Ұшамызды құрастырайық! Ұшақтың үлгісін өзіңіз қалай жасауға болады. Төбеден радиомен басқарылатын ұшақ Радио басқарылатын ұшақтың сызбалары

Ол ұшудың ең оңай түрлерінің бірі болып саналады, сондықтан ол жаңадан келген ұшқышқа жарамды және жаттықтырушы ретінде, яғни ұшу жаттығуларының алғашқы үлгісі ретінде пайдаланылуы мүмкін.

Ұшақ үлгісін жасау үшін келесі материалдар қажет:
Тегіс төбелік плиткалар немесе ламинатқа арналған астыңғы қабат, қалыңдығы 3-5 мм.
Төбеге арналған желім, бұл титан немесе оның кез келген аналогы, 5-10 мл бір реттік шприц.
Түрлі түсті жабысқақ таспа, қағазға арналған желім.
Жіңішке, бірақ қатты сымның бір бөлігі, мысалы, фортепиано бауы, жартылай автоматты дәнекерлеу машинасына арналған сым, диаметрі D = 0,8-1 мм.
Пышақпен жұмыс істеуге арналған тегіс негіз, мысалы, плексигластың парағы, ламинат тақтасы.

Қажетті қосалқы бөлшектер:
4 немесе одан да көп командаға арналған қабылдағыш және таратқыш.
Қозғалтқыш 1100 айн/мин немесе одан жоғары жылдамдықтағы ұшақ үшін электрлік болып табылады.
Серволар 5-9 грамм 4 дана.
12 вольт 1000-2000 мАч LiPo батареясы. 1 дана.
Пропеллер өлшемі 8040-9060.

Қажетті құралдар:
Пышақ үлгілеушісі немесе қосалқы пышақтары бар кеңсе қызметкері.
Металл сызғыш 50-100 см.
Зімпара, зімпара (тас).

1-тармақ. Жұмысқа дайындық.
Алдымен сіз оны интернеттен табуыңыз керек немесе оны осы жерден алуыңыз керек ( (жүктелгендер: 4684)) ұшақ үлгісінің сызбаларын, содан кейін оларды принтерде A4 парақ форматында басып шығарыңыз.

Алынған баспаларды сериялық нөмірлерге сәйкес тегіс бетке салыңыз, нәтижесінде ұшақтың дайын элементтерінің қосылған кескіні алынуы керек.

Енді сізге қажетті парақтарды желімдеу керек. Парақтарды дұрыс желімдеу үшін, болашақ ұшақтың өлшемдері мен геометриясын бұзбау үшін, кесу сызықтарын, арнайы кресттерді анықтауға ыңғайлы болу үшін сызбаның әрбір парағындағы қосымша жиектерді кесіп тастау керек. бұрыштарда шекара сызылады, тек қай жағын кесетінімізді, екі бұрыштық кресттерді сызықпен байланыстырып, кесу сызығын алуды шешу ғана қалады.

Артық жақтарын қайшымен алып тастағаннан кейін, біз сызбаның алынған үзінділерін біріктіреміз, бәрі бір-біріне қаншалықты сәйкес келетінін бағалаймыз, содан кейін парақтың кесілмеген шеттеріне желім жағып, оны желімдей аласыз.

Буындар өте дәл сәйкес келуі керек.

Осылайша, біз сызбаның барлық бөлшектелген элементтерін желімдейміз. Нәтиже жеті желімделген және екі жалғыз парақ болуы керек (Cessna182 сызбасы үшін).

2-нүкте. Дайдаларды кесу.

Енді субстрат пен сызбадан «сэндвич» салуға болады. Парақты субстратта ұстауға ыңғайлы болу үшін оны қарындашпен желіммен аздап желімдеу керек. Әрі қарай манипуляциялар кезінде оның толық кептіруге уақыты болмайды, сондықтан дайын бөліктен қағаз (трафарет) қайта пайдалану үшін мүлде зақымданбай оңай алынып тасталады.

Содан кейін сіз өзіңізге ұнайтын әртүрлі тәсілдермен жасай аласыз.

Егер бөлшек қарапайым, түзу сызықтары көп болса, онда бөліктің барлық бұрыштарын ине тесілген жерлермен белгілеу жеткілікті, содан кейін трафарет қағазын алып тастаңыз және тесілген нүктеден басқа нүктеге сызғышты қолданыңыз, кесіңіз. пышақтың ұшымен, содан кейін сызғышты келесі нүктелерге жылжытыңыз және т.б. бөлікті кесуді аяқтағанша жалғастырыңыз.

Бөлшектің күрделі пішіні болса, жақтары дөңгеленген болса, оны трафарет арқылы дереу кесуге және дайындаманы толығымен кесуге болады.

Осылайша, ұшақ үлгісінің барлық бөлшектері қиылады. Егер сіз бірінші үлгіні жасап жатсаңыз, оның мақсатын сызбадан оңай анықтау үшін бөліктердің әрқайсысын орналастырыңыз немесе белгілеңіз.

Нүкте 3. Ұшақ корпусын желімдеу, құрастыру.
Сіз қос қалқаларды желімдеуден бастай аласыз, яғни қосымша беріктік үшін бір-біріне жабыстырылған бірнеше бірдей бөліктерден тұрады.
Мына фюзеляж қалқа сияқты.

Желімді біз титанды қолданамыз, өйткені көптеген жаңадан бастаған модельдеушілер үшін ең қолжетімді, ал желім қолдану үшін инесіз шприцті қолдану, оны желіммен толтыру және оны ыңғайлы диспенсер ретінде пайдалану ыңғайлы.

Кесілген бөліктер әрдайым жеткілікті тегіс емес, оны тегістеуішпен оңай түзетуге болады.

