Кеме тасымалдау. Жеткізілім. Теңіз арқылы қандай жүкті жеткізе аламыз

Қазіргі уақытта теңіз тасымалы жүктерді тасымалдаудың ең арзан әдісі болып табылады, бірақ сонымен бірге ең көп уақытты қажет етеді, бірақ бұл факт кеменің портқа келуінің нақты кестесімен оңай теңестіріледі. Осылайша, егер күшті уақыт шектеулері болмаса, тасымалдау құнын барынша азайтуға болады.

Қазіргі кемелердің жүк көтергіштігі жоғарырақ авиация , автомобиль Және темір жол көлік, соның арқасында халықаралық теңіз тасымалы ірі және ірі жүктерді тасымалдаудың ең тиімді жолы болып табылады.

Теңіз тасымалы тауарларды жеткізу үшін балама логистика болмаған кезде жиі қолданылады әуе тасымалы жоғары құнына байланысты практикалық емес. Жүктерді тасымалдаудың бұл түрі жиі пайдаланылады интермодальдық тасымалдау .

«Ресей брокерлік компаниясы» теңіз көлігінің қозғалысының оңтайлы бағытын әзірлей отырып, жүкті жеткізу уақытын барынша қысқарта отырып, жүктерді есіктен есікке дейін жеткізуге дайын (Door to door) мультимодальды тасымалдау көлік шығындарын азайту үшін, кедендік рәсімдеу Және сертификаттау .

Клиенттің өтініші бойынша тауарды тиеу (экспорттау кезінде) және түсіру (импорттау кезінде) кезінде біздің менеджер бұл процесті жеке бақылайды, осылайша сіздің уақытыңызды үнемдейді. Бастапқыда бұл автокөлік үшін болды, Мәскеуде порт жоқ, ал Санкт-Петербургке немесе Новороссийскке бару арзан емес, ал жүк түсіру порттағыдай болады. Біз үшін басты ереже - клиенттің біздің қызметтерімізге қанағаттануы, сондықтан жүктерді тасымалдау бойынша сіздің барлық нұсқауларыңыз міндетті түрде ескеріледі және орындалады.

«Орыс брокерлік компаниясы» ЖШҚ – өз ісін жақсы білетін кәсіби мамандар командасы!

Кәсіби мамандарға сеніңіз және уақытыңызды, ақшаңызды және жүйкеңізді үнемдеңіз!

Жүктердің халықаралық теңіз тасымалы: артықшылықтары, құжаттары, ұйымдастырылуы

Теңіз көлігі ғасырлар бойы өзінің өзектілігін және өзектілігін жойған жоқ. Жүктерді тасымалдаудың бұл әдісі халықаралық тасымалдау үшін ең оңтайлы болып табылады.

Халықаралық теңіз тасымалының бірқатар артықшылықтары бар:

• үнемділік (тасымалдаудың бұл түрі ең арзан болып саналады)
• жүктің кез келген түрі мен түрін тасымалдау мүмкіндігі: сусымалы, қатты, жанғыш, нәзік
• жүктің зақымдануының ең аз қаупі
• кәдімгі қоймадағы сияқты транзиттік жүкке (тауарға) қызмет көрсету мүмкіндігі

Теңіз көлігінің мақсаттары үшін көліктің келесі түрлері қолданылады:

• сусымалы жүк тасымалдаушылар – сусымалы жүктерді, автомобильдерді тасымалдауға арналған
• ағаш жүк көліктері - кесілген ағаштарды, дөңгелек ағаштарды, көмірді, астықты тасымалдауға арналған
• сусымалы жүк тасымалдаушылар – сусымалы жүктерді тасымалдауға арналған
• контейнерлік кемелер - жалпы жүктерді тасымалдауға арналған
• танкерлер – мұнайды, мұнай өнімдерін, сұйытылған газды тасымалдауға арналған
• паромдар – жолаушылар тасымалы мен жерүсті көліктеріне арналған

Контейнерлік кемелер қазір халықаралық теңіз жүк тасымалы саласында жетекші орынға ие. Жүктері бар контейнерлер трюмдерге және кеме палубасына орналастырылады. Жүктеу кезінде оның сенімді бекітілуіне ерекше назар аударылады. Контейнерлерді тиеу және түсіру үшін арнайы порт жабдықтары қолданылады.

Әдетте, контейнер ішіндегі жүк портқа автомобиль немесе теміржол арқылы жеткізіледі. Содан кейін крандардың көмегімен кемеге тиеп, межелі портқа жөнелтіледі.

Теңіз көлігі саласындағы құжаттар:

• Коносамент – тауарға меншік құқығын растайтын құжат
• Теңіз жүкқұжаттары – жүкқұжат түрлерінің бірі
• Док түбіртегі – жүкті портта қабылдағаннан кейін теңіз тасымалдаушысы жүк жөнелтушіге беретін арнайы бланкі.
• Жеткізу тапсырысы – жүкті тасымалдаушының түбіртегі
• Навигаторлық түбіртек – жүкті бортқа тиегеннен кейін берілетін жүкқұжатты тасымалдаушыдан алғанын растайтын құжат
• Қойма куәлігі – жүктің тағайындалған жеріне (порт қоймасына) келгеннен кейін уақытша сақтауға қабылданғанын куәландыратын құжат

Тасымалдауды ұйымдастыру: құқықтық аспектілері

Теңіз көлігінің тиімділігі олардың сауатты ұйымдастырылуына тікелей байланысты. Халықаралық теңіз тасымалына бірнеше салалар кіреді: экспедиция, жүктерді сақтау, тиеу-түсіру операциялары, кемелерді жеткізу, кедендік ресімдеу.

Теңіз тасымалының қатысушылары: сатушы мен сатып алушы, кеме иелері, экспедиторлар, сақтандыру компаниялары, жалдаушылар мен жалдаушылар. Теңіз көлігі саласындағы әрбір жеке саланың функцияларын дәл орындау жүктің жоғары сақталуын және оны алушыға жедел жеткізілуін қамтамасыз етеді.

PJSC Sovfracht теңіз және өзен жүктерді тасымалдауды жүзеге асырады, кемелерді жалдайды, өзінің және жалға алынған флотты пайдалана отырып, делдалдық және делдалдық операцияларды жүзеге асырады; кеме агенттігінің қызметтерін, жүктерді сақтандыруды, габаритті көліктерді және.

PJSC Sovfracht бүкіл әлем бойынша жүк тасымалдауды жүзеге асырады. Функцияларды орындай отырып, компания «Есіктен есікке» қызмет көрсетуді ұйымдастыруды, оның ішінде EPC келісім-шарттары шеңберінде жүзеге асырады. Sovfracht жүк тасымалдаудың бүкіл процесінің үздіксіздігіне, технологиялық және экономикалық тиімділігіне кепілдік береді.

Теңіз және өзен көлігімен жүк тасымалдау ұйымның барлық күрделілігіне қарамастан, жүк тасымалдаудың басқа түрлерінен айқын артықшылығына байланысты жүк тасымалдаудың ең танымал түрі болып қала береді.

