқталады, деп бұрынырақ Ведомостиге УАК-дағы дереккөз хабарлады.

Қазір Ресейде әлі күнге дейін кеңестік дизайндағы әртүрлі көлемдегі 100-150 аймақтық ұшақтар пайдаланылуда, деп жалғастырды шенеунік. Бұл нарық терең зерттелмеген, дейді ол, бірақ операторлар арасында жүргізілген сауалнама 50-ге жуық жаңа кеменің қажеттілігін анықтады. ИЛ-114 ұшағын жеңілірек ету үшін фюзеляжбен қайта жасақталып жатыр, қозғалтқыштары да жетілдіріледі, деп түсіндіреді ҚЛА-ға жақын адам. Жаңартылған нұсқа сәтті болса, онда ұшақтың экспорттық әлеуеті болуы мүмкін, деп үміттенеді ол.

«Өндірістің мұндай ауқымымен ешқандай бағдарлама, әрине, ақталмайды», - дейді федералды шенеунік. - Бірақ UAC жергілікті тапсырмалары бар: мемлекеттік органдарға өздерінің кең фюзеляжды ұшақтары қажет, отандық авиакомпанияларға кейбір аймақтық ұшақтар қажет; сонымен қатар өндірістік қуаттар жүктеледі. Рас, ресурстар шашырап жатыр, - деп қосады ол, өйткені бұл модельдердің UAC шығарған қысқа қашықтыққа арналған SSJ100 және әзірленіп жатқан орта қашықтыққа арналған MS-21-ден айырмашылығы жоқ, өйткені бұл ұшақтардың экспорттық әлеуеті жаңа ұшақтарды жасауға көмектеседі.

Ил-96 және Ил-114 өндірісі бюджетке түзетулер енгізілген жағдайда төртінші тоқсанда қаржыландырылады, деп хабарлады Индустрия және сауда министрлігінің өкілі. ҚЛА өкілі түсініктеме беруден бас тартты.

Отандық өндірушілер шығарған көптеген ұшақ үлгілерінің ішінде Ил-96 ерекше сенімділігімен және тамаша өнімділігімен ерекшеленеді. Әлемдік сарапшылар растаған аналитикалық деректерге сәйкес, бортта бірде-бір өлім оқиғасы болмағанын ескере отырып, дәл осы модель пайдалану кезінде қауіпсіздікті көрсетті.

Отандық өндірушілер Ил-96-ның бірнеше модификациясын көпшілікке ұсынды.. Ұшу сипаттамалары мен ішкі жабдықты талдағаннан кейін барлық дерлік модельдер сарапшылар тарапынан жоғары бағаланды. Дегенмен, әртүрлі себептермен кейбір ұшақтардың сериялық өндірісі тоқтап қалды.

Өткен ғасырдың 80-жылдарының басында Илюшин конструкторлық бюросында жұмыс істейтін инженерлер ұзақ жолаушылар рейсіне қызмет көрсету үшін Ил-95 ұшағын жасады. Жаңа үлгінің негізі ретінде ИЛ-86 пайдалану туралы шешім қабылданды.

Жақсартылған әуе көлігін құру кезінде мамандар негізгі әзірлемеге кейбір өзгерістер енгізді, оны фотосуреттен көруге болады. Мысалы, фюзеляж қысқартылды, ал кильдің ұзындығы, керісінше, ұлғайды, лайнер де заманауи авионикамен және қуатты қуат блогымен жабдықталған.

Ил-96-300 моделі 1990 жылдардың басында сериялық өндіріске шығарылды және бір жылдан кейін әуе лайнері жолаушыларға қызмет көрсете бастады. Отандық авиаөндірушілер қарастырылып жатқан сериядағы сенімді және қауіпсіз 22 бірлік ұшақ құрастырып, пайдалануға берді. Сонымен қатар, осы Ил-96 300 PU сериясының үлгілерінің бірі Ресей Федерациясы Президентінің әуе тасымалы үшін пайдаланылды.

Өкінішке орай, ұшақ жобасының одан әрі тағдыры өте қиын болды. Ресей үкіметі біздің елге жабдықты импорттау кезінде шетелдік конструкциялар шығарған ұшақтардан міндетті жарнаны алып тастау туралы бұйрықты бекіту арқылы жобаның одан әрі дамуына бірінші соққы жасады.

Әйгілі «Аэрофлот» авиакомпаниясы жаңа заңның қабылдануына жауап ретінде, егер баж салығы шынымен азайса, компания Ил-96 ұшағын сатып алуға дайын деген мәлімдеме жасады. Баж салығын алып тастау мәселесі шешілді, бірақ, өкінішке орай, «Аэрофлот» өз уәделерін орындамады, яғни ұшақтардың үлкен партиясын сатып алмады.

Осындай жағымсыз оқиғаға қарамастан, ресейлік әуе лайнері әлеуетті шетелдік сатып алушылардың қызығушылығын тудырды. Бұл таңқаларлық емес, өйткені IL-96 интерьерінің фотосуретіне қарап, сіз күшті жақтарын көре аласыз. Сатып алушылар ұшқыштарға штурманның көмегінсіз әуе лайнерін басқаруға мүмкіндік беретін арнайы дизайн бойынша жасалған ұшу-навигациялық кешеннен кем емес әсер қалдырды.