Енді біз фюзеляждың бір жағын алып, ламинатталған жағы ұшақтың сыртында болатындай етіп үстелге дұрыс жағымен жатқызамыз. Біз бүйірлік қабырғадағы барлық қондыру және бекіту тесіктерін кесіп тастадық, содан кейін біз екінші жартысын салып, оған бірдей тесіктерді көшіреміз.

Біз бөліктің алдыңғы бөлігін аламыз, дайындаманың желімделген жағына желім жағып, оны орнату орнына қысамыз, желім жақсы жағылғандай етіп дайындаманы әртүрлі бағытта аздап жылжытамыз және желімге арналған дайындамаларды қайтадан бөлеміз. 10-30 секунд құрғатыңыз. (жылдамдату үшін сіз толқындауға, үрлеуге болады), содан кейін бөліктерді қайта қосып, 5-10 секунд күшпен басыңыз.

Енді сіз бірінші дайындаманың қалай желімделгенін мезгіл-мезгіл тексеріп, қажет болса, оны қайтадан басуға мүмкіндік беріп, басқа бланкілермен айналысуға болады.

Ұшақты жасау процесінде батареяның өлшемі сияқты нәрселерді уақытында қадағалап отыру маңызды (ол сызбада жоспарланғаннан үлкен болуы мүмкін) және қажет болған жағдайда бөлімнің өлшемдерін өз бетінше реттеңіз, үнемі тексеріп отырыңыз. желімделетін бөліктердің перпендикулярлығы, оны шаршы немесе сызғышпен орындаңыз.

Фюзеляждың алдыңғы, ортаңғы және артқы бөліктерінің барлық бөлімдері осылайша кезең-кезеңімен жиналады.

Барлық бөлімдер орнатылған кезде фюзеляждың екінші жағын желімдеуге болады.

Біз мұрынды аяқтаймыз және қозғалтқыш тіреуішінің астына орнатамыз.

Біз фюзеляждың жоғарғы бөлігін құйрық (руль) үшін ойықпен орнатамыз.

Біз құйрық бланкілерін желімдейміз, қаттылық үшін руль мен тіс шұқығыштарын бекіту үшін күшейтілген таспадан арматураны дереу саламыз.

Біз желімді тақтаймен және біркелкі желімдеу үшін қысқыштармен бекітеміз.

Нәтижесінде бәрі тегіс және тіс шұқығыштары ерекшеленбейді.

Құйрықты орнына жабыстырыңыз.

Біз әрқашан қатаң вертикалды тексереміз және сақтаймыз.

Біз лифттің бөлшектерін желімдейміз, ішіне біз руль дөңгелегін бекітуге арналған бамбук шілтер мен жабысқақ таспаны саламыз, төбенің жартысын жақсы жабыстыру үшін саңылаулары бар жабысқақ таспаны перфорациялаймыз.

Сондай-ақ, біз желім толығымен құрғағанша, шамамен бір күн бойы тақтаны және қысқыштарды қысамыз.
Біз шеттерін 45 градус бұрышпен ұнтақтаймыз, сондықтан ұшақтар қисайған кезде олар бір-біріне тірелмейді, мұны қарапайым таспен, штангамен немесе тегістеуішпен жасау ыңғайлы.

Біз қанат жасаймыз, қанатқа қатайтқыштарды, қабырғаларды, шпаларды желімдеу үшін сызықтарды белгілейміз.

Ағаш ось (шпа) әдетте 50 см ағаш сызғыштан жасалады, егер сізде дөңгелек ара болса, сіз жай ғана тақтаны тақтайшаларға ерітіп, содан кейін оны қажетті өлшемге дейін кесуге болады.

Алдымен шпательді желімдеңіз.

Ортасында біз тағы екі кішкене рейкамен қосылысты күшейтеміз.

Содан кейін біз көбік неврюраны желімдейміз.

Қанаттың үстіңгі жазықтығын желімдеу үшін төбенің немесе субстраттың материалын дайындап, қажетті пішіндегі алдын ала иілуді орнату үшін құбыр бөлігіне айналдыру керек, содан кейін барлық байланысатын элементтерге желім жағуға болады және түпкілікті желімдеу мүмкін. жасалуы. Желімді орнату уақытына қанатты бекітіп, сіз қол жетімді кез келген жүкті, киімді, жабысқақ таспаны пайдалана аласыз.

Киім түйреуіш өрісіндегі кішкене ойықтарды тегістеуішпен тегістеуге болады.

Қанаттың орталық бөлігінде біз қуыстарды жабамыз, кірістірулерді желімдейміз.

Желім толығымен кептірілгеннен кейін, элерондарды белгілеңіз, сонымен қатар бөлімге түспеу үшін саңылауларға назар аударыңыз.

Біз екі жағынан кескішті кесеміз, дайын элеронды шығарамыз.

Барлық ашық қуыстар плиткалардың жолақтарымен тығыздалған.

Дайын элерондарды күшейтілген таспамен дереу желімдеуге немесе бүкіл үлгіні жабысқақ таспамен негізгі бекітуге дейін кейінге қалдыруға болады.

Қанаттың алдыңғы жағын күшейтілген таспамен де күшейтуге болады.

Енді сіз бүкіл модельді жабысқақ таспамен жабуға болады, бұл тек сұлулық үшін ғана емес, сонымен қатар көбірек күш беру үшін, енді модель кішкентай тамшылар мен соққыларға төтеп бере алады.

Біз жабысқақ таспаны жылы үтікпен тегістейміз, бұл процедура оны көбікке дейін пісіреді, бірақ бірінші модель үшін бұл қажет емес.

Лифт қанатын орнату үшін корпуста ойық жасап, қанатты орнына итеру керек.

