Қытайдағы көлік кептелісі. Аспан империясының жолдары. Қытайда жолдар қалай салынған. Әлемдік рекордтар. Әлемдегі ең үлкен кептеліс

Көптеген адамдар ежелгі дәуірге саяхат жасағысы келеді, өйткені ол кезде өмір әлдеқайда қарапайым болған сияқты. Таза ауа, адам аз, ең бастысы – кептеліс жоқ! Сіз таң қаласыз, бірақ алғашқы кептелістер ежелгі уақытта пайда болды. Мұның бәрі қайдан басталды және әлемдегі ең үлкен кептеліс қай жерде тіркелді?

Кептелістердің тарихы

Ұлы және қуатты Рим империясы өзінің саяси және сауда қатынастарын белсенді түрде дамытып отырды, бұл үшін жолдар өте пайдалы болар еді. Сонау V ғасырда римдіктерде жол құрылысына қатысты арнайы ережелер мен ережелер болған. Ол кезде жолдардың ең тығыз желісі Рим империясы болды, олар жол бойындағы көлік құралдарына байланысты бөлінді. Осылайша жылқылар мен арбалар үшін бөлек жолдар болды.

Император Цезарь кезінде жол қозғалысы ережелері алғаш рет пайда болды, бірақ көлікті тамаша ұйымдастыруға қарамастан, алғашқы кептелістер Ежелгі Римде де пайда болды. Империя ыдырағаннан кейін оның аумақтарындағы қозғалыс бұдан былай зорлық-зомбылықсыз болды.

17 ғасырда қалалардың өсуімен және адамдар санының айқын өсуімен көлік кептелісі құбылысы қайтадан пайда болды. Кішкентай еуропалық көшелермен жүріп келе жатқан вагондар жиі қауіпсіз өте алмайтын. Олардың саны тым көп болды, бұл қозғалысты әлдеқайда қиындатты.

20 ғасырдың басында метро құрылысы жолаушылар ағынының бір бөлігін алып, көлік кептелісі мәселесін шешуге көмектесті. Дегенмен, кептеліс көп ұзамай қайта оралды және әлі де көптеген қала тұрғындарының жағымсыз бөлігі болып табылады.

Әлемдік рекордтар. Әлемдегі ең үлкен кептеліс

Үлкен қалаларда тұратын адамдар міндетті түрде көлік кептелісіне тап болады. Олар жолдың бөлек бөлігіндегі көліктердің шоғырлануын білдіреді. Сонымен қатар, машиналар күтілгеннен әлдеқайда баяу қозғалады немесе мүлдем қозғалмайды. Кептелістің ауырлығы көлік қозғалысының километрімен немесе кептелісте болған уақытпен өлшенеді.

Әлемдегі ең үлкен кептеліс АҚШ-та, Вашингтон штатында бірінші рет тіркелді. Содан кейін, 1969 жылы көптеген адамдар Вудсток фестиваліне асығып, ұзындығы 20 мильге кептеліс тудырды.

Бразилия тұрғындары үшін Вашингтондағы кептеліс гүл сияқты болып көрінеді. 2008 жылы тарихтағы ең ұзақ кептеліс Бразилияның Сан-Паоло қаласында тіркелді. Кептелістің ұзындығы 292 шақырымды құрады.

Көлік саны бойынша барлық рекордтарды жаңартып, әлемдегі ең үлкен кептеліске ие ел – Қытай. Бұл кептелісті ең ұзақ деп атаған жөн, өйткені жүргізушілер онда он күнге жуық уақыт өткізді. 2010 жылы Бейжің-Тибет бағыты қатып қалғандай болды. Бұған көптеген себептер болды: апаттар, көліктердің шамадан тыс жүктелуі, жол жөндеу жұмыстары. Іскер саудагерлер тіпті азық-түлік тасымалдайтын көліктер ұйымдастырды.

Кептеліспен күресу

Жүк көліктері мен көліктердің жол кептелісі артып келеді.Қытайдағы әлемдегі ең үлкен кептеліс – соның бұлтартпас дәлелі. Көптеген елдер бұл проблемаларды шешуге кірісті. Мысалы, Италияда Римнің орталығына Римнің орталығына осы аумақта тұратындардан басқа кез келген адамға көлікпен баруға тыйым салынады.

Бейжің тұрғындары жеке көлігін күнде пайдалана алмайды. Әрбір жүргізуші үшін нөмірдің соңғы санына байланысты көлікті пайдалана алатын аптаның жеке күні бар. Дүйсенбіде, мысалы, сандары 1 және 5 және т.б. аяқталатындар ғана саяхаттай алады.