Ресейлік дизайнерлер осы модельді ең соңғы жабдықпен жабдықтауды шешті:

• соңғы буын басқару жүйесі VSUP-85-4;
• соңғы көрсеткіштер;
• электрондық таблолар жаңартылды.

ИЛ-96 кабинасы өте кең және қозғалтқыштардан бөлікке ауа беретін заманауи ауаны баптау жүйесін қарастырады.

2009 жылдың басында Ил-96-300 өндірісін тоқтату туралы шешім қабылданды, өйткені бұл модель перспективасыз деп танылды. Дегенмен, осы сериядағы бірнеше ұшақты Кубадан сатып алушылар сатып алған және деректерге сәйкес, отандық өндірушінің бұл ұшақтары қазіргі уақытта мақсатына сай пайдаланылады.

IL-96-400 кабинасы

Неғұрлым жетілдірілген үлгіні жасау

Ресейлік дизайнерлер 2000 жылдың басында Ил-96-400 ұшағын бұрын әзірленген әуе лайнерінің жаңартылған үлгісі ретінде жасады. Бұл модификацияны жасау кезінде бірнеше өзгертулер енгізілді:

• ұшақ бортында көп жолаушыларды сыйдыра алатын;
• ұшу қашықтығы айтарлықтай артты;
• техникалық сипаттамалары жетілдірілді.

«Известия» басылымы жариялаған хабарға қарағанда, жақын арада Ил-96 ұшағының өндірісін қайта жандандыру басталады. Өйткені, 2020 жылға дейін бірнеше Ил-96-400М ұшағын алу туралы «Воронеж» акционерлік қоғамы мен «Россия» арнайы ұшу отряды арасында іскерлік келісімге қол қойылды. Хабарламада жаңартылған ұшақ үлгілерінің бірі президенттік көлік ретінде пайдаланылатыны атап өтілді.

Қазіргі уақытта лайнер зауытта да, жерде де барлық сынақтардан сәтті өтті. Сарапшылар тамаша ұшу және техникалық сипаттамаларын, сондай-ақ ыңғайлы кабина мен әуе көлігінің сенімділігін атап өтті.

IL-96 ішкі орналасуы фотода төменде көрсетілген орындықтардың орналасуын қарастырады.

Ұшу кезінде жолаушылар ыңғайлы креслоларда отырады. Әрбір лайнерде 8 дәретхана және буфет бөлмесі бар.

Айырықша сипаттамалар

Ил-96-400М үлгісін жасау кезінде ресейлік инженерлер бұрын жасалған әуе көлігі үлгісіне көптеген өзгерістер енгізді, соның арқасында жаңа ұшақ басқа авиакомпаниялар жасаған көптеген ұшақтардан айтарлықтай ерекшеленеді:

1. Көптеген әскери бөлімдер қарастырылып жатқан модельге қызығушылық танытып, оны танкер ұшағы ретінде жіктеді. Бұл модель фюзеляж бөлігінде орналасқан қосымша отын цистерналарымен жабдықталған. Қажет болса, қосымша отын жүйесі негізгіге қосылады және оның сыйымдылығы шамамен 62 тонна отынды қосымша тасымалдауға мүмкіндік береді. Мұндай модель «біреуінде екеуі» деп саналады, өйткені танкердің қызметтері қажет болмаса, ұшақты қарапайым әуе көлігіне оңай өзгертуге болады. Сонымен қатар, модификациялар жаңа үлгідегі ұшақтар еңсере алатын ауқымға әсер етпейді.
2. ИЛ-96-ның екінші ерекшелігін - әуе қозғалысының қауіпсіздігін атап өту бірдей маңызды. Сынақтар кезінде ұшқыш 4 қуат блогы арнайы өшірілген әдеттегі қону үлгісі бойынша ұшақты зақымдамай қондыра алды.

Әлемдегі ең атақты ұшақ жасаушылардың қолымен жасалған әрбір әуе көлігі мұндай мүмкіндіктермен мақтана алмайды.

Келешегі зор ресейлік кең фюзеляжды Ил-96-400М лайнері төрт емес, екі қозғалтқыш алады - және бұл әзірлеушілер оған ең жақсы Boeing және Airbus ұшақтарымен тең жағдайда бәсекелесуге мүмкіндік береді деп сендіреді. Дегенмен, бұл ең жақсы жағдайда жеті жылдан кейін болады. Неліктен Ресей ескі кеңестік лайнерді жаңартып жатыр және ол ұқсас ресейлік-қытайлық ұшақты жасауға кедергі келтіре ме? Ресей Ил-96-300-ді терең модернизациялау және оның негізінде жаңа кең фюзеляжды Ил-96-400М жолаушылар ұшағын құру үдерісін бастап жатыр.

«Иль» ОАО бас конструкторы Николай Таликовтың «ВЗГЛЯД» газетіне хабарлауынша, 2019 жылы ұшақтың тәжірибелік үлгісін жасап, сынақтан өткізу және оны сертификаттау жоспарлануда. 2020 жылы оның жаппай өндірісі Воронеж авиациялық кәсіпорнында (VASO) түпкілікті құрастырудан басталуы керек. Бес жылда, 2025 жылға қарай осындай 7 ұшақты, яғни жылына 1-2 ұшақты құрастыру жоспарлануда. Ұшаққа қызығушылық болса, VASO жылына үш ұшақ шығара алады. «Бір кездері зауыт жылына сегіз-он Ил-86 ұшағын шығаратын», - деп еске алады Таликов.

