Әлемдегі ең үлкен әскери тікұшақ. Ең үлкен тікұшақтар – ТОП10. Көлік шығанағындағы армия

Бұл 1961 жылдан 1964 жылға дейін жасалған кеңестік көлік. Ол бұрынғы Ми-6 негізінде жасалған әскери тасымалдаушылар санатына жатады. Ол 1963 жылы пайдалануға берілді. Машинаның максималды жүк көтергіштігі - 15 тонна. Бос көліктің салмағы екі есеге жуық жоғары, максималды жылдамдығы сағатына 235 шақырым.

Критикалық ұшып көтерілу салмағы 43,7 тонна, екінші атауы – «Ұшатын кран». Ол бортында жиырма сегіз жолаушыға арналған және негізінен баллистикалық снарядтарды тасымалдауға арналған.

«Сикорский СН-53Е»

Бұл модификация Америкада жасалған ең үлкен роторлы болып саналатын ауыр көлік ұшағы. Оның бастапқы мақсаты – Теңіз корпусының бөлімшелерінде арнайы операцияларды жүргізу. Алайда кейінірек Sikorsky CH-53E жүк тікұшағы басқа аймақтарда қолданыла бастады. Жұмыс барысында ол өзін сенімді, жылдам және тиімді құрылғы ретінде көрсетті.

Құрылғы Германия, АҚШ, Мексика және Израиль сияқты бірнеше елдермен қызмет етеді. Барлығы осы сериядағы 520-дан астам автокөлік шығарылды. Ең жоғары ұшып көтерілу салмағы 19 тонна, максималды жылдамдығы сағатына 315 шақырым, бос салмағы 10,7 тонна.

Boeing MH-47E Chinook және Bell AH-1 Super Cobra

MH моделі CH-47C негізіндегі американдық әскери көлік тікұшағының нұсқаларының бірі болып табылады. Ол 1991 жылдан бері жұмыс істейді. Оның салмағы 10 тоннадан асады, жылдамдығы 310 км/сағ-тан асады және әлемдегі ең жылдам айналмалы көліктердің бірі болып саналады. Ол бүгінде кейбір елдерде қолданылуда.

Super Cobra - AH-1W сериясының предшесі негізіндегі екі қозғалтқышты американдық жауынгерлік тікұшақтың бір түрі. Қарастырылып отырған модификация Америка Құрама Штаттарының теңіз жаяу әскерлерінің негізгі соққы күші болып табылады. Автокөліктің жылдамдығы сағатына 350 шақырымды құрайды, оның салмағы бос кезде 5 тоннаға жуық, ал толық тиелген кезде үштен бір есе артық.

Hughes XH-17 жүк тікұшағы

Бұл құрылғы сонау 1952 жылы жасалған. Ол кезде ол орасан ауыр деп саналды (19,7 тонна). Бұл ұшатын кран сыртқы итарқа арқылы өте ауыр жүктерді көтеру және тасымалдау үшін пайдаланылды. Құрылғының тек бір данасы шығарылды, оның сынақ ұшуы Калвер қаласында (Калифорния) өтті. Максималды жылдамдығы сағатына 145 шақырым. Осы уақытқа дейін бұл машина диаметрі 36,9 метр болатын негізгі ротордың өлшемі бойынша рекордты ұстанды.

«Сикорский СН-54 Тархе»

Бұл сериядағы ауыр көлік тікұшағы американдық армия үшін арнайы жасалған. Ол Вьетнам науқаны кезінде бірқатар операцияларды жүзеге асырды. Барлық кезеңде осы модификациядағы 105 көлік шығарылды. Бұл қондырғы көлденең қозғалыс кезіндегі максималды биіктік (11 километр) және үш және тоғыз километрге дейін ең жылдам өрмелеу бойынша рекордты иеленді. Оның салмағы 9 тонна, максималды жылдамдығы 240 км/сағ. Сыни көтерілу салмағы 21 тонна. Оны әртүрлі мемлекеттердің әскерлері белсенді пайдаланады.

Ми-24

Осы модификациядағы ресейлік жүк тікұшақтары ауыр жүктерді тасымалдау мүмкіндігі бар құрлықтағы әскерлерді қолдауға арналған. Ол екі ұшқышты есептемегенде сегіз жолаушыны тасымалдай алады. Көлік мамандандырылған жауынгерлік роторлы көлік ретінде жіктелген Еуропадағы бірінші және әлемде екінші болып саналады. Ми-24 тікұшағы отызға жуық елде қызмет етеді.

Құрылғы өзінің бейресми атауларын («Галя», «Крокодил», «Шыны») ауған жорығы кезінде алды. Соңғы лақап ат салонның сыртында жабдықталған жалпақ шыны кірістірулердің арқасында оған жабысты. Ұшудың максималды салмағы 11,1 тонна, жылдамдық шегі сағатына 335 шақырым. Қондырғының бос салмағы 7,5 тоннаны құрайды.

