Ұшқыштардың құлауы туралы әңгімелесуде. Боингтің апатқа дейін Ростов әуе диспетчерлерімен сөйлесуінің стенограммасы пайда болды. Қайғылы рейсте кім ұшты
11 ақпанда Мәскеу облысында Ан-148 ұшағы апатқа ұшырады. Белгілі болғандай, апат алдында ұшақ командирі (ПИК) мен екінші ұшқыш (VP) ант беріп, лайнерді сүңгуірден шығаруға әрекеттенген.
ОСЫ ТАҚЫРЫП БОЙЫНША
FAC: Жоғары! Кіру.
VP: Қазір, қазір.
FAC: Ал сен қарап тұрсың...
VP: Жалпы, қандай да бір қоқыс!
FAC: Жоқ, мен түсінемін, сіз мұны қалайсыз (аяқтамайды). Екінші жағынан, сіз төмендедіңіз.
VP: Жарайды, жарайды, содан кейін сөйлесесің. Мен басқаның бәрін айтамын. Иә, біз бәрін бақылаймыз!
FAC: Барлығы, бәрі жақсы.
VP: Міне, жылдамдық қалыпты жағдайға оралды.
Мұзды датчиктер дұрыс емес көрсеткіштер берді - лайнер сол уақытта құлауды жалғастырды.
VP: Оп-оп-оп... 390!
Мамандардың айтуынша, дәл осы сәтте екінші ұшқыш сыни қателік жіберген.
FAC: Бір жерде ме?! Қай жерде жатырсың? Неге төмен?! Қайда?!
АВТОИНФОРМАТЕР: Жылдамдықты салыстырыңыз, жылдамдықты салыстырыңыз.
VP: Иә, өйткені ... бұл жақсы *** (ұятсыз, айту бекер. - Шамамен ред.), 200 жылдамдық *** (ұятсыз)!
FAC: Биіктік! Биіктік! Биіктік!
FAC: Жоғары!
АВТОИНФОРМЕР: Алда жер! Алда жер! ТАРТЫҢЫЗ! Алда жер!
FAC: Барлығы, *** (ұятсыз, соңы. - Шамамен ред.).
Жазбаның соңы.
Ан-148 ұшағы 11 ақпанда Мәскеуден Орскқа ұшып бара жатқан. Ұшақ Мәскеу облысының Раменский ауданында апатқа ұшырады. Борттағылардың барлығы - 65 жолаушы мен алты экипаж мүшесі қаза тапты. Апат болған жерден лайнердің 5 мыңға жуық бөлігі табылды.
Ұшақ Саратов әуе компаниясына тиесілі болған. Соңғы тексерістерге сәйкес, 82 қызметкердің – ұшқыштар, әуе кемелерінің командирлері, бортинженерлердің – 22-сі ұшақтарға жақындауға құқығы жоқ. Олардың ұшу лицензиялары бірнеше жылға кешіктірілді. Атап айтқанда, 2014 жылдан бері сегіз ұшақ командирі лицензиясын ұзартпаған. Сонымен қатар, ұшқыштың ауысымы 12 сағаттан аспауы керек, бірақ әуе компаниясының қызметкерлері 22 сағат жұмыс істеді, деп хабарлайды 78 телеарнасы.
Өзекті тақырып бойынша мен 3D анимациясына (флотрадар аналогтары) салынған қара жәшік телеметриясының таңдауын жинауды шештім.Бұл MAC үшін рахмет. Алғаш рет, шамамен 5 жыл бұрын мен №1 бейнені көрдім, мен сізге айтып беремін, өте экшнге толы фильм. Бейнежазбада олардың сөйлеп тұрғанын, олардың өлімін көрген адамдар салқындағанын көргенде ерекше сусындайсың.
Төменде келтірілген жағдайлардың барлығы экипаждың кінәсінен болды. Иә, бізде ұшқыштардан мін іздеу әдетке айналған жоқ, расында да Ресейде өлгендер туралы жаман сөз айтпау қалыптасқан. Мен үшін бұл маңызды емес, өйткені. бәрібір, жүздеген адамның өліміне кім кінәлі екенін білу керек.