Бұрынғыдан (ИЛ-96-300) айырмашылығы, ИЛ-96-400М фюзеляжі қанаттың алдындағы және артындағы екі кірістіру есебінен 9,35 метрге ұлғайтылады. Сонымен қатар, жаңартылған лайнер жаңа жүрекке ие болады. Ол ПС-90А (16 тонна) ауыстыру үшін максималды күші 17,4 тонна болатын қуаттырақ PS-90A1 қозғалтқыштарымен жабдықталады. Нәтижесінде Ил-96-400М 415-ке дейін жолаушыны қабылдай алады, бұл Ил-96-300-ден 115-ке көп.

Лайнер жаңа радиобайланыс пен ұшу және навигациялық жабдықты алады. Қосымша орталық жүк сөресі мен сыныптарға бөлінуі, ең соңғы борт жабдықтары және ойын-сауық жүйесі бар ыңғайлырақ кабина пайда болады. Яғни, лайнерді толтыруды заманауи әлемдік деңгейге жеткізу жоспарлануда.

Ұзақ жобаланған ұшақтарды жаңғырту дәстүрлі әлемдік тәжірибе болып табылады. Мысалы, Boeing-747 ұшағы Ил-96 ұшағынан ескі, бірақ оның толтырылуы үнемі модернизацияланатындықтан әлі де ұшады, деп атап өтті Avia.ru порталының директоры Роман Гусаров. Соның ішінде қозғалтқыштар.

Ал қозғалтқыштар - жаңа лайнердің басты мәселесі. Тіпті жаңа Permian PS-90A1 тиімділігі жағынан батыстық әріптестерінен әлі де төмен. Неғұрлым лайықты қозғалтқыш әзірленуде. Әңгіме Ил-96-400М ұшағына төрт PS-90A1 орнына екі ПД-35 қозғалтқышының ұшып көтерілу күші 35 тоннаны орнату перспективасы туралы болып отыр. «Бірдей пайдалы жүк салмағы 58 тонна болса, ұшу қашықтығын 8 750 км-ден 10 800-ге дейін арттыруға болады, ал отын шығыны айтарлықтай төмендейді», - дейді Таликов. Күтілгендей, екі қозғалтқышпен жабдықталған Ил-96-400М шетелдік A-330-300Neo, B-787-8 және B-787-9-мен тең шарттарда бәсекеге түсе алады, соның ішінде жанармай тиімділігі бойынша. Әзірлеуші ​​бір шақырымдық орын құнына бәсекелестерге қарағанда жақсырақ болады деп мәлімдейді. Дегенмен, PD-35-ті тек 2024 жылы сертификаттау жоспарлануда.

Заманауи қозғалтқыштың болмауы бір нәрсені білдіруі мүмкін - авиакомпаниялар модернизацияланған ұшақтарға көп қызығушылық таныта алмайды. «Егер ИЛ-96-400М заманауи қозғалтқышы болса, оның коммерциялық болашағы жақсы болар еді. PD-35 қозғалтқышы болған кезде, әуе кемесі өзінің негізгі сипаттамалары бойынша импорттық аналогтармен салыстыруға болады. Бұл арада лайнер екі жағынан - отын шығыны мен қозғалтқыштардың саны бойынша жоғалтады. Батыс техникасы екі қозғалтқышпен ұшады, ал бізде төрт қозғалтқыш бар, яғни пайдалану шығындары жоғары», - дейді Гусаров.

Демек, ұшақтарды өндірудің мұндай шағын жоспары - жылына 1-2. «Бұл жеткілікті болады. 2025 жылға қарай 7 ұшақ мемлекеттік авиация арқылы тіркеле алады деп ойлаймын», - дейді Гусаров.

Алайда жеті жылдан кейін жаңа ПД-35 қозғалтқышы бар Ил-96-400М неліктен қажет болады, егер осы уақытқа дейін оның бәсекелесі, Ресей Қытаймен бірге жасап жатқан кең фюзеляжды ұзақ қашықтыққа ұшатын лайнер ұшатын болса. ? Ресейде бұл ұшақ әлі күнге дейін ShFDMS деп аталады, Қытайда - C929. Жоспарға сәйкес, лайнер өзінің алғашқы рейсін 2023 жылы жасауы керек, ал алғашқы жеткізілімдер 2026 жылы басталады. Бұл лайнер негізгі сипаттамалары бойынша батыстық аналогтарымен салыстыруға ғана емес, сонымен қатар олардан асып түсуге уәде береді - соңғы қозғалтқыштардың, композициялық материалдардың және аэродинамикадағы соңғы жетістіктердің арқасында. Ресей-Қытай ұшағы Boeing 787 Dreamliner және Airbus 350-ге қарағанда 10-15 пайызға тиімдірек болады деп болжануда.

Әзірлеу мен өндіруге 13 миллиард доллар инвестиция қажет, ал бөлшектерді жеткізу тізбегін орнату, сатуды қолдау және маркетинг үшін тағы 7 миллиард доллар қажет. Ресей мен Қытай арасындағы шығыстар тең бөлінеді. Салыстыру үшін, 2016-2023 жылдарға арналған Ил-96-400М ұшағын жаңғырту бағдарламасына барлығы 53,4 миллиард рубль (немесе 940 миллион доллар) жұмсау жоспарлануда.