• Sovfracht PJSC жыл сайын әлемнің 47 портында 200-ден астам кеме қатынасын қамтамасыз етеді.
• 2017 жылы «Sovfracht PJSC» компаниясымен 1,75 миллион жолаушы тасымалданды.
• 2017 жылы 360 мың жеңіл және 78 мың жүк көлігі тасымалданды
• 2015-2017 жылдары Арктикада 150 мың тонна жүк тасымалданған.
• Меншікті, басқарылатын және басқарылатын флоттың 57 бірлігі

Су көлігінің артықшылықтары

1. Бұл қызмет әртүрлі мақсаттағы және өлшемдегі жүктердің үлкен көлемін тасымалдау мүмкіндігіне байланысты айтарлықтай сұранысқа ие.
2. Тауарларды су арқылы жеткізу автомобиль, теміржолмен салыстырғанда ең төмен бағаға ие. және әуе көлігі.
3. Су көлігі аралдар, жету қиын аумақтар мен континенттер арасындағы жалғыз мүмкін болатын тасымалдау болып табылады.
4. Плюс – тарихи қалыптасқан біртұтас мемлекетаралық құқықтық-құқықтық өріс.
5. Теңіз көлігімен тасымалдау өзінің әмбебаптығымен және сенімділігімен ерекшеленеді. Жүктің кепілдік берілген қауіпсіздігі жүк тасымалдаудың осы түрін таңдаудағы факторлардың бірі болып табылады. Көп жағдайда жүктерді зақымданудан және ауа райынан қорғайтын және зиянкестердің кіруіне жол бермейтін тасымалдау үшін контейнерлер қолданылады.

Тауарларды өзен және теңіз арқылы тасымалдау

Жүктерді теңіз және өзен тасымалы – үлкен және ауыр салмақты жүктерді ұзақ қашықтыққа сапасын жоғалтпай және барынша үнемді түрде тасымалдауға мүмкіндік беретін тасымалдау түрі.

PJSC Sovfracht 80 жылдан астам теңіз және өзен тасымалы қызметін көрсетеді,кеме агенттігі және жүкті сақтандыру Ресейде де, халықаралық трафикте де. Кәсіпорын су көлігімен жеке және жалдамалы тоннажда тасымалдауды жүзеге асырады. Компания мыналарды пайдалануға маманданған:

• өзен-теңіз класындағы кемелер,
• ыңғайлы көлемді жүк тасымалдағыштар,
• жағалау класындағы теңіз кемелері.

Компания флотының тұрақты және дәйекті жаңаруының арқасында кемелердің жасы оңтайлы деңгейде сақталады.

Дүние жүзінде тасымалданатын барлық жүктердің басым бөлігін су көлігімен жүк тасымалы құрайды. Оның көмегімен кез келген нәрсені тасымалдауға болады:

• сұйық жүктер: сұйытылған газ, шикі мұнай және мұнай өнімдері, химия өнеркәсібінің сұйық өнімдері;

• сусымалы жүктер: құм, көмір, цемент, минералды тыңайтқыштар;

• әртүрлі жабдықтар, автомобильдер;
• прокат металл бұйымдары;
• ағаш және ағаш;
• топтастырылған жүктер;
• шамадан тыс және т.б.

Халықаралық тасымалдау

Sovfracht Group халықаралық теңіз қатынасын жүзеге асырадыяғни тасымалдау.

Біздің қызметтеріміз:

• біз кез келген түрдегі, сұйық, сусымалы, ірі габаритті ауыр, ерекше сақтау шарттарын талап ететін жүктерді тасымалдаймыз;
• біз жүктерді өзіміздің және жалға алынған теңіз көлігімен тасымалдаймыз;
• біз автопаркті пайдалану үшін оңтайлы күйде сақтай отырып, жүйелі түрде жаңартып отырамыз;
• біз әрбір тұтынушы үшін әзірленген жеке логистикалық схемаларды қолданамыз, бұл маршруттарды оңтайландыруға және тасымалдау құнын төмендетуге мүмкіндік береді;
• біз әртүрлі елдерде кедендік құжаттар мен декларацияларды, соның ішінде қауіпті жүктерді декларациялауды жасаймыз;
• біз Ресейде және алушы елде тауарларды кедендік ресімдеу бойынша қызметтерді көрсетеміз;
• жүктерді сақтандыруды ұйымдастыру;
• тауарлардың барысы туралы тұтынушыларды хабардар етуді ұйымдастыру.

«Совфрахт-Севмортранс» ЖАҚ өз қоймалары бар, , қосалқы теңіз флоты, мамандандырылған техника, сондықтан ол жалдау және бункерлік қызметтердің толық спектрін, стивидорлық қызметтерді ұсынады.

Совфрахттан теңіз жүктерін тасымалдаудың артықшылықтары

1. Компания он екі жылдан астам уақыт бойы теңіз арқылы жүк тасымалымен айналысады. Жинақталған тәжірибе бізге кез келген күрделіліктегі тапсырмаларды батыл қабылдауға мүмкіндік береді. Біздің мамандарымыз клиенттеріміз сеніп тапсырған жүкті уақытында, сапасы мен санын жоғалтпай межелі жеріне жеткізу үшін түрлі жағдайларды болжай және алдын алуға қабілетті.
2. Біз жүктерді сумен тасымалдау ережелері мен ережелеріне сәйкес қажетті құжаттарды дайындауға жан-жақты көмек көрсетеміз. Халықаралық жүк тасымалдауды жүзеге асыруда шекарадан кедергісіз өтуге қажетті кедендік құжаттарды дайындайтын боламыз.
3. Клиенттеріміздің шығындарын азайту үшін біз ең сәтті маршрутты есептейміз, теңіз тасымалы үшін сәйкес жүкті, ыңғайлы опцияларды және төлем әдістерін таңдаймыз.
4. Белгіленген электронды бақылау жүйесінің көмегімен біз кез келген уақытта тұтынушыға оның тауарының орналасқан жері туралы хабарлай аламыз. Біз жүкті сақтандырамыз және ол үшін клиент алдында жауап береміз.
5. Жүк жөнелтушінің тапсырмасын жеңілдету үшін біз тиеу-түсіру жұмыстарын, контейнерді тиеу орнына жеткізуді, басқа көлікке қайта тиеуді жүзеге асырамыз.
6. Біздің компания күрделі модальды тасымалдауды қамтамасыз етеді және клиенттің жүкті тағайындалған жеріне жеткізу үшін сәйкес көлікті таңдау тапсырмасын жеңілдете алады, бұл сапардың осы кезеңдерінде тоқтап қалу уақытын азайтады.
7. Біз әртүрлі елдердің порттарымен, жүк тасымалдау желілерімен жемісті ынтымақтасамыз, теңіз және өзен тасымалы саласында қызмет көрсетудің жоғары деңгейін қамтамасыз ету және бәсекеге қабілетті бағаларды ұстап тұру үшін бізде сенімді жергілікті өкілдер бар.