Біз серволарды қанатқа орнатамыз. Мұны істеу үшін біз қолданамыз және оларды маркермен айналдырамыз, содан кейін орынды кесіп тастаймыз. Біз сымдарды созамыз және серволарды екі жақты таспада орнына бекітеміз. Керісінше, мүйіздер элерондарға орнатылып, серволарға қатты сыммен қосылады.

Авиациялық модельдеу - бұл қызықты хобби, оның логикалық жалғасы - Еуропа чемпионаты мен әлем чемпионаты бар авиамодельдеу.

Модельдер: ұшпайтын, ұшатын және көшірме үлгілері (масштабты (1:2-ден 1:200 және одан да көп) және құрастырмалы).

Ұшусыз модельдер, бәлкім, өндіріс материалдары бойынша ең қарапайым үлгілердің бірі болып табылады. Міндетті түрде - бұл түпнұсқаға сыртқы сәйкестік. Дәл осы модельдер модельдеу объектілері ретінде қарастырылмайды, өйткені мұндай үлгідегі ұшақ үлгісін өз қолыңызбен құрастыру қажет: табандылық, тарихи дәлдікті білу, жинауға және мұқият болу үшін көп уақыт.

Ресми классификацияға сәйкес ұшатын модельдер бес топқа бөлінеді:

• - F-1 санаты- еркін ұшатын модельдер.
• - F-2 санаты— ұшақтардың сым үлгілері.
• - F-3 санаты- радиомен басқарылатын модельдер.
• - F-4 санаты- ұшақтардың үлгілері-көшірмелері.
• - F-5 санаты— электр жетегі бар радиомен басқарылатын модельдік ұшақтар.

Көшірме үлгілері әдетте ұшпайды. Оларды құрастыруға арналған конструкторларды балалар ойыншықтарын сататын дүкендерден немесе DeAgostini дүкенінен (бөлім) сатып алуға болады.

Алғашқы ұшақ үлгісін өзіңіз қалай жасауға болады?

Келесі қадам - ​​сызбаларды іздеу (DeAgostini-де олар құрастыру нұсқаулығымен, нұсқауларымен бірге келеді). Жаңадан бастаушыларға тым күрделі модельді алудың қажеті жоқ («Авиациялық аңыз: ресейлік бомбалаушы Илья Муромец» топтамасынан шағын үлгі жасайды), өйткені соңында сіз өз бетіңізше ұшақ моделін қалай жасау керектігін түсінбей қалуыңыз мүмкін. бастапқы кезеңдердегі жұмыс. Дереккөздер DeAgostini интернет-дүкені, кітапхана, мамандандырылған журналдар, ұшақ модельдеу клубы немесе форум (тіпті мүшелердің бірімен хат алмасу үшін) болуы мүмкін. Процестің анық болуы үшін біз ұшақты жоспарлау үлгісін алуды ұсынамыз.

Жұмысты бастамас бұрын, ұшақ модельері ұшақ моделін өзі қалай жасау керектігін егжей-тегжейлі анықтауы керек, өйткені оқиға ұзақ және қиын. Әуе кемесінің моделін жасау жұмыс істеу үшін орын бөлу және оны жабдықтау қажет дегеннен басталады. Ұшақтың қағаз үлгісін жасау үшін сізге тек қайшы, сызғыш, қағаз және желім қажет. Егер сізге хобби ұнаса, онда болашақта сізге қажет болады: қылшықтары бар үстел, жүздер, ақ құрғақ шүберек, сызғыштар, циркуль, транспортир, квадраттар, жабысқақ таспа, қайшы, жақсы жарықтандыру (үлкейткіш әйнекпен бірге), әйнек, пышақ, таяқша және басқа да инвентарь.

Модельдеу нысаны табылған кезде үлгілер мен сызбаларды масштабтау үшін түрлендіру және басып шығару қажет (DeAgostini жинақтарында танымал үлгілер 1:32, 1:43 масштабта берілген). Біз өрнектерді кесіп тастаймыз, жол бойында кесу және бүктеу сызықтары бойымен иілу. Бланкілер аяқталғаннан кейін, өз қолыңызбен ұшақтың үлгісін жасау үшін оларды желімдеу және желімдеу ғана қалады. Желім құрғаған кезде, бірінші жұмыс аяқталған деп санауға болады.

Ұшақ үлгілерін жасауға арналған материалдар түрлері

Қағаз, сурет қағазы, картон қарапайым үлгілерді немесе көшірме үлгілерін жасау үшін ең қолжетімді және қарапайым материалдардың бірі болып табылады, бірақ олар елеулі бұйымдарды жасауға жарамайды.

Ұшақ үлгісін картоннан немесе ағаштан жасау қазірдің өзінде біршама қиынырақ, өйткені ол дәлдікті және құралдарды жақсы өңдеуді талап етеді, сонымен қатар осы материалдардан модельдер жасау операцияларының саны көп, ол жоқ. бірінші тармақтардың бірі жұмыс орнының жабдықталуы сәйкес келеді.

Жарыс үшін немесе жеке көрме үшін жасалған модельдер әдетте әртүрлі материалдардан тұрады.

• - Коропласт- жасушалық полипропилен немесе пластик. Материал жеткілікті тығыз, өңдеуге болады, пластик.
• - Пенополитен- ең арзан және ең қолжетімді материалдардың бірі, өйткені біз ішкі кеңістікті безендіруге немесе толтыруға арналған панельдер туралы айтып отырмыз, мысалы, қанаттар немесе корпустың ішкі жағы. Еуропада Депрон қолданылады.
• - Бальса (бальса)немесе жеңіл ағашты профиль, жолақтар немесе штангалар түрінде сатып алуға болады - бұл ағаштан ұшақ үлгісін жасағысы келетіндер үшін ең жақсы материал. Қалыңдығы 0,5 мм-ден 3-5 мм-ге дейін (неғұрлым жұқа болса, соғұрлым жақсы).
• - көміртекті талшық.
• - Эпоксидті шайыр.