Әйтсе де, әбден ескірген кеңестік ұшақты жаңғырту жобасының қолдау тауып, мемлекет тарапынан қаржыландырылатынына негіз бар.

Біріншіден, бұл салыстырмалы түрде арзан жоба ресейлік авиация өнеркәсібіне технологиялар мен құзыреттерді - басқаша айтқанда, кең фюзеляжды үлкен ұшақтарды жобалау және құрастыру мүмкіндігін сақтауға мүмкіндік береді. Бұл өте маңызды, өйткені бүгінде мұндай лайнерлерді әлемдегі тек үш мемлекет (аймақ) – АҚШ, Еуропа және Ресей сала алады. Сонымен қатар, президент Ил-96-300 ұшағымен ұшады, президенттік флотта осындай бес ұшақ бар және Ресей мемлекетінің бірінші тұлғасы шетелдік, тіпті ресейлік-қытайлық ұшаққа ауысатынын елестету қиын. .

Екіншіден, Ресей-Қытай жобасының жоспар бойынша жүретініне ешкім кепілдік бере алмайды. Қытай өте қиын, бірақ өте перспективалы серіктес және Ресей-Қытай бірлескен жоспарларының бір себептермен қалай орындалмай қалғанының көптеген мысалдары бар.

Ақырында, «Ил-96-400М жаңа нұсқасында орнатылатындардың көпшілігін жаңа ресейлік-қытайлық жобада да қолдануға болады», - дейді Гусаров. Мысалы, сол PD-35 қозғалтқышы осы жобаның қозғалтқышының негізін құра алады.

Сонымен қатар, егер Батыспен қарым-қатынастар кенеттен шиеленісіп, авиация саласына әсер етсе, онда Ил-96-400 кең фюзеляжды Боингтер мен Аэрбустардың тауашасын жабады.

«Қалай болғанда да, қытайлық жобаға не болғанына қарамастан немесе Батыспен қарым-қатынас қаншалықты шиеленісе де, біз кең фюзеляжды ұшақтардың құзыреті мен өндірісін сақтаймыз, персонал мен технологияны сақтаймыз. Қажет болса, өндірісті жылына 10 ұшаққа дейін кеңейтуге болады, бұл біздің нарыққа жеткілікті және экспортта қалады. Бүкіл әлемде кең фюзеляжды үлкен ұшақтар дәстүрлі тар фюзеляжды ұшақтар сияқты үлкен көлемде шығарылмайды», - деді дереккөз.

Ақырында, Ресейдің мұндай лайнерлерді жасау технологиясын жоғалтуына жол бермеудің тағы бір маңызды себебі бар. Осы ұшақтың негізінде ақырзаман ұшағы деп аталатын үшінші буынның әуе бақылау бекеттерін жасаңыз. Жердегі басқару құрылымдары жойылған жағдайда, олар ядролық соғыс жағдайында іске қосылуы мүмкін. Осы мамандандырылған ұшақтардың ең танымалы - Boeing-747 лайнерлерінің негізіндегі американдық E-4B және жолаушы Ил-86 негізінде жасалған ресейлік Ил-80.

Шын мәнінде, 70-ші жылдары жасалған кең денелі Ил-86 ұшағы кеңестік авиация саласындағы техникалық серпіліс болды. Бірақ Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін олар жай ғана бұл туралы ұмытып кетті: ақша жеткіліксіз болды, технологиялық тізбектер үзілді.

Қазіргі Ресейде ИЛ-96-300 ұшағын тек Аэрофлот (ол өз флотынан әлдеқашан шығып кеткен) және банкротқа ұшыраған Трансаэро әуе компаниясы пайдаланды. Президент Әкімшілігінің паркінде және Кубаның мемлекеттік әуе компаниясында әлі де бірнеше ұшақтар бар.

Өзінің үлкен лайнерінің орнын негізінен Airbuses (A310, 340) және Boeings (747,767, 777) қолдаған шетелдік бәсекелестер алды. Мәселе тіпті импорттық лайнерлердің біздікінен үнемді және бәсекеге қабілетті болғанында емес, американдықтар мен еуропалықтар өз ұшақтарының әрбір тапсырыс берілген партиясы үшін шартты түрде 10% келісім берген (жай пара алған) деген нұсқа бар. Солай бола тұрса да, жақын арада жағдайды өзгертудің бірден-бір жолы – нарықтық шаралар арқылы ресейлік ұсынысты тартымды ету.

Ең бастысы, мемлекет шекараны кесіп өтпеуі керек және ресейлік әуе компанияларын Ил-96-400М ұшағын ешбір қажеттіліксіз мәжбүрлеп сатып алуға шешім қабылдауы керек. «Егер әзірге барлығына және барлығына бәсекеге қабілетсіз ұшақты таңу болмаса, онда бәрі жақсы. Өйткені әуе компаниялары ақша табуы керек», – дейді Гусаров. Тағы бір нәрсе, егер авиакомпанияларға мұндай ұшақтарды сатып алу және иелену үшін қолайлы жағдайлар ұсынылса және олардың өздері оларды пайдалануға көшуді қалайды.