Қорытынды

Метрода бейтаныс адамдармен жиналудан гөрі көлікті пайдалану өте ыңғайлы және әлдеқайда жағымды. Дегенмен, кептеліс бұдан да көп қолайсыздық тудырып, әлдеқайда көп уақыт алатынын жоққа шығаруға болмайды. Бразилияда орын алған әлемдегі ең үлкен кептелістер де, Қытайдағы ең ұзақ кептеліс те адамдардың бір нәрсені өзгертетін уақыты келгенін растайды.

Халық тығыз орналасқан әрбір ірі қала дерлік кептелістерден зардап шегеді. Ең үлкен кептеліс Бангкок, Пекин, Сан-Паулу, Лос-Анджелес және Вашингтон сияқты мегаполистерде орын алады. Онда адамдар жиі қозғалу үшін күніне бірнеше сағат бөлуге мәжбүр. Тіпті орташа американдық шағын қаланың тұрғыны жылына бүкіл жұмыс аптасын кептеліспен өткізеді. Жолдар қатты кептеліс болғандықтан, жол бойындағы болмашы бұзылулар да үлкен кептелістерге әкелуі мүмкін. 2010 жылы Бейжіңдегі жол жұмыстары 12 күндік 100 шақырымдық көлік кептелісін тудырған кезде дәл осылай болды.

Бұл мега-көлік кептелісі Қытай ұлттық тас жолы 110 бойында созылып жатыр. Бір қызығы, оған кептеліспен күресуге бағытталған жол жұмыстары себеп болды. Дегенмен Пекиннің кептеліс көшелері мұны көтере алмады. Үлкен техникалық қызмет көрсететін жүк көліктері мен жол жұмысының өзі көлік қозғалысын тез тоқтатты. Ең сорақысы, көліктер қатты қызып кетті. Мұның бәрі көлік жүргізушілерін бірнеше күн жол бойында тұруға мәжбүр етті...

Әрине, қандай қиын жағдай болса да, одан пайда табудың жолын табатындар табыла бермек. Мүмкіндікті пайдаланған сатушылар жолсыз қалған жүргізушілерге дайын кеспе, басқа да азық-түлік, су мен темекіні әдеттегіден 10 есе жоғары бағамен ұсынды. Сатып алудан бас тартқандарды кейде көлікті бүлдіреміз деп қорқытқан. Көліктерден ақша ұрлап, газды тартып алған жағдайлар көп болды. Дегенмен, жолдарды патрульдеу үшін 400 полиция шақырылғандықтан бәрі салыстырмалы түрде тыныш болды.

Кептеліс екі аптаға жуық созылды. Көліктер өте баяу қозғалды - күніне 3 км. Көліктегі адамдар карта ойнады, шахмат ойнады немесе жай ұйықтады. Көбіміз мұндай кептелісте ешқашан тұра алмасақ та, кейбір жүк тасушылар осы қарқынды бағытпен әдейі жүріп кетті (тіпті олар оны айналып өтуге болатын еді). Олар бағаны көтеру үшін жолда мүмкіндігінше көп уақыт өткізгісі келді. Бұл жағдайға көмектеспегені анық.

Бір қызығы, штепсель 12-ші күні жоғалып кетті. Бұл кейбір шенеуніктердің болжағаннан аз болып шықты. Жергілікті билік бір түнде кептелістерді таратып, олар қалыпты жылдамдықпен қозғала бастаған көрінеді.

Айтпақшы, Пекинде ең ұзақ кептеліс болғанымен, ең ұзақ кептеліс рекорды (қашықтық бойынша) Бразилияның Сан-Паулу қаласына тиесілі. Ұзындығы 295 шақырымға дейін тұрақты кептеліс бар!

Қытайда шетелдіктерге көлік жүргізуге тыйым салынады. Бірақ егер сіз шынымен қаласаңыз, оны заңсыз жасай аласыз.

Мен досым екеуміз Орта Патшалықты көлікпен аралап, 13 мың шақырым жол жүрдік.

Мен Қытайдағы жолдардың қалай салынғанын және неге олар Американы тез арада басып озатынын көрсеткім келеді.

1 Бес жыл бұрын мен АҚШ-ты аралап жүрдім. Бұл екі айлық үлкен жол болды, мен Детройттан Детройтқа дейін 20 мың шақырымды жалғыз жүріп өттім. Мен рульде ұзақ уақыт отырып, жолдардың құрылымын, шығуларды, трассаларды нөмірлеуді зерттеп, жүргізушілердің тәртібін бақылап отырдым.
Содан кейін үлкен есеп берілді. Маған мемлекеттерде әлемдегі ең жақсы жолдар бар сияқты көрінді, бірақ мұндай қашықтығы бар елде ол қалай болуы мүмкін?

