Crash 777. Тарихи онлайн: MH370 рейсінің соңғы сағаттары. Басқа сарапшылардың қорытындылары

Хабар тарату

Басынан аяғынан

Жаңартуды жаңартпаңыз

2017 жылдың қаңтарына дейін бірнеше елдің кемелері нәтижесіз іздестіру жұмыстарын жүргізді. Олар Австралия жағалауының батысындағы Үнді мұхитының тар жолағында жүргізілді, олардың ауданы 120 мың км болды. Нәтижеге қол жеткізбеген Австралия, Малайзия және Қытай 2017 жылдың қаңтарында іздеуді тоқтатып, үш жыл ішінде 160 миллион доллар жұмсаған.

Күні кеше Малайзия билігі ұшақтың құлаған жері туралы жаңа дәлелдер табылса, оны іздеуге қайтадан дайын екендіктерін мәлімдеді. Ғасырдың бұл жұмбағы бір күні ашылады деп сенеміз. Бізбен бірге болғандарыңызға рахмет!

Үнді мұхитының әртүрлі бөліктерінде барлық уақытта жоғалған лайнерге қатысты болуы мүмкін 30-дан астам қоқыс табылды, бірақ сараптама олардың үшеуі ғана жоғалған ұшаққа тиесілі екенін растады. Өткен жексенбіде олардың екеуі, оның ішінде ұзындығы 4,3 метрлік қанат сынығы Малайзияда алғаш рет көрсетілді.

Міне, сол қаралы түнде қайғылы түрде жоғалып кеткен кемедегі оқиғалар тізбегі туралы біз білетін барлық нәрсе. Ұшақпен не болғаны – зиянкестердің ұрлауы ма, әлде экипаждың мақсатты әрекеті – бес жылдан кейін жұмбақ күйінде қалып отыр.

Тек көп кешікпей АҚШ пен Катар математиктері малайзиялық Boeing 777 ұшағының мұхитта жоғалған орнында неліктен қоқыс пен жанармай іздері табылмағанының түсіндірмесін тапты. Олар апаттың бес ықтимал сценарийі бойынша ұшақтың мінез-құлқын есептеп, ұшақ суға тігінен немесе доғал бұрышпен кірген деген қорытындыға келді. Тек фюзеляжда осындай құлау кезінде оны бөліктерге бөлетін иілу сәттері дерлік болмайды. «МН370 ұшағының соңғы сәттері қара жәшіктер табылмайынша және дешифрланғанша жұмбақ болып қалуы мүмкін. Бірақ сарапшылар ұшақтың мұхитқа сүңгу нұсқасын қолдайды », - деп сенді ғалымдар.

Сигналдардың сағаттық жиілікте жіберілуіне байланысты лайнердің ықтимал құлау орнын анықтау дәлдігінде мәселе туындады. Қалған отынның есептелуін қолдана отырып, оны шамамен сипаттау мүмкін болды.

Соңғы, жетінші техникалық сигнал ұшатын ұшақтан спутниктер арқылы жазылады. Оның талдауы сайып келгенде, лайнердің құлау аймағын анықтауға мүмкіндік берді. Дүниежүзілік картадағы солтүстік доға Орталық Азия мен Түркіменстан елдеріне, оңтүстік доғасы Австралия жағалауының батысына дейін жетті. Оқиғадан бірнеше күн өткен соң бұл есептердің жариялануы бүкіл әлемді толқытты - бұл оларды қастандық теорияларын құруға мәжбүр етті. ұшақты ұрлау және оны дүние жүзіндегі қараусыз қалған аэродромдарға қондыру мүмкіндігі туралы.

NTSB

Осы уақытқа дейін жоғалған ұшақты нақты іздеу басталады, барлық мүдделі қызметтер жұмылдырылды. Дегенмен, ол кезде ұшақ әлі ауада болғаны, қозғалтқыштары жұмыс істеп тұрғаны белгілі. Сол сәтте бортта не болғаны жұмбақ.

Malaysia Airlines компаниясы Facebook парақшасында жоғалған ұшақ туралы ресми түрде хабарлады.

Бұл сигналдар әуе кемесінің әртүрлі техникалық параметрлерін – бағытын, биіктігін, қозғалтқыштың жұмыс режимін жерге хабарлайды. Осы мистикалық ұшудың барлық уақытында осындай жеті «пинг» орын алды және олардың талдауы кейінгі іздеулерде шешуші рөл атқарды. Бұл сигналдар ұшақтың шынайы координаттарын жерге жібермейтініне қарамастан, олардан оның орналасуы туралы бірдеңе білуге ​​болады. Пингтерді қабылдау кезінде жерсеріктердің биіктігін және сигналдың кешігуін ескере отырып, сарапшылар әлем картасында лайнердің соңғы сигналы келуі мүмкін екі доғаны сызып үлгерді.

