History ill 62. Авиация және аэронавтика тарихы бойынша олимпиада. Ұшақ қай жерде жасалған

Жуковский

сынақ рейсі, ұшып көтерілу кезінде апатқа ұшырады

ұшу-қону жолағынан шығып кетті

элеронды басқару проблемалары және борттағы өрт

Шереметьево

үшінші жақындау әрекетінде апатқа ұшырады

мәліметтер белгісіз

Дамаск маңында

Экипаж қателігінен жақындағанда апатқа ұшырады

Қону кезінде электр желілерін соғу

Екінші қозғалтқыш қону кезінде бұзылған.

Мәскеу маңында

Екі қозғалтқыштың да өрт сигналы. FAC оларды өшіріп, ұшақ апатқа ұшырады

Люксембург

Қону кезінде бірінші қозғалтқыштың кері жағы жұмыс істемеді

Тауға құлады

Екінші қозғалтқыш өрмелеп бара жатқанда жарылған.

Ұшу кезінде артқы руль мен элерондар кептеліп қалды

Көлік жүйесі дүние жүзіндегі кез келген экономиканың қаны болса, жолаушы тасымалдауды дәл осы қанның «плазмасы» деп атауға болады. Мемлекет адамдарды өз аумағы арқылы неғұрлым жақсырақ, тезірек және жақсырақ жылжыта алса, соғұрлым аз «аю бұрыштары» қалады, бүкіл мемлекеттік аппараттың өзара әрекеттесуін орнату оңайырақ болады. Мұны КСРО-да жақсы түсінді. Көптеген конструкторлық бюролардың жұмысының нәтижесі IL 62M болды.

Сол кездегі серпінді жолаушылар ұшағы кеңес өнеркәсібінің әсерлі ауқымда әскери техниканы шығаруға ғана емес қабілетті екенін дәлелдеді.

негізгі сипаттамалары

Ұшақ артқы қозғалтқыштарымен және арнайы аспа дизайнымен ерекшеленеді. Ол аты аңызға айналған Илюшин конструкторлық бюросында әзірленді және кейіннен тоғыз елде патенттелді. Оларға Ұлыбритания, Италия, Франция, Германия, Чехословакия, Жапония кірді. IL 62M соншалықты танымал болғаны таңқаларлық емес, оның фюзеляжындағы жұлдыз жоғары сапаның өзіндік кепілі болды.

Машина массалардың өте ұтымды бөлінуімен ерекшеленеді, соның арқасында оның массасы қанатының астында қозғалтқыштары бар ұшақтармен дерлік бірдей. Біз қарастырып отырған IL 62M-нің айрықша ерекшелігі - бұл қанаттардың жетекші жиектерінің (тұмсық түрінде) әдеттен тыс, сатылы жүзеге асырылуы. Бұл ұшақты тамаша тұрақтылықпен, соның ішінде шабуылдың сыни бұрыштарымен қамтамасыз етуге мүмкіндік берді. Қанат сонымен қатар арзан престеуді көздейтін ең жаңа кессон технологиясы бойынша жасалған. Бұл жеңілдетуге ғана емес, сонымен қатар бүкіл құрылымды айтарлықтай нығайтуға мүмкіндік берді.

Операция T-тәрізді схемаға сәйкес жасалған және оның салмағы мен өлшемінің сипаттамалары барлық дерлік аналогтардан әлдеқайда аз. Бұл тәсілдің кейбір кемшіліктеріне қарамастан, бұл енгізу басқарушылық пен сенімділікті айтарлықтай жақсартты. жаңа көлік, оның дизайнынан қажетсіз көлемді және әрқашан сенімді шешімдер алынып тасталды.

Жанармай цистерналары орталық бөлігін қоса алғанда, бүкіл қанаттың кеңістігінде орналасқан. 62M кем дегенде бір істен шыққан қозғалтқышпен ұшуға мүмкіндік беретін бірегей. Көлік ұша алады және қона алады, әдетте екі моторы істен шыққан. Ғарыштық және әскери техникадан алынған барлық жүйелердің бірнеше рет қайталануы барлық авионикалық құрылғылардың сенімділігін шама бойынша арттыруға мүмкіндік береді.

Жаңа машина жасаудың себептері

КСРО-да жүк және жолаушылар тасымалының өсуі 50-ші жылдардың екінші жартысына, газ турбиналық қозғалтқышы бар ұшақтар іске қосыла бастаған кезде келеді. Бұл машиналар бір уақытта үлкен көлемде жүктерді тасымалдауға мүмкіндік берді және мұны ең қысқа мерзімде жасауға болады. 1950 жылдан 1959 жылға дейін бұл жүк тасымалының көлемі бірден он есе өсті.

Таңқаларлық емес, экономистер мен мамандар азаматтық авиацияБүкіл Одақ аумағында адамдар мен жүктерді тасымалдауға мүмкіндік беретін ең қысқа мерзімде арзан және қарапайым ұшақ жасау туралы тапсырыс дереу дерлік алды.

Илюшин конструкторлық бюросының жетістіктері

Ол кезде тек Илюшин конструкторлық бюросында жеткілікті тәжірибе мен ресурстар болды, сондықтан оның мамандары әуе кемелерінің жаңа түрін жобалауды бірінші болып бастады. 1960 жылы Илюшиннің өзі КСРО үкіметіне кейінірек IL 62M атауын алатын машина жасау туралы ұсыныспен жүгінді. Әуе кемесін РД-23-600 қозғалтқыштарымен жабдықтау керек еді, оның дамуы дарынды С.К. Туманский.

Болжалды сипаттамалар

Алдымен конструкторлар ұшақ 50-ден 150-ге дейін жолаушыны тасымалдай алады деп есептеді. Диапазон 4500-8500 км шегінде «сәйкес» деп жоспарланған. Дизайнерлер қозғалтқыштарды құйрық бөлігінде орналастырғысы келді. Жалпы, ИЛ-62М прототипі ИЛ-18 тұжырымдамасына негізделуі керек еді. Сондай-ақ, киль биіктігінің жартысында тұрақтандырғыштары бар француздық «Каравел» көлігінен шабыттандырады.

Тіпті болашақ ИЛ 62М-нің болжамды тұжырымдамасы жақсы әзірленгендіктен, КСРО Министрлер Кеңесі бұл ұсынысты тез қабылдады. Қаулыда 165 жолаушы орыны бар эконом-класта кемінде 4500 км қашықтыққа ұша алатын ұшақ жасау қарастырылған. Сондай-ақ бірінші класты «люкс» автомобильін жасау қарастырылды. Оның ұшу қашықтығы қазірдің өзінде 6700 км және тиісінше жолаушылар үшін 100 ... 125 орынды құрады. Сонымен бірге Кузнецовтың жетекшілігімен конструкторлық бюроға жаңа НК-8 қозғалтқышын жасау тапсырылды.

Орналасу мүмкіндіктері

Бүкіл кеңестік авиация өнеркәсібінің тарихында алғаш рет құйрық қозғалтқышы бар схема таңдалды. Бұл кездейсоқ жасалған жоқ. Өйткені, мұндай дизайн шешімін қолдану нәтижесінде тамаша аэродинамикасы бар «таза» қанат алуға болады. Бұл сипаттамалар тіпті елдің алыс әуе жолдарында шығарылуы тиіс ұшақ үшін өте маңызды болды.