Ми-6

Бұл ұшақ Ми-10-ға қарағанда қарапайым сипаттамаларға ие және азаматтық және әскери мақсатта пайдалануға арналған. Тікұшақтың сынақ ұшуы 1957 жылдың жазында өтті. 1972 жылға дейін бес жүзден астам дана шығарылды. Максималды жүк көтергіштігі - 12 тонна. Сол уақытта ол ең ұзақ және ең жылдам айналмалы көліктердің бірі болып саналды, оның максималды жылдамдығы сағатына 300 шақырымды құрайды. Максималды ұшып көтерілу салмағы 42,5 тонна, ал бос көліктің салмағы 27,2 тонна.

V-12 (Mi-12)

Тәжірибелік қос роторлы тікұшақ - әлемдегі ең үлкен машина. Ол құрлықаралық стратегиялық баллистикалық зымырандардың құрамдас бөліктерін қоса алғанда, салмағы 30 тоннадан кем емес жүктерді тасымалдайды деп болжанған. Барлығы осындай екі машина құрастырылды, олардың біреуі салмағы 44,2 тонна жүкті 2,2 мың метр биіктікке көтерді. Бос көліктің салмағы 69 тонна, максималды ұшып көтерілу салмағы 105 тонна, жылдамдық шегі 260 км/сағ. Бір данасы қазір мұражай экспонатына айналды, ал екіншісі Әскери-әуе күштері тақырыптары бойынша көрме кешені ретінде қызмет етеді.

Рекорд ұстаушы

Жаппай өндіріске енгізілген ең үлкен жүк тікұшағы - Ми-26. Оның сипаттамалары мен ерекшеліктерін толығырақ қарастырайық. Машина өткен ғасырдың жетпісінші жылдары жасалған. Алғашқы ұшу 1977 жылы болды. Бұл құрылғының негізгі мақсаты - әскери мақсатта пайдалану және азаматтық мақсатта пайдалану мүмкіндігі.

Қазіргі заманғы Ми-26-лар негізінен әскери өнеркәсіпке арналған, олар көптеген жолаушылар мен ауыр жүктерді тасымалдай алады. Айта кету керек, ұшу қашықтығы салыстырмалы түрде қысқа. Жанармай құюсыз және жүксіз, толық жанармай цистерналарымен тікұшақ шамамен сегіз жүз шақырымды жүре алады. Бұл машинаның әсерлілігі оның өлшемдерімен дәлелденеді. Ұшақтың ұзындығы – 40 метр, негізгі винтінің диаметрі – 32 метр, жүк бөлігінің ені – 3,2 метр.

Ми-26-ның ерекшеліктері

Қарастырылып отырған жүк тікұшағы бірқатар артықшылықтарға ие және оның сериялық шығарылымына дейін бірнеше рекордтар орнатқан. 1982 жылы машина салмағы 25 тонна жүкті төрт шақырым биіктікке көтере алды. Сонымен қатар, құрылғының жалпы салмағы 56,5 тоннадан астам болды. Тоғыз әлемдік рекордты ұшқыш Ирина Копеч орнатты. Сонымен қатар, роторлы кеменің экипажы шамамен 280 км/сағ крейсерлік жылдамдықпен күшті ауа-райы фронтынан өту кезінде екі мың шақырымдық тұйық шеңберді еңсере алды.

Ми-26 тікұшағы салмағы 20 тоннадан аспайтын әртүрлі әскери техниканы тасымалдауға қабілетті. Автокөліктерді тиеу өз күшімен артқы люк арқылы жүзеге асырылады, оның қос бұралмалы есіктері бар. Сонымен қатар, тікұшақ 80-нен астам сарбазды немесе 68 десантшыны сыйдыра алады. Қажет болған жағдайда жаралыларды тасымалдау үшін зембіл мен үш ілеспе медициналық қызметкерді орналастыру мүмкіндігі бар құрылғыны қайта құруға болады. Жүк бөлімінде тікелей қосымша жанармай цистерналарын орнату арқылы ұшу қашықтығын арттыруға болады.

Ми-26 техникалық жоспарының параметрлері

Төменде осы тікұшақтың негізгі техникалық сипаттамалары берілген:

• негізгі/құйрық роторының өлшемі - диаметрі 32/7,6 метр;
• негізгі пропеллердегі қалақтардың саны сегіз;
• машинаның ұзындығы - 40 метр;
• шасси (трек/негіз) - 8,95/5 метр;
• салмағы (минималды/максималды/ұсынылатын) - 28/49,5/56 тонна;
• жүк көтергіштігінің көрсеткіші (кабинада/сыртқы итарқада) - 20/20 т;
• купе - 12/3,2/3,1 м;
• экипаж - екі немесе алты адам (сыртқы суспензияны пайдалану кезінде);
• максималды жолаушы сыйымдылығы - 80 адам;
• қуат блогы - әрқайсысының қуаты 11400 ат күші бар турбиналық қозғалтқыштардың жұбы;
• жылдамдық (максималды/круиздік) - сағатына 300/265 километр;
• отын шығыны – 3,1 т/сағ;
• Максималды жүктеме кезінде ұшу қашықтығы 475 км.

Бұл тікұшақтың қызмет көрсету төбесі 4,6 километрде өзгереді, орташа ұшып көтерілу салмағы 49,6 тонна.