Бұл SATCOM жүйесінің сигналдары тұрақты емес, сағатына бір рет беріледі. Бұл жүйе Inmarsat геостационарлық байланыс спутниктерінің желісін пайдалана отырып, ендігі 70°-тан асатын полярлық аймақтарды қоспағанда, бүкіл жер шарын қамтуды қамтамасыз етеді.

Құнды ақпарат лайнерді жоғалтқаннан кейін бірнеше күннен кейін ғана жарияланады. Барлық заманауи авиалайнерлер, VHF диапазонында жұмыс істейтін аталған таратқыштардан басқа, ұшқыштардың еркіне қарамастан, спутниктермен байланысады және оларға ұшу туралы техникалық ақпаратты береді.

370-рейс Бейжіңге келеді деп жоспарланған, бірақ әуежайда қарсы алатын ешкім жоқ. Жолаушылардың туыстары алаңдай бастайды және ұшақтың тағдыры туралы бірдеңе білуге ​​тырысады.

Дегенмен, ұшақпен кейбір байланыс (егер оны байланыс деп атауға болатын болса) әлі де бар. Жалпы алғанда, лайнердің жоғалуы тұрғындардың қазіргі азаматтық әуе лайнерлерінің құрылысына деген қызығушылықты арттырды, олар оқиғаның арқасында олар ұшатын ұшақтар туралы көп нәрсені білді, көбінесе олардың қалай жұмыс істейтіні туралы ойланбайды.

Ұшақпен келесі сағаттарда не болатыны, оның экипажы, кондукторлары, жолаушылары тірі ме, оның санасында белгісіз.

Барлық келесі сағаттарда әуе кемесі жермен байланыссыз ұшатын болады.

Ұшақтың шынымен жоғалып кеткенін және бұл қадағалау қатесі емес екенін түсініп, әуе компаниясы қызыл дабыл жариялады.

«Осы белгісіздік кезеңінде Malaysia Airlines басқа диспетчерлермен және осы бағытта ұшатын ұшақтармен байланысу арқылы фактілерді анықтауы керек», - деп түсіндірді кейінірек авиакомпания.

Қазіргі уақытта авиакомпания жоғалған бортпен барлық құралдармен байланысып, оның орналасқан жерін анықтауға тырысуда.

Malaysia Airlines компаниясы Бейжіңге бет алған ұшағы радар экранынан жоғалып кеткенін хабарлады.

Осы уақытқа дейін ұшақ өз бағытынан жүздеген шақырымға ауытқып, Малай түбегінің арғы жағында аяқталды. Осы уақытта Соңғы ретазаматтық және әскери радарлар ұшақтың орналасқан жерін белгіледі. Кейінірек Малайзия билігі өздерінің радар деректерін американдық және британдық өкілдерге береді. Солардың ішінен ұшақ солтүстікке емес, мүлде басқа бағытта жүрді деген алғашқы қорытынды жасалады.

Әуе кемесінің таратқыштары өшірілгеніне қарамастан, лайнерді өздері көріп, радиотолқындармен сәулелендіретін әскери радарлар бекітеді. Кейінірек Малайзия әуе күштері ұшақтың Малакка бұғазындағы Пулау-Перак аралының үстінен ұшып бара жатқанын көргенін хабарлайды.

Екінші ұшқыш – 27 жастағы Фарик Абдул Хамид, ол әуе компаниясында жеті жыл жұмыс істеген. 2800-ден астам ұшу сағаты.

CNN

Әуе кемесінің командирі 53 жастағы Захари Ахзмад Шах, тәжірибелі ұшқыш, авиакомпанияда 33 жыл жұмыс істеген. 1998 жылдан бері Boeing 777-200 командирі. Ол 18 423 сағат ұшты, оның 8659-ы Боинг 777-200 ұшағында. Үйленген, үш баланың әкесі.

Жарты сағат сайын бір рет берілетін ACARS жүйесінің күтілетін келесі сигналы ұшақтан берілмейді.. Бұл білдіреді. Бұл жүйе Мәскеу уақытымен 21.07 және 21.37 аралығында жұмысын тоқтатты. Бұл маңызды жағдай, өйткені жүйені тек білімді адамдар ғана өшіре алады. Егер ұшақты террористер басып алған болса немесе басып алған болса, жүйенің өзі ұшақтың барлық эволюциясы туралы жерге хабар беруді жалғастырар еді.

Малайзиялық бақылау жабдығы ұшақты Таиланд шығанағы үстінде 06 55 15 N және 103 34 43 E координаттары бойынша жоғалтты.

Эндрю Хен

Ұшақ экрандардан және малайзиялық әскери радардан жоғалып кетті.

Транспондерлерді өшіргеннен кейін ұшақ жердегі радар экрандарынан жоғалады. «Бұдан былай, диспетчердің көзқарасы бойынша, ұшақ соқыр ұшады», - деп түсіндіреді Квест. Хошимин әуежайындағы вьетнамдық диспетчерлер де белгіні көруді тоқтатады. Транспондерді өшіру соншалықты қиын емес - кабинадағы қосқышты басу жеткілікті.