Ресейде азаматтық авиация пайда бола салысымен бұл қызмет көрсету саласы персоналдан бастап техникаға дейін барлық жағынан «элита» болуы керек деген міндет қойылды. Кеңес заманында ұшқыш болу құрмет еді, тек ғарышкерлер ғана жоғары болса керек. GA ұшқышының формасы мақтаныш пен қызғаныш тудырды. Кадрларды дайындау өте жоғары деңгейде болды. SWR (экипаж командирі) болу үшін от пен судан өту керек болды ... әр лауазымның барлық нәзіктіктері: бортинженер, штурман, радио оператор және т.б.
Тақтаны жатқа біліңіз, электр сымдарының қай жерде жүретінінен бастап, тамақты қай жерде жылытуға дейін аяқталады. Бұл дағдылар емтихан тапсыру арқылы үнемі тексеріледі. Оны айтпағанда, аттың саулығы болуы керек. Ал қылмыстық жауапкершілік және жалпы жауапкершілік туралы – мен үндемеймін.
Жоғарыда айтылғандарға сүйене отырып, біз БҰРЫН ұшқыштар «әуе эйстері» немесе, дәлірек айтқанда, жоғары санатты мамандар болған деп сенімді түрде айта аламыз.
Біз өз жасымызға ораламыз. Қазіргі уақытта экипаждың қандай деңгейде екенін телеметриядағы байланыс арқылы ғана бағалауға болады.
Mat-remat, олар терминдер бойынша шатасады, бір жерде олар тіпті ақымақ материалдарды білмейді. Олар алкогольді ішеді, бұзушылықтар соншалық, сіз оларды жай ғана 20 жылға түрмеге отырғыза аласыз.
Алкогольге қатысты:
Мен өзім білемін, жақын таныстарым бар, олардың бірі - КСВ, олармен бір емес, бірнеше рет жол қиылысып, алкогольдік ішімдіктерді ішкен, оның үстіне көбінесе кету қарсаңында. Ал олардың ұшу алдында басқа елдерде ашытуы жалпы тәртіпте.
Экипаж медициналық тексеруден тек осында – Ресейде өтеді!Ал, мысалы, Түркияда жүргенде, түріктер мас болды ма, жоқ па бәрібір, олар қандай жолмен болса да ұшақты босатуы керек! Жалпы, тұрғындар бригадалары шоу үшін тексеріледі! Қалайша позицияны пайдаланып, соқпайсыз.
Жалпы, экипаждардың, соның ішінде стюардессалардың өмірі өте дүрбелең, әрине, олардың барлығы емес, көп!
Жалпы, қарауды бастайық:
1) Ол рульге жұлқыны қойды. Білесің бе, бұл жай ғана ақымақтық. Оның үстіне, өзіңіз көріп отырғандай, бұл 94 жыл, шетелдік соттарды басқаруда әлі де шеберлік аз. Нәтижесі – трагедия.
2) Экипаж қателері, тұтастай алғанда, Ту-154 ұшағын игеру өте қиын және кейбір әрекеттер апатты салдарға әкелуі мүмкін.
3) Тағы да Ту-шка, тағы да қателер, ал СВР тәуекелі, егер ол нұсқауларға сәйкес әрекет етсе, диспетчерлерді тыңдаған болар еді, мүмкін бәрі ойдағыдай болар еді. Тағы да, мат, нақты нұсқаулар жоқ, дүрбелең - бұл SWR үшін қолайсыз.
4) Сазды оқиға, бірақ телеметрияға қарағанда, экипаждың қалған мүшелері сияқты, SWR мас болған, нәтиже - Трошев пен бір топ адам мас болған.
5) Мұнда жалпы тәртіпсіздік бар, олар шынымен рейд пен жаттығудан өтпеген жас жануарларды отырғызды.
65 жолаушы мен 6 экипаж мүшесі қаза тапқан ұшақ апатына ұшыраған Саратов әуе компаниясының Ан-148 ұшағы көтерілмеуі керек еді. Бұл туралы компания иелері мен ұшқыштардың өздері білген. Қандай себеппен әуе компаниясының қызметкерлері тұтынушылардың қауіпсіздігіне немқұрайлы қарады, тергеу тексеретін болады. «78.ru» редакциясының иелігінде ұшақ апатынан сақтануға тырысқан ұшқыштардың әңгімесінің шифрланған жазбасы болды.