Сонымен қатар, мұндай схема сенімдірек және қарапайым монтажды ұсынды.Қозғалтқыштар цистерналардан айтарлықтай қашықтықта орналасқанын ескере отырып, қандай да бір себептермен өрт шыққан жағдайда жолаушылардың қауіпсіздігі күрт артады. Сонымен қатар, ұзақ қашықтыққа ұшуларда да өте маңызды, жолаушылар салонындағы шу деңгейі айтарлықтай төмендеді және өте жоғары температуралы газдардан пайда болатын шығатын реактивті ағынның ұшақ құрылымына теріс әсері нөлге дейін төмендеді. .

Электр станциялары фюзеляждың бойлық осіне мүмкіндігінше жақын орналасқандықтан, қозғалтқыштардың бірі істен шыққан кезде пайда болатын өте қауіпті иілу әсерін азайтуға болады. Ақырында, дәл сол схема қажетсіз үлкен құйрықты қабылдамауды қамтыды, бұл машинаның жалпы массасын айтарлықтай азайтуға мүмкіндік берді (теориялық тұрғыдан).

Бүгін біз ТУ жолаушылар ұшағын құру Илюшин конструкторлық бюросының еңбегі деп сеніммен айта аламыз. Дәл осы конструкторлық бюроның мамандары отандық авиация өнеркәсібінде алғаш рет металлда жаңа даму концепциясын енгізіп қана қоймай, оны жетілдірді.

Жаңа макеттің кемшіліктері

Бірақ құйрықты қозғалтқыш нұсқасының кемшіліктері де болды, олардың кейбіреулері айтарлықтай маңызды болды. Біріншіден, ұшақтың массасы ақырында артты, өйткені бүкіл құйрық бөлігін қосымша күшейту қажет болды. Сонымен қатар, қанаттар бұдан былай қозғалтқыштармен түсірілмеді (олар материалдағы кернеулерді азайтуға мүмкіндік береді).

Екіншіден, осы уақытқа дейін қозғалтқыштардың орналасуына байланысты барлық отын жабдығын айтарлықтай ұзарту қажет болды, бұл дизайнның жалпы сенімділігіне теріс әсер етті. Ақырында, қозғалтқыштардың құйрығына «басылуына» байланысты ұшақтың бүкіл түзілістері күрт өзгерді, бұл сонымен қатар осы ұшақты басқаратын дизайнерлер мен ұшқыштар үшін көптеген қиындықтар туғызды.

Неліктен бұл схема қабылданды?

Мұның бәрі оң және теріс жақтарды теңестіру туралы. Инженерлер IL 62M сұлбаларының жобаларын егжей-тегжейлі қарастырған кезде, сипаттамалары олардың уақытында серпіліс болып шықты, соған қарамастан олар артқы қозғалтқышы бар нұсқаны өндіріске енгізу туралы оң шешім қабылдады. Әділдік үшін, бұл шиеленісті пікірталастан кейін болғанын айту керек. Мамандарды түсінуге болады: бұл схеманы жүзеге асыру үшін көптеген күрделі орналасу мәселелерін шешу керек болды.

Сонымен, әсіресе IL 62M (Төтенше жағдайлар министрлігі мұны ерекше бағалады) үшін ең қолайсыз ауа-райы мен метеорологиялық жағдайларда ұшақты ұшуға және қондыруға мүмкіндік беретін бірегей навигациялық жүйе жасалды. Алғаш рет толығымен автоматты басқару жүйесі қолданылды, бұл бүгінгі күні де мұндай өлшемдегі және жүк көтергіштіктегі ұшақтар үшін қарапайым нәрсе емес. Ең жоғары сенімділік пен қарапайымдылық IL 62M-нің басты ерекшелігі болып табылады. КСРО (86513 тақтасы - бірнеше қайғылы ерекшеліктердің бірі) тағы бір рет шынымен қарапайым, бірақ тамаша автомобиль жасай алды.

Негізгі өнімділік сипаттамалары

• Толық қанат кеңістігі, метр - 43,2.
• Қанаттың жалпы ауданы, м² - 279,55.
• Фюзеляждың максималды ұзындығы, метр - 53,12.
• Корпустың негізгі ұзындығы, метр - 49,00.
• Корпустың орташа биіктігі, метр - 12,35.
• Қанатты сипау, градус - 32,5 ° (сызық 25% аккордтар).
• Максималды ұшу қашықтығы, километр – 10 000-11 050.
• Максималды ұшу салмағы, тонна - 161,6 (модификациялар үшін 165/167).
• Шасси негізі, метрлер - 24,48.
• Шассидің максималды жолы, метрлер - 6,8.
• Круиздік жылдамдығы - 850 км / сағ.
• Максималды жылдамдығы - 870 км / сағ.
• Төбенің биіктігі, километр - 12.

«М» индексі бар автомобильдер бұрынғылардан қалай ерекшеленеді?

Қарапайым Ил-62 модификациясы болып табылатын бұл ұшақтарда D-30KU турбожелдеткіш қозғалтқыштары бар. Олар әлдеқайда үнемді және халықаралық экологиялық ережелерге жақсырақ сәйкес келеді. Бұл машиналардың киль және тұрақтандырғыштары аэродинамика тұрғысынан ең жақсы пішінге ие болды. Жаңа реверсивті құрылғыны орнату арқылы инженерлер ұшу кезінде ауа кедергісін айтарлықтай төмендете алды. Борттық отын жүйесінің сыйымдылығын арттыру арқылы бұл машиналар ұзағырақ ұшуларды жасай алады.

Ұшу жабдықтарының бір бөлігі де ауыстырылды, ұшақ дизайнына көбірек электроника қосылды. Сонымен қатар, ұшқыштардың көптеген өтініштеріне байланысты кабинаға заманауи ауа баптау жүйесі қосылды. Бұл ұзақ ұшулар кезінде, әсіресе халықаралық бағыттардағы ұшқыштардың шаршау дәрежесін айтарлықтай төмендетуге мүмкіндік берді.

Қорытындылай келе

Машина барлық халықаралық стандарттарға сәйкестігіне бірнеше рет сынақтан өтті. Осы уақытқа дейін интерьері КСРО-ның көптеген тұрғындарына таныс IL 62M ішкі және халықаралық желілерде жұмыс істейді. Отандық азаматтық әуе кемелерінің құрылысы тарихында алғаш рет бұл ұшақтардың көпшілігі экспортқа шығарылды, ал кейбір елдер ішкі тасымалдау үшін бұл ұшақтарды жалға алуды жөн көрді. ИЛ-62М ұшағының тарихы осындай.