Әуе кемесінің орналасқан жері және оның сәйкестендіру деректері туралы ақпаратты жіберетін транспондер құрылғылары кенеттен өшеді. Бұл таратқыштар әуе кемесінің нөмірін, ұшу биіктігін, жылдамдығын және бағытын жіберетін ұшақтан автоматты түрде сигналдар жібереді. Олардың әрекет ету ауқымы төмен, бірақ олардың арқасында жердегі диспетчерлер ұшақтың белгісін көреді және олардың алдында қай жағында тұрғанын және оның ұшу параметрлерін біледі.

Иә достар! MN-17 рейсімен ұшатын Малайзия лайнерінің апаты жалған болды!!!

Бұл қорқынышты ВИДЕОны 20 минуттан кейін ұшақ апаты болған жерде болған куәгер әйел түсіріп алған. Бұл ең бастысыМалайзиялық Boeing 777 ұшағының жалған апатқа ұшырауының дәлелі.

Өзіңіз бағалаңыз! 300-ге жуық өлі - бұл бір жарым тонна адам қаны! Оның еш жерде ізі де жоқ еді, өлген құстардан бір құстың ғана.

Қайғылы оқиға орнында көптеген телефондар мен планшеттер табылды, оларды тексеру кезінде барлығының жадында 2013 жылы жазылған соңғы ақпарат бар екені белгілі болды!

Қайғылы оқиға орнынан көптеген чемодандар табылды, онда жазғы киімдер емес, қыстық киімдер болған, 2014 жылы 17 шілдеде ұшақ апаты болған кезде бұл адамдар Солтүстік полюске ұшпаған.

Қайғылы оқиға орнында, көптеген куәгерлердің айтуынша, алғашқы сағаттарда, тіпті минуттарда мәйітхананың қорқынышты иісі пайда болды, ал барлық иістердің ішінде формалиннің иісі басым болды.
...
болғанына үлкен күмән бар апат Boeing-777-200.

Боинг 777 сериялы 200ER реактивті қозғалтқыштарында сыртқы диаметрі адамның орташа биіктігінен айтарлықтай асатын турбиналар бар. Ал бүкіл әлемдік БАҚ бізге Boeing 777 ұшағы құлаған жерінен көрсеткен сынған қозғалтқыштар адамның бойынан аз. Украинада апатқа ұшыраған лайнер қозғалтқышының турбиналарының диаметрін мына суреттен білуге ​​болады.

Boeing 777 Series 200 LR әлемдегі ең үлкен қозғалтқыштарға ие. Олардың диаметрі 3 метрден асады!

Бірақ бұл көптеген адамдарды бастапқыда шатастыратын нәрсе емес.

Аспаннан құлаған ұшақтың көп тонналық ауыр қозғалтқыштары мұқият орналастырылғандай жерде жатыр.

Әдетте Boeing 777 қозғалтқыштары ұшақ құлаған кезде осылай көрінеді. Бұл әуе апаттарының шетелдік хроникасынан түсірілген кадрлар. Біз құлаған ұшақтардың қозғалтқыштары іс жүзінде жер астына кеткенін көріп отырмыз.

Біз бәріміз мектепте физиканы оқыдық және формуланы есте сақтауымыз керек:

(Дененің энергиясы массасын екіге бөліп, жылдамдықтың квадратына көбейткенге тең).

Boeing 777 қозғалтқыштары шағын көлемде шоғырланған үлкен массаға ие. Осыған байланысты, жерге тігінен құлаған кезде (немесе ұшақ үлкен бұрышпен құлаған кезде) олар кез келген үлкен массасы бар топырақты тесіктер жасап, оған ойықтар жасауға бейім.

Төменде біздің жағдайымыз, Украина. Бұл суретті көргенде, алдау сезімі тұрақты.

Куәгерлер айтқандай, бұл металл сынықтары самосвалдан төгілгендей жер бетінде жатыр! Мұндай сурет ұшақ апаты кезінде, ұшақ қону кезінде құлаған кезде мүмкін - көлденең қозғалысжер бетінің бойымен.

Біздің жағдайда бақылаусыз болды тік құлауаспанда қираған ұшақтың, ал ұшақтың ең ауыр фрагменттерінен кратер-шұңқырлар жерде пайда болуы керек.

Дегенмен, олар жоқ!

Бұл мұңды «сурет» одан да көп қосады жалғандықБір тамшы қаны жоқ формалин иісі бар мәйіттерді оның планшетіне куәгер әйел түсірген.

Осындай айқын фактілер қолымда тұрғанда, әлем жұртшылығы бұрын-соңды болмаған саяси алаяқтықпен бетпе-бет келгенін айтқым келеді!

Америка Құрама Штаттары мен Украина басшылығы бүкіл әлемді ең ұятсыз жолмен алдауға тырысты!

Өз басым, барлық фактілерді түсінгеннен кейін менің басымда бір ғана сұрақ туындайды: қалай моральдық сұмдықойластыру және жүзеге асыру үшін болуы керек көп жақты сұмдық алаяқтық?!