Лайнердің жағдайы нашар болып шықты, сондықтан онымен ұшу мүмкін емес.
Оператор «Саратов авиалинии» АҚ федералдық авиация ережелерінің талаптарына және эксплуатациялық сертификаттарда көрсетілген шарттарға сәйкес коммерциялық әуе тасымалдауларын қауіпсіз жүзеге асыра алмайды, - делінген Росавиация комиссиясының қорытындысында жоспардан тыс тексеру жүргізген. тасымалдаушы өткен жылдың шілдесінде (құжат редакциялық тәртіпте қол жетімді).
78.ru
Әуе компаниясының 82 қызметкерінің, оның ішінде ұшқыштар мен командирлердің 22-сінің лицензиясының мерзімі өтіп кеткендіктен әуе кемесіне жақындауға құқығы жоқ болып шықты. 2014 жылдан бері сегіз әуе кемесінің командирі лицензияларын ұзартпаған. Мамандар қайғылы оқиға кезінде лайнерді басқарған ұшқыштардың соңғы сөздерін шешіп берді.
FAC: Жоғары! Кіру.
VP: Қазір, қазір.
FAC: Ал сен қарап тұрсың...
VP: Жалпы, қандай да бір қоқыс!
FAC: Жоқ, сіз мұны қалағаныңызды түсінемін (ұстап тұр). Екінші жағынан, сіз төмендедіңіз.
VP: Жарайды, жарайды, содан кейін сөйлесесің. Мен басқаның бәрін айтамын. Иә, біз бәрін бақылаймыз!
FAC: Барлығы, бәрі жақсы.
VP: Міне, жылдамдық қалыпты жағдайға оралды.
Алайда жылдамдық қалыпты жағдайға оралған жоқ. Автоинформатор жылдамдықты салыстыру қажет екенін бірнеше рет сигнал берді.
VP: Оп-оп-оп... 390!
FAC: Бір жерде ме?! Қай жерде жатырсың? Неге төмен?! Қайда?!
АВТОИНФОРМАТЕР: Жылдамдықты салыстырыңыз, жылдамдықты салыстырыңыз.
VP: Иә, себебі не жақсы ***, 200 жылдамдық, **.
FAC: Биіктік! Биіктік! Биіктік!
FAC: Жоғары!
Дабыл: Алда рельеф! Жоғары тарт! Алда жер!
FAC: Барлығы, б…
Қара жәшікке қатты зақым келгендіктен, рейстіркегіш жазбаны бірнеше күн бойы қалпына келтіруге тура келгенін бұған дейін хабарлаған болатынбыз. Домодедоводан ұшпас бұрын ұшқыштар басқару картасын, оның ішінде жабдықты оқыды. Бұл ретте жылдамдықты оқитын жалпы қысымды қабылдағыштар (PPD) картаға жазылғанымен, қосылмаған. Ұшқаннан кейін ұшқыштар әуе жылдамдығының өте төмен көрсеткіштерін байқады. Олар ант беріп, бұл мәселені жылдамдықты арттырып, ұшақты еңкейту арқылы шешуге тырысты.
Транскрипттерге сәйкес, ұшқыштар жылдамдық көрсеткіштерінің бұрмалану себебін түсінбеген, сондықтан қиын жағдайдан шыға алмаған. Ұшқыштар соққыдан бірнеше секунд бұрын айқайлады.
: Орск қаласына бет алған Саратов әуе компаниясының жолаушылар ұшағы Домодедоводан көтерілгеннен кейін бірнеше минуттан соң апатқа ұшырады. Апат салдарынан 65 жолаушы мен 6 экипаж мүшесі қаза тапты.
Ан-148 ұшағы жалпы қысымды қабылдағыштардың (PPD) қосылмағандығынан апатқа ұшырады. Жылыту жүйесі өшірілген, сондықтан ұшқыштардың көрсеткіштері әуе жылдамдығының дұрыс емес деректерін көрсетіп, апатқа әкелді.