Жабдық

Ми-26 әскери жүк тікұшағын жасау кезінде конструкторлар алдыңғы үлгілердің кемшіліктері мен проблемалық аймақтарын ескерді. Өзгерістер негізінен ауа сорғыштарына әсер етті. Бұл элементтердің алдына шаңнан қорғау орнатылды, бұл ағынды жетпіс пайызға тазартуға мүмкіндік берді. Бұл шешім қозғалтқыш қуатын төмендетпей шаңды жерлерден ұшуға мүмкіндік берді.

Сонымен қатар, механиктердің машинаға қызмет көрсетуі кезінде қосымша жабдықты қажет етпейтін жөндеу алаңдары өзгертілді. Тиеу-түсіру операцияларының ыңғайлылығы жүк көтергіштігі 5000 килограмм болатын жүкшығырлар жұбымен қамтамасыз етіледі. Сондай-ақ гидравликалық жетектің көмегімен тиеу рампасын реттеуге болады, оны кабинадан, жүк бөлімінен немесе тікұшақтың сыртынан басқаруға болады. Әзірлеушілер ұшақты көліктерден немесе тікелей жерден тиеуді жеңілдететін бірқатар құрылғылармен жабдықтады.

Ми-26 жабдығы ең жаңа технологиялар мен техникалық жетістіктерді қолдану арқылы шығарылды. Тікұшақ ауа райы жағдайына және тәулік уақытына қарамастан ұшуға мүмкіндік беретін метеорологиялық радармен жабдықталған. Бұл құрылғы өте дәл және орнатуға бірнеше минут кетеді. Сондай-ақ, кабинада үш арналы автопилот және жаңартылған хабарлар мен ұшу деректерін жазу жүйесі бар.

Төменгі сызық

Ми-26 жүк тікұшағы әлі де өндірілуде, мұның бәрі оның тамаша сипаттамалары мен жоғары қауіпсіздік деңгейінің арқасында. Дегенмен, өндіріс көлемі өте қарапайым, машиналар әдетте арнайы тапсырыстар бойынша жасалады. Құрылғы үнемі жаңартылып, заманауи құрылғылармен жабдықталған және өз класындағы барлық халықаралық стандарттарға сәйкес келеді.

Ресей мұнай және газ өндіру бойынша әлемде жетекші орындардың бірін алады. Қорықтардың көпшілігі солтүстік Сібірдің шалғай аудандарында шоғырланған, онда жүздеген шақырымға созылатын елді мекендер немесе жолдар болмауы мүмкін. Мұндай жағдайларда тікұшақ авиациясы жүктерді жеткізудің жалғыз жолы болып қала береді.

Тікұшақтар арасында жүк көтергіштігі бойынша рекордшы - Ми-26. Ол 20 тоннаға дейін техника мен ірі жүктерді тасымалдауға қабілетті.
Бұл әлемдегі ең үлкен тікұшақ!

1. Солтүстік Сібірде жұмыс істейтін жетекші тікұшақ компанияларының бірі - SKOL Airlines. Қазір оның паркінде 37 ұшақ бар.

Компанияның Сургут қаласынан 37 км қашықтықта тікұшақтың кез келген түріне арналған тұрағы бар оқу полигоны бар. Тұрақты клиенттер: Сургутнефтегаз, Газпром, Роснефть және Сургут облысының әкімшілігі.

2. Белгілі бір тапсырманы орындау тапсырыс берушінің компанияның диспетчері арқылы келесі күнге өтінім беруінен басталады. Солтүстікте жұмыс көп, сондықтан техникалық регламенттерді орындамағаны болмаса, көліктер ешқашан бос тұрмайды.

Бұл ретте ірі металл құбырларды газ кен орнына тасымалдауға тапсырыс түскен. Ми-26 бұл тапсырманы тамаша жеңеді, өйткені ол сыртқы итарқа жүктерді тасымалдауға қабілетті.

3. Ми-26 - 800 км-ге дейінгі қашықтыққа салмағы бойынша өзіне тең дерлік жүкті көтеруге және тасымалдауға қабілетті бірнеше ұшақтардың бірі. Бірегей жүк көтергіштігінің арқасында бұл ауыр жүк көліктері Ресейде де, шетелде де үлкен сұранысқа ие.

4. 2015 жылғы жағдай бойынша авиакомпанияда 11 Ми-26 тікұшағы бар.

5. Ми-26 Boeing-737 ұшағының жанына қойылса, тікұшақ ұзағырақ болады.

Бұл диаметрі 32 метр болатын 8 қалақты винті бар әлемдегі жалғыз тікұшақ. 11400 ат күші бар екі қозғалтқышы бар. сайын. Бұл қозғалтқыштар 28 тонналық көлікті 12 тонна жанармай мен 20 тонна жүкті 6,5 мың метр биіктікке көтеруге мүмкіндік береді. Ми-26 қозғалтқыштары сағатына 3 тонна жанармай жұмсайды.

6. Тікұшақтың биіктігі үш қабатты үйдің биіктігіндей.

Бұл ауыр көп мақсатты көлік тікұшағы, көптеген әлемдік марапаттар мен рекордтардың иегері, фюзеляж ішінде де, сыртқы итарқада да жүкті көтеруге қабілетті. Ол қарапайым жүктерді тасымалдаудан бастап өрт сөндіру және монтаждау жұмыстарына дейін әртүрлі тапсырмалар үшін қолданылады.

7. Ұшуға дайындық таңертең басталады.