Интернетте Украинаның үстінде құлаған Boeing-777 туралы көп жазылды. Блогермен жабылған «парақшалар». горожанин-из-бжәне жазушы Юрий Мухин. Мен осы басылымда «Оккамның ұстарасы» – мынадай әдістемелік принципті қолдануды дұрыс деп санадым: «өте қажет болмаса, жаңа субъектілерді тартуға болмайды». Басқаша айтқанда, егер өтірік бір-екі анық факті арқылы әшкереленуі мүмкін болса, онда тағы ондаған фактілер мен гипотезаларды әкелудің қажеті жоқ. Нәтижеге қол жеткізілген болса, оқырманның басын қажетсіз ақпаратпен толтырудың қажеті жоқ.

Бұл мақаланы оқығаннан кейін көптеген адамдардың санасында дүмпу мен көптеген сұрақтар болатынына сенімдімін. Солардың ішіндегі ең бастысы: "фальсификация жасауға бола ма???"

Достар! Мен сізге сендіремін, бұл мүмкін! Және олай емес!

2013 жылы 15 сәуірде АҚШ-та Бостондағы жартылай жалған лаңкестік әрекеттен кейін мен әлемге басқа көзбен қараймын.

Бұл фото сол кезде бүкіл әлемді шарлады!

Қалай ойлайсыз, онда теракт кезінде зардап шеккен адам бейнеленген бе?

Мұнда және жоқ! Бұл үлкен алаяқтықпен айналысқан аяғы жоқ актер! Жоғарыдағы мақалада егжей-тегжейлі.

2013 жылы бұл «зардап шегуші» кейін «теракт жасағандарды» - ағайынды шешен Царнаевтарды көрсетуі үшін аяғы жоқ актермен спектакль қажет болды.

АҚШ әкімшілігі сол кезде шынымен «мұсылман картасын» ойнағысы келді.

2014 жылы құлаған малайзиялық Boeing-777 ұшағының қойылымы дәл сол АҚШ әкімшілігіне Ресейге бармақ көрсетіп, оны агрессор деп атау үшін қажет болды. Бұл бірден жасалды.

Америкалық сұңқарларға әлемді тағы бір қайта бөлу үшін үлкен соғыс керек, бұл үшін олардың ақыл-ойы «ұшталған».

Біздің міндетіміз – олардың жоспарларының жүзеге асуына жол бермеу.

43268

Неліктен Үнді мұхитының үстінде жоғалып кеткен «Боинг» ұшағы алдымен дұрыс емес жерде іздестірілді, ал ұшақтың сынықтары табылған кезде бірнеше күн ғана іздестірілді, содан кейін олар іздеуден мүлдем бас тартты? Әуе кемесінің жаңа сынықтарын табуды жалғастырып жатқандарына ешкім ұялмайды, бірақ бәрі туралы рет-ретімен сөйлесейік.

Бортында 227 жолаушы мен 12 экипаж мүшесі бар Куала-Лумпурдан Бейжіңге MH370 ұшатын Malaysia Airlines Boeing 777-200 ұшағы туралы жаңа ақпарат пайда болды.

Ұшақ 2014 жылдың 8 наурызына қараған түні жоғалып кеткен, бірақ заманауи іздеу жүйелері дамығанымен, 63 метрлік ұшақты бүгінгі күнге дейін табу мүмкін болмады.
Бір жарым жылдан кейін де іздестіру ерекше нәтиже бермеді, тек мезгіл-мезгіл жұмбақ ақ заттар табылды, олар күткендей жоғалған ұшақтың фрагменттері болуы мүмкін.

Іздестіруді жалғастыруға соңғы үміт табылған қара жәшік радиосигналына қуат берді, бірақ ол да көп ұзамай жоғалып кетті. Бұл жоғалған ұшақтың сигналы болды ма, әзірге белгісіз.

2015 жылдың 29 шілдесінде Үнді мұхитындағы Реюньон аралында қанат сынығы мен ұшақ есігі табылды.

Малайзия билігі табылған фрагменттердің жоғалған әуе лайнеріне тиесілі екенін растағаннан кейін жоғалған «Боинг» жолаушылардың туыстары Бейжіңде нағыз наразылық акциясын өткізді. Өйткені, бастапқыда Оңтүстік Қытай теңізі мен Малакка бұғазында іздеу жұмыстары жүргізілді. Іздестіру жұмыстарына қатысқан 26 мемлекеттің орасан зор ресурстары іс жүзінде ысырап болды, өйткені қайтыс болған жолаушылардың туыстарының айтуынша, Куала-Лумпур әуе кемесі бағытының ауытқуын бұрыннан білген, бірақ іздеуді жалғастырған. жоғарыда көрсетілген аймақтар.

Неліктен қоғам дұрыс емес ақпараттандырылды?