«СОВФРАХТ» ПАҚ КОМПАНИЯСЫНАН ТЕҢІЗ КӨЛІГІМЕН ЖҮКТІ ТАСЫМАЛУ – ТЕЗ ЖӘНЕ ҚОЛАЙЛЫ

PJSC Sovfracht тасымалдауда үлкен тәжірибеге иесу көлігімен жүктерРесей Федерациясында және одан тыс жерлерде. Компания тасымалдаудың көліктік-логистикалық үдерісін дамыту және енгізу үшін толық жауапкершілікті өз мойнына алады. Sovfracht PJSC бірегей понтондық баржаға иеДамен өзенінің жұлдызы 3.

Арктикадағы тиеу-түсіру операциялары саласында бірегей құзыреттерге ие «Совфрахт» ЖАҚ осы аймақтағы барлық ресейлік жүк операцияларының 50% -дан астамын қамтамасыз етеді. Ресей Федерациясы Қорғаныс министрлігінің Бірінші Арктикалық консорциумының мүшесі ретінде компания логистикалық схемаларды әзірлеуге, маршруттарды тарифтеуге, кеме қатынасының қауіпсіздігін арттыруға және Арктикадағы экологиялық жағдайды сақтауға қатысады. Компания сонымен қатар әлемдегі жалғыз ядролық қуаты бар «Совморпут» контейнерлік тасығыштың операторы болып табылады.

Халықаралық көлік қызметтері нарығында жүктерді теңіз арқылы тасымалдау танымал. Ұзақ қашықтыққа жүктердің үлкен партиясын жеткізу кезінде теңіз тасымалы өзінің тиімділігі бойынша жүк тасымалдаудың басқа түрлерінің арасында теңдесі жоқ.

Кейбір жағдайларда, шығу және межелі пункттер арасында құрлық байланысы болмаған кезде, жүктерді су арқылы жеткізу жүктерді тасымалдаудың жалғыз мүмкін нұсқасы болып қалады.

Біз сізге жүктерді теңіз арқылы тасымалдаймыз

Credo Trans компаниясы халықаралық теңіз тасымалы нарығында 2008 жылдан бері жұмыс істейді. Оның кеңселері Санкт-Петербургте, Мәскеуде және Новороссийскте орналасқан.

Біз өзара тиімді серіктестік орнаттық және барлық негізгі тасымалдау желілерінің агенттерімен тікелей келісімдер жасадық: APL, CMA CGM, COSCO, China Shipping, Evergreen, MAERSK, MSC, OOCL және т.б.

Жеткізу компаниясын таңдаудың балама нұсқасы жүктерді теңізде жеткізуді ең үлкен пайда мен тиімділікпен жүзеге асыруға мүмкіндік береді.

Халықаралық теңіз тасымалы жүктердің импорттық-экспорттық қозғалысы үшін көлік тізбегінің бір бөлігін ғана жабады. Уақыты мен жүйкесін бағалайтын жүк иелері үшін «Кредо Транс» теңіз жүктерін кілт тапсыруды ұсынады.

Қызметтердің кешенді пакеті үйден есікке дейін жеткізу үшін қажетті жұмыстарды қамтиды:

Халықаралық тасымалдау маршруттары әлемнің 5 аймағының елдерінің порттарын байланыстырады. Біз порт арасындағы 27 танымал бағытқа жүктерді теңіз арқылы тасымалдауды ұсынамыз Санкт-Петербург, Усть-Луга, Новороссийскжәне басқа аймақтардағы елдердің порттары:

• - Оңтүстік-Шығыс Азия (, Жапония, Оңтүстік Корея, Тайвань, Үндістан);
• - Солтүстік Америка (Мексика);

Теңіз жүктерін тасымалдау қызметін кеңейту үшін біз контейнерлік жүктерді Финляндияның Котка порты арқылы жеткіземіз.

«Credo Trans» клиенттерге жүк туралы сенімді ақпаратты кез келген уақытта өз бағыты бойынша ұсынады. Тауарлардың қозғалысын күнделікті бақылау және байланыс үшін менеджерлердің болуы біздің клиенттер үшін сәтті көлік логистикасының негізін қалайды.

Жеткізу тарифтері

Компанияның операциялық бөлімі апта сайын өзгерістерді бақылайды

Азия аймағымен экономикалық байланыстардың дамуы кеме қатынасындағы жүктерді арттырады. Негізгі көлем кемелердің бортында жүзеге асырылады. Қытай, Вьетнам, Үндістан сияқты танымал бағыттар кем емес. Бұл елдер электрониканы, тұрмыстық бұйымдарды, өнеркәсіптік құрал-жабдықтарды және азық-түлікті ең ірі жеткізушілерге айналды. Жүктерді теңіз арқылы тасымалдау тоннаж бойынша іс жүзінде ешқандай шектеусіз жүктердің үлкен партияларын жеткізуге мүмкіндік береді.

Нәзік жүк алушыға зиянсыз жетуі үшін тиісті қаптама таңдалады. Сейф, сондай-ақ басқа да тез бұзылатын тауарлар тоңазытқышта немесе жылу оқшауланған контейнерлерде жүзеге асырылады.

Ірі габаритті және ауыр жүктерді (салмағы 35 тоннадан астам) теңіз жүк кемелері – ро-ро кемелері (доңғалақты көліктерге арналған кемелер), құрғақ жүк кемелері тасымалдайды. Алушының аймағына назар аудара отырып, тасымалдау Еуропалық (Германия, Балтық) немесе Ресей порттары арқылы ұйымдастырылады. ірі Қиыр Шығыс порты «Восточный», Находка және Балтық «Санкт-Петербургке» жүзеге асырылады.

Халықаралық теңіз жүк тасымалы Брюссель конвенциясымен реттеледі. Оған сәйкес жүкқұжатты немесе чартерлік келісімді (кемеге толық тиеу үшін) дұрыс ресімдеу қажет. Габаритсіз және үлкен көлемді жүктер арнайы жабдықтың көмегімен бортқа жеткізіледі. Ол тиісті түрде таңбалануы және оралуы керек (шығатын және нәзік бөліктері). Бекіту кезінде ауа-райының әсері мен кеменің қозғалысы ескеріледі.

Тасымалдауды ұйымдастыру

Қолайлы сипаттамалары бар кемелер жүктің міндеттері мен түріне байланысты таңдалады. Теңіз көлігінің бірнеше негізгі түрлері бар:

1. Лайнерлік жүк тасымалдау – белгілі бір порттар арасындағы тасымалдау қызметтері тұрақты негізде көрсетіледі. Жолдар бір жақты, бір елге немесе компанияға тиесілі, ортақ – бірнеше тасымалдаушы компаниялар мен конференциялар қызмет көрсетеді. Соңғы нұсқа бірнеше елдер немесе жүк тасымалдау фирмалары пайдаланатын мұхит желілері үшін ұйымдастырылған. Пішіннің артықшылықтары: тұрақты кесте және бағалар, кең агенттік желі.
2. Трамп жөнелтімі - белгілі бір жүк түрлерін тасымалдау үшін қолданылатын тұрақты емес қызмет. Кемелердің негізгі бөлігі әмбебап болып табылады, олар жалпы және сусымалы жүктерді тасымалдай алады.

Теңіз көлігінде кемелердің әртүрлі түрлері қатысады:

Ро-ро қайықтары паромға ұқсайтын және көлденеңінен түсіруге болатын қайықтар. Олар еуро паллеттерде автомобильдер мен тауарларды тасымалдау кезінде қолданылады.