Ұшқыштар толық қысымды қабылдағыштарды қосуды ұмытып кеткен. Параметрлік жазу құрылғысының деректерін түсіндіруге сәйкес, олар осы рейске дейін PPD-ді қосты, бірақ Орск рейсінде емес. Олар мың метр биіктікте бірінші сәтсіздікке ұшыраған кезде, олар қобалжыды, оларда жылдамдық көрсеткіштерінің десинхронизациясы бар екенін түсінді. Автопилотта олар тағы 2000 метрге жетті. Борт өртеніп кетті: «Жылдамдықты тексеріңіз», - деп түсіндірді Ресейдің еңбек сіңірген ұшқышы Юрий Сытников «Московский комсомолец» газетіне.
78 телеарнасы жариялаған жазбаға қарағанда, әуе кемесі командирі Валерий Губанов пен екінші ұшқыш (VP) Сергей Гамбарян апат алдында ант беріп, ұшақты сүңгуірден шығаруға әрекеттенген.
Әуе кемесінің командирі: «Жоғары! Кіріспеден».
Екінші ұшқыш: «Қазір».
FAC: «Ал сен құлап қалдың...»
В.П: "Жалпы, қандай да бір қоқыс!"
FAC: «Жоқ, жақсы, менің түсінігім бойынша, сіз мұны қаладыңыз ... Ал сіз, керісінше, төмен».
В.П: «Жарайды, жарайды, сосын сөйлесесің. Мен басқаның бәрін айтамын. Сондықтан біз бәрін бақылаймыз!»
FAC: «Бәрі, бәрі жақсы».
В.П: «Болды, жылдамдық қалыпты жағдайға оралды».
Автоинформатор
В.П: “Оп-оп-оп… 390!”
78 телеарнасының хабарлауынша, мамандар дәл осы сәтте екінші ұшқыш өлімге әкелетін қателік жіберді деп есептейді.
FAC: «Олай болса, қайда төмен?! Қай жерде жатырсың? Неге төмен?! Қайда?!"
Автоинформатор: «Жылдамдық салыстыр, жылдамдық салыстыр».
В.П: "Иә, өйткені ... не жақсы ... (ұятсыз), 200 жылдамдық (ұятсыз)!"
FAC: «Биіктік! Биіктік! Биіктік!»
Автоинформатор: Алда жер! Алда жер! ТАРТЫҢЫЗ! Алда жер!»
FAC: "Жоғары!"
FAC: "Болды, ... * (ұятсыз, соңы. Шамамен ред.)"
Әзірге бұл жазбаның растығын ресми растау жоқ.
Еске салайық, Ан-148 «Саратов әуе жолдары» Домодедоводан ұшып шыққаннан кейін бірнеше минут өткен соң. Ұшақ апатынан зардап шеккендер.
Мемлекетаралық авиация комитеті мамандардың жетістікке жеткенін хабарлады. Ұшақтың ұшқыштар аспаптарындағы ұшу жылдамдығы туралы қате ақпарат салдарынан апатқа ұшырағанын растайтын деректер алынды, бұл себеп болуы мүмкін.
Қатысты жаңалықтар
Мәскеу облысында Ан-148 ұшағы апатқа ұшырады
Ан-148 апатынан кейін екі жүз ұшқыш лицензиясынан айырылып қалу қаупі бар
С.К.: Ан-148 ұшағының қала маңында құлауына экипаждың қателігі себеп болды
78.ru басылымы апатқа ұшыраған Ан-148 ұшағы ұшқыштарының апатқа дейінгі соңғы секундтардағы әңгімелерінің стенограммасын жариялады. Оның шынайылығын МАБ-дағы дереккөз растады. «360» Ресейдің еңбек сіңірген ұшқышы Юрий Сытниктен жазбаға түсініктеме беруді сұрады.
Әңгімелесуге әуе кемесінің командирі (PIC) және екінші ұшқыш (VP) қатысуда. Хаттамаға сәйкес, ұшқыштар ұшақтың жылдамдығын реттемек болған, бірақ оны орындай алмаған.