Алты жерүсті инженері тікұшақтың техникалық жағдайын тексеріп, машинаны қыздыруда. Мұндай үлкен тікұшақты жылыту орта есеппен бір сағатты, ал -30°С төмен температурада кемінде екі сағатты алады.

8. Сыртқы итарқадағы жүкті бекіту үшін итарқаларды орнату 10 минутты алады. Итарқалардың салмағы («арқан» деп аталады) 300 кг, сондықтан оларды 4 адам көтереді.

9. Тікұшаққа сызықтарды бекіту.

10. Бұл ретте экипаж рейс алдындағы медициналық тексеруден өтеді, жұмыс аймағындағы метеорологиялық жағдай туралы мәліметтерді алады, ұшу мәліметтерін талқылайды.

11. Экипаж бортқа келеді.

12. Ми-26 ұшқыштары тікұшақ ұшқыштарының элитасы болып табылады. Бұл тікұшақтардың ең ауыр класы және оған бірінші сыныпты ұшқыштар ғана қабылданады.

14. Ми-26 экипажы командирден (сол жақта), екінші ұшқыштан, штурманнан және борттық техниктен тұрады.

15. Сондай-ақ жүк бөлімінде аспаны визуалды бақылауды жүзеге асыратын екі рейс операторы бар.

16. Жүктің орналасқан жеріне жақындау.

Жүкті көтеру үшін оның үстінен тікелей меңзерді апару керек және бұл уақытта қозғалтқыштар максималды ұшу режимінде үнемі жұмыс істейді.

17. Аспалы аймақты визуалды тексеру.

Борттық оператор ПИК-пен (әуе кемесінің командирімен) тұрақты байланыста болады және оған жүктің тәртібі мен сыртқы итарқа арқандарының жағдайы туралы хабарлайды. Мысалы, былайша: екі метр алға, арқан жүкке жабысады, жүк ілмек, арқан керілген, жүк ілмексіз, т.б.

18. Ми-26-ның қалақтары минутына 192 айналым жылдамдығымен айналады, бұл күшті ауа ағынын жасайды, ол адамдарды аяғынан түсіріп, ағаштарды майыстырады. Сондықтан 200 метр радиуста ауа ағыны алып кететін заттар болмауы керек.

19. Иілгіштер бригадасының арнайы дайындығы мен жабдықтары бар. Атап айтқанда, экипажмен байланыс орнатуға арналған кіріктірілген таратқышы бар каскалар. Радиобайланысты орнату мүмкін болмаса, итарқашылар бригаданың жұмысын арнайы ым-ишара арқылы түзетеді.

20. Ми-26-ның максималды жылдамдығы 295 км/сағ, бірақ сыртқы итарқамен жүкті тасымалдау кезінде орташа жылдамдық небәрі 120 км/сағ. Бұл жағдайда ұшу әрқашан елді мекендерді айналып өтетін кемінде 150 метр биіктікте жүзеге асырылады.

21. Сыртқы аспалы люк арқылы жүкті бақылау.

22. Салмақ өлшейтін құрылғы.

23. Командирдің кабинада мониторы бар, ол сыртқы итарқадағы жүктің күйін көрсететін үш түрлі камерадан көрсетіледі.

26. Бортинженер.

27. Бұл басқа операция. Ми-26 ұшағы Арктикалық шеңбердің ендігінде орналасқан Уренгойдан Ванкор мұнай-газ кен орны аймағына жүк тасымалдады.

28. Ми-26 ұшу сағатының құны шамамен 600 мың рубльді (10 000 рубль/мин) құрайды. Бірақ соған қарамастан тікұшақ үлкен сұранысқа ие.

29. Ұшу кезінде кабель ілмектері 6 миллион вольтқа дейін статикалық электр қуатын жинайды. Сондықтан, алдымен итарқаларды жүктен алыс жерге тигізу арқылы статиканы «қалпына келтіру» керек.

30. «Арқанның» ұзындығы 20 метр, жүктің үстінен қозғалу шамамен 15 метр биіктікте болады.

31. Жүкті жерден көтергеннен кейін оның ауада қалыпты әрекет ететініне және қозғалтқыш қуатының қоры бар екеніне көз жеткізу керек. Осыдан кейін ғана жылдамдық пен биіктікке қол жеткізуге болады.

32. Өзінің тарихында Ми-26 сыртқы итарқа көмегімен көптеген бірегей операцияларды орындады, олар бүкіл әлемге танымал болды. Бұл Ту-124 ұшағын, тағы бір Ми-26 ұшағын тасымалдау, Ауғанстандағы АҚШ қарулы күштерінің екі CH-47 Chinook тікұшағын эвакуациялау және т.б.. Жақында SKOL авиакомпаниясының Ми-26 ұшақтарының бірі тасымалданды. Як-40.

33. Ұшу алаңына оралғаннан кейін рейстен кейінгі техникалық қызмет көрсету жүргізіледі. Қозғалтқыштың барлық құрамдас бөліктерінің тығыздығы (ағып кету), сондай-ақ пышақтардың зақымдалуы тексеріледі.

34. Құйрық роторының диаметрі 7,5 метр. Бұл Спасск мұнарасындағы Кремль қоңырауларының циферблатынан да көп.