Қызықты нұсқаны француздық Proteus Airlines авиакомпаниясының бұрынғы басшысы Марк Дюген ұсынды. Оның пікірінше, ұшақты АҚШ әскерилері әдейі атып түсірген. Бұл АҚШ Қауіпсіздік қызметінің әуе лайнерін лаңкестер басып алды деген күдіктеріне байланысты жасалды. 11 қыркүйектегі лаңкестік әрекеттердің алдын алу үшін америкалықтар ұшақты атып түсіруге мәжбүр болды.

Жерүсті диспетчерлері ұшақ Оңтүстік Қытай теңізінің үстінен ұшып, Қытай әуе кеңістігіне кірген кезде онымен байланысын үзген.
Малайзия шенеуніктері әуе лайнерінің батысқа қарай бұрылғанын және соңғы рет Малакка бұғазының үстінде өзінің бастапқы бағытына қарама-қарсы бағытта келе жатқанын әскери радарларға сәйкес көргенін айтты. Осы дәлелдерге сүйене отырып, байланыс үзілгеннен кейін ұшақ бағытын өзгертті деген қорытынды жасауға болады.

Дюгеннің айтуынша, Америка Құрама Штаттары тіпті Boeing 777-200 сынықтарын қайдан іздеу керектігін біледі, сондықтан олар ресми түрде ұшақ апатқа ұшыраған жерден алыс басқа жерде іздеу жұмыстарын жүргізеді. Оның болжауынша, ұшақ жақын жерде құлаған әскери базаАмерика Құрама Штаттары, Үнді мұхитында Диего-Гарсия аралында орналасқан.

227 жолаушы мен 12 экипаж мүшесінің өліміне кінәлі болмау үшін америкалықтар жоғалған Боингті іздеуді тұйыққа тіреуге тырысуда. Егер ұшақ сынықтарын ағыс Реюньон аралының жағасына жеткізбегенде, біз бұл апат туралы шындықты ешқашан біле алмас едік.
Айтпақшы, бұл аумақта іздеу жұмыстары тоқтатылды, олар бар болғаны 10 күн ғана жүргізілді.
Осы жерден толығымен қисынды сұрақ туындайды: Егер ұшақ Оңтүстік Қытай теңізінде айлар бойы ізделсе, онда бұл жағдайда іздеу неге тез аяқталды?
Бұл біртүрлі деп ойламайсыз ба? Мүмкін шынымен жоғарыда бірдеңе бар шығар?

Табылған сынықтар Австралияға сараптамаға жіберілді. Табылған ұшақ қалдықтарының біріндегі нөмір оның MH370 рейсі жоғалып кеткен Boeing 777 ұшағына тиесілі екенін көрсетеді.

Енді бәрі сәйкес келеді.
Ұшақ сынықтарын ағыс алып кеткен. Олардың кейбіреулерін Мозамбик ағысы алып жүрді.

Бұл тұжырымға келу үшін бірнеше жыл қажет емес. Тек уақыт өте келе сыры ашылып, фактіні жасыру ниеті айқындала бастайды.

23.07.16
ФБР жоғалып кеткен малайзиялық «Боинг» ұшағының командирінің құпиясын ашты.

АҚШ ФБР апаттың бір нұсқасын жариялады Малайзиялық Боинг, 2014 жылдың наурыз айында Куала-Лумпур – Бейжің бағыты бойынша, деп хабарлайды ТАСС американдық New York журналына сілтеме жасап.

Осының бәрінен біреу өз иелігіндегі монополияны сақтау үшін немесе керісінше, технологиялармен бірге ғалымдарды ұрлау үшін жасырын технологияның дамуына жол бермеуді шешті деген қорытынды жасауға болады. Қалай десек те, біреулер тергеуді бәсеңдетіп, теріс жолға салатыны анық.

06 01 18 Малайзия үкіметі MH 370 рейсінің сынықтарын табудың жаңа әрекетін мақұлдады. Мұны Ocean Infinity науқаны жасайды. Жоғалған ұшақты іздестіру шығыны табылған жағдайда ғана төленеді. Ocean Infinity 25 000 км² аумақта австралиялық суларға жақын жерде іздейді.

Салыстыру үшін Үнді мұхитында бұл ұшақты іздеу аумағы 710 000 км² болды. Австралиялық көлік қауіпсіздігі бюросының (ATSB) мәліметінше, бұл тарихтағы ең үлкен әуе десанттық іздестіру болды. Сонымен қатар зерттеулер жүргізілді спутниктік суреттержәне мұхиттардың дрейфтерін зерттеу. ATSB есебінде ұшақты табу мүмкіндігі қазір әлдеқайда жоғары екенін айтады. Не болатынын көрейік.