Сусымалы тасымалдағыштар – ауыр, бірақ шағын габаритті жүктерді тасымалдауға жарамды бөлшектік жүктерді тасымалдау үшін қолданылады.

Контейнерлік кемелер – өзіне тән белгісі – контейнерлерді орналастыруға арналған трюмдердің үстіндегі ашық алаң. Тұтқырлар контейнерлерді бекітуге арналған бағыттағыштармен жабдықталған.

Теңіз тасымалының артықшылықтары

Теңіз тасымалының басқа көлік түрлерімен салыстырғанда бірнеше артықшылығы бар:

1. Қолжетімді тарифтер.
2. Ірі габаритті және ауыр жүктерді, жүктердің сусымалы партияларын тасымалдау мүмкіндігі.
3. Қауіпсіздік. Тиеу және тасымалдау процесіндегі тауарлар бақылауда. көліктер арасындағы жүк қозғалысын оңтайландыруға және оны сыртқы әсерлерден қорғауға мүмкіндік береді.

Сыртқы сауда операциясы өзара байланысты бірнеше құқықтық құрамдастарды қамтиды, олардың ешқайсысынсыз оны жүзеге асыру мүмкін емес. Бұл сатып алу-сату шарты, тасымалдау шарты немесе экспедиторлық келісім-шарт, сақтандыру және қаржыландыру шарттары. Бұл мақала мүмкіндіктерді ашуға тырысады көліктік экспедиция түрлерінің бірі ретінде құжаттамалық қамтамасыз ету(темір жол, әуе, автомобиль, араласпен бірге).

Жүктерді теңіз арқылы тасымалдауды ұйымдастыру процесіне экспедиция, жүктерді сақтау (порт қоймаларының иелері), тиеу-түсіру операциялары және порттық және кедендік ресімдеулерді сақтау саласындағы тұтас жекелеген салаларды білдіретін көптеген мамандандырылған қатысушылар қатысады ( стиведорлар, порт агенттері мен брокерлер), кеме жеткізу (кемешілер мен бункерлер) және т.б.. Теңізде тасымалдауды көздейтін сату-сатып алу шартын жасайтын сатушы мен сатып алушыдан басқа кеме иелеріне, жалдаушылар мен жалдаушыларға, жүктерді тасымалдауға маңызды рөл атқарады. экспедиторлар, сақтандыру компаниялары (қаржы институттарының рөлі бөлек қарастыруды талап етеді). Бұл қатысушылардың барлығы белгілі бір дәрежеде сауда келісім-шартын жүргізуге қатысады, тараптар арасында функциялар мен оларды орындау жауапкершілігін бөлетін шарттар жүйесімен байланысты.
Біріншіден, қазіргі уақытта теңіз көлігі қандай екендігі туралы бірнеше сөз айту керек.
Байланысты жүк түріДәстүрлі түрде жүктерді теңізде тасымалдаудың үш негізгі әдісі анықталды: жаппай немесе жаппай(сусымалы материалдарды – минералды тыңайтқыштарды, көмірді және т.б. тасымалдау), ро-ро немесе ро-ро(әртүрлі көліктерді тасымалдау) және Контейнерлік тасымалдаубүгінде кеңінен қолданылуда. Мұнай, мұнай өнімдері, майлар, шарап және су, сондай-ақ газ кіретін сұйық жүктер мамандандырылған кемелермен - әртүрлі типтегі танкерлермен және газ тасымалдаушылармен тасымалданады, бұл теңіз тасымалының жеке әдісі, технологиясы бойынша сусымалы тасымалдаушыларға ұқсас. . Ол сондай-ақ белгілі бір ерекшеліктері бар рефрижераторлық флотпен жүктерді тасымалдауды ерекше көрсетуі керек. Тауарлы белгілері бойынша жүктер бес категорияға бөлінеді: жалпы, сусымалы, сұйық, режимді және қауіпті.

Ескерту. Теңіз тасымалдауды ұйымдастырумен айналысатын мамандандырылған ұйымдар мен делдалдардың үлкен саны тек нақты жүктерді тасымалдау саласында ғана емес, сонымен қатар жүктерді өңдеу саласында да айналысады.

Контейнермен тасымалдау лайнерде де (екі немесе одан да көп порттар арасындағы тұрақты рейстерде) және трампалық тасымалдауда (өтіп бара жатқан жүкті жеткізу үшін жоспардан тыс тасымалдау) қолданылады. Контейнерлік тасымалдаудың маңызды артықшылықтарының бірі – тауарлардың жиынтық партияларын жөнелту мүмкіндігі, яғни шағын партияларды жөнелту кезінде сатушыға бүкіл контейнер құнын төлеудің қажеті жоқ. Сонымен қатар, қазіргі уақытта контейнерлер сусымалы (сусымалы) және сұйық жүктерді тасымалдау үшін қолданылады. Лайнерлік немесе трампалық тасымалдауда жүктерді тасымалдау әдісіне ешқандай шектеулер жоқ, дегенмен, мысалы, ро-ро тасымалдау, өндірістік және сауда циклдарына байланысты, негізінен лайнерлік тасымалдауда жүзеге асырылады.
Сатып алушыға тауарды теңіз арқылы жөнелту үшін экспедитор (бұл жеке чартерлік компания болуы мүмкін) сатушының тапсырмасы бойынша кеме иесімен (жалға алушы) чартерлік шарт жасайды, ол чартерге немесе брондау шартына қол қою арқылы ресімделеді. нота (брондау қағазы) (тасымалдау шарты, лайнермен тасымалдауда қолданылады). Чартер әдетте тек трамплиндік тасымалдауда қолданылады, дегенмен контейнерлік лайнермен тасымалдауда чартер кейде мүмкін болса тасымалдауға қабылданған жүктердің аздаған партиясы үшін қолданылады. Жарғы коносаментті алмастырмайды және оған қарағанда, айналым құжаты (қауіпті қағаз) болып табылмайды, бірақ ол әдетте коносамент беру туралы шартты қамтиды. Чартерлердің бірнеше түрі бар: тайм-чартер (экипажы бар кемеге арналған чартер шарты), бербоут-чартер (экипажсыз чартерлік шарт), демис-чартер (экипажы бар кемеге арналған чартер шарты , капитанмен бірге жалдаушының қызметіне кіреді) және басқалар. . Жалға алынған кеменің сапарларының санына байланысты бірнеше түрлі рейс чартерлері қолданылады.