35. Электр станциясы мен беріліс қорабына қызмет көрсету үшін қозғалтқыш флешкаларында жұмыс платформасы ретінде пайдаланылатын үлкен топсалы панельдер бар. Құйрық бумында құйрық роторының берілісіне қызмет көрсетуге арналған өткел бар. Айтпақшы, беріліс қорабының салмағы 3,6 тоннаны құрайды.

36. Қыста техниктер түнде батареяларды алып тастайды.

37. Жалпы сыйымдылығы 12 000 литр болатын сегіз негізгі отын цистернасы фюзеляждың жүк астындағы астына орналасқан. Қыста тікұшақтар жанармай сүзгілерін бітеп тастауы мүмкін конденсацияның пайда болуын болдырмау үшін әрқашан толық жанармаймен толтырылады.

38. Ми-26-дан басқа, SKOL авиапаркінде әртүрлі модификациядағы 17 Ми-8 бірлігі бар - Ми-8Т, Ми-8АМТ, Ми-171.

39. Бұл әлемдегі ең танымал қос қозғалтқышты тікұшақ. Тек Ресейде олардың бес мыңнан астамы бар.

40. Оның әмбебаптығы мен жоғары ұшу өнімділігі оған кең ауқымды тапсырмаларды орындауға мүмкіндік береді.

42. Авиакомпанияның «сегіздіктерінің» міндеттерінің бірі ауысымдық жұмысшыларды тасымалдау болып табылады.

43. Бұл жағдайда жұмысшылар Юганская учаскесінен Приобское мұнай кәсіпшілігіне тасымалданады. Бұл жерде өзенде мұз қалмайынша Обь арқылы өтудің басқа жолы жоқ.

44. Бір уақытта 22 адамды тасымалдауға болады.

45. Ауадан ауаға түсіру.

46. Көпіршік.

47. Батыс Сібірдің аязды кеңістігі.

48. Сібірдің солтүстік аймақтарынан басқа, авиакомпанияның «сегіз» ұшағы әлемнің әртүрлі бөліктерінде тапсырмаларды орындайды, мысалы, қазір Оңтүстік Суданда 3 ұшақ жұмыс істейді.

50. Екінші ұшқыш.

51. Жердегі техниктердің тікұшаққа техникалық қызмет көрсетуі.

53. Әуе компаниясы сонымен қатар өз паркінде 3 Cessna 208B Grand Caravan ұшағын пайдаланады.

Бұл американдық жеңіл бір қозғалтқышты турбовинтті ұшақ қысқа қашықтыққа қатынайтын авиакомпанияларда қолданылады. 2000 км-ге дейінгі қашықтыққа 9 жолаушыны тасымалдауға арналған.

54. Қазір Цесендердің бірі Ханты-Мансийск автономиялық округінде тасымалдауды жүзеге асырады.

Апаттар медицинасы орталығымен бірлесе отырып, әуе компаниясы шұғыл медициналық көмек көрсету және науқастар мен зардап шеккендерді тасымалдау үшін рейстерді орындайды.

55. Шалғай ауданнан Апаттар медицинасы орталығына сұраныс түседі, олар авиакомпанияға сұраныс жібереді. Әрдайым бірден жауап беретін кезекші бригада болады. Стандартты жөнелту уақыты - 30 минут, қыста - 1,5 сағат.

Ұшақты ұшуға дайындау. Жылыту

56. Науқасты Белоярск қаласынан Сургут аудандық клиникалық ауруханасына жеткізу.

57. Сургутқа жақындау.

58. Жеңіл бір қозғалтқышты тікұшақ AS-350B3 (Eurocopter). Компания оны «Аска» деп атайды.

Ол жету қиын аймақтарда кең ауқымды әуе жұмыстарын орындауға қабілетті. AS-350 ұшағы планетаның ең биік нүктесі – Эверест шыңына (биіктігі – 8850 метр) көтерілу және қону бойынша әлемдік рекордқа ие.

-дан алынған гелио Ми-26 - әлемдегі ең үлкен тікұшақ. SKOL Airlines

Біздің оқырмандарға айтқыңыз келетін өндіріс немесе қызметіңіз болса, Асланға жазыңыз ( [электрондық пошта қорғалған] ) және біз қауымдастықтың ғана емес, сайттың оқырмандары да көретін ең жақсы репортаж жасаймыз Бұл қалай жасалған

Сондай-ақ біздің топтарға жазылыңыз Facebook, ВКонтакте,Сыныптастаржәне ішінде Google+ plus, онда қауымдастықтың ең қызықты нәрселері, сонымен қатар мұнда жоқ материалдар және біздің әлемде заттардың қалай жұмыс істейтіні туралы бейнелер орналастырылады.

Белгішені басып, жазылыңыз!

1 орын.

Барлық көрсеткіштер бойынша тікұшақ роторлы көліктер арасында көшбасшы болып саналады Ми-12. Оның ресми атауы - 12-де. деп аталатын тізімге НАТО елдері енгізді «Гомир»Құрылғы төрт қозғалтқышпен жабдықталған, ал бұрандалар бүйір жағында орналасқан.