2 Қытайда олар одан да үлкен. Ал, жолдар ше? Егер АҚШ-та олар фильмдер мен музыкада дәріптелсе, аты аңызға айналған 66 маршрутының өзі бір нәрсеге тұрарлық, бірақ Қытайда бұл елге келетін көптеген туристер үшін де жұмбақ болып қала береді. Менің айтайын дегенім – олар жай ғана қуып жеткен жоқ, Америкадан да, дүние жүзінен де асып түсті. Басқалар жартастардағы туннельдерді кесетін жерде, қытайлар қадаларды орнатады. Бетон бағаналардағы ондаған және жүздеген шақырым жолдар. Кейде соқпақтар дәл өзен арнасының бойымен өтеді.

3 Қытай – дамыған елі. Сіз олардың елес қалаларын көрдіңіз бе? Мен миллионнан астам қалалардың қаңырап бос тұрғанын, он жылдан кейін келетін тұрғындарды күтіп тұрғанын айтып отырмын. Бірақ қытайлар мұны қазір істей алады, өйткені қазір мүмкін, содан кейін белгісіз. Жолдарда да солай. Бұл сурет Тибет тау етегінде түсірілген, онда екі ауылда бір-екі жүз тұрғыны бар, олар есек мінеді. Бірақ жол салынды, сонымен қатар шамдар мен кең тротуар бар!

4 Ең күрделі жол айрықтары, үлкен инженерлік құрылымдар, мұның бәрі рахат әкеледі!

5 Бір айға жуық жол жүрдік. Күн сайын біз алты-он екі сағат көлікпен жүрдік. Барлық жерде дерлік тамаша магистральдар болды. Ешқайсысы жоқ болса, олар дәл сол сәтте салынды. Ең шалғай аудандарда ауқымды жол құрылысы басталды. Бұл туралы ешкім білмейді, жазбайды, сөйлемейді, өйткені ол шетелдіктер үшін қол жетімді емес.

6 Қытайда заңды түрде көлік жүргізу үшін осы лицензияға сынақтан өту үшін жергілікті лицензия алу және жергілікті тіркеуден өту қажет. Турист ешқашан көлік жалдамайды. Бір жыл бұрын Уәлихан деген кісіден хат алдым: ол менің блогымды оқып жатқанын айтты, Жапония туралы жазбаларында Қытайдың жабайы даласымен көлік айдау арманымды қалай айтқанымды көрді. Уәлиханның мұндай арманы бар екен, бір айырмашылығы – Бейжіңде тұрғанына он жыл болды, куәлігі мен көлігі бар, әрине, қытай тілін жетік меңгерген.

7 Мен отқа оранды деп айтуым керек пе? Біз сөйлесе бастадық, маршрутты ойлап таптық, бір айдан кейін ол мені Бейжің әуежайында қарсы алды. Саяхатқа бәрі дайын болды, әуежайдың тұрағынан тура Ішкі Моңғолияға, он сағаттық жолға аттандық.

8 Содан кейін Қытай туралы көптеген әңгімелер болды, сіз оларды оқып, менің «» кітабымды сатып ала аласыз. Енді мен жолдар туралы әңгімені жалғастырамын.

9 Жолдар әлдеқашан жақсы болса, жүргізушілер әлі де жақсы емес. Аз, өте аз қытайлықтар ұзақ қашықтыққа өздігінен жүреді, бұл үшін оларда жүрдек пойыздар мен ұшақтар бар, бұл олардың арасында жақсы дамыған. Автомагистральдардағы негізгі көлік – жүк көліктері. Ал жүк жүргізушілері – ерекше адамдар.

10 Жол қозғалысы ережелері және жүргізуші этикасының бір түрі туралы өзіндік түсініктері бар. Мысалы, әріптесті басып озып, оң жақ жолаққа қайта ауысу әдепсіздік болып табылады, сондықтан сол жолақпен бірдей жылдамдықпен жүріп, сыпайылықпен жол бергендей басқа жүргізуші баяулай бастағанша күту керек. Арттағы көліктер ме? Құдай-ау, не деген ақымақтық!

11 Жолшылардың да әзіл-оспақтары бар.

12 Ең қызық Қытай - асфальт немесе тас жол жоқ. Мұндай жерлер азайып барады.