Мазмұны:

1. Кіріспе
2. Бірінші эксперименттік ИЛ-62
3. Қанатқа шығу
4. Ил-62М
6. Қорытынды
7. Әдебиет
8. Қолдану

ИЛ-62 әуе компаниясы «Домодедово авиалиниясы»

1950-1960 жылдардың тоғысында елімізде жасалған әрбір азаматтық ұшақ авиацияда белгілі бір дәуірді ашты. Бұл ерекше дизайн идеяларының, жанды шығармашылықтың, интеллект пен ынтаның жарқыраған уақыты болды. Адамдар-адамдар ұшақ-адамдарды жасады. Ил-62 ұшағы да ерекшелік емес.Бұл машина Ресейдің азаматтық әуе флотындағы адамзаттың қалыптасуын бейнеледі. Аэрофлот флагманы ИЛ-62 ұшағы туралы бала кезімнен алған әсерім жақсы есімде. Абсолютті сенімділіктің, авиациялық сұлулықтың және формалардың тектілігінің көрінісі. «Мен Ил-62 ұшағында ұштым» - бір кезде мұны айтқан адам элиталық саяхатшы сияқты көрінетін. Ал мен өзім жас болғандықтан Хабаровск-Мәскеу рейсімен осы ұшақта, демалыс біткен соң ата-анаммен және кері қайттым. Ұзақ, жағымды 8 сағаттық ұшу туралы осы естеліктер мені осы тақырыпты таңдауға және ИЛ-62 аңызға айналған ұшақ екенін дәлелдеуге тырысты.

Бірінші эксперименттік ИЛ-62

1960 жылдардың басында бүкіл әлемде реактивті азаматтық авиацияның қарқынды дамуы болды. Кеңестік ұшақ конструкторлары ұшу қауіпсіздігіне, коммерциялық тиімділікке, жайлылық пен шу деңгейіне қойылатын стандартты халықаралық талаптарды жақсы білетін. жолаушылар ұшағыБатыста. КСРО-да жер шарының аренасында елді лайықты көрсете алатын лайнер болмағаны анық еді. Халықаралық жеңіске жеткен тамаша Ту-114 тез ескірді - бірінші кезекте жердегі шу, кабинадағы шу мен діріл, аэродромдар мен жерде жұмыс істеуге қойылатын талаптардың жоғарылауы. Азаматтық авиацияның бүгінгі күнге дейін ескірмеген прогресінің нормаларын қамтитын Boeing 707 DC-8 ұшағында әлем қазірдің өзінде күшті және негізгі ұшатын болды, сондықтан шулы және операциялық театры бар ыңғайлы емес ұшақтар әрең болды. өркениетті адамзат алдында ұлы мемлекетті лайықты түрде көрсетеді.

Әлемдік авиация ғылымында қозғалтқыштар мен аэродинамика саласында орасан зор табыстарға қол жеткізілді. Макро масштабта көзді ашып-жұмғанша итергіш реверстердің, спойлерлердің, басқарылатын тұрақтандырғыштардың дүниеге келуі авиацияның дамуын алға тартты.

Сонымен қатар Батыста және АҚШ-та әуе тасымалдарын стандарттау, ұшу қауіпсіздігінің бірыңғай талаптары мен нормаларын әзірлеудің ең маңызды процесі жалғасын тапты. КСРО қаласа да, қаламаса да халықаралық ережелермен санасу керек болды. Егер ел ішінде «отандастарды» кез келген жолмен және кез келген жолмен аспан арқылы тасымалдауға болатын болса, онда халықаралық линиялар үшін Аэрофлотқа флагмандық лайнер, барлық мағынада заманауи автокөлік қажет болды, ал Ту-114 жағдайындағыдай, құрлықаралық : КСРО - бұл ұлы құбыжық - өзінің қырағылығымен бүкіл жер шарын қамтыды, барлық жерде қол жеткізуге тура келді.

ИЛ-62 Ле Буржедегі авиасалонда

Үкіметтің С.В.Ильюшиннің конструкторлық бюросын таңдауы, әрине, кездейсоқ емес. Бұл уақытқа дейін Ил-18 өте үнемді, арзан және ең маңыздысы сенімді Ил-18 ұшағын жасап, Илюшиндер Н.С.Хрущевтің алдында ерекшеленді. Илюшин стилі – сенімділік пен беріктік, тапсырманың жоғары сапасы – ел басшылығының назарын аудармай алмады. Сонымен қатар, сол кезде туполевтіктер көптеген Ту-124 Ту-134 жобаларымен айналысты, көп ұзамай олар да Ту-154-ті жобалауға кірісті, сондықтан ерекше саяси және әлеуметтік маңызды міндет - ұзақ мерзімді ұшақ құру. жолаушылар реактивті лайнер - үкімет оны С.В.Ильюшин конструкторлық бюросының командасына сеніп тапсырды. 1960 жылы мемлекеттік жобалық тапсырма алынып, 1963 жылы 3 қаңтарда АЛ-7 қозғалтқыштары бар тұңғыш Ил-62 КСРО-06156 ұшағы көтерілді. Бірден айта кетейік, Ил-62 ұшағының тағдыры бақытты болды: көп жылдар бойы Ил-86 пайда болғанға дейін ол Аэрофлоттың флагманы болды, Ресейдегі және басқа тоғыз елдегі әуе компанияларында ұшты. дүниежүзілік (30 Ил-62 және 51 Ил-62М), ал Нидерландының, Францияның және Үндістанның кейбір әуе компаниялары Ил-62 ұшағын жалға алды.

Бүгінгі тұңғыштар туралы не айтуға болады? Оның мұрнында сынақ кезеңіне тән ұзын LDPE таяқшасы болды. Замандастарын салондағы жайлылық, қозғалтқыш шуының болмауы, жағымды интерьер (терезелерде КСРО қалаларының тарихи және сәулет ескерткіштері бейнеленген перделер, ашық күндізгі жарық пен тыныш күлгін түнгі жарықтандыру) таң қалдырды.

Бірінші эксперименттік ИЛ-62

Қанатқа шығу

Құрлықаралық әуе лайнері ретінде Ил-62 ұшағы жер шарының түкпір-түкпіріне – өте ыстық және өте суық аймақтарға да, жазық және биік таулы аэродромдарға да, қатты тропикалық найзағай мен мұхит үстіндегі күшті желдерде де сапар шекті. Әуе кемесінің дизайны барлық климаттық және ауа-райы жағдайында бірдей сенімді болды деп айтуға толық негіз бар.Алайда Шереметьевода пайдаланудың басталуы бұлтсыз болған жоқ.Халықаралық желілерде ұшуларды ұйымдастыру және жүзеге асыру бастапқыда болды. үлкен қиындықтармен қатар жүрді.

Өздеріңіз білетіндей, Ил-62 өзінің көрнекті предшественнигі, бұрынғы Аэрофлот флагманы Ту-114 ұшағын алыс қашықтықтарға ауыстырғанынан бастайық. Бұл ұшақтарды бірнеше жолмен салыстыру өте қызықты:

Үстелге бір қарағанда, әрине сұрақ туындайды - коммерциялық сипаттамалары бойынша бұрынғы Ту-114-тен әлдеқайда төмен Ил-62 сияқты ұшақтар қажет болды ма? Дегенмен, ИЛ-62, дегенмен, даусыз артықшылықтарға ие болды және ең алдымен шетелдік рейстерді орындау кезінде: жерде және кабинадағы шу деңгейі әлдеқайда төмен және нәтижесінде жолаушылар үшін айтарлықтай жоғары жайлылық.