Бұл бірегей құрылғы 44 тоннадан астам жүкті 2255 м биіктікке көтере алды. Айтпақшы, бұл рекорд әлі жаңарған жоқ. Роторлы көлік ХХ ғасырдың алпысыншы жылдары әзірленіп, барлығы 2 данасы шығарылды. Олар әлі күнге дейін «тірі» және мамандандырылған мұражайлардың экспонаттары болып табылады, адамдарға өте ұзақ уақыт адал қызмет етті.

2 орын.

Ми-26Аты аңызға айналған «ұшатын сиыр». Әрине, бұл көлемі жағынан да, жүк көтергіштігі жағынан да қарапайым, бірақ функционалдығы кем емес. Қазіргі уақытта бұл бүкіл әлемде жаппай шығарылған ең үлкен тікұшақ. Бір пропеллермен және екі қуат блогымен жабдықталған. 50 тонналық жүкті оңай көтеріп, жылжыта алады.

Бұл өте жылдам тікұшақ, жылдамдығы үш жүз км/сағ дейін жетеді. Ол әртүрлі салаларда қолданылады: санитарлық авиацияда, әуе-десанттық әскерлерді тасымалдау үшін (жауынгерлер ротасын тасымалдай алады), Төтенше жағдайлар министрлігінде белсенді қолданылады және әртүрлі жүктерді тасымалдау үшін қолданылады. Басқа ұшақты - тікұшақты немесе ұшақты оңай тасымалдай алады. Ол өзін сүңгуір қайық және әуе танкері ретінде жақсы көрсетті.

3 орын.

Ми-6.Ол Ми-12 мен Ми-26-дан әлдеқайда ерте дүниеге келген. Бұл 305 км/сағ жылдамдыққа жете алатын жоғары жылдамдықты тікұшақ. кабинада салмағы 12 тонна, итарқада 8 тонна жүкті тасымалдай алады. Экипаж: бес адам. Оның әрқайсысының қуаты 5,5 мың болатын бір винті және екі қозғалтқышы бар.

Бұл, бәлкім, ең танымал тікұшақ және бүкіл жұмыс кезеңінде осы уақытқа дейін аспанды бұрандаларының қалақтарымен кесіп тастаған мыңға жуық машиналар жасалды.

4-орын.

Ми-10. Жоғарыда аталған барлық тікұшақтардың «ағасы». Ең кенжесі. Ми-6 тікұшағы шығарылғаннан кейін пайда болды. Бұл қарапайым өлшемдері мен техникалық сипаттамалары бар оның жеңілдетілген нұсқасы. Оның негізгі мақсаты баллистикалық зымырандарды тасымалдау, бірақ төтенше жағдайда 30 жолаушыны тасымалдай алады.

Максималды жылдамдығы 190 км/сағ, ал көліктің салмағы 38 тонна. Тікұшақтың «Ұшатын тырна» бейресми атауы да бар. Ол ең көбі 15 тонна жүкті көтере алады.

5-орын.

Сикорский СН-53Е. Бұл тікұшақ үлгісі АҚШ-та жобаланған және жасалған. Қазіргі уақытта бұл американдық тікұшақ өндірісі тарихындағы ең үлкен роторлы көлік. Оның салмағы – 34 тонна, қозғалтқыштар саны – 3, экипаж мүшелері – 5. Бір уақытта 55 теңіз немесе 19 тонна жүк тасымалдауға қауқарлы.

315 км/сағ максималды жылдамдықты дамытады. дүние жүзіндегі көптеген армияларда қызмет етеді. Ол пулеметтермен қаруланған және түнде көру құрылғыларымен жабдықталған.

6 орын.

Boeing MH-47E Chinook. Бұл тікұшақ салыстырмалы түрде жақында - 1991 жылдан бері қолданыла бастады. Бірақ осы уақыт ішінде ол өзін сенімді, жеткілікті көтергіш және жоғары жылдамдықты роторлы көлік ретінде көрсете алды.

Әртүрлі тапсырмаларды орындау үшін қолданылады. Әрине, бұл 25 жаралы сарбазды немесе екі взвод сарбазды тасымалдауға қабілетті әскери тікұшақ. Әрқайсысы 5000 «ат» күші бар екі қозғалтқышпен және екі винтпен жабдықталған. Жүк көтергіштігі – 25 тонна.

7 орын.

Сондай-ақ «Ұшатын тырна», тек американдық. Аспалы жүктерді тасымалдау үшін қолданылады. Бір данада 1952 жылы шыққан. Слаг. 145 км/сағ жылдамдықты дамытады.

8-орын.

Ауыр әскер көлігі. Оның жүк көтергіштігі 9 тонна, максималды жылдамдығы 240 км/сағ. 11 000 м биіктікке дейін көтерілуі мүмкін.

9 -орын.

Bell AH-1 Super Cobra. Қос қозғалтқышты жауынгерлік тікұшақ. Бұл АҚШ теңіз жаяу әскерлерінің негізгі шабуылдау тікұшағы. Өте жылдам (352 км/сағ) және жеңіл (5 тонна).

10-орын.

Ми-24. Бір топ сарбаздарды тасымалдауға қабілетті ресейлік шабуыл тікұшағы. Оны Кеңес әскерлері Ауғанстанда белсенді түрде пайдаланды. Оның жылдамдығы 355 км/сағ, салмағы 7,5 тонна.