VIEW газетіне авиация саласындағы дереккөз және болашақ көліктің болжамды құны туралы хабарлады. Баға тұрғысынан алғанда - 7 миллиард рубль немесе 120 миллион доллар - Ил-96-400М, кем дегенде, қазіргі рубль бағамы бойынша тартымды көрінеді. «Біз кең фюзеляжды ұшақты тар фюзеляжды бағаға сатамыз екен. Бұл тар корпусты А-320-нің шамамен бағасы», - деп атап өтті Гусаров. Дегенмен, авиакомпаниялар үшін тұтастай алғанда ұшақты пайдаланудың бүкіл кезеңінде иелену қанша тұратыны маңызды. PD-35 қозғалтқышы пайда болған кезде, бұл баға батыстық әріптестерінен жаман болмауы мүмкін. Ал сол уақытқа дейін ресейлік әуе компаниялары паркін кең фюзеляжды авиалайнерлермен толықтыруы керек. Мысалы, «Коммерсант» хабарлауынша, 2025 жылға қарай Аэрофлот барлық 22 Airbus 330 ұшағынан және 15-тің төртеуінен тұрады.

1993 жылдан 2013 жылға дейін Аэрофлот алты Ил-96-300 ұшағын пайдаланды. Домодедово авиакомпаниясының паркіне тағы үш осындай ұшақ кірді, екеуі - KrasAir (IFC келісімі бойынша олар 2008 жылға дейін пайдаланылды). Қысқа уақыт ішінде конструкторлық бюроға кіретіндердің ішінен бір немесе екі ұшақ Атлант-Союз және басқалары ұшты.Коммерциялық емес құрылымдардан «қысқа» нұсқаны президенттік эскадрилья (соның ішінде бұрынғы KrasAir ұшақтары) пайдаланады. .

Ил-96-300 ұшағын халықаралық нарыққа шығаруда Ilyushin Finance Co. үлкен жұмыс атқарды. Воронеждік лизингтік компания жаңадан жасалған үш ұшақты сатты. Оларды Куба аралдық республиканың егемендік кепілдігімен берілген ресейлік банктердің несие қаражатын пайдалана отырып сатып алды. ИЛ-96-300 ұшағын 2005-2006 жылдары Кубаға жеткізу кезінде. жаңа буынның отандық төрт қозғалтқышты жолаушылар ұшағы өнімдерін экспорттаудың жалғыз жағдайы болып қала береді.

2015 жылы Cubana de Aviacion ұлттық тасымалдаушысының флоты төртінші ұшақпен толықты. Бұрынғылардан айырмашылығы, бұл «шұңқырларды» бұрын Аэрофлот басқарған. Бұл тәжірибе де ресейлік авиализинг тарихындағы маңызды оқиға болып табылады. Әңгіме шетелге сатылмай тұрып, иесі ауысқан және күрделі жөндеуден өткен қайталама нарықтағы көліктер туралы болып отыр.

Cubana de Aviacion құрамындағы Ил-96-300 ұшағын коммерциялық пайдалану сәтті деп санауға болады. Мұнда жақсы жобаланған техникалық қызмет көрсету және жөндеу тәжірибесі үлкен рөл атқарды. Осы және басқа мәселелер жергілікті авиаторларға IFC-Technik мамандандырылған ресейлік құрылымын шешуге көмектеседі.

Сатудан кейінгі қызмет көрсету (OSA) отандық әуе кемелерін өндірушілер үшін бұрыннан келе жатқан күрделі тақырып болып табылады. Операциялық ұйымдар «Ил» АК-ны өз мәселелеріне жеткіліксіз көңіл бөлгені үшін жиі сынға алды. Сондықтан Кубадағы Ил-96-300-ді пайдаланудың сәтті тәжірибесін асыра бағалау мүмкін емес. Куба билігімен және Cubana de Aviacion-пен келісім бойынша Ilyushin Finance Co. экспорттық несиемен лизингтік схема бойынша жеткізілетін ресейлік ұшақтардың үздіксіз жұмысын қамтамасыз етуге бағытталған логистикалық схемалар ұсынылған және тәжірибеде енгізілген.

IFC конструкторлық бюро мамандары үшін тиісті курстар өткізу арқылы конструкторлық бюромен тәжірибесімен бөлісті. Міне, Николай Дмитриевич Таликов осы тақырып бойынша бізге былай деді: «Ақырында, біз не болып жатқанын түсіндік. «Ilyushin Finance Co.» компаниясының көмегімен Ил-96 ұшақтарының мысалында біз ұшақтардың үздіксіз жұмысын қамтамасыз ету үшін не қажет екенін түсіндік. Сатудан кейінгі қызмет көрсету тәсілдерін құру және операциялық ұйымдарды қолдау жүйесін қалай құру керек.

«Жаңа ұшақтарды алғаннан кейін пайдаланушы ұйымдар олармен проблемаларға тап болмауы керек. Олар ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ете отырып, авиациялық техниканы қарқынды пайдалану арқылы максималды пайда алуы қажет. Шындығында, біз де олардың санаттары бойынша ойлана бастадық», - деп жалғастырды Николай Дмитриевич. Бас конструктор «бәрін қағып, біз, «бар мәселеңді білеміз, өздерің шешіңдер» дейді» дегеннің орнына, «жүзін қанауға» уәде беріп отыр.

