Қоғамдық көлік. Микроавтобустар жүреді. Одан не шықты Көліктегі жарнаманы азайту

Елордадағы шағын автобустардың жұмысын ретке келтіру идеясы жаңалық емес – қала билігі қазіргі өзгерістерді көптен бері ескертті. Дептранс басшысы Мәскеуде келісім-шарт бойынша жұмыс істейтін жаңа қалалық шағын автобустардың пайда болуына түсініктеме бере отырып, жаңа көк микроавтобустар «тек қалалық тариф бойынша жұмыс істейтінін атап өтті.

Олардың барлығы барлық жеңілдіктерді, барлық әлеуметтік карталарды қабылдайды. Шенеуніктер мәскеуліктердің қиындықтарға тап болуы мүмкін екенін түсінгендіктен, соңғы күнге дейін тұрғындардың өтініші бойынша маршруттық желіні реттеуге тырысқандарын айтады.

Нәтижесінде маршруттық желідегі жүктеме дұрыс жоспарланбаған болып шықты.

Сонымен қатар, қалалық жерүсті көлігін реформалаудың соңғы кезеңі басталу қарсаңында, 15 тамызда елордада нөсер жауып, көшелерде көптеген су тасқыны орын алды. Осыған байланысты көлік қозғалысының кешігуі орын алып, 50-ге жуық жерүсті көлік бағыты бағытын өзгертуге мәжбүр болды.

Нәтижесінде, ескі микроавтобустардың барлық кемшіліктері бір уақытта ондаған мың жолаушылар қала бойынша жылдам қозғалу мүмкіндігінен айырылды. Gazeta.Ru сұхбат берген кәсіпкерлердің бағалауы бойынша, тыйым салу 10 мыңнан астам адамды жұмыссыз қалдыруы мүмкін. Өз бизнесін кеңейтуге белсенді инвестиция салып, енді өз қызметін қысқартуға мәжбүр болған автокөлік компаниялары да елеулі шығындарға ұшырайды.

Нәтижесін күтеміз: азаматтардың наразылығы, мыңдаған жүргізушілердің жұмыссыз қалуы, қала басшылығы тасымалдауды асығыс кеңейтуде, шағын сыйымдылығы бар автобустардың тұрақты бағыттарын қысқартқан тәртіп тексерілуде.

Тексеру депутат Мәскеу прокурорына жүгінгеннен кейін басталды. Парламентарий прокурордан дептранс бұйрығының федералдық заңға сәйкестігін тексеруді сұрады. Дәл осындай мазмұндағы хатты дәл осы депутат астана әкімі Сергей Собянинге жолдаған.

Мәскеу прокуратурасының баспасөз қызметі Gazeta.Ru-ға депутаттық сауалда көрсетілген фактілер бойынша тексеру басталғанын растады.

«Жолаушылар жайлылығын құрайтын ұсақ-түйектер»

Мәскеу көлік одағының президенті Gazeta.Ru тілшісіне елордалық шенеуніктердің жарлығы күшіне енген 15 тамыздан бері қаладағы шағын автобустар саны 4,6 мыңнан шамамен 2,1 мыңға дейін азайғанын айтты.«370-ке жуық бағыт жойылғаннан кейін , бүкіл аумақтар көлік қатынасынсыз қалды, ал адамдар аялдамаларда бір сағат бойы тұрды», - дейді Свешников.

Реформаға жауапты «Тасымалдауды ұйымдастырушы» мемлекеттік мекемесінің баспасөз қызметі Свешниковпен келіспейді. «Қалада жеке компаниялар қызмет көрсеткен 481 бағыттың тек 142-сі түпнұсқа болды, қалғаны бір-бірін және «Мосгортранс» МКК маршруттарын қайталайды немесе жұмыс істемеді», - деп хабарлады GKU Gazeta.Ru. Барлық 142 бастапқы бағыт қалды – оларға мемлекеттік келісім-шарт жасасқан тасымалдаушылар қызмет көрсетеді. Бір мезгілде екі-үш тасымалдаушы қызмет көрсететін қайталанатын маршруттар да ауыстырылды.

Сондай-ақ, шенеуніктер қайталау жойылғаннан кейін елордада 480 емес, 200-ге жуық бағыт жұмыс істейтінін айтып отыр.

Қанағаттанбаған азаматтардың болуын «Тасымалдауды ұйымдастырушы» ММ жоққа шығармайды және ол өзгерістерге қиын бейімделумен түсіндіріледі: адамдар өздерінің саяхат бағыттарын таңдауда өте консервативті - бұл жылдар бойы қалыптасатын әдет және ол оны өзгерту оңай емес. Бұл арада олар МҚК-де мәскеуліктердің барлық өтініштері қалалық бөлімдер мен тасымалдаушы компаниялардың өкілдері кіретін қалалық штаб отырысында жедел қаралатынын атап өтті.

«Қозғалу мүмкіндігі шектеулі азаматтар мен мүгедектер арбасы бар жолаушылар енді арнайы пандустар арқылы салонға ыңғайлы кіре алады. Автобустардың барлығы жаңа, кондиционерлермен, аялдамалар туралы дауыстық хабарландырумен, «сүйеру сызығымен» жабдықталған.

Көлік кестені қатаң сақтайды, мұны біздің мамандар онлайн режимінде бақылайды.

Сонымен қатар, автобустар Yandex.Transport қосымшасында көрсетіледі: енді аялдамада тұрып, күтудің қажеті жоқ, көліктің келу уақыты алдын ала белгілі. Бұл жолаушының жайлылығын құрайтын кішкентай нәрселер », - деп түйіндеді ГКУ-да.