Ал егер ішкі желілерде дәстүрлі түрде «өзінің» жолаушысының талаптарын елемеуге болатын болса, халықаралық, тіпті одан да көп континентаралық, сол кезде Аэрофлот бәсекелестік сияқты жағымсыз құбылысқа тап болған жағдайда жолаушыларды тасымалдау сапасы нашарлауы керек еді. халықаралық болу. Содан кейін КСРО үкіметінде азаматтық ұшақтардың жанармай шығынына ешкім көп көңіл бөлген жоқ. Талаптар тиімділікке қарағанда сенімділікке көбірек қойылды. Дүние жүзіндегі ысырапшыл экономикасы бар ең ірі мұнай өндіруші ел оны өтей алады.

Пайдаланудың басында 1969 жылы маусымда беделді Аэрофлот Мәскеу-Токио континентаралық бағыты бойынша келген Ил-62 ұшағы Ту-114-пен салыстырғанда коммерциялық тұрғыдан өте тиімді болды. Ил-62 Азаматтық авиация министрлігіне берілді, олар жалға алынған деп есептелді, ұшу пайдасы 25 000 долларды құрады, ал Ту-114 үшін ол 19 000 доллар болды (Ил-62 - 138 үлкен сыйымдылығына байланысты). Ту-114-тегі 105 орынға қарсы). Алайда, егер Ту-114 ұшағы келген кезде сағатты тексеру мүмкін болса, онда Ил-62 мысалында, өкінішке орай, бұл көп жағдайда мүмкін емес болып шықты. Дәл осы жерде ұшу қашықтығы бойынша Ил-62-нің бастапқы жоғары бағаланған сипаттамалары әсер етті.

Атап айтқанда, ресми кеңестік үгіт-насихат баспасөзі сол кезде: «Ил-62 ұшағы 9500 шақырым қашықтықты 11 сағатта еңсере алады» деп жазды. Бұл ретте пайдалы жүк те, биіктік те, ұшу бағыты да көрсетілмеген (сынақшылар меридиан бойымен Оңтүстіктен солтүстікке ұшты!). Таза фантастика! Бірақ үгіт-насихат, бұл жерде біз ресми жедел құжаттама, жолаушылар қауіпсіздігі және рейстердің тұрақтылығы туралы айттық.

Бірінші Ил-62 ұшағы сынақ кезінде 500 сағаттан астам ұшқаннан кейін жолаушылармен алғашқы рейстерді орындады (сынақтан өткеннен кейін бір айдан кейін, 1967 жылдың қыркүйегінде). Бұл ұшулар ұшу қауіпсіздігі мен коммерциялық тиімділікке қатысты халықаралық талаптарға тікелей қатысты мәселелерде және жабдықтың дизайнын айтарлықтай жақсарту қажеттілігін анықтады.

Осылайша, бортында жолаушылары бар жаңа азаматтық ұшақтарды тиісті сынақтар мен модификациялар алдында (атақты «біздікін біліңіз» үшін) асығыс пайдалануға енгізудің зұлым тәжірибесі, өкінішке орай, ішінара Ил-62 ұшағын енгізу кезінде орын алды. Басқа нәрселермен қатар, Il -62 круиздік режимде M саны = 0,79 болды, ал Boeing 707 0,83 ұшты. Осы орайда Батыс компанияларының стюардессалары ИЛ-62 ұшағы экипаждарымен: «Шереметьевода сіздердің ұшағыңыз қалай көтерілгенін көрдік, сосын келіп Токиоға қонғаныңызды бақылап отырдық» деп әзілдеді. Алға қарайтын болсақ, дәл сол себепті бүгінде Ил-62 ұшақтары тезірек кедергі жасамас үшін, желге қарамастан, бес бағыттың бір бағыты бойынша - Норильск-Полярный-Вильюйск арқылы Шығысқа ұшуға рұқсат етілген делік. қалған шығыс бағыттардағы ұшақтардың басқа түрлері.

Ил-62М

Осы ұшаққа қатысты «бір Ил-62, тек қозғалтқыштары басқа» деген сөз мүлдем қабылданбайтындығынан бастайық. IL-62M-де шынымен үнемді және қуатты қозғалтқыштарды орнатудан басқа, келесілер де қолданылды:

1. Қозғалтқыштың ұяшықтары айналасындағы жақсартылған ағын.
2. Навигациялық жабдық айтарлықтай жақсарды.
3. Сыйымдылығы 5 тонна кильдегі қосымша отын багы.
4. Элерон режимінде спойлерлерді пайдалану.
5. Тұрақтандырғыштың иілу бұрышын ұлғайту
6. Тұрақтандырғышты автоматты басқару.
7. Жаңа рульдер.
8. Ұшақтың құрылымы күшейтілді.
9. Ұшу салмағы 4 тоннаға артты.

Ил-62М әуе компаниясы «Далавия»

Айта кету керек, Ил-62М Илюшиндер уақытында жобалай бастады және онымен ұзақ және мұқият жұмыс істеді: бірінші ұшу 1969 жылы 13 наурызда болды, сәуірде Қазан қаласында өндірістік ұшақтың алғашқы ұшуы болды. 1972 жылы 15 қаңтарда мемлекеттік сынақтар 1973 жылы 10 желтоқсанда аяқталды, 1974 жылы 8 қаңтарда жоспарлы жолаушылар тасымалы басталды. Осы сәттен бастап Аэрофлоттың флагманы толыққанды болды.Ил-62 мен Ил-62М ұшу және коммерциялық сипаттамалары бойынша қаншалықты ерекшеленетінін елестету үшін біз маршрут бойынша бір Токио-Мәскеу бағыты бойынша екі түрдегі ұшулар туралы мәліметтер береміз. қашықтығы 8015 км. Жедел сынақтар бағдарламасына сәйкес, 1972 жылы 13 тамызда тәжірибелік Ил-62М ұшағы Токиодан Мәскеуге ұшып, он минуттан кейін жоспарланған Ил-62 ұшағы одан кейін көтерілді. Орташа қарсы жел 60 км/сағ. Нәтижелері:

Назар аударыңыз: Ил-62-нің қалған 5 тоннасы бір сағаттық ұшуға жетпейді, ал 11 тонна Ил-62М-нің ауада 2 сағаттан астам болуын қамтамасыз етеді.Орташа отын шығыны бір адамға 6,8 тоннаны құрады. Ил-62М үшін сағатына және ИЛ-62 үшін сағатына 7,3 тонна.

Айтпақшы, Ил-62М ұшағын оңтайлы пайдалану ұсынылған деректерден оңай анықталады: бұл ұшақта 8 сағат немесе одан да көп уақытқа созылатын ұшулар, ұшақ өз мүмкіндіктерін толық іске асырған кезде тиімдірек болады. Шын мәнінде, ол осындай рейстерге арналған.