Адамның мәңгілік артықшылыққа деген ұмтылысы тікұшақ тарихында өз ізін қалдырды. Бүгін біз ең үлкен айналмалы көлік туралы сөйлесетін боламыз.

Сағат 12

Ең ірі тікұшақтардың рекордшысы - кеңестік B-12 (бейресми атауы - Ми-12). Ол қырғи-қабақ соғыс кезінде құрлықаралық баллистикалық зымырандарды әуе арқылы жеткізу қажеттілігі туындаған кезде жасалған. D-25VF қозғалтқыштары (4 дана) қуаты 26000 а.к. бірге. салмағы 69,1 тонна көлікті және 30-дан 40 тоннаға дейінгі қосымша жүкті көтеру.

Құрылғыны екі деңгейлі кабинадан алты экипаж мүшесі басқарады. B-12 әрқайсысының диаметрі 35 метр болатын бүйір винттері бар кері конустық қанаттарымен ерекшеленеді. Ал оның үлкен жүк бөлімі 200-ге жуық адамды сыйдыра алады. Тікұшақтың өлшемдері: биіктігі – 12,5 м, ұзындығы – 37 м.

B-12 кәдімгі тікұшақпен салыстырғанда

В-12 алғаш рет 1968 жылы 10 шілдеде ұшқыш В.П. Колошенконың басқаруымен әуеге көтерілді. Екінші данасы 1973 жылы мамырда ұшқыш Г.В.Альферовтың жетекшілігімен ұшырылды. Екі мысал да 1974 жылы авиация мұражайына түсіп, осы күнге дейін сақталған. Мұндай үлкен құрылғының өндірісі тым жоғары шығындарға және қолайлы қону алаңдарының болмауына байланысты жабылуға тура келді.

Ірі тікұшақтардың арасында екінші орында В-12-нің інісі Ми-26 тұрды. Ескі «әріптесінен» айырмашылығы, Ми-26 Роствертол зауытында жаппай шығарылады және барлық жерде қолданылады.

Машинаның негізгі роторы диаметрі 32 метр болатын сегіз қалақтан, құйрық роторы - диаметрі шамамен 7,5 метр болатын бес қалақшадан тұрады. Жалпы қуаты 22,8 мың а.к. болатын екі қозғалтқыш. салмағы 28,2 тонна көлікті және 20 тоннаға дейінгі қосымша жүкті көтеру. Ұшқышты 2-ден 6 адамнан тұратын экипаж басқарады (үлгіге байланысты). Өлшемдері: биіктігі – 8 м, ұзындығы – 40 м.

Бүгінгі күні Ми-26-да әртүрлі функцияларды орындайтын және құрылғының кең танымалдылығын қамтамасыз ететін 15 модификацияға дейін бар. Ол жүктерді тасымалдау кезінде қолданылады, сонымен қатар:

• жаралыларды тасымалдау үшін медициналық мақсатта: 60 ​​төсекке дейін және медициналық қызметкерлерді орналастырады;
• әскери мақсатта: 85 жауынгерге дейін орналасады;
• орман өрттері немесе табиғи апаттар кезіндегі құтқару жұмыстарында.

Кеңестік Ми-26 ұшағын алғаш рет 1977 жылы 14 желтоқсанда ұшқыш сынаушы Г.Р.Карапетян сынады. Ол 1984 жылдан бері жаппай шығарылады және осы уақыт ішінде көптеген әскери қақтығыстарда, құтқару операцияларында, бітімгершілік миссияларында, жолаушылар мен жүктерді тасымалдау саласында «жарқырап» үлгерді. Тікұшақ әлемнің 15-тен астам елінде азаматтық мақсатта қызмет етеді және пайдаланылады.

Ең үлкен әскери тікұшақтар

Ең үлкен әскери тікұшақ – АҚШ-та жасалған Sikorsky CH-53E Super Stallion. 1981 жылдан бастап Sikorsky Aircraft сериялы ұшырылды. CH-53E бірнеше модификациясы бар және АҚШ пен Жапонияда қызмет етеді. Ұшқышты бес экипаж мүшесі басқарды. Сикорскийдің негізгі роторы диаметрі 24 метр болатын жеті қалақтан, ал рульдік ротор төрт қалақтан тұрады. 13,1 мың ат күші бар үш қозғалтқыш. салмағы 15 мың тонна болатын Super Stallion және 16 тоннаға дейінгі қосымша жүкті көтеру. Тікұшақтың өлшемдері: биіктігі – 8,5 м, ұзындығы – 30,2 м. Бортта 37-ден 55-ке дейін әскери қызметкер сыяды.

Бірінші CH-53 прототипі 1964 жылы 14 қазанда ұшты және содан бері бірнеше рет өзгертілді. Нәтижесінде CH-53E 1980 жылдың желтоқсанында алғашқы сынақтарынан өтті, ал келесі жылы ол АҚШ Әскери-теңіз күштерімен пайдалануға қабылданды. Жабдықта үш пулемет бар, түнгі және инфрақызыл көру жүйелері ауа-райы мен ұрыс жағдайында да жақсы жүруге көмектеседі.