13 Бұл ережеден гөрі ерекшелік.

14 Олар жол салғанда, оны жақсы және болашаққа жоспар жасайды. Шалғай елді мекендерде де сапалы асфальт пен көше шамдары. Дұрыс философия – кейін істемегенше, қазір жасаған дұрыс.

15 Кейде бұл тәсіл күлкілі болып көрінеді. Ресейде мен дәл қарама-қарсы суретті көрдім, жол болды, бам - және жоқ.

16 Елдің әр провинциясының жол қозғалысы ережелері бар. Жылдамдық шегінен бастап көптеген айырмашылықтар болуы мүмкін. Әр жолақтың өз жылдамдығы болуы мүмкін.

17 Барлығы бірдей, жеңіл көліктер 120 кем дегенде 60, автобустар мен жүк көліктері 90-нан аспайды.

18 Сол жақ жолақ басып озу үшін ғана пайдаланылады, сіз онымен жүре алмайсыз. Бірақ көбінесе керісінше болады, мысалы, сол жақта жеңіл көліктер ғана қалады, оң жақта жүк көліктері ғана қалады. Немесе одан да күрделі: барлығы сол жақта жүреді, бірақ жылдамырақ, ал оң жақта бәрі де, бірақ баяу. Ал егер сіз бос жолда 120 оң жолақпен жүрсеңіз, полиция сізді тоқтата алады: бұзылды!

19 Әрине, жол инфрақұрылымы мен оның дизайны әртүрлі.

20 Бағдаршамдар, қиылыстар, тіпті белгілер әртүрлі болуы мүмкін.

21 Америкада штаттар арасында да айырмашылықтар бар, бірақ онша үлкен емес.

22 Иероглифтерді түсінбей, Қытайды аралау қиын ба? Белгілердің едәуір бөлігі әдетте ағылшын тілінде қайталанады.

23 Сонымен бірге ағылшын тіліндегі аудармалары да кездеседі.

24 Сіз әлі де навигаторларды пайдаланып көлік жүргізесіз, сондықтан адасып кетпейсіз.

25 Жол жиектерінде қарапайым жол белгілерінен бөлек, адамдарды шаршаған кезде көлік жүргізбеуге шақыратын «әлеуметтік үгіт» бар.

26 Немесе көлік жүргізіп келе жатқанда әйеліңізбен ұрысу апатқа әкелуі мүмкін екенін түсіндіреді.

27 Бірақ қытай тілін білмей Қытайды аралау мүмкін емес, тіпті қонақүй қызметкерлерімен де тіл табыса алмайсыз, дұрыс қонақүйді табуды айтпағанда: шетелдіктерді орналастыру үшін жеке лицензия қажет, көбінде мұндай лицензия жоқ. Google және Booking бұл жерде көмектеспейді; сізге жергілікті бағдарламалық құралды пайдалану қажет. Осы ретте, кімде-кім қызығушылық танытса, Уәлихан екеуміз келесі жылы шағын топқа гастрольдік сапарға шығуды ойлап жатырмыз. Ешкім көрсетпейтін Қытай үшін.

28 Қытай жолдары сізге ұнай ма? Жақсылар, солай ма? Бір ескерту бар - барлық дерлік тас жолдар ақылы жолдар. Оның үстіне, олар айтарлықтай төленеді, олармен жүру құны жолда жұмсайтын бензиннің құнынан сәл аз.

29 Төлем нүктелері әдемі және бір-біріне ұқсамайды.

30 Аймақтық сипаттамалар маңызды. Моңғолияда бұл киіз үйлер, Тибет ступалары және Чэнду қаласында елдегі ең үлкен панда питомнигі болады - сіз түсінесіз.

31 полиция. Жолдарда аз. Тәртіп сақшылары бірдеңе болған жағдайда ғана келеді.

32 Бірақ олардың жылжымалы бекеттері тас жолдардағы әрбір ақылы пункттің жанында орналасқан.

33 Бұл жерде ұсталып қалмау маңызды. Құжаттарды тексеру үшін көліктер іріктеп тоқтатылады. Уәлиханның олармен толық тәртібі болса, менде жоқ! Қытайда жарамды деп жазылғанымен, Қытайдың өзінде бұл туралы білмейтін халықаралық заңдар болды. Бір күні мен көлік жүргізіп келе жатып, бізді басып қалды, бұл солай болды.

34 Басқа ауылдарда ескі бос бекеттер мен бақылау бекеттерін кездестіресіз, бірақ олар енді жұмыс істемейді.