Құқықтық негіз

Ең алдымен жүктерді халықаралық экспедициялау механизмін реттейтін жүктерді теңіз арқылы тасымалдау шартының құқықтық негіздеріне тоқталған жөн. Қазіргі уақытта әрекет ететін негізгі халықаралық актілер екі: бұл Халықаралық теңіз комитеті әзірлеген және 1931 жылы маусымда күшіне енген коносаменттерге қатысты кейбір құқық нормаларын біріктіру туралы халықаралық конвенция (Гаага ережелері) және БҰҰ Біріккен Ұлттар Ұйымының Халықаралық сауда құқығы жөніндегі комиссиясы (UNCITRAL) әзірлеген және 1992 жылғы қарашада күшіне енген 1978 жылғы Теңіз арқылы жүктерді тасымалдау туралы конвенция (Гамбург ережелері). тасымалдау құжаттарында көрсетілген. Осылайша, Гаага ережелері әрбір құжатта көрсетілетін элементтердің ең аз саны үш екенін белгіледі, ал Гамбург ережелері мұндай элементтердің санын он беске дейін ұлғайтты (басқа да кішігірім айырмашылықтар бар).
Ресей заңнамасында құқықтың басым көзі, әрине, Ресей Федерациясының Азаматтық кодексі болып табылады, онда экспедиторлық қызмет Ч. 41 (801-806-баптар). Теңіз көлігі саласындағы ұлттық заңнаманың тікелей көздері Ресей Федерациясының Сауда-саттық кеме қатынасы кодексі немесе Теңіз кодексі, Ресей Федерациясының ішкі су көлігі туралы кодексі, Ресей Федерациясы Үкіметінің 08.09. 2006 жылғы N 554.
Сыртқы саудада жалпы танылған ережелер ретінде Халықаралық экспедиторлық ұйымдар федерациясы (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles – FIATA) және Халықаралық Сауда Палатасы (ICC) әзірлеген және қабылдаған сауда әдет-ғұрыптары мен құжаттары қолданылды. ICC - халықаралық сауда терминдерін түсіндіру ережелерін әзірлеген жеке кәсіпкерліктің халықаралық үкіметтік емес ұйымы - Incoterms, қазірдің өзінде жеті басылымда жарияланған. Бұл құжаттың мақсаты тауарларды мемлекеттердің кедендік шекаралары арқылы өткізу арқылы сату шартының талаптарының біркелкі түсіндірмесін белгілеу болды (Incoterms-2010 11 сауда шартын қамтиды). Жүктерді теңіз арқылы тасымалдауға тікелей қатысты Инкотермс шарттары төменде талқыланады. Халықаралық тасымалдау құжаттары екі түрге бөлінеді: бағалы қағаздардың қасиеттері жоқ және осы қасиеттерге ие. Теңіз тасымалында бірінші түріне, мысалы, теңіз жүкқұжаты (Seaway Bill), ал екіншісіне – коносамент (коносамент) жатады.
Келісімшартқа сәйкес тасымалдау құжатын берудің негізгі құқықтық мәні жүкті жоғалтқан немесе бүлінген жағдайда тасымалдаушының жүк жөнелтушінің алдындағы жауапкершілігін белгілеу болып табылады (келісімшарттың өзінде тасымалдау құжатының мазмұнына қойылатын талаптар) .
Қазіргі уақытта көліктік-экспедиторлық қызмет саласындағы әртүрлі халықаралық ұйымдар көлік құжаттарын стандарттау мен біріздендіруге ұмтылуда. Дегенмен, әдетте теңіз көлігінде әлі де стандарттаудың айтарлықтай дәрежесі жоқ деп есептеледі. Дәстүр әлі күнге дейін сақталған, оған сәйкес әрбір тасымалдаушының тасымалдау құжатының өзіндік нысаны бар.
Бірақ мұнда да стандарттаудың белгілі бір деңгейіне қол жеткізілді. Халықаралық кеме қатынасы палатасы (1948 жылы құрылған кеме иелерінің үкіметтік емес ұйымы) БҰҰ Бірыңғай форматына (БҰҰ жұмыс тобы әзірлеген және саудада кеңінен қолдануға ұсынылған сауда ақпаратының стандарты) сәйкес келетін жүкқұжат үлгісін кеңінен қолдануға ұсынды. .

Теңіз көлігінің құжаттары

Жүктерді теңіз арқылы тасымалдаудың негізгі құжаты құқық белгілейтін құжат қызметін атқаратын (коносамент) болып табылады. Коносамент ұстаушысының (иесінің) тауарды иеленуге құқығы бар, өйткені жүкті тасымалдаушы оны тек коносамент ұсынған кезде ғана бере алады. Теңіз саудасында қолданылатын басқа негізгі құжат – теңіз жүкқұжаттары (Seaway Bill), ол айналымға жатпайтын көлік құжаты болып табылады және бағалы қағаз болып табылмайды. Негізінен бұл көлік құжаты құжаттық аккредитивтер операцияларға қатыспайтын және сауда серіктестері бір-бірін бұрыннан білетін жағдайларда қолданылады.
Төменде біз теңіз тасымалдауында тәжірибеде қолданылатын көлік құжаттарының сипаттамаларына толығырақ тоқталамыз.

Жөнелтпе құжат

Жоғарыда атап өткендей, жөнелтпе құжат- бұл тауарға меншік құқығының болуын бейнелейтін құжат, нәтижесінде тауарды жолда сатуға арналған толыққанды құжат болып табылады. Коносаменттердің әртүрлі түрлері бар, мысалы, бортта, жөнелтуге қабылданған, арқылы, порт және т.б. Бұл түрлердің әрқайсысы құжаттың мәнін өзгертпейді, тек әр нұсқада жүкті қабылдау немесе оны беру ерекшеліктерін егжей-тегжейлі көрсетеді.

Ескерту. Коносаменттерді кеме иелерінің жеке бірлестіктері, лайнерлік кеме қатынасы компаниялары әзірлейтін және пайдаланатын стандартты бланкілер бойынша ресімделеді. Коносаменттердің көпшілігі BIMCO (Балтық және Халықаралық теңіз кеңесі) қамқорлығымен жасалады.