2014 жылдың 8 наурызына қараған түні арада бес жыл өтсе де, қазір де елестету қиын оқиға болды. Бортында 239 адамы бар Boeing 777-200ER Malaysia Airlines ұшағы Куала-Лумпурдан Бейжіңге ұшты. 30 минуттан кейін ұшақ радар үшін белгісіз нысанға айналады. Лайнер бағытын өзгертіп, Үнді мұхитының оңтүстігінде тағы жеті сағаттай ұшады. Кейін, болжам бойынша, ұшақтың жанармайы таусылып, суға құлаған. Барлық жолаушылар мен экипаж мүшелері қайтыс болды деп болжануда. Денесі де, лайнерінің өзі де әлі табылған жоқ. Ұшақ неліктен бағытынан шығып кеткені және шын мәнінде не болғаны әзірге белгісіз. Лайнерді іздеуге 200 миллион доллар жұмсалды. Нәтижесінде кездейсоқ табылған бірнеше сөмкелер мен қоқыстар ғана.

№404 ұшақ

Boeing 777 моделі барлық жағынан сәтті шықты. Ұшақ әлі де тұрақты сұранысқа ие (жаңа буын шығаруға дайындалуда), лайнер өте сенімді - адам шығынымен алғашқы ауыр оқиға 2013 жылы, пайдалану басталғаннан кейін 18 жыл өткен соң болды. Asiana Airlines ұшағы экипаж қателігінен Сан-Франциско әуежайында ұшу-қону жолағы алдындағы жағалауға құлады. Лайнер өртенді, бірақ барлығы дерлік аман қалды - борттағы 307 адамның үшеуі қайтыс болды.

MH370 Куала-Лумпур – Бейжің рейсі түнгі рейс болды: 0:30 шамасында ұшып, алты сағатқа жуық уақыттан кейін саяхатшылар Қытай астанасында болды. Барлығы 227 жолаушы болды, экипажда тағы 12 адам болды. Ұшақты 53 жастағы командир Захари Ахмад Шах және екінші ұшқыш Фарик Абдул Хамид (жігіт небәрі 27 жаста, бірақ ол Boeing 737 және Airbus A330 ұша алды, қазір «үш жетіліктерді» меңгерді. ).

Біртүрлі оқиғалардың хронологиясы

Лайнер 8 наурыз күні сағат 00:41-де ұшу-қону жолағынан шығып кеткен. Жарты сағаттан кейін, сағат 1:19-да Куала-Лумпур әуежайындағы диспетчер Boeing 777 ұшағынан соңғы дауыстық хабарламаны алады. Екі минуттан кейін біртүрлі оқиға орын алды. Транспондер ұшақта өшірілген. Құрылғы үнемі радарға жібереді өзекті ақпарат- рейс нөмірі, биіктігі және т.б. Транспондер өшірілгенде, лайнер диспетчерлер үшін белгісіз ұшатын нысанға айналады: радарлар оны әлі де көрсетеді, бірақ оның қандай ұшақ екені белгісіз - ешқандай ақпаратсыз экрандағы нүкте ғана.

Транспондер дәл сол сәтте сөндірілді: Boeing 777 ұшағы Малайзияның әуе кеңістігінен шығып кетті, оны вьетнамдық әуе диспетчерлері алып кетуі керек еді, бірақ олар ұшақты өткізіп алғандарын бірден есін жиған жоқ. Бұл уақытта кеме бағытын өзгертіп, оңтүстік-батысқа қарай бет алады, ал саяхат солтүстік-шығысқа қарай бет алады. Тергеу барысында маневрді автопилот орындай алмағаны анықталады - кем дегенде бұрылыс кезінде ұшақ адам бақылауында болды.

Лайнер Таиландтың әскери радарына тап болды, бірақ жергілікті диспетчерлер белгісіз нысанға аса мән бермеді. Кейін олар кеменің елдің әуе кеңістігіне қауіп төндірмейтінін, сондықтан оның қандай ұшақ екенін ешкім сұрамағанын түсіндірді. Вьетнамдық азаматтық әуе қозғалысының диспетчерлері MH370 үнсіздігінен 12 минуттан кейін ғана түсінді.

Ұшып кеткеннен кейін бір сағаттан кейін тағы бір ерекше жағдай орын алады: ACARS жүйесі өшеді. Әр 30 минут сайын ол спутниктер арқылы авиакомпанияларға, ұшақтар мен Boeing 777 құрамдас бөліктеріне қажетті көптеген техникалық деректерді жібереді - жүйелердің күйі, борттық ақпарат және т.б. Контроллердің MH370 телефонымен байланысу әрекеті сәтсіз аяқталды.

Сағат 2:40-та Malaysia Airlines басшылығына жағымсыз хабар келді - ұшақ жоғалып кетті, байланыс орнату мүмкін емес. Тек таңертең Boeing 777 ұшағы Бейжің әуежайына қонуы тиіс болғаннан кейін бір сағат өткен соң әуе компаниясы MH370 рейсін жоғалтқанын хабарлады.