Қала билігі жыл соңына дейін Мәскеуде 2,5 мыңға жуық жаңа автобус пайда болады, барлық мәселелер өздігінен жойылады, ал өзгертулер түптеп келгенде қала тұрғындарына пайда әкеледі деп уәде беріп отыр. Сонымен, бенефициарлар алғаш рет әлеуметтік карталар арқылы кез келген көлікті пайдалана алады. Ал қалған жолаушылар жылдық тарифтің орташа есеппен 35% үнемдей алады: 17 рубльге TAT билетімен саяхаттау. немесе бір-бірден - 22 рубльге. Бұрын қала бойынша тұрақты таксилердегі орташа жолақы әлдеқайда жоғары болды - 35 рубль.

«Егер мен олардың орнында болсам, бұйрықтың күшін жойған болар едім»

GKU Gazeta.Ru барлық тасымалдаушыларға заң талабына сай өзгерістердің күшіне енетіні туралы алты ай бұрын хабардар етілгеніне сендірді. Дегенмен, көлік одағының басшысы Юрий Свешников заңнаманың әлі де бұзылғанына сенімді.

«Бағдарларды жоюды қала билігі заңсыз жүргізді, қол қойылған бұйрықта тек әлдебір жұмбақ комиссияның шешіміне сілтеме бар», - дейді Свешников. Оның айтуынша, «Автомобиль көлігімен жолаушыларды тұрақты тасымалдауды ұйымдастыру туралы» 220-ФЗ федералды заңы реттелетін тарифтері бар маршруттармен қатар реттелмейтін маршруттар болуы керек деп белгілейді. Дептранс сонымен қатар жаңа тізілімге тасымалдаушылар қаламен бұрын жасалған келісім-шарттар бойынша жұмыс істейтін бағыттарды ғана енгізді, ал қалғандары маршруттарды басқару құқығына куәлік беруден бас тартты.

Қала заң бұзғаны үшін тағылған айыптарды мойындамайды.

«No220 Федералдық заңға сәйкес, уәкілетті атқарушы орган тұрақты тасымалдау үшін муниципалды маршруттарды белгілеуге, өзгертуге немесе жоюға құқылы. Мәскеуде маршруттар тізілімін Мәскеу көлік департаменті қалыптастырады. Маршруттарды жабу құқығы № 643-ПП Жарлығымен және No 32-PP Жарлығымен қарастырылған, бұйрықты Көлік департаменті өз құзыреті шегінде қабылдады және № 220-ФЗ Федералдық заңының ережелеріне қайшы келмейді, – дейді департамент.

Тасымалдаушылар тапсырысты қатты сынға алғанымен, олар әлі қолдауға ие бола алмады. «Бұған дейін біз де жүгінген болатынбыз, бірақ ол жерде бұзушылықтарды таппадық, бірақ олар анық: Мәскеудегі тасымалдаушылардың саны бір күнде шамамен сегіз есеге азайды», - дейді ол. Свешников 2016 жылдың наурыз айында шағымданған прокуратура да іс-әрекеттерде заң бұзушылықтарды таппаған.

Нәтижесінде кейбір тасымалдаушылар Мәскеу арбитраждық сотына жүгінді.

Реформадан тікелей зардап шеккен «Трансвей» көлік компаниясының иесі Владислав Толстухин «Мәскеуде өз тарифтерін белгілейтін жеке тасымалдаушылар қалмады. Енді тек қаламен келісім шарт жасап, атқарған көлік жұмысы үшін белгілі бір соманы алатындар ғана жолға шығады», - деп түсіндіреді ол. Қала билігімен мұндай келісім-шарттар, Толстухиннің айтуынша, тасымалдаушылар үшін тиімсіз. Соның салдарынан қаламен келісім-шартқа отырған кәсіпорындар шағын автобустардың саны мен басқа да көрсеткіштер бойынша мемлекеттік келісімшарт талаптарын орындамай, аялдамаларда кезекке тұруда.

Толстухин «Газета.Ru» басылымына берген сұхбатында бірқатар аудандарда 15 тамыздан кейін тұрғындарға таныс ескі шағын автобустар еш жерде жоғалып кетпегенін мойындады.

«Мысалы, Переделкинода шағын автобус тоқтатылғаннан кейін адамдар жақын маңдағы аялдамаға дейін 2 шақырым жаяу жүреді. Бұл жақсы ма? Көптеген мысалдар бар. Сондықтан біз және сотқа арыз беріп отырған басқа да бірқатар компаниялар бұл тыйымды бұзып, көліктерді маршруттан шығармай, жұмысын жалғастырып жатырмыз», - дейді кәсіпкер.

«Егер мен олардың орнында болсам, мен бұйрықтың күшін жойар едім немесе оның орындалуын қандай да бір жолмен кейінге қалдырар едім», - деп түйіндейді ол сотта «жеңіске сенімдімін» деп.

Алайда жаңа шарттармен жұмыс істеуге келіскен тағы бір тасымалдаушы басқалармен қатар жолаушылардың қауіпсіздігіне қатысты өзгерістердің артықшылығын көріп отыр.