Тиісті шеберлікпен қанаттар мен фюзеляждың кейбір бөліктерін 3D басып шығару (термопластикадан) арқылы жасауға немесе тапсырыс беруге болады.

Сырғанау үлгілері мен ұшатын модельдер іштен жанатын қозғалтқышпен (ICE) немесе электр қозғалтқышымен жабдықталуы міндетті емес. Планердің (шағын) ұшу радиусын резеңке қозғалтқышты орнату арқылы арттыруға болады («резеңке қозғалтқышты» қараңыз). Планерлерде сіз өз түсінігіңізді пысықтап, аэродинамиканы жақсы зерттей аласыз.

Электр қозғалтқышы немесе іштен жану қозғалтқышы бар ұшақтың ұшатын моделін жасау кез келген ұшақ модельдеушісі үшін өзіндік сынақ болды.

Көшірме үлгілерін жасау

Егер ұшатын модельдерді жасау ерекше қызықты болмаса, онда сіз ұшақтардың үлгілерін - ұшпайтын көшірмелерді (масштабты немесе дайын үлгілер) желімдей аласыз. DeAgoshop интернет-дүкенінде жазылым бойынша дайын пластик бөлшектері бар жинақты таба аласыз, оны тек дұрыс қосу, бояу және жапсырмаларды (жапсырмаларды) жабыстыру қажет. Әуе кемесінің үлгісін қалай дұрыс желімдеу керектігі кірістіру нұсқауларында көрсетілген, бірақ жалпы жағдайда кішігірім бөлшектер үлкен өнімдерге біріктіріледі, содан кейін құрылым біріктіріліп, боялады және бір-біріне жабыстырылады. Бояудан кейін ұшақ үлгісіне жапсырмаларды дұрыс жапсыру маңызды. Модельге жапсырмаларды қалай дұрыс жабыстыру керектігін айтамыз:

• - Контур бойымен жапсырманы қиып алыңыз.
• - Біз ыдысты сумен толтырамыз (бөлме температурасы), онда жапсырманы 2-3 минутқа қалдырамыз.
• - Жапсырманы шығарамыз, пленканы алып тастаймыз.
• - Үлгіге жапсырманы мұқият жағыңыз.
• - Ылғалды / су тамшыларын кетіру үшін шүберекті немесе майлықты пайдаланыңыз.

Егер жұмыс ұқыпты, әдемі және көрнекті орындалса, онда үлгіні безендіру ретінде көзге түсетін жерге қоюға немесе уақытша стендке қоюға болады. Мысалы, Дуглас DC-3 моделінде арнайы .

Сіз іздеп жүрсіз бе ұшақ үлгілерінің сызбаларықайсысы сізге сәйкес келеді?

саусақпен сызбаларИнтернеттен қазып алған немесе кітаптардан немесе журналдардан алған нәрсеңізді бірдеңе дұрыс емес деп ойлайсыз……..

Бұл тым күрделі, мынау тым қарапайым және қарабайыр, ал мұның бәрі бальзадан жасалған….

Егер сіз ойласаңыз, маған қажет сызбаны қайдан табуға болады, бұл қайдан оңтайлы ұшақ үлгісінемесе менің талаптарыма дәл сәйкес келетін планер ???

Сіз дұрыс жерге келдіңіз, құттықтаймыз :)

Мұнда сіз БӘРІН табасыз!!!

Егер сіз оны таппасаңыз, кейінірек оралыңыз, өйткені сайт тұрақты жаңартылған және толықтырылған.

Сайтта Modelist-Konstruktor журналының материалдары пайдаланылды. Бұл материалдарға барлық құқықтар олардың авторларына және Modelist-Konstruktor журналына тиесілі. Сайт материалдары тек ақпараттық мақсаттарға арналған.

Және сізге қажет нәрсені міндетті түрде табасыз!

Сондықтан ұшақ үлгілерінің әртүрлі сызбаларына толы сайтқа қош келдіңіз

(тек қана емес)

Мұнда сіз таба аласыз:

ұшақ үлгілерііштен жану қозғалтқышы бар электр қозғалтқыштары бар ұшақ үлгілері

Код ұшақ үлгілері

ұшақ үлгілерірадиобасқарумен

ұшақ үлгілерірезеңке қозғалтқышы бар

Тікұшақ үлгілері

Планер үлгілері

қағаз үлгілері ұшақ

Батпырауықтардың суреттері

зымырандық ұшақтардың үлгілері

Ұшақтың сызбаларысайтта ұсынылған қарапайымнан ең күрделіге дейін әртүрлі техникалық шешімдер бар, Мұнда жинақталған ұшақ үлгілеріалпысыншы жылдардан бүгінгі күнге дейін. Сондықтан мұнда таңдау жаңадан бастағандар үшін де, кәсіпқойлар үшін де өте үлкен.

Мен өз сайтымды ұшақтардың, тікұшақтардың, планерлердің жаңа үлгілерімен үнемі толықтырып отырамын, жалпы ұшатындардың барлығын осында орналастырамын. Мен ескі кітаптар мен журналдардан ұшақ үлгілерінің сызбаларын бірте-бірте жинадым және сіз менің жұмысымды бағалайсыз және осы жерден өзіңіз үшін көптеген қызықты нәрселерді тауып, бірнеше рет қайтасыз деп үміттенемін.

қоспағанда ұшақ үлгілеріМен өзіңіз әуеге көтеріле алатын ұшақтардың сызбаларын салуды жоспарлап отырмын.

Бұлар болады:

Планерлер

Автогиростар

Тікұшақтар

дельтапландар

Ал жалпы, мен жақын арада осы сайт негізінде портал құруды жөн көрдім. Мұнда тек ұшақтар ғана емес, сонымен қатар:

қайықтар

катамарандар

Шынжыр табанды жолдардағы және пневматикадағы қарда жүретін көліктер

Әртүрлі веломобильдер

Үй машиналары

Жалпы, аспанда ұшатын, суда қалқып, жерде қозғалатын және өз қолыңмен жинайтынның бәрі. Мұның бәрі менің веб-сайтымда болады.