Транскрипттің түпнұсқалығын Мемлекетаралық Авиация Комитетіндегі (МАК) «360» дереккөзі. Ресми түрде МАК жазбаны мойындамады, бірақ оны да жоққа шығарған жоқ. «Біздің комиссия қандай да бір қорытындыға келген кезде барлық ресми ақпарат біздің сайтта болады. Басқа ақпаратқа түсініктеме бере алмаймын», - деді комитет өкілі.
Алдын ала болжам бойынша, ұшақтың апатқа ұшырауына ұшқыштардың көрсеткіштері бойынша ұшу жылдамдығы туралы қате деректер себеп болуы мүмкін. Ақаулықтың себебі барлық жалпы қысымды қабылдағыштардың (SDA) өшірілген жылыту жүйесі болды. Әдетте жылыту жүйесі ұшу алдында қосылады.
«Жоғалған кеңістік позициясы»
Әңгімеден екінші ұшқыштың ұшақты белсенді түрде басқарғаны белгілі болды, деп түсіндірді Ресейдің еңбек сіңірген ұшқышы, Внуково әуе компаниясының бұрынғы рейс директоры Юрий Сытник 360-ке. «Әңгімелесуден екінші ұшқыштың кабинада басым ұшқыш болғаны анық болды», - деді ол.
Сытник әуе кемесі командирінің Ан-148 ұшағында 2,8 мың сағат ұшуы болғанын, бірақ капитан ретінде небәрі 58 сағат ұшқанын еске салды. «Екінші ұшқыш, шамасы, өзін эйс санаған сияқты - оның [Ан-148] ұшағында 800 сағаты болды. Командирдің неліктен мұндай әрекетке барғанын білмеймін», - деді сарапшы.
Олар кеңістіктегі позицияларын жоғалтты, енді қайда және қалай ұшатындарын түсінбеді. Неліктен ол: «Жоғары, жоғары» деп айқайлады? Сөйтіп, ол ұшақтың биіктігінің азайып бара жатқанын көрді. Сол күні ауданда қалың қар жауды. Олар, сірә, көкжиекті өте кеш байқады, кейбір ғимараттарды, орманды, олар бірдеңе көрді. Бірақ жылдамдық қазірдің өзінде өте жоғары болды
Юрий Сытник.
Қайғылы жағдайдың ықтимал себептерінің арасында ұшқыш СДА-ның өшірілген жылу жүйесін атады. Оның айтуынша, таблода «Жол қозғалысы ережелерін жылытуды қосыңыз» индикаторы болуы керек еді, бірақ ұшқыштар оны елемеуге болатын. Нәтижесінде сенсорлар дұрыс емес жылдамдықты көрсете бастады. Дәл емес деректер ұшқыштарды адастырды. «Бұл олардың бұл машинаны қолмен басқару тәжірибесі болмағанын және кеме командирінің екінші ұшқышты басқаруға және ұшақты басқаруға жеткілікті тәжірибесі болмағанын көрсетеді», - деді Сытник.
Ан-148 апаты
11 ақпанда Мәскеуден Орск қаласына ұшқан Саратов әуе компаниясының Ан-148 жолаушылар ұшағы Раменск ауданы Степановское ауылының маңында апатқа ұшырады. Ұшақ Домодедово әуежайынан көтерілген соң бірнеше минуттан соң радар экранынан жоғалып кеткен. Бортта 71 адам, оның ішінде алты экипаж мүшесі болған. Олардың барлығы қайтыс болды.
Ұшақ құлаған жерде іздеу операциясы 18 ақпанда аяқталды. Лайнер құлаған аймақта жұмыс басталғалы бері барлығы бес мыңға жуық ұшақ сынықтары табылды.
Қайғылы оқиғаға қатысты тергеу жалғасуда. Оралдағы көлік прокуратурасы ұшқыштардың бірінің кәсіби дайындығы туралы мәліметтерді анықтау мақсатында тексеру жүргізіп жатыр.
Қаза тапқандардың туыстары төрт миллион рубль өтемақы алады: екі миллион сақтандыру үшін, тағы бір миллионнан Орынбор мен Мәскеу облыстарының бюджеттерінен. Наурыздың басында Мәскеу облысының билігі өтемақы төледі.