«Жаңа жүйе түзетіледі»

Атап айтқанда, жүргізушілердің жұмыс режимі ретке келтірілді. «Бұған дейін олар таңертеңнен түнге дейін ұшатын және саябаққа жартылай өлі күйде келген», - деді Gepart компаниясының бас директоры Gazeta.Ru-ға. — Қазір біздің жүргізушілер таңғы 6.00-ден 15.00-ге дейін жұмыс істейді. Содан кейін тағы бір ауысым бар ».

«Мәскеуде бұрын болған коммерциялық тасымалдау нарығы бейберекет, ұйымдастырылмаған болатын», - деп сенімді ол. Шағын автобустар түрлі себептермен үнемі апатқа ұшырады: пайдаға құмар жүргізушілердің біліксіздігі, көліктерінің техникалық жағдайын қадағаламаған тасымалдаушылардың өздерінен ақша табуға ұмтылуы және жүргізушілердің өздері.

Қаланың шеткі аудандарындағы көлікті ұзақ күту жағдайына келетін болсақ, Сұлтановтың айтуынша, жағдай тез арада қалыпқа келуі керек, бұл қыркүйек айының басында орын алуы әбден мүмкін.

«Жұмыс тобында дептранс кезінде осы тармақтардың барлығы қарастырылады. Қиындықтар туындағаннан кейін 19 тамыздан бастап қозғалыс аралығын қысқарттық, көбірек вагондарды шығардық, ал 26 тамыздан бастап барлық тасымалдаушылар қысқы кестеге көшуде. Бұл барлық бағыттар бойынша жылжымалы құрам тағы 10%-ға ұлғайып, аралық, әрине, әсіресе қарбалас уақытта қысқарады деген сөз», - деді Сұлтанов.

«Реформаны әлі де жүргізуге тура келді, өйткені бұрын болған баханалия дамыған елдер үшін жай ғана қолайсыз», - дейді Ресей жолаушылар одағының төрағасы. – Енді жүйені дептрандар реттейтін болады, біз олармен үнемі байланыстамыз. Шағын автобустардың жетіспеушілігі дер кезінде шешілетініне сенімдімін».

Жеке тасымалдаушылардың ескірген шағын автобустары жаңа автобустармен ауыстырылады, олардың жол ақысын бір тарифтік мәзір билеттерімен төлеуге болады.

Мәскеу мэрінің көлік және жол инфрақұрылымын дамыту жөніндегі орынбасары Максим Ликсутов Мәскеу үкіметі қаладағы тұрақты таксилердің жұмысына елеулі өзгерістер енгізуді жоспарлап отырғанын айтты. 2016 жылдың қыркүйегіне дейін бізге таныс «шағын автобустарды» қала әкімдігімен келісім-шартпен жұмыс істейтін жеке тасымалдаушылар алмастырады деп жоспарлануда. «Тройка», «ТАТ», «Юнайтед», «90 минут» карталары өз бағыттарында жұмыс істейтін болады, деп хабарлайды ТАСС агенттігі.

Шағын автобустарды жаңа тасымалдаушыларға ауыстыру туралы шешім қаланың көлік инфрақұрылымын дамыту және біріздендірудің жалпы стратегиясының бір бөлігі болып табылады.
Биліктің шешіміне Солтүстік-Батыс ауданындағы жеке тасымалдаушы қызмет көрсететін 199К және 368 бағыттағы жолаушылар арасында жүргізілген сауалнама да әсер етті.

"Біз байыпты сауалнама жүргіздік, жолаушылардың 80%-ға жуығы қызмет көрсету сапасына қанағаттанатынын айтты. Басты дәлел, олар ақшаны үнемдеуді қалалық билеттерді пайдалану арқылы бастады. Компанияның алты шағын автобусының әрқайсысында валидатор салонында орнатылған. ол төлемге бір қалалық тариф мәзірінің билеттерін қабылдайды», - деп түсіндірді Максим Ликсутов.

Сайттың хабарлауынша, жаңа мемлекеттік келісім-шарт бойынша «Автокарз» компаниясы 30 қыркүйектен бастап «Сходненская» метро станциясынан Салық қалашығына дейін 199К және 368 маршруттары бойынша жолаушылар тасымалдайды. .

Автокарз маршрутта сегіз Mercedes Sprinter шағын автобусын пайдаланады, оның алтауы күн сайын жолаушыларға қызмет көрсетеді, ал екі жеңіл көлік форс-мажорлық жағдайда резервте болады.

2016 жылдың сәуір айына дейін барлық жеке тасымалдаушылар бірігіп, жаңа үлгі бойынша жұмыс істей бастайды. "Жарыстар өтеді, нәтижесінде жаңа стандарттарға сәйкес келмейтін тасымалдаушылар елорданың тасымалдау нарығынан кетуге мәжбүр болады. 2016 жылдың наурыз-сәуір айларында елорданың тоғыз ауданындағы барлық 211 бағытқа тасымалдаушылар қызмет көрсетеді. Бірыңғай стандарттар бойынша Мемлекеттік келісім-шарттар бес жылға есептелген, содан кейін тендерлер қайтадан өткізіледі», - деді Мәскеу көлік департаменті көлік коммуникацияларын дамыту департаменті басшысының орынбасары Сергей Смирнов.

18 желтоқсаннан бастап №320 маршрут Киев вокзалынан 2-ші Мосфилмовский жолағына дейін жер үсті қалалық көлігінің жаңа үлгісіне №20м «коммерциялық» маршруттың орнына қосылады, оның бағыты Киев вокзалы алаңы бойымен өтеді. Бережковская жағалауы, Воробьевский тас жолы, Мосфильмовская көшесі және Пырева көшесі. 2016 жылдың көктемінен бастап тағы алты бағыт бойынша қозғалысты бастау жоспарлануда.