Осылайша, борттық коносамент тауарларды кемеге тиегеннен кейін бірден беріледі. Коносаменттің бұл түрін сатып алушы мен банк құжаттың ең қауіпсіз түрі ретінде қарастырады, өйткені онда тауардың қашан және қай кемеге жөнелтілгені анық көрсетілген. Құжаттың борттан тыс түрі экспедиторлық компанияның жүкті жеткізуге қабылдағанын және онда жөнелтілген күні көрсетілмегенін ғана растайды. Жүк нақты жөнелтілгенге дейін осы кәсіпорынның жүк жөнелту портындағы қоймасында (айлақтың өзінде емес арнайы контейнер қоймасында) сақталуы мүмкін. Контейнермен тасымалдау үшін коносаменттің бұл түрі қолданылады. Тауардың кеме бортына нақты тиелген сәтіне дейін жөнелту портында болу мерзімі, әрине, көптеген факторларға (кеменің портта тұру уақыты, теңізге шығу күні) байланысты шектеледі. кестеге, шарттың талаптары мен төлем шарттарына сәйкес).
Коносамент аралас тасымалдау үшін қолданылады (мысалы, теңіз және теміржол көлігімен). Жүктерді контейнерлік тасымалдаудың пайда болуына байланысты және аралас тасымалмен тасымалдау жағдайында осы шындықтарға сәйкес келетін жаңа құжат – экспедиторлық жүкқұжатты әзірлеу қажет болды. Бұл құжатты алғаш рет FIATA 1968 жылы әзірледі, ал 1974 жылы ICC мультимодальды тасымалдау құжатына қатысты бірыңғай ережелерді қабылдады. Қазіргі уақытта UNCTAD/ICC Multimodal Transport Documents ережелері (ICC Publication N 298, 1974) әрекет етеді, соған сәйкес халықаралық сауда тәжірибесінде қолданылатын жүкқұжат бланкі (оның алдыңғы жағында ICC логотипімен белгіленген) .
Порт жүкқұжаты жүк жөнелтуге қабылданған, бірақ әртүрлі себептермен әлі портқа келмеген жағдайларда қолданылады. Порт әкімшілігінің немесе экспедиторлық компанияның мұндай құқық белгілейтін құжатты тіркеуі негізінен сатып алушының немесе оның кредитор-банкінің өкілдеріне мұндай құжатты ұсыну қажеттілігінен туындаған себептерге байланысты.
Жүкті тасымалдау қай кемелерде жүзеге асырылатынына байланысты коносамент сызықтық немесе рейстік (Линерлік коносамент) және чартерлік (фрахт) (чартерлік коносамент) болып бөлінеді. Құжат атауынан-ақ жүкқұжаттың бірінші түрі қолданыстағы кеме желілерінде тұрақты рейстерге, ал екінші түрі трампалық жүктерді тасымалдауға арналғаны анық. Лайнерлік коносамент осындай құжатты ресімдеуге қажетті барлық талаптарға жауап береді және жүктерді тасымалдау шартының барлық маңызды талаптарын қамтиды, яғни ол құқық белгілейтін құжат болып табылады. Чартерлік (транспорттық) коносаментке келетін болсақ, бұл құжатта жалдаушы (жөнелтуші) мен жалдаушы (тасымалдаушы) арасында жасалған жүктерді тасымалдау туралы шарт – чартер шарттарына сілтемелер бар. Бұл құжатты нақты жүкті тасымалдау фактісін куәландыратын құжат ретінде қарастыруға болмайды және құқық белгілейтін құжат болып табылмайды. Осы себепті банктер жарғылық коносамент аккредитив шарттарына сәйкес келетін құжат ретінде қарастырмайды. Яғни, егер бастапқыда аккредитив шарттарында чартерлік ретінде қолданылатын коносаментке қатысты нұсқау болса, онда бұл құжатты жеткізу шартын растайтын құжат ретінде емес, мәміле тараптары дереу қарайды. белгілі бір өнімнің, бірақ тек чартерлік келісімнің бар екендігін растайтын құжат ретінде немесе басқаша айтқанда, кемеде жалдау кеңістігінің (аудан көлемінің) болуын растайтын құжат ретінде.

Ескерту. Чартерлік коносаментте тек жүк және жүк туралы мәліметтер бар. Жарғылық тараптың кейбір шарттары осы құжатқа сілтеме арқылы енгізілген.

Қазіргі коносаменттің негізгі позициялары: экспедитордың жүкті алған жері ретінде оның шыққан жері, яғни порт ретінде түсінілетін оның нақты жөнелтілген орны болып табылады; жүкті берілген жерге жеткізу үшін экспедитор жүкті нақты тасымалдаушының қызметін пайдаланады. Коносамент иесі үшін экспедитор жүкті тиеу орнынан жүкті жеткізу орнына дейін шарттық тасымалдаушы болып қалады. Егер нақты тасымалдаушы жүкті бүлдірсе немесе жоғалтса, экспедитор коносамент иесінің алдында жауапты болады.
Коносамент бірнеше түпнұсқада (әдетте, кемінде үш) және көшірмелерде ресімделеді. Барлық түпнұсқалық коносамент толық жиынтық деп аталады. Халықаралық ережелерге сәйкес, кемеден жүкті алу үшін жүкқұжаттың бір түпнұсқасын ұсыну қолдағы түпнұсқаның қалған көшірмелерін жарамсыз етеді. Алайда, банктер аккредитив шарттарына сәйкес, егер аккредитив шарттарында өзгеше көрсетілмесе, коносаменттердің толық жиынтығын ұсынуды талап етеді.
Құжаттық кредиттерге арналған бірыңғай әдет-ғұрып және тәжірибеде (ICC басылымы № 600) жеткілікті егжей-тегжейлі қарастырылған. банктердің коносаменттерді ресімдеу және тексеру талаптары(20-бап). Банктен ерекше назар аударуды қажет ететін мәселелердің қысқаша тізбесі:
- аккредитив шарттарында көрсетілген мәліметтерге тауарды жеткізу шарттары мен адресатының сәйкестігі;
- жөнелту туралы хабарлама адресатының аккредитив шарттарында қамтылған деректерге сәйкестігі;
- коносамент түрі және оның аккредитив шарттарына сәйкестігі (бортта, борттан тыс; «бортта» белгісі немесе жүкті кемемен жеткізудің басқа әдісі туралы белгі бар ма, мысалы, палубада);
- аккредитивте көрсетілген жүктерді жөнелту және жеткізу порттарының сәйкестігі;
- жүк атауының, оның салмағының және басқа ілеспе құжаттарда көрсетілген басқа да сипаттамаларының сәйкестігі;
- жүкті төлеу туралы мәліметтердің аккредитив пен коммерциялық шот-фактурадағы тауарды жеткізу шарттарында қамтылған мәліметтерге сәйкестігі;
- тауарды кемеге тиеу күнінің оның әрекет ету мерзімі бойынша аккредитив талаптарына сәйкестігі;
- коносаменттің түпнұсқасын тиісті түрде қол қойылған барлық басқа түпнұсқалармен бірге ұсыну фактісі.
Айта кету керек, коносаменттің қысқаша түрі теңіз тасымалының іскерлік айналымында да қолданылады. Бұл ICC және банк қоғамдастығы мойындаған құжат, онда кейбір немесе тіпті барлық тасымалдау шарттары коносаменттен басқа қандай да бір дереккөзге немесе құжатқа сілтеме арқылы көрсетіледі. Бұл құжат коммерциялық құжаттаманы жеңілдету мақсатында пайда болды және сонымен қатар толық құқықты құжат болып табылады. Ол негізінен контейнерлік жүктерді, жалпы жүктерді (оралған жүктерді) тасымалдау үшін және топтастырылған жүктерге жүкқұжат ретінде қолданылады.

Ескерту. Жүктерді теңіз арқылы тасымалдауға ілеспе басқа құжаттарға қарағанда тек қана коносаментте халықаралық іскерлік операцияларда танылатын айналым құжаты мен бағалы қағаздың қасиеттері болады.