Сонымен, мұнда сіз ең қарапайымнан күрделіге дейін батпырауық жасауды үйренесіз.

Көптеген адамдар қағаз үлгілеріне күмәнмен қарайды, бірақ бекер! Бұл өте қызықты.

Ең қарапайымнан күрделіге қарай планерлердің үлгілерінің сызбалары.

Жаттығудан чемпионға дейінгі ұшақтардың барлық түрлерінің сызықтық сызбалары. Резеңке авиамодельдер, іздеу жүйелерінде бұл ұшақ үлгілерін өте сирек іздейді, мен сізге айтамын, резеңке авиамодельдер лайықты түрде ұмытылмайды, сонда қараңыз, өкінбейтініңізге сенімдімін!

Сондай-ақ мұнда сіз таймер үлгілерінің сызбаларын таба аласыз. радиомен басқарылатын ұшақтар, тікұшақтар моделі, реактивті қозғалтқыштары бар ұшақ моделі-зымырандық ұшақтар, СО2 қозғалтқышы бар, сұйытылған газбен жұмыс істемейтін қозғалтқышы бар ұшақ модельдері.

Ұшақ моделі іштен жанатын қозғалтқыштар (іштен жанатын қозғалтқыштар), олар қалай орналасады және қалай жұмыс істейді, сондай-ақ отын қоспаларының рецептері.

Сондай-ақ пайдалы кеңестер бөлімі бар. Ұшақ модельдеушілер – шығармашылық адамдар және үнемі бірдеңе ойлап табады, ойлап табады, үлгілерді жетілдіреді.Сайттың бұл бөлімі осындай шағын өнертабыстарға арналады. Сізге қызықты және пайдалы болады деп үміттенемін.

Ұшқысы келмейтін мұндай бала жоқ шығар. Сіз кез келген нәрсемен ұша аласыз, мысалы, үйде жасалған радиомен басқарылатын модельдік ұшақта немесе парапланда.

Бірақ, сіз қарапайым еркін ұшатын ұшақ үлгісінен бастай аласыз.

Осындай қарапайым ұшақ үлгісін төбелік плиткалардан жасауға болады. Үлгінің бөлшектеріне ұшақ көрінісі бар қағаздан басып шығаруды жапсыруға болады немесе ұшақ моделін өзіңіз бояуға болады.

Өз қолыңызбен ұшатын ұшақ моделін қалай жасауға болады

(басуға болады)

Өндіріс үшін сізге төбеге арналған плитка (оны экструдталған үлгісіз алыңыз) немесе картон қажет.

Ұшақтың ұшатын моделін жасауды бастаудың ең оңай жолы - қанаттан. Оның пішіні қарапайым және кесуге оңай. Кесу кәдімгі кеңсе пышағы арқылы жүзеге асырылады. Төбенің плиткаларына басып шығарылған үлгілерді алдын ала желімдеп, содан кейін ұшатын ұшақ моделінің бөлшектерін қағаз арқылы кесуге болады.

Фюзеляж төбеден де кесілген. Қанат консольдері 7-10 градус бұрышта желімделген, содан кейін ұшақ үлгісі ұшу кезінде өзін-өзі тұрақтандырады.

Алдыңғы фюзеляж жастықшалары мұрынды ауырлату үшін қажет, тегіс ұшу үшін модельдік ұшақтың мұрнына салмақ қосу қажет болуы мүмкін.

Ұшақтың үлгісін қалай дұрыс орнату керектігін қараңыз.

Модельді ұшақты қалай басқаруға болады
Әуе кемесінің моделі құрастырылғаннан кейін әдетте ұшақ моделінің ұшуын қалай дұрыс орнату керек деген сұрақ қойылады.

Жоғарыдағы суретке қараңыз - егер үйде жасалған модельдік ұшақ лақтырылғаннан кейін ұшып кетсе, онда модельдің мұрнына салмақ қосу керек. Бұл пластилин немесе автомобиль доңғалағын теңдестіру станциясында алынған қорғасын салмағы болуы мүмкін.

Егер ұшақ моделі сүңгіп кетсе, онда керісінше, жүктемені азайтыңыз немесе оны үйдегі ұшақ үлгісінің құйрығына қосыңыз.

Дұрыс бапталған үй үлгісіндегі ұшақ тегіс ұшады.

Еркін ұшатын ұшақ үлгісін төбеден, мысалы, көп қабатты үйдің балконынан ұшыру жақсы. Тік еңіс те ұшыруға өте қолайлы, ең бастысы, еңістегі жел жоғары көтеріледі.

Еркін ұшатын төбеге арналған плитка үлгісін жасау туралы бейнені қараңыз.

Сондай-ақ қызықты мақалалар:

Өз қолыңызбен ұшақ үлгісі - біз радиомен басқарылатын ұшақ үлгісін жасаймыз

Радиомен басқарылатын яхтаны өз қолыңызбен қалай жасауға болады - біз радиомен басқарылатын яхта жасаймыз.

Баршаңызға сәлем, авиация әрқашан менің өмірлік құмарлығым болды, нәтижесінде авиация университетінде PhD докторы дәрежесіне көтерілдім. Инженерлік мамандықтың студенті ретінде мен әрқашан үйренетін көп нәрсе бар екенін білемін, бірақ мен 10 жыл бойы ұшумен, ұшақ жасаумен және жобалаумен айналысқандықтан өзіме көп нәрсе беремін. Менің хоббиімнің нәтижесінде «Радиомен басқарылатын ұшақты қалай құрастыру және құрастыру керек» деген тақырыпта ақпарат жинап, толық нұсқаулық жаздым. Онда мен әуе кемесінің үлгісін таңдаудан бастап, ұшақтың сынақ ұшуына дейін қажетті және пайдалы ақпаратты жинадым.