Қала билігінің мәліметі бойынша, жеке тасымалдау нарығы бүгінде 13 миллиард рубльден асады. Әзірге тек «Мосгортранс» мемлекеттік унитарлық кәсіпорнының қызметі Мәскеу бюджетінен субсидияланады - шамамен 27,4 миллиард рубль. жылына. Тасымалдауды басқарудың жаңа коммерциялық моделін енгізу жеке тасымалдаушыларды бір көлік желісіне біріктіруді және ортақ стандарттар бойынша жұмыс істеуді көздейді. Бұл тарифтерді біркелкі нормаларға келтіруге де қатысты болады. Мәскеу үкіметі көлік компанияларына лизинг бойынша пайыздарды субсидиялау немесе жаңа автокөліктерді сатып алу үшін шамамен 600 миллион рубль көлемінде несие береді. жыл сайын. Мәскеу көлік департаментінің баспасөз қызметінің мәліметінше, барлық жарыстардың жалпы құны шамамен 50 миллиард рубль болуы керек. бес жылға (мемлекеттік келісімшарттың қолданылу мерзімі). Бұл ретте әкімдік жеке компаниялардың жолаушыларына билеттерді сатудан жылына 8,5 миллиард рубль көлемінде пайда болады деп болжап отыр.

Урбантиннің қолымен жайлы орта. Шағын автобустарды, қисық плиткаларды жою және болашақта бұзу 17 тамыз 2016 ж.

Плиткалар москвалықтар үшін роликті конькилер мен велосипедтерде жүрудің сүйікті орны - Лужникиде, жағалауда. Неге, айтыңызшы, мұнда плитка бар ма? Мәскеуліктер үшін әдеттегі және қажетті нәрсені кім жоюға мәжбүр болды?

Міне осылай болды

Және солай болды

«Шағын автобустар болмайды! Жүр.
Көлік басқармасы тағы 370 бағытты тоқтатты.

Мәскеу билігі бізді қоғамдық көлікке көшуге қалай белсенді түрде шақырғаны есіңізде ме? Дәл осы ұранмен Мәскеуде 2012-2013 жылдары олар барлық жерде ақылы автотұрақтарды, көлік иелеріне айыппұл салуды және көліктерді эвакуациялауды енгізе бастады. Содан үш жыл бұрын Мәскеу мэрі сайлауы қарсаңында автобустар мен троллейбустарБірінен соң бірі жүрдік. Мен аялдаманы жалғыз қалдыруға уақытым болмады, өйткені келесі аялдама жақындады ....

Үш жылдың ішінде жағдай күрт өзгерді. Қоғамдық көлік барған сайын нашарлай бастады. Мамыр айында маршруттардағы интервалдар айтарлықтай өсті. Біздің Солтүстік ауданда № 79м, 167м, 179м, 200м, 677м бағыттағы жолаушылар қиындыққа тап болды. Коммерциялық бағыттар тоқтатылды, қосымша автобустар енгізілмеді. Ия, және автобус бағыттарында қандай да бір шатасулар басталды ...

Көктемде Мемлекеттік Думаға кандидатымыз Юлия Галяминамен кездесулерде (толығырақ http://galiamina.ru/ #rec5556494 ) тұрғындар қоғамдық көліктердің нашар жұмысына шағымдана бастады. «Сіз аялдамада отыз минут тұрасыз, бірақ автобус жоқ, жоқ. Содан кейін қалаған бағыт тоқтатылды, енді мүлде басқа, бейтаныс нөмірлер осында жүреді. Аялдамаларда ешқандай хабарландыру жоқ», – дейді тұрғындар.

Ал өткен дүйсенбіде Көлік басқармасы тағы 370 бағытты алып, тоқтатты. Яғни, миллиондаған жолаушы өз басының қамымен қалды. Бұл маршруттардың көпшілігі балама емес болды. Адамдарға алдын ала хабарлау үшін, бізде әдеттегідей, олар жай алаңдамады. Хорошев ауданында Белоруссияға қатынайтын 435а шағын автобусы тоқтатылған дейді тұрғындар. Олар енді жұмысқа кешігіп қалу қаупімен жарты сағат троллейбус күтіп отыр.

Көлік министрлігі автобустар немесе троллейбустар қатынайтын бағыттарда шағын автобустарды шығару жоспарда жоқ екенін айтады. Яғни, біз кезек күтеміз, қысылып, ұзақ күтеміз. Дүйсенбіден бастап біздің Солтүстік ауданда қандай шағын автобустардың тоқтатылғаны туралы ақпаратты астаналық порталдардан табу мүмкін емес – барлығы тұрғындардың жайлылығы мен жайлылығы үшін. Ал әкімдіктің бізге деген көзқарасы осындай...», - деп жазады Яблокодан Мемлекеттік Думаға кандидат Юлия Галямина.

Ал, десертке, әдеттегідей, жаңа плитка «Біздің көше». жөнделді. Жай ғана керемет. Біз тамсанамыз. Және бұл бөлек аймақ емес, мұндай үйкеліс барлық жерде және барлық жерде.

Газет жолы. Мұнда адамдар көп емес, мұнда тыныштық бар, бірақ бұл қайдан пайда болды? Бәрі сынған, қисық.

Urbantine көзімен жайлы орта осылай көрінеді. Таза тоғандар. Елсіз шеруге арналған алаң және алып тамақ. Мұнда қазір тамақ жоқ, қазір көп, көп плитка бар. Тундра моделі.