Бірақ сол кезде де ұшақ әлі де ауада болды. Спутниктер 8:11-де деректер алмасу үшін ұшақпен байланысуға әрекеттенді - шамасы, Boeing 777 ұшағындағы байланыс жүйелерінің ажыратылуына байланысты сеанс сәтсіз аяқталды. Өкінішке орай, спутниктермен байланысу әрекеті кезінде ұшақтың шамамен координаттары да жоқ. Бұл іздеу аймағын тарылтуға көмектеседі: ауада жеті сағат өткеннен кейін жанармай таусылып қалды, яғни апат аймағы спутниктік сұрау салу орнына жақын болуы керек еді. Келесі айларда ірі іздестіру шараларының бірі басталды, бірақ ол мүлдем ештеңе бермеді. Құтқарушылар Үнді мұхитының ондаған мың шаршы шақырым жерін зерттеді, бірақ олар бір ғана нәрсені айта алды: ұшақ еш жерде табылмады.

Сүңгуір қайық табылды, ұшақ табылмады

MH370 рейсінің алғашқы фрагменттері 2015 жылдың жазының ортасында ғана табылды. Мадагаскардан жеті жүз шақырым жерде орналасқан Реюньон аралының тұрғындары бірнеше сөмкелер мен флэперон деп аталатын қанаттың сынығын тапты. Егер круиздік кемеден келген саяхатшылар теориялық тұрғыдан жеке заттарын жоғалтуы мүмкін болса, онда металл бөлік ұшақтан екені анық, ал оның ішінде үлкен. Кейінірек бұл флэперонның жоғалған Boeing 777-ге тиесілі екенін растауға мүмкіндік туды. Бұл жұмбақ тағы да шешілетін сияқты: қоқыстардың қайдан шыққанын түсіну үшін ағындарды зерттеу жеткілікті. Бірақ бәрі қиынырақ болып шықты.

Өткен жылдың соңында американдық жас Ocean Infinity компаниясы Малайзия Көлік министрлігімен келісімге қол қойды: егер компанияның іздеу кемесі тоқсан күн ішінде MH370 ұшағын таппаса, онда мамандар сыйақы алмайды; егер лайнер табылса, Малайзия бірқатар шарттарға байланысты командаға 20-70 миллион доллар төлейді. Ocean Infinity мотивациясы маңызды болды, сонымен қатар жабдықтар да болды - компания теңіз түбін зерттеуге арналған жоғары деңгейлі жабдықтары бар Норвегиялық Seabed Constructor зерттеу кемесін жалға алды.

Бастапқыда топ мұхиттың 25 000 шаршы шақырымын зерттеуді жоспарлады, бірақ экспедиция соңында сарапшылар 112 000 шаршы шақырым аумақтан деректер жинады. Боинг 777-нің ізі де жоқ. Іс жүзінде ешқандай із қалмады. Дегенмен, ұшақты табудың тағы бір мүмкіндігі болды. MH370 жоғалып кеткеннен кейін бірнеше аптадан кейін қытайлық Haixun 01 әскери кемесі 37,5 кГц жиілікте екі сигналды қабылдады, бұл жиілік әдетте қара жәшіктерде қолданылады. Оның үстіне кемеден 90 шақырымдай жерде су бетінде ақ түсті заттар болған. Өткен жазда Ocean Infinity аймақты зерттеуге аттанды, бірақ бұдан былай жаңалық болмады - бұл тағы бір тұйыққа тірелген сияқты.

Бірақ компанияның тағы бір жұмбақ шешу жолы болды: Ocean Infinity бір жыл бұрын бүкіл экипажымен (44 адам) жоғалып кеткен Сан-Хуан сүңгуір қайығын таба алды. Сүңгуір қайық Аргентина жағалауынан шығысқа қарай 600 шақырым жерде 920 метр тереңдікте жатыр, борттағы барлық адамдар қайтыс болды деп жарияланды. Шамасы, Boeing 777 ұшағын табу Ocean Infinity үшін принципті мәселеге айналды: компания іздеуді жалғастыруға дайын екенін айтты. Команда лайнерді іздеу үшін түбін сканерлейтін су астындағы дрондар арқылы жаңа орынды зерттеуді жоспарлап отыр.

«Тағайындалған» кінәлі

Боинг 777 ұшағының құлаған жерімен қатар тергеушілерді тағы бір сұрақ мазалайды: шын мәнінде не болды. 2014 жылдың 8 наурызына дейін мұндай ұшақтың жоғалуы мүмкін емес болып көрінді. Иә, тарихта із-түзсіз жоғалып кеткен жағдайлар болды, бірақ ұзындығы 63 метр лайнер емес, 21 ғасырда емес. Ұшу құпиясын зерттеген авиация мамандарының негізгі нұсқасы ұшақты ұрлау төңірегінде. Бұл теория басты құпияны түсіндіреді: ұшақта транспондер мен ACARS неліктен өшіп қалды, ол айналып, тағы жеті сағаттай елес сияқты ұшты.