Жұмыс: стюардессалар мен жолаушылар

Әңгімені жолаушы ретінде пікірден бастайын. IL-62 бірден жайлы, тыныштандыратын интерьерімен ерекшеленеді. Жолаушыға психологиялық және эмоционалдық әсер ету тұрғысынан алғанда, ол ішкі әрлеудің түсін таңдаған және оның жарықтандыруы өте дұрыс. Домодедоволар негізінен ұшатын орындықтың 168-174 нұсқасында орындықтардың қадамы оларда ең аз қадамы 810 мм болатын қатарда тұруға ыңғайлы болатындай. Айтпақшы, ұшақтың 186 және одан да көп 195 орынға арналған нұсқасы (ауызша - «сарай»; 180 орындық Ту-154 дәл осылай лақап атпен аталады) кең таралмады, өйткені онда жолаушылар жайлылығы нашарлады және қосымша проблемалар болды. қалыпты ұшуды орындау үшін жасалған

Ұшу кезінде салондағы ауаның жоғары сапасына назар аударылады - ауаны кондиционерлеу сапасы тым жоғары емес Ту-154-тен айырмашылығы жердегідей, таза. Шу деңгейі тіпті құйрықта да төмен, ал шудың тембрі дірілдеп тұрған жоқ, тіпті жағымды (қатты немесе бір нәрсе). Сондай-ақ, әрине, Ил-62 ұшуының үлкен жұмсақтығы байқалады. ИЛ-62 ұшағына тән біркелкі, асықпаған айналу круиздік ұшу кезінде орамнан орамға дейін жолаушы үшін байқалмайды және оның әл-ауқатына ешқандай жағымсыз әсер етпейді.

Иә, ИЛ-62 ыңғайлы жасалған. 3+3 орындықтардың бірдей орналасуымен Ил-62 ТУ-154-тен 1 шаршы метр үлкен фюзеляж ауданына ие, сәйкесінше оның көлемі де үлкен. Оған жеткілікті және кең шкафтар, әсіресе құйрықта және бес дәретхана.

ИЛ-62 ішінде

Бортсеріктердің жұмысына келетін болсақ, олардың көптеген шолуларына сәйкес, Ил-62-дегі жұмыс жағдайлары қазіргі Ил-96-ға қарағанда біршама жақсырақ. Шынында да, ИЛ-62 - бұл бір рейс үшін жолаушылар үшін күніне екі мезгіл тамақтануға арналған және халықаралық дәрежедегі қызмет көрсетуге арналған, барлық салдары бар машина. Оның бортсеріктердің жұмысына және ұшу кезінде демалуына кедергі келтірмейтіндей етіп құйрықта контейнерлер мен вагонеткаларды орналастыру мүмкіндігі бар. Сондай-ақ ИЛ-62-де тағы бір маңызды нәрсе бар - буфет-ас үйдің еденінің астындағы көлемді фуршет люкі, онда ол әрқашан салқын және көп нәрсеге жеткілікті орын бар.

4 қатты жүк тасығыштары ИЛ-62 өте ұзын фюзеляжімен және ауыр салмағы бар болса да, орталықтандыру шектеулерінен шығу мүмкіндігі туралы алаңдамай, ұзақ қашықтыққа ұшуларда үлкен жүк пен поштаға байланысты барлық мәселелерді шешуге мүмкіндік береді. Артқы жағында қаттылары бар - 27-34% MAH (Ту-154 үшін 18-40% қарсы). ИЛ-62 ұшағындағы жүктің жалпы рұқсат етілген салмағы 11340 кг құрайды. Бұл DAL әуе компаниясына жолаушыларына 30 кг-ға дейінгі багажды тегін тасымалдауға мүмкіндік береді. Бос ұшақты айдау кезінде қолайлы орталықтандыруды құру мәселелері 3200 кг сыйымдылығы бар (жазда сумен және қыста антифризмен толтырылған) балласттық резервуармен шешіледі, ал жерде тұрған кезде - әйгілі өндіріс құйрық тірегі, бұл ИЛ-62-нің айрықша белгісі.

Жалпы, Домодедово инженерлік-техникалық қызметкерлерінің пікірінше, мақсаты мен параметрлері бойынша ұқсас басқа ұшақтармен (Ил-86, Ил-96 және т. көптеген критерийлер бойынша орындаңыз.

ИЛ-62 - шынымен де шексіз ресейлік қашықтыққа арналған көлік. Ол Мәскеуден ұшу үшін ең қолайлы болды, әнде айтылғандай, «жақын және сүйікті, Қиыр Шығысқа». Бұл ұшулардан «Туған елімнің қаншалықты кең екенін» анық көруге болады.

Оның жұмыс істеу ерекшелігі мынада: үлкен ұшу уақытында (ұзақ қашықтыққа тоқтаусыз ұшулардың үлкен ұзақтығын ескере отырып) ұшулар мен қонулар саны өте аз (орта есеппен 14 сағат ұшуға 2; Ту үшін -154, бұл көрсеткіш сәйкесінше 14-ке 6 болуы мүмкін). Осылайша, әуе корпусының төмен тозу жылдамдығы Ил-62-нің ұшу мерзімін 45 000 сағатқа дейін ұзартуға мүмкіндік береді.

Ил-62 ұшағының кабинасында

Қазіргі жағдайда Ил-62-ні пайдаланудың пайдалылығы туралы сұрақ бірден туындайды. Әрине, Boeing 757 немесе Ту-204 сияқты қазіргі әуе лайнерлерімен салыстырғанда, Ил-62 ұшағы өте үнемді және өте тиімді емес. Дегенмен, бұрыннан қалыптасқан операциялық инфрақұрылымға, амортизациялық шығындардың аз мөлшеріне байланысты және қымбат сатудан кейінгі қызмет көрсету, соңғы қосалқы бөлшектер мен қозғалтқыштарды сатып алу, ұшу экипаждарын қайта даярлау және т.б. қажеттілігінің болмауына байланысты. жаңа технологияның дамуымен Ил-62 ұшағын пайдалану тиімді болуы мүмкін. . Сонымен қатар, әлі аяқталмаған Ту-204, өкінішке орай, әлі де ұшу қауіпсіздігін Ил-62 қамтамасыз ете алатын деңгейде қамтамасыз ете алмайды. Boeing 757 өте қымбат, бұл да өте маңызды. Иә, тоқтаусыз ұшу ауқымы бойынша тек кең фюзеляжды Ил-96 немесе Боинг 767 сияқты машиналар Ил-62-мен бәсекеге түсе алады, бірақ олар үлкен жолаушылар ағынымен ғана тиімді (атап айтқанда, Күзгі-қысқы кезеңде «DAL» жолаушылар санының аздығынан ИЛ-96 орнына ИЛ-62 Сахалинге баратын кездегі трафиктің төмендеуі сирек емес), сонымен қатар олар әдеттен тыс қымбатқа түседі. ұшақтың өзінің де, оны пайдаланудың да құны (барлық жанармай үнемдеу жағына шығады немесе әуе кемесін сатып алу немесе жалға алу және оны пайдалану үшін өте кешіктірілген шығындарды өтейді) Ил-62 ұшақтарының жеткілікті саны Төмен қалдық құн және олардың қызмет көрсетуінің жақсы қалыптасқан техникалық қызмет көрсетуі қазіргі уақытта DAL компаниясына бастан өткерген қиындықтарға қарамастан тасымалдаудың жүйелілігі мен жоспарлануын сенімді түрде қамтамасыз етуге мүмкіндік береді.