Ал, кішкене Тверская

Суретте: Светлана Гришина, Майк Алл, Ольга Незвецкая, Сергей Саков

Мәскеуліктер әлеуметтік желілерде микроавтобустардың тоқтатылуы туралы эмоцияларын белсенді түрде бөлісуде.

Мәскеу көлік департаментіне бізден, қарапайым жолаушылардан «үлкен рахмет». «301м» шағын автобусымен «Сирень бағы» аялдамасына бардым. Енді екі автобуспен жүруім керек. Алдымен, тұрақты емес жүретін «760-шыны» күтесіз (үшеуі 1 минуттық интервалмен бірден көтеріле алады), содан кейін 30 минут ішінде біреуі болмайды. Содан кейін басқа автобусқа ауысыңыз. Бұл балама », - деп шағымданады елордалық жолаушы Елена Левкина ВКонтакте әлеуметтік желісінде.

«Метродан автобус пен шағын автобус жүретін. Қазір тек автобус 30 минут сайын кептеліске толы. Бұрын есіктен жұмысқа дейін 40 минут болатын. Енді ол жерге 1,5 сағатта жетсеңіз жақсы болады және сізді еш жерде еске алмайды », - деп ашуланды Кирилл Ананьев.

«Мен қазір өзен вокзалынан Химкидегі Дружбы даңғылына дейін 443 автобусында отырмын. Маған Новокуркинское тас жолы керек болса да. Бірақ мені ғажайыппен дәл керек жеріне жеткізген «662» шағын автобусы қазір «Өзеннен» шықпайды. Сары-жасыл жилет киген мейірімді джентльмен түсіндірді: дүйсенбіден бастап шағын автобустар тоқтатылды. Речнойдан Новокуркинское тас жолына қалай жетуге болатынын сұрағанымда, ол иығын көтеріп: «Айналмалы жолдарды ізде. Олар сонда келісімге келгенше... «Сонымен мен келе жатырмын, ал менің алдымда 662-ші Мәскеу айналма жолын тамаша жүріп өткен Ленинградка кептеліс тұр. Қош бол, босқа кетті, - деп тағы бір жолаушы ренжіді.

«Шағын автобустар таңертең әр 5-7 минут сайын жүрді, ал менің құрбым бүгін 35 минут күтті. Нәтижесінде мен таксимен жүрдім», - деп ашуланды Александр Движнов әңгіме «456м» шағын автобусы туралы екенін айтып. «Бұл көк автобус (шағын автобус сияқты) тасбақа сияқты жүреді. Жарайды, бәрі адам үшін емес!» – деп Юлия Мухорямова оны сол жерде қайталайды.

Жер көлігін реформалауға дайындық 2012 жылы басталды. 2013 жылдың сәуірінде Мәскеу жаңа «коммерциялық» бағыттарды ашуға мораторий енгізді. Мәскеу үкіметінің қаулысына сәйкес, жаңа маршруттар «Мосгортранс» мемлекеттік унитарлық кәсіпорнының бұйрығымен ғана пайда болуы мүмкін. Нәтижесінде «коммерциялық» бағыттардың саны біртіндеп азая бастады. 2015 жылы олардың саны 500-ге жуық болса, 2016 жылға қарай 400-ден аз қалды.

Дүйсенбі күні Мәскеу көлік департаменті өз сайтында астананың жерүсті көлігін реформалау аяқталуға жақын екені туралы жаңалықты жариялады. Өзгерістер TiNAO және ZelAO-дан басқа астананың барлық аудандарына қатысты. Енді әдеттегі шағын автобустар жоқ, барлық қалалық билеттер мен әлеуметтік карталар барлық автобус бағыттарында жарамды болуы керек.

«Енді жолаушылар заңды тасымалдаушыны оңай ажырата алады. Жеке саудагерлердің автобустары ашық көк түсті. Қала билеттерімен жол жүру ақысын төлеу үшін кабинада валидатор болуы керек. Егер тасымалдаушы мұндай мүмкіндік бермесе, ол заңсыз жұмыс істейді. Мұндай компаниялар қауіпсіздік нормаларын жиі бұзады: жылдамдықты шектен асырып жібереді, ақша үнемдеу үшін жолда қауіпті маневр жасайды, жолаушыларды медициналық сақтандырудан бас тартады, билет бермейді. Заңсыз тасымалдаушылардың жүргізушілері көбінесе еңбек және демалыс режимін сақтамайды, сапқа шықпас бұрын медициналық тексеруден өтпейді. Көлікті тексеру де жүйелі түрде жүргізілмейді, бұл апат қаупін арттырады», - деп келтіреді Көліктегі департамент «Тасымалдауды ұйымдастырушы» ММ басшысы Сергей Дьяковтың сөзін.

«Тасымалдауды ұйымдастырушы» ММ жолаушыларға алдағы өзгерістер туралы ақпараттың жоқтығы туралы «Тасымалдауды ұйымдастырушы» ММ-де бүгінгі күні ірі көлік тораптарында қосымша ақпараттық науқан жүргізіліп жатқанын айтты.

«Тасымалдауды ұйымдастырушы» мемлекеттік мекемесінің қызметкерлері жолаушыларға бағыт-бағдар беріп, балама көлік аялдамасын табуға көмектеседі. МКҚК ОП қызметкерлері үлкен жолаушылар ағынында көзге түседі, оларды «Тасымалдауды ұйымдастырушы» патчтары бар жарқыраған кеудешелерінен оңай тануға болады, деп сендірді департаменттің баспасөз қызметі.