35 Қытай соңғы он жылда өз жолдарымен бірге көп өзгерді. Және ол өзгере береді.

36 Жалпы, мұндағы полицейлер жүргізушілер үшін қорқынышты түс емес, жазалаудан гөрі тәрбиемен айналысады.

37 Неліктен карманы бұзып, көбірек жұмыс қосу керек? Жолдардағы жазалау функцияларын бейтарап камералар атқарады.

38 Олардың көпшілігі бар. Өте көп. Жасырын және анық, жылдамдықты өлшеу, тіркеуді тексеру, жолақтардағы қозғалысты бақылау.

39 Бірақ камераның үлкен артықшылығы бар: ол сіздің шетелдік екеніңізге мән бермейді.

40 Тибеттің етегіндегі шалғай ауылдарда да камералар орнатылған. Және бұл жағдайдан құтылу мүмкін емес.

41 Қайта толтыру. Ұзақ сапарға шыққанда, бұл жай ғана бензин құйып, өзіңізді төгу үшін тоқтайтын орын емес. Бұл бүкіл әлем. Мен Қытайдағы жанармай құю станциялары туралы жеке әңгіме жаза алар едім, бірақ жазбаймын.

42 Айтпақшы, Shell - ел жолдарындағы жалғыз халықаралық бренд және бұл мен кездестірген жалғыз жанармай құю станциясы болды.

Қытайдың 43 жанармай құю бекеті біртүрлі. Ол не бос...

44 Немесе қалың. Ең нашар жағдайда олар тіпті резервуардан бензин құйып жібереді, жақсы жағдайда - олар сізді тамақтандырады, төсекке жатқызады және билейді.

45 Бұл да жанармай құю станциясы, мысалы.

46 Міне, менің сүйіктім. Қытай жанармай құю станцияларындағы демалыс орындары. Ішіне қарауға дайынсыз ба?

47 Қорықпа! Біз дәретхана сияқты дәретханаларды жиі көрмедік, біз саяхатымызды кедей және жайсыз Ішкі Моңғолиядан бастадық.

48 Әдетте дәретханалар соншалықты зәулім ғимараттар болғандықтан, оларды әжетхана деп атауға болмайды. Зәр шығару сарайы!

49 Ешкім кезекте тұрмауы үшін қытайлар әр жанармай құю станциясына жүздеген стенд орнатты. Солдаттар ротасы бір уақытта жаза алады!

50 Раковиналарда қателік болды, таңертең тістерін тазалағысы келетіндер тізбегі болды.

51 Мен сізге Қытайдың жолдары туралы көбірек айта аламын, бірақ бұл жазба тым ұзақ. Сондықтан сіз не білгіңіз келетінін сұраңыз, мен жауап беремін.

Мерекеден кейінгі қаладағы кептелістер өте қорқынышты болуы мүмкін. Бірақ Қытай әрбір жүргізушінің қорқынышты арманын шындыққа айналдырды, өйткені жүздеген мың адам бір аптаға созылатын ұлттық мереке - Алтын аптаның соңында үйлеріне қайтты.

Бейжің-Гонконг G4 экспресс жолында мыңдаған көлік жүргізушілері 50 жолақты кептеліске тап болды, бұл елдің ең көп жүретін жолдарының бірі. Кейбіреулер бұл кептелісті «карпокалипсис» деп атаса, басқалары оны «кармагеддон» деп атайды.


Тұманды ауа-райы да әсер еткенімен, кептеліске нақты кінәлі – 50 жолақты жолды 20 жолаққа дейін тарылтқан жаңа бақылау бекеті. Салдарынан адамдар көп сағат бойы кептелісте тұрып қалды.


Қытай қатты кептелістің қандай болатынын, әсіресе республикалық маңызы бар жолдардағы жолдарды өз көзімен біледі. 2010 жылы тас жолдардың біріндегі кептеліс 74 мильге созылып, жүргізушілер 12 күн бойы кептеліске тап болды. Оған жол құрылысы, бұзылған көліктер мен апаттар себеп болған.


Уақытты өткізу үшін адамдар карта ойнады, ал жақын маңдағы сатушылар оларға азық-түлік пен суды өте жоғары бағамен сату мүмкіндігін пайдаланды.


2012 жылы үкімет сол ұлттық мереке кезінде азаматтарды тегін жол жүруімен қамтамасыз ету туралы шешім қабылдады. Нәтижесінде 16 облыстағы 24 тас жол 85 миллион адам көліктерін жай ғана қойған үлкен автотұраққа айналды.