Бірақ бұл жерде де бәрі бір мәнді емес: түптеп келгенде, ешкім талап қойып, болған оқиға үшін жауапкершілікті өз мойнына алған жоқ. Ұшақты лаңкестер басып алды делік, жолаушылар мен экипаж араласты және ұшақты ұрлау үшін ұшақты ұрлау үшін кейбір негізгі мақсаттардан бас тартуға тура келді делік, 2001 жылғы 11 қыркүйектегі шабуылдар кезінде United Airlines 93 рейсімен болған жағдай. Дегенмен, хронологияға қатысты сұрақтар бар: лайнер шамамен жеті сағат бойы ауада болды және ешкім, мысалы, спутниктік телефон арқылы байланысуға тырыспады. Осыған сүйене отырып, кейбір сарапшылар барлығы үшін ең жағымсыз теорияға келді - ұшақты экипаж басып алды.

Күдік алдымен командир мен екінші ұшқышқа түсті. Өйткені, Boeing 777 ұшағының соңғы сөйлемі (қалыпты, жайбарақат дауыспен айтылған) мен лайнердің 180 градусқа бұрылуының арасында небәрі екі минут өтті. Басқыншылардың диспетчермен қоштасу және кемені басып алу сәтін дәл болжауы екіталай. Әуе кемесінің маневрлерінің траекториясы ұшақты кәсіби ұшқыш басқарғанын көрсетеді. Тергеушілер жолаушылардың өмірбаянын зерттеді - олардың ешқайсысының ұшуға лицензиясы болмаған. Дәл осы уақытта екі ирандықтың жалған құжатпен жүргені белгілі болды. Бірақ детективтер лаңкестермен ешқандай байланыс таппады - адамдар жай ғана заңсыз мигранттар болса керек.

Олардың бірінің айтуынша, ұшақты командир – Захари Ахмад Шах басып алған. Шетелдік баспасөзде ұшқыштар лайнерлер ұшпайтын (Үнді мұхитының оңтүстігіне қарай) қолмен орналастырылған ендік пен бойлық нүктелері үшін әуе кемесінің навигациялық жүйесін (FMS) бағдарламалау Шахтың құзырында болуы мүмкін деп болжаған. , және жас Фарик Абдул Хамид емес. Сондай-ақ, командирдің отбасылық проблемалары және оның қыздарға деген құмарлығы туралы әңгімелер айтылды, егер сіз әлеуметтік желіде мақтауды осылай атасаңыз.

Бірақ кінәлі адамды «тағайындау» мүмкін болмады: тергеу қорытындысында командир мен екінші ұшқышқа қатысты жағымсыз ештеңе табылмағаны айтылған. Шахтың отбасы мен туыстары барлық уақытта ФАК-тың кінәсіздігін жариялады осы сәтӘзірге апаттың себебі ресми түрде анықталған жоқ. Сонымен қатар, сарапшылар ешкімді кінәламаса да, басты фактіні елемеуге болмайды: транспондерді және ACARS-ты өшіріңіз, сонымен қатар сұраңыз. жаңа маршруткездейсоқ адам жасай алмады - тәжірибелі ұшқыш сөзсіз жасады.

Қоқыс нені көрсетеді?

Уақыт өте келе «Google Maps-те сенсациялық олжалар» пайда болады: мысалы, MH370 Камбоджаның джунглилерінен табылды. Бірақ бұған байыппен қарау қиын: спутникке үлкен лайнер қалың тоғайлардың үстінен ұшып бара жатқан сәтте суретке түсіру бақыты бұйырды.

Сондай-ақ, сарапшылардың ұшақ апатының себебі туралы ортақ пікірі жоқ. Сарапшылар лайнердің жанармайдың барлығын дайындағанымен келіседі. Содан кейін келіспеушіліктер басталады. Бір нұсқа бойынша, ұшқышсыз лайнер мұрнын төмен түсіріп мұхитқа кеткен. 10-11 мың метр биіктіктен құлаған кезде Boeing 777 керемет жылдамдыққа ие болады. Бұл жағдайда суға соғу ұшақты ең кішкентай бөлшектерге дейін жойып жібереді.

Бірақ Реюньон жағалауына лақтырылған сынықтар айтарлықтай үлкен. Көлемі екі метрге жуық бірдей флэперонның суға тік әсерінен аман қалуы екіталай (егер ол сүңгу кезінде шамадан тыс жүктелу салдарынан шығып кетпесе). Сондықтан қазір олар лайнердің соңғы минуттарының басқа нұсқасы туралы айта бастады: ұшақ суға қонғандай төмен жылдамдықпен тегіс төмен түсті. Бұл жағдайда лайнерді кім жүргізгені белгісіз.

MH370 рейсіне тиесілі болуы мүмкін сынықтарды табу жалғасуда: өткен желтоқсанда Мадагаскар жағалауында Boeing 777 ұшағы еденінің бір бөлігі және басқа да бірнеше сынықтар байқалды. Бірақ Малайзия әлі белсенді іздеулерді қайта бастаған жоқ: үкімет миллиондаған ақшаны қайта бермес бұрын маңызды ұсыныстарды талап етеді. Жаңа қоқыс табылмай тұрып, тергеушілер шешімге жақындай алмайды.