Ил-96-300 Аэрофлот флотынан шығарылғаннан кейін Cubana de Aviacion осы модификациядағы әлемдегі жалғыз коммерциялық ұшақ операторы болып қалды. Әдетте, кубалық вагондардың салоны 262 жолаушыға арналған: кабинада 54 дюймдік орындық қадамымен 18 бизнес-кластағы орын және 32 дюймдік қадаммен эконом-кластағы 244 орын бар. Жоғары лауазымды шенеуніктерге арналған жеке кабинасы бар нұсқа бар - олар мемлекеттік қызмет істері талап еткенде «талайда» жүреді.

Бәсекелестік: техникалық және тек қана емес

Кеңес Одағы ыдырап, жергілікті нарық ырықтандырудан кейін бізге қарай «шетелдік көліктер» легі ағылды. Процесс оң және теріс аспектілерді әкелді. Бір жағынан, авиакомпаниялардың таңдауы кең және мүмкіндіктері тек шетелде шығарылған ұшақтарды басқаруға ғана емес, сонымен қатар флотты жаңарту бағдарламалары үшін шетелдік қарыз капиталына қол жеткізе алады. Екінші жағынан, жеке менеджерлер жеке мәселелерін шешу үшін фирмалармен іскерлік байланыстарды пайдалануға азғырылды.

Басқа нәрселермен қатар, бұл әртүрлі деп аталатындардың пайда болуына әкелді. Шетелдік үлгілерді отандық үлгілермен «объективті салыстыру», мұнда «шетелдік көліктерді» «технология тұрғысынан» лайық болғаннан гөрі қолайлы етіп көрсетуге деген ұмтылыс анық байқалды. Атап айтқанда, 2000 жылдардың тоғысында журналистерге Boeing 767-300ER мен Ил-96-300 салыстыру ұсынылды. Өкінішке орай, талдау жүргізген адамдар американдық автокөлікке жанашырлық танытты, коммерциялық тиімділікті есептеген кезде салыстыру кезінде «лайдың» әлдеқайда сыйымдылығы бар жүк бөлімдерін ескеруді «ұмытып». Сонымен қатар, фюзеляждың әлдеқайда үлкен диаметрі Ил-96-300-ге жолаушылардан басқа LD-3 типті 16-18 контейнерді алуға мүмкіндік береді. Олар жолаушылар салонының еденінен төмен жүк бөлімдерінде орналасқан (іштегі жүк).

«Ил-96-300 ұшағы Boeing 767-мен бәсекеге қабілетті және арнайы жүргізілген зерттеу мұны растады», - деді Генрих Новожилов. - Сонымен бірге, «-300» - «кесілген» нұсқа екенін түсіну керек, ал ұшақ 350 жолаушыны тасымалдауға арналған! ИЛ-96М ұшағында 386 жолаушы сыйдыра аламыз, – деп кабинаның сәйкес үлгісін жасап, конструкторлық бюрода сақтадық.

Ил-96-300 ұшағының алғашқы ұшуы 1988 жылдан басталады. Типтік куәлік 1992 жылы алынды, коммерциялық пайдалану 1993 жылы басталды. Сол жылы Ил-96М / Т ұзартылған фюзеляжмен 55,35 метрден 63,94 метрге дейін көтерілді. Бұл нұсқалар американдық Pratt & Whitney PW-2037 қозғалтқыштарымен және Collins авионикасымен жабдықталған. Олар Ресейде сертификаттаудан және Солтүстік Америка Авиация Әкімшілігінің (АҚШ FAA) «көлеңкелі» сертификатынан өтті.

Америкалықтар біздің ұшақты жоғары бағалады, тіпті оның негізгі параметрлерін өздерінің жаңа буын ұшақтарын құрастыру кезінде пайдаланды. Боинг 777-200 және Ил-96М базалық моделін құру қатар жүрді. Бұл машиналар таңқаларлықтай ұқсас геометрияға ие: фюзеляждың диаметрі шамамен алты метрді құрайды, ұзындығы мен қанаттарының арасындағы айырмашылық бір метрді құрайды. Мұның бәрі «қысқа» Ил-96-300 пайда болуынан бұрын Конструкторлық бюроны айыптайтындықтан. С.В. Илюшиннің плагиат болуы мүмкін емес (және 1980 жылдан 1994 жылға дейін шығарылған Ил-86 фюзеляжының диаметрі 6,08 метр). Америкалық конструкторлар алдымен фюзеляждың диаметрін 6,08 метр етіп алды, деп еске алады Генрих Васильевич. Бірақ содан кейін тағы 120 мм қосылды, нәтижесінде «үш жетілікте» 6,2 метр соңғы көрсеткіш болды.

Тоқсаныншы жылдары Аэрофлот та, Трансаэро да ондаған Ил-96М / Т (және кейінірек Ил-96-400) сатып алуға уәде беріп қана қоймай, тіпті тиісті келісімдерге қол қойды. Рас, авиакомпаниялардың сол кездегі басшылығы оларды жүзеге асыруға ұмтылмады. Бірақ олар Boeing 777 ұшағын бірнеше топтамамен сатып алды. Аэрофлот Boeing 777-200ER (әуе компаниясы үшін ең бірінші партия) ұшағын сатып алуды «Ил-96М маршруттарын шығару үшін қажет» деп «түсіндірді».