Ұшақтың кез келген дамуы нақты мақсат қоюдан басталады. Ол барлық есептеулер мен жобалау жұмыстарының негізгі жетекші күші болып табылады. Құрылыс үшін мен Екінші дүниежүзілік соғыстың поршенді истребителін таңдадым. Сондықтан менің зерттеуім үлгі табу үшін әртүрлі ұшақ конструкцияларын зерттеуден басталды. Бұл тізімге P-51 Mustang, Messerschmitt BF-109, P-40, Spitfire және Екінші дүниежүзілік соғыстың басқа жауынгерлері кіреді. Бұл ұшақтардың барлығы өз уақытының нышандары болды және олар пайдалану жағдайларына ең қолайлы болды.

Ұзақ дайындық жұмыстарының және ұшақты жасау процесінің нәтижесінде мен нұсқаулық жаздым, онда мен ұшақ моделін жобалау мен өндірудің барлық аспектілері туралы егжей-тегжейлі айттым. Нұсқауларда сіз ұшақ үлгісін жасаудың негізгі қадамдары, қиындықтар және оларды жеңу туралы ақпаратты таба аласыз. Сондай-ақ, ағашпен жұмыс істеу, шыны талшықты жұмысты орындау және ұшақ модельдеу өнерінің басқа да аспектілері туралы ақпаратты таба аласыз. Нұсқаулық барлық қажетті ақпаратты береді және авиамодель жасау әлеміне нұсқаулық болады деп үміттенемін.

Бұл егжей-тегжейлі нұсқаулық әуе кемесінің үлгісін таңдаудан басталады, содан кейін ұшақ үлгісін есептеу, салмағын анықтау және прототипін жасау кезеңін қарастырады. Содан кейін модельдің жеке бөліктерін жасаумен байланысты кезеңдер келеді: қанаттар, фюзеляж, қауырсын, қозғалтқыш бөлімі. Мен құрылыстың әр қадамының фотосуреттерін жүктеген жоқпын, өйткені олар көп. Бірақ, екінші жағынан, ол өндірістің әрбір кезеңін егжей-тегжейлі сипаттады және әркім өзінің ұшақ үлгісін жасауда ілгерілеу туралы ақпаратты таба алатынына қуанышты, мен үшін бұл қазірдің өзінде үлкен марапат. Егер сізде авиамодель жасау технологиясы туралы сұрақтарыңыз болса, мен оларға мақаладан кейін түсініктемелерде жауап беруге қуаныштымын.

Қадам 1. Әуе кемесін жасау мақсаты

Әуе кемесін жасаудың алғашқы қадамы әрқашан ұшақтың қандай мақсатта қолданылатынына байланысты анықталады. Ұшақ нысаналарының мысалдары мыналар болуы мүмкін:

Ұшуды үйретуге арналған ұшақ моделін жаттықтырушы

Акробатикаға арналған ұшақ үлгісі

Жарысқа арналған ұшақ моделі

Ұшуға арналған ұшақ үлгісі

Нақты модельдерді модельдеу

Сонымен қатар, модельдің өлшемі, бюджеті және уақыты да ескеріледі.
Менің жағдайда таңдау британдық Spitfire жойғышының масштабты үлгісіне түсті. Осыдан кейін мен өзімнің ұшақымның барлық бөлшектерімен ерікті масштабта эскиздерін салдым.

Қадам 2. Әуе кемесінің негізгі бөліктерін анықтау

Жоғарғы көріністегі ұшақ эскизі

Мен жұмыс көлемін және менің үлгісім қаншалықты егжей-тегжейлі болатынын талдай бастадым. Міне, менде не бар.

Қанатты механикаландыру деңгейі:

• Қақпалар - ұшу және қону кезінде траекторияны үйлестіру үшін қанаттармен жасалған көтеруді арттыруға арналған қанаттың ішкі бөлігінің басқару жазықтықтары
• Айлрондар - орамды басқаруға арналған қанаттардың сыртқы бөлігінің басқару беттері
• Лифт – қадамды басқару үшін қолданылатын көлденең тұрақтандырғышты басқару жазықтықтары
• Көлденең тұрақтандырғыш - ұшақтың бойлық тұрақтылығын қамтамасыз етеді
• Қанаттар алдын ала дайындалған, штангалар мен қабырғалардан тұрады, соңында ұштары бар

Фюзеляж деңгейі:

• Батарея сыйымдылығы және зарядсыздану деңгейі
• Қозғалтқыш капоты - ұшақтың қозғалтқыш бөлігін қаптаманың артындағы бірден жабу
• Қозғалтқыш жапқыштары - капоттың артындағы фюзеляждың жоғарғы бөлігін жабады
• Фюзеляж ішіндегі кемедегі жақтау сияқты көлденең қиманы жасайтын трус құрылымдары
• Руль – бұрылуды басқаруға арналған тік тұрақтандырғышты басқару

Мен сондай-ақ істеуге шешім қабылдадым:

• Құйрық дөңгелегі - бұл ұшақтың жерде маневр жасауға мүмкіндік беретін құйрық жағында орналасқан дөңгелек. Әдетте радиомен басқарылатын ұшақтарда бұл дөңгелек құйрығына байланады.
• Негізгі шасси - қону кезінде ұшақтың салмағын көтеруге арналған шасси.
• Файринг – мұрнына тегіс пішін беру үшін қозғалтқыш пен бұранданың жетекші білігіне сәйкес келетін ұшақтың тұмсығы.