Seaway Bill

Теңіз жүкқұжаты, оның айырмашылығы жоғарыда аталған коносамент – әртүрлі көлік түрлерімен жүктерді тасымалдауда қолданылатын жүкқұжаттардың бір түрі. Теңіз жүкқұжаттарын басқаша атауға болады, мысалы: мұхиттық жүкқұжаттары (Ocean Waybills), жүк түбіртектері (Data Freight Receipts) немесе сызықтық жүкқұжаттары (Liner Waybills). Теңіз жүкқұжаттары халықаралық саудада жүкқұжаттарымен бірге жүктерді тасымалдауды тіркеудің бұл әдісі сауда мәмілесінің екі тарапын да қанағаттандыратын жағдайда қолданылады. Бұл жерде тағы бір рет еске сала кетейік, теңіз жүкқұжаттары оның иесіне тауарға құқық беретін бағалы қағаз емес, ол тек жүк тасымалдау шартының бар екендігін растайтын құжат болып табылады, оған сәйкес тасымалдаушы жеткізуге міндеттенеді. тауарды осы құжатта көрсетілген алушыға.
Теңіз жүкқұжаты қазіргі уақытта аккредитив төлем нысаны пайдаланылмаған кезде, тауарды жөнелтуші мен алушы бір тұлға болған кезде немесе жеткізу мерзімі қысқа болған кезде бір корпорацияның филиалдары арасында тауарларды жеткізу үшін қолданылады. тауарлар, тауарлардың межелі жерге жетуі пошталық жеткізу құжаттарына қарағанда тезірек болған кезде немесе тауарларды консигнация қоймасына немесе олардың комиссиялық саудадағы өкілдеріне жеткізу үшін.
Теңіз жүкқұжаттарын қолдану өте кең. Олар негізінен тасымалдаушыны да, жүк алушыны да, банкті де қанағаттандыратыны жалпы қабылданған. Бұл ілеспе құжаттың маңызды артықшылығы - оны пайдалану кезінде кеменің жүкке келу уақытының сәйкес келмеуіне байланысты құқықтық және қаржылық мәселелер және жүкті жөнелту портынан пошта арқылы жіберілген жөнелту құжаттары. жоғалып кету.
Халықаралық теңіз комитеті 1990 жылы теңіз жүкқұжаттарының бірыңғай ережелерін бекітті. Бұл ережелерге сәйкес теңіз жүкқұжаттары құқық белгілейтін құжат болып саналмайды, тек жүктің қабылданғанын және жасалған тасымалдау шартының бар екендігін көрсетеді. Тауарға билік ету құқығы жөнелтушіге тиесілі. Теңіз жүкқұжатын пайдалану Ресей Федерациясының Сауда жөнелтілім кодексінде де көрсетілген.
Халықаралық теңіз комитеті (Comite Maritime International) – 1897 жылы Халықаралық құқық қауымдастығының бастамасымен теңіз және сауда құқығының нормаларын біріздендіруге жәрдемдесу мақсатында құрылған халықаралық үкіметтік емес ұйым (Ресей Федерациясы оның мүшесі). Штаб-пәтері Антверпенде, Бельгияда.

1993 жылдан бастап теңіз жүкқұжаты құжаттық аккредитивтерге арналған бірыңғай кеден және тәжірибеде пайда болды (ICC басылымы № 500). Бірыңғай ережелердің соңғы нұсқасында (ICC басылымы № 600), 1-бап. 21 "Айналуға жатпайтын теңіз жүкқұжаттары" - индоссамент арқылы беру құқығы жоқ шот-фактура.

Док түбіртегі

Док түбіртегі немесе док ордері (Dock Warrant) теңіз тасымалдаушысы жүкті шетелге жөнелту үшін кеме қатынасы компаниясының пирсіндегі портта жүкті алғаннан кейін жүк жөнелтушіге береді. Әрбір партия үшін бұл құжат бірнеше данада жасалады. Жүктің сандық сипаттамалары, оның көлемі, таңбалануы, бөлек орынның сипаттамасы көрсетілген түбіртек бланкісін жүк жөнелтуші немесе оның экспедиторы толтырады. Жүктің көрінетін зақымдануы немесе оның сипаттамасына сәйкес келмеуі анықталған жағдайда, тасымалдаушы құжатқа қол қоймас бұрын док түбіртегінде тиісті белгілерді қояды. Осы құжаттың негізінде коносамент жасалады, содан кейін ол оған айырбасталады.
Құқықтық тұрғыдан алғанда док түбіртегі құқық белгілейтін құжат ретінде қарастырылуы мүмкін болса да, ол мұндай құжаттың барлық белгілеріне ие емес және біріншіден, ол оның иесінің иелік ету құқығы туралы куәлік болып табылмайды және тауарларды кәдеге жарату.

Жеткізу тапсырысы

Бұл құжат тасымалдаушының жүкке арналған түбіртегі және жүкті тасымалдау шартының бар екендігін растайтын құжат ретінде пайдаланылады. Мұндай құжаттардың екі түрі бар, олардың бірі сатушының өкілдеріне, екіншісі тасымалдаушыға арналған. Екінші нұсқа кемені жеткізу тапсырысы деп аталады. Бірінші түрі - жүктің белгіленген бөлігі межелі портта осы құжатты ұстаушыға берілетін жүк сертификатының түрі. Екінші нұсқа сатушының бүкіл жүк үшін бір жүкқұжаты бар, ал сатушы оны әртүрлі сатып алушыларға бөлшектеп сатуы қажет болған жағдайда қолданылады. Сатушы коносаментті сатып алушылардың әрқайсысына бере алмайды. Сондықтан сатып алу-сату шартында бұл мәселені шешу үшін сатушы жүкқұжатының орнына сатып алушыларға жеткізу тапсырыстарын ұсыну құқығын алдын ала белгілейді.
Тәжірибеде жеткізу тапсырыстары көбінесе тауар партиясын кейіннен сату үшін кішірек партияларға бөлу тәсілі ретінде коносаментпен бірге қолданылады.
Алайда, бұл құжат коносаментке қарағанда бағалы қағаз болып табылмайды және тасымалданатын жүк бүлінген немесе жоғалған жағдайда сатып алушыға бірдей сенімді құқықтық қорғауды бермейді.

Навигатордың түбіртегі (жолдастың түбіртегі)

Штурмандық түбіртек жүктерді кеме бортына қабылдағаннан кейін капитанның көмекшісімен беріледі және тасымалдаушыдан жүкқұжатты алғанының дәлелі болып саналады. Бұл құжат құқық белгілейтін құжат болып табылмайды (коносамент болмаған кезде және бұл туралы мәміле тараптарының арасында алдын ала келісім болған жағдайда оны осылай деп санауға болады). Бірқатар елдердің тәжірибесінде теңіз тасымалы кезінде тауардың иесінен тауардың алынғанын растау үшін оның өзінде уақытша қалатын құжат ретінде навигациялық түбіртекке ұқсас құжаттар қолданылады. Оларға, мысалы, айлақ иесінің айлақ түбіртегі, қойма иесінің тауарды қабылдағаны туралы түбіртек жатады. Осы құжаттардың барлығы, сондай-ақ навигациялық түбіртек кейіннен оларды берген тұлғаға қайтарылады, бірақ жүкқұжат, қойма куәлігі сияқты құжаттардың орнына немесе қоймаға тауарды қабылдауды тіркегеннен кейін. Бұл құжаттар бағалы қағаздар болып табылмайды, тауарды білдірмейді және оларды айналдыруға болмайды.

Ескерту. Штурманның түбіртегін жүк капитанының көмекшісі береді. Тапсырыс берушінің және навигациялық түбіртектің деректерін экспедитор коносаментте көрсеткен деректермен салыстырғаннан кейін және егер бұл деректер сәйкес келсе, жүкқұжатқа тасымалдаушы қол қояды.