Биіктік немесе ыстық климаттық жағдайлар ИЛ-62-нің жұмысына айтарлықтай әсер етпейді. Бұрын жылдамдықты тезірек азайту және дискілер мен доңғалақтардың қызып кетуіне жол бермеу үшін Ил-62 экипажы қону кезінде кейде дерлік пилотаждық маневр жасады - ұшақ өте үлкен күшпен жерге тиген кезде «кобра» деп аталатын. қадам бұрышы (кобра сияқты тұрып) және, осылайша, жылдамдықты қарқынды түрде төмендететін келе жатқан ағынға өте жоғары қарсылықпен. Мұны тек сізде ұшқыштық дағдылар мен Ил-62 ұшағында қону бойынша үлкен тәжірибе болған жағдайда ғана жасауға болады. «Кобра» ыстық елдерде максималды қону салмағы бар бортында «шаттлдары» бар рейстерде көп көмектесті. Алайда, Домодедоводағы бір сәтсіз «кобрадан» кейін, құйрықтағы тойтармалар құйрықпен ұшып-қону жолағына тиген соққыдан жыртылып кеткенде, «кобраға» үзілді-кесілді тыйым салынды. Бірақ тұтастай алғанда, жақындаған кезде Ил-62-де үлкен көлбеу бұрыштары бар қонулар (оның инерциясы мен жоғары жылдамдығымен) жиі және қалыпты.

Жұмыс кезінде, қардың қозғалтқыштарға клапандар арасындағы саңылаулар арқылы өтуі, әсіресе артқы жағын қосқаннан кейін сирек емес. Бұл туралы тек чукча әдісімен ғана түсініктеме беруге болады: «Алайда, жолақты тазалау керек».

Жалпы алғанда, Ил-62М ұшағы жабдықтарының сенімділігі, төзімділігі және тозуға төзімділігі олардың сенімді жұмыс істеуінің ең маңызды шарты болып табылады, ол бүгінгі күнге дейін жалғасуда.

Төтенше жағдайлар министрлігі Ил-62

Қорытынды

Ил-62 ұшақтары, әсіресе Ил-б2М - өз заманының машиналары. Олар отандық азаматтық авиацияның елеулі дамуын көрсетті және біздің еліміздің әуе көлігінің мүмкіндіктерін айтарлықтай кеңейтті, алыс қашықтыққа және континентаралық қауіпсіз қатынасты қамтамасыз етті. Ішкі желілерде Ил-86 (дәлірек айтқанда, Ил-96) және Boeing 767 және A310 сияқты алыс қашықтықтағы шетелдік ұшақтар пайда болғанға дейін, Ил-62М 1990 жылдарға дейін Аэрофлоттың флагманы болып қала берді. және континенттерді байланыстыра алатын, сенімділікті, қауіпсіздікті және жайлылықты қамтитын жалғыз алыс қашықтыққа ұшатын ресейлік ұшақ). ИЛ-62 шынымен әлемнің бөліктерін біріктірді, қашықтық туралы идеяларды өзгертті. Бұл халықаралық және ең алыс ішкі желілердегі басты көлік, көп жағынан - елдің бет-бейнесі, негізгі үкіметтік ұшақ болды. ИЛ-62 адал еңбегінің арқасында авиация тарихында жақсы атаққа ие болған жолаушылар мен ұшқыштар арасында лайықты танымал болды және солай болып қала береді. Осының бәрі осы ұшақты аты аңызға айналған ұшақтарға жатқызуыма себеп болды.

Фотоматериалдар www.yandex.ru іздеу сайтынан алынды

Андреев И. Салмақ үшін күрес. // Техника – жастық. - 1977. - No 11. - С. 46-47.

Беляев В.В., Ильин В.Е. Ресейдің заманауи авиациясы. – М.: АСТ, «Астрель», 2001. – С.244-250.

ИЛ-62 — алыс қашықтыққа ұшуға арналған жолаушылар ұшағы. Ол КБ олардың жобаланған. Илюшин 1962 ж. Лайнер сенімділігі мен қауіпсіздігімен ерекшеленбеген Ту-104-ті ауыстырды. Сыртқы түрі бойынша ол британдық Vickers VC-10 ұшағына ұқсайды.

Қызықты факт! НАТО-да Ил-62 ұшағы «Классикалық» деп аталды. Ол ұзақ қашықтыққа ұшу үшін пайдаланылды.

Ұшақтың ерекшеліктері мен артықшылықтары

Ил-62 ұшағы ұшақтардың екінші буынына жатады. Ол бірнеше әлемдік жылдамдық рекордын орнатты. Бірнеше ондаған жылдар бойы Кеңес Одағының Әскери-әуе күштерінде қызмет етті. Қазір ол да үкімет әскерлерінің қарамағында.

Ұшақтар коммерциялық ұшулар үшін пайдаланылмайды. Оның орнына жаңа үлгілер келді. Олар жақсартылған техникалық сипаттамаларға ие және халықаралық стандарттарға сәйкес келеді.

IL-62 артықшылығы:

• ұшу кезінде басқару тиімділігін арттыру;
• жаңартылған дене бөліктері;
• жетілдірілген авиациялық жүйенің болуы.

ИЛ-62 - қауіпсіз ұшақ. Алдындағылардан айырмашылығы, ол ұшу сипаттамаларын жақсартты.

Жабдық

Әуе кемесі – қанаттары сыпырылған төмен қанатты ұшақ. Олар Т-тәрізді қауырсынмен жабдықталған. Күштік жабдық ретінде төрт қозғалтқыш пайдаланылды. Олар құйрық бөлімінде.

Фюзеляж ұзартылған қисықтары бар сопақша пішінге ие. Ол келесі элементтермен жабдықталған:

• рамалар (көлденең тірек құрылымдары) 101 дана көлемінде;
• стрингерлер (бойлық тірек конструкциялары) - 76 дана;
• жұмыс қаптамасы.

Алдыңғы бөлігінде радиомөлдір қаптама бар. Фюзеляждың герметикалық бөлімі екі камерадан тұрады - жоғарғы және төменгі. Біріншісі - кабина мен жолаушылар салоны. Онда сонымен қатар шағын өлшемді ас үй, санитарлық және киім-кешек бөлмелері болды.

Ескерту. Жоғарғы камераның көп бөлігі салонға арналған.

Төменгі бөлім багажды тасымалдауға арналған. Ол үшін оның 3 бөлімі бар. Төртінші ұшақтың қысымсыз құйрық бөлігінде орналасқан. Ол ұшақ жабдықтары мен керек-жарақтарын тасымалдау үшін қолданылады.

Ұшу өнімділігін жақсарту үшін жаңа қозғалтқыштар орнатылды - D-30KU. Олар ұшақтың көтерілуі, ұшуы және қонуы кезінде жеткілікті қуат береді.

Ұшақтың шассиі үш тірекке орнатылған. Төртінші - құйрық бөлімінде. Автоматты гидравликалық күшейткіш жүйенің жұмысына байланысты шасси көтеріледі. Негізгі тіректер қанатқа, ал арбалар арнайы фюзеляждық қуыстарға тартылады.

Құрылымдық ерекшеліктері

Ұшақтың ұзындығы – 53,12 м.Биіктігі – 12,35 м.Негізгі құрылымның осындай параметрлерімен қанаттары – 42,5 м, ал ауданы – 279,55 ш.м.

Кабинаның сыйымдылығы - 168-186 жолаушы орыны. Ұшақтың максималды жүктемесі 161,6 тоннаға жетеді.Бұл ретте ол 850 км/сағ крейсерлік жылдамдықпен 8000-12000 м биіктікте ұша алады.