Алайда бірнеше жылдан кейін «үш жетілік» жалға берушілерге қайтарылды (және Ил-96М ешқашан алынбады), өйткені ол авиакомпанияның сол кездегі жолаушылар ағыны үшін тым кең болып шықты. Қазіргі басшылық кезінде осы үлгідегі жетілдірілген ұшақтардың жаңа сатып алуы өтті. Ал өте сыйымды «Боингс» «Трансаэроның» қарыздарын жинап, банкротқа ұшырауына қалай «көмектесті» – бұл туралы өткен жылдың соңында, авиакомпания жұмысын тоқтатқан кезде көп жазылды.

«Бәрі әлі жоғалған жоқ»

Соңғы ширек ғасырда Ресей азаматтық авиация саласында көп нәрсені жоғалтты. Көбінесе салалық позициялар өз еркімен берілді. Ресейлік әуе компаниялары шетелдік ұшақтарды басқаруға дағдыланған. «Біз қай жерде екенімізді, не істей алатынымызды және түптеп келгенде клиенттерді қалай тартатынымызды білеміз. Алайда, мемлекет ұшақ жасаушыларға көмектеспесе, біздің барлық күш-жігеріміз түкке тұрғысыз», - дейді Николай Таликов.

Бүгінде біртүрлі айтқанда, мемлекеттік қолдау тетіктері жүзеге асуда. Мысалы, рейстер шетелдік немесе жергілікті әуе кемелерін пайдаланатынына қарамастан субсидияланады. «Мемлекет Қиыр Шығысқа ұшуды субсидиялауға үлкен қаражат бөледі, бірақ біз жолаушы шақырымына 20 грамм жанармай шығыны бар өз ұшағымызды шығара алмаймыз ба?!», - деп ашуланды Генрих Васильевич Новожилов. – Николай Дмитриевич екеуміз әзірше бәрі жойылмағанын уағыздаймыз. Бізде жоғары жанармай тиімділігі мен 70 000 ұшу сағаттық ресурсы бар, сертификаттау органдарымен сынақтан өткен және пайдаланудағы дайын ұшақ бар. Неге оны жаппай шығармасқа?!"

Соңғы бірнеше жыл ішінде VASO жыл сайын бір вагонның мөлшерінде «шөлдерді» шығарады. РА-96022 тіркеуі бар ең шеткі борт және 160 саяхатшыға арналған кабина ИЛ-96 отбасының жиырма сегізінші ұшағы болды. Ол өзінің алғашқы рейсін 2015 жылдың қарашасында жасады және қазіргі уақытта Президенттің авиациялық отрядына тапсыруға дайындалуда. Бұқаралық ақпарат құралдары 2013 жылғы тиісті келісім-шарттың құнын келтірді - 3,75 миллиард рубль, қазіргі бағам бойынша ол 52 миллион АҚШ долларынан аспайды.

Сонымен қатар, шетелдік кең фюзеляжды авиалайнерлердің прейскуранттары бірнеше есе жоғары мән береді. Атап айтқанда, Тулузаның ұшақ өндірушілерінің тиісті құжатында «миллиондаған АҚШ доллары» шкаласындағы келесі сандар бар: A330-200 - 231,5, A330-800neo 252,3, A330-300 256,4, A330-9070neo, A330-9077, A32. 800 272,4, A350-900 308,1, A350-1000 355,7.

Бір баррель мұнай жүз долларға немесе одан да көпке сатылып жатқанда, ұшақтардың жанармай тиімділігі бірінші орынға шықты. Билет бағасындағы керосиннің үлесі 50-60 пайыздан асты. Содан бері әлемдік нарықтағы жағдай өзгерді. ОКБ мамандары жүргізген есептеулер им. С.В. Илюшин, олар мынаны айтады. Бүгінгі таңда қос қозғалтқышты және төрт қозғалтқышты ұшақтарды пайдаланудың тікелей шығындары жақын. Авиациялық керосин бағасының өзгеруі (доллармен есептегенде) «түзету жасады», ал A330 мен Ил-96-400М арасындағы алшақтық іс жүзінде жойылды.

«Мұнай бағасы төмендегеннен кейін ұшақтың қызмет ету мерзімі жанармай емес, оның бағасымен анықталады. Бүгінгі күні ұшақтың сату бағасының рөлі артып келеді», - дейді Новожилов.

Көптеген жолдармен ұшақтың сату бағасы оны жасаудың күрделілігімен анықталады. Сондықтан қазіргі заманғы технологиялар алға шығып, қол еңбегін қысқартуға уәде береді. Генрих Васильевич соңғы уақыттағы прогрессивті сәттердің арасында мынаны атап өтеді. Америкалық әріптестердің мәліметі бойынша, Boeing 737MAX фюзеляжі автоматты түрде тойтарылады. Қанатты сырғымалы жолға автоматты түрде құрастыру мысалдары бар - әзірге жолаушыларға емес, ұшақтарға қарсы қолданылған. Барлық құжаттама компьютерлерде сақталатын «қағазсыз» технология ерекше маңызға ие. Әрине, бұл және басқа да жаңалықтар отандық авиация өнеркәсібінде қолданыс табуы керек.