Ең үлкен кеңестік әскери тікұшақ - Ми-24. Машинаның негізгі роторы диаметрі 17,3 метр бес қалақтан, құйрық роторы - диаметрі 3,9 метрлік үш қалақтан тұрады. Жалпы қуаты 4,4 мың а.к. құрайтын TV3-117 қозғалтқыштарының жұбы. бірге. салмағы 7,6 тонна көлікті және 2,4 тоннаға дейінгі жүкті көтеру. Үш экипаж мүшесі басқаратын ол қосымша 8 десантшыны қабылдай алады. Өлшемдері: биіктігі – 5,5 м, ұзындығы – 17,5 м.

Оны алғаш рет 1969 жылы 15 қыркүйекте ұшқыш Г.В.Альферов сынақтан өткізіп, біраз модификациялардан кейін 1971 жылы жаппай өндіріске шықты. Түрлі модификацияларда Ми-24 әлемнің 40-тан астам елінде қызмет етеді.

Ми-24 кіріктірілген зеңбірекпен және атыс қаруымен және моделіне қарай гранатометтермен, басқарылатын және басқарылмайтын зымыран жүйелерімен, бомбалар мен кластерлермен жабдықталған.

Тікұшақ – өте маневрлі, тігінен көтеріліп, бірден қонуға, ауада қалықтап тұруға немесе қажетті бағытта шұғыл қозғалуға қабілетті ұшақ.

Әлемдегі ең үлкен тікұшақтар КСРО-да жасалып, шығарылды. Басқа елдерге үлкен және ауыр маневрлі ұшақтар соншалықты қажет емес еді. Тікұшақтар негізінен ауыр жүктер мен адамдарды жету қиын жерлер мен аймақтарға тасымалдауға арналған.

Бірінші нөмір – МИ-12

МИ-12 немесе оны Мил V-12 деп те атайды, әлемдегі ең үлкен тікұшақ. Бұл тікұшақтың рекордын ешбір заманауи технология бұза алмайды. Ол КСРО-да сонау 60-жылдары жасалғанымен, тек осы тікұшақ 44 205 тонна жүкті 2 255 шақырым биіктікке көтеруге қабілетті болды.

Бұл алып қос роторлы тікұшақтың диаметрі Boeing 747 қанатының кеңдігінен үлкен (67 метр - қалақтардың шеткі нүктелерінің арасындағы қашықтық) бұрандалары бар. Көлікте 4 қуатты қозғалтқыш (6500 л/с), 6 адамға арналған екі деңгейлі кабина және үлкен жүк бөлімі (28,15м*4,4м*4,4м) бар. Максималды ұшып көтерілу салмағы – 105 тонна.

Екінші нөмір - «ұшатын сиыр» МИ-26

МИ-12 МИ-26-мен ауыстырылды, ол алдыңғысына қарағанда тасымалдау қабілеті мен өлшемдері бойынша әлдеқайда қарапайым өнімділікке ие. Айтпақшы, бұл әлі күнге дейін әлемдегі барлық сериялық тікұшақтардың ең үлкені. Оның максималды ұшып көтерілу салмағы 56 тонна, ал максималды жылдамдығы 295 км/сағ. Оның екі қозғалтқышы және диаметрі 32 метрлік бір винті бар. Әскери мақсатта ол бірнеше нұсқада қолданылады, мысалы:

• көлік-десанттық МИ-26 (бортында 100-ге дейін жауынгер сыяды)
• жедел жәрдем МИ-26 (бортта 50 жаралы адам бар).

Бұл тікұшақ әскери, қорғаныс және өрт сөндіру салаларында кеңінен қолданылады.

Үшінші нөмір – жоғары жылдамдықты МИ-6

Ол бастапқыда Luna зымыран жүйелерін тасымалдау үшін жасалған. Маневрлі жоғары жылдамдықтағы көлік (304 км/сағ) 44 тонна жүк пен бес экипажды аспанға көтеруге қабілетті. Модельде диаметрі 35 метрлік бір винт және 5500 ат күші бар екі қозғалтқыш бар. Тікұшақтардың сериялық өндірісі жақсы жолға қойылған және содан бері осы үлгідегі 1000-ға жуық тікұшақ аспанға ұшып келеді.

Төртінші нөмір – МИ-10

Тек баллистикалық зымырандарды тасымалдауға арналған қайта жасалған МИ-6 моделі. Тікұшақтың максималды жылдамдығы 190 км/сағ, бортында 28 жолаушы сыяды, салмағы 38 тонна.

Бесінші нөмір – америкалық әскери тікұшақ Sikorsky CH-53E

Тікұшақтың ұшып көтерілу салмағы 33340 тонна, негізгі роторының диаметрі 24 метр, қуаты 4380 л/с үш қозғалтқышы бар, 55 жолаушы мен 5 экипаж мүшесіне есептелген. Максималды ұшу жылдамдығы 315 км/сағ. Түнгі және инфрақызыл көру жүйелерімен, пулеметтермен жабдықталған.

Көріп отырғаныңыздай, роторлы көлік өте үлкен және ауыр болуы мүмкін, бірақ бұл таптырмас көмекшілерді көптеген елдер әлі де дамытуды жалғастыруда. Ресей ұшақ өндірісінде маңызды рөл атқарады және біз үнемі жаңа модельдер туралы естиміз.