Сонымен қатар, аялдамаларда ақпараттық плакаттар ілінді», - дейді ұйым.

Дегенмен, қала тұрғындарының пікіріне қарағанда, жарнамалар мен промоутерлер барлық жерде жоқ. Бүгін таңертең редакцияға жақында ғана Кунцевская метро станциясынан келе жатқан 308 м микроавтобусымен бармақ болған Н.И. қызметкерлері де болмады.

Көлік олардың санын 400-ден 211-ге дейін, яғни екі есеге жуық қысқартты. Билік автобус бағыттарын қайталайтын бағыттар ғана жойылғанын айтты. Алайда, алғашқы күннің өзінде-ақ көптеген елорда тұрғындары реформаны сынға алды. Мәскеуде шағын автобустардың жабылуы тек қолайсыздық тудырды, ал жаңа бағыттар туралы ақпараттың жоқтығы жағдайды одан сайын ушықтырды дейді. Билік инновациялардан бас тартпайды және тұрғындарды троллейбустар мен автобустар қозғалысының жаңа үлгісіне үйрену керек деп сендіреді.

Көлік реформасының мәні

Мәскеуде 15 тамыздан бастап шағын автобустардың жабылуы жолаушылар ағынын жақсарту бағдарламасының жүзеге асуына байланысты. Сол күннен бастап қалада «Мәскеу транспорты» логотипі бар көк автобустар пайда болды. Көптеген тұрғындар реформаның басталғаны туралы ештеңе білмеді. Мәскеудегі микроавтобустардың қайда жоғалып кеткенін алғашында көпшілік түсінбеді. Содан кейін интернетте жағымсыз пікірлер пайда бола бастады. Мәскеуде микроавтобустардың жабылуы қоғамдық көлікте кептеліс тудырды. Дегенмен, билік адамдар тек қозғалыстың жаңа бағыттарына бейімделуі керек екенін алға тартады. Мәскеуде шенеуніктердің жоспары бойынша шағын автобустар мүлдем жоғалып кетті. Жаңа көлікте жол жүру карталарын төлеп, жеңілдіктерді пайдалана аласыз. Мәскеуде көгілдір микроавтобустар пайда болды, олардың маршруттары ескі жүйе кезінде жиі болатындай бір-бірін қайталамайды. Реформа елордадағы тасымалдау нарығындағы заңсыз компанияларды толығымен жоюы керек. Бұл Мәскеуді қауіпсіз ету керек, өйткені бұл соңғысы жиі дұрыс емес жерлерде тоқтап, жол қозғалысы ережелерін бұзып, жолаушылардың өмірі мен денсаулығын сақтандырудан бас тартты. Көптеген жеке тасымалдаушылар тек өз пайдасын ойлады. Сондықтан тұрғындар: «Мәскеудегі шағын автобустарды қайтарыңыз» деп сұрамай, біртұтас стандарт орнатылғанына қуануы керек. Реформа барысында заңсыз тасымалдаушылар жойылды. Қазір маршруттарға ашық тендерді жеңіп алған сегіз ғана компания қызмет көрсетеді. Олардың ішінде:

• «Автокөліктер».
• Альфа гранты.
• «Гепарт».
• ГорТакси.
• «No20 таксомоторлық автобаза».
• «Рико» ТК.
• «Трансавтолиз».
• «Транс жол».

Мәскеудегі шағын автобустарға не болды

Барлық бірегей коммерциялық бағыттар сақталды. Мәскеудегі шағын автобустар басқа тасымалдаушылардың қолданыстағы рейстерін қайталаған жағдайда ғана тоқтатылды. Қазір барлық компаниялар тек осымен жұмыс істейді.Сондықтан Мәскеудегі микроавтобустармен болған жағдай болашақта тасымалдау сапасы мен жол қауіпсіздігін арттыруы керек. Әр бағытты енді арнайы штаб басқарады. Бұл ұйымға қалалық бөлімдер мен тасымалдаумен айналысатын компаниялардың өкілдері кіреді. Штаб жолаушылардың ұсыныстарын қарап, бағытты өзгерту және қосымша аялдамалар енгізу тұрғысында өтініштерін қанағаттандыруда. Жаңашылдықтар тек Зеленоград пен Жаңа Мәскеуде ғана енгізілген жоқ. Бұл екі ауданда тасымалдаушылар бұрынғы схема бойынша жұмысын жалғастыруда. Құрлықтағы көлікті біртұтас стандарттарға жеткізу – барлық дамушы мегаполистердің алдына қойған міндеті. Реформадан кейін мәскеуліктер де заңды тасымалдаушылардың көліктерін бірден ажыратып, сапалы қызмет көрсетушінің пайдасына таңдау жасауға мүмкіндік алды.

Жаңа автобустар не үшін қажет болды?