Төмендегі сипаттамаларға ие ұшу диапазоны:

• жолаушылардың максималды санымен - 7550 км;
• коммерциялық рейстерде максималды жүктеме кезінде – 6700 км;
• толық толтырылған цистерналармен – 9200 км.

Жобалық деректерге сәйкес, ұшақ 23 жыл пайдалануға есептелген. Осы уақыт кезеңі өткеннен кейін оны есептен шығару немесе негізгі жұмыс жабдықтарын жаңғырту қажет. Пайдалану жылдарында ұшақ 8500 рейс жасай алады. Бұл ретте ұшу сағаттарының саны 35 000-нан аспауы керек.

ИЛ-62 жолаушылар салонының схемасы

Бұл ұшақтың фюзеляжы тар болғандықтан, көп мөлшерде орналастыру керек орындықтарболмай қалды. Бұл кабинаның жайлылығына оң әсер етті. Орындықтар орталық өткелмен екі қатарға орнатылады.

Кабинаны бөлімдерге бөлу:

• бірінші сынып;
• Бизнес класс;
• Эконом класс.

Бірінші бөлім жоғары жайлылық. Ол кабинаның дәл артында орналасқан. Онда 2+2 схемасы бойынша үш қатарда 6 жолаушы орыны бар. Орындықтардың ара қашықтығы 1 м жетеді.Орындықтардың артқы жағы еркін реттеледі.

Бизнес-класта 3+3 схемасы бойынша орталық өткелмен үш қатарда 18 орын бар. Айта кету керек, бұл класс жайлылық жағынан алдыңғысынан іс жүзінде еш айырмашылығы жоқ.

Бизнес-класстың артында эконом-класс купесі орналасқан. Ол 102 жолаушы орынды қамтамасыз етеді. Креслолар 3+3 схемасы бойынша кабинаның бүйірлерінде орналасқан. Олардың арасындағы қашықтық орындықтың артқы жағын толығымен кеңейтуге мүмкіндік бермейді.

Бірінші сыныпта ең жақсы жерлерЕкінші қатардағы орындар есептеледі. Біріншісі санитарлық бөлмелермен шектеседі. Кейбір саяхатшылар бұл жерді ыңғайсыз деп санайды.

Бизнес-класта жақсы немесе нашар жолаушылар орындықтары жоқ. Барлық орындар техникалық бөлмелерден белгілі бір қашықтықта орналасқан. Бөлім кабинада арнайы қалқалармен бөлінген.

Эконом класында 11 қатарда орналасқан орындар ең жақсы орындар болып саналады. Ең нашар - 26-27 қатарда. Олар санитарлық тораптардың жанында орналасқан. Ұшу кезінде жолаушылардың жүруін байқауға болады.

ИЛ-62 нұсқалары

Бірінші модель континентаралық ИЛ-62Д болды. Ол 70 жолаушыны Мәскеуден Гаванаға Мурманскідегі аралық аялдамамен тасымалдауды қамтамасыз етуі керек еді. Ұшақ НК-8-4 қозғалтқыштарымен жабдықталған. Жанармай құю сыйымдылығы 30 000 литр болатын қосымша жанармай цистерналарын орнату арқылы қамтамасыз етілді. Олар жолаушылар салонының артқы бөлігіне орналастырылды.

Білу жақсы! Мұндай дизайн ерекшелігі ұшақтың қауіпсіздігін төмендетті.

Цистерналардың өрт қауіпсіздігіне қамқорлық жасау туралы шешім қабылданды. Енгізілген дизайн өзгерістері бұл мәселені шешті, бірақ ұшу сипаттамаларын нашарлатты. Сондықтан бұл модель одан әрі дамуды алған жоқ.

Ұшақтың келесі модификациясы Ил-62М болды. Ол қуатты қозғалтқыштармен және заманауи авиациялық жүйелермен жабдықталған. Ол айтарлықтай қашықтыққа 150-ден астам адамды тасымалдауды қамтамасыз етті. Кілеге қосымша отын багы орнатылды. Оның сыйымдылығы 5000 литр.

Ұшақтың алдыңғы модификациясы шыққаннан кейін бірнеше жыл өткен соң Ил-62М-200 құрастырылды. Оның заманауи модификациясы Ил-62МА. Бөлмелер бойынша ыдыс сыйымдылығы:

• эконом-кластағы 198 орын;
• Туристік кластағы 186 орын;
• Аралас купеде 161 орын.

Сыйымдылықты арттыру үшін дизайнерлер киім-кешек бөлмесін кабинадан алып тастауға мәжбүр болды. Сондай-ақ құйрық бөлігінің барлық бөліктерін қайта орналастыру жасалды.

Маңызды! Ил-62М-200 - кең фюзеляжды салоны бар алғашқы ұшақ.

Келесі модель - Ил-62М-250. Оның сыйымдылығы 250 жолаушыға арналған. Ол орташа қашықтыққа ұша алатын. Оның дизайнында белгілі бір кемшіліктер болды. Оларды жою жұмыс істемеді. Сондықтан ұшақ босатылған жоқ.

атындағы ҚАПО-да Ил-62МГр ұшағы жасалған. С.П. Горбунов. Бұл коммерциялық рейстерде пайдаланылуы тиіс жүк лайнері. Оның көмегімен олар үлкен көлемдегі жүктерді жеткізе алатын.

195 жолаушыға дейін сыйымдылығы бар Ил-62МК ұшағы. Оның интерьері белгіленген халықаралық стандарттарға сай жаңартылған. Ресурсты арттыру үшін оның қанаттары күшейтілген құрылыммен жабдықталған.

Ил-62 ұшағының қауіпсіздігі

Бұл ұшақ ұзақ жылдар бойы Л.Брежневтен бастап Б.Ельцинге дейін КСРО-ның алғашқы тұлғаларын тасымалдады. Оның қауіпсіздігіне көптеген басқару жүйелері мен заманауи авионика кепілдік береді.

Ұшақ қай жерде жасалған?

КСРО-да ұшақтарды жасау және жобалау тәжірибесі конструкторлық бюро қызметкерлерінің арасында болды. Илюшин. Онда алғашқы ИЛ-62 үлгілері шығарылды. Ұшақтардың сериялық өндірісі 1966 жылы Қазандағы авиациялық зауытта басталды. Өндіріс 1995 жылы тоқтатылды.

Барлық уақытта 289 ұшақ шығарылды. 81-ден астам модель алыс және жақын шетелдерге сатылды. Кейбір штаттарда олардың негізінде ұшақтардың жаңа модификациялары жасалды.

Үлгілік бағалар

Әртүрлі модификациядағы Ил-62 ұшақтарының бағасы олардың конфигурациясына байланысты. Қозғалтқыштар шығындардың негізгі бөлігін құрайды. Ұшақтар енді шығарылмайтындықтан, қуат жүйесін жаңарту қымбатқа түседі.

Жаңалықтар

Ил-62 90-шы жылдардың басында ескірген. Жанармай шығыны рұқсат етілген мәндерден асып кетті. Осы себепті ұшақтарды пайдалану рентабельділікке айналды.

90-шы жылдардың екінші жартысында әуе кемелері әуе флотынан шығарыла бастады. Аэрофлот олардан 2005 жылы бас тартты. Осыдан кейін барлық дерлік тасымалдаушылар бұл ұшақтарды пайдалануды тоқтатты.