Қадам 3. Өндіріс технологиясы

Шыны талшық, кевлар немесе шыны талшық сияқты материалдарды өндіру үшін қолданылады. Өте жеңіл және төзімді ұшақ конструкцияларын жасауға мүмкіндік береді. Мұндай конструкциялардың негізгі кемшілігі - өндіруге қажетті шығындар мен уақыт. Сонымен қатар, бұл технология қалыптарды және құйма бөлшектерді жасау үшін арнайы құралдар мен өндірістік процедураларды қажет етеді. Сонымен қатар, мұндай материалдар радиокедергілерді тудыруы мүмкін, бұл тіпті 2,4 МГц таратқыштарды пайдалануды бұзуы мүмкін.

Ағашты өңдеу әуе кемесін жасау үшін стандартты құралдар жиынтығын пайдалануды талап етеді. Ағашпен жұмыс істеудің қарапайымдылығы мен қарапайымдылығына байланысты еңбек қарқындылығын азайтуға болады. Сонымен қатар, бұл технология кең таралғандықтан, ол туралы ақпарат оңай қол жетімді.

Көбіктен жасалған ұшақтар берік және тез құрастырылады, дегенмен ұшақтар әдеттегі әріптестерінен жиі ауыр болады, өйткені көбік ұшу жүктемелеріне төтеп беру үшін қосымша арматураларды қажет етеді.

4-қадам. Өлшемді есептеңіз

Әуе кемесінің өлшемі бірнеше критерийлер бойынша анықталады. Бұл критерийлердің ішінде өндіріс технологиясы, ұшу орнына тасымалдаудың қарапайымдылығы, ұшу сипаттамалары (ұшу радиусы, желге төзімділік), сондай-ақ қону алаңының талаптары (су, шөп, көгал және т.б.) болып табылады.

Осы сәттен бастап электронды жабдық сияқты модель компоненттерінің белгілі өлшемдеріне негізделген сәйкес ұшақ өлшемін таңдау басталады. Мұны істеу қиын болуы мүмкін, өйткені құрамдастарды жіктеу, содан кейін ұшақтың жалпы тұжырымдамасымен жұмыс істеу жақсы. Мысалы, қанаттың салмағын шпат жасау үшін қолданылатын материалдың салмағы бойынша жуықтап алуға болады, содан кейін қанаттың қабырғалары мен терісін салу үшін қажетті бальза парақтарының саны есептеледі. Бұған қоса, ұшақтың басқа бөліктерін, мысалы, алдыңғы шеті де ескеру қажет. Салмақты дәл өлшеу үшін кейбір материалдарды қолыңызда ұстаған дұрыс.

Қадам 5. Электроника

Мұнда модельге кіретін жабдықтың толық тізімі берілген:

• Таратқыш – ұшақтың қабылдағышына радиосигналдарды тарату үшін ұшқыш пайдаланатын контроллер.
• Қабылдағыш – таратқыштан сигналдарды қабылдайтын және оларды серволарға және басқа құрылғыларға жіберетін құрылғы.
• Қозғалтқыш жылдамдығын реттегіш электр қозғалтқышына (осьтік жетектерге) келетін қуат ағынын басқарады.
• Қабылдағыш пен жетектің қуат жүйесі батарея кернеуін қабылдағыш пен басқа жабдық үшін қауіпсіз деңгейге дейін төмендетеді.
• Батарея ұшақтағы қуат көзі, қозғалтқышты және басқа жабдықты қуаттайды.
• Борттық батарея – тек қабылдағыш пен серволарды қуаттандыру үшін пайдаланылатын қуат көзінен тәуелсіз орнатылған батарея. Батарея қауіпсіздік деңгейін арттырады, себебі ол істен шығуы мүмкін қуат жүйесінен тәуелсіз жұмыс істейді.
• Қылқаламсыз қозғалтқыштар RC модельдерінде жиі кездеседі. Бұл қозғалтқыштар щеткалы қозғалтқыштарға қарағанда тиімділігін арттырды, өйткені олар үйкелісті азайтып, тиімділікті арттырды.
  Қозғалтқыштардың ескі түрі щеткалы қозғалтқыштар болып табылады, олар негізінен шағын тікұшақтар сияқты жаңадан бастаған ұшақ модельдеушілерімен арзан модельдерде қолданылады.
• Аналогтық серволар арзан және көптеген қолданбаларға жарамды. Цифрлық қозғалтқыштар кадр жиілігінің жоғарылауына ие және айналу жылдамдығының жоғарылауын, моментті және дәлдікті қамтамасыз ете алады. Дегенмен, мұндай қозғалтқыштардың бағасы басқа баға диапазонында және серволардың белгіленген санына сәйкес электрмен жабдықтау жүйесін дәл таңдау қажет.

6-қадам. Салмақты анықтау

Жобаны жоспарлаудағы келесі қадам салмақты анықтау болып табылады. Бұл кезең модельдің шынайылығын және оның қаншалықты маңызды екенін түсінуге мүмкіндік береді. Мен сізге ықтимал дизайн нұсқаларын жылдам өту үшін кестені жасауды ұсынамын (мысалы, менің «Салмақ есептеу» кестем сияқты).

Алдымен, серволар мен қабылдағыштар сияқты ұшақтың салмағына кіретін құрамдастардың тізімін бастаңыз. Содан кейін ұшақтың жалпы салмағын бағалаңыз және оны қанаттың, құйрықтың, фюзеляждың, шассидің және қуат жүйесінің салмағына қарай бөліктерге бөліңіз. Бұл кезеңде модельге қанша қуат қажет және оның салмағы қандай болатыны көрінеді. Егер ұшақтың салмағы шамадан тыс болып шықса, онда қанат аймағы ұлғаяды және ұшақтың дизайнын қайта қарау қажет болады. Сонымен қатар, осы кезеңде модельдің ұшу жылдамдығы қаншалықты жылдам болатынын бағалау қажет болады. Мұны істеу үшін суретте және кестеде көрсетілген көтеру күші теңдеуін пайдаланыңыз және оған профиліңіздің максималды аэродинамикалық коэффициентін немесе 1,1 консервативті мәнін ауыстырыңыз.