Ұшақтың құнын төмендету үшін сериялық өндірістің маңызы зор. «Біз мәселе көтердік: құрылыс жылына бір бөлік емес, Ил-86 ұшағындағыдай жыл сайын сегізден онға дейін. Содан кейін біз бір нәрсе туралы сөйлесе аламыз. Отандық ұшақтар техникалық жетілдірілуі жағынан біршама төмен болуы мүмкін, бірақ жеткізу және техникалық қызмет көрсету жағынан ұтады», - дейді Николай Таликов.

«Ресейді жаяу кесіп өтуге болмайды, еуропалық бөліктен Тынық мұхиты жағалауына ұшу керек. Егер ресейлік әуе компаниялары батыстық ұшақтарды алып, оларды кедергісіз пайдалануды жалғастыра алса, бұл бір мәміле. Ал егер мемлекет өз конструкциясы бар ұшақтар бар екенін және олармен жұмыс істеуге болатынын сезінсе... теңестіру өзгереді», - деп жалғастырды ол.

Әзірге ИЛ-96-ның негізгі жұмыс тәжірибесі оның «қысқа» нұсқасымен байланысты. Ұзартылған нұсқасы «Силт» тек бір «Полёт» авиакомпаниясының туының астында ұшты. Ғасырдың басында ол IFC-ден PS-90A1 қозғалтқыштары бар төрт Ил-96-400Т жүкке тапсырыс берді. Оның үшеуі салынып, тапсырыс берушіге берілді. Әуе компаниясының жұмысын тоқтатқаннан кейін бұл көліктер жалға берушіге қайтарылды. Зауыттағы екі жүк ұшағы қауіпсіздік күштері үшін арнайы мақсаттағы нұсқаға ауыстырылды.

Ил-96-400М сериялық өндірісінің пайдасына шешім ірі ұшақ зауытын ұстауға мүмкіндік береді. Әуе лайнері алдымен Воронежде Ил-112В әскери көлігімен қатар шығарылады. Соңғысы Ил-96 «қанатының астында» құрастырылады және зауытты тиеу және соңғы құрастыру цехын қайта құру тұрғысынан «ауа-райы ойнамайды». VASO сияқты ірі кәсіпорынның стандарттары бойынша турбовинтті әскери көлік ұшақтарына күтілетін сұраныс салыстырмалы түрде аз. Ил-112В сериясы аяқталғаннан кейін зауыт енді не істеуі керек? Жауап ИЛ-96-400М!

ИЛ-96-400М ұшағы үшін құжаттама дайындалды. VASO-да жаңа модификацияны іске қосу туралы шешім сала басшылығының қарауында. «Егер команда болса, 2018 жылдың ортасында алғашқы ұшақты жасай аламыз деп күтудеміз», - дейді Таликов.

Басқа отандық машиналар арасында ИЛ-96 салмағының қайтарылуы бойынша бүгінгі күні жақсы көрінеді. Сонымен қатар, кез келген көлікті жетілдіру қажет, өйткені ол серияда қалады және жаңа технологиялар қолжетімді болады. Бас конструктордың айтуынша, салмақты қайтару және тасымалдау мүмкіндіктерін арттыру үшін құрылымның массасын азайту шараларын қабылдау қажет. «Біз ұшақтың бос салмағын бірнеше тоннаға азайтқымыз келеді. Бұл заманауи сымдар мен электр құрылғыларын, басқа да жабдықтарды, жабындарды және сол сияқтыларды пайдалану арқылы мүмкін болады», - деді Николай Таликов бізге.

Әуе кемесінде орнатылған борттық жабдық барлық халықаралық стандарттарға, соның ішінде ИКАО-ның 3-санаты бойынша қону және ИКАО-ның 4-тарауының аймақтағы шу талаптары бойынша толық сәйкес келеді. «Біз ұшақтарымызды жетілдіруді жалғастырамыз. Атап айтқанда, халықаралық ұйымдардың жаңа талаптары пайда болса, тиісті өзгерістер енгіземіз», - деп жалғастырды сұхбаттасымыз.

Қорытынды

Өткен басылымдарымыздың бірінде Ресей Федерациясы Үкіметі жанындағы комиссия отырысында отандық азаматтық авиацияда қалыптасқан қайғылы көріністер туралы айтылған болатын. «Шетелдік автомобильдер» авиакомпаниялар паркінде басым, және, бір сәтте, бұл өте жағымсыз салдарға әкелуі мүмкін. Батыстың санкциялары, егер күшейтілсе, сайып келгенде, Ресей азаматтарының еркін жүріп-тұру конституциялық құқығын қамтамасыз етуде үлкен проблемаларға әкелуі мүмкін.

Есепте отынның құны: тоннасына 1000 АҚШ доллары.

Кестені IL ұсынған.

Ескерту. Ил-96-300 фюзеляжына үш жүз жолаушы мен 16-18 контейнер сыяды.LD-3, ал Ил-96-400 - 435 жолаушы мен 32 контейнерге дейінLD-3 және 1AK-1,5. Техникалық мүмкіндікті іске асыру үшін тиісті сертификаттау жұмыстарын жүргізу қажет. Тәжірибе көрсеткендей, авиакомпаниялар кең фюзеляжды авиалайнерлердің максималды мүмкін болатын сыйымдылығына сирек қызығушылық танытады, екі немесе үш қызмет класының ыңғайлы жолаушылар салонының орналасуын қалайды.