Мәскеуде шағын автобустар жоғалып кеткеннен кейін шенеуніктер бұл тұжырымдаманың өзі жақын арада тарихта қалады деп күтуде. Жаңа шағын автобустар да дәл осындай стандартқа сай. Мәскеуде қандай шағын автобустардың тоқтатылғанын қарасаңыз, олардың жаңа талаптарға сай келмейтінін атап өтуге болады. Сонымен қатар, «Тройка», «90 минут» және «Юнайтед» сияқты қалалық билеттермен төлеу мүмкін болмады. Жол ақысын тасымалдаушы компания өзі белгіледі. Олар нақты кестесіз жұмыс істеп, жолаушылардың өтініші бойынша кез келген жерде дерлік жол қозғалысы ережелерін бұза отырып аялдамалар жасалды. Қазір жағдай түбегейлі өзгерді. «Қызмет көрсетудің жаңа моделі» де бар, алайда олар нақты реттеледі. Реформа енді ғана басталғандықтан, іс қатесіз болған жоқ. Шағын автобустардың баламасы жоқ аудандардың көпшілігінде жаңа көк микроавтобустар пайда болды, бірақ олқылықтар бар. Мәскеуліктердің тағы бір проблемасы жүргізушілердің әдеттегі орындарына тоқтап қалуы болды. Сондай-ақ алғашқы күндері автобус нөмірлері жазылған белгілер болмаған. Сондықтан, жаңа реформа бастапқы кезеңде қарапайым халықтың алдында жағымсыз имиджге ие болды.

Талаптар мен стандарттар

Шағын автобустар ыңғайсыз әрі қауіпті көлік түрі болды. Реформадан кейін олардың орнына 20, 40 немесе 85 адамға арналған жайлы автобустар ауыстырылды. Мәскеуде шағын автобустар тоқтатылғаннан кейін заңды тасымалдаушыларды логотипі мен көліктерінің көк түсі арқылы оңай ажыратуға болады. Реформа жолаушыларға арналған орындардың санын үштен біріне дерлік арттыруға мүмкіндік берді. Мемлекеттік келісім-шарт рейстегі көлік құралдарының класын анықтайды. Енді әрбір автобусқа стандартты билеттермен жол жүру ақысын төлеуге мүмкіндік беретін валидаторлар орнатылған. Бұл қаладағы жолаушыларға көлік шығындарының шамамен 30 пайызын үнемдеуге мүмкіндік береді. Бенефициарлар әлеуметтік карталарын жаңа шағын автобустарда да пайдалана алады. Орташа және үлкен сыйымдылықтағы машиналар арнайы пандустармен жабдықталған. Бұл қозғалыс мүмкіндігі шектеулі адамдардың өмір сүру сапасын жақсартуға бағытталған тағы бір қадам. Әр автобуста арбалар мен мүгедектер арбалары үшін арнайы орын бар. Жаңа көліктер ГЛОНАСС жүйесімен, камералармен, аялдамалар үшін дауыстық хабарландыру жүйесімен, климаттық бақылаумен және салондағы температураны, келесі аялдама уақыты мен атауын көрсететін айналдыру экранымен жабдықталған. Көп ұзамай адамдар Мәскеудегі шағын автобустар қайда жоғалып кетті деген сұрақтың орнына Яндекс.Транспорт қосымшасында кез келген жаңа шағын автобустың орналасқан жерін тексере алады.

Бұзушылықтар үшін жауапкершілік

Бөлім тасымалдаушылардың жұмысын жіті қадағалайды. Бағдарлары нақты реттелетін Мәскеудегі барлық көк микроавтобустар қатаң кесте бойынша жүреді. Мемлекеттік келісімшартты бұзғаны үшін тасымалдаушыға айыппұл ұпайлары беріледі. Айдың соңында олар қорытындыланады және бұл сан компанияның сыйақысына әсер етеді. Егер бес ай қатарынан тасымалдаушы 500 ұпай жинаса, онда келісімшарт бұзылады.

Жүргізушілер туралы

Ашық тендерде жеңіп шыққан тасымалдаушылар жұмысқа қабылданған қызметкерлерге қойылатын талаптарды өздері анықтайды. Әдетте олар үлкен тәжірибесі бар жүргізушілерді ұқсас көлік түрлерін жүргізу кезінде апатқа ұшырамай алады. Сондай-ақ олар тасымалдаушы компаниялардың қызметін реттейтін мемлекеттік келісімшарттың негіздерін білуі керек. пандус орнату және қозғалыс мүмкіндігі шектеулі адамдарға көмектесу үшін үлкен және орташа сыйымдылық қажет. Олардың көлік жүргізу кезінде билет сатуға, сағатына 60 шақырымнан жоғары жылдамдықпен жүруге және реттелмейтін жерлерде тоқтауға құқығы жоқ. Дегенмен, Мәскеуде әлі де жүргізушілер тапшылығы бар, сондықтан жиі қол жетімді кадрлармен қанағаттануға тура келеді.

Қалааралық тасымалдау

Мәскеуде қандай шағын автобустар тоқтатылғанын және бұл неліктен жасалғанын анықтағаннан кейін, мұндай реформа аймақтарда жүргізіле ме деген сұрақ туындайды. Мәскеу облысы Ресей Федерациясының жеке субъектісі болып табылады. Қазіргі уақытта реформаның оған қатысы жоқ. Сондықтан, мысалы, «Мәскеу-Балашиха» шағын автобусы қалады. Кез келген өзгерістерді күту қисынды, бірақ бұл облыс пен елорданың бірлескен құзыретіне қатысты мәселе. Әзірге олар туралы ресми түрде ештеңе белгілі емес.