Қадам 7. Батареяларды есептеу

Жеңіл және тиімді қуат жүйесі кез келген ұшақтың негізінде жатыр. Электрмен жұмыс істейтін модельдік ұшақ үшін ең жақсы шешім литий полимерлі аккумуляторы бар щеткасыз қозғалтқыш болып табылады. Міне, мен өз тәжірибемнің негізінде бере алатын бірнеше кеңестер.

• Дұрыс жүйені таңдау үшін жабдықтың қуат тұтыну деңгейін білу қажет. Сіз жүйені ұшақ модельдеушілеріне арналған жабдықтың кез келген интернет-дүкенінен ала аласыз: www.rc-airplane-world.com
• Қуат қажеттілігі анықталғаннан кейін келесі қадам шарттарға ең қолайлы қозғалтқыштарды табу болып табылады. Іздеу кезінде жұмыс және шекті қуат мәндерін білу маңызды. Олар сіздің шарттарыңызға сәйкес келуі керек.
• Қылқаламсыз қозғалтқыштардың жылдамдығы Кв-мен өлшенеді. Кв бір вольттағы айналымдар санын білдіреді. Жоғары Кв мәндері шағын модельдер мен туннельдік желдеткіштер үшін қолайлы. Кв мәні төмен қозғалтқыштар моментті көбірек шығарады, бірақ баяу жылдамдықпен жұмыс істейді және оларды жеделдету үшін әдетте жоғары кернеуді пайдаланады. Жалпы көзқарас мынада: бірдей шығыс қуаты үшін жоғары кв қозғалтқыш кернеу жоғарыласа, кішірек винтті тезірек айналдырады, ал төмен кв қозғалтқыш үлкен қозғалтқышты әлдеқайда баяу және көп электрмен, бірақ жоғары кернеуде айналдырады. Қозғалтқышты таңдаудағы алтын орта оңтайлы батарея мөлшері мен қолайлы қуат арасында.
• Мен қозғалтқышты сатып алмас бұрын оның өнімділігін бағалау үшін калькуляторды пайдалануды ұсынамын. Ecalc - бұл көптеген қозғалтқыштар мен пропеллерлерді қамтитын қарапайым және қол жетімді веб-бағдарлама және сатып алу алдында әртүрлі комбинациялардың өнімділігін бағалауға мүмкіндік береді. Қолданбада сіз дизайнмен тұтынылатын токты жылдам бағалай аласыз, сонымен қатар итеруді өлшей аласыз: www.ecalc.ch
• Қозғалтқыштың айналу жылдамдығын реттегіш қозғалтқыштың жұмыс кернеуі мен токына сәйкес таңдалуы керек. Бұған қоса, егер ұшақ электроникасы қозғалтқыш контроллеріне орнатылған қуат жүйесінен ажыратылса, онда барлық серволар үшін электр қуаты жеткілікті болуы керек. Сондай-ақ, ақаусыз жұмыс істеу үшін контроллердің 20% қуат резервін қамтамасыз ету керек.
• Таңдау керек соңғы нәрсе - батарея. Егер сіз жүктемеден аз қуатпен батареяны таңдасаңыз, ол ең сәтсіз сәтте істен шығуы мүмкін. Литий-полимерлі батареялар батареядағы ұяшықтардың саны бойынша бағаланады, мысалы, «S» мәні неғұрлым үлкен болса, кернеу мәндері соғұрлым жоғары болады. Батареяның сыйымдылығы мАчпен және зарядсыздану жылдамдығы С-мен есептелген. Батареядан алынатын максималды токты бағалау үшін батарея сыйымдылығын мАчпен алыңыз, 1000-ға бөліңіз, содан кейін C рейтингіне көбейтіңіз. Сондай-ақ ескеріңіз. 25% разряд жылдамдығының маржасы, себебі кейбір батареяларда ұяшықтардың қызмет ету мерзімі тым үлкен. Соңында, литий-полимерлі батареяларды ешқашан шамадан тыс зарядтамаңыз және батареяларды әр 10 рейс сайын қайта зарядтаңыз.

8-қадам. Дизайнды тексеру

Бүйірлік проекциядағы ұшақтың эскизі

Жоғарғы көріністегі ұшақ эскизі

Бүйірлік проекциядағы ұшақтың эскизі

Жоғарғы көріністегі ұшақ эскизі

Дизайн аяқталғаннан кейін дизайнды тексеру керек. Мұны істеу үшін мен 1: 2 масштабында моделімнің эскиздерін жасадым. Осы жаңа эскизбен мен көбік ұшағымның планер нұсқасын жасадым. Прототипті шығару лифтімен бүйірлік проекция түрінде фюзеляж жасаудан басталды. Содан кейін фюзеляжда құйрық бөлігі үшін ойық кесілді. Құйрық шабуылдың теріс бұрышында орнатылғанын ескеріңіз, себебі ол болуы керек. Негізгі қанаты құйрықтың алдында болатын стандартты ұшақ үшін бұл тұрақтылық үшін маңызды. Қанаттың екі бөлігін біріктіру үшін мен бірнеше сымды қанатқа жабыстырдым және оны қарама-қарсы қанатқа жартылай қойдым, содан кейін ұшақты орауыш таспамен байлап, тепе-теңдік үшін мұрынға пластилиннің бір бөлігін қостым. Сынақ кезінде модель жақсы жұмыс істеді, дүңгіршектен тез шықты және жақсы ұшты, сондықтан мен толық масштабты модельді құруға кірісуді шештім.