Қойма түбіртегі

Бұл құжат тауардың уақытша сақтауға қабылданғаны туралы қойма иесінің өкілі болып табылатын уәкілетті тұлғаның қолхаты түріндегі растау болып табылады. Бұл құжаттың құқықтық мәні әртүрлі елдерде әртүрлі түсіндіріледі және АҚШ сияқты бірқатар елдердің заңнамасына сәйкес ол айналым нысанында шығарылатын бағалы қағазға теңестіріледі. Бұл нысанда қоймалық түбіртек банктік несиенің кепілі бола алады. Сондықтан американдық заң бойынша бұл құжат коносаменттің қасиеттеріне ие. Ағылшын құқығында қойма түбіртектері мұндай деп танылмайды.

FIATA құжаттары

FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles) көптеген жылдар бойы құжаттардың экспедициясын стандарттау саласында атқарып жатқан жұмыстары туралы бірнеше сөз айту керек. Бұл халықаралық ұйым БҰҰ ұсынымдары негізінде бірқатар стандартты жіберу құжаттарын әзірледі. Бұл құжаттардың барлығы әмбебап сипатқа ие, яғни олар экспедициялардың кез келген түріне, соның ішінде теңіз тасымалына да қолданылуы керек деп есептеледі. Бұл құжаттарға FIATA Экспедиция нұсқаулығы (FFI), Экспедиторлардың қолхат сертификаты (FIATA FCR), Экспедиторлардың қоймалық түбіртегі, Экспедиторлардың көлік сертификаты (FCT). ), Аралас трафиктегі жүктерді тасымалдауға арналған экспедициялық коносамент (келісілетін FIATA мультимодальды транспорты) бар. Коносамент - FBL), Аралас қозғалыстағы жүктерді тасымалдауға арналған экспедиторлық жүкқұжат (Negotiable FIATA Multimodal Transport Waybill - FWB).
Жоғарыда аталған барлық құжаттардың ішінде халықаралық банктік тәжірибеде тек аралас трафиктегі жүктерді тасымалдауға арналған экспедициялық коносамент қана тамыр жайды. Бұл осы құжаттың әзірленуі ICC тауарларды мультимодальды тасымалдауға арналған құжаттардың бірыңғай ережелеріне негізделгенімен түсіндіріледі (ICC басылымы N 298). Көрсетілген жүкқұжат құқық белгілейтін құжаттарға жатады және бағалы қағаздың қасиеттеріне ие (мұндай коносаменттің алдыңғы жағында ХКК логотипі бар). Қалған FIATA стандарттарына келетін болсақ, ICC ұсынымдарында, егер олардың қолданылуы оның шарттарында тікелей көрсетілмесе, аккредитив түрінде есеп айырысулар үшін қабылданбайды деп нақты көрсетілген.

Теңіз тасымалы Инкотермс

Жоғарыда айтылғандай, Incoterms-те жүктерді теңіз және (2010 жылғы соңғы басылымда) ішкі су жолдарымен тасымалдауға қатысты терминдердің арнайы тобы бар. 2010 Incoterms-те бұл топқа төрт термин кіреді. Арнайы терминологияны қолданудың барлық аспектілерін егжей-тегжейлі сипаттамай-ақ, бұл терминдерді теңіз арқылы жүктерді тасымалдау операцияларында кеңінен қолдануды ескере отырып, жеке талқылаудың нысанасы болар еді. олардың әрқайсысы:
- FAS - Free Alongside Ship - «кеменің жағында тегін»(жөнелту портын көрсете отырып). Бұл термин тауарды келісілген жөнелту портында кемемен қатар қойған кезде сатушы жеткізу жөніндегі өз міндетін орындады деп есептелетінін білдіреді. Осы сәттен бастап сатып алушы тауардың жоғалуы немесе бүлінуіне байланысты барлық шығындар мен тәуекелдерді көтеруі керек;
- FOB - бортта тегін - «бортта тегін»(жөнелту портын көрсете отырып). Бұл термин сатушының тауарды аталған жөнелту портында сатып алушы ұсынған кеменің бортында жеткізетінін білдіреді. Осы сәттен бастап сатып алушы тауардың жоғалуы немесе бүлінуінің барлық тәуекелдерін көтереді;
- CFR - Cost and Freight - "құны мен жүк"(межелі портты көрсете отырып). Термин сатушының тауарды жөнелту портында кемеге қойған сәттен бастап жеткізетінін білдіреді. Сатушы барлық шығындар мен жүктерді төлеуге және кедендік рәсімдерді орындауға міндетті. Алайда, тауардың кездейсоқ жоғалу немесе бүліну тәуекелі, сондай-ақ кейіннен күтпеген шығындар сатып алушыға өтеді;
- CIF – Cost, Insurance and Freight – «құн, сақтандыру және жүк тасымалдау»(межелі портты көрсете отырып). Бұл термин сатушының тауарды жөнелту портында кемеге қойған сәттен бастап жеткізетінін білдіреді. Сатушы алдыңғы жағдайдағыдай барлық шығындар мен жүкті төлеуге, сондай-ақ кедендік рәсімдеу жұмыстарын жүргізуге міндетті. Тәуекелдер де сатып алушыға беріледі, бірақ алдыңғы мерзімнен айырмашылығы, сатушы тасымалдау кезінде тауардың кездейсоқ жоғалуына немесе зақымдалуына байланысты сатып алушының тәуекелінен тауарды теңіз сақтандыруын қамтамасыз етуге міндетті.
Тек қана жүктерді теңіз немесе ішкі су жолдарымен тасымалдауға қатысты бұл шарттар, сондай-ақ басқа Инкотермс шарттары сауда шарты тараптарының, бұл жағдайда тасымалдауға тікелей қатысты міндеттемелерін анық және нақты бөлуге арналған. тауарларды, оларды сақтандыру, олардың тиісінше сақталуын қамтамасыз ету, кедендік формальдылықтарды орындау. Мәміле тараптарының осы шарттарды дұрыс пайдалануы ерте кезеңде оның шығыс параметрлерін және қатысушылардың әрқайсысының жауапкершілік шегін бағалауға мүмкіндік береді, болашақта даулар мен жанжалдарды болдырмауға көмектеседі.
Қорытындылай келе, теңіз тасымалы, атап айтқанда жүктерді контейнерлік тасымалдау қазіргі уақытта халықаралық саудада тауарларды сатып алушыларға жеткізудің ең кең таралған және танымал әдістерінің бірі болып қала беретінін айту керек. Жоғарыда атап өтілгендей, бұл саланы ұйымдастыруға және оған қызмет көрсетуге көптеген мамандандырылған ұйымдар мен делдалдар қатысады. Сауда жүктерін тасымалдауды құжаттауға көп жылдар қажет болды. Осы саланың дамуы нәтижесінде қазіргі уақытта шаруашылық тәжірибесінде теңіз тасымалына қатысты құжаттардың тұтас тобы қолданылуда. Олардың халықаралық саудада кең тарағанын ескере отырып, банк маманы үшін осы саланың негіздерімен танысу жақсы көмек болып табылады.