ИЛ-62 — жолаушыларды тасымалдауға арналған ұшақ.

Ұшақ NK-8 қозғалтқыштарымен 165 орынға арналған. Ил-62 1963 жылы 3 қаңтарда алғашқы ұшуын жасады.

Барлығы 276 ұшақ шығарылды. Соңғы тақта Судан үкіметі үшін 2004 жылы жасалған.

Dalavia Ил-62 ұшағын тұрақты түрде басқаратын соңғы компаниялардың бірі болды, сондықтан Хабаровск әуежайы әлі күнге дейін осы компаниямен және Иламимен байланысты.

Бірнеше әдемі фотосуреттер:

Ту-214, бұл жақсы ұшақ болғанымен, Илге ұшу қашықтығы бойынша. жұмсартып айтқанда, шыдамады. Хабаровскілік 214-тің экипаждары отынның ең аз мөлшерімен Мәскеуге ұшып, орындарында бірнеше рет қыдыруға мәжбүр болды. Ил-62-нің әдеттегі жанармай құюы шамамен 72 тоннаны құрады, ал 214-і 36-сын басқарды, бірақ артқа қарай. Илде, шынымен. тағы 10 тонна жүкті сығуға болады, ал қаңқа толық емес жүкпен ұшып кетті.

...Домодедово авиакомпаниясы да үздіксіз 62 ұшатын.

10 метр биіктікте кері қозғалыс қалыпты тәжірибе болып табылады.

ИЛ-62 қозғалтқыштың реверстерін қолданатын алғашқы кеңестік реактивті ұшақ болды.

Мұнараның балконынан автотұраққа дейінгі көрініс.

Өте сүйкімді тұмсық.

Хабаровскінің әскери даңқы қаласынан Красноярск-Емельяново әуежайына көшіп, ішін тамашалайық..

«Аэрофлот» және «КрасЭйр» авиакомпанияларының құрметті ардагері және еңбеккері! ИЛ-62 РА-86453.

Терезедегі аквариум ұшақтың 2005 жылы қолданыстан шығарылғанын барлық жағынан көрсетеді.

Дәстүр бойынша мен оң жақта орын алып, екінші ұшқыштың көктайғаққа қарсы жүйелерге, фаралар мен оттегі жабдықтарына жауапты екенін көрдім. Ал мұндағы педальдар дерлік автомобильдікі.

Бортинженердің панеліндегі ауыстырып-қосқыштардың саны сансыз. Олардың негізгі бағыты - электрмен жабдықтау және жарықтандыру. Шамның астында қону шассиін босатуды / тартуды басқаруға арналған қызықты құрылғылар бар.

Навигатордың құзыреттілігі кем емес ауыстырып-қосқыштар, сонымен қатар навигациялық жабдықтың бүкіл панелі және тіпті өзінің локаторы бар.

FAC орны. Редукторы бар руль колоннасының мұрын тіреуішінің басқару рульімен біріктірілген қызықты орындалуы. Екі бірде!

Жоғарғы панельдегі Tupol және отын өлшегіштерінен кейін ерекше. Барлығы көз алдында және командирдің бақылауында.

Өзінің айтарлықтай өлшемі мен жоғары көтерілу салмағына қарамастан, Ил-62 ұшағында күшейткіш жүйесі жоқ. Рульдер мен элерондарды басқару ұшқыштардың бұлшықет күші немесе автопилоттың электрлік рульдік машиналары есебінен ғана жүзеге асырылады. Бұл шешім әуе кемесінің салмағын бөлудің жоғарыда аталған ерекшеліктеріне байланысты мүмкін болды, онда ұшу және теңестіру үшін рульдердің үлкен ауданы қажет емес.

Орталық панельде барлық 4 қозғалтқышты басқару құрылғылары орналасқан. Туполевте бұл жерде тек тахометрлер бар, қалғаны бортинженердің бақылауында. Клапандар синхрондаудан шығарылады.

ИЛ-62 кабинасында көп орын бар, сіз акробатикалық жаттығуларсыз, басыңызды соғудан қорықпай өтіп, орындыққа отыруға болады.

Бортсеріктердің қарапайым үнемділігі - жарықтандыруды, қазандықты және дәретханадағы суды жылытуды бақылау.

Қарапайым және дәмді. Спотерлердің ең сүйікті фотосы.

Нұсқауларда бізге тұтқаны тартып, есікті лақтырып, арқанмен әрі қарай түсу ұсынылады.

Сәбилерді кабинаның алдыңғы қатарында қызықты бесікке салу ұсынылды. Қызық, жолаушының аяғында қандай розетка бар?

Жолаушылар пікірлері.

«ИЛ-62 бірден жайлы, тыныштандыратын интерьерімен ерекшеленді (таңқаларлықтай берік, бейбіт және асыл сыртқы түрін айтпай-ақ қояйын. ИЛ-62 ішкі төсеміне психологиялық және эмоционалды әсер ету тұрғысынан өте дұрыс түс схемасына ие. жолаушы және оны жарықтандыру орындалды Домодедово автомобильдері негізінен ұшатын орындықтың 168-174 нұсқасымен (Аэрофлотта бизнесі бар 132 орындық ұшақ), орындықтардың биіктігі оларда тіпті ыңғайлы болатындай. 186 және одан да көп 195 орындық (ауызша - «сарай»; 180 орындық Ту-154 дәл осылай лақап атпен аталады) қатарынан ең аз қадамы 810 мм болатын ұшақтар кеңінен пайдаланылмады, өйткені ол жолаушылар жайлылығын нашарлатып, құрылды. қалыпты ұшуды орындау үшін қосымша мәселелер Бұл бұрынғы Аэрофлоттың 1980 жылдардағы мұраға қалдырылған гипертранспорты.

Осы кезде экскурсиямыз аяқталып, мерекелік қонақтардың толқыны бізді кабинадан алып шықты.

Ту-154 үшін 6-ға қарсы тек 4 доңғалақтың негізгі шассиі. Ал бұл 65 тоннаға дейін көтерілу салмағы үлкен.

Қанаттың алдыңғы жиегінің ерекше пішіні.

Қозғалтқыштардың барлығы орнында болғаны жақсы, тығындарды алып тастау ұят емес.

Сол кездегі сәнді, Т-құйрық.

Қозғалтқышты кері қайтару тек экстремалды нұсқаларда қамтамасыз етіледі.

ИЛ-62 конструкциясының ерекшелігі - бос ұшақтың тұрақта тұрғанда аударылып кетуіне жол бермеу үшін қолданылатын шағын төртінші екі доңғалақты артқы шасси. Әуе кемесінің орналасуы бос ұшақтың ауырлық орталығы негізгі шассидің артында болатындай етіп жасалған.

Осыған орай еңбекқор ИЛ-62 туралы қысқаша әңгімені аяқтауға рұқсат етіңіздер.

Соңында Внуково автотұрағынан сирек кездесетін фотосурет.

ИЛ-62 ұшағының жинақталуына Внуково әуежайының қайта құруға жабылуы және басқа бөлімшелердің ұшақтары үшін № 34-61 тұрақтардың (сол жылдары 206-шы және 211-ші ЛО Ил-62-лері үшін пайдаланылған) босатылуы себеп болды.