Реформаны жүзеге асыру проблемалары

Көлік жүйесін өзгертудің негізінде мәскеуліктердің қауіпсіздігіне қамқорлық жатыр. Сондықтан реформаның негізінде жатқан идея жақсы деп айту қиын. Бірақ жолаушыларды уақтылы және толық хабардар етпеу жаңа жүйенің қалыптасу кезеңінде жағымсыз имиджді қалыптастырды. Шағын автобустардың тоқтатылатын күні көпке дейін белгісіз болып келді. 2016 жылдың 15 тамызында ескі жүйенің тоқтайтынын ешкім білмеді. Бұл дүрбелең тудырды. Сонымен қатар, алғашқы күндердегі қозғалыстың нақты кестесін сақтау мүмкін болмады. Адамдар жаңа аялдамалар мен кейбір бағыттардағы көлік қозғалысының болмауына дайын болмады. Дегенмен, бұл реформаны жүзеге асырудың бастапқы кезеңі ғана екенін түсіну керек. Штаб тұрақты түрде маршруттарды реттеп, жолаушыларға ыңғайлы аялдамалар енгізу мүмкіндігін қарастыруда.

Қанша көлік қалады?

2016 жылдың 15 тамызынан бастап Мәскеуде 370 бағыт жабылды. Реформа аясында 63 ашық аукцион өткізілді. Соның нәтижесінде қазір қалада 211 бағытқа қызмет көрсетіледі. Бірегей бағыттардың көпшілігі сақталды, бірақ әлі де олқылықтар бар. Маршруттардың бұл қысқаруына бірін-бірі қайталайтын рейстерді жою арқылы қол жеткізілді. Қозғалыс аралықтары ұлғайған жоқ, бірақ автобустардың өздері әлдеқайда ыңғайлы болды. 2015 жылы шағын автобустарды 520 мың адам пайдаланған. Қалада 4500-ге жуық техника жұмыс істеді. 216 жылдың тамыз айының басында Мәскеуде жеке компаниялар қызмет көрсететін 320 бағыт қалды. Оның үстіне, олардың 37-сі реформадан зардап шекпеген Зеленоград пен Жаңа Мәскеуде болды. Қалған 282 бағыт 2400 көлікпен жүреді. Реформа 15 тамызда күшіне енді. Көгілдір шағын автобустар 208 бағытта жүреді. Қала маңындағы бағыттарға бұрынғы схема бойынша қызмет көрсету жалғасады.

Көліктегі жарнаманы азайту

Жаңа көлік жүйесі интрузивті жарнамаларды жоюға да қатысты. Тыйым автобустардың есіктерінде, терезелерінде, корпусының үстіңгі жағында, орындықтар мен едендердегі жарнамаға қатысты. Тек денедегі жарнамаларға рұқсат етіледі. Сонымен қатар, көлік жүргізушілеріне заңсыз жарнамаларды орналастыруға тыйым салынды. Хабарландырулардың форматы мен мәтінін Көлік басқармасы белгілейді. Жүргізушілердің өздері жұмыс істейтін көлікке енді түрлі жапсырмаларды жапсыруға құқы жоқ. Бұған дейін көптеген жолаушылар соңғысының қорлау сипатын көрсеткен.

Тасымалдау жеңілдігі

Қарапайым халық Мәскеуде қанша микроавтобустың қалғанына мүлдем мән бермейді. Олар қанша уақыт күтетініне көбірек қызығушылық танытады. Жаңа шағын автобустардың көпшілігінің қозғалыс аралығы ұлғаймаған. Бұл шамамен 15-20 минут. Дегенмен, автобус жарты сағат күтуге тура келетін бағыттар да бар.

Реформаның күтілетін салдары

Егер сіз шолуларға қарасаңыз, көптеген елордалықтар Мәскеудегі шағын автобустарды ұнатты. Көбісі жаңа көгілдір автобустарға қарағанда әлдеқайда ыңғайлы болғанын айтады. Алайда қыркүйек-қазан айларында адамдар жаңа жүйеге біртіндеп үйренісе бастады. Бұл туралы оң пікірлердің пайда болуы дәлел. Адамдар жаңа таза автобустарға, сыпайы жүргізушілер мен стандартты жол жүру карталарын пайдалану мүмкіндігіне риза. Бенефициарлар енді метроға түсудің немесе қолайлы троллейбус немесе трамвай іздеудің қажеті жоқ.

Мәскеудегі шағын автобустарды қайтарыңыз!

Бүгінгі таңда реформаның тек бастапқы сатыда екенін айта аламыз, сондықтан оның қаланы қауіпсіздендіруіне біржақты қорытынды жасау мүмкін емес. 2016 жылдың басынан бері елордада 3 мыңнан астам заңсыз автобус ұсталды. Соңғы жаңалық – жаңартылған көк микроавтобустардың жүргізушілеріне бірыңғай киім үлгісінің енгізілуі болды. Екі мыңға жуық вагон жабдықталды.Ол жүргізуші орындығының жанында орналасқан және оның кабинаға жылдам әрекет етуіне көмектеседі. Сигнал басқару орталығының консоліне жіберіледі. Барлық жаңа автобустар ГЛОНАСС жүйесімен жабдықталғандықтан, полицейлер оларды картадан оңай тауып алып, басқа жедел қызметтер сияқты тез арада сол жерге барады. Жаңа жүйенің басты мәселесі – маршруттардың бір бөлігінде жаңа көліктер пайда болмай, ескілері жойылды. Бұл елорданың осындай аудандарында тұратын адамдар үшін үлкен қиындықтар туғызды. Жолаушыларға тағы бір қиындық – жаңа автобустар түсіп үйренген жерлеріне тоқтамайды. Дегенмен, жүйені реттеу жалғасуда, сондықтан жақын арада ол әлдеқайда ыңғайлы болады